JP2002081002A - Ballasted track - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、路盤上にバラス
ト材を敷設して道床を形成し、この上に配置された枕木
にレールを締結する鉄道用のバラスト軌道に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ballast track for railways, in which a ballast material is laid on a roadbed to form a roadbed, and rails are fastened to sleepers arranged thereon.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道用のバラスト軌道は、古くから広く
用いられ、近年ではスラブ軌道等が多く開発されてはい
るが、なおその有用性は大きい。これは、バラスト軌道
が、次のような重要な長所を有していることによるもの
である。まず第１に、構造が簡単で建設費が低廉であ
る。そして、第２に、路盤に沈下等の変動があった場合
等にも簡単に軌道を修正したり、変更が可能である。ま
た、第３に、弾性的な挙動を示し、列車の乗り心地が良
好である点が挙げられる。2. Description of the Related Art Ballast tracks for railways have been widely used for a long time, and slab tracks have been developed in recent years, but their usefulness is still large. This is due to the following important advantages of the ballast trajectory. First, the structure is simple and the construction cost is low. Second, it is possible to easily correct or change the trajectory even when the roadbed fluctuates, such as subsidence. Thirdly, it exhibits elastic behavior, and the ride comfort of the train is good.
【０００３】上記のような優れた特性を有する反面、バ
ラスト軌道は常に保守作業が不可欠である。これは、列
車荷重が繰り返し作用することによって道床が徐々に沈
下することから、レールの高さを所定の高さに維持する
ための調整が必要となるものである。[0003] On the other hand, while having the above excellent characteristics, the ballast track always requires maintenance work. This is because the roadbed gradually sinks due to the repeated action of the train load, so that an adjustment for maintaining the height of the rail at a predetermined height is required.
【０００４】道床は、稜角の多い砕石等からなるバラス
ト材が互いに接触し、噛み合うように形成されており、
道床の沈下は、繰り返し作用する列車荷重によって接触
位置がずれたり、砕石間のかみ合わせ状態が変動して生
じる。また、枕木から荷重が繰り返し作用することによ
ってバラスト材が側方に移動し、枕木の位置が沈下す
る。[0004] The ballast is formed so that ballast materials made of crushed stone having a large ridge angle come into contact with and mesh with each other.
The subsidence of the roadbed is caused by the displacement of the contact position due to the repeatedly acting train load or the fluctuation of the engagement between the crushed stones. In addition, the load is repeatedly applied from the sleeper, so that the ballast material moves to the side, and the position of the sleeper sinks.
【０００５】このような道床の沈下を防止し、保守作業
の省力化を図るための対策はいくつか提案されており、
例えば、特開平１０−３１７３０１号公報、特開平８−
７４２０２号公報、特開平８−２７７０１号公報に記載
されるもの等がある。Several measures have been proposed to prevent such subsidence of the roadbed and to save labor for maintenance work.
For example, JP-A-10-317301 and JP-A-8-317301
74202 and JP-A-8-27701.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記のようにバラスト
軌道は保守作業を行いながら供用されているが、使用さ
れているバラスト材は長期間使用すると劣化が生じ、交
換が必要となる。これは、道床に繰り返し列車荷重が作
用することによってバラスト材の接触部分で摩耗が生じ
たり、割れたりして、バラスト材が細粒化することが一
つの原因である。また、道床下の路盤からの噴泥現象に
より、バラスト材が土と混合されてしまうことも原因の
一つである。As described above, the ballast track is used while performing maintenance work. However, the ballast material used is deteriorated when used for a long time, and needs to be replaced. One of the causes is that the ballast material becomes finer due to wear or cracking at the contact portion of the ballast material due to the repeated train load acting on the roadbed. Another cause is that the ballast material is mixed with the soil due to the mud blasting phenomenon from the roadbed under the roadbed.
【０００７】上記噴泥現象は、路盤内に過剰な間隙水が
含まれていると、列車荷重の作用により間隙水が泥分と
ともに路盤面から道床内に噴出するものである。このよ
うな噴泥現象が生じると、道床中に細粒分が混入し、バ
ラスト材の移動が生じ易くなったり、固化して保守作業
が困難となる。[0007] In the above mud phenomenon, when excessive pore water is contained in the roadbed, the pore water is ejected from the roadbed surface into the roadbed together with the mud by the action of the train load. When such a mud phenomena occurs, fine particles are mixed into the roadbed, and the ballast material is likely to move or solidify, making maintenance work difficult.
【０００８】上記のようにバラスト材は、長期間使用す
ると交換が必要となるが、バラスト材の交換は近年困難
になりつつある。つまり、バラスト材は、花崗岩、安山
岩、硬質砂岩等の砕石が望ましいが、このような良質の
材料が枯渇し、入手が困難になっている。また、長期間
使用した後のバラスト材の処分も困難になっている。As described above, the ballast material needs to be replaced when used for a long period of time. However, replacement of the ballast material has become difficult in recent years. In other words, the ballast material is desirably crushed stone such as granite, andesite, and hard sandstone. However, such high-quality materials are depleted, making it difficult to obtain. Also, disposal of ballast materials after long-term use has become difficult.
【０００９】本願発明は、上記のような事情に鑑みてな
されたものであり、その目的は、従来の道床で長期間使
用されたバラスト材を再利用できるとともに、バラスト
材の交換時期を遅らせることができ、さらに軌道の保守
作業を減少させるバラスト軌道を提供することである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reuse a ballast material that has been used for a long time in a conventional roadbed, and to delay the ballast material replacement time. And to provide a ballast track which further reduces track maintenance work.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、 路盤上にバラスト材を敷
設して道床を形成し、該道床上に枕木を配置し、この枕
木上にレールを締結するバラスト軌道であって、 前記
道床は、 バラスト材を袋に詰め込み、該袋を敷並べた
下層と、 この下層の上面と前記枕木の下面との間にバ
ラスト材を積層した上層とを有するバラスト軌道を提供
する。According to a first aspect of the present invention, a ballast material is laid on a roadbed to form a roadbed, and a sleeper is arranged on the roadbed. A ballast track for fastening rails on the ballast, wherein the ballast is packed with a ballast material in a bag, a lower layer in which the bags are laid, and a ballast material laminated between an upper surface of the lower layer and a lower surface of the sleeper. A ballast trajectory having an upper layer is provided.
【００１１】このようなバラスト軌道では、道床の下層
が袋に詰め込まれたバラスト材で形成されているので、
バラスト材の横方向への移動が拘束され、列車荷重が繰
り返し作用したときの沈下等が低減される。また、袋の
拘束効果により、摩耗や割れが生じて細粒分が増加した
バラスト材であっても、横方向の移動が少なく、道床の
弾性的な挙動も保持される。したがって、バラスト材の
交換時期を延長することができるとともに、従来のバラ
スト軌道で使用されたバラスト材を再利用することも可
能となる。さらに、下層のバラスト材が袋に収容されて
いるので路盤に噴泥現象が生じても、泥分がバラスト材
と混合されることがなく、噴泥現象による道床の機能低
下を防ぐことができる。[0011] In such a ballast track, the lower layer of the roadbed is formed of ballast material packed in a bag.
Lateral movement of the ballast material is restricted, and sinking and the like when the train load is repeatedly applied is reduced. In addition, even if the ballast material has increased fine particles due to abrasion and cracking due to the restraining effect of the bag, the lateral movement is small and the elastic behavior of the roadbed is maintained. Therefore, the replacement time of the ballast material can be extended, and the ballast material used in the conventional ballast track can be reused. Furthermore, since the lower layer ballast material is contained in the bag, even if a mud phenomena occurs in the roadbed, the mud does not mix with the ballast material, thereby preventing deterioration of the function of the roadbed due to the mud phenomena. .
【００１２】一方、道床の上層、つまりバラスト材が袋
に詰め込まれた下層と枕木の下面との間は、従来の道床
と同様にバラスト材を敷き均したものとなっており、枕
木が沈下した場合や、路盤面が沈下した場合等に対して
も、枕木の下側にバラスト材を押し入れることによって
軌道を容易に修正することができる。On the other hand, between the upper layer of the track bed, that is, the lower layer in which the ballast material is packed in the bag and the lower surface of the sleeper, the ballast material is spread and leveled similarly to the conventional track bed, and the sleeper sinks. Even in the case where the roadbed surface sinks, the track can be easily corrected by pushing the ballast material under the sleeper.
【００１３】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
バラスト軌道において、 前記道床の下層は、厚さが１
０ｃｍ〜２０ｃｍであり、 前記上層は、前記下層の上
面から前記枕木の下面までの厚さが１０ｃｍ〜２０ｃｍ
であるものとする。According to a second aspect of the present invention, in the ballast trajectory according to the first aspect, the lower layer of the track bed has a thickness of one.
0 cm to 20 cm, and the upper layer has a thickness from the upper surface of the lower layer to the lower surface of the sleeper of 10 cm to 20 cm.
It is assumed that
【００１４】このバラスト軌道では、バラスト材が袋に
詰め込まれた下層で、バラスト材の拘束効果が得られる
とともに、上層は軌道を適切に修正する機能を維持する
ことができる。In this ballast trajectory, the lower layer in which the ballast material is packed in the bag provides the effect of restraining the ballast material, and the upper layer can maintain the function of properly correcting the trajectory.
【００１５】請求項３に係る発明は、請求項１に係るバ
ラスト軌道において、 前記道床の下層に用いる袋は、
不織布を直方体状に縫合したものであり、敷並べられて
隣り合う袋の縁辺が互いに接するように隙間なく配列さ
れているものとする。According to a third aspect of the present invention, in the ballast track according to the first aspect, the bag used for the lower layer of the roadbed is
It is assumed that the nonwoven fabric is sewn in a rectangular parallelepiped shape and is arranged without gaps so that the edges of the bags that are laid side by side and adjacent to each other contact each other.
【００１６】このバラスト軌道では、バラスト材を詰め
込んだ袋がほぼ直方体状となるので、路盤上に容易に敷
き並べることができ、層厚もほぼ均等に仕上げることが
容易となる。また、袋が不織布で構成されているので充
分な強度を有するとともに、大きな透水性を有し、道床
内の良好な排水が維持される。また、不織布は面を横切
る方向のみでなく、面内方向にも大きな透水性を有する
ので、バラスト材を詰め込んで配列した袋の底布が路盤
上で排水効果を有し、路盤内へ浸透する雨水を減少させ
て、噴泥現象を防止する効果も有するものとなる。さら
に、不織布は、厚さの大きいものが安価で得られ、厚さ
の大きいものを用いることによって、クッションとして
の効果が期待でき、列車通過時の騒音を低減する効果も
生じる。In this ballast orbit, the bag filled with the ballast material has a substantially rectangular parallelepiped shape, so that the bag can be easily laid on the roadbed and the layer thickness can be almost uniformly finished. In addition, since the bag is made of a nonwoven fabric, the bag has sufficient strength, has high water permeability, and maintains good drainage in the roadbed. In addition, since the nonwoven fabric has a large water permeability not only in the direction crossing the surface but also in the in-plane direction, the bottom cloth of the bags packed and arranged with ballast material has a drainage effect on the roadbed and permeates into the roadbed. It also has the effect of reducing rainwater and preventing mud phenomena. Furthermore, as the nonwoven fabric, a thick nonwoven fabric can be obtained at low cost, and by using a thick nonwoven fabric, an effect as a cushion can be expected, and an effect of reducing noise when passing through a train also occurs.
【００１７】請求項４に係る発明は、請求項３に記載の
バラスト軌道において、 前記袋を形成する不織布は、
重量が１００ｇ／ｍ2 〜８００ｇ／ｍ2 であるものとす
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the ballast track according to the third aspect, the non-woven fabric forming the bag comprises:
Weight is assumed to be 100g / m 2 ~800g / m 2 .
【００１８】袋を形成する不織布として、上記のものを
用いることによって、クッション効果が得られ、騒音を
有効に防止することができるとともに、不織布の面内方
向の排水を充分に確保することができる。By using the above-mentioned nonwoven fabric forming the bag, a cushion effect can be obtained, noise can be effectively prevented, and drainage in the in-plane direction of the nonwoven fabric can be sufficiently ensured. .
【００１９】請求項５に係る発明は、請求項１から請求
項４までに記載のバラスト軌道において、 前記袋は、
長方形の底布と、この底布の上側にほぼ平行に配置され
る長方形の上布と、前記底布と前記上布とを連結し、周
縁部を囲むように縫合される腹部布とを有し、 前記底
布は、隣り合う２つの縁辺に沿って、前記腹部布との縫
合線より外側へ所定幅の張り出し部を有しており、 一
つの袋に隣り合うように配列された他の袋は、上記張り
出し部の上に載せ掛けるように配置されているものとす
る。According to a fifth aspect of the present invention, in the ballast track according to any one of the first to fourth aspects, the bag comprises:
It has a rectangular bottom cloth, a rectangular upper cloth arranged substantially parallel to the upper side of the bottom cloth, and an abdominal cloth sewn so as to connect the bottom cloth and the upper cloth and surround the periphery. The bottom cloth has a protruding portion having a predetermined width outside a seam line with the abdominal cloth along two adjacent edges, and the other is arranged so as to be adjacent to one bag. It is assumed that the bag is arranged so as to rest on the overhang.
【００２０】バラスト材を詰め込む袋を上記構成とする
ことにより、直方体状の袋を容易かつ安価で形成するこ
とができる。そして、底布の張り出し部に、バラスト材
を詰め込んだ他の袋の一部を載せるように配列すること
によって、該張り出し部をバラスト材の重量で押さえ付
けることができ、互いに位置がずれたりすることなく、
一体に設置することができる。By adopting the above structure for the bag in which the ballast material is packed, a rectangular parallelepiped bag can be formed easily and at low cost. And, by arranging a part of another bag packed with ballast material on the overhanging portion of the bottom cloth, the overhanging portion can be pressed down by the weight of the ballast material, and the positions are shifted from each other. Without
Can be installed integrally.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本願に係る発明の実施の形
態を図に基づいて説明する。図１は、本願発明の一実施
形態であるバラスト軌道の概略斜視図であり、図２は同
じバラスト軌道の断面図である。このバラスト軌道は、
路盤１０上に、バラスト材を詰め込んだバラスト拘束袋
１がほぼ隙間なく配列されて道床の下層を形成してお
り、この上を覆うようにバラスト材２を敷き均した上層
が形成されている。そして、この上に枕木３が配列さ
れ、レール４が枕木３に緊結される。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a schematic perspective view of a ballast track according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the same ballast track. This ballast trajectory
On the roadbed 10, ballast restraining bags 1 packed with ballast material are arranged almost without gaps to form a lower layer of a roadbed, and an upper layer in which a ballast material 2 is spread so as to cover the lower layer. The sleepers 3 are arranged on this, and the rails 4 are fastened to the sleepers 3.
【００２２】上記バラスト拘束袋１は、不織布を縫合し
て直方体状となるようにしたものであり、図３に示すよ
うに、長方形の底布１１と、この底布１１の上方にあっ
て該底布１１と対向するように配置される上布１２と、
上記底布１１と上布１２との間を連結し、これらの縁辺
に沿って取り囲むように縫合される腹部布１３とで主要
部が構成されている。そして、底布１１は長方形となっ
た４辺のうち、隣り合う２辺は、腹部布１３との縫合線
１５より外側へ張り出した部分１１ａを有している。ま
た、上布１２と腹部布１３との縫合部付近には、帯状の
布の両端部を腹部布１３又は上布１２に縫い付けて把持
部１４が形成されている。この把持部１４は長方形とな
った上布１２の平行な２辺に沿って、それぞれ設けられ
ており、この袋にバラスト材５を収容した状態で容易に
持ち上げることができるようになっている。The ballast restraint bag 1 is formed by suturing a non-woven fabric into a rectangular parallelepiped shape. As shown in FIG. 3, a rectangular bottom cloth 11 and a An upper cloth 12 arranged to face the bottom cloth 11,
The main part is constituted by the abdominal cloth 13 which is connected between the bottom cloth 11 and the upper cloth 12 and is sewn so as to surround along these edges. Then, of the four sides of the bottom cloth 11 that are rectangular, two adjacent sides have a portion 11 a that protrudes outward from the seam 15 with the abdominal cloth 13. A grip portion 14 is formed near the seam between the upper cloth 12 and the abdominal cloth 13 by sewing both ends of the band-shaped cloth to the abdominal cloth 13 or the upper cloth 12. The grips 14 are provided along two parallel sides of the rectangular upper cloth 12, and can be easily lifted with the ballast material 5 stored in the bag.
【００２３】図４（ａ）は、このバラスト拘束袋１の断
面図であり、この図に示すように、腹部布１３と上布１
２とが縫合されていない部分Ａがあり、この部分Ａから
バラスト材５を袋内に投入することができるようになっ
ている。また、この部分Ａの腹部布１３には、内側へ伸
長されて上布１２と重ね合わされる蓋布１６が縫い付け
られており、投入したバラスト材５が袋外に容易に排出
されないようにしている。FIG. 4A is a cross-sectional view of the ballast restraining bag 1, and as shown in FIG.
There is a portion A in which the ballast material 2 is not sewn, and the ballast material 5 can be put into the bag from this portion A. Further, a cover cloth 16 which is extended inward and overlapped with the upper cloth 12 is sewn to the abdominal cloth 13 in this part A so that the charged ballast material 5 is not easily discharged out of the bag. I have.
【００２４】上記バラスト拘束袋１の大きさは、高さが
１０ｃｍ〜１５ｃｍ程度とするのが望ましく、この寸法
がほぼ下層の厚さとなる。上記袋の縦及び横の寸法は、
２５ｃｍ〜８０ｃｍ程度とするのが望ましく、バラスト
材の詰め込み作業、運搬及び配列作業を行う際に、取り
扱いが容易な寸法とする。バラスト材が詰め込まれた袋
を、人力で運搬及び配列するためには、一つの袋の重量
が２５ｋｇ〜５０ｋｇ程度とするのがよい。The size of the ballast restraining bag 1 is desirably about 10 cm to 15 cm in height, and this dimension is substantially the thickness of the lower layer. The vertical and horizontal dimensions of the bag are
It is desirable to set the size to about 25 cm to 80 cm, and to make the dimensions easy to handle when performing the work of packing, transporting and arranging the ballast material. In order to carry and arrange the bags filled with the ballast material manually, it is preferable that the weight of one bag is about 25 kg to 50 kg.
【００２５】また、上記バラスト拘束袋１の大きさは、
詰め込まれたバラスト材５の拘束効果を考慮して定める
必要があり、さらに高い拘束効果が要求される場合に
は、袋内に不織布等で間仕切りを設けることもできる。The size of the ballast restraint bag 1 is as follows.
It is necessary to consider the restraining effect of the packed ballast material 5, and if a higher restraining effect is required, a partition may be provided in the bag with a nonwoven fabric or the like.
【００２６】上記バラスト拘束袋１に用いられる不織布
は、ポリエステルの長繊維の集合体であり、重量が１０
０ｇ／ｍ2 〜８００ｇ／ｍ2 程度のものを好適に用いる
ことができる。また、必要に応じてこれ以上の重量のも
のを用いることもできるThe nonwoven fabric used for the ballast restraint bag 1 is an aggregate of polyester long fibers and has a weight of 10%.
0g / m 2 ~800g / m 2 about it can be suitably used as. Also, if necessary, a larger weight can be used.
【００２７】上記バラスト拘束袋１の中に投入するバラ
スト材５は、花崗岩、安山岩、硬質砂岩等の砕石であっ
て、一般的に道床用として用いられるものでよい。ま
た、一般的な従来の道床で用いられ、摩耗、磨り減り又
は割れ等が生じて細粒分が増加しているものであっても
使用可能である。The ballast material 5 put into the ballast restraining bag 1 is crushed stone such as granite, andesite, and hard sandstone, and may be a material generally used for a roadbed. In addition, it can be used even if it is used in a general conventional roadbed and fine particles increase due to abrasion, abrasion or cracking.
【００２８】バラスト材５が詰め込まれた上記バラスト
拘束袋１は、路盤上に載置され、直方体のそれぞれの稜
辺が、隣り合うように配置されるバラスト拘束袋１’の
稜辺とほぼ平行となるように整然と配列される。そし
て、図４（ｂ）に示すように、上記バラスト拘束袋１の
底布１１が張り出した部分１１ａの上に、隣り合うバラ
スト拘束袋１’が載せ掛けるように載置され、バラスト
材５の重量で押しつけて互いの袋が一体となってずれな
いようにしている。The ballast restraint bag 1 packed with the ballast material 5 is placed on a roadbed, and each ridge of the rectangular parallelepiped is substantially parallel to the ridge of the ballast restraint bag 1 'arranged adjacent to each other. It is arranged in order so that it becomes. Then, as shown in FIG. 4B, the adjacent ballast restraining bag 1 ′ is placed on the portion 11 a of the ballast restraining bag 1 on which the bottom cloth 11 protrudes, and the ballast material 5 is The bags are pressed together by weight to prevent the bags from coming together.
【００２９】一方、上記バラスト拘束袋１を配列した下
層の上に形成される上層は、一般的なバラスト材で構成
されており、従来の道床と同様に形成されるものであ
る。また、枕木３及びレール４も従来の軌道で用いられ
ているものを採用することができる。On the other hand, the upper layer formed on the lower layer in which the ballast restraining bags 1 are arranged is made of a general ballast material, and is formed in the same manner as a conventional roadbed. Further, the sleepers 3 and the rails 4 can also adopt those used in the conventional track.
【００３０】上記のようなバラスト軌道では、道床の下
層部にあるバラスト材がバラスト拘束袋１によって拘束
され、横方向への移動が抑制される。このため、袋内の
バラスト材５は、長期間供用されて細粒化しても、横方
向への移動は生じにくく、保守作業が低減されるととも
に、バラスト材の交換時期を遅らせることが可能とな
る。また、従来のバラスト軌道で用いられたバラスト材
を粒度調整や洗浄等の再生処理をすることなく、バラス
ト拘束袋に詰めて使用することも可能となる。In the ballast trajectory as described above, the ballast material in the lower part of the roadbed is restrained by the ballast restraint bag 1 and the lateral movement is suppressed. For this reason, even if the ballast material 5 in the bag is used for a long period of time and becomes fine, it is difficult for the ballast material 5 to move in the lateral direction, thereby reducing maintenance work and delaying the ballast material replacement time. Become. Further, the ballast material used in the conventional ballast track can be packed in a ballast restraint bag and used without performing a regeneration process such as particle size adjustment and washing.
【００３１】さらに、図４（ｂ）に示すように隣り合う
袋の底布１１，１１’は互いに重ね合わされて連続して
おり、この底布１１，１１’がドレイン効果を有する不
織布であることにより、路盤面に沿って雨水等が排水さ
れる。したがって、路盤への雨水の浸透量が低減され、
噴泥現象の防止効果が生じる。また、噴泥現象が生じて
も泥分がバラスト材５と混合されず、バラスト材５の劣
化が防止される。Further, as shown in FIG. 4 (b), the bottom cloths 11 and 11 'of adjacent bags are overlapped and continuous with each other, and the bottom cloths 11 and 11' are non-woven fabrics having a drain effect. As a result, rainwater and the like are drained along the roadbed surface. Therefore, the amount of rainwater that permeates the roadbed is reduced,
The effect of preventing the mud phenomenon occurs. Moreover, even if the mud phenomena occurs, the mud is not mixed with the ballast material 5, and the deterioration of the ballast material 5 is prevented.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上説明したように、本願発明に係るバ
ラスト軌道では、保守作業を低減するとともに、道床の
劣化を少なくし、交換にともなって処分が必要となるバ
ラスト材の量を大幅に減少させることが可能となる。As described above, in the ballast track according to the present invention, the maintenance work is reduced, the deterioration of the roadbed is reduced, and the amount of the ballast material that needs to be disposed of when replaced is greatly reduced. It is possible to do.
【図１】本願発明の一実施形態であるバラスト軌道の概
略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a ballast trajectory according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示すバラスト軌道の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the ballast track shown in FIG. 1;
【図３】図１に示すバラスト軌道で用いられるバラスト
拘束袋の概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view of a ballast restraint bag used in the ballast track shown in FIG. 1;
【図４】図３に示すバラスト拘束袋の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of the ballast restraint bag shown in FIG.
１ バラスト拘束袋 ２ バラスト材 ３ 枕木 ４ レール ５ バラスト材 １０ 路盤 １１ 底布 １２ 上布 １３ 腹部布 １４ 把持部 １５ 底布と腹部布との縫合線 １６ 蓋布 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ballast restraint bag 2 Ballast material 3 Sleeper 4 Rail 5 Ballast material 10 Roadbed 11 Bottom cloth 12 Top cloth 13 Abdominal cloth 14 Gripping part 15 Seam line between bottom cloth and abdominal cloth 16 Cover cloth
Claims (5)
形成し、該道床上に枕木を配置し、この枕木上にレール
を締結するバラスト軌道であって、 前記道床は、 バラスト材を袋に詰め込み、該袋を敷並べた下層と、 この下層の上面と前記枕木の下面との間にバラスト材を
積層した上層とを有することを特徴とするバラスト軌
道。1. A ballast track for laying a ballast material on a roadbed to form a track bed, arranging a sleeper on the track bed, and fastening a rail on the sleeper, wherein the ballast material is a ballast material. A ballast track comprising: a lower layer in which bags are laid and arranged; and an upper layer in which a ballast material is laminated between an upper surface of the lower layer and a lower surface of the sleeper.
２０ｃｍであり、 前記上層は、前記下層の上面から前記枕木の下面までの
厚さが１０ｃｍ〜２０ｃｍであることを特徴とする請求
項１に記載のバラスト軌道。2. The lower layer of the track bed has a thickness of 10 cm or more.
2. The ballast track according to claim 1, wherein the upper layer has a thickness of 10 cm to 20 cm from an upper surface of the lower layer to a lower surface of the sleeper. 3.
を直方体状に縫合したものであり、敷並べられて隣り合
う袋の縁辺が互いに接するように隙間なく配列されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のバラスト軌道。3. The bag used for the lower layer of the roadbed is formed by sewing a nonwoven fabric into a rectangular parallelepiped, and is arranged without gaps so that the edges of adjacent bags are in contact with each other. The ballast trajectory according to claim 1.
００ｇ／ｍ2 〜８００ｇ／ｍ2 であることを特徴とする
請求項３に記載のバラスト軌道。4. The non-woven fabric forming the bag has a weight of 1
Track ballast according to claim 3, characterized in that the 00g / m 2 ~800g / m 2 .
の上側にほぼ平行に配置される長方形の上布と、前記底
布と前記上布とを連結し、周縁部を囲むように縫合され
る腹部布とを有し、 前記底布は、隣り合う２つの縁辺に沿って、前記腹部布
との縫合線より外側へ所定幅の張り出し部を有してお
り、 一つの袋に隣り合うように配列された他の袋は、上記張
り出し部の上に載せ掛けるように配置されていることを
特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載
のバラスト軌道。5. The bag includes a rectangular bottom cloth, a rectangular upper cloth arranged substantially parallel to the upper side of the bottom cloth, and a connection between the bottom cloth and the upper cloth to surround a peripheral portion. The bottom cloth has a protruding portion having a predetermined width outside a seam line with the abdominal cloth along two adjacent edges, and the bottom cloth is formed into one bag. The ballast track according to any one of claims 1 to 4, wherein other bags arranged so as to be adjacent to each other are arranged so as to rest on the overhang portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271248A JP2002081002A (en) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Ballasted track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000271248A JP2002081002A (en) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Ballasted track |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002081002A true JP2002081002A (en) | 2002-03-22 |
Family
ID=18757562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000271248A Pending JP2002081002A (en) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Ballasted track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002081002A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009215744A (en) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Railway Technical Res Inst | Railway roadbed reinforcing method |
| CN101798784A (en) * | 2010-03-15 | 2010-08-11 | 同济大学 | Device and method for stabilizing ballasts in railway ballast bed |
| CN110055825A (en) * | 2019-04-28 | 2019-07-26 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | A kind of enhanced ballast bed structure of embankment cogwheel railway and construction method |
-
2000
- 2000-09-07 JP JP2000271248A patent/JP2002081002A/en active Pending
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| CN101798784B (en) * | 2010-03-15 | 2015-07-29 | 同济大学 | The devices and methods therefor of stabilizing ballasts in railway ballast bed |
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