JP2001526434A - 交通事象の警告システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 交通事象、殊に非常用車両の接近の警告システムであり、第１の車両、例えば、非常用車両内に配置するのに適する無線送信機と、第２の車両内に配置するのに適する無線受信機とを含む。送信機は、選択された周波数範囲内の無線周波パルスを該パルスの持続時間よりも実質的に長い選択された間隔で発射するのに適しており、受信機は、選択された周波数範囲内の無線信号を受信し、かつパルスの存在を検出するのに適し、受信機は、前記信号の検出を視覚的または聴覚的に表示する手段を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、交通事象、殊に非常用車両の接近の警告システムに関する。 交通緊急時および非常用車両においては、危険な状況がありうることを近隣の
運転者に警告するために、しばしばサイレンを用いる。カーステレオおよびセル
ラ電話ならびに改良された防音の使用の増加により、救急車のような非常用車両
の接近が運転者に聞こえないことは、自動車内における通常の問題となってきた
。そのため、救急車は遅れ、致命的な結果が起こりうる。さらに、高速で走行し
ていることが多い非常用車両を警告されていない運転者が妨害する場合には、危
険な交通状態が起こりうる。

【０００２】 危険な交通状況にある運転者に警告するために、いくつかのシステムが提案さ
れ、それらの多くは、非常用車両内に配置された無線送信機を含む。発生した信
号を検出するのに適した受信機が通常の車両内に備えられるので、その受信機は
、運転者に警告する信号を発生する。そのようなシステムの例は、次の特許に説
明されている。米国特許第４，２３８，７７８号、米国特許第４，４０３，２０
８号、および米国特許第４，７６４，９７８号。

【０００３】 上述の特許に示されている例に加え、多数の他の提案されているシステムが存
在する。これらの多くは、コード化された信号を送信するために、選択された周
波数を用いる無線送信機を使用している。この解決方法の重要な欠点は、多数の
無線チャネルが異なる地域において異なる周波数を用いているために、同じ周波
数を国または地域の至るところで用いることが困難であることである。確実なシ
ステムを提供するためには、選択された無線周波数は、この用途のために確保さ
れなければならない。異なる無線局、セルラ電話機、通信チャネルなどからの大
きい要求のために、これは問題である。もう１つの別の方法では、ある無線局お
よび無線システムにおいて普通行われているように、受信機の受信周波数を自動
的に変化させる。しかし、これは、それぞれの地域において少なくとも１つの無
線周波数を占有する問題を解決せず、また複雑かつ高コストの解決法である。

【０００４】 本発明の目的は、請求項１に記載されているような特徴を有する、第１の車両
内に配置するのに適する無線送信機と、第２の車両内に配置するのに適する無線
受信機とを含む交通事象の警告システムを提供することである。

【０００５】 本発明は、例えば、非常用車両からの信号を無線信号を用いて運転者へ送信す
るが、パルス形信号が通常の無線信号を妨害しないことにより、無線周波数を占
有しないシステムを提供する。このようにして、同じ周波数範囲を至るところで
用いることができ、送信機および受信機の双方を簡単化して、低コストで生産で
きる。

【０００６】 以下、本発明の１つの可能な実施例を示す添付図面を参照しつつ、本発明を説
明する。 図１の送信機装置は、好ましくは高安定性の温度補償形の発振器１を含む。そ
れは、安定した基準発振器または水晶発振器と、周波数逓倍器とを合成して実現
したものである。この回路は、無線周波（ＲＦ）信号を電力増幅器５が必要とす
るレベルにする増幅器をも含む。通常は、発振器１は、送信機装置がオン状態に
ある間、連続的に動作する。

【０００７】 発振器が発生する信号の周波数は、広い範囲から選択される。実施例において
は、この周波数は、約７５０ＭＨｚである。 無線周波（ＲＦ）スイッチ２は、接続４を経て制御／タイマ装置３により制御
され、発振器からのＲＦ信号は、確実に短いバーストをなしてのみ電力増幅器へ
到着するようにする。このスイッチによるバースト間の分離は、この種の装置の
ＥＭＣ要求を満足させるのに十分なだけ高度のものでなければならない。

【０００８】 もし単独のＲＦスイッチにおける十分な分離度の実現に困難があれば、電力増
幅器５のスイッチに適するＤＣスイッチ６が用いられる。 ＲＦスイッチ２は、１つまたはそれ以上の任意の適切なタイプのモノリシック
ＲＦスイッチにより構成することができ、またはＰＩＮダイオードなどによる個
別的解決策に基づくものである。

【０００９】 選択された周波数範囲内の通常の無線信号を妨害することを避けるためには、
それぞれのパルスの持続時間とパルス間の間隔との間の比は、１／１００００の
程度であればよい。例えば、パルスは、１００μｓの持続時間を有し、１ｓの間
隔で送られればよい。しかし、これは大幅に変化できる。例えば、異なるタイプ
の車両内に配置された、異なるタイプの送信機をこの比、それぞれのパルスの持
続時間および／またはパルス間の間隔をそれが配置された車両または送られるべ
き警告により変化させることによって、識別することも可能である。このように
して、運転者は、救急車、パトカーまたは他のタイプの交通事象を識別できる。

【００１０】 ＲＦ電力増幅器５は、モノリシック回路、ハイブリッド回路または個別的回路
に基づいた任意の適切なタイプのものである。それは、ＲＦ信号に十分に大きい
有効到達距離を与えるために、ＲＦ信号の十分なレベルを実現できるものでなけ
ればならない。この有効到達距離は、意図される用途により１００メートル程度
である。有効到達距離は、もちろん受信機およびアンテナによる。

【００１１】 上述の制御／タイマ装置３は、タイマ出力４によりＲＦスイッチ、従って信号
バーストのタイミングを制御し、また、タイマ出力４に接続されているオプショ
ンのＤＣスイッチ６をも制御し、ＤＣスイッチ６は、ＲＦ電力増幅器５を制御す
る。制御／タイマ装置は、送信機装置の他の部分へも接続８を経て必要な電力を
供給し、導線１０を経て車両のバッテリに接続される。

【００１２】 アンテナ９は、意図された用途により、指向性または非指向性の適切な種類の
ものである。 送信機は、非常用車両上に取付けられるほかに、他の自動車内にも備えられ、
あるいは、殊に危険な状況において使用される警告信号を用いる。送信機は、エ
アバッグにおいて用いられるもののような、衝突を検出するのに適した検出器に
接続されて、通常の自動車に取付けられるよう考慮される。このようにして、送
信機は、それが遭遇した変動により、他の運転者へ事故の警告を直ちに開始する
。道路の危険個所に沿って配置された受信機は、事故を検出し、信号を警察、最
寄りの病院などへ送信するので、それにより時間が短縮され、恐らくは人命も救
助される。

【００１３】 図２は、本発明の実施例による受信機装置を概略的に示す。選択された周波数
範囲内の信号を受信する任意のタイプのアンテナ１１は、ＲＦフィルタ１２に接
続されている。このＲＦフィルタは、所望の無線周波数を移動体電話機または他
の強い信号源からの妨害信号から区別する。この信号除去能力は、公知の予想さ
れる信号源が受信機の機能を著しく低下させないほど、高度のものでなければな
らない。これらの仕様は、誤った警報の許容される百分率により選択される。

【００１４】 フィルタされた信号は、ＲＦ増幅器１３において増幅されて、高い品質の受信
機感度を与え、ミクサ１４において局部発振器１５からの信号と混合される。得
られる中間周波数（ＩＦ）は、検出が容易な比較的に低い周波数、例えば、４５
５ｋＨｚであるように選択される。音声通信などのための通常の受信機において
は、ミクサの前に影像周波フィルタが置かれる。これは、受信機が確実に１つの
みの応答周波数を有するようにするために行われる。もしこれが本発明において
行われれば、中間周波数（ＩＦ）は、もっと高く、例えば、７０ＭＨｚであるよ
うに選択される。もっと簡単で安価な受信機を作るためには、１つの不必要なス
プリアス周波数を許容する。その理由は、十分な強度を有するこの周波数の存在
が誤動作を起こすことは稀であると考えられるからである。

【００１５】 局部発振器は、安定した温度補償された水晶発振器と、周波数逓倍器とを合成
して実現したものである。この発振器の周波数は、ＲＦからＩＦを減算したもの
である。 混合された信号は、極めて高い除去能力を有するセラミックフィルタを含む第
１のＩＦフィルタ１６においてフィルタされる。第１のＩＦフィルタ１６は、必
要な信号に接近している不必要な信号を確実に除去し、誤動作または誤った警報
を生じないようにする。

【００１６】 信号は、次に適切な増幅器１７において検出可能なレベルまで増幅される。好
ましくは１００ないし１１０ｄＢの範囲内の利得を有する低雑音指数を有するモ
ノリシック増幅器または個別的増幅器が好ましくは用いられる。

【００１７】 第２のＩＦフィルタ１８は、信号が検出器１９に到達する前に、その信号をフ
ィルタするために備えられる。検出器は、ＩＦ信号を整流し、積分し、かつ、バ
ーストの長さが許容される公差内にあるかどうかを決定するようなっている。そ
れは、運転者に正しいタイプの警告を与えるために、異なるタイプの信号を識別
するようにされる。もし信号が検出されれば、検出器は、適切なディスプレイま
たは音響装置あるいは制御装置２０への警告信号を発生する。

【００１８】 受信機内の制御装置２０は、図示されている実施例によれば、２つの主要な機
能、すなわち、他の回路部分への必要な電圧の供給と、認可される検出が生じた
時のインディケータへの制御信号の発生とを行う。

【００１９】 誤った警報が発せられる可能性を減少させるために、定められた間隔を有する
少なくとも２つのバーストが生じた後にのみインディケータが起動されるように
要求する条件をシステム内に組み込む。これは、誤った警報の可能性を１０００
分の１よりも小さく減少させる。

【００２０】 ここで説明した制御装置および検出器は、時間測定およびパルス計数のための
回路を含む。これらの回路は公知で、かつ市販されており、それらの正確な実施
例は、本発明にとって本質的なものではない。

【００２１】 他のタイプのパルス発生器または検出器を用いるなど、他の部品を用いた本発
明の他の実施例もまた、もちろん本発明の範囲内と考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による送信機の概略図を示す。

【図２】 本発明による受信機の概略図を示す。

【手続補正書】特許協力条約第１９条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１１年５月１０日（１９９９．５．１０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ， ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，Ｕ Ｓ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 交通事象、殊に非常用車両の接近の警告システムであって、
   第１の車両、例えば、非常用車両内に配置するのに適する無線送信機と、第２の
   車両内に配置するのに適する無線受信機とを含み、 前記送信機は、選択された周波数範囲内の無線周波パルスを該パルスの持続時
   間よりも実質的に長い選択された間隔で発射するのに適し、 前記受信機は、前記選択された周波数範囲内の無線信号を受信し、かつ前記パ
   ルスの存在を検出するのに適し、前記受信機は、前記信号の検出を視覚的または
   聴覚的に表示する手段を含むこと、 を特徴とする前記システム。
2. 【請求項２】 前記パルスの存在は、選択された時間間隔を有する少なくと
   も２つのパルスの前記検出の結果として表示されることを特徴とする請求項１に
   記載のシステム。
3. 【請求項３】 それぞれのパルスの前記持続時間と前記パルス間の前記間隔
   との間の比は、１／１００００の程度であることを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載のシステム。
4. 【請求項４】 それぞれのパルスの前記持続時間は、約１００μｓであり、
   前記パルス間の前記間隔は、約１ｓであることを特徴とする請求項１、請求項２
   または請求項３に記載のシステム。
5. 【請求項５】 前記パルスは、約７５０ＭＨｚの周波数範囲内において１か
   ら１０ｋＨｚの範囲内の帯域幅をもって送信されることを特徴とする請求項１か
   ら請求項４のいずれかに記載のシステム。
6. 【請求項６】 それぞれのパルスの前記持続時間、前記パルス間の前記間隔
   および／または、それらの間の前記比は、車両のタイプ、例えば、救急車、パト
   カーなどに関連して選択されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載
   のシステム。