JP2001525294A - 垂直離着陸、空力自立した水平飛行ハイブリッド航空機 - Google Patents
垂直離着陸、空力自立した水平飛行ハイブリッド航空機Info
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- B64C29/02—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis vertical when grounded
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Abstract
Description
可能で、乗客を常に最適な飛行位置に保つ航空機の新規な概念に関する。
空機の実用的な観点からの主な利点は、費用の増大に関連する問題を無視すると
すれば、輸送や、環境および公衆の保護用役に使用された場合、誰でも、何でも
、どこでもそれに到達し、運搬可能であることである。
る既存のVTOL技術の運行費用が高くつくことと相殺されてしまう。
続する推力が欠如している点から、ヘリコプタをその水平飛行中に支えるのに必
要とされるパワーが極めて大きいためである。
スが減少しており、市街地から飛行場までの輸送費用や時間が無くなるため、時
間の節約となり、搭乗手続きを簡素化することが可能なので、前記欠点は部分的
に低減する。
るいはジェットエンジンによって推進される水平飛行とを合体することである( 以下の説明において、このハイブリッド航空機の特徴はVTOL−HF―すなわ
ち垂直陸着陸―水平飛行―として指示される)。
空機の二型式が国際的は航空機産業において、すなわちハリヤ(Harrier)とV −22オスプレイ(Osprey)が既に開発されていることが知られている。
用ジェット機である。
る軍事用ターボプロップ航空機であり、ベルテクストロン社(Bell Textron)と
ボーイング社(Boeing)とによって米国で製造されている。民間機の実現も既に視
野に入っている。
ジンの推力を下向きに回転させることにより提供されている。
の推力機構とをヘリコプタモード(VTOL)と翼の端部に設けられている主エ
ンジンの上方から底方へ回転(傾斜)するターボプロペラ(HF)の双方におい
て直接使用することに基づいている。
OL)として作用する必要があるため、大型のプロペラとロータ羽根との間の妥
協を基準に設計されている。
された航空機に関し、該航空機は水平方向に飛行していると、垂直離着陸に必要
な最大推力を基準としたサイズの同じ主エンジンを使用し、その結果運行費用が
影響を受ける。
既存の航空機に対する改造技術として活用しうる、垂直離陸および自立型水平飛
行の航空機を自立性の水平飛行、垂直離着陸のハイブリッド一体航空機に変換す
るシステムを提案した。
公衆保護用役での飛行に高度の柔軟性を有する、新規な垂直離着陸、空力自立し
た水平飛行ハイブリッド航空機(VTOL−HF)を提供することである。
対する顕著な差別性を保ちながら、ターボ推進推力あるいはジェットによる自立
性の水平飛行と合体可能な新規なVTOL−HF航空機を提供することである。
を地面に位置させ前部部分を上向きにして離着陸の段階を実行し、前記垂直位置
のままで一旦有効な高度に達すると、航空機の後部部分に設けられた傾斜可能な
補助エンジンによって支持されて水平位置まで徐々に姿勢を変えるが、主エンジ
ンは固定位置に保ち、航空機の先端に固定されたロータ/プロペラを(垂直−水
平に)重複使用する新規な航空機から構成される。
れた羽根プロペラ/ロータを提供し、航空機の主エンジンに接続された推進系と
、航空機の主エンジンに位置した少なくとも1個の補助エンジンであって、それ
ぞれ垂直位置と水平位置である2つの制限位置の間で徐々に傾斜可能、かつ旋回
可能である補助エンジンとを含み、操縦室と客室とが各飛行局面、すなわち離陸
の間、移行局面および水平飛行の間、あるいはその逆の間地面に対して平行の廊
下および天井の水平位置を連続して保つようにして旋回可能モジュールとして提
供され、(前部を上向きにして)垂直姿勢で離陸し、後部の補助の傾斜可能エンジ
ンによって徐々に姿勢を変え、あるいはその逆を行い、着陸の間は垂直姿勢で戻
ってくる、垂直離着陸、空力自立した水平飛行のハイブリッド航空機である。
との間の結合は油圧による機械的なものでよく同じ主エンジンを航空機内の何れ
かの適当な位置に位置させることが出来る。
とも1個のジェットエンジンあるいはロケット、または少なくとも油圧で駆動さ
れる、あるいは駆動されないダクトターボファンプロペラあるいはその他のいず
れかの適当な推力手段から構成しうる。
勢を有するとき垂直推力を、航空機が水平姿勢の時は水平推力の双方を有するよ
うに提供される。
との間、あるいはその逆の間の移行局面を保証するように旋回するために更に傾
斜可能な補助エンジンを提供することが出来る。
に以下説明する。
による航空機1が示されている。
油圧系統によって直接駆動される羽根ロータ2と2個の後部にある旋回可能なジ
ェットエンジンあるいはダクトターボファンプロペラ3とを備えている。
姿勢にあるとき水平方向の推力を提供するように設計され、常に同じ位置に留ま
っている。
あるいは貨物用のチャージモジュールとを備えている。
平推力(標準的な飛行状態)を提供するように設計された2個のロータ羽根12
を提供する旅客機11を示す。
後ろに設けられている。
貨物運送に対しても実施可能であり、また図1に示す方法も貨物用の代わりに旅
客用に実施可能であることは明らかである。
離陸から水平飛行までの移行までのいずれの飛行局面の間においても床および天
井の水平位置を地面に対して平行に保つ傾斜可能モジュールとして実施され、そ
のため操縦士、乗客あるいは貨物に対する問題を排除する。
けられ、ロータ羽根2に対して機械的変速機7が設けられており、一方流体変速
機8が後部のダクトターボファンプロペラ3に対して設けられており、該プロペ
ラ3は主エンジンとは相違するジェットエンジンと代替可能である。
部分に設けられ、流体変速機8がロータ羽根2と後部ダクトターボファンプロペ
ラ3の双方に対して設けられており、該プロぺラ3もまた主エンジンとは相違す
るジェットエンジンにと代替可能である。
後部部分に設けられており、機械的変速機7によってロータ羽根2に結合されて
おり、一方後部のダクトターボファンプロペラ3に対して流体変速機8が設けら
れており、該プロペラ3もまた主エンジンとは相違するジェットエンジンによっ
て代替可能である。
力を提供し、ジェットエンジンあるいはダクトターボファンプロペラ3は垂直方
向にある。
および乗客、あるいは貨物は姿勢の変更による影響は受けない。ジェットエンジ
ン3は推力を下方に向けて常に垂直位置に留まり、飛行費用を下げ、後続の着陸
局面に対する十分な自立性を保証するように移行局面の完了の後非作動とされる
。
ロータ羽根2とジェットエンジン3またはロケットあるいはダクトターボファン
プロペラによって駆動される垂直方向の統合推力によって保証される。
ジンの推力源に接続され、かつ該推力源によって作動する油圧系統によって作動
する適当なサイズで、軽量で効率的な油圧アクチュエータによって駆動するよう
にしてもよい。
ットから派生した)1個以上の傾斜可能の補助ジェットエンジンあるいはロケッ
ト3、あるいは油圧により(あるいは油圧によらないで)起動したダクトターボ
ファンプロペラは垂直な離陸あるいは着陸の間主エンジンおよびロータ羽根2と
統合する。
その推力によってVTOLからHFまで(あるいはその逆の)移行局面を更に提
供する。
VTOL局面が続くのが全体飛行時間の10%以下であるので、同じサイズのタ
ーボプロペラ機の運行費用のレベルでの飛行の約90%に保つことが可能である
。
収出来るようにする。
が、特許請求の範囲に定めた範囲から逸脱することなく、当該技術分野の専門家
には修正および(または)変更が導入可能であることを理解すべきである。
。
Claims (7)
- 【請求項1】 垂直離着陸、空力自立した水平飛行ハイブリッド航空機にお
いて、航空機の主エンジンに接続され、航空機の前部において少なくとも固定羽
根プロペラ/ロータを提供する推進系と、航空機の後部に位置した少なくとも1
個の補助エンジンであって、それぞれ垂直位置および水平位置において2つの制
限位置の間で徐々に傾斜および旋回可能である補助エンジンとを含み、各飛行局
面、すなわち離陸の間、移行局面および水平飛行の間、あるいはその逆の飛行局
面の間地面に対して平行に歩行路および天井の水平位置を連続して保つような仕
方で操縦室と客室とが旋回可能なモジュールとして提供され、前記航空機は垂直
姿勢(すなわち前部を上方に向けて)で離陸し、後部の補助傾斜可能エンジンに
よって次第に姿勢を変え、完全に水平の姿勢に達し、あるいはその逆を行い、着
陸の間垂直姿勢で戻って来ることを特徴とする垂直離着陸、空力自立したハイブ
リッド航空機。 - 【請求項2】 前記推進系が1個以上のプロペラロータから構成され、少な
くとも1個の傾斜可能補助エンジンが主エンジンによって作動する油圧システム
によって作動することを特徴とする請求項1に記載の垂直離着陸、空力自立した
水平飛行ハイブリッド航空機。 - 【請求項3】 主エンジンと少なくとも1個の羽根プロペラ/ロータからな
る前記推進系との間の結合が機械的な種類のものであることを特徴とする請求項
1または2に記載の垂直離着陸、空力自立した水平飛行ハイブリッド航空機。 - 【請求項4】 前記主エンジンと少なくとも1個の羽根プロペラ/ロータか
らなる推進系との間の結合が油圧によるものであることを特徴とする請求項1か
ら4までのいずれか1項に記載の垂直離着陸、空力自立した水平飛行のハイブリ
ッド航空機。 - 【請求項5】 前記少なくとも1個の傾斜可能補助エンジンが油圧駆動ある
いは非ダクトターボファンプロペラあるいはその他のいずれかの適当な推力手段
からなることを特徴とする請求項1から5までのいずれか1項に記載の垂直離着
陸、空力自立した水平飛行のハイブリッド航空機。 - 【請求項6】 前記少なくとも1個の羽根ロータが、航空機が垂直姿勢のと
きは垂直推力を、航空機が水平姿勢の時は水平推力の双方を得るように提供され
ていることを特徴とする請求項1から5までのいずれか1項に記載の垂直離着陸
、空力自立した水平飛行のハイブリッド航空機。 - 【請求項7】 離陸および着陸局面を支援するように更に傾斜可能な補助エ
ンジンが提供され、垂直飛行と水平飛行との間、あるいはその逆の間の移行局面
を支援するように旋回可能であることを特徴とする請求項1から6までのいずれ
か1項に記載の垂直離着陸、空力自立した水平飛行のハイブリッド航空機。
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