JP2002027601A - Auxiliary generating set for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両のエア
コン、照明等に電力を供給する車両用補助電源装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle auxiliary power supply for supplying electric power to an air conditioner, lighting and the like of a railway vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は、例えば平成９年電気学会全国大
会Ｓ１３−４に示された、従来の車両用補助電源装置の
構成図である。図５において、電車架空線（以下架線）
１から直流電圧１，５００Ｖの直流電力をインバータ２
に供給し、充電可能なバッテリー３を電源とする制御回
路４によりインバータ２が制御されている。そして、イ
ンバータ２で変換された交流電圧が車内のエアコン、照
明等の負荷５に供給されている。インバータ２はＩＧＢ
Ｔ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）等の半導体で
構成されているので、ゲート制御用として制御回路４に
直流１００Ｖがバッテリー３から供給される。なお、バ
ッテリー３はインバータ２の出力により充電される。2. Description of the Related Art FIG. 5 is a block diagram of a conventional auxiliary power supply device for a vehicle shown in, for example, the 1997 IEEJ National Convention S13-4. In FIG. 5, a train overhead line (hereinafter, an overhead line)
DC power of 1,500 V DC from inverter 1 to inverter 2
, And the inverter 2 is controlled by a control circuit 4 using a rechargeable battery 3 as a power supply. The AC voltage converted by the inverter 2 is supplied to a load 5 such as an air conditioner and lighting in the vehicle. Inverter 2 is IGB
Since it is composed of a semiconductor such as T (insulated gate bipolar transistor), 100 V DC is supplied from the battery 3 to the control circuit 4 for gate control. The battery 3 is charged by the output of the inverter 2.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用補助電源
装置は以上のように構成されているので、バッテリーの
機能低下等によりバッテリーの電圧が低下した場合にイ
ンバータが起動できないため、車内のエアコン、照明等
の諸設備機器に交流電力を供給できなくなるという問題
点があった。この発明は、以上のような問題点を解消す
るためになされたのもので、バッテリーの電圧が低下し
たとき、架線から絶縁した直流電圧を制御回路に供給す
ることができる車両用補助電源装置を提供することを目
的とするものである。Since the conventional auxiliary power supply for a vehicle is constructed as described above, the inverter cannot be started when the voltage of the battery is lowered due to the deterioration of the function of the battery or the like. There is a problem that AC power cannot be supplied to various equipment such as lighting. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and provides a vehicle auxiliary power supply device capable of supplying a DC voltage insulated from an overhead line to a control circuit when the voltage of a battery drops. The purpose is to do so.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】この発明に係わる車両用
補助電源装置は、架線から直流電力を第１のインバータ
に供給し、充電可能なバッテリーを電源とする制御回路
により第１のインバータを制御して交流電圧に変換し、
変換された交流電圧を負荷に供給する車両用補助電源装
置において、架線に第２のインバータを接続して、第２
のインバータの出力側に変圧器を接続し、変圧器の出力
を直流化手段で直流電圧に変換して、直流化手段で変換
した直流電圧を切替手段を介して制御回路に供給可能に
したものである。また、第２のインバータは分圧抵抗を
介して架線に接続されているものである。また、第２の
インバータは分圧コンデンサを介して架線に接続されて
いるものである。さらに、第２のインバータの入力側に
ツェナーダイオードを接続したものである。An auxiliary power supply device for a vehicle according to the present invention supplies DC power from an overhead line to a first inverter, and controls the first inverter by a control circuit using a rechargeable battery as a power supply. To convert to AC voltage,
In a vehicle auxiliary power supply device for supplying a converted AC voltage to a load, a second inverter is connected to an overhead wire,
A transformer is connected to the output side of the inverter, and the output of the transformer is converted into a DC voltage by the DC conversion means, and the DC voltage converted by the DC conversion means can be supplied to the control circuit through the switching means. It is. The second inverter is connected to the overhead line via a voltage dividing resistor. The second inverter is connected to the overhead line via a voltage dividing capacitor. Further, a Zener diode is connected to the input side of the second inverter.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、実施の形
態１の構成図である。図１において、６は架線（電車架
空線）で、直流電圧１，５０００Ｖが印加されている。
７は架線６から電圧１，５００Ｖの直流電力が入力され
る第１のインバータで、ＩＧＢＴ等の電力用半導体で構
成されている。８はインバータ７を制御する制御回路
で、後述のバッテリー９から直流電圧１００Ｖが供給さ
れている。９は制御回路８に制御電圧を供給するバッテ
リーで、第１のインバータ７の出力を整流して充電され
ている。１０はスイッチ１０ａ，１０ｂを有する切替手
段で、制御回路８へ供給する制御電圧を切り替える。１
１ａ，１１ｂは架線６に接続された分圧抵抗で、直流電
圧１，５００Ｖを制御電圧の直流電圧１００Ｖに対応し
た電圧に分圧している。１２は分圧抵抗１１ｂと並列接
続された第２のインバータ、１３は第２のインバータ１
２の交流出力側に接続された変圧器である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 FIG. 1 is a configuration diagram of the first embodiment. In FIG. 1, reference numeral 6 denotes an overhead line (traffic overhead line) to which a DC voltage of 15,000 V is applied.
Reference numeral 7 denotes a first inverter to which DC power having a voltage of 1,500 V is input from the overhead line 6, and is formed of a power semiconductor such as an IGBT. A control circuit 8 controls the inverter 7, and is supplied with a DC voltage of 100 V from a battery 9 described later. Reference numeral 9 denotes a battery for supplying a control voltage to the control circuit 8, which is charged by rectifying the output of the first inverter 7. Reference numeral 10 denotes switching means having switches 10a and 10b, and switches a control voltage supplied to the control circuit 8. 1
Reference numerals 1a and 11b denote voltage-dividing resistors connected to the overhead line 6, and divide the DC voltage of 1,500V into a voltage corresponding to the DC voltage of 100V of the control voltage. 12 is a second inverter connected in parallel with the voltage dividing resistor 11b, and 13 is the second inverter 1
2 is a transformer connected to the AC output side.
【０００６】１４は変圧器１３の二次側に接続された直
流化手段で、例えばダイオードで整流して、コンデンサ
及びインダクタンスの平滑回路（図示せず）で平滑化し
て直流電圧１００Ｖを出力する。直流化手段１４から出
力された直流電圧１００Ｖは、切替手段１０のスイッチ
１０ｂを介して制御回路８に供給される。１５は第１の
インバータ７から交流電力が供給される負荷である。Reference numeral 14 denotes a DC converter connected to the secondary side of the transformer 13, for example, rectifying by a diode and smoothing by a capacitor and inductance smoothing circuit (not shown) to output a DC voltage of 100V. The DC voltage 100 V output from the DC converting means 14 is supplied to the control circuit 8 via the switch 10b of the switching means 10. Reference numeral 15 denotes a load to which AC power is supplied from the first inverter 7.
【０００７】次に動作について説明する。図１におい
て、バッテリー９が所定の電圧に充電されている場合
は、バッテリー９から切替手段１０のスイッチ１０ａを
介して制御回路８へ直流電圧１００Ｖが供給されてい
る。そして、制御回路８により制御された第１のインバ
ータ７から負荷へ交流電力が供給されている。ここで、
運転開始の際に運転士がバッテリー９の電圧低下をメー
ター等で確認した場合は、切替手段１０のスイッチ１０
ａを開放してスイッチ１０ｂを投入する。これにより、
直流化手段１４から出力された直流電圧１００Ｖが切替
手段１０のスイッチ１０ｂを介して制御回路８に供給さ
れるので、第１のインバータ７が起動して負荷１５へ交
流電力が供給される。Next, the operation will be described. In FIG. 1, when the battery 9 is charged to a predetermined voltage, a DC voltage of 100 V is supplied from the battery 9 to the control circuit 8 via the switch 10a of the switching unit 10. Then, AC power is supplied from the first inverter 7 controlled by the control circuit 8 to the load. here,
When the driver confirms the voltage drop of the battery 9 with a meter or the like at the start of the operation, the switch 10 of the switching means 10
a is opened and the switch 10b is turned on. This allows
Since the DC voltage 100 V output from the DC converting means 14 is supplied to the control circuit 8 via the switch 10 b of the switching means 10, the first inverter 7 is activated and AC power is supplied to the load 15.
【０００８】以上のように、架線６に接続した第２のイ
ンバータ１２の出力側に変圧器１３を接続し、変圧器１
３の出力を直流化手段１４で直流電圧に変換して、直流
化手段１４から出力された直流電圧を切替手段１０を介
して制御回路８に供給することにより、バッテリー９の
電圧が低下した場合でも、変圧器１３によって架線６か
ら絶縁された制御電圧を制御回路８に供給することがで
きるので、第１のインバータ７を起動させて負荷１５に
交流電力を供給することができる。さらに、分圧抵抗１
１ａ，１１ｂを介して第２のインバータ１２を架線６に
接続したことにより、第２のインバータ１２の入力電圧
を低くできるので、製作を容易にすることができる。実
施の形態１において、架線６に接続した分圧抵抗１１
ａ，１１ｂを介して第２のインバータ１２に直流電圧
１，５００Ｖ供給するものについて説明したが、第２の
インバータ１２を直流電圧１，５００Ｖに対応させて、
第２のインバータ１２を架線６に直接接続することによ
り、分圧抵抗１１ａ，１１ｂを省略することができる。As described above, the transformer 13 is connected to the output side of the second inverter 12 connected to the overhead line 6,
3 is converted into a DC voltage by the DC converting means 14 and the DC voltage output from the DC converting means 14 is supplied to the control circuit 8 via the switching means 10 so that the voltage of the battery 9 decreases. However, since the control voltage insulated from the overhead line 6 by the transformer 13 can be supplied to the control circuit 8, the first inverter 7 can be activated to supply AC power to the load 15. Furthermore, a voltage dividing resistor 1
Since the second inverter 12 is connected to the overhead line 6 via 1a and 11b, the input voltage of the second inverter 12 can be reduced, thereby facilitating the manufacture. In the first embodiment, the voltage dividing resistor 11 connected to the overhead line 6
Although the description has been given of the case where the DC voltage of 1,500 V is supplied to the second inverter 12 through the a and 11b, the second inverter 12 is made to correspond to the DC voltage of 1,500 V.
By directly connecting the second inverter 12 to the overhead line 6, the voltage dividing resistors 11a and 11b can be omitted.
【０００９】実施の形態２．図２は実施の形態２の構成
図である。図２において、６〜１０，１５は実施のの形
態１のものと同様のものである。１６ａ，１６ｂは架線
６に接続された分圧コンデンサで、直流電圧１，５００
Ｖを制御電圧の直流電圧１００Ｖに対応した電圧に分圧
している。１７は分圧コンデンサ１６ｂに並列接続され
た第２のインバータ、１８は第２のインバータ１７の交
流出力側に接続された変圧器、１９は変圧器１８の二次
側に接続された直流化手段で、例えばダイオードで整流
して、コンデンサ及びインダクタンスの平滑回路（図示
せず）で平滑化して直流電圧１００Ｖを出力する。直流
化手段１９から出力された直流電圧１００Ｖは、切替手
段１０のスイッチ１０ｂを介して制御回路８に供給され
る。Embodiment 2 FIG. 2 is a configuration diagram of the second embodiment. In FIG. 2, reference numerals 6 to 10 and 15 are the same as those in the first embodiment. 16a and 16b are voltage dividing capacitors connected to the overhead line 6, and have a DC voltage of 1,500.
V is divided into a voltage corresponding to a DC voltage of 100 V of the control voltage. 17 is a second inverter connected in parallel to the voltage dividing capacitor 16b, 18 is a transformer connected to the AC output side of the second inverter 17, and 19 is a DC converter connected to the secondary side of the transformer 18. Then, for example, the voltage is rectified by a diode, smoothed by a capacitor and inductance smoothing circuit (not shown), and a DC voltage of 100 V is output. The DC voltage 100 V output from the DC converting means 19 is supplied to the control circuit 8 via the switch 10b of the switching means 10.
【００１０】次に動作について説明する。図２におい
て、バッテリー９が所定の電圧に充電されている場合
は、実施の形態１と同様に、バッテリー９から切替手段
１０のスイッチ１０ａを介して制御回路８に直流電圧１
００Ｖが供給されている。ここで、運転開始の際に運転
士がバッテリー９の電圧低下をメーター等で確認した場
合は、切替手段１０のスイッチ１０ａを開放してスイッ
チ１０ｂを投入する。これにより、直流化手段１９から
出力された直流電圧１００Ｖが切替手段１０のスイッチ
１０ｂを介して制御回路８に供給されるので、第１のイ
ンバータ７が起動して負荷１５へ交流電力が供給され
る。以上のように、架線６に接続した第２のインバータ
１７の出力側に変圧器１８を接続し、変圧器１８の出力
を直流化手段１９で直流電圧に変換して、直流化手段１
９から出力された直流電圧を切替手段１０を介して制御
回路８に供給することにより、バッテリー９の電圧が低
下した場合でも、変圧器１８によって架線６から絶縁さ
れた制御電圧を制御回路８に供給することができるの
で、第１のインバータ７を起動させて負荷１５に交流電
力を供給することができる。Next, the operation will be described. In FIG. 2, when the battery 9 is charged to a predetermined voltage, the DC voltage 1 is supplied from the battery 9 to the control circuit 8 via the switch 10a of the switching unit 10, as in the first embodiment.
00V is supplied. Here, when the driver confirms the voltage drop of the battery 9 with a meter or the like at the start of operation, the switch 10a of the switching means 10 is opened and the switch 10b is turned on. As a result, the DC voltage 100 V output from the DC converter 19 is supplied to the control circuit 8 via the switch 10b of the switching unit 10, so that the first inverter 7 is activated and AC power is supplied to the load 15. You. As described above, the transformer 18 is connected to the output side of the second inverter 17 connected to the overhead line 6, and the output of the transformer 18 is converted into the DC voltage by the DC converting means 19, and the DC converting means 1
By supplying the DC voltage output from the control circuit 9 to the control circuit 8 via the switching means 10, even when the voltage of the battery 9 decreases, the control voltage insulated from the overhead line 6 by the transformer 18 is transmitted to the control circuit 8. Since the power can be supplied, the first inverter 7 can be activated to supply AC power to the load 15.
【００１１】実施の形態３．図３は実施の形態３の構成
図である。図３において、６〜１５は実施の形態１のも
のと同様のものである。２０は第２のインバータ１２の
入力側に並列接続されたツェナーダイオードである。次
に動作について説明する。図２において、第２のインバ
ータ１２の入力側にツェナーダイオード２０を並列接続
したことにより第２のインバータ１２の入力電圧を安定
化させる。バッテリー９が所定の電圧に充電されている
場合、及びバッテリー９の電圧低下が確認された場合の
動作及び運転士の操作は実施の形態１と同様である。こ
のように、第２のインバータ１２の入力側にツェナーダ
イオード２０を並列接続したことにより第２のインバー
タ１２の入力電圧を安定化させるので、第２のインバー
タ１２に使用する電力用半導体の選定に際して変動分マ
ージンが小さくてよいため、第２のインバータ１２の小
形化を図ることができる。なお、実施の形態２において
も、第２のインバータ１７の入力側にツェナーダイオー
ド（図示せず）を並列接続することにより、第２のイン
バータ１７の入力電圧を安定化させるので、第２のイン
バータ１７に使用する電力用半導体の選定に際して変動
分マージンが小さくてよいため、第２のインバータ１７
の小形化を図ることができる。Embodiment 3 FIG. 3 is a configuration diagram of the third embodiment. In FIG. 3, reference numerals 6 to 15 are the same as those in the first embodiment. Reference numeral 20 denotes a Zener diode connected in parallel to the input side of the second inverter 12. Next, the operation will be described. In FIG. 2, the Zener diode 20 is connected in parallel to the input side of the second inverter 12 to stabilize the input voltage of the second inverter 12. The operation when the battery 9 is charged to a predetermined voltage and when the voltage of the battery 9 is confirmed to be low and the operation by the driver are the same as those in the first embodiment. Since the input voltage of the second inverter 12 is stabilized by connecting the zener diode 20 in parallel to the input side of the second inverter 12 in this manner, when selecting a power semiconductor to be used for the second inverter 12, Since the variation margin may be small, the size of the second inverter 12 can be reduced. Also in the second embodiment, the input voltage of the second inverter 17 is stabilized by connecting a zener diode (not shown) in parallel to the input side of the second inverter 17. Since the margin for the variation may be small when selecting the power semiconductor used for the second inverter 17, the second inverter 17
Can be reduced in size.
【００１２】実施の形態４．図４は実施の形態４の構成
図である。図４において、６〜９，１１ａ，１１ｂ１２
〜１５は実施の形態１のものと同様ものである。２１は
ダイオード２１ａ，２１ｂを突き合わせて接続した切替
手段で、制御回路８へ供給する制御電圧を切り替える。
２２は直流化手段１４と切替手段２１との間に接続され
た遮断器である。次に動作について説明する。図４にお
いて、バッテリー９が所定の電圧に充電されている場合
はバッテリー９から切替手段２１のダイオード２１ａを
介して制御回路８に直流電圧１００Ｖが供給されてい
る。ここで、運転開始に際してバッテリー９の電圧が低
下している場合は、遮断器２２を投入することにより直
流化手段１４から出力された直流電圧１００Ｖが、自動
的に切替手段２１のダイオード２１ｂを介して制御回路
８に供給される。以上のように、切替手段２１をダイオ
ード２１ａ，２１ｂを突き合わせて構成したことによ
り、運転開始に際してバッテリー９の電圧が低下してい
る場合は、直流化手段１４から出力された直流電圧１０
０Ｖが、自動的に切替手段２１のダイオード２１ｂを介
して制御回路８に供給される。Embodiment 4 FIG. 4 is a configuration diagram of the fourth embodiment. In FIG. 4, 6 to 9, 11a, 11b12
15 are the same as those of the first embodiment. Reference numeral 21 denotes a switching unit in which diodes 21a and 21b are connected to each other, and switches a control voltage supplied to the control circuit 8.
Reference numeral 22 denotes a circuit breaker connected between the DC converting means 14 and the switching means 21. Next, the operation will be described. In FIG. 4, when the battery 9 is charged to a predetermined voltage, a DC voltage of 100 V is supplied from the battery 9 to the control circuit 8 via the diode 21a of the switching means 21. Here, if the voltage of the battery 9 is low at the start of the operation, the DC voltage 100 V output from the DC converting means 14 by turning on the circuit breaker 22 is automatically passed through the diode 21 b of the switching means 21. Is supplied to the control circuit 8. As described above, since the switching means 21 is configured by abutting the diodes 21a and 21b, when the voltage of the battery 9 decreases at the start of operation, the DC voltage 10 output from the DC conversion means 14 is output.
0V is automatically supplied to the control circuit 8 via the diode 21b of the switching means 21.
【００１３】[0013]
【発明の効果】この発明によれば、架線に接続した第２
のインバータの出力側に変圧器を接続し、変圧器の出力
を直流化手段で直流電圧に変換して、直流化手段から出
力された直流電圧を切替手段を介して制御回路に供給す
ることにより、バッテリーの電圧が低下した場合でも、
変圧器によって架線から絶縁された制御電圧を制御回路
に供給することができるので、第１のインバータを起動
させて負荷に交流電力を供給することができる。また、
分圧抵抗を介して第２のインバータを架線に接続したこ
とにより、第２のインバータの入力電圧を低くできるの
で、製作を容易にすることができる。また、第２のイン
バータの入力側にツェナーダイオードを並列接続したこ
とにより第２のインバータの入力電圧を安定化させるの
で、第２のインバータに使用する電力用半導体の選定に
際して変動分マージンが小さくてよいため、第２のイン
バータの小形化を図ることができる。さらに、分圧コン
デンサを介して第２のインバータを架線に接続したこと
により、第２のインバータの入力電圧を低くできるの
で、製作を容易にすることができる。According to the present invention, the second wire connected to the overhead wire is provided.
A transformer is connected to the output side of the inverter, and the output of the transformer is converted into a DC voltage by the DC conversion means, and the DC voltage output from the DC conversion means is supplied to the control circuit through the switching means. , Even if the battery voltage drops,
Since the control voltage insulated from the overhead line by the transformer can be supplied to the control circuit, the first inverter can be started to supply AC power to the load. Also,
Since the second inverter is connected to the overhead line via the voltage dividing resistor, the input voltage of the second inverter can be reduced, so that the production can be facilitated. Also, since the Zener diode is connected in parallel to the input side of the second inverter to stabilize the input voltage of the second inverter, a margin for fluctuation is small when selecting a power semiconductor to be used for the second inverter. Therefore, the size of the second inverter can be reduced. Furthermore, since the second inverter is connected to the overhead line via the voltage dividing capacitor, the input voltage of the second inverter can be reduced, thereby facilitating the manufacture.
【図１】 この発明の実施の形態１の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図２】 この発明の実施の形態２の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a second embodiment of the present invention.
【図３】 この発明の実施の形態３の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a third embodiment of the present invention.
【図４】 この発明の実施の形態４の構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram of a fourth embodiment of the present invention.
【図５】 従来の車両用補助電源装置の構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram of a conventional vehicle auxiliary power supply device.
６ 架線、７ 第１のインバータ、８ 制御回路、９
バッテリー、１０，２１ 切替手段、１１ａ，１１ｂ
分圧抵抗、１２，１７ 第２のインバータ、１３，１８
変圧器、１４，１９ 直流化手段、１５ 負荷、１６
ａ，１６ｂ 分圧コンデンサ、２０ ツェナーダイオー
ド。6 overhead wire, 7 first inverter, 8 control circuit, 9
Battery, 10, 21 switching means, 11a, 11b
Voltage dividing resistor, 12, 17 Second inverter, 13, 18
Transformer, 14, 19 DC conversion means, 15 load, 16
a, 16b Voltage dividing capacitor, 20 Zener diode.
Claims (4)
供給し、充電可能なバッテリーを電源とする制御回路に
より上記第１のインバータを制御して交流電圧に変換
し、変換された交流電圧を負荷に供給する車両用補助電
源装置において、上記架線に第２のインバータを接続し
て、上記第２のインバータの出力側に変圧器を接続し、
上記変圧器の出力を直流化手段で直流電圧に変換して、
上記直流化手段で変換した直流電圧を切替手段を介して
上記制御回路に供給可能にしたことを特徴とする車両用
補助電源装置。A DC power is supplied from an overhead wire to a first inverter, and the control circuit that uses a rechargeable battery as a power source controls the first inverter to convert the converted AC voltage into an AC voltage. In a vehicle auxiliary power supply for supplying a load, a second inverter is connected to the overhead wire, and a transformer is connected to an output side of the second inverter,
The output of the transformer is converted into a DC voltage by DC conversion means,
An auxiliary power supply device for a vehicle, wherein the DC voltage converted by the DC converting means can be supplied to the control circuit via a switching means.
線に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の
車両用補助電源装置。2. The auxiliary power device for a vehicle according to claim 1, wherein the second inverter is connected to an overhead line via a voltage dividing resistor.
して架線に接続されていることを特徴とする請求項１に
記載の車両用補助電源装置。3. The auxiliary power supply for a vehicle according to claim 1, wherein the second inverter is connected to the overhead line via a voltage dividing capacitor.
イオードを接続したことを特徴とする請求項１から請求
項３のいずれか一項に記載の車両用補助電源装置。4. The vehicle auxiliary power supply device according to claim 1, wherein a Zener diode is connected to an input side of the second inverter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000201487A JP2002027601A (en) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | Auxiliary generating set for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000201487A JP2002027601A (en) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | Auxiliary generating set for vehicle |
Publications (1)
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