JP2002070913A - Hydraulic shock absorber - Google Patents

Hydraulic shock absorber

Info

Publication number
JP2002070913A
JP2002070913A JP2000254679A JP2000254679A JP2002070913A JP 2002070913 A JP2002070913 A JP 2002070913A JP 2000254679 A JP2000254679 A JP 2000254679A JP 2000254679 A JP2000254679 A JP 2000254679A JP 2002070913 A JP2002070913 A JP 2002070913A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
cylinder
shock absorber
hydraulic shock
annular gap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000254679A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Sadao Kawamura
貞雄 河村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Showa Corp
Original Assignee
Showa Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Showa Corp filed Critical Showa Corp
Priority to JP2000254679A priority Critical patent/JP2002070913A/en
Publication of JP2002070913A publication Critical patent/JP2002070913A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an increasing trend in damping force in a high-speed range of a hydraulic shock absorber from decreasing owing to an increase in oil temperature and a reduction in oil viscosity. SOLUTION: The hydraulic shock absorber 10 is so constructed that annular clearances 82 and 83 are defined between the outer circumference of a piston 33 and the inner circumference of a piston ring 37, and that at least either of an expansion-side communicating passage 85 and a pressure-side communicating passage 86 is defined in the piston 33 to connect at least either of an expansion-side passage 40 and a pressure-side passage 39 to the annular clearance 82, 83.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器に関す
る。
[0001] The present invention relates to a hydraulic shock absorber.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、シリンダ内の
ピストンの両側に区画した2つの油室を、ピストンに設
けたオリフィス又は減衰バルブを介して導通可能とし、
ピストンロッドの移動に伴ってオリフィス又は減衰バル
ブを通過する油に作用するそれらの流路抵抗に基づく減
衰力をピストンロッドに及ぼすものがある。この減衰力
はピストンロッドの移動速度の例えば2乗(オリフィ
ス)又は2/3乗(減衰バルブ)に比例するものとされ
ている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a hydraulic shock absorber, two oil chambers defined on both sides of a piston in a cylinder are made conductive through an orifice or a damping valve provided in the piston.
Some piston rods exert a damping force based on their flow path resistance acting on oil passing through an orifice or damping valve as the piston rod moves. This damping force is proportional to, for example, the square (orifice) or the 2/3 power (damping valve) of the moving speed of the piston rod.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器において、
ピストンロッドの移動速度が高速になり、油がオリフィ
ス又は減衰バルブを通過する際の抵抗損失が熱になって
油温を上昇させ、ひいては油の粘度を低くするときに
は、オリフィス又は減衰バルブに基づいて生ずる前述の
減衰力の増加傾向を低減するものになる。
SUMMARY OF THE INVENTION In a hydraulic shock absorber,
When the moving speed of the piston rod becomes high, the resistance loss when the oil passes through the orifice or the damping valve becomes heat and raises the oil temperature, and thus lowers the viscosity of the oil, it is based on the orifice or the damping valve. This reduces the tendency of the damping force to increase.

【0004】尚、特開平10-274273号公報では、油供給
装置が圧送する油により、ピストンの外周に設けた摩擦
材を拡径し、この摩擦材をシリンダの内面に押圧させる
ことによって生ずる摩擦力により油圧緩衝器の減衰特性
を調整するものを開示している。ところが、この従来技
術では、摩擦材によって発生せしめる摩擦力が、ピスト
ンロッドの移動速度に依存するものでないため、高速域
での減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下に
より低減することを回避することの作用が全くない。
In Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-274273, the friction generated by expanding the friction material provided on the outer periphery of the piston with the oil supplied by the oil supply device and pressing the friction material against the inner surface of the cylinder. A device that adjusts the damping characteristic of a hydraulic shock absorber by a force is disclosed. However, in this conventional technique, the frictional force generated by the friction material does not depend on the moving speed of the piston rod, so the increasing tendency of the damping force in a high-speed region is reduced by an increase in oil temperature and a decrease in oil viscosity. There is no effect of avoiding doing so.

【0005】本発明の課題は、油圧緩衝器の高速域での
減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により
低減することを回避することにある。
An object of the present invention is to prevent the tendency of the damping force of a hydraulic shock absorber in a high speed range to decrease due to an increase in oil temperature and a decrease in oil viscosity.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、作動
油を封入したシリンダにピストンロッドを軸方向に移動
自在に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端に
ピストンを設け、シリンダ内のピストンの両側に2つの
油室を区画し、ピストンの外周にシリンダの内周に摺接
するピストンリングを嵌着し、2つの油室を連通するオ
リフィスをピストンに形成した油圧緩衝器において、ピ
ストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の隙
間を設け、2つの油室のうちの少なくとも一方の油室を
上記環状の隙間に連通する連通路を、ピストンに設けた
ものである。
According to a first aspect of the present invention, a piston rod is movably inserted in an axial direction into a cylinder filled with hydraulic oil, and a piston is provided at an insertion end of the piston rod into the cylinder. In a hydraulic shock absorber in which two oil chambers are partitioned on both sides of a piston, a piston ring which is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder is fitted on the outer periphery of the piston, and an orifice communicating with the two oil chambers is formed in the piston. An annular gap is provided between the outer circumference of the piston ring and the inner circumference of the piston ring, and a communication path for connecting at least one of the two oil chambers to the annular gap is provided in the piston.

【0007】請求項2の発明は、請求項1の発明おいて
更に、前記連通路が2つの油室のそれぞれを、前記ピス
トンのオリフィスを介して該ピストンの外周に形成され
る環状の隙間に連通してなるようにしたものである。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the communication passage further divides each of the two oil chambers into an annular gap formed on an outer periphery of the piston through an orifice of the piston. It is intended to be in communication.

【0008】請求項3の発明は、請求項1又は2の発明
において更に、前記ピストンとピストンリングの間の軸
方向に2つのシール材を設け、この2つのシール材の間
に前記環状の隙間を形成し、前記連通路がこの環状の隙
間に開口してなるようにしたものである。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, two seal members are provided in the axial direction between the piston and the piston ring, and the annular gap is provided between the two seal members. And the communication path is opened in the annular gap.

【0009】請求項4の発明は、作動油を封入したシリ
ンダ内にピストンロッドを軸方向に移動自在に挿入し、
ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け
シリンダ内のピストンの両側に2つの油室を区画し、ピ
ストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリン
グを嵌着し、2つの油室をそれぞれ連通する伸側流路と
圧側流路をピストンに形成し、伸側流路の開口端に伸側
減衰バルブを、圧側流路の開口端に圧側減衰バルブを設
けた油圧緩衝器において、ピストンの外周とピストンリ
ングの内周との間に環状の隙間を設け、伸側流路と圧側
流路の少なくとも一方の流路を上記環状の隙間に連通す
る伸側連通路と圧側連通路の少なくとも一方を、ピスト
ンに設けたものである。
According to a fourth aspect of the present invention, a piston rod is inserted movably in an axial direction into a cylinder filled with hydraulic oil,
A piston is provided at the insertion portion of the piston rod into the cylinder, two oil chambers are defined on both sides of the piston in the cylinder, and a piston ring which is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder is fitted on the outer periphery of the piston, and the two oil chambers are formed. A piston in a hydraulic shock absorber in which an extension side flow path and a compression side flow path communicating with each other are formed in a piston, an extension side attenuation valve is provided at an open end of the extension side flow path, and a compression side attenuation valve is provided at an open end of the compression side flow path An annular gap is provided between the outer circumference of the piston ring and the inner circumference of the piston ring, and at least one of an extension side communication path and a compression side communication path that communicates at least one of the expansion side flow path and the compression side flow path with the annular gap. One is provided on the piston.

【0010】請求項5の発明は、請求項4の発明におい
て更に、前記ピストンとピストンリングの間の軸方向に
3つのシール材を設け、軸方向の一方側で相隣る2つの
シール材の間と、他方側で相隣る2つシール材の間のそ
れぞれに前記環状の隙間を形成し、前記伸側連通路が上
記一方側で相隣る2つのシール材の間の一方の環状の隙
間に開口し、前記圧側連通路が上記他方側で相隣る2つ
のシール材の他方の環状の隙間に開口するようにしたも
のである。
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, three seals are provided in the axial direction between the piston and the piston ring, and two seals adjacent to each other on one axial side are provided. The annular gap is formed between the two sealing materials on the other side and between the two sealing materials adjacent to each other on the other side, and the extension side communication path is formed in the one annular shape between the two sealing materials adjacent on the one side. An opening is formed in the gap, and the pressure-side communication passage is opened in the other annular gap between the two sealing materials adjacent to each other on the other side.

【0011】請求項6の発明は、作動油を封入したシリ
ンダ内にピストンロッドを軸方向に移動自在に挿入し、
ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを設
け、シリンダ内のピストンの両側に2つの油室を区画
し、ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピスト
ンリングを嵌着し、2つの油室をそれぞれ連通する伸側
流路と圧側流路をピストンに形成し、伸側流路の開口端
に伸側減衰バルブを、圧側流路の開口端に圧側減衰バル
ブを設けた油圧緩衝器において、ピストンの外周とピス
トンリングの内周との間に環状の隙間を設け、伸側流路
と圧側流路を上記環状の隙間を介して互いに連通する連
通路を、ピストンに設けたものである。
According to a sixth aspect of the present invention, a piston rod is inserted movably in an axial direction into a cylinder filled with hydraulic oil,
A piston is provided at the insertion end of the piston rod into the cylinder, two oil chambers are defined on both sides of the piston in the cylinder, and a piston ring that is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder is fitted on the outer periphery of the piston, and the two oil chambers are fitted. In the hydraulic shock absorber, the extension side flow path and the compression side flow path that respectively communicate with each other are formed in the piston, the extension side attenuation valve is provided at the open end of the extension side flow path, and the compression side attenuation valve is provided at the open end of the compression side flow path. An annular gap is provided between the outer circumference of the piston and the inner circumference of the piston ring, and a communication path is provided in the piston to connect the extension-side flow path and the pressure-side flow path to each other via the annular gap.

【0012】[0012]

【作用】請求項1の発明によれば下記の作用がある。 ピストンロッドが伸縮移動すると、オリフィスはピス
トンロッドの移動速度の2乗に比例した減衰力を発生さ
せ、オリフィスの両端(2つの油室)の間に速度依存の
圧力差を生ずる。従って、ピストンロッドが伸縮を繰り
返すときに、高圧側になった油室の伸側と圧側の少なく
とも一方の速度依存の高圧力が連通路から環状の隙間に
及び、これがピストンリングを拡径方向に押し開き、ピ
ストンリングとシリンダの間に速度依存の摩擦力(摩擦
特性)を生じさせる。これにより、高速域で、ピストン
リングがシリンダとの間で生ずる摩擦力を増加させ、オ
リフィスに基づく減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の
粘度の低下により低減することを、この摩擦力の増加に
よって補い、回避する。
According to the first aspect of the present invention, the following operations are provided. When the piston rod expands and contracts, the orifice generates a damping force proportional to the square of the moving speed of the piston rod, and a speed-dependent pressure difference is generated between both ends (two oil chambers) of the orifice. Therefore, when the piston rod repeats expansion and contraction, at least one of the expansion side and the pressure side of the oil chamber, which has been on the high pressure side, has a speed-dependent high pressure extending from the communication passage to the annular gap, which moves the piston ring in the radially expanding direction. Pushing apart creates a speed-dependent frictional force (frictional characteristic) between the piston ring and the cylinder. This increases the frictional force generated between the piston ring and the cylinder in the high-speed range, and reduces the tendency of the orifice-based damping force to decrease due to an increase in oil temperature and a decrease in oil viscosity. Make up and avoid by increasing

【0013】請求項2の発明によれば下記の作用があ
る。 2つの油室のそれぞれを環状の隙間に連通する連通路
の一部に、ピストンに設けてあるオリフィスを用いるこ
とにより、ピストンの外周からオリフィスに向けて穿設
することにて連通路を設けることができ、加工容易とな
る。
According to the second aspect of the present invention, the following operations are provided. By using an orifice provided in a piston in a part of a communication passage connecting each of two oil chambers to an annular gap, providing a communication passage by drilling from the outer periphery of the piston toward the orifice. And processing becomes easy.

【0014】請求項3の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンとピストンリングの間に2つのシール材を設
けることにより、環状の隙間の密封性を向上できる。
According to the third aspect of the present invention, the following operations are provided. By providing two seal members between the piston and the piston ring, the sealing performance of the annular gap can be improved.

【0015】請求項4の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンロッドが伸縮移動すると、伸側と圧側の減衰
バルブはピストンロッドの移動速度の2/3乗に比例し
た減衰力を発生させ、減衰バルブの両端(2つの油室)
の間に速度依存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロ
ッドが伸縮を繰り返すときに、高圧側になった油室の伸
側と圧側の少なくとも一方の速度依存の高圧力が伸側と
圧側の連通路から環状の隙間に及び、これがピストンリ
ングを拡径方向に押し開き、ピストンリングとシリンダ
の間に速度依存の摩擦力(摩擦特性)を生じさせる。こ
れにより、高速域で、ピストンリングがシリンダとの間
で生ずる摩擦力を増加させ、伸側と圧側の減衰バルブに
基づく減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下
により低減することを、この摩擦力の増加によって補
い、回避する。
According to the fourth aspect of the invention, the following operation is provided. When the piston rod expands and contracts, the damping valves on the extension side and the compression side generate a damping force proportional to the 2/3 power of the moving speed of the piston rod, and both ends of the damping valve (two oil chambers).
Produces a speed-dependent pressure difference. Therefore, when the piston rod repeats expansion and contraction, at least one of the expansion side and the compression side of the oil chamber, which has become the high pressure side, has a speed-dependent high pressure extending from the communication path between the expansion side and the compression side to the annular gap, and this is the piston ring. Is pushed open in the diameter-expanding direction to generate a speed-dependent frictional force (frictional characteristic) between the piston ring and the cylinder. As a result, in a high-speed range, the piston ring increases the frictional force generated between the cylinder and the cylinder, and the increasing tendency of the damping force based on the extension-side and compression-side damping valves is reduced by increasing the oil temperature and decreasing the viscosity of the oil. This is compensated and avoided by the increase in the frictional force.

【0016】請求項5の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンとピストンリングの間の軸方向に3つのシー
ル材を設けることにより、2つの環状の隙間の密封性を
向上し、伸側と圧側で独立した摩擦特性を得ることがで
きる。
According to the fifth aspect of the invention, the following effects are obtained. By providing three sealing members in the axial direction between the piston and the piston ring, the sealing performance of the two annular gaps can be improved, and independent friction characteristics can be obtained on the extension side and the compression side.

【0017】請求項6の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンロッドが伸縮移動すると、伸側と圧側の減衰
バルブはピストンロッドの移動速度の2乗に比例して減
衰力を発生させ、減衰バルブの両端(2つの油室)の間
に速度依存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロッド
が伸縮を繰り返すときに、高圧側になった油室の伸側と
圧側の両方の速度依存の高圧力がそれらの連通路から共
通の環状の隙間に及び、これがピストンリングを拡径方
向に押し開き、ピストンリングとシリンダの間に速度依
存の摩擦力(摩擦特性)を生じさせる。これにより、高
速域で、ピストンリングがシリンダとの間で生ずる摩擦
力を増加させ、伸側と圧側の減衰バルブに基づく減衰力
の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低減す
ることを、この摩擦力の増加によって補い、回避する。
According to the sixth aspect of the invention, the following operations are provided. When the piston rod expands and contracts, the extension and compression side damping valves generate a damping force in proportion to the square of the moving speed of the piston rod, and a speed-dependent pressure is applied between both ends (two oil chambers) of the damping valve. Make a difference. Therefore, when the piston rod repeats expansion and contraction, the speed-dependent high pressure on both the extension side and the compression side of the oil chamber, which has been on the high pressure side, extends from those communication passages to a common annular gap, which expands the piston ring. It is pushed radially open to generate a speed-dependent frictional force (frictional characteristic) between the piston ring and the cylinder. As a result, in a high-speed range, the piston ring increases the frictional force generated between the cylinder and the cylinder, and the increasing tendency of the damping force based on the extension-side and compression-side damping valves is reduced by increasing the oil temperature and decreasing the viscosity of the oil. This is compensated and avoided by the increase in the frictional force.

【0018】[0018]

【発明の実施の形態】図1は第1実施形態の油圧緩衝器
を示す断面図、図2は図1の減衰力発生装置を示す断面
図、図3は第2実施形態の減衰力発生装置を示す断面
図、図4は第3実施形態の減衰力発生装置を示す断面図
である。
FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic shock absorber of a first embodiment, FIG. 2 is a sectional view showing a damping force generator of FIG. 1, and FIG. 3 is a damping force generator of a second embodiment. FIG. 4 is a sectional view showing a damping force generator according to a third embodiment.

【0019】(第1実施形態)(図1、図2) 油圧緩衝器10は、図1に示す如く、シリンダ11に中
空ピストンロッド12を挿入し、シリンダ11とピスト
ンロッド12の外側部に懸架スプリング13を介装して
いる。
(First Embodiment) (FIGS. 1 and 2) As shown in FIG. 1, a hydraulic shock absorber 10 has a hollow piston rod 12 inserted into a cylinder 11 and is suspended between the cylinder 11 and an outer portion of the piston rod 12. The spring 13 is interposed.

【0020】シリンダ11は車体側取付部14を備え、
ピストンロッド12に車輪側取付部15を備える。シリ
ンダ11の外周部にはばね受け調整リング16とばね受
け17が螺着され、ピストンロッド12にはばね受け1
8が固定されており、ばね受け17とばね受け18の間
に懸架スプリング13を介装し、ばね受け調整リング1
6とばね受け17の螺動により懸架スプリング13の設
定長さを調整可能としている。懸架スプリング13の弾
発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
The cylinder 11 has a vehicle body side mounting portion 14,
The piston rod 12 includes a wheel-side mounting portion 15. A spring support adjusting ring 16 and a spring support 17 are screwed around the outer periphery of the cylinder 11, and the spring support 1 is mounted on the piston rod 12.
8 is fixed, a suspension spring 13 is interposed between the spring support 17 and the spring support 18, and the spring support adjustment ring 1
The set length of the suspension spring 13 can be adjusted by the screwing of the spring support 6 and the spring receiver 17. The elastic force of the suspension spring 13 absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.

【0021】シリンダ11はピストンロッド12が貫通
するロッドガイド21を備える。ロッドガイド21は、
Oリング22を介してシリンダ11に液密に装着される
とともに、オイルシール23、ブッシュ24、ダストシ
ール25を備える内径部にピストンロッド12を液密に
摺動自在としている。尚、シリンダ11は、ロッドガイ
ド21の外側に圧側バンパ26を備え、最圧縮時に、ピ
ストンロッド12が備えるバンパストッパ27にこの圧
側バンパ26を衝合して最圧縮ストロークを規制可能と
している。また、シリンダ11は、ロッドガイド21の
内側に伸側バンプラバー28を備えている。
The cylinder 11 has a rod guide 21 through which the piston rod 12 passes. The rod guide 21
The piston rod 12 is mounted on the cylinder 11 via an O-ring 22 in a liquid-tight manner, and the piston rod 12 is slidable in a liquid-tight manner on an inner diameter portion provided with an oil seal 23, a bush 24, and a dust seal 25. The cylinder 11 is provided with a compression side bumper 26 outside the rod guide 21, and at the time of maximum compression, the compression side bumper 26 abuts against a bumper stopper 27 provided in the piston rod 12 so that the maximum compression stroke can be regulated. Further, the cylinder 11 includes an extension-side bump rubber 28 inside the rod guide 21.

【0022】油圧緩衝器10は、ピストンバルブ装置
(伸側減衰力発生装置)30と、ベースバルブ装置(圧
側減衰力発生装置)60とを有している。油圧緩衝器1
0は、ピストンバルブ装置30とベースバルブ装置60
が発生する減衰力により、懸架スプリング13による衝
撃力の吸収に伴うシリンダ11とピストンロッド12の
伸縮振動を抑制する。
The hydraulic shock absorber 10 has a piston valve device (extension-side damping force generator) 30 and a base valve device (compression-side damping force generator) 60. Hydraulic shock absorber 1
0 is the piston valve device 30 and the base valve device 60
The expansion and contraction vibration of the cylinder 11 and the piston rod 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 13 is suppressed by the damping force generated.

【0023】(ピストンバルブ装置30)(図1、図
2) ピストンバルブ装置30は、シリンダ11に挿入された
ピストンロッド12の端部にリバウンドストッパ兼バル
ブストッパ31、圧側減衰バルブ32、ピストン33、
伸側減衰バルブ34、バルブストッパ35を装着し、こ
れらをナット36で固定してある。
(Piston Valve Apparatus 30) (FIGS. 1 and 2) The piston valve apparatus 30 includes a rebound stopper / valve stopper 31, a pressure-side damping valve 32, a piston 33 at the end of the piston rod 12 inserted into the cylinder 11.
The extension side damping valve 34 and the valve stopper 35 are mounted, and these are fixed by the nut 36.

【0024】ピストン33は、外周部に備えたピストン
リング37を介してシリンダ11の内部を液密に摺接
し、シリンダ11の内部をピストンロッド12が収容さ
れないピストン側油室38Aと、ピストンロッド12が
収容されるロッド側油室38Bとに区画する。ピストン
33は、圧側減衰バルブ32を開口端に備えてピストン
側油室38Aとロッド側油室38Bとを連通可能とする
圧側流路39と、伸側減衰バルブ34を開口端に備えて
ピストン側油室38Aとロッド側油室38Bとを連通可
能とする伸側流路40とを備える。
The piston 33 comes into sliding contact with the inside of the cylinder 11 in a liquid-tight manner via a piston ring 37 provided on the outer peripheral portion, and the inside of the cylinder 11 has a piston side oil chamber 38A in which the piston rod 12 is not accommodated, and a piston rod 12 Is partitioned into a rod-side oil chamber 38B in which is stored. The piston 33 includes a compression-side damping valve 32 at an open end, and a compression-side flow path 39 that enables communication between a piston-side oil chamber 38A and a rod-side oil chamber 38B. An expansion-side flow path 40 that allows the oil chamber 38A to communicate with the rod-side oil chamber 38B is provided.

【0025】また、ピストンバルブ装置30は、スライ
ダ装置41により操作される減衰力調整ロッド42をピ
ストンロッド12の中空部に進退自在に通し、この調整
ロッド42の先端のニードル弁43により、ピストンロ
ッド12に設けてあるピストン側油室38Aとロッド側
油室38Bとのバイパス流路44の開口面積を調整可能
としている。
In the piston valve device 30, a damping force adjusting rod 42 operated by a slider device 41 is passed through a hollow portion of the piston rod 12 so as to be able to advance and retreat. The opening area of the bypass passage 44 between the piston-side oil chamber 38A and the rod-side oil chamber 38B provided in the piston 12 is adjustable.

【0026】スライダ装置41は、ピストンロッド12
の車輪側取付部15に該ピストンロッド12の軸方向に
直交する方向から圧入固定されたアジャストホルダ45
と、このアジャストホルダ45に枢着されたアジャスタ
46と、アジャスタ46の軸直角外方向にセットスプリ
ングで付勢されてアジャストホルダ45の側の係合凹部
に係合可能とされるボール48と、アジャスタ46のね
じ部に螺着されたスライダ49とから構成される。アジ
ャスタ46は操作溝46Aを備える操作端側をアジャス
トホルダ45に支持され、反操作端側を車輪側取付部1
5に支持され、操作溝46Aに係着される工具により回
転操作され、ボール48をアジャストホルダ45の周方
向複数位置に配置(等配)されている係合凹部のそれぞ
れに順に係合し、アジャスタ46をそれらの回転操作停
止位置に節度感をもって設定替え可能とされる。他方、
スライダ49は、アジャスタ46のねじ部に螺着された
状態で、車輪側取付部15に設けてあるガイドボルト5
0の先端ガイド部をスライダ49の軸方向に設けてある
ガイド溝に係入されている。これにより、スライダ装置
41は、アジャスタ46の回転操作によりスライダ49
を調整ロッド42の軸方向に直交する方向に進退可能と
する。
The slider device 41 includes the piston rod 12
Adjust holder 45 press-fitted and fixed to the wheel-side mounting portion 15 from a direction orthogonal to the axial direction of the piston rod 12.
An adjuster 46 pivotally attached to the adjust holder 45, and a ball 48 urged by a set spring in a direction perpendicular to the axis of the adjuster 46 to be engageable with the engaging concave portion on the adjust holder 45 side; And a slider 49 screwed to the screw portion of the adjuster 46. The adjuster 46 has an operation end side provided with an operation groove 46 </ b> A supported by the adjust holder 45, and the opposite end to the wheel side mounting portion 1.
5, is rotated by a tool engaged with the operation groove 46A, and the ball 48 is sequentially engaged with each of the engagement recesses arranged (equally arranged) at a plurality of positions in the circumferential direction of the adjustment holder 45, The adjusters 46 can be set to be switched to the rotation operation stop positions with a sense of moderation. On the other hand,
The slider 49 is screwed to the threaded portion of the adjuster 46, and the guide bolt 5 provided on the wheel-side mounting portion 15 is provided.
The leading end guide portion 0 is engaged with a guide groove provided in the axial direction of the slider 49. As a result, the slider device 41 moves the slider 49 by rotating the adjuster 46.
Can be advanced and retracted in a direction orthogonal to the axial direction of the adjustment rod 42.

【0027】調整ロッド42は、ピストンロッド12の
中空部にOリング51を介して液密に挿入され、先端の
ニードル弁43によりバイパス流路44の開口面積を調
整する。このとき、調整ロッド42は、シリンダ11の
ピストン側油室38Aの油圧に基づくスラスト力によ
り、その基端部に加締にて回転自在に保持されているボ
ール52を上述のスライダ49のテーパー面に圧接せし
められる。
The adjustment rod 42 is inserted into the hollow portion of the piston rod 12 in a liquid-tight manner via an O-ring 51, and adjusts the opening area of the bypass passage 44 by the needle valve 43 at the tip. At this time, the adjusting rod 42 holds the ball 52 rotatably held at the base end thereof by the thrust force based on the oil pressure of the piston side oil chamber 38A of the cylinder 11 by the tapered surface of the slider 49 described above. Pressed against.

【0028】即ち、ピストンバルブ装置30にあって
は、スライダ49のテーパー面を調整ロッド42の基端
部のボール52に当接させ、スライダ装置41のアジャ
スタ46に加える回転操作に基づくスライダ49の進退
により調整ロッド42を軸方向に進退させ、調整ロッド
42の先端のニードル弁43の移動によりバイパス流路
44の開口面積を調整する。
That is, in the piston valve device 30, the tapered surface of the slider 49 is brought into contact with the ball 52 at the base end of the adjustment rod 42, and the slider 49 is rotated based on a rotation operation applied to the adjuster 46 of the slider device 41. The adjustment rod 42 is advanced and retracted in the axial direction by the advance and retreat, and the opening area of the bypass flow path 44 is adjusted by moving the needle valve 43 at the tip of the adjustment rod 42.

【0029】従って、油圧緩衝器10の圧縮時には、ピ
ストン側油室38Aの油が圧側流路39を通り圧側減衰
バルブ32を開いてロッド側油室38Bに導かれる。
Therefore, when the hydraulic shock absorber 10 is compressed, the oil in the piston-side oil chamber 38A passes through the pressure-side flow path 39, opens the pressure-side damping valve 32, and is guided to the rod-side oil chamber 38B.

【0030】また、油圧緩衝器10の伸長時には、シリ
ンダ11とピストンロッド12の相対速度が低速のと
き、ロッド側油室38Bの油がニードル弁43のあるバ
イパス流路44を通ってピストン側油室38へ流れ、こ
の間のニードル弁43による絞り抵抗により伸側の減衰
力を生ずる。
When the hydraulic shock absorber 10 is extended, when the relative speed between the cylinder 11 and the piston rod 12 is low, the oil in the rod-side oil chamber 38B passes through the bypass flow path 44 having the needle valve 43 and the piston-side oil. It flows into the chamber 38, and the expansion side damping force is generated by the throttle resistance of the needle valve 43 during this time.

【0031】また、油圧緩衝器10の伸長時で、シリン
ダ11とピストンロッド12の相対速度が中高速のと
き、ロッド側油室38Bの油が伸側流路40を通り伸側
減衰バルブ34を撓み変形させてピストン側油室38A
へ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
When the relative speed between the cylinder 11 and the piston rod 12 is medium or high when the hydraulic shock absorber 10 is extended, the oil in the rod-side oil chamber 38B passes through the extension-side flow path 40 and operates the extension-side damping valve 34. Deflected and deformed piston oil chamber 38A
To produce a damping force on the extension side.

【0032】(ベースバルブ装置60)(図1) ベースバルブ装置60は、シリンダ11にリザーバ61
を一体化し、このリザーバ61のキャップ62で封止さ
れる内部をダイヤフラム型(フリーピストン型でも可)
の隔壁部材(不図示)により、油室とガス室とに区画し
ている。キャップ62には、ガス室に加圧ガスを封入す
るガス封入バルブ(不図示)が設けられている。
(Base Valve Apparatus 60) (FIG. 1) The base valve apparatus 60 includes a reservoir 61
And the inside sealed by the cap 62 of the reservoir 61 is a diaphragm type (a free piston type is also possible).
Are partitioned into an oil chamber and a gas chamber by the partition member (not shown). The cap 62 is provided with a gas filling valve (not shown) for filling the gas chamber with a pressurized gas.

【0033】また、ベースバルブ装置60は、シリンダ
11のピストン側油室38Aとリザーバ61の油室との
間の連通領域にバルブハウジング71を設け、シリンダ
11に螺着されるプラグボルト72によってこのバルブ
ハウジング71を固定してある。バルブハウジング71
にはピストン73が固定化され、ピストン73には流路
74を設けてある。ピストン73の中央部にはバイパス
形成ボルト75が固定され、バイパス形成ボルト75の
中央部まわりには流路74を圧縮時に開とする圧側バル
ブ76と、流路74を伸長時に導通する伸側バルブ(チ
ェックバルブ)(不図示)が設けられる。
In the base valve device 60, a valve housing 71 is provided in a communication area between the piston-side oil chamber 38A of the cylinder 11 and the oil chamber of the reservoir 61, and the plug housing 72 is screwed to the cylinder 11 by a plug bolt 72. The valve housing 71 is fixed. Valve housing 71
, A piston 73 is fixed, and the piston 73 is provided with a flow path 74. A bypass forming bolt 75 is fixed to the center of the piston 73, and a compression side valve 76 that opens the flow path 74 when compressed around the center of the bypass forming bolt 75, and an expansion side valve that conducts when the flow path 74 extends. (Check valve) (not shown) is provided.

【0034】そして、ベースバルブ装置60は、プラグ
ボルト72にアジャストレバー77を液密に嵌着し、ア
ジャストレバー77にアジャストロッド78を回転可能
に装着し、このアジャストロッド78の先端部に回転方
向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁79
を備え、ニードル弁79をバイパス形成ボルト75のバ
イパス流路75Aに対して進退し、バイパス流路75A
の開口面積を調整可能とする。
In the base valve device 60, an adjustment lever 77 is fitted to the plug bolt 72 in a liquid-tight manner, and an adjustment rod 78 is rotatably mounted on the adjustment lever 77. The needle valve 79 engages with and can move relatively in the axial direction.
The needle valve 79 moves forward and backward with respect to the bypass passage 75A of the bypass forming bolt 75, and the bypass passage 75A
Can be adjusted.

【0035】従って、油圧緩衝器10の圧縮時には、シ
リンダ11に進入したピストンロッド12の進入容積分
の油が、ピストン側油室38Aからバイパス形成ボルト
75のバイパス流路75A、もしくはピストン73の流
路74を通ってリザーバ61の油室に排出される。この
とき、シリンダ11とピストンロッド12の相対速度が
低速のときには、バイパス流路75Aに設けてあるニー
ドル弁88による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。
また、シリンダ11とピストンロッド12の相対速度が
中高速のときには、ピストン側油室38Aから流路74
を通る油が圧側バルブ76を撓み変形させてリザーバ6
1の油室に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。
Therefore, when the hydraulic shock absorber 10 is compressed, oil corresponding to the volume of the piston rod 12 that has entered the cylinder 11 flows from the piston side oil chamber 38A into the bypass passage 75A of the bypass forming bolt 75 or the flow of the piston 73. The oil is discharged to the oil chamber of the reservoir 61 through the passage 74. At this time, when the relative speed between the cylinder 11 and the piston rod 12 is low, the compression side damping force is obtained by the throttle resistance of the needle valve 88 provided in the bypass flow path 75A.
When the relative speed between the cylinder 11 and the piston rod 12 is medium to high, the flow path 74
The oil passing through the reservoir 6 causes the pressure side valve 76 to bend and deform, and the reservoir 6
1 to generate a compression-side damping force.

【0036】油圧緩衝器10の伸長時には、シリンダ1
1から退出するピストンロッド12の退出容積分の油
が、リザーバ61の油室から伸側バルブ、流路74を通
ってピストン側油室38Aに返送される。
When the hydraulic shock absorber 10 is extended, the cylinder 1
The oil corresponding to the withdrawal volume of the piston rod 12 withdrawing from 1 is returned from the oil chamber of the reservoir 61 to the piston-side oil chamber 38A through the extension valve and the flow path 74.

【0037】然るに、油圧緩衝器10にあっては、高速
域での圧側減衰バルブ32、伸側減衰バルブ34の減衰
力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低減
することを回避するため、ピストンバルブ装置30に以
下の構成を具備する。
However, in the hydraulic shock absorber 10, the tendency of the damping force of the compression damping valve 32 and the expansion damping valve 34 to increase in the high-speed range is reduced by the increase in the oil temperature and the decrease in the viscosity of the oil. To avoid this, the piston valve device 30 is provided with the following configuration.

【0038】即ち、ピストン33の外周に設けた環状溝
81に弾性体からなるピストンリング37を装着し、ピ
ストン33の外周とピストンリング37の内周との間に
環状の隙間82、83を設ける。このとき、ピストン3
3とピストンリング37の間の軸方向の3位置に、ピス
トン33に設けられたリング溝に係着された3つのOリ
ング84A〜84C(シール材)のそれぞれを設け、軸
方向の一方側で相隣るOリング84AとOリング84B
の間に環状の隙間82を形成し、他方側で相隣るOリン
グ84BとOリング84Cの間に環状の隙間83を形成
した。そして、伸側流路40を環状の隙間82に連通す
る伸側連通路85と、圧側流路39を環状の隙間83に
連通する圧側連通路86のそれぞれをピストン33に設
けた。
That is, the piston ring 37 made of an elastic material is mounted in an annular groove 81 provided on the outer periphery of the piston 33, and annular gaps 82 and 83 are provided between the outer periphery of the piston 33 and the inner periphery of the piston ring 37. . At this time, piston 3
Three O-rings 84A to 84C (sealing materials) engaged with ring grooves provided in the piston 33 are provided at three axial positions between the piston ring 3 and the piston ring 37, respectively. O-ring 84A and O-ring 84B adjacent to each other
An annular gap 82 is formed between the O-rings 84B and 84C, and an annular gap 83 is formed between the adjacent O-rings 84B and 84C on the other side. The piston 33 is provided with an expansion-side communication path 85 that connects the expansion-side flow path 40 to the annular gap 82 and a compression-side communication path 86 that connects the compression-side flow path 39 to the annular gap 83.

【0039】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ピストンロッド12が伸縮移動すると、伸側と圧側の
減衰バルブ32、34はピストンロッド12の移動速度
の2/3乗に比例した減衰力を発生させ、減衰バルブ3
2、34の両端(2つの油室38A、38B)の間に速
度依存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロッド12
が伸縮を繰り返すときに、高圧側になった油室38A、
38Bの伸側と圧側それぞれの速度依存の高圧力が伸側
と圧側の連通路85、86から環状の隙間82、83に
及び、これがピストンリング37を拡径方向に押し開
き、ピストンリング37とシリンダ11の間に速度依存
の摩擦力(摩擦特性)を生じさせる。これにより、高速
域で、ピストンリング37がシリンダ11との間で生ず
る摩擦力を増加させ、伸側と圧側の減衰バルブ32、3
4に基づく減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の
低下により低減することを、この摩擦力の増加によって
補い、回避する。
Therefore, according to the present embodiment, the following operations are provided. When the piston rod 12 expands and contracts, the damping valves 32 and 34 on the extension side and the compression side generate a damping force proportional to the 2/3 power of the moving speed of the piston rod 12, and the damping valve 3
A speed-dependent pressure difference is created between the two ends (two oil chambers 38A, 38B) of the two and 34. Therefore, the piston rod 12
When repeatedly expands and contracts, the oil chamber 38A on the high pressure side,
The speed-dependent high pressure of each of the extension side and the compression side of 38B extends from the communication paths 85 and 86 on the extension side and the compression side to the annular gaps 82 and 83, which pushes the piston ring 37 open in the radially expanding direction, and A speed-dependent friction force (friction characteristic) is generated between the cylinders 11. This increases the frictional force generated between the piston ring 37 and the cylinder 11 in the high-speed range, and increases the damping valves 32, 3 on the extension side and the compression side.
The increase in the damping force based on No. 4 due to the increase in the oil temperature and the decrease in the viscosity of the oil is compensated for by the increase in the frictional force and is avoided.

【0040】ピストン33とピストンリング37の間
の軸方向に3つのOリング84A〜84Cを設けること
により、2つの環状の隙間82、83の密封性を向上
し、伸側と圧側で独立した摩擦特性を得ることができ
る。
By providing three O-rings 84A to 84C in the axial direction between the piston 33 and the piston ring 37, the sealing performance of the two annular gaps 82 and 83 is improved, and independent friction is provided on the extension side and the compression side. Properties can be obtained.

【0041】尚、油圧緩衝器10において、速度依存の
摩擦特性を伸側においてだけ得ようとするものであれば
伸側連通路85だけを設け、圧側においてだけ得ようと
するものであれば圧側連通路86だけを設ける。
In the hydraulic shock absorber 10, only the extension-side communication passage 85 is provided if the speed-dependent friction characteristic is to be obtained only on the extension side, and if the friction characteristic is to be obtained only on the compression side, the compression-side Only the communication path 86 is provided.

【0042】(第2実施形態)(図3) 第2実施形態が第1実施形態と異なる点は、ピストンバ
ルブ装置30の構成にある。即ち、ピストン33の外周
に設けた環状溝91に弾性体からピストンリング37を
装着し、ピストン33の外周とピストンリング37の内
周との間に環状の隙間92を設ける。このとき、ピスト
ン33とピストンリング37の間の軸方向の2位置に、
ピストン33に設けられたリング溝に係着された2つの
Oリング93A、93B(シール材)のそれぞれを設
け、この2つのOリング93A、93Bの間に環状の隙
間92を形成した。そして、伸側流路40と圧側流路3
9のそれぞれを環状の隙間92に連絡する連通路94、
95をピストン33に設け、結果として、伸側流路40
と圧側流路39を連通路94、95、環状の隙間92を
介して互いに連通した。
Second Embodiment (FIG. 3) The second embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the piston valve device 30. That is, the piston ring 37 is attached from an elastic body to the annular groove 91 provided on the outer periphery of the piston 33, and an annular gap 92 is provided between the outer periphery of the piston 33 and the inner periphery of the piston ring 37. At this time, at two axial positions between the piston 33 and the piston ring 37,
Two O-rings 93A, 93B (seal material) engaged with a ring groove provided in the piston 33 were provided, and an annular gap 92 was formed between the two O-rings 93A, 93B. And the extension side channel 40 and the pressure side channel 3
9 communicate with each other to the annular gap 92;
95 is provided on the piston 33, and as a result, the
And the pressure side flow path 39 are communicated with each other through communication paths 94 and 95 and an annular gap 92.

【0043】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ピストンロッド12が伸縮移動すると、伸側と圧側の
減衰バルブ32、34はピストンロッド12の移動速度
の2乗に比例して減衰力を発生させ、減衰バルブ32、
34の両端(2つの油室38A、38B)の間に速度依
存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロッド12が伸
縮を繰り返すときに、高圧側になった油室38A、38
Bの伸側と圧側の両方の速度依存の高圧力がそれらの連
通路94、95から共通の環状の隙間92に及び、これ
がピストンリング37を拡径方向に押し開き、ピストン
リング37とシリンダ11の間に速度依存の摩擦力(摩
擦特性)を生じさせる。これにより、高速域で、ピスト
ンリング37がシリンダ11との間で生ずる摩擦力を増
加させ、伸側と圧側の減衰バルブ32、34に基づく減
衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低
減することを、この摩擦力の増加によって補い、回避す
る。
Therefore, according to the present embodiment, the following operations are provided. When the piston rod 12 expands and contracts, the extension side and compression side damping valves 32 and 34 generate a damping force in proportion to the square of the moving speed of the piston rod 12, and the damping valve 32,
A speed-dependent pressure difference is created between the two ends (the two oil chambers 38A, 38B) of 34. Therefore, when the piston rod 12 repeats expansion and contraction, the oil chambers 38A and 38
The speed-dependent high pressures on both the extension side and the compression side of B extend from their communication passages 94, 95 into a common annular gap 92, which pushes the piston ring 37 open in the radially expanding direction, and the piston ring 37 and the cylinder 11 Generates a speed-dependent frictional force (frictional characteristics) during As a result, in the high-speed range, the piston ring 37 increases the frictional force generated between the piston 11 and the cylinder 11, and the increasing tendency of the damping force based on the extension-side and compression-side damping valves 32, 34 increases the oil temperature and the oil viscosity. The reduction due to the decrease in the frictional force is compensated for by the increase in the frictional force and is avoided.

【0044】ピストン33とピストンリング37の間
に2つのOリング93A、93Bを設けることにより、
環状の隙間の密封性を向上できる。
By providing two O-rings 93A and 93B between the piston 33 and the piston ring 37,
The sealing performance of the annular gap can be improved.

【0045】(第3実施形態)(図4) 第3実施形態が第1実施形態と異なる点は、2つの油室
38A、38Bを連通するオリフィス101をピストン
33に形成し、ピストン33の外周とピストンリング3
7の内周との間に環状の隙間102を設け、2つの油室
38A、38Bのそれぞれを環状の隙間102に連通す
る連通路103をピストン33に設けたことにある。
(Third Embodiment) (FIG. 4) The third embodiment is different from the first embodiment in that an orifice 101 communicating the two oil chambers 38A and 38B is formed in the piston 33, and the outer periphery of the piston 33 is formed. And piston ring 3
An annular gap 102 is provided between the piston 33 and the inner periphery of the piston 7, and a communication passage 103 that connects each of the two oil chambers 38A and 38B to the annular gap 102 is provided.

【0046】このとき、連通路103は、2つの油室3
8A、38Bのそれぞれを、ピストン33のオリフィス
101を介して環状の隙間102に連通するものとし
た。また、ピストン33とピストンリング37の間の軸
方向の2位置に、ピストン33に設けられたリング溝に
係着された2つのOリング104A、104B(シール
材)のそれぞれを設け、この2つのOリング104A、
104Bの間に環状の隙間102を形成し、連通路10
3をこの環状の隙間102に開口した。
At this time, the communication passage 103 is connected to the two oil chambers 3
Each of 8A and 38B communicates with the annular gap 102 via the orifice 101 of the piston 33. Further, two O-rings 104A and 104B (sealing material) engaged with a ring groove provided in the piston 33 are provided at two axial positions between the piston 33 and the piston ring 37, respectively. O-ring 104A,
An annular gap 102 is formed between the communication passages 104B.
3 was opened in this annular gap 102.

【0047】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ピストンロッド12が伸縮移動すると、オリフィス1
01はピストンロッド12の移動速度の2乗に比例した
減衰力を発生させ、オリフィス101の両端(2つの油
室38A、38B)の間に速度依存の圧力差を生ずる。
従って、ピストンロッド12が伸縮を繰り返すときに、
高圧側になった油室38A、38Bの伸側と圧側のそれ
ぞれの速度依存の高圧力が連通路103から環状の隙間
102に及び、これがピストンリングを拡径方向に押し
開き、ピストンリングとシリンダ11の間に速度依存の
摩擦力(摩擦特性)を生じさせる。これにより、高速域
で、ピストンリングがシリンダ11との間で生ずる摩擦
力を増加させ、オリフィス101に基づく減衰力の増加
傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低減すること
を、この摩擦力の増加によって補い、回避する。
Therefore, according to the present embodiment, the following operations are provided. When the piston rod 12 expands and contracts, the orifice 1
01 generates a damping force proportional to the square of the moving speed of the piston rod 12, and generates a speed-dependent pressure difference between both ends of the orifice 101 (the two oil chambers 38A and 38B).
Therefore, when the piston rod 12 repeats expansion and contraction,
Each of the speed-dependent high pressures on the extension side and the compression side of the oil chambers 38A and 38B on the high pressure side extends from the communication passage 103 to the annular gap 102, and pushes the piston ring in the radially expanding direction, thereby opening the piston ring and the cylinder. 11 a speed-dependent frictional force (frictional characteristic) is generated. This increases the frictional force generated between the piston ring and the cylinder 11 in the high-speed range, and reduces the tendency of the damping force based on the orifice 101 to decrease due to an increase in oil temperature and a decrease in oil viscosity. Make up and avoid by increasing the frictional force.

【0048】2つの油室38A、38Bのそれぞれを
環状の隙間102に連通する連通路103の一部に、ピ
ストンに設けてあるオリフィス101を用いることによ
り、ピストンの外周からオリフィス101に向けて穿設
することにて連通路103を設けることができ、加工容
易となる。
By using an orifice 101 provided in a piston in a part of a communication passage 103 which connects each of the two oil chambers 38A and 38B to an annular gap 102, the orifice 101 is drilled from the outer periphery of the piston toward the orifice 101. By providing this, the communication path 103 can be provided, which facilitates processing.

【0049】ピストン33とピストンリングの間に2
つのOリング104A、104Bを設けることにより、
環状の隙間102の密封性を向上できる。
2 between the piston 33 and the piston ring
By providing two O-rings 104A, 104B,
The sealing performance of the annular gap 102 can be improved.

【0050】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and the design may be changed without departing from the scope of the present invention. The present invention is also included in the present invention.

【0051】[0051]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器の高速域での減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘
度の低下により低減することを回避することができる。
As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the tendency of the damping force of the hydraulic shock absorber in the high speed range to decrease due to an increase in the oil temperature and a decrease in the viscosity of the oil.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】図1は第1実施形態の油圧緩衝器を示す断面図
である。
FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic shock absorber according to a first embodiment.

【図2】図2は図1の減衰力発生装置を示す断面図であ
る。
FIG. 2 is a sectional view showing the damping force generator of FIG. 1;

【図3】図3は第2実施形態の減衰力発生装置を示す断
面図である。
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a damping force generator according to a second embodiment.

【図4】図4は第3実施形態の減衰力発生装置を示す断
面図である。
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a damping force generator according to a third embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 油圧緩衝器 11 シリンダ 12 ピストンロッド 33 ピストン 37 ピストンリング 38A、38B 油室 82、83 環状の隙間 84A〜84C Oリング(シール材) 85 伸側連通路 86 圧側連通路 92 環状の隙間 93A、93B Oリング(シール材) 94、95 連通路 101 オリフィス 102 環状の隙間 104A、104B Oリング(シール材) 103 連通路 Reference Signs List 10 hydraulic shock absorber 11 cylinder 12 piston rod 33 piston 37 piston ring 38A, 38B oil chamber 82, 83 annular gap 84A to 84CO O-ring (seal material) 85 extension side communication passage 86 compression side communication passage 92 annular gap 93A, 93B O-ring (seal material) 94, 95 Communication passage 101 Orifice 102 Annular gap 104A, 104B O-ring (seal material) 103 Communication passage

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 作動油を封入したシリンダにピストンロ
ッドを軸方向に移動自在に挿入し、ピストンロッドのシ
リンダへの挿入端にピストンを設け、 シリンダ内のピストンの両側に2つの油室を区画し、 ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリ
ングを嵌着し、 2つの油室を連通するオリフィスをピストンに形成した
油圧緩衝器において、 ピストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の
隙間を設け、2つの油室のうちの少なくとも一方の油室
を上記環状の隙間に連通する連通路を、ピストンに設け
たことを特徴とする油圧緩衝器。
1. A piston rod is movably inserted in an axial direction into a cylinder filled with hydraulic oil, and a piston is provided at an end of the piston rod inserted into the cylinder. Two oil chambers are defined on both sides of the piston in the cylinder. In the hydraulic shock absorber in which an orifice communicating with the two oil chambers is formed in the piston by fitting a piston ring which is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder on the outer circumference of the piston, the gap between the outer circumference of the piston and the inner circumference of the piston ring A hydraulic passage, wherein a communication passage connecting at least one of the two oil chambers to the annular clearance is provided in the piston.
【請求項2】 前記連通路が2つの油室のそれぞれを、
前記ピストンのオリフィスを介して該ピストンの外周に
形成される環状の隙間に連通してなる請求項1に記載の
油圧緩衝器。
2. The communication passage connects each of two oil chambers,
The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the hydraulic shock absorber communicates with an annular gap formed on an outer periphery of the piston via an orifice of the piston.
【請求項3】 前記ピストンとピストンリングの間の軸
方向に2つのシール材を設け、この2つのシール材の間
に前記環状の隙間を形成し、前記連通路がこの環状の隙
間に開口してなる請求項1又は2に記載の油圧緩衝器。
3. An annular gap is provided between the piston and the piston ring in the axial direction, the annular gap is formed between the two seals, and the communication path opens into the annular gap. The hydraulic shock absorber according to claim 1 or 2, wherein
【請求項4】 作動油を封入したシリンダ内にピストン
ロッドを軸方向に移動自在に挿入し、 ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け シリンダ内のピストンの両側に2つの油室を区画し、 ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリ
ングを嵌着し、 2つの油室をそれぞれ連通する伸側流路と圧側流路をピ
ストンに形成し、 伸側流路の開口端に伸側減衰バルブを、圧側流路の開口
端に圧側減衰バルブを設けた油圧緩衝器において、 ピストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の
隙間を設け、伸側流路と圧側流路の少なくとも一方の流
路を上記環状の隙間に連通する伸側連通路と圧側連通路
の少なくとも一方を、ピストンに設けたことを特徴とす
る油圧緩衝器。
4. A piston rod is inserted movably in the axial direction into a cylinder filled with hydraulic oil, and a piston is provided at a portion where the piston rod is inserted into the cylinder. Two oil chambers are defined on both sides of the piston in the cylinder. Then, a piston ring that is in sliding contact with the inner periphery of the cylinder is fitted on the outer periphery of the piston, and an expansion-side flow path and a pressure-side flow path that respectively communicate the two oil chambers are formed in the piston. In the hydraulic shock absorber in which the expansion-side damping valve is provided with a compression-side damping valve at the open end of the compression-side flow path, an annular gap is provided between the outer circumference of the piston and the inner circumference of the piston ring, and the expansion-side flow path and the compression-side flow A hydraulic shock absorber characterized in that at least one of an extension-side communication passage and a compression-side communication passage that communicates at least one of the passages with the annular gap is provided in the piston.
【請求項5】 前記ピストンとピストンリングの間の軸
方向に3つのシール材を設け、軸方向の一方側で相隣る
2つのシール材の間と、他方側で相隣る2つシール材の
間のそれぞれに前記環状の隙間を形成し、前記伸側連通
路が上記一方側で相隣る2つのシール材の間の一方の環
状の隙間に開口し、前記圧側連通路が上記他方側で相隣
る2つのシール材の他方の環状の隙間に開口する請求項
4に記載の油圧緩衝器。
5. Three sealing members are provided in the axial direction between the piston and the piston ring, between two adjacent sealing members on one axial side and two adjacent sealing members on the other side. Between the two sealing materials adjacent to each other on the one side, and the compression-side communication path is formed on the other side. 5. The hydraulic shock absorber according to claim 4, wherein the hydraulic shock absorber opens in the other annular gap between two adjacent seal members.
【請求項6】 作動油を封入したシリンダ内にピストン
ロッドを軸方向に移動自在に挿入し、 ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを設
け、 シリンダ内のピストンの両側に2つの油室を区画し、 ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリ
ングを嵌着し、 2つの油室をそれぞれ連通する伸側流路と圧側流路をピ
ストンに形成し、 伸側流路の開口端に伸側減衰バルブを、圧側流路の開口
端に圧側減衰バルブを設けた油圧緩衝器において、 ピストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の
隙間を設け、伸側流路と圧側流路を上記環状の隙間を介
して互いに連通する連通路を、ピストンに設けたことを
特徴とする油圧緩衝器。
6. A piston rod is inserted movably in an axial direction into a cylinder filled with hydraulic oil, and a piston is provided at an insertion end of the piston rod into the cylinder. Two oil chambers are provided on both sides of the piston in the cylinder. A piston ring is fitted on the outer periphery of the piston and slides on the inner periphery of the cylinder, and an expansion-side flow path and a pressure-side flow path that respectively communicate the two oil chambers are formed in the piston. In the hydraulic shock absorber in which the expansion side damping valve is provided at the opening end of the compression side flow path, an annular gap is provided between the outer circumference of the piston and the inner circumference of the piston ring, and the expansion side flow path and the compression side are provided. A hydraulic shock absorber characterized in that a communication path for communicating a flow path with each other through the annular gap is provided in the piston.
JP2000254679A 2000-08-24 2000-08-24 Hydraulic shock absorber Pending JP2002070913A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000254679A JP2002070913A (en) 2000-08-24 2000-08-24 Hydraulic shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000254679A JP2002070913A (en) 2000-08-24 2000-08-24 Hydraulic shock absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002070913A true JP2002070913A (en) 2002-03-08

Family

ID=18743577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000254679A Pending JP2002070913A (en) 2000-08-24 2000-08-24 Hydraulic shock absorber

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2002070913A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10250070A1 (en) * 2002-10-25 2004-05-13 Carl Freudenberg Kg Piston made of a material capable of retaining its shape is surrounded by a sealing ring which consists of an elastically compliant material and is inflatable outwards
JP2009275813A (en) * 2008-05-14 2009-11-26 Showa Corp Piston structure for hydraulic shock absorber
JP2011208783A (en) * 2010-03-30 2011-10-20 Showa Corp Hydraulic shock absorber
JP2015218490A (en) * 2014-05-19 2015-12-07 日本タイロッド工業株式会社 Tie rod connector
CN116608235A (en) * 2023-07-14 2023-08-18 江铃汽车股份有限公司 Nitrogen damper pillar assembly and vehicle assembly

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10250070A1 (en) * 2002-10-25 2004-05-13 Carl Freudenberg Kg Piston made of a material capable of retaining its shape is surrounded by a sealing ring which consists of an elastically compliant material and is inflatable outwards
DE10250070B4 (en) * 2002-10-25 2007-01-04 Carl Freudenberg Kg piston
JP2009275813A (en) * 2008-05-14 2009-11-26 Showa Corp Piston structure for hydraulic shock absorber
JP2011208783A (en) * 2010-03-30 2011-10-20 Showa Corp Hydraulic shock absorber
JP2015218490A (en) * 2014-05-19 2015-12-07 日本タイロッド工業株式会社 Tie rod connector
CN116608235A (en) * 2023-07-14 2023-08-18 江铃汽车股份有限公司 Nitrogen damper pillar assembly and vehicle assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6918605B2 (en) Inverted type front fork in two-wheeled vehicle or the like
WO2015046102A1 (en) Shock absorber and suspension device
JP2009052703A (en) Damping force adjustable hydraulic shock absorber
JP2002070913A (en) Hydraulic shock absorber
JP2008248955A (en) Damper and assembling tool of damper
JP2002295566A (en) Damping force adjustable hydraulic shock absorber
JP2007146947A (en) Hydraulic shock absorber
JP5008634B2 (en) Front fork
JP5506451B2 (en) Hydraulic shock absorber
JPH08121524A (en) Shock absorber
JP4341802B2 (en) Hydraulic shock absorber and its spring load adjustment method
JP4059664B2 (en) Damping force adjustment device for hydraulic shock absorber
JP2001263408A (en) Hydraulic buffer
JP2003172394A (en) Damping force adjusting device for hydraulic shock absorber
JP4059669B2 (en) Damping force adjustment device for hydraulic shock absorber
JP2950960B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP4058298B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP2003120741A (en) Hydraulic shock absorber
JP4115868B2 (en) Damping force adjusting device for vehicle hydraulic shock absorber
JP4562937B2 (en) Hydraulic shock absorber valve device
JPH11287282A (en) Damping force generating structure of hydraulic shock absorber
JP2004301183A (en) Piston rod of hydraulic draft gear and damping force adjusting device
JP2016176543A (en) Attenuation force generator and shock absorber
JP4320102B2 (en) Hydraulic shock absorber
JPH11287279A (en) Damping force adjusting device of hydraulic shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070611

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090630

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090630

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20091124