JP2002059715A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、転がり抵抗や耐久
寿命を損なわないで、サイド剛性を高めることにより操
縦安定性能の改善された空気入りラジアルタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having improved steering stability by increasing side rigidity without impairing rolling resistance and durability life.
【0002】[0002]
【従来の技術】乗用車用のラジアルタイヤに対して、耐
久寿命、耐摩耗性、制動性能、操縦安定性、乗り心地、
車内騒音、燃費効率など多岐にわたる性能が求められて
おり、近年益々その高度な多重の両立が要求されてい
る。中でも、タイヤの諸性能を損なうことなく、操縦安
定性を向上させる要求が強くなってきており、これまで
に諸種の考案が提示されている。2. Description of the Related Art Durable life, wear resistance, braking performance, steering stability, ride comfort,
A wide variety of performances such as in-vehicle noise and fuel efficiency have been demanded, and in recent years there has been an increasing demand for higher multiplex compatibility. Above all, there is an increasing demand for improving the steering stability without impairing the various performances of the tire, and various ideas have been proposed so far.
【0003】ラジアル方向に配列されたカーカスコード
と薄いサイドウォールゴムを主構成要素とするだけのタ
イヤサイド部では、特にサイドウォール面内の曲げ剛性
が小さく、このためタイヤのサイド剛性に左右されるタ
イヤの操縦安定性能を、転がり抵抗や耐久寿命などの他
のタイヤ諸性能を犠牲にすることなく改良することが困
難であった。[0003] In a tire side portion having only carcass cords and thin sidewall rubbers arranged in the radial direction as main components, the bending rigidity particularly in the side wall surface is small, and is therefore affected by the side rigidity of the tire. It has been difficult to improve the steering stability of a tire without sacrificing other tire performances such as rolling resistance and durability life.
【0004】ここで、タイヤサイド部の剛性を直接的に
高めるために、サイド部のカーカス層に隣接して従来の
撚り糸簾織り構造の繊維補強部材を貼着する対策が提案
されたが、この場合は、該繊維補強部材が成形、加硫工
程でのサイド部の大伸張変形に追従し得ず、従来の製法
では製造が困難であることと、製品タイヤにおいてサイ
ドウォールの柔軟性が極度に失われ、ラジアルタイヤ本
来の特質が失われる可能性が大きいことから、このよう
な対策は実用化には至らなかった。Here, in order to directly increase the rigidity of the tire side portion, there has been proposed a measure of adhering a fiber reinforcing member having a conventional twisted cord weaving structure adjacent to the carcass layer of the side portion. In such a case, the fiber reinforcing member cannot form and follow the large elongation deformation of the side portion in the vulcanization process, making it difficult to manufacture by the conventional manufacturing method, and the flexibility of the sidewall in the product tire is extremely high. Such measures have not been put to practical use because they are likely to be lost and the original characteristics of radial tires are likely to be lost.
【0005】従って従来では、前記問題に対する対策と
して、カーカスプライ用のコードに高弾性、低熱収縮性
のコードを利用して、タイヤサイド部の剛性を高めると
共に、加硫時の熱収縮を小さくしてサイド形状の安定化
を図る種々の提案が数多くなされてきた。また最近で
は、乗用車用ラジアルタイヤにおいて一般的なスチール
コードベルト層に、各種の有機繊維補強ベルト層を組み
合わせたり、更には、これらの層を補強する被覆ゴムの
物性を変更して操縦安定性を改良する試みが提案されて
きている。Therefore, conventionally, as a countermeasure against the above-mentioned problem, a high elasticity and low heat shrinkage cord is used for a cord for a carcass ply to increase the rigidity of the tire side portion and to reduce the heat shrinkage during vulcanization. Many proposals have been made to stabilize the side shape. In recent years, various types of organic fiber reinforced belt layers have been combined with steel cord belt layers that are common in radial tires for passenger cars, and further, the physical properties of the rubber coating that reinforces these layers have been changed to improve steering stability. Attempts to improve have been proposed.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術のよう
にカーカスコードに高弾性、低熱収縮性のコードを利用
することは、コードの高弾性率化によってコード方向と
一致するタイヤラジアル方向の引張り剛性を効果的に高
めることはできても、サイドウォールの面内の曲げ剛性
やラジアル方向に直交するタイヤ周方向剛性を直接高め
ることはできず、有効な対策となり得ず、また低熱収縮
性のコードによって確かに加硫後のタイヤの熱収縮変形
は減少するが、製造時のコード打込み本数(一定幅当た
りのコード配列本数)のバラツキやサイド部材の肉厚の
バラツキに起因する内圧充填時のタイヤサイドの凹凸を
抑制することができず、いずれにしても十分な効果を得
ることができなかった。更に、スチールコードベルト層
にナイロン、ポリエステル等の有機繊維コードを用いた
有機繊維補強ベルト層を併用組み合わせたり、これらの
ベルト補強層の被覆ゴムの物性を変更する前記従来の対
策の場合では、踏面部の接地面内の摩擦力に起因するタ
イヤの操縦安定性を向上させることは可能であるが、ス
ラローム走行など車両走行中にタイヤサイドを強制的に
直接変形させる様な入力を受けた場合には操縦安定性の
向上効果を得ることはできなかった。The use of a cord having high elasticity and low heat shrinkage as a carcass cord as in the above-mentioned prior art requires a tensile force in the tire radial direction which coincides with the cord direction by increasing the cord modulus. Although the rigidity can be effectively increased, the in-plane bending rigidity and the circumferential rigidity of the tire perpendicular to the radial direction cannot be directly increased. Although the heat shrinkage deformation of the tire after vulcanization is certainly reduced by the cord, the internal pressure filling due to the variation in the number of cords inserted during production (the number of cords arranged per fixed width) and the variation in the thickness of the side members Unevenness on the tire side could not be suppressed, and in any case, a sufficient effect could not be obtained. Further, in the case of the conventional measures described above in which the steel cord belt layer is used in combination with an organic fiber reinforcing belt layer using an organic fiber cord such as nylon or polyester, or the physical properties of the rubber covering these belt reinforcing layers are changed. It is possible to improve the steering stability of the tire due to the frictional force in the ground contact surface of the surface part, but if an input that forcibly directly deforms the tire side during vehicle running such as slalom running is received Did not achieve the effect of improving steering stability.
【0007】更にまた近年では、車両の低燃費化の要求
からタイヤの転がり抵抗の低減が求められており、タイ
ヤの重量軽減のためにタイヤカーカス層の薄肉化が益々
指向され、操縦性改良には従来の対策のみでは対応が難
しくなってきていた。Furthermore, in recent years, reduction in rolling resistance of tires has been demanded in order to reduce fuel consumption of vehicles, and the thickness of tire carcass layers has been increasingly reduced in order to reduce tire weight. It has become difficult to deal with conventional measures alone.
【0008】そこで本発明の目的は、上述の事情に鑑
み、転がり抵抗や乗り心地や耐久性やラジアルタイヤ本
来の特徴を損なうことなく、また製法を煩雑化すること
なく、タイヤサイドウォール部の剛性を高め、タイヤの
操縦安定性の向上した空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。In view of the above circumstances, an object of the present invention is to reduce the rigidity of a tire sidewall without impairing rolling resistance, riding comfort, durability, and the inherent characteristics of a radial tire, and without complicating the manufacturing method. And to provide a pneumatic radial tire with improved tire handling stability.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決すべく、特にタイヤのサイドウォール部の剛性とタ
イヤの操縦安定性能との関係について、鋭意研究した結
果、以下の知見を得ることができ、本発明を完成するに
至った。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present inventors have made intensive studies especially on the relationship between the rigidity of the sidewall portion of the tire and the steering stability of the tire, and have obtained the following findings. As a result, the present invention has been completed.
【0010】操縦安定性について、サイドウォール剛性
との関係を検討した結果、横バネ係数だけでなくタイヤ
回転方向の捩りバネ係数も、操縦安定性に大きく影響す
ることを究明した。As a result of examining the relationship between the steering stability and the sidewall rigidity, it was found that not only the lateral spring coefficient but also the torsional spring coefficient in the tire rotation direction greatly affected the steering stability.
【0011】そこで、縦バネ係数を維持しながら回転方
向捩り剛性を高めることができれば、乗心地や転がり抵
抗は良好に保ちながら操縦安定性を向上できることに着
眼し、1本〜複数本の非伸長性繊維コードが被覆ゴム中
に埋設された帯状体をタイヤ周方向に螺旋状に巻き回わ
して一定の径方向幅に形成された周方向コード補強層
を、ベルト層の軸方向端部の径方向内側から前記ビード
部の径方向外側にかけての領域に配設させたところ、前
記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに
至った。Therefore, if the torsional rigidity in the rotational direction can be increased while maintaining the vertical spring coefficient, it is possible to improve the steering stability while maintaining good ride comfort and rolling resistance, and one or more non-extendable ones are required. A belt-shaped body in which a conductive fiber cord is embedded in a covering rubber is spirally wound in the circumferential direction of the tire to form a circumferential cord reinforcing layer having a constant radial width. When it was arranged in a region from the inside in the direction to the outside in the radial direction of the bead portion, it was found that the above object could be achieved, and the present invention was completed.
【0012】本発明は、本発明者等の前記知見に基くも
のであり、前記課題を解決するための手段は、次の
(1)〜(8)の各発明に存する。The present invention is based on the above findings of the present inventors, and means for solving the above-mentioned problems are in the following inventions (1) to (8).
【0013】(1)一対のビードコア間にわたってトロ
イド状に連なり、両端部が前記ビードコアをタイヤ内側
から外側へ巻き上げられる少なくと1枚のラジアルカー
カスプライからなるカーカス層と、前記カーカス層のサ
イド領域のタイヤ軸方向外側に配置されて側面部を形成
するサイドウォール部と、前記カーカス層のクラウン領
域のタイヤ径方向外側に配置される少なくとも2枚のベ
ルトプライから構成されるベルト層と、前記ベルト層の
タイヤ径方向外側に配置されて接地部を形成するトレッ
ド部と、前記カーカス層のタイヤ内面に配置されて機密
膜を形成するインナーライナーと、前記一方のビードコ
アから他方のビードコアへ延びるカーカス層本体部分と
前記ビードコアに巻き上げられる巻上部分との間に配置
されるビードフィラーと、を備えた空気入りラジアルタ
イヤにおいて、1本〜複数本の非伸長性繊維コードが被
覆ゴム中に埋設された帯状体をタイヤ周方向に渦巻状に
巻き回わして一定の径方向幅に形成された周方向コード
補強層が、前記ベルト層の軸方向端部の径方向内側から
前記ビード部の径方向外側にかけての領域の少なくとも
1箇所に配設されていることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤ。(1) A carcass layer composed of at least one radial carcass ply which is continuous in a toroidal shape between a pair of bead cores and whose both ends can wind up the bead core from the inside to the outside of the tire, and a side region of the carcass layer A side wall portion arranged on the outer side in the tire axial direction to form a side surface portion, a belt layer including at least two belt plies arranged on the outer side in the tire radial direction of the crown region of the carcass layer; A tread portion that is arranged outside the tire radial direction to form a ground contact portion; an inner liner that is arranged on the inner surface of the carcass layer of the tire to form a security film; and a carcass layer main body that extends from the one bead core to the other bead core. Bead filter disposed between a portion and a winding portion wound up by the bead core. In a pneumatic radial tire provided with one or more non-extensible fiber cords, a band in which one or more non-extensible fiber cords are embedded in a covering rubber is spirally wound in the tire circumferential direction to have a constant radial width. Wherein the circumferential cord reinforcing layer formed in the air is disposed in at least one portion of a region extending from a radially inner side of an axial end portion of the belt layer to a radially outer side of the bead portion. Included radial tire.
【0014】(2)前記周方向コード補強層が、前記カ
ーカス層の本体部の軸方向内側又は外側に隣接して配設
されている上記(1)に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。(2) The pneumatic radial tire according to the above (1), wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed adjacent to an inner side or an outer side of the carcass layer body in the axial direction.
【0015】(3)前記周方向コード補強層が、タイヤ
のサイド領域の最大幅部を中心に配設されている上記
(1)又は(2)に記載の空気入りラジアルタイヤ。(3) The pneumatic radial tire according to the above (1) or (2), wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed around a maximum width of a side region of the tire.
【0016】(4)前記周方向コード補強層が、タイヤ
のサイド領域の最大幅部から前記ベルト層の軸方向端部
の径方向内側にかけての領域に配設されている上記
(1)又は(2)に記載の空気入りラジアルタイヤ。(4) The above (1) or (1) wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed in a region from a maximum width portion of a side region of the tire to a radial inside of an axial end of the belt layer. The pneumatic radial tire according to 2).
【0017】(5)前記周方向コード補強層が、タイヤ
のサイド領域の最大幅部から前記ビード部の径方向外側
にかけての領域に配設されている上記(1)又は(2)
に記載の空気入りラジアルタイヤ。(5) The above (1) or (2), wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed in a region from a maximum width portion of a side region of the tire to a radial outside of the bead portion.
The pneumatic radial tire according to 1.
【0018】(6)前記周方向コード補強層の径方向の
幅(L)が、該タイヤの回転軸を含む断面でのセクショ
ン高さ(SH)の7〜40%の範囲にある上記(1)か
ら(5)のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。(6) The radial width (L) of the circumferential cord reinforcing layer is in the range of 7 to 40% of the section height (SH) in a cross section including the rotation axis of the tire. The pneumatic radial tire according to any one of (1) to (5).
【0019】(7)前記周方向コード補強層の径方向の
幅(L)が、該タイヤの回転軸を含む断面でのセクショ
ン高さ(SH)の30〜40%の範囲にある上記(1)
から(5)のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。(7) The radial width (L) of the circumferential cord reinforcing layer is in a range of 30 to 40% of a section height (SH) in a cross section including a rotation axis of the tire. )
The pneumatic radial tire according to any one of (1) to (5).
【0020】(8)前記周方向コード補強層の非伸長性
繊維が、ポリアミド、ポリイミド、或はポリエステル繊
維である上記(1)から(7)のいずれか1項に記載の
空気入りラジアルタイヤ。(8) The pneumatic radial tire according to any one of (1) to (7), wherein the non-extensible fibers of the circumferential cord reinforcing layer are polyamide, polyimide, or polyester fibers.
【0021】(9)前記周方向コード補強層のコード打
込み密度が、補強層の幅10mm当たり3〜20本であ
る上記(1)から(8)のいずれか1項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。(9) The pneumatic radial tire according to any one of the above (1) to (8), wherein the cord driving density of the circumferential cord reinforcing layer is 3 to 20 per 10 mm width of the reinforcing layer. .
【0022】本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、前記周方向コード補強層が、ベルト層の軸方向端部
の径方向内側からビード部の径方向外側にかけての領域
の少なくとも1箇所に配設されている。従って、本タイ
ヤのカーカス層は、カーカスコードによってラジアル方
向に補強されている上に、前記周方向コード補強層によ
ってタイヤの周方向にも補強されているので、サイド部
分の面内の曲げ剛性が大幅に高くなり、タイヤの操縦安
定性が向上する。しかも、その一方で面外曲げ剛性は柔
軟に維持されるため、タイヤ走行時に垂直荷重によるサ
イド部の大きな縦撓みに良好に追従することができ、タ
イヤの乗り心地性能や転がり抵抗を低下させることはな
い。In the pneumatic radial tire according to the present invention, the circumferential cord reinforcing layer is provided at at least one position in a region from a radial inside of an axial end of the belt layer to a radial outside of a bead portion. ing. Therefore, since the carcass layer of the present tire is reinforced in the radial direction by the carcass cord and also reinforced in the circumferential direction of the tire by the circumferential cord reinforcing layer, the in-plane bending rigidity of the side portion is reduced. Dramatically higher, steering stability of the tire is improved. Moreover, since the out-of-plane bending stiffness is maintained flexibly, it is possible to favorably follow the large vertical deflection of the side portion due to the vertical load during running of the tire, thereby lowering the riding comfort and rolling resistance of the tire. There is no.
【0023】従来の硬質なビードフィラーゴムをショル
ダー上部まで延在させる方法や、あるいはビードフィラ
ーゴム上部からショルダー上部まで硬質なゴムシートを
貼着する方法では、タイヤの乗り心地と転がり抵抗が低
下するという問題があったが、前記周方向コード補強層
を、上述のようにサイド補強部材層として貼着すること
で、かかる乗り心地と転がり抵抗の低下問題も解消する
ことができる。In the conventional method of extending the hard bead filler rubber to the upper part of the shoulder, or in the method of sticking a hard rubber sheet from the upper part of the bead filler rubber to the upper part of the shoulder, the ride comfort and rolling resistance of the tire decrease. However, by attaching the circumferential cord reinforcing layer as a side reinforcing member layer as described above, it is possible to solve such a problem that the riding comfort and the rolling resistance are reduced.
【0024】[0024]
【発明の実施の形態】本発明の空気入りラジアルタイヤ
の1つの実施の形態を、図1と図2に示すタイヤの半断
面図、及び図3の繊維コードが被覆ゴム中に埋設された
帯状体の図を参照して、詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a pneumatic radial tire according to the present invention is shown in a half sectional view of a tire shown in FIGS. 1 and 2, and a belt-like shape in which a fiber cord of FIG. 3 is embedded in a covering rubber. This will be described in detail with reference to the figure of the body.
【0025】本発明は、一対のビードコア1間にわたっ
てトロイド状に連なり、両端部が前記ビードコアをタイ
ヤ内側から外側へ巻き上げられる少なくと1枚のラジア
ルカーカスプライからなるカーカス層2と、前記カーカ
ス層のサイド領域のタイヤ軸方向外側に配置されて側面
部を形成するサイドウォール部3と、前記カーカス層の
クラウン領域のタイヤ径方向外側に配置される少なくと
も2枚のベルトプライから構成されるベルト層4と、前
記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されて接地部を形
成するトレッド部5と、前記カーカス層のタイヤ内面に
配置されて機密膜を形成するインナーライナー6と、前
記一方のビードコアから他方のビードコアへ延びるカー
カス層本体部分と前記ビードコアに巻き上げられる巻上
部分との間に配置されるビードフィラー7と、を備えた
空気入りラジアルタイヤにおいて、1本〜複数本の非伸
長性繊維コードが被覆ゴム中に埋設された帯状体をタイ
ヤ周方向に渦巻状に巻き回わして一定の径方向幅に形成
された周方向コード補強層(8又は8′)が、前記ベル
ト層の軸方向端部の径方向内側から前記ビード部の径方
向外側にかけての領域の少なくとも1箇所に配設されて
いることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。According to the present invention, a carcass layer 2 comprising at least one radial carcass ply, which is continuous in a toroidal shape across a pair of bead cores 1 and whose both ends can wind up the bead core from the inside to the outside of the tire, A side wall portion 3 disposed outside the side region in the tire axial direction to form a side surface portion, and a belt layer 4 including at least two belt plies disposed outside the crown region of the carcass layer in the tire radial direction. A tread portion 5 disposed outside the belt layer in the tire radial direction to form a ground contact portion; an inner liner 6 disposed on the tire inner surface of the carcass layer to form a security film; Disposed between the carcass layer main body portion extending to the bead core and the winding portion wound up by the bead core In a pneumatic radial tire provided with a bead filler 7, one or more non-extensible fiber cords are spirally wound around the belt-shaped body embedded in the covering rubber in the tire circumferential direction to have a constant width. A circumferential cord reinforcing layer (8 or 8 ') formed in a radial width is provided at at least one position in a region from a radial inside of an axial end portion of the belt layer to a radial outside of the bead portion. It is a pneumatic radial tire characterized by being performed.
【0026】本発明の周方向コード補強層は、図3に例
示するような、1本〜複数本の非伸長性繊維コードが被
覆ゴム中に埋設された帯状体を、通常はグリーンタイヤ
の第2成型工程の後半段階に、タイヤ周方向に渦巻状に
巻き回わして、タイヤのサイド部に一定の径方向幅に形
成される。被覆ゴム中に埋設される繊維コードの本数
は、複数本でもよいが、サイド部の曲面に密着させる必
要があるので、6〜8本以下が適切である。The circumferential cord reinforcing layer of the present invention is a belt-shaped body in which one or a plurality of non-extensible fiber cords are embedded in a covering rubber as shown in FIG. 2. In the latter half of the molding step, the tire is spirally wound in the tire circumferential direction to form a fixed radial width on the side portion of the tire. The number of fiber cords buried in the covering rubber may be plural, but it is necessary that the fiber cords be in close contact with the curved surface of the side portion.
【0027】前記の周方向コード補強層(8又は8′)
は、前記ベルト層の軸方向端部の径方向内側から前記ビ
ード部の径方向外側にかけての領域の少なくとも1箇所
に、図1又は図2に示すように、前記カーカス層の本体
部の軸方向内側又は外側に隣接して配設されるのが、タ
イヤのサイド部の耐屈曲疲労性と乗り心地及び転がり抵
抗を低下させないで、サイド部の剛性を強化してタイヤ
の操縦安定性を向上させる上で、実施に当たり有利であ
る。The circumferential cord reinforcing layer (8 or 8 ')
As shown in FIG. 1 or FIG. 2, the axial direction of the main body of the carcass layer is provided at least in one region from the radial inner side of the axial end portion of the belt layer to the radial outer side of the bead portion. Arranged adjacent to the inner side or outer side enhances the rigidity of the side portion and improves the steering stability of the tire without lowering the bending fatigue resistance and the riding comfort and rolling resistance of the side portion of the tire. Above is advantageous for implementation.
【0028】前記周方向コード補強層の配置個所として
は、ベルト層の軸方向端部の径方向内側からビード部の
径方向外側にかけての領域のいずれに配置しても、ほぼ
同様の効果が得られるが、好ましくは、タイヤ転動時に
カーカスプライのコード間の被覆ゴムの変形が大きくな
る個所、すなわちビードフィラー7の径方向高さの先端
から30%の近傍からバットレス区域にかけての領域に
配設することが、サイド部の剛性を補強してタイヤの操
縦性を改善するのに効果的である。The same effect can be obtained by arranging the circumferential cord reinforcing layer anywhere in the region from the radial inner side of the axial end of the belt layer to the radial outer side of the bead portion. However, it is preferable that the bead filler 7 is disposed in a region where deformation of the coating rubber between the cords of the carcass ply during rolling of the tire is large, that is, in a region from the vicinity of 30% from the tip of the radial height of the bead filler 7 to the buttress area. This is effective to reinforce the rigidity of the side portion and improve the maneuverability of the tire.
【0029】また、前記周方向コード補強層の配置個所
として、タイヤのサイド部で屈曲撓みの最も大きい個
所、即ちタイヤのサイドの最大幅近傍を中心に配設する
のが、サイド剛性を高め操縦性能を向上させるのにより
効果がある。The location of the circumferential cord reinforcing layer at the side of the tire where the bending deflection is greatest, that is, near the maximum width of the side of the tire is the center for increasing the side rigidity. More effective in improving performance.
【0030】前記周方向コード補強層が、タイヤのサイ
ド領域の最大幅部からベルト層の軸方向端部の径方向内
側にかけての領域に配設される時、タイヤ転動時に最も
変形する部分である為、サイド剛性の向上が顕著であ
り、補強材を最小量にて剛性向上が可能となり、特に5
0シリーズ以下の扁平タイヤにおいて、サイド剛性を高
め操縦性能を向上させるのに効果的である。When the circumferential cord reinforcing layer is disposed in a region from the maximum width portion of the side region of the tire to the radially inner side of the axial end of the belt layer, at the portion that is most deformed when rolling the tire. Therefore, the side rigidity is remarkably improved, and the rigidity can be improved with a minimum amount of reinforcing material.
It is effective for flat tires of series 0 or less to increase side rigidity and improve steering performance.
【0031】但し、60シリーズ以上のタイヤの場合
は、上記サイド領域の最大幅部からベルト層の軸方向端
部の径方向内側にかけての領域で、タイヤ転動時の変形
が大きくなり過ぎて、タイヤ耐久性の低下を招く恐れが
あるので、60シリーズ以上のタイヤでは、前記周方向
コード補強層を、サイド領域の最大幅部から前記ビード
部の径方向外側にかけての領域に配設した方が、耐久寿
命を確保してサイド剛性を高め操縦性能を向上させるの
に有利である。However, in the case of a tire of 60 series or more, the deformation at the time of rolling the tire becomes too large in the region from the maximum width portion of the side region to the radially inner side of the axial end of the belt layer, For tires of 60 series or more, it is better to dispose the circumferential cord reinforcing layer in a region extending from a maximum width portion of a side region to a radially outer side of the bead portion, because there is a possibility of causing a decrease in tire durability. This is advantageous for securing the durability life and increasing the side rigidity and improving the steering performance.
【0032】前記周方向コード補強層の径方向の幅
(L)が、該タイヤの回転軸を含む断面でのセクション
高さ(SH)の7〜40%の範囲にあることが好まし
く、30〜40%の範囲にあることがより好ましい。周
方向コード補強層の幅(L)が、セクション高さ(S
H)の7%未満では、狭すぎてタイヤのサイド剛性を高
める効果が小さく、40%を越えて広くなると、タイヤ
の乗り心地や転がり抵抗を悪化させる恐れがある。The radial width (L) of the circumferential cord reinforcing layer is preferably in the range of 7 to 40% of the section height (SH) in a cross section including the rotation axis of the tire, and 30 to 40%. More preferably, it is in the range of 40%. The width (L) of the circumferential cord reinforcement layer is determined by the section height (S
If H) is less than 7%, the effect of enhancing the side rigidity of the tire is too small to be small, and if it is more than 40%, the riding comfort and rolling resistance of the tire may be deteriorated.
【0033】前記周方向コード補強層の非伸長性繊維と
しては、タイヤのカーカス及びベルトの補強用に通常使
用される高強力、高強度、低クリープ性の有機および金
属又は硝子製の繊維等は全て使用できる。中でも、ナイ
ロン6、ナイロン66、ケブラー等のポリアミド繊維、
ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリエチレン
ナフタレート(PEN)等のポリエステル繊維及びポリ
イミド繊維は、軽量で高強度かつ高剛性で被覆ゴムとの
接着性も良いので、本発明の周方向コード補強層の非伸
長性繊維には好適に用いられる。Examples of the non-extensible fibers of the circumferential cord reinforcing layer include high-strength, high-strength, low-creep organic and metal or glass fibers commonly used for reinforcing tire carcass and belts. All can be used. Among them, polyamide fibers such as nylon 6, nylon 66, Kevlar,
Polyester fibers and polyimide fibers such as polyethylene terephthalate (PET) and polyethylene naphthalate (PEN) are lightweight, high-strength, high-rigidity, and have good adhesion to the covering rubber. It is suitably used for conductive fibers.
【0034】前記周方向コード補強層のコード打込み密
度は、補強層の幅10mm当たり3〜20本であるのが
好ましい。コードの打込み密度が、補強層の幅10mm
当たり2本以下であると、カーカス層のプライコード間
の周方向へのゴムの開きを抑止できず、一方、補強層幅
10mm当たり20本を越えると、乗り心地や転がり抵
抗が低下する懸念がある。The cord density of the circumferential cord reinforcing layer is preferably 3 to 20 per 10 mm width of the reinforcing layer. The driving density of the cord is 10 mm
If the number is less than two per unit, the opening of rubber in the circumferential direction between the ply cords of the carcass layer cannot be suppressed, while if the number exceeds 20 per 10 mm of the reinforcing layer width, there is a concern that ride comfort and rolling resistance may decrease. is there.
【0035】なお、上述の複合化に際し、加硫後におけ
るゴムとの接着性が十分であれば、繊維に予め接着処理
を施さずともよいが、接着が不十分な時にはタイヤ用繊
維コードとゴムとの接着力を高める場合と同様にディッ
ピィング・ヒートセット処理をフィラメント繊維に施し
てもよい。In the above-mentioned compounding, if the adhesiveness with the rubber after vulcanization is sufficient, the fiber may not be subjected to an adhesive treatment in advance, but if the adhesion is insufficient, the fiber cord for the tire and the rubber may be used. The filament fibers may be subjected to a dipping and heat-setting treatment in the same manner as in the case of increasing the adhesive strength with the filament fibers.
【0036】[0036]
【実施例】次に、本発明の効果を更に明確にするため
に、実施例及び比較例に基づき、具体的に説明する。EXAMPLES Next, in order to further clarify the effects of the present invention, specific description will be made based on examples and comparative examples.
【0037】前記の周方向コード補強層として、実施例
1〜5においては、表1の上段に示した番手1500デ
ニールのポリエステル繊維の1×2撚りコード2本が、
被覆ゴム中に埋設された帯状体をタイヤ周方向に渦巻状
に巻き回わして一定の径方向幅に形成された周方向コー
ド補強層を、ベルト層の最大幅部の軸方向外側に隣接し
て配設指せた。各々の周方向コード補強層の配置、打ち
込み本数、径方向の幅、L/SHを表の中段に示す。な
お、比較例1は周方向コード補強層を有しない従来例
で、比較例2は、スチールワイヤーが使用されている。In Examples 1 to 5, two 1 × 2 twisted cords of 1500 denier polyester fiber shown in the upper row of Table 1 were used as the circumferential cord reinforcing layer.
A belt-shaped body embedded in the covering rubber is spirally wound in the tire circumferential direction, and a circumferential cord reinforcing layer formed to have a constant radial width is adjacent to an outer side in the axial direction of a maximum width portion of the belt layer. Arranged and pointed. The arrangement of each circumferential direction cord reinforcing layer, the number of driving layers, the radial width, and the L / SH are shown in the middle row of the table. Comparative Example 1 is a conventional example having no circumferential cord reinforcing layer, and Comparative Example 2 uses a steel wire.
【0038】この周方向コード補強層を、図1に示すよ
うに、サイズ215/60R16の空気入りラジアルタ
イヤのカーカスのサイド領域で、タイヤ最大幅を中心に
カーカス層の外側に隣接して配置した。また、カーカス
層は、2本撚り1500デニールのポリエチレンテレフ
タレート(PET)コードから成るカーカス層が一層で
構成されているものを使用した。また、比較例2は周方
向コード補強層としてワイヤーをインサートしたもの、
比較例1として、繊維補強部材層を用いない従来の空気
入りラジアルタイヤも製造した。As shown in FIG. 1, the circumferential cord reinforcing layer is disposed adjacent to the outside of the carcass layer around the maximum width of the tire in the side region of the carcass of the pneumatic radial tire of size 215 / 60R16. . The carcass layer used was a single-layer carcass layer composed of a polyethylene terephthalate (PET) cord having a double twist of 1500 denier. Comparative Example 2 has a wire inserted as a circumferential cord reinforcing layer,
As Comparative Example 1, a conventional pneumatic radial tire not using the fiber reinforcing member layer was also manufactured.
【0039】かかる条件下で製造された空気入りラジア
ルタイヤについて、操縦安定性と転がり抵抗の試験を以
下のように行なった。With respect to the pneumatic radial tire manufactured under the above conditions, a test of steering stability and rolling resistance was performed as follows.
【0040】<操縦安定性>試験タイヤを標準リム
(6.5J×16)に組み、テスト用の車輌(トヨタマ
ークII)に装着し、時速40〜120kmの範囲で、直
進走行とレーン変更走行の条件にて実車走行を行ない、
試験ドライバーの感性(フィーリング)により操縦安定
性を評価した。評価は10点を満点として評点し、その
評点を比較例1を100とする指数で表した。この指数
は高い方が、操縦安定性に優れる。<Steering stability> The test tires were assembled on a standard rim (6.5 J × 16), mounted on a test vehicle (Toyota Mark II), and traveled straight and changed lanes at a speed of 40 to 120 km / h. Car driving under the conditions of
Driving stability was evaluated by the feeling (feeling) of the test driver. The evaluation was scored on a scale of 10 points as a perfect score, and the score was expressed as an index with Comparative Example 1 being 100. The higher the index, the better the steering stability.
【0041】<転がり抵抗>転がり抵抗の測定は、SA
E J1269に準拠して、内圧200KPa、荷重4
50kgf、時速80kmで測定して、従来タイヤを1
00として指数で表示した。この指数が大きいほど、転
がり抵抗は大きいことを示す。<Rolling Resistance> The rolling resistance was measured using SA.
According to EJ1269, internal pressure 200KPa, load 4
Measured at 50 kgf and 80 km / h, and
It was indicated by an index as 00. The higher the index, the higher the rolling resistance.
【0042】<ドラム耐久性>25℃±2℃に調節され
た室内で、供試タイヤをJIS規格の最大空気圧に調整
した後、24時間放置後、空気圧の再調整を行ない、J
ATMA YEAR BOOK(2000年度版)におけ
る適用サイズ・プライレーテイングでの最大負荷能力の
1.5倍をタイヤに負荷し、直径約1.7mのドラム上
で速度60km/時で走行させた。故障なしで、1万k
mを走行したものを完走とした。<Drum Durability> In a room adjusted to 25 ° C. ± 2 ° C., the test tire was adjusted to the maximum air pressure according to the JIS standard, left for 24 hours, and the air pressure was readjusted.
The tire was loaded with 1.5 times the maximum load capacity in the applied size prilating in the ATMA YEAR BOOK (2000 edition) and was run at a speed of 60 km / h on a drum having a diameter of about 1.7 m. 10,000k without breakdown
m was completed.
【0043】得られた結果を表1の下段に併記する。The results obtained are also shown in the lower part of Table 1.
【0044】[0044]
【表1】 [Table 1]
【0045】これにより、1本〜複数本の非伸長性繊維
コードが被覆ゴム中に埋設された帯状体をタイヤ周方向
に螺旋状に巻き回わして一定の径方向幅に形成された周
方向コード補強層が、前記ベルト層の軸方向端部の径方
向内側から前記ビード部の径方向外側にかけての領域内
に配設されている本発明の空気入りラジアルタイヤは、
転がり抵抗を低下させずに、操縦安定性が改善されてい
ることが判明した。なお、周方向コード補強層の幅が広
い実施例4では、操縦安定性の改善は顕著であるが、転
がり抵抗やや低下している。In this way, one or a plurality of non-extensible fiber cords are helically wound in the circumferential direction of the tire in a circumferential direction formed by wrapping the belt-shaped body embedded in the covering rubber. The pneumatic radial tire of the present invention, wherein the cord reinforcing layer is disposed in a region from a radially inner side of the axial end portion of the belt layer to a radially outer side of the bead portion,
It was found that the steering stability was improved without lowering the rolling resistance. In Example 4, in which the width of the circumferential direction cord reinforcing layer was large, the steering stability was remarkably improved, but the rolling resistance was slightly reduced.
【0046】[0046]
【発明の効果】以上述べたように、本発明の空気入りラ
ジアルタイヤにおいては、1本〜複数本の非伸長性繊維
コードが被覆ゴム中に埋設された帯状体をタイヤ周方向
に渦巻状に巻き回わして一定の径方向幅に形成された周
方向コード補強層を、ベルト層の軸方向端部の径方向内
側からビード部の径方向外側にかけての領域の少なくと
も1箇所に配設させたことにより、転がり抵抗や耐久寿
命及びラジアルタイヤ本来の特質を損なうことなく、ま
た製法を複雑化することなく、タイヤのサイドウォール
部の剛性が高まり操縦安定性が向上する。As described above, in the pneumatic radial tire of the present invention, one or a plurality of non-extensible fiber cords are spirally wound in the circumferential direction of the tire in which the band-shaped body is embedded in the covering rubber. The circumferential cord reinforcing layer formed to have a constant radial width by being wound is disposed at at least one position in a region from the radial inside of the axial end of the belt layer to the radial outside of the bead portion. Thereby, the rigidity of the sidewall portion of the tire is increased and the steering stability is improved without impairing the rolling resistance, the durability life, and the inherent characteristics of the radial tire, and without complicating the manufacturing method.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】 本発明の1つの実施形態に係わる空気入りラ
ジアルタイヤの半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of a pneumatic radial tire according to one embodiment of the present invention.
【図2】 本発明のもう1つの実施形態に係わる空気入
りタイヤの半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
【図3】 本発明の複数本の非伸長性繊維コードが被覆
ゴム中に埋設された帯状体の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a belt-like body in which a plurality of non-extensible fiber cords of the present invention are embedded in a covering rubber.
1 ビードワイヤ 2 カーカス層 3 サイドウォール部 4 ベルト層 5 トレッド部 6 インナーライナー 7 ビードフィラー 8、8′ 周方向コード補強層 SH セクション高さ L 周方向コード補強層の幅 Wmax サイド部の最大幅位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead wire 2 Carcass layer 3 Side wall part 4 Belt layer 5 Tread part 6 Inner liner 7 Bead filler 8, 8 'Circumferential cord reinforcing layer SH Section height L Width of circumferential cord reinforcing layer Wmax Maximum width position of side part
Claims (9)
状に連なり、両端部が前記ビードコアをタイヤ内側から
外側へ巻き上げられる少なくと1枚のラジアルカーカス
プライからなるカーカス層と、前記カーカス層のサイド
領域のタイヤ軸方向外側に配置されて側面部を形成する
サイドウォール部と、前記カーカス層のクラウン領域の
タイヤ径方向外側に配置される少なくとも2枚のベルト
プライから構成されるベルト層と、前記ベルト層のタイ
ヤ径方向外側に配置されて接地部を形成するトレッド部
と、前記カーカス層のタイヤ内面に配置されて機密膜を
形成するインナーライナーと、前記一方のビードコアか
ら他方のビードコアへ延びるカーカス層本体部分と前記
ビードコアに巻き上げられる巻上部分との間に配置され
るビードフィラーと、を備えた空気入りラジアルタイヤ
において、 1本〜複数本の非伸長性繊維コードが被覆ゴム中に埋設
された帯状体をタイヤ周方向に渦巻状に巻き回わして一
定の径方向幅に形成された周方向コード補強層が、前記
ベルト層の軸方向端部の径方向内側から前記ビード部の
径方向外側にかけての領域の少なくとも1箇所に配設さ
れていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass layer formed of at least one radial carcass ply, which is continuous in a toroidal shape over a pair of bead cores and has both ends rolled up from the inside to the outside of the tire, and a tire in a side region of the carcass layer A side wall portion that is disposed axially outward to form a side surface portion, a belt layer including at least two belt plies disposed radially outward of a crown region of the carcass layer in a tire region, A tread portion that is arranged on the tire radial outside to form a ground contact portion; an inner liner that is arranged on the tire inner surface of the carcass layer to form a security film; and a carcass layer main body portion that extends from the one bead core to the other bead core. And a bead filler disposed between a winding portion wound up by the bead core and The one or more non-extensible fiber cords are spirally wound in the circumferential direction of the tire to form a belt having a fixed radial width. Wherein the formed circumferential cord reinforcing layer is disposed in at least one portion of a region from a radially inner side of an axial end portion of the belt layer to a radially outer side of the bead portion. tire.
ス層の本体部の軸方向内側又は外側に隣接して配設され
ている請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed adjacent to an inner side or an outer side in the axial direction of a main body of the carcass layer.
イド領域の最大幅部を中心に配設されている請求項1又
は2に記載の空気入りラジアルタイヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed around a maximum width portion of a side region of the tire.
イド領域の最大幅部から前記ベルト層の軸方向端部の径
方向内側にかけての領域に配設されている請求項1又は
2に記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The tire according to claim 1, wherein the circumferential cord reinforcing layer is provided in a region from a maximum width portion of a side region of the tire to a radial inside of an axial end portion of the belt layer. Pneumatic radial tire.
イド領域の最大幅部から前記ビード部の径方向外側にか
けての領域に配設されている請求項1又は2に記載の空
気入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the circumferential cord reinforcing layer is disposed in a region from a maximum width portion of a side region of the tire to a radially outer side of the bead portion. .
(L)が、該タイヤの回転軸を含む断面でのセクション
高さ(SH)の7〜40%の範囲にある請求項1から5
のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。6. The radial width (L) of the circumferential cord reinforcing layer is in a range of 7 to 40% of a section height (SH) in a cross section including a rotation axis of the tire. 5
The pneumatic radial tire according to any one of the above items.
(L)が、該タイヤの回転軸を含む断面でのセクション
高さ(SH)の30〜40%の範囲にある請求項1から
5のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。7. The radial width (L) of the circumferential cord reinforcing layer is in a range of 30 to 40% of a section height (SH) in a cross section including a rotation axis of the tire. 6. The pneumatic radial tire according to any one of items 5 to 5.
が、ポリアミド、ポリイミド、或はポリエステル繊維で
ある請求項1から7のいずれか1項に記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。8. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the non-extensible fibers of the circumferential cord reinforcing layer are polyamide, polyimide, or polyester fibers.
密度が、補強層の幅10mm当たり3〜20本である請
求項1から8のいずれか1項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。9. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a cord driving density of the circumferential cord reinforcing layer is 3 to 20 cords per 10 mm width of the reinforcing layer.
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