JP2002054441A5 - - Google Patents
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Description
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジンを動力源として回転するファンを備え、ラジエータからファンの外周方を覆うシュラウドを設けたエンジン冷却装置において、
ファンを囲む筒状の第１リング部材をファンの外縁部に取着し、
第１リング部材の外方に離間して第１リング部材を囲む筒状の第２リング部材をシュラウドに取着したことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項２】 請求項１記載のエンジン冷却装置において、
第１リング部材の外周面に、ファンの軸方向に対し送風方向に向かってファンの回転方向とは反対に傾斜する溝を設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジン冷却装置において、
第１リング部材の外径及び第２リング部材の内径は、送風方向に向かって漸増することを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項４】 請求項１記載のエンジン冷却装置において、
前記第１リング部材は磁化され、
前記第２リング部材は、前記第１リング部材との間に磁気反力を生じるように磁化され、かつ径方向に遊動可能にシュラウドに遊嵌されたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項５】 請求項１記載のエンジン冷却装置において、
ファンの回転軸を回転自在に支持する軸受を支持部材を介してシュラウドに固定し、
エンジンの駆動軸とファンの回転軸とを自在継手を介して連結したことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項６】 エンジンを動力源として回転するファンを備え、ラジエータからファンの外周方を覆い、かつファン用の開口を有するシュラウドを設けたエンジン冷却装置において、
ファンを囲む筒状のリング部材をファンの外縁部に取着し、該リング部材の外周面の前記開口の対向部に開口の縁部を全周にわたり収容するラビリンス溝を設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
[Claims]
Claim1] A fan that rotates with the engine as the power sourceWith, RadiatorCover the outer circumference of the fanShroudWas providedIn the engine cooling system
A tubular first ring member that surrounds the fan is attached to the outer edge of the fan.
An engine cooling device characterized in that a tubular second ring member surrounding the first ring member is attached to a shroud apart from the outside of the first ring member.
Claim2] Claim1In the engine cooling device described
An engine cooling device characterized in that a groove is provided on the outer peripheral surface of the first ring member so as to be inclined in the direction of the fan axial direction in the direction opposite to the direction of rotation of the fan.
Claim3] Claim1Or2In the engine cooling device described
An engine cooling device characterized in that the outer diameter of the first ring member and the inner diameter of the second ring member gradually increase in the blowing direction.
Claim4] 1.In the engine cooling system
The first ring memberMagnetizationBeing done
The second ring member is the aboveMagnetized so as to generate a magnetic reaction force with the first ring memberAndFreely fits in the shroud so that it can move in the radial directionWas doneAn engine cooling device characterized by that.
Claim5] 1.In the engine cooling system
A bearing that rotatably supports the rotating shaft of the fan is fixed to the shroud via a support member.
Of the engineWith the drive shaftOf the fansAn engine cooling device characterized in that a rotating shaft is connected via a universal joint.
Claim6] A fan that rotates with the engine as the power sourceWith, RadiatorCover the outer circumference of the fan fromA shroud with an opening for the fanWas providedIn the engine cooling system
A tubular ring member surrounding the fan is attached to the outer edge of the fan, and a labyrinth groove for accommodating the edge of the opening is provided on the outer peripheral surface of the ring member facing the opening. Engine cooling system.
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、エンジンを動力源として回転するファンを備え、ラジエータからファンの外周方を覆うシュラウドを設けたエンジン冷却装置において、ファンを囲む筒状の第１リング部材をファンの外縁部に取着し、第１リング部材の外方に離間して第１リング部材を囲む筒状の第２リング部材をシュラウドに取着したことを特徴としている。さらに、第２発明は、第１リング部材の外周面に、ファンの軸方向に対し送風方向に向かってファンの回転方向とは反対に傾斜する溝を設けたことを特徴としている。さらに、第３発明は、第１リング部材の外径及び第２リング部材の内径は、送風方向に向かって漸増することを特徴としている。
0007
[Means, actions and effects for solving problems]
In order to achieve the above object, the first invention is a tubular first engine cooling device including a fan that rotates with the engine as a power source and a shroud that covers the outer periphery of the fan from the radiator. the ring member is attached to the outer edge of the fan, and a cylindrical second ring member enclosing the first ring member spaced outwardly of the first ring member is characterized in that the attachment to the shroud. Further, the second invention is characterized in that a groove is provided on the outer peripheral surface of the first ring member so as to be inclined in the air blowing direction with respect to the axial direction of the fan in the direction opposite to the rotation direction of the fan. Further, the third invention is characterized in that the outer diameter of the first ring member and the inner diameter of the second ring member gradually increase in the blowing direction .
即ち、冷却空気のシュラウド内方からエンジン側に抜ける流路が、筒状の第１リング部材とそれを囲む筒状の第２リング部材とに挟まれた筒状となり通風抵抗が大きくなるので、冷却空気のエンジン側への漏れを抑制することができ、冷却効率を向上することができる。また、ファンと一体になって回転する第１リング部材の外周面に、ファンの軸方向に対し送風方向に向かってファンの回転方向とは反対に傾斜する溝を設けているので、リング部材の回転に伴って溝内の空気をラジエータ方向に押し出すので、シュラウド内方からエンジン側に漏れようとする冷却空気の抵抗となるので、冷却空気のエンジン側への漏れを抑制することができ、冷却効率を向上することができる。なお、さらに第２リング部材の内周面に第１リング部材の溝とは逆方向に傾斜する溝を設けた場合には、これによってもラジエータ方向に空気を押し出すので、効果が向上する。さらに、両リング部材を送風方向に向かって径が漸増する、即ちラッパ形状にすることにより、両リング部材間の断面積はエンジン側に向かって小さくなるため、シュラウド内方からエンジン側に漏れようとする冷却空気の抵抗が大きくなるので、冷却空気のエンジン側への漏れを抑制することができ、冷却効率を向上することができる。エンジンとラジエータとの間に発生する相対振動は、第１リング部材と第２リング部材との隙間で吸収し、ファンとシュラウドとの干渉を防止することができる。 That is, the flow path through which the cooling air escapes from the inside of the shroud to the engine side becomes a tubular shape sandwiched between the tubular first ring member and the tubular second ring member surrounding it, and the ventilation resistance increases. Leakage of cooling air to the engine side can be suppressed, and cooling efficiency can be improved. Further, since the outer peripheral surface of the first ring member that rotates integrally with the fan is provided with a groove that is inclined in the air blowing direction with respect to the axial direction of the fan in the direction opposite to the rotation direction of the fan, the ring member Since the air in the groove is pushed out toward the radiator as it rotates, it becomes a resistance of the cooling air that tries to leak from the inside of the shroud to the engine side, so it is possible to suppress the leakage of the cooling air to the engine side and cool it. Efficiency can be improved. Further, when a groove inclined in the direction opposite to the groove of the first ring member is provided on the inner peripheral surface of the second ring member, the air is pushed out in the radiator direction, so that the effect is improved. Further, by gradually increasing the diameter of both ring members in the blowing direction, that is, forming a trumpet shape, the cross-sectional area between the two ring members becomes smaller toward the engine side, so that the shroud may leak from the inside to the engine side. Since the resistance of the cooling air is increased, leakage of the cooling air to the engine side can be suppressed, and the cooling efficiency can be improved. The relative vibration generated between the engine and the radiator can be absorbed by the gap between the first ring member and the second ring member, and interference between the fan and the shroud can be prevented.
また、第４発明は、第１発明のエンジン冷却装置において、前記第１リング部材は磁化され、前記第２リング部材は、前記第１リング部材との間に磁気反力を生じるように磁化され、かつ径方向に遊動可能にシュラウドに遊嵌されたことを特徴としている。 Further, in the fourth invention, in the engine cooling device of the first invention, the first ring member is magnetized, and the second ring member is magnetized so as to generate a magnetic reaction force with the first ring member. In addition, it is characterized by being loosely fitted to the shroud so as to be able to move in the radial direction.
即ち、第２リング部材をシュラウドに遊嵌しておき、第１リング部材と第２リング部材との間の磁気反力により第２リング部材を第１リング部材に倣って変位させることができる。このため、エンジンとラジエータとの間に発生する相対振動は、第２リング部材とシュラウドとの変位で吸収し、ファンとシュラウドとの干渉を防止することができる。さらに、これにより、第１リング部材と第２リング部材との隙間で上記相対振動を吸収する必要がないため、両者の隙間を極めて狭くできる。よって、冷却空気のシュラウド内方からエンジン側に抜ける流路となる該隙間は通風抵抗がきわめて大きくなるので、冷却空気のエンジン側への漏れを抑制することができ、冷却効率を向上することができる。 That is, the second ring member can be loosely fitted in the shroud, and the second ring member can be displaced following the first ring member by the magnetic reaction force between the first ring member and the second ring member. Therefore, the relative vibration generated between the engine and the radiator can be absorbed by the displacement between the second ring member and the shroud, and the interference between the fan and the shroud can be prevented. Further, as a result, it is not necessary to absorb the relative vibration in the gap between the first ring member and the second ring member, so that the gap between the two can be made extremely narrow. Therefore, since the ventilation resistance becomes extremely large in the gap which is the flow path from the inside of the shroud of the cooling air to the engine side, the leakage of the cooling air to the engine side can be suppressed and the cooling efficiency can be improved. it can.
さらに、第５発明は、第１発明のエンジン冷却装置において、ファンの回転軸を回転自在に支持する軸受を支持部材を介してシュラウドに固定し、エンジンの駆動軸とファンの回転軸とを自在継手を介して連結したことを特徴としている。 Further, in the fifth invention, in the engine cooling device of the first invention, a bearing that rotatably supports the rotation shaft of the fan is fixed to the shroud via a support member, and the drive shaft of the engine and the rotation shaft of the fan can be freely adjusted. It is characterized by being connected via a joint.
即ち、エンジンとラジエータとの間に発生する相対振動は自在継手で吸収され、また、ファンはシュラウド側に支持されているため、ファンとシュラウドとの相対振動は小さく抑えられ、ファンとシュラウドとの隙間を小さくできる。これにより、冷却空気のシュラウド内方からエンジン側に抜ける流路となる該隙間は通風抵抗がきわめて大きくなるので、冷却空気のエンジン側への漏れを抑制することができ、冷却効率を向上することができる。 That is, the relative vibration generated between the engine and the radiator is absorbed by the universal joint, and since the fan is supported on the shroud side, the relative vibration between the fan and the shroud is suppressed to a small size, and the fan and the shroud The gap can be reduced. As a result, the ventilation resistance of the gap, which is a flow path from the inside of the shroud of the cooling air to the engine side, becomes extremely large, so that leakage of the cooling air to the engine side can be suppressed and the cooling efficiency can be improved. Can be done.
さらに、第６発明は、エンジンを動力源として回転するファンを備え、ラジエータからファンの外周方を覆い、かつファン用の開口を有するシュラウドを設けたエンジン冷却装置において、ファンを囲む筒状のリング部材をファンの外縁部に取着し、該リング部材の外周面の前記開口の対向部に開口の縁部を全周にわたり収容するラビリンス溝を設けたことを特徴としている。 Further, the sixth invention is a tubular ring that surrounds a fan in an engine cooling device that includes a fan that rotates with the engine as a power source, covers the outer periphery of the fan from the radiator, and has a shroud having an opening for the fan. The member is attached to the outer edge of the fan, and a labyrinth groove for accommodating the edge of the opening over the entire circumference is provided on the outer peripheral surface of the ring member facing the opening .
即ち、シュラウドのファン用開口の縁部が全周にわたりファンのリング部材に設けられた溝内に位置するため、送風によりリング部材とシュラウドとの隙間からエンジン側に抜ける流路がラビリンス構造となって、冷却空気のエンジン側への漏れを抑制することができ、冷却効率を向上することができる。エンジンとラジエータとの間に発生する相対振動は、シュラウドの開口縁とリング部材の溝の底部との隙間で吸収し、ファンとシュラウドとの干渉を防止することができる。
That is, since the edge of the fan opening of the shroud is located in the groove provided in the ring member of the fan over the entire circumference, the flow path that escapes from the gap between the ring member and the shroud to the engine side by blowing air has a labyrinth structure. Therefore, the leakage of the cooling air to the engine side can be suppressed, and the cooling efficiency can be improved. The relative vibration generated between the engine and the radiator can be absorbed by the gap between the opening edge of the shroud and the bottom of the groove of the ring member, and interference between the fan and the shroud can be prevented.
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