JP2002031019A - Fuel injection valve - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の筒内噴射
型ガソリンエンジンに用いて好適の、燃料噴射弁に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection valve suitable for use in a direct injection gasoline engine of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等のエンジン（特にガソリンエン
ジン）で使用される燃料噴射弁の一例を図７を参照しな
がら説明すると、燃料噴射弁では、ニードル１６２の上
方に設けられた図示しないソレノイドに駆動電流が出力
されると、励磁したソレノイドの磁力により、ニードル
１６２が、ノズルボディ１６１の下端を構成するバルブ
シート１６１ｂから離隔する。これにより、ニードル１
６２とバルブシート１６１ｂとの隙間を通って、ノズル
ボディ１６１内に供給された高圧の燃料（図中にスマッ
ジングで示す）が、燃料噴射孔１６１ａから噴射され
る。2. Description of the Related Art An example of a fuel injection valve used in an engine of an automobile or the like (particularly a gasoline engine) will be described with reference to FIG. 7. In the fuel injection valve, a solenoid (not shown) provided above a needle 162 is used. When the drive current is output, the needle 162 is separated from the valve seat 161b constituting the lower end of the nozzle body 161 by the magnetic force of the excited solenoid. Thereby, the needle 1
High-pressure fuel (shown by smudging in the figure) supplied into the nozzle body 161 is injected through the gap between the valve seat 162 and the valve seat 161b from the fuel injection hole 161a.
【０００３】一方、ソレノイドに駆動電流が出力されな
ければ、リターンスプリング１６４及び燃料の圧力によ
り付勢されてニードル１６２がバルブシート１６１ｂと
当接して燃料噴射孔１６１ａが閉じられるので燃料は噴
射されない。このように、燃料噴射弁の開閉制御は、ニ
ードル１６２に対するリターンスプリング１６４の付勢
力，ソレノイドの磁力及び燃料の圧力のバランスに基づ
き行なわれるもので、燃料噴射弁を閉弁する際には、ソ
レノイドの磁力による吸引力が消失するので、リターン
スプリング１６４の付勢力と燃料の圧力とが作用してニ
ードル１６２は一気にバルブシート１６１ｂに押し付け
られる。このため、ニードル１６２とバルブシート１６
１ｂとの衝突の衝撃が強いものとなって、大きな衝突音
が発生したり、ニードル１６２がバルブシート１６１ｂ
上で跳ね上がって（バウンスして）ニードル１６２とバ
ルブシート１６１ｂとの隙間から燃料が漏れてしまうこ
とがある（これを後だれという）。On the other hand, if no drive current is output to the solenoid, the fuel is not injected because the needle 162 is in contact with the valve seat 161b and the fuel injection hole 161a is closed by being urged by the return spring 164 and the pressure of the fuel. As described above, the opening and closing control of the fuel injection valve is performed based on the balance between the urging force of the return spring 164 with respect to the needle 162, the magnetic force of the solenoid, and the pressure of the fuel. Therefore, the urging force of the return spring 164 and the pressure of the fuel act, and the needle 162 is pressed against the valve seat 161b at a stretch. Therefore, the needle 162 and the valve seat 16
The impact of the collision with the valve seat 161b becomes strong, and a loud collision sound is generated.
The fuel may bounce up (bounce) and leak from the gap between the needle 162 and the valve seat 161b (this is referred to as "afterward").
【０００４】特に、エンジンの燃焼室内に燃料噴射弁の
噴射孔を臨ませる筒内噴射型エンジンでは、後だれが生
じると燃料噴射弁の噴射孔に付着した燃料（残存燃料）
により燃焼室内のスート（煤）がトラップされ、燃料噴
射弁先端（噴射孔）が高温になると、このスートを核と
して残存燃料が重合してカーボンデポジットを形成する
場合もある。カーボンデポジットが噴射孔に形成される
と、カーボンデポジットにより、燃料噴射が阻害されて
燃料噴射量ひいてはエンジン出力が低下したり、燃料の
霧化が妨げられて排ガス性状の悪化を招く虞がある。In particular, in a direct injection type engine in which an injection hole of a fuel injection valve is exposed in a combustion chamber of the engine, when a rearward drop occurs, fuel attached to the injection hole of the fuel injection valve (remaining fuel).
As a result, soot in the combustion chamber is trapped, and when the tip of the fuel injection valve (injection hole) becomes hot, the soot may serve as a nucleus and the remaining fuel may polymerize to form a carbon deposit. If carbon deposits are formed in the injection holes, the carbon deposits may hinder fuel injection and reduce the fuel injection amount and, consequently, engine output, or hinder atomization of the fuel, leading to deterioration of exhaust gas properties.
【０００５】そこで、このような燃料噴射弁の閉弁時に
おける衝突音や燃料の後だれを抑制するための技術が従
来より開発されており、このような技術の一例として
は、例えば特開平６−９３９３８号公報に開示された技
術がある。この技術では、燃料噴射弁のニードルの頂部
に円柱状の拡大頭部を設けることにより、ニードルを昇
降させて燃料噴射弁を開閉させる際にニードルが周囲の
燃料からうける流通抵抗を増大させるようにしている。
これにより、ニードルの移動速度を減少させ、ニードル
とバルブシートとの衝突の衝撃を軽減するようにしてい
る。Accordingly, a technique for suppressing such a collision noise or fuel backlash when the fuel injection valve is closed has been developed, and an example of such a technique is disclosed in, for example, There is a technique disclosed in JP-A-93938. In this technique, by providing a cylindrical enlarged head at the top of the needle of the fuel injection valve, when the needle is raised and lowered to open and close the fuel injection valve, the flow resistance of the needle from the surrounding fuel is increased. ing.
Thereby, the moving speed of the needle is reduced, and the impact of the collision between the needle and the valve seat is reduced.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術では、ニードル頂部の拡大頭部の作用によ
り、閉弁時だけだなく開弁時においてもニードルの流通
抵抗が増加するため、開弁時に不要に応答遅れが生じる
虞がある。本発明は、このような課題に鑑み創案された
もので、開弁時の制御応答性を維持しつつ、閉弁時の衝
突音や弁体のバウンスによる燃料の後だれを抑制できる
ようにした、燃料噴射弁を提供することを目的とする。However, in the above-mentioned prior art, the flow resistance of the needle increases not only when the valve is closed but also when the valve is opened by the action of the enlarged head at the top of the needle. There is a possibility that a response delay is unnecessarily caused. The present invention has been made in view of such a problem, and has been made to be able to suppress the backlash of fuel due to a collision sound at the time of valve closing and bounce of a valve body while maintaining control responsiveness at the time of valve opening. It is intended to provide a fuel injection valve.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の燃料噴射弁では、弁体には抵抗部が設けられ
ており、この抵抗部は、弁体が燃料噴射孔の開閉を行な
うべくノズルボディ内を移動する際に、ノズルボディ内
に供給された周囲の燃料から抵抗を受ける。そして、か
かる抵抗は、弁体が燃料噴射孔を閉じる閉方向へ移動す
る際には、弁体が燃料噴射孔を開く開方向へ移動する際
よりも大きくなる。For this reason, in the fuel injection valve according to the first aspect of the present invention, the valve body is provided with a resistance portion, and the resistance portion is provided such that the valve body opens and closes the fuel injection hole. When moving in the nozzle body to perform the above, resistance is received from the surrounding fuel supplied into the nozzle body. The resistance is greater when the valve moves in the closing direction that closes the fuel injection hole than when the valve moves in the opening direction that opens the fuel injection hole.
【０００８】請求項２記載の本発明の燃料噴射弁では、
抵抗部が、弁体の移動方向に対して略直交する方向に突
出した凸部と、凸部に弁体の移動方向に沿って穿設され
た流体通路と、流体通路に取り付けられた逆止弁とから
構成されており、この逆止弁は、弁体が開方向へ移動す
る際には流体通路を開放し、一方、弁体が閉方向へ移動
する際には流体通路を閉鎖する。したがって、抵抗部が
ノズルボディ内の燃料から受ける抵抗は、弁体が閉方向
へ移動する際には、弁体が開方向へ移動する際よりも大
きくなる。[0008] In the fuel injection valve according to the second aspect of the present invention,
A resistance portion, a convex portion protruding in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve body, a fluid passage formed in the convex portion along the moving direction of the valve body, and a check attached to the fluid passage The check valve opens the fluid passage when the valve moves in the opening direction, and closes the fluid passage when the valve moves in the closing direction. Therefore, the resistance that the resistance portion receives from the fuel in the nozzle body is larger when the valve body moves in the closing direction than when the valve body moves in the opening direction.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１〜図６は本実施形態の
燃料噴射弁について示す図である。まず、本発明の一実
施形態としての燃料噴射弁６が装備される筒内噴射型ガ
ソリンエンジン（以下、単にエンジンという）について
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 are views showing a fuel injection valve of the present embodiment. First, a direct injection gasoline engine (hereinafter, simply referred to as an engine) equipped with a fuel injection valve 6 as one embodiment of the present invention will be described.
【００１０】図３に示すように、エンジン１のシリンダ
ヘッド２には、各シリンダ３毎に点火プラグ４と燃焼室
５内に直接開口する燃料噴射弁６とが設けられ、点火プ
ラグ４は点火コイル４Ａにより燃料噴射弁６はドライバ
回路（以下、単にドライバともいう）６Ａによりそれぞ
れ駆動される。シリンダ３内には、クランクシャフト７
に連結されたピストン８が装備され、このピストン８の
頂面には半球状に窪んだキャビティ９が形成されてい
る。As shown in FIG. 3, the cylinder head 2 of the engine 1 is provided with an ignition plug 4 and a fuel injection valve 6 which opens directly into the combustion chamber 5 for each cylinder 3. The fuel injection valve 6 is driven by a coil 4A by a driver circuit (hereinafter, also simply referred to as a driver) 6A. Inside the cylinder 3, there is a crankshaft 7
The piston 8 connected to the piston 8 is provided with a cavity 9 formed in the top surface of the piston 8 so as to be depressed in a hemispherical shape.
【００１１】シリンダヘッド２には、吸気弁１０を介し
て燃焼室５と連通しうる吸気ポート１１と排気弁１２を
介して燃焼室５と連通しうる排気ポート１３とが形成さ
れている。吸気ポート１１は燃焼室５上方に略鉛直に配
設され、ピストン８の頂面のキャビティ９と協働して燃
焼室５内で吸気による逆タンブル流を形成させる。吸気
系は、上流側からエアクリーナ２１，吸気管２２，スロ
ットルボディ２３，サージタンク２４，吸気マニホール
ド２５の順に構成され、吸気マニホールド２５の下流端
部に吸気ポート１１が設けられている。スロットルボデ
ィ２３には、アクセル開度に応じて燃焼室５内へ流入す
る空気量を調整するスロットル弁３０がそなえられてい
る。さらに、エアクリーナ２１の直ぐ下流部分には吸入
空気流量を検出するエアフローセンサ３７が、スロット
ルボディ２３にはスロットル弁３０のスロットル開度を
検出するスロットルポジションセンサ３８とスロットル
弁３０の全閉を検出してアイドル信号を出力するアイド
ルスイッチ３９とがそれぞれ設けられている。The cylinder head 2 has an intake port 11 that can communicate with the combustion chamber 5 via an intake valve 10 and an exhaust port 13 that can communicate with the combustion chamber 5 via an exhaust valve 12. The intake port 11 is disposed substantially vertically above the combustion chamber 5, and cooperates with the cavity 9 on the top surface of the piston 8 to form a reverse tumble flow by intake air in the combustion chamber 5. The intake system includes an air cleaner 21, an intake pipe 22, a throttle body 23, a surge tank 24, and an intake manifold 25 in this order from the upstream side. The intake port 11 is provided at a downstream end of the intake manifold 25. The throttle body 23 is provided with a throttle valve 30 for adjusting the amount of air flowing into the combustion chamber 5 according to the accelerator opening. Further, an air flow sensor 37 for detecting an intake air flow rate is provided immediately downstream of the air cleaner 21, and a throttle position sensor 38 for detecting a throttle opening of the throttle valve 30 and a fully closed state of the throttle valve 30 for the throttle body 23. And an idle switch 39 for outputting an idle signal.
【００１２】排気系は、上流側から排気ポート１３を有
する排気マニホールド２６，排気管２７の順に構成さ
れ、排気管２７には排ガス浄化用の三元触媒２９が介装
され、排気マニホールド２６には、Ｏ2センサ４０が設
けられている。そして、点火プラグ４，燃料噴射弁６と
いった各エンジン制御要素の作動を制御するために、内
燃機関の制御手段としての機能を有する電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）５０がそなえられている。このＥＣＵ５０
には、入出力装置，制御プログラムや制御マップ等の記
憶を行なう記憶装置，中央処理装置，タイマやカウンタ
等がそなえられており、前述の種々のセンサ類からの検
出情報やキースイッチの位置情報等に基づいて、このＥ
ＣＵ５０が、上述の各エンジン制御要素の制御を行なう
ようになっている。The exhaust system includes an exhaust manifold 26 having an exhaust port 13 and an exhaust pipe 27 in this order from the upstream side. A three-way catalyst 29 for purifying exhaust gas is interposed in the exhaust pipe 27, and the exhaust manifold 26 is provided in the exhaust manifold 26. , O 2 sensor 40 are provided. In order to control the operation of each engine control element such as the ignition plug 4 and the fuel injection valve 6, an electronic control unit (ECU) 50 having a function as control means of the internal combustion engine is provided. This ECU 50
Is provided with an input / output device, a storage device for storing a control program, a control map, and the like, a central processing unit, a timer and a counter, and the like. Detection information from the various sensors described above and position information of the key switch are provided. This E
The CU 50 controls each of the above-described engine control elements.
【００１３】ここで、本発明の一実施形態としての燃料
噴射弁６について説明すると、燃料噴射弁６は、図４
（Ａ）に示すように、先端に燃料噴射孔６１ａが形成さ
れたノズルボディ６１と、ノズルボディ６１内に軸方向
に移動可能に挿通されたニードル（弁体）６２と、図４
（Ａ）中でニードル６２よりも上方に配設されたソレノ
イドコイル６３及びリターンスプリング６４と、ニード
ル６２に設けられた抵抗部６５とをそなえて構成されて
おり、リターンスプリング６４はニードル６２をノズル
ボディ６１の内部先端のバルブシート６１ｂに向けて付
勢している。Here, the fuel injection valve 6 according to an embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 4A, a nozzle body 61 having a fuel injection hole 61a formed at a tip thereof, a needle (valve element) 62 movably inserted in the nozzle body 61 in the axial direction, and FIG.
(A) includes a solenoid coil 63 and a return spring 64 disposed above the needle 62 and a resistance portion 65 provided on the needle 62. The return spring 64 connects the needle 62 to the nozzle. It is urged toward the valve seat 61b at the inner end of the body 61.
【００１４】そして、ＥＣＵ５０の制御指令によりドラ
イバ６Ａからコイル６３に駆動電流が流されると、ニー
ドル６２はリターンスプリング６４の付勢力に抗してコ
イル６３に引き寄せられ、ニードル６２とバルブシート
６１ｂとが離隔して、図４（Ｂ）に示すように燃料噴射
弁６が開弁するようになっている（燃料噴射孔６１ａが
開くようになっている）。これにより、図示しない燃料
供給系から燃料噴射弁６に供給され圧力が所定の高圧力
〔数十気圧（例えば２〜７ＭＰａ）程度〕に調整された
燃料が、ニードル６２とバルブシート６１ｂとの隙間を
通って燃料噴射孔６１ａから噴射されるようになってい
る。When a drive current flows from the driver 6A to the coil 63 in accordance with a control command from the ECU 50, the needle 62 is drawn to the coil 63 against the urging force of the return spring 64, and the needle 62 and the valve seat 61b are separated. At a distance, the fuel injection valve 6 is opened as shown in FIG. 4B (the fuel injection hole 61a is opened). As a result, the fuel supplied from the fuel supply system (not shown) to the fuel injection valve 6 and the pressure of which is adjusted to a predetermined high pressure (several tens of atmospheres (for example, about 2 to 7 MPa)) flows into the gap between the needle 62 and the valve seat 61b. Through the fuel injection holes 61a.
【００１５】一方、ＥＣＵ５０から制御指令が出力され
ず、コイル６３に駆動電流が流されなければ、ニードル
６２はリターンスプリング６４により付勢されてバルブ
シート６１ｂに押付けられ、図４（Ｃ）に示すように燃
料噴射弁６が閉弁する（燃料噴射孔６１ａが閉じる）よ
うになっており、燃料噴射は行なわれない。なお、燃料
噴射弁６の開弁時のニードル６２のリフト量は一定に設
定されており、燃料噴射量は、燃料噴射弁６の開弁時間
によって制御される。On the other hand, if no control command is output from the ECU 50 and no drive current flows through the coil 63, the needle 62 is urged by the return spring 64 and pressed against the valve seat 61b, as shown in FIG. As described above, the fuel injection valve 6 is closed (the fuel injection hole 61a is closed), and no fuel injection is performed. The lift amount of the needle 62 when the fuel injection valve 6 is opened is set to be constant, and the fuel injection amount is controlled by the valve opening time of the fuel injection valve 6.
【００１６】ここで、本発明の大きな特徴である抵抗部
６５について説明すると、抵抗部６５は、図１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、ニードル６２の周面においてニー
ドル６２の移動方向〔図１（Ａ），（Ｂ）中で上下方
向〕に対して略直交する方向に突出して設けられた環状
部材（凸部）６５ａと、環状部材６５ａにニードル６２
の移動方向に沿って穿設された複数の流体通路６５ｂ
と、各流体通路６５ｂにそれぞれ介装された逆止弁６５
ｃとをそなえて構成されている。Here, a description will be given of the resistance section 65 which is a major feature of the present invention.
As shown in (B), an annular member (see FIG. 1A) is provided on the peripheral surface of the needle 62 so as to protrude in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the needle 62 (the vertical direction in FIGS. 1A and 1B). (A convex portion) 65a and a needle 62 on the annular member 65a.
Fluid passages 65b formed along the moving direction of the
And a check valve 65 interposed in each fluid passage 65b.
c.
【００１７】逆止弁６５ｃは、図１（Ｂ）において、流
体通路６５ｂを矢印Ａ１で示す方向に通過しようとする
流体（燃料）対しては流体通路６５ｂを開放し、流体通
路６５ｂを矢印Ａ２方向に通過しようとする流体（燃
料）対しては流体通路６５ｂを閉鎖するように設定され
ている。これにより、ニードル６２がリターンスプリン
グ６４によりバルブシート６１ｂに向けて付勢される際
（即ち燃料噴射弁６が閉弁される際）には、ノズルボデ
ィ６１内に供給された燃料〔図１（Ａ）中にスマッジン
グで示す〕は、抵抗部６５に対して相対的に矢印Ａ２で
示す方向に移動することとなり、このとき、抵抗部６５
に設けられた逆止弁６５ｃは、このような燃料に対して
流体通路６５ｂを閉鎖する。このため、ニードル６２が
抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける抵抗は比較的
大きくなって、ニードル６２は比較的緩やかに移動する
ようになっている。In FIG. 1 (B), the check valve 65c opens the fluid passage 65b for the fluid (fuel) which is going to pass through the fluid passage 65b in the direction indicated by the arrow A1, and moves the fluid passage 65b to the arrow A2. The fluid passage 65b is set so as to close the fluid (fuel) that is going to pass in the direction. Thus, when the needle 62 is urged toward the valve seat 61b by the return spring 64 (that is, when the fuel injection valve 6 is closed), the fuel supplied into the nozzle body 61 [FIG. A) is moved in the direction indicated by the arrow A2 relative to the resistance portion 65. At this time, the resistance portion 65
Check valve 65c closes the fluid passage 65b for such fuel. Therefore, the resistance that the needle 62 receives from the surrounding fuel via the resistance portion 65 becomes relatively large, and the needle 62 moves relatively slowly.
【００１８】一方、ニードル６２がソレノイドコイル６
３の作用によりバルブシート６１ｂから離隔する方向に
駆動される際（即ち燃料噴射弁６が開弁される際）に
は、ニードル６２の周囲の燃料は抵抗部６５に対して相
対的に矢印Ａ１で示す方向に移動することとなり、この
とき抵抗部６５に設けられた逆止弁６５ｃは、このよう
な燃料に対し流体通路６５ｂを開放する。このため、ニ
ードル６２が抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける
抵抗は比較的小さくなって、ニードル６２は比較的速く
移動する。On the other hand, the needle 62 is connected to the solenoid coil 6
When the fuel injection valve 6 is driven in a direction away from the valve seat 61b (ie, when the fuel injection valve 6 is opened), the fuel around the needle 62 moves relative to the resistance portion 65 with the arrow A1. In this case, the check valve 65c provided in the resistance portion 65 opens the fluid passage 65b for such fuel. Therefore, the resistance that the needle 62 receives from the surrounding fuel via the resistance portion 65 is relatively small, and the needle 62 moves relatively quickly.
【００１９】また、ここでは、図２に示すように、バル
ブシート６１ｂは２段テーパ形状に構成されている。つ
まり、バルブシート６１ｂは、所定位置Ｐ2（燃料噴射
弁６の閉弁時におけるバルブシート６１ｂとニードル６
２との当接部Ｐ1よりも僅かに燃料噴射孔６１ａ側の位
置）からニードル６２側では、比較的緩やかな傾斜角θ
1に形成され、かかる所定位置Ｐ2から燃料噴射孔６１ａ
側では、傾斜角θ1よりも急な傾斜角θ2に形成されてい
るのである。Here, as shown in FIG. 2, the valve seat 61b has a two-stage tapered shape. That is, the valve seat 61b is positioned at the predetermined position P 2 (the valve seat 61b and the needle 6 when the fuel injection valve 6 is closed).
In the slightly fuel injection hole 61a of the side position than the contact portion P 1 and 2) the needle 62 side, a relatively gentle inclination angle θ
Formed in 1, the fuel injection hole 61a from such a predetermined position P 2
On the side is what is formed in the steep angle of inclination theta 2 than the inclination angle theta 1.
【００２０】これにより、所定位置Ｐ2からニードル６
２側では、ニードル６２とバルブシート６１ｂとの当接
を安定したものとして閉弁時の密閉性を確保するように
し、所定位置Ｐ2から燃料噴射孔６１ａ側では、壁面が
比較的急な傾斜角度θ2で形成されているのでバルブシ
ート６１ｂに付着した燃料は下方に流れ落ちるようにな
っており、燃料噴射弁６の閉弁時に、バルブシート６１
ｂに付着したまま燃料噴射孔６１ａの近傍に残存する燃
料は、かかる当接部Ｐ1から所定位置Ｐ2の僅かな範囲に
限定され、燃料噴射弁６の閉弁時の残存燃料を抑制しカ
ーボンデポジットを抑制できるようになっている。Thus, the needle 6 is moved from the predetermined position P 2 to the needle 6.
The 2 side, so as to ensure the sealing property at the time of closing the contact between the needle 62 and the valve seat 61b as stable, in the fuel injection hole 61a side from a predetermined position P 2, the wall surface is relatively steep slope Since it is formed at an angle θ 2 , the fuel adhering to the valve seat 61 b flows downward and when the fuel injection valve 6 is closed, the valve seat 61
remaining in the vicinity of the left fuel injection holes 61a adhered to b fuel is limited from such contact portion P 1 in the small range of a predetermined position P 2, to suppress the residual fuel at the time of closing of the fuel injection valves 6 Carbon deposit can be suppressed.
【００２１】また、開弁時には、燃料は、比較的急な傾
斜角度θ2で形成されたバルブシート６１ｂの内壁面を
通って、燃料噴射孔６１ａを形成する壁面に供給される
ようになるので、燃料噴射孔６１ａへ流れる燃料は、バ
ルブシート６１ｂの内壁面と燃料噴射孔６１ａを形成す
る壁面との接続部（エッジ部）で、壁面から剥離しにく
くなり、これにより、燃料噴射孔６１ａを形成する壁面
においてカーボンデポジットが生成しても、このカーボ
ンデポジットは噴射燃料により容易に洗い流されるよう
になっている。Further, at the time of valve opening, the fuel passes through the inner wall surface of the valve seat 61b formed at a relatively steep angle of inclination theta 2, since to be supplied to the wall surface forming the injection hole 61a The fuel flowing to the fuel injection hole 61a is less likely to be separated from the wall surface at a connection portion (edge portion) between the inner wall surface of the valve seat 61b and the wall surface forming the fuel injection hole 61a. Even if carbon deposits are formed on the wall surface to be formed, the carbon deposits are easily washed away by the injected fuel.
【００２２】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁６
は上述したように形成されており、燃料噴射弁６による
燃料噴射制御を図１及び図３を参照しながら説明する
と、燃料噴射を開始する際には、先ず、ソレノイドコイ
ル６３にドライバ６Ａから駆動電流が供給される。これ
により、ソレノイドコイル６３に磁力が発生し、この磁
力によりニードル６２がリターンスプリング６４の付勢
力や燃料圧力に抗してバルブシート６１ｂから離隔さ
れ、ノズルボディ６１内に供給された高圧の燃料が、ニ
ードル６２とバルブシート６１ｂとの隙間を通って燃料
噴射孔６１ａから噴射される。The fuel injection valve 6 according to one embodiment of the present invention
The fuel injection control by the fuel injection valve 6 will be described with reference to FIGS. 1 and 3. When starting the fuel injection, first, the solenoid coil 63 is driven by the driver 6A. Current is supplied. As a result, a magnetic force is generated in the solenoid coil 63, and the needle force is separated from the valve seat 61b against the urging force of the return spring 64 and the fuel pressure by the magnetic force, so that the high-pressure fuel supplied into the nozzle body 61 is discharged. The fuel is injected from the fuel injection hole 61a through a gap between the needle 62 and the valve seat 61b.
【００２３】このような燃料噴射弁６を開弁して燃料噴
射を行なう時には、上述したようにニードル６２の環状
部材６５ａに設けられた流体通路６５ｂは逆止弁６５ｃ
により開放されるので、ニードル６２が抵抗部６５を介
して周囲の燃料から受ける抵抗は比較的少なく、ニード
ル６２は速やかに所定のフルリフト位置まで上昇する。
したがって、燃料噴射弁６の開弁制御の応答性を維持で
きるという利点がある。When the fuel injection valve 6 is opened to perform fuel injection, the fluid passage 65b provided in the annular member 65a of the needle 62 as described above is connected to the check valve 65c.
, The needle 62 receives relatively little resistance from surrounding fuel through the resistance portion 65, and the needle 62 quickly rises to a predetermined full lift position.
Therefore, there is an advantage that the responsiveness of the valve opening control of the fuel injection valve 6 can be maintained.
【００２４】一方、燃料噴射を終了する際には、ソレノ
イドコイル６３への駆動電流の供給が停止される。これ
により、ソレノイドコイル６３の磁力が失われ、ニード
ル６２はリターンスプリング６４及び燃料圧力により付
勢されてバルブシート６１ｂに押圧され、燃料噴射孔６
１ａが閉じられて燃料噴射が終了する。このように燃料
噴射弁６を閉弁して燃料噴射を終了する時には、上述し
たようにニードル６２の環状部材６５ａに設けられた流
体通路６５ｂは逆止弁６５ｃにより閉鎖されるので、ニ
ードル６２が抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける
抵抗は比較的大きく、ニードル６２は比較的遅い速度で
移動する。したがって、ニードル６２とバルブシート６
１ｂとの衝突の衝撃を軽減でき、衝突音の抑制や、ニー
ドル６２のバウンスに起因した燃料の後だれ防止、ひい
ては噴射孔６１ａのカーボンデポジットの抑制を図るこ
とができるという利点がある。On the other hand, when ending the fuel injection, the supply of the drive current to the solenoid coil 63 is stopped. As a result, the magnetic force of the solenoid coil 63 is lost, and the needle 62 is urged by the return spring 64 and the fuel pressure to be pressed by the valve seat 61b.
1a is closed and fuel injection ends. As described above, when the fuel injection valve 6 is closed to terminate the fuel injection, the fluid passage 65b provided in the annular member 65a of the needle 62 is closed by the check valve 65c as described above. The resistance received from the surrounding fuel via the resistance portion 65 is relatively large, and the needle 62 moves at a relatively slow speed. Therefore, the needle 62 and the valve seat 6
There is an advantage that the impact of the collision with 1b can be reduced, the collision sound can be suppressed, the fuel can be prevented from running backward due to the bounce of the needle 62, and the carbon deposit in the injection hole 61a can be suppressed.
【００２５】また、本燃料噴射弁６によれば、このよう
な利点の他にも以下のような利点がある。つまり、バル
ブシート６１ｂは二段テーパ形状に形成されているの
で、上述したように二段テーパ形状の作用により燃料噴
射弁６の閉弁時の残存燃料を微量なものとして、カーボ
ンデポジットの発生を抑制できるという利点がある。ま
た、燃料噴射流が、燃料噴射孔６１ａを形成する壁面か
ら剥離しにくくなるので、燃料噴射孔６１ａの周囲の壁
面においてカーボンデポジットが生成しても燃料噴射流
によりカーボンデポジットが洗い流されるという利点も
ある。The fuel injection valve 6 has the following advantages in addition to the above advantages. That is, since the valve seat 61b is formed in a two-stage tapered shape, the residual fuel when the fuel injection valve 6 is closed is reduced to a small amount by the action of the two-stage tapered shape as described above, and the generation of carbon deposit is reduced. There is an advantage that it can be suppressed. Further, since the fuel injection flow is less likely to be separated from the wall surface forming the fuel injection hole 61a, even if carbon deposit is generated on the wall surface around the fuel injection hole 61a, there is an advantage that the carbon injection is washed away by the fuel injection flow. is there.
【００２６】また、これにより、カーボンデポジットに
よる燃料噴射の阻害に起因したエンジン出力の低下や燃
料の噴霧性の悪化による排ガス性状の低下を抑制できる
という利点がある。[0026] This also has the advantage that a decrease in engine output due to inhibition of fuel injection by carbon deposits and a decrease in exhaust gas properties due to deterioration of fuel sprayability can be suppressed.
【００２７】なお、本発明の燃料噴射弁は上述の実施形
態に限定されず発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形
することが可能である。例えば、上述の実施形態は、抵
抗部６５の各流体通路６５ｂ内に逆止弁を介装する構成
としていたが、例えば、逆止弁を、図５（Ａ），（Ｂ）
に示すように構成しても良い。図５（Ａ）に示す例で
は、環状部材６５ａのバルブシート６１ｂ（図１及び図
２参照）側の面（燃料噴射弁６の閉弁時にノズルボディ
６１内の燃料から抵抗を受ける面）において各流体通路
６５ｂの開口部を塞ぐように板状部材６６が配置される
とともに、この板状部材６６の一端が軸状部材６６ａを
介して環状部材６５ａに軸支されており、このような構
成により板状部材６６が逆止弁として機能するようにな
っている。The fuel injection valve of the present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified without departing from the spirit of the invention. For example, in the above-described embodiment, a check valve is interposed in each fluid passage 65b of the resistance portion 65. However, for example, the check valve may be replaced with the check valve shown in FIGS.
May be configured as shown in FIG. In the example shown in FIG. 5A, the surface of the annular member 65a on the valve seat 61b (see FIGS. 1 and 2) side (the surface that receives resistance from fuel in the nozzle body 61 when the fuel injection valve 6 is closed). The plate-like member 66 is arranged so as to close the opening of each fluid passage 65b, and one end of the plate-like member 66 is pivotally supported by the annular member 65a via the shaft-like member 66a. Thereby, the plate-shaped member 66 functions as a check valve.
【００２８】つまり、燃料噴射弁６の閉弁させるべくニ
ードル６２をバルブシート６１ｂに向けて図５（Ａ）中
で下方に移動させる際には、板状部材６６は、下方の燃
料から抵抗を受けて、図中に一点鎖線で示すように環状
部材６５ａに押付けられ、流体通路６５ｂが閉鎖される
ようになっている。一方、燃料噴射弁６の開弁させるべ
くニードル６２を図５（Ａ）中で上方に移動させてバル
ブシート６１ｂから離隔させる際には、板状部材６６
は、流体通路６５ｂを介して上方の燃料からの抵抗を受
け、図５（Ａ）中に実線で示すように軸状部材６６ａを
中心に下方に傾動し、流体通路６５ｂが開放されるよう
になっている。That is, when the needle 62 is moved downward in FIG. 5A toward the valve seat 61b to close the fuel injection valve 6, the plate-like member 66 reduces the resistance from the fuel below. As a result, the fluid passage 65b is closed by being pressed against the annular member 65a as shown by a one-dot chain line in the drawing. On the other hand, when the needle 62 is moved upward in FIG. 5A so as to open the fuel injection valve 6 and is separated from the valve seat 61b, the plate-like member 66 is used.
Receives the resistance from the upper fuel through the fluid passage 65b, and tilts downward around the shaft-like member 66a as shown by the solid line in FIG. 5A, so that the fluid passage 65b is opened. Has become.
【００２９】また、図５（Ｂ）では、環状部材６５ａの
バルブシート６１ｂ側の面に、例えばゴムにより形成さ
れた板状弾性部材６７が各流体通路６５ｂの開口部を塞
ぐように取り付けられており、この板状弾性部材６７は
端部６７ａが環状部材６５ａに接合されている。このよ
うな構成により、板状弾性部材６７は図５（Ａ）の板状
部材６６と同様に逆止弁として機能する。In FIG. 5B, a plate-like elastic member 67 made of, for example, rubber is attached to the surface of the annular member 65a on the valve seat 61b side so as to close the opening of each fluid passage 65b. The plate-like elastic member 67 has an end 67a joined to the annular member 65a. With such a configuration, the plate-like elastic member 67 functions as a check valve similarly to the plate-like member 66 in FIG.
【００３０】つまり、燃料噴射弁６の閉弁時、ニードル
６２を図５（Ｂ）中で下方に移動させる際には、図中に
一点鎖線で示すように板状弾性部材６７は環状部材６５
ａに押付けられ、流体通路６５ｂが閉鎖され、一方、燃
料噴射弁６の開弁時、ニードル６２を図５（Ｂ）中で上
方に移動させる際には、板状弾性部材６７は、流体通路
６５ｂを介して上方の燃料からの抵抗を受け、図中に実
線で示すように弾性変形し、流体通路６５ｂが開放され
るようになっている。That is, when the needle 62 is moved downward in FIG. 5B when the fuel injection valve 6 is closed, the plate-like elastic member 67 becomes an annular member 65 as shown by a dashed line in FIG.
a, the fluid passage 65b is closed, and when the fuel injection valve 6 is opened, when the needle 62 is moved upward in FIG. Due to the resistance from the fuel above through the 65b, it is elastically deformed as shown by the solid line in the figure, and the fluid passage 65b is opened.
【００３１】さらに、ニードル６２の抵抗部は、燃料噴
射弁６を閉弁する時に、燃料噴射弁６を開弁する時より
も大きな抵抗を受けるものであれば、このように環状部
材６５ａの流体通路６５ｂに逆止弁を取り付けた構成に
限定されず、例えば図６（Ａ）〜（Ｃ）に示す構成でも
良い。図６（Ａ）に示す抵抗部は、ニードル６２の周面
に全周に渡って形成されバルブシート６１ｂ側に拡径し
たテーパ形状の凸部６８により構成されている。開弁時
に、ニードル６２がバルブシート６１ｂから離隔する方
向〔図６（Ａ）〜（Ｃ）中で上方〕に移動する際には、
ニードルの周囲の燃料は相対的に凸部６８のテーパ面６
８ａに沿って移動することとなるので凸部６８が周囲の
燃料から受ける抵抗は比較的小さくなるが、この一方、
閉弁時に、ニードル６２がバルブシート６１ｂに近付く
方向〔図６（Ａ）〜（Ｃ）中で下方〕に移動する際に
は、凸部６８は、移動方向に対して鉛直な底面６８ｂに
おいて、周囲の燃料から開弁時よりも大きな抵抗を受け
る。Further, if the resistance portion of the needle 62 receives a greater resistance when the fuel injection valve 6 is closed than when the fuel injection valve 6 is opened, the fluid of the annular member 65a is thus controlled. The configuration is not limited to the configuration in which the check valve is attached to the passage 65b. For example, the configurations illustrated in FIGS. 6A to 6C may be used. The resistance section shown in FIG. 6A is formed by a tapered projection 68 formed on the entire peripheral surface of the needle 62 and having a diameter increased toward the valve seat 61b. At the time of opening the valve, when the needle 62 moves in the direction away from the valve seat 61b (upward in FIGS. 6A to 6C),
The fuel around the needle is relatively tapered 6
8a, the protrusion 68 receives relatively little resistance from surrounding fuel, but on the other hand,
When the needle 62 moves in the direction (downward in FIGS. 6A to 6C) in which the needle 62 approaches the valve seat 61b when the valve is closed, the convex portion 68 has a bottom surface 68b perpendicular to the moving direction. It receives greater resistance from surrounding fuel than when the valve is open.
【００３２】また、図６（Ｂ）に示す抵抗部は、ニード
ル６２の周面に周方向に沿って複数取り付けられた平板
状弾性部材（例えばゴム材）６９により構成され、これ
らの平板状弾性部材６９は、バルブシート６１ｂに対し
て離隔した側の一端６９ａをそれぞれニードル６２の周
面に接合されるとともに、バルブシート６１ｂに対して
近接した側の他端６９ｂがニードル６２の移動方向に対
して傾斜するように形成されている。The resistance portion shown in FIG. 6B is constituted by a plurality of flat elastic members (for example, rubber materials) 69 attached to the peripheral surface of the needle 62 along the circumferential direction. The member 69 has one end 69a on the side separated from the valve seat 61b joined to the peripheral surface of the needle 62, and the other end 69b on the side close to the valve seat 61b in the moving direction of the needle 62. It is formed so as to be inclined.
【００３３】このような構成により、燃料噴射弁の開弁
時には、図６（Ｂ）中に実線で示すように、平板状弾性
部材６９は、周囲の燃料によりニードル６２の周面に押
付けられ、ニードル６２の周面とノズルボディ６１の内
周面との間に形成される燃料通路が開放される一方、燃
料噴射弁の閉弁時には、平板状弾性部材６９の端部６９
ｂは周囲の燃料から抵抗を受けてニードル６２の周面か
ら離隔し、平板状弾性部材６９は、図６（Ｂ）中に一点
鎖線で示すように弾性変形してニードル６２とノズルボ
ディ６１との間の燃料通路を略閉鎖するので、抵抗部
（平板状弾性部材）６９は周囲の燃料から、開弁時より
も大きな抵抗を受ける。With this configuration, when the fuel injection valve is opened, the flat elastic member 69 is pressed against the peripheral surface of the needle 62 by the surrounding fuel, as shown by the solid line in FIG. While the fuel passage formed between the peripheral surface of the needle 62 and the inner peripheral surface of the nozzle body 61 is opened, when the fuel injection valve is closed, the end 69 of the flat elastic member 69 is closed.
6B is separated from the peripheral surface of the needle 62 by receiving resistance from the surrounding fuel, and the flat elastic member 69 is elastically deformed as shown by a dashed line in FIG. , The resistance portion (flat elastic member) 69 receives greater resistance from the surrounding fuel than when the valve is opened.
【００３４】また、図６（Ｃ）に示す抵抗部７０は、ニ
ードル６２の移動方向に対して略直交する方向にニード
ル６２の周面に突設された凸部７０ａと、ノズルボディ
６１の内周面と向かい合う凸部７０ａの周面に取り付け
られたリップ７０ｂとをそなえて構成されており、リッ
プ７０ｂは、バルブシート６１ｂに対して離隔した側の
端部が凸部７０ａの周面に軸支されている。The resistance portion 70 shown in FIG. 6C has a projection 70 a protruding from the peripheral surface of the needle 62 in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the needle 62, and the inside of the nozzle body 61. The lip 70b is provided with a lip 70b attached to the peripheral surface of the convex portion 70a facing the peripheral surface. Supported.
【００３５】このような構成により、燃料噴射弁の開弁
時には、図６（Ｃ）中に実線で示すように、リップ７０
ｂは、周囲の燃料からの抵抗を受けてニードル６２の周
面に押付けられ、ニードル６２とノズルボディ６１との
間の燃料通路が開放される一方、燃料噴射弁の閉弁時に
は、図６（Ｃ）中に一点鎖線で示すように、リップ７０
ｂは、周囲の燃料から抵抗を受けて上方に傾動し、バル
ブシート側〔図６（Ｃ）中で下方〕の端部がニードル６
２の周面から離隔し、燃料通路を閉鎖するので、抵抗部
７０は周囲の燃料から、開弁時よりも大きな抵抗を受け
る。With such a configuration, when the fuel injection valve is opened, as shown by the solid line in FIG.
b is pressed against the peripheral surface of the needle 62 due to the resistance from the surrounding fuel, and the fuel passage between the needle 62 and the nozzle body 61 is opened, while when the fuel injection valve is closed, FIG. As shown by the dashed line in C), the lip 70
b is tilted upward due to the resistance from the surrounding fuel, and the end on the valve seat side (downward in FIG.
2 and closes the fuel passage, so that the resistance portion 70 receives greater resistance from the surrounding fuel than when the valve is opened.
【００３６】また、上述の実施形態では本発明の燃料噴
射弁を筒内噴射型ガソリンエンジンに適用した例を示し
たが、本発明の燃料噴射制御装置は、ソレノイドコイル
により開閉制御される燃料噴射弁であれば、燃料噴射弁
が吸気ポートに取り付けられた吸気ポート噴射型ガソリ
ンエンジンやディーゼルエンジン等、他の内燃機関に適
用しうるものである。In the above-described embodiment, the fuel injection valve of the present invention is applied to a direct injection gasoline engine. However, the fuel injection control device of the present invention is a fuel injection valve that is opened and closed by a solenoid coil. If it is a valve, it can be applied to other internal combustion engines such as an intake port injection type gasoline engine or a diesel engine in which a fuel injection valve is attached to an intake port.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の燃料噴射弁によれば、弁体が抵抗部を介してノズ
ルボディ内の燃料から受ける抵抗は、弁体が燃料噴射孔
を閉じる閉方向へ移動する閉弁時には、弁体が燃料噴射
孔を開く開方向へ移動する開弁時よりも大きくなる。こ
のため、燃料噴射弁の開弁時については、弁体の移動が
比較的速く開弁が速やかに行なわれ、燃料噴射弁の閉弁
時については、弁体の移動が比較的遅く、弁体とノズル
ボディとの衝突による衝撃が緩和される。したがって、
開弁時の制御応答性を維持しつつ、閉弁時の衝突音や弁
体のバウンスによる燃料の後だれを抑制できるという利
点がある。As described above in detail, according to the fuel injection valve of the first aspect of the present invention, the resistance that the valve body receives from the fuel in the nozzle body via the resistance portion is determined by the fuel injection amount of the valve body. When the valve moves in the closing direction to close the hole, it becomes larger than when the valve moves in the opening direction in which the valve element opens the fuel injection hole. For this reason, when the fuel injection valve is opened, the movement of the valve body is relatively quick and the valve opening is performed quickly, and when the fuel injection valve is closed, the movement of the valve body is relatively slow and the valve body is relatively slow. The impact caused by the collision between the nozzle body and the nozzle body is reduced. Therefore,
There is an advantage that while the control responsiveness at the time of opening the valve is maintained, the backlash of the fuel due to the collision sound at the time of closing the valve and the bounce of the valve body can be suppressed.
【００３８】請求項２記載の本発明の燃料噴射弁によれ
ば、弁体が開方向へ移動する際には凸部に穿設された流
体通路が逆止弁により開放され、一方、弁体が閉方向へ
移動する際には流体通路は逆止弁により閉鎖されるの
で、抵抗部がノズルボディ内の燃料から受ける抵抗は、
弁体が閉方向へ移動する際には、弁体が開方向へ移動す
る際よりも大きくなる。したがって、請求項１記載の燃
料噴射弁と同様の効果を比較的簡素な構成により得られ
るという利点がある。According to the fuel injection valve of the present invention, when the valve body moves in the opening direction, the fluid passage formed in the projection is opened by the check valve, while the valve body is opened. When the valve moves in the closing direction, the fluid passage is closed by the check valve.
When the valve element moves in the closing direction, it becomes larger than when the valve element moves in the opening direction. Therefore, there is an advantage that the same effect as that of the fuel injection valve according to claim 1 can be obtained by a relatively simple configuration.
【図１】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁につい
て示す図であり、（Ａ）はその要部構成を示す模式図、
（Ｂ）は（Ａ）のＸ１部の拡大図であるFIG. 1 is a view showing a fuel injection valve as one embodiment of the present invention, in which (A) is a schematic view showing a configuration of a main part thereof,
(B) is an enlarged view of the X1 part of (A).
【図２】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁にかか
るバルブシートの２段テーパ構造を拡大して示す模式的
な断面図である。FIG. 2 is an enlarged schematic cross-sectional view showing a two-stage tapered structure of a valve seat relating to a fuel injection valve as one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁が装備
される筒内噴射型ガソリンエンジンを示す構成図であ
る。FIG. 3 is a configuration diagram showing a direct injection gasoline engine equipped with a fuel injection valve as one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁につい
て示す図であり、（Ａ）はその構成を示す模式的な断面
図、（Ｂ）はその開弁時における（Ａ）のＸ部を拡大し
て示す断面図、（Ｃ）はその閉弁時における（Ａ）のＸ
部を拡大して示す断面図である。FIGS. 4A and 4B are diagrams showing a fuel injection valve as one embodiment of the present invention, wherein FIG. 4A is a schematic cross-sectional view showing the configuration, and FIG. 4B is a sectional view of FIG. Is a cross-sectional view showing an enlarged view of FIG.
It is sectional drawing which expands and shows a part.
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の一実施形態として
の燃料噴射弁の変形例の要部構成を拡大して示す模式的
な断面図である〔図１（Ｂ）に対応する図である〕。FIGS. 5A and 5B are schematic cross-sectional views showing, on an enlarged scale, main parts of a modified example of the fuel injection valve as one embodiment of the present invention [corresponding to FIG. 1B; It is a figure that does.
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施形態としての
燃料噴射弁の変形例の要部構成を拡大して示す模式的な
断面図である〔図１（Ｂ）に対応する図である〕。6 (A) to 6 (C) are schematic cross-sectional views showing, on an enlarged scale, main components of a modified example of the fuel injection valve as one embodiment of the present invention [corresponding to FIG. 1 (B)]. It is a figure that does.
【図７】従来の燃料噴射弁の要部構成を示す模式図であ
る。FIG. 7 is a schematic diagram showing a configuration of a main part of a conventional fuel injection valve.
６ 燃料噴射弁 ６１ ノズルボディ ６１ａ 燃料噴射孔 ６２ ニードル（弁体） ６５ 抵抗部 ６５ａ 環状部材（凸部） ６５ｂ 流体通路 ６５ｃ 逆止弁 ６６ 板状部材 ６６ａ 軸状部材 ６７ 板状弾性部材 ６７ａ 端部 ６８ テーパ形状の凸部（抵抗部） ６８ａ テーパ面 ６８ｂ 底部 ６９ 板状弾性部材（抵抗部） ７０ 抵抗部 ７０ａ 凸部 ７０ｂ リップ 6 Fuel Injection Valve 61 Nozzle Body 61a Fuel Injection Hole 62 Needle (Valve Body) 65 Resistance Portion 65a Annular Member (Protrusion) 65b Fluid Passage 65c Check Valve 66 Plate Member 66a Shaft Member 67 Plate Elastic Member 67a End 68 Taper-shaped convex portion (resistance portion) 68a Tapered surface 68b Bottom portion 69 Plate-shaped elastic member (resistance portion) 70 Resistance portion 70a Projection portion 70b Lip
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｄ Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA03 AB02 AD12 BA11 BA22 BA32 CC06U CC11 CC18 CC68T CC69 CE13 CE21 DC04 DC11 DC18 DC24──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 61/16 F02M 61/16 DF Term (Reference) 3G066 AA02 AA03 AB02 AD12 BA11 BA22 BA32 CC06U CC11 CC18 CC68T CC69 CE13 CE21 DC04 DC11 DC18 DC24
Claims (2)
に該燃料が供給されるノズルボディと、 該ノズルボディの内部に移動可能に挿通され該燃料噴射
孔を開閉する弁体と、 該弁体が該燃料噴射孔の開閉を行なうべく移動する際に
該ノズルボディの内部の該燃料から抵抗を受けるように
該弁体に設けられた抵抗部とをそなえ、 該抵抗部が、該弁体が該燃料噴射孔を閉じる閉方向へ移
動する際には、該弁体が該燃料噴射孔を開く開方向へ移
動する際よりも大きな抵抗を受けるように構成されてい
ることを特徴とする、燃料噴射弁。1. A nozzle body having a fuel injection hole for injecting fuel therein and supplied with the fuel, a valve body movably inserted into the nozzle body to open and close the fuel injection hole, and the valve. A resistance portion provided on the valve body so as to receive resistance from the fuel inside the nozzle body when the body moves to open and close the fuel injection hole; When the valve body moves in the closing direction that closes the fuel injection hole, the valve body receives a greater resistance than when the valve body moves in the opening direction that opens the fuel injection hole, Fuel injection valve.
部と、 該凸部に該弁体の移動方向に沿って穿設された流体通路
と、 該流体通路に取り付けられ、該弁体が該開方向へ移動す
る際には該流体通路を開放し、該弁体が該閉方向へ移動
する際には該流体通路を閉鎖する逆止弁とをそなえて構
成されていることを特徴とする、請求項１記載の燃料噴
射弁。2. A protruding portion in which the resistance portion protrudes in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the valve body, and a fluid passage formed in the protruding portion along the direction of movement of the valve body. A check valve attached to the fluid passage for opening the fluid passage when the valve moves in the opening direction and closing the fluid passage when the valve moves in the closing direction; 2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the fuel injection valve comprises:
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| JP2010519476A (en) * | 2007-02-21 | 2010-06-03 | デ ディエトリッヒ | A discharge assembly with a flat pedestal with no storage area and an upper opening for a chemical reactor coated with an upper drug |
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