JP2002106694A - Control valve for transmission - Google Patents
Control valve for transmissionInfo
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- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の油圧系統
を制御するコントロールバルブに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control valve for controlling a hydraulic system of a transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の変速機においては、トルクコン
バータを備えた自動変速機や無段変速機等のように、油
圧系統を介して変速機構を制御するものが多く、このよ
うな変速機では、油圧系統を制御するため、各油圧通路
や各種ソレノイド弁等を集約したコントロールバルブを
備えている。従来、このコントロールバルブは、特開平
１１−２５７４８３等に開示されているように、変速機
ケースの下部に設けられたオイルパン内に設置される。2. Description of the Related Art Many transmissions for automobiles control a transmission mechanism via a hydraulic system, such as an automatic transmission equipped with a torque converter and a continuously variable transmission. In order to control the hydraulic system, a control valve is provided in which hydraulic passages and various solenoid valves are integrated. Conventionally, this control valve is installed in an oil pan provided at a lower portion of a transmission case as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-257483.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、コントロールバルブをオイルパン内に設置するた
め、コントロールバルブの分だけ変速機下部のオイルパ
ンを下げなければならず、スペース効率、軽量化、コス
トの面で不利であるばかりでなく、組立作業性の点で改
善の余地がある。However, in the prior art, since the control valve is installed in the oil pan, the oil pan below the transmission must be lowered by the amount of the control valve, resulting in space efficiency, weight reduction, and cost reduction. Not only is it disadvantageous in terms of assembly, but there is still room for improvement in terms of assembly workability.
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、変速機下部のオイルパンを廃止し、スペース効率の
向上を図ると共に、部品点数の削減による軽量化及びコ
スト低減を図ることのできる変速機のコントロールバル
ブを提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and eliminates the need for an oil pan at the lower portion of the transmission to improve space efficiency and reduce weight and cost by reducing the number of parts. The purpose is to provide a control valve for the machine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、変速機ケースの下部に、油
圧系統を制御するコントロールバルブの一部を上記変速
機ケースから外部に露呈させて液密に固設し、上記コン
トロールバルブの内部に、変速機内部からの戻りオイル
を貯留するオイル貯留部を形成したことを特徴とする。To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a part of a control valve for controlling a hydraulic system is exposed outside the transmission case at a lower portion of the transmission case. The control valve is fixed in a liquid-tight manner, and an oil storage portion for storing return oil from the inside of the transmission is formed inside the control valve.
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記コントロールバルブの内部で、上記オ
イル貯留部の内部にオイル吸入口を設け、このオイル吸
入口にオイルストレーナを配設したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, an oil inlet is provided inside the oil reservoir inside the control valve, and an oil strainer is provided at the oil inlet. It is characterized by the following.
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、上記コントロールバルブを複
数のバルブボディを積層した組立体とし、この組立体に
おける最下段のバルブボディを上記変速機ケースから外
部に露呈させて上記変速機ケースに液密に固設したこと
を特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the control valve is an assembly in which a plurality of valve bodies are stacked, and the lowermost valve body in the assembly is the speed change gear. The transmission case is liquid-tightly fixed to the transmission case by being exposed to the outside from the transmission case.
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記最下段のバルブボディに上記オイル貯
留部を形成したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the oil reservoir is formed in the lowermost valve body.
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記最下段のバルブボディに積層されるバ
ルブボディと、上記最下段のバルブボディが取り付けら
れる上記変速機ケースの取付部の側壁との間に空隙を形
成し、この空隙を上記オイル貯留部としたことを特徴と
する。According to a fifth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, there is provided a valve body laminated on the lowermost valve body and an attachment portion of the transmission case to which the lowermost valve body is attached. A gap is formed between the side wall and the side wall, and the gap is used as the oil storage section.
【００１０】請求項６記載の発明は、請求項３，４，５
の何れか一に記載の発明において、上記最下段のバルブ
ボディの下端側に、補強のリブ部材を配設したことを特
徴とする。[0010] The invention of claim 6 is the invention of claims 3, 4, 5
In the invention described in any one of the above, a reinforcing rib member is disposed on a lower end side of the lowermost valve body.
【００１１】すなわち、請求項１記載の発明は、変速機
ケースの下部にコントロールバルブを固設し、このコン
トロールバルブの内部に変速機内部からの戻りオイルを
貯留するオイル貯留部を形成することで、オイルパンを
廃止する。That is, according to the first aspect of the present invention, a control valve is fixed to a lower portion of a transmission case, and an oil storage portion for storing return oil from the inside of the transmission is formed inside the control valve. Abolish the oil pan.
【００１２】その際、請求項２記載の発明では、コント
ロールバルブの内部で、オイル貯留部の内部にオイル吸
入口を設け、このオイル吸入口にオイルストレーナを配
設する。また、請求項３記載の発明は、コントロールバ
ルブを複数のバルブボディを積層した組立体とし、この
組立体における最下段のバルブボディを変速機ケースか
ら外部に露呈させて変速機ケースに液密に固設する。オ
イル貯留部は、請求項４記載の発明では、最下段のバル
ブボディに形成し、請求項５記載の発明では、最下段の
バルブボディに積層されるバルブボディと最下段のバル
ブボディが取り付けられる変速機ケースの取付部の側壁
との間に形成される空隙をオイル貯留部とする。また、
請求項６記載の発明は、最下段のバルブボディの下端側
に補強のリブ部材を配設し、車両接地面側に対してコン
トロールバルブを保護する。In this case, according to the second aspect of the present invention, an oil inlet is provided inside the oil reservoir inside the control valve, and an oil strainer is provided at the oil inlet. According to a third aspect of the present invention, the control valve is an assembly in which a plurality of valve bodies are stacked, and the lowermost valve body in the assembly is exposed to the outside from the transmission case to make the transmission case liquid-tight. Be fixed. According to the fourth aspect of the present invention, the oil reservoir is formed in the lowermost valve body, and in the fifth aspect of the invention, the valve body laminated on the lowermost valve body and the lowermost valve body are attached. A gap formed between the transmission case and the side wall of the mounting portion is an oil storage portion. Also,
According to a sixth aspect of the present invention, a reinforcing rib member is provided at the lower end of the lowermost valve body to protect the control valve against the vehicle ground contact surface.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は変速機の全体図、図２はトランスミ
ッションケースに組付けたコントロールバルブの説明
図、図３はオイル貯留部を示す説明図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 relate to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall view of a transmission, FIG. 2 is an explanatory view of a control valve assembled to a transmission case, and FIG. 3 is an explanatory view showing an oil storage section. It is.
【００１４】図１においては、符号１は、図示しない自
動車のエンジンに連設され、変速機構を油圧で制御する
変速機である。本形態においては、変速機１は、エンジ
ンに連設されるトルクコンバータ２を備え、このトルク
コンバータ２を収納するトルクコンバータケース３とフ
ロントディファレンシャル装置４を収納するデファレン
シャルケース５との後部に接合されるトランスミッショ
ンケース６の内部に、各種のギヤやクラッチ・ブレーキ
機構等が組み付けられた自動変速機である。尚、符号７
は、トルクコンバータケース３後部に配設されるオイル
ポンプであり、トルクコンバータ２のインペラスリーブ
を介してエンジンの出力軸によって駆動される。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a transmission which is connected to an engine of an automobile (not shown) and controls a transmission mechanism by hydraulic pressure. In this embodiment, the transmission 1 includes a torque converter 2 connected to the engine, and is connected to a rear portion of a torque converter case 3 housing the torque converter 2 and a differential case 5 housing the front differential device 4. This is an automatic transmission in which various gears, clutch / brake mechanisms and the like are assembled inside a transmission case 6. Note that reference numeral 7
Is an oil pump provided at the rear of the torque converter case 3 and is driven by the output shaft of the engine via the impeller sleeve of the torque converter 2.
【００１５】トランスミッションケース６の下部には、
凹部をなす収容部８が開口されており、この収容部８
に、変速機１内のオイルポンプ７や各機構に対する油圧
回路を形成すると共に、各油圧系統を制御するための各
種制御弁を内蔵するコントロールバルブ９が装着されて
いる。At the lower part of the transmission case 6,
The accommodation portion 8 forming a concave portion is opened, and the accommodation portion 8
In addition, a control valve 9 which forms a hydraulic circuit for the oil pump 7 and each mechanism in the transmission 1 and includes various control valves for controlling each hydraulic system is mounted.
【００１６】本形態においては、コントロールバルブ９
は、図２に示すように、クラッチやブレーキ等の各種ア
キュムレータ１０やソレノイド弁１１等を備えるアッパ
バルブボディ１２と、このアッパバルブボディ１２の下
段に配設され、各種のスプール弁等を備えるセンタバル
ブボディ１３と、各種ソレノイド弁１４や各種スプール
弁、金属のメッシュ構造等の濾材からなるオイルストレ
ーナ１５等を備える最下段のロアバルブボディ１６とを
組付けたアッセンブリ（組立体）として構成され、各バ
ルブボディ間には、油圧回路を構成すると共にシール作
用を受け持つガスケット付プレート１７，１８が介在さ
れる。In this embodiment, the control valve 9
As shown in FIG. 2, an upper valve body 12 provided with various accumulators 10 such as clutches and brakes, a solenoid valve 11, and the like, and a center provided below the upper valve body 12 and provided with various spool valves and the like. It is configured as an assembly (assembly) in which a valve body 13 and a lower valve body 16 at the lowermost stage provided with an oil strainer 15 made of a filter medium such as a metal mesh structure and various solenoid valves 14 and various spool valves, etc. Between the valve bodies, plates 17 and 18 with gaskets which constitute a hydraulic circuit and perform a sealing action are interposed.
【００１７】そして、ロアバルブボディ１６の外周にフ
ランジ部１６ａが形成され、このフランジ部１６ａがト
ランスミッションケース６の収容部８の下端面８ａにボ
ルト等により取付けられることで、コントロールバルブ
９としてトランスミッションケース６に固定される。こ
の場合、ロアバルブボディ１６のフランジ部１６ａとト
ランスミッションケース６の収容部８の下端面８ａとの
間には、例えばガスケット１９が介在されて外部に対し
て液密に固定されると共に、変速機１側とコントロール
バルブ９側との油圧回路の接続がなされる。A flange 16a is formed on the outer periphery of the lower valve body 16, and the flange 16a is attached to the lower end surface 8a of the housing 8 of the transmission case 6 by bolts or the like, so that the transmission case is formed as the control valve 9. Fixed to 6. In this case, for example, a gasket 19 is interposed between the flange portion 16a of the lower valve body 16 and the lower end surface 8a of the housing portion 8 of the transmission case 6 so that the gasket 19 is fixed to the outside in a liquid-tight manner. The connection of the hydraulic circuit between the side 1 and the control valve 9 is made.
【００１８】更に、ロアバルブボディ１６には、フラン
ジ部１６ａのトランスミッションケース６への取付面と
反対側の部位に、ソレノイド弁１４やオイルストレーナ
１５を囲繞する側壁１６ｂが立設され、この側壁１６ｂ
の下端面１６ｃにカバー２０が液密に取付けられてい
る。カバー２０は、補強のためのリブ部材を兼用するも
のであり、車両の接地面側となる外面にリブ２０ａが形
成されてコントロールバルブ９を保護する。Further, in the lower valve body 16, a side wall 16b surrounding the solenoid valve 14 and the oil strainer 15 is erected at a portion of the flange portion 16a opposite to the mounting surface of the transmission case 6, and the side wall 16b
The cover 20 is liquid-tightly attached to the lower end surface 16c of the cover. The cover 20 also serves as a rib member for reinforcement, and a rib 20 a is formed on the outer surface on the ground contact side of the vehicle to protect the control valve 9.
【００１９】以上のコントロールバルブ９は、トランス
ミッションケース６に組付けられた状態では、図２及び
図３に示すように、トランスミッションケース６の収容
部８の側壁８ｂとアッパバルブボディ１２及びセンタバ
ルブボディ１３との間にスペースを生じ、このスペース
が変速機１内からの戻りオイルを貯留するオイル貯留部
２１ａを形成する。同様に、ロアバルブボディ１６のカ
バー２０と側壁１６ｂとで形成される下部空間がオイル
貯留部２１ｂとなる。このオイル貯留部２１ｂの上部に
は、オイル吸入口２２が形成されている。When the control valve 9 is mounted on the transmission case 6, as shown in FIGS. 2 and 3, the side wall 8b of the housing 8 of the transmission case 6, the upper valve body 12, and the center valve body 13, a space is formed between the space 13 and the oil storage portion 21a for storing return oil from inside the transmission 1. Similarly, a lower space formed by the cover 20 and the side wall 16b of the lower valve body 16 serves as an oil reservoir 21b. An oil suction port 22 is formed above the oil storage section 21b.
【００２０】そして、オイル貯留部２１ａ，２１ｂに溜
まったオイルがロアバルブボディ１６に取付けられたオ
イルストレーナ１５を介してオイル吸入口２２から図示
しないオイル通路を通ってオイルポンプ７に吸引され、
オイルポンプ７から吐出される。このオイルポンプ７か
ら吐出されたオイルは、コントロールバルブ９によって
最適なライン圧やパイロット圧に制御され、トルクコン
バータ２や、各バルブ、クラッチ、ブレーキ等の作動油
及び各部の潤滑油として供給される。Then, the oil accumulated in the oil reservoirs 21a and 21b is sucked into the oil pump 7 from the oil inlet 22 through an oil passage (not shown) via an oil strainer 15 attached to the lower valve body 16, and
The oil is discharged from the oil pump 7. The oil discharged from the oil pump 7 is controlled to an optimal line pressure or pilot pressure by a control valve 9 and supplied as hydraulic oil for the torque converter 2, valves, clutches, brakes, and the like, and lubricating oil for each part. .
【００２１】すなわち、従来、変速機の下部にオイルパ
ンを設け、このオイルパン内にコントロールバルブを配
設しているが、本発明によるコントロールバルブ９で
は、コントロールバルブ９自体がオイルパンを兼用する
ため、従来の変速機下部のオイルパンを廃止して組立作
業工数を低減することができ、コスト低減及び軽量化を
図ることができる。更には、変速機下部のオイルパンの
廃止により、車両の最低地上高を確保することができ
る。That is, conventionally, an oil pan is provided below the transmission, and a control valve is provided in the oil pan. In the control valve 9 according to the present invention, the control valve 9 itself also serves as the oil pan. Therefore, the oil pan at the lower part of the conventional transmission is eliminated, so that the number of assembling steps can be reduced, and the cost and weight can be reduced. Furthermore, by eliminating the oil pan below the transmission, the minimum ground clearance of the vehicle can be ensured.
【００２２】尚、オイル貯留部２１ａ，２１ｂは、アッ
パバルブボディ１２やセンタバルブボディ１３側にスペ
ースを確保し、単独に又はそれらに跨って形成するよう
にしても良い。The oil reservoirs 21a and 21b may have a space on the side of the upper valve body 12 or the center valve body 13 and may be formed singly or across them.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、変
速機下部のオイルパンを廃止し、スペース効率の向上を
図ると共に、部品点数の削減による軽量化及びコスト低
減を図ることができる。As described above, according to the present invention, the oil pan below the transmission can be eliminated, space efficiency can be improved, and weight and cost can be reduced by reducing the number of parts.
【図１】変速機の全体図FIG. 1 is an overall view of a transmission.
【図２】トランスミッションケースに組付けたコントロ
ールバルブの説明図FIG. 2 is an explanatory view of a control valve assembled to a transmission case.
【図３】オイル貯留部を示す説明図FIG. 3 is an explanatory view showing an oil storage unit.
１ 変速機 ６ トランスミッションケース ９ コントロールバルブ １２ アッパバルブボディ １３ センタバルブボディ １５ オイルストレーナ １６ ロアバルブボディ ２０ カバー ２１ａ，２１ｂ オイル貯留部 ２２ オイル吸入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 6 Transmission case 9 Control valve 12 Upper valve body 13 Center valve body 15 Oil strainer 16 Lower valve body 20 Cover 21a, 21b Oil reservoir 22 Oil inlet
Claims (6)
するコントロールバルブの一部を上記変速機ケースから
外部に露呈させて液密に固設し、 上記コントロールバルブの内部に、変速機内部からの戻
りオイルを貯留するオイル貯留部を形成したことを特徴
とする変速機のコントロールバルブ。1. A part of a control valve for controlling a hydraulic system is fixed to a lower portion of a transmission case in a liquid-tight manner by exposing the control valve to the outside from the transmission case. A control valve for a transmission, wherein an oil storage portion for storing return oil from the engine is formed.
オイル貯留部の内部にオイル吸入口を設け、このオイル
吸入口にオイルストレーナを配設したことを特徴とする
請求項１記載の変速機のコントロールバルブ。2. The control of a transmission according to claim 1, wherein an oil suction port is provided inside the oil reservoir inside the control valve, and an oil strainer is provided at the oil suction port. valve.
ボディを積層した組立体とし、この組立体における最下
段のバルブボディを上記変速機ケースから外部に露呈さ
せて上記変速機ケースに液密に固設したことを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載の変速機のコントロールバ
ルブ。3. The control valve is an assembly in which a plurality of valve bodies are stacked, and a lowermost valve body in the assembly is exposed to the outside from the transmission case and fixed to the transmission case in a liquid-tight manner. 3. The control valve for a transmission according to claim 1, wherein
貯留部を形成したことを特徴とする請求項３記載の変速
機のコントロールバルブ。4. The control valve according to claim 3, wherein the oil reservoir is formed in the lowermost valve body.
バルブボディと、上記最下段のバルブボディが取り付け
られる上記変速機ケースの取付部の側壁との間に空隙を
形成し、この空隙を上記オイル貯留部としたことを特徴
とする請求項３記載の変速機のコントロールバルブ。5. A gap is formed between a valve body laminated on the lowermost valve body and a side wall of a mounting portion of the transmission case to which the lowermost valve body is mounted. 4. The control valve for a transmission according to claim 3, wherein the control valve is an oil reservoir.
補強のリブ部材を配設したことを特徴とする請求項３，
４，５の何れか一に記載の変速機のコントロールバル
ブ。6. A lower end side of the lowermost valve body,
4. A reinforcing rib member is provided.
A control valve for a transmission according to any one of claims 4 and 5.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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