JP2001520149A - 空気噴射により抵抗を低減するエンジン空気取り入れ口 - Google Patents

空気噴射により抵抗を低減するエンジン空気取り入れ口

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JP2001520149A JP2000516880A JP2000516880A JP2001520149A JP 2001520149 A JP2001520149 A JP 2001520149A JP 2000516880 A JP2000516880 A JP 2000516880A JP 2000516880 A JP2000516880 A JP 2000516880A JP 2001520149 A JP2001520149 A JP 2001520149A
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エイチ． ティンデル、ラニアン
エイ． パレンテ、チャールズ
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ノースロップ グラマン コーポレーション
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Abstract

(57)【要約】 ターボエンジンのための吸気システム（１０）において、外部エンジン境界層分離抵抗および外部エンジン摩擦抵抗が選択的に低減され得る。複数の排気噴射口（３０）の形態を有する第１の空気出口（１６）が、境界層分離抵抗を低減するために、空気入口孔（２８）および騒音低減セル（２４）と流体連絡している。空気出口孔（３２）の形態を有する第２の空気出口（１８）が、外部エンジン摩擦抵抗を低減するために、空気入口穴（２８）および騒音低減セル（２４）と流体連絡している。制御装置（２０）が、エンジン抵抗感知装置（３６）および環境感知装置（３８）からの入力を用いて、排気噴射口（３０）および空気出口孔（３２）への空気流を、それぞれ第１のポート弁（４０）および第２のポート弁（４２）により制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】発明の分野 本発明は、概して、航空機エンジン吸気（空気取り入れ）システムに関し、さ
らに詳細には、エンジン抵抗を低減するように設計された吸気システムに関する
。
【０００２】発明の背景 航空機エンジンが水平飛行モードで操作されるときに頻繁に遭遇されるように
、摩擦により、抵抗が航空機エンジンの外面に生じる。さらに、境界層の分離に
より、航空機エンジンの外面に抵抗が生じる。ある環境の下では、この、初期に
は面を覆う積層流体境界層流が、乱流または境界層分離流へと変化することがあ
り、それは表面の抵抗をかなり増大させることになる。境界層分離は、航空機が
高角度の迎え角(angles of attack)で操作されるとき、またはエンジンの前縁付
近の気流速度が局部的に遷音速であるときに生じることがある。
【０００３】 境界層分離抵抗は、例えば航空機が上昇飛行をしているときに、特に民間機に
対して問題を生じることがあり、エンジンが故障しまたはエンジンの焼き切れが
生じる。このような環境においては、航空機は抵抗が引き起こす重大なモーメン
トを受けるであろうし、これは航空機の制御を不可能にすることがある。
【０００４】 境界層分離抵抗を低減するための従来の試みは、エンジン外面の輪郭加工を含
む。しかし、このような面の輪郭加工は、種々の飛行操作型（例えば、離陸、上
昇、水平飛行、エンジンの焼き切れ）および飛行速度の特定の空気力学的必要条
件に適合しなければならない。このような適合により、全ての飛行条件を通じて
の抵抗低減は非能率的なものとなる。さらに、面輪郭加工は、製造コストおよび
航空機の重量の不利をかなり増大させることになる。
【０００５】 境界層分離抵抗を低減する他の試みは、境界層分離現象の発生を低減するため
に空気をエンジン面に引き込む吸気装置を含む。しかし、かかる方法は必然的に
吸引ポンプを用いることになり、これは、重量、空間およびコスト面での不利を
もたらす。
【０００６】 したがって、比較的低コストであり、飛行操作条件の範囲にわたって抵抗の低
減を達成することができ、いずれの飛行操作条件の下でも抵抗を増大させず、か
つ航空機の重量を実質的に増大させないエンジン抵抗低減システムを設計するこ
とが望ましい。
【０００７】 また、慣用の騒音低減機構はエンジンの内面に注目してきた。慣用の機構は、
エンジン吸気が複数の小さな孔を通ってエンジンの内面に入ることを可能にして
いる。各孔は、キャビティまたはセルに対応している。空気は、セルを通って流
れることはできずにセル内に取り込まれる。したがって、慣用の騒音低減機構は
流れないシステムである。各セルの幾何学的形状および寸法は、望ましくない音
と関連する音波長の関数である。既存の騒音低減設計と一体化し得る騒音低減シ
ステムを設計することが望ましい。
【０００８】発明の概要 本発明に従えば、外部気流中に置かれる航空機ターボエンジンハウジング内に
配置可能な吸気システムであって、エンジンハウジングにおける外部エンジン境
界層分離抵抗および外部エンジン摩擦抵抗を選択的に低減するための吸気システ
ムが、エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可能
な空気入口部材を含む。吸気システムは、さらに、前記空気入口部材と流体連絡
するように配置されている第１の空気出口を含む。第１の空気出口は、前記空気
入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実質的に外部気流の方向に向けさ
せて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合されている。吸気システ
ムは、さらに、前記空気入口部材と流体連絡するように配置されている第２の空
気出口を含む。第２の空気出口は、前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、か
つ吸気を、外部気流に対して実質的に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦
抵抗を低減するように適合されている。吸気システムは、さらに制御装置を含む
。この制御装置は、前記第１および第２の空気出口を通る吸入空気流を、感知さ
れた外部エンジン状態に応じて調節して、外部エンジン境界層分離抵抗および外
部エンジン摩擦抵抗の少なくとも１つを低減する。
【０００９】 さらに、本発明の吸気システムにおいて、空気入口部材に吸気騒音低減装置が
設けられていることが好ましい。 さらに、本発明の吸気システムにおいて、吸気騒音低減装置に複数の騒音低減
セルが設けられている。
【００１０】 さらに、空気入口部材には、騒音低減セルから吸気を受け入れるための複数の
圧力通路がさらに設けられており、騒音低減セルの各々が、圧力通路の各々にそ
れぞれ対応しかつ流体連絡しており、騒音低減セルの各々が最大空気流断面積を
画定し、圧力通路の各々が最大空気流断面積を画定し、騒音低減セルの各々の最
大空気流断面積は、圧力通路の各々の最大空気流断面積よりも大きい。さらに、
空気入口部材に複数の空気入口穴が設けられており、空気入口孔の各々が、騒音
低減セルの各々にそれぞれ対応しかつ流体連絡してきることが好ましい。本発明
の別の実施形態においては、第１空気出口に複数の排気噴射口が設けられている
。
【００１１】 本発明の別の実施形態において、第２空気出口に複数の出口孔が設けられてい
る。さらに、本発明の吸気システムにおいて、第２の空気出口に、さらに出口プ
レナムが設けられている。この出口プレナムは、吸気を出口孔に、出口孔の各々
に関して可変の空気流量で送出するように適合されている。
【００１２】 本発明の別の実施形態において、本発明の吸気システムに、さらに、前記制御
装置と連絡しているエンジン抵抗感知装置が設けられている。前記第１および第
２の空気出口を通る吸入空気流を調節するための制御装置は、さらに、感知され
たエンジン抵抗状態に反応する。
【００１３】 本発明の別の実施形態において、本発明の吸気システムは、さらに、前記制御
装置と連絡している環境感知装置を含む。前記第１および第２の空気出口を通る
吸入空気流を調節するための制御装置は、さらに、感知された環境条件に反応す
る。本発明の別の実施形態において、制御装置に、第１の空気出口を通る吸入空
気流を調節するための、前記第１空気出口に配置可能な少なくとも１つの第１の
ポート弁と、第２空気出口を通る吸入空気流を調節するための、前記第２空気出
口に配置可能な少なくとも１つの第２のポート弁とが設けられている。
【００１４】 さらに、本発明のさらなる実施形態において、吸気システムは、航空機、ター
ボエンジンおよびエンジンハウジングの内部に配置され得る。 本発明の別の実施形態において、外部気流中に置かれる航空機ターボエンジン
ハウジング内に配置可能なターボエンジン騒音低減システムであって、エンジン
ハウジングにおける外部エンジン抵抗を低減するためのターボエンジン騒音低減
システムに、エンジン吸気を受け入れるための空気入口部材が設けられている。
この空気入口部材は、前記エンジンハウジング内に配置可能であり、かつ複数の
吸気騒音低減セルが設けられている。この騒音低減システムに、さらに、前記空
気入口部材と流体連絡している空気出口が設けられており、この空気出口は、前
記空気入口部材からの吸気を、外部エンジン抵抗を低減するように方向付けるよ
うに適合されている。騒音低減システムには、さらに、制御装置であって、前記
出口を通る吸入空気流を、感知された外部エンジン状態に応じて調節して外部エ
ンジン抵抗を低減するための制御装置が設けられている。
【００１５】 さらに、本発明の別の実施形態において、空気入口部材に、前記騒音低減セル
から吸気を受け入れるための複数の圧力通路が設けられており、騒音低減セルは
、圧力通路の各々にそれぞれ対応しかつ流体連絡しており、騒音低減セルが最大
空気流断面積を画定し、圧力通路が最大空気流断面積を画定し、騒音低減セルの
各々の最大空気流断面は、圧力通路の各々の最大空気流断面積よりも大きい。
【００１６】 さらに、本発明の別の実施形態において、空気出口に、第１および第２の部分
が設けられており、前記第１部分は、前記空気入口部材と流体連絡するように配
置され、前記空気入口部材からの吸気を方向付け、かつ吸気を実質的に外部気流
の方向に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合されてお
り、前記第２出口部分は、前記空気入口部材と流体連絡するように配置され、前
記空気入口部材からの吸気を方向付けかつ吸気を外部気流に対して実質的に垂直
の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合されている。
【００１７】 さらに、本発明の別の実施形態において、外部気流に置かれたエンジンハウジ
ングにおけるエンジン抵抗を低減しつつターボエンジン騒音を低減するための方
法が、以下の段階（ａ），（ｂ），（ｃ）を含む。段階（ａ）は、エンジン吸気
を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可能な空気入口部材を形
成する段階である。空気入口部材には複数の騒音低減セルが設けられ、騒音低減
セルは最大空気流断面積を画定する。前記空気入口部材にはさらに複数の圧力通
路が設けられ、騒音低減セルは、圧力通路の各々にそれぞれ対応しかつ流体連絡
している。圧力通路も最大空気流断面積を画定し、騒音低減セルの各々の最大空
気流断面積は、圧力通路の各々の最大空気流断面積よりも大きい。段階（ｂ）は
、空気入口部材と流体連絡するように配置された、外部エンジン抵抗を低減する
ように適合された空気出口を形成する段階である。段階（ｃ）は、空気出口を通
る吸入空気流を、感知された外部エンジン状態に応じて調節する段階である。
【００１８】 さらに、段階（ｂ）は、空気出口を第１の出口部および第２の出口部に形成す
ることを含む。前記第１出口部は、吸気を圧力通路から方向付けかつ吸気を実質
的に外部気流の方向に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように
適合されており、第２出口部は、前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ
吸気を外部気流に対して実質的に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗
を低減するように適合されている。
【００１９】 本発明は、従来の抵抗低減システムに関する種々の問題を、統合された単一の
システムにおいて、吸入空気流を用いて境界層分離抵抗および摩擦抵抗を選択的
に低減することにより処理する。さらに、本発明は、既存の騒音低減設計と独特
の方法で一体化する。
【００２０】 本発明は、従来の抵抗低減のための試みより有利である。なぜなら、本発明は
、いずれの飛行操作型においても空力抵抗を増大させないからである。本発明は
、従来の抵抗低減の試みの不利な影響を克服する。なぜなら、本発明は、エンジ
ン面の輪郭加工が行わず、それゆえ、関連する製造コストならびに重量および空
気力学的不利を回避するからである。さらに、本発明は、固有の重量、空間およ
びコスト面での不利を有する外部エンジン面吸気装置を必要としない。
【００２１】 本発明は、慣用の騒音低減設計と一体化可能であることが有利である。本発明
は、慣用の騒音低減設計を、空気流が騒音低減セルに通されるように改良するこ
とを意図している。本発明は独特の方法で既存の騒音低減設計と一体化するため
、本発明を慣用の騒音低減設計を用いて実施するためのエンジン内面の設計の変
更は、実質的に必要でない。
【００２２】 本発明の上記および他の特徴は、図面を参照することによりさらに明確になる
であろう。好ましい実施形態の詳細な説明 ここで図面を参照する。図は、本発明の好ましい実施形態を単に例示するため
のものであり、本発明を限定するためのものではない。図１，２，２ａおよび３
は、本発明に従って構成された吸気（空気取り入れ）システム１０を示す。以下
にさらに詳細に記載されるように、吸気システム１０は、外部気流により発生す
る境界層分離抵抗および摩擦抵抗を選択的に低減するように設計されている。さ
らに、吸気システム１０は、エンジン騒音を低減させるハードウェアと一体であ
るように設計されている。
【００２３】 ここで図１および２を参照する。外部気流中に置かれたエンジンハウジング１
２における外部エンジン境界層分離抵抗および外部エンジン摩擦抵抗を選択的に
低減するための吸気システム１０が、航空機ターボエンジンハウジング１２内に
配置可能であり、吸気システム１０は、エンジン吸気を受け入れるための、前記
エンジンハウジング１２内に配置可能な空気入口部材１４を含む。
【００２４】 さらに、吸気システム１０に、前記空気入口部材１４と流体連絡するように配
置された第１の空気出口１６が設けられている。空気出口１６は、前記空気入口
部材１４からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実質的に外部気流の方向に向けさ
せて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合されている。
【００２５】 さらに、吸気システム１０に、前記空気入口部材１４と流体連絡するように配
置された第２の空気出口１８が設けられている。空気出口１８は、前記空気入口
部材１４からの吸気を方向づけ、かつ吸気を外部気流に対して実質的に垂直の方
向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合されている。
【００２６】 さらに、吸気システム１０には制御装置２０が設けられている。制御装置２０
は、前記第１の空気出口１６および第２の空気出口１８を通る吸入空気流を、感
知された外部エンジン状態に応じて調節して、外部境界層分離抵抗および外部の
摩擦抵抗のうちの少なくとも１つを低減する。
【００２７】 本発明が、亜音速または超音速の航空機において実施されることが意図されて
いる。さらに、本発明が、周囲の気流に対して高角度の迎え角までのレベルで操
縦される航空機において実施されることが意図されている。
【００２８】 エンジン境界層分離が生じたときに、第１の空気出口１６が、吸気をほぼ外部
気流の方向に噴射するように作動されることが意図されている。十分な空気流が
噴射されることにより、外部気流のモーメントを増大させ、かつ境界層分離を排
除しまたは境界層を再付着させることが意図されている。当業者は、境界層分離
の効率的な排除を達成するために第１の出口１６の位置決めが最適化されること
を理解するであろう。さらに、当業者は、第１出口１６が、その寸法および形状
を、第１出口１６の構造に関する空気力学的不利を最小にするように有し得るこ
とを理解するであろう。
【００２９】 エンジン摩擦が生じたときには、第２の空気出口１８が、吸気を外部気流に対
して実質的に垂直の方向に噴射するように作動されることが意図されている。こ
の噴射された吸気が、表面を平滑にする効果を有し、それにより摩擦抵抗を低減
することが意図されている。当業者は、第２空気出口１８の寸法、形状および位
置決めが、摩擦抵抗の効率的な除去を達成するように最適化され得ることを理解
するであろう。さらに、当業者は、第２空気出口１８が、その寸法および形状を
、第２空気出口１８の構造に関する空気力学的不利を最小にするように有し得る
ことを理解するであろう。
【００３０】 さらに、本発明の吸気システム１０においては、空気入口部材１４に吸気騒音
低減装置２２が設けられている。また、ここで図２ａを参照して、さらに、吸気
騒音低減装置２２に複数の騒音低減セル２４が設けられていることが好ましい。
騒音低減セル２４の寸法および形状が、低減されることが望ましい音波長の関数
であることが意図されている。
【００３１】 さらに、空気入口部材１４に、騒音低減セル２４から吸気を受け入れるための
複数の圧力通路２６がさらに設けられていることが好ましい。騒音低減セル２４
は、圧力通路２６の各々にそれぞれ対応しかつ流体連絡している。騒音低減セル
２４は最大空気流断面積を画定し、圧力通路２６も最大空気流断面積を画定し、
騒音低減セル２４の前記最大空気流断面積は、圧力通路２６の前記最大空気流断
面積よりも大きい。
【００３２】 さらに、空気入口部材１４に、複数の空気入口孔２８がさらに設けられている
ことが好ましい。空気入口孔２８は、騒音低減セル２４の各々にそれぞれ対応し
かつ流体連絡している。
【００３３】 図示されてはいないが、空気入口孔２８は、環状の内面を有するエンジンハウ
ジングのかなりの部分にわたって分布し、これらの孔２８を通って吸気がエンジ
ンに引き込まれることが意図されている。当業者は、空気入口孔２８が、その寸
法および形状を、空気入口孔２８の構造に関する空気力学的不利を最小にするよ
うに有し得ることを理解するであろう。
【００３４】 さらに、第１空気出口１６に複数の排気噴射口３０が設けられていることが好
ましい。当業者は、排気噴射口３０が、排気噴射口３０の各々に関して可変の方
向に空気を噴射するように適合され得ることを理解するであろう。また、当業者
は、制御装置２０が、さらに、排気噴射口３０の各々から噴射される空気の方向
を調整し、かつ、排気噴射口３０が、排気噴射口３０の各々に関して可変の空気
流量で吸気を噴出するように適合され得ることを理解するであろう。
【００３５】 さらに、第２の空気出口１８に複数の出口孔３２が設けられていることが好ま
しい。当業者は、出口孔３２が、吸気を、出口孔３２の各々に関して可変の空気
流量で噴出するように適合され得ることを理解するであろう。図示されてはいな
いが、出口孔３２は、エンジンハウジング１２のかなりの部分にわたって分布す
ることが意図されている。
【００３６】 さらに、第２の空気出口１８に出口プレナム３４がさらに設けられていること
が好ましい。この出口プレナム３４は、吸気を出口孔３２の各々に、出口孔３２
の各々に関して可変の空気流量で送出するように適合されている。
【００３７】 さらに、本発明の吸気システム１０に、前記制御装置２０と連絡しているエン
ジン抵抗感知装置３６がさらに設けられていることが好ましい。第１空気出口１
６および第２空気出口１８を通る空気流を調節するための制御装置２０は、さら
に、感知された外部エンジン抵抗状態に反応する。
【００３８】 さらに、本発明の吸気システム１０に、制御装置２０と連絡している環境感知
装置３８がさらに設けられていることが好ましい。第１空気出口１６および第２
空気出口１８を通る空気流を調節するための制御装置２０は、さらに環境条件に
反応する。当業者は、環境感知装置が、例えば、周囲およびエンジンハウジング
面の温度、圧力、相対気流速度、および相対気流方向を検知し得ることを理解す
るであろう。制御装置が、１以上の感知された条件に反応することが意図されて
いる。
【００３９】 さらに、制御装置２０に、前記第１空気出口１６を通る吸入空気流を調節する
ための、前記第１空気出口１６内に配置可能な少なくとも１つの第１のポート弁
４０と、前記第２空気出口１８を通る吸入空気流を調節するための、前記第２空
気出口１８内に配置可能な少なくとも１つの第２のポート弁４２とが設けられる
ことが好ましい。第１および第２の空気出口は、それぞれの弁により制御された
ように、それぞれ独立にまたは同時に作動され得ることが意図されている。さら
に、第１および第２の空気出口が、それぞれの弁により制御されたように、異な
る空気流により作動されることが意図されている。
【００４０】 さらに、本発明のさらなる実施形態において、吸気システム１０が、航空機５
０、ターボエンジン５２、およびターボエンジンハウジング１０の内部に配置さ
れることが意図されている。さらに、ターボエンジン５２が、図１に示したよう
に航空機５０の翼部に、または航空機の胴体に取り付けられることが意図されて
いる。当業者は、また、ターボエンジン５２が航空機５０または航空機５０の胴
体と一体であり得ることを理解するであろう。このような場合、エンジンハウジ
ング１２は、翼部または胴体の一部を形成し得る。
【００４１】 図３に示されているように、本発明に従えば、エンジン抵抗を低減しつつター
ボエンジンの騒音を低減するための方法が、以下の段階（ａ），（ｂ），（ｃ）
を含む。段階（ａ）は、エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジ
ング１２内に配置可能な空気入口部材１４を形成する段階である。前記空気入口
部材１４は複数の騒音低減セル２４を含み、騒音低減セル２４は、各々、最大空
気流断面積を画定する。前記空気入口部材１４は、さらに複数の圧力通路２６を
含み、騒音低減セル２４の各々は、圧力通路２６の各々にそれぞれ対応しかつ流
体連絡している。圧力通路２６も、各々、最大空気流断面積を画定し、騒音低減
セル２４の前記最大空気流断面積は、圧力通路２６の前記最大空気流断面積より
も大きい。段階（ｂ）は、空気入口部材１４と流体連絡するように配置されかつ
外部エンジン抵抗を低減するように適合された空気出口４４を形成する段階であ
る。段階（ｃ）は、前記空気出口４４を通る吸入空気流を、感知された外部エン
ジン状態に応じて調節する段階である。
【００４２】 さらに、図３に示されているように、本発明の別の実施形態に従えば、エンジ
ン抵抗を低減しつつターボエンジン騒音を低減するための方法において、段階（
ｂ）は、さらに、前記空気出口４４を第１の出口部４６および第２の出口部４８
に形成することを含む。前記第１出口部４６は、吸気を前記圧力通路２６から方
向付け、かつ吸気を実質的に外部気流の方向に向けさせて外部エンジン境界層分
離抵抗を低減するように適合されており、前記第２出口部４８は、吸気を前記圧
力通路２６から方向づけ、かつ吸気を外部気流に対して実質的に垂直の方向に向
けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合されている。
【００４３】 本発明のさらなる変更および改良も、また当業者に明らかであろう。したがっ
て、本文中に記載されかつ例示された部品の特別な組合せは、単に本発明の一実
施形態を示すものであり、本発明の精神および範囲内における別の装置を限定す
るものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の斜視図である。
【図２】 複数の出口を有する吸気システムを示すエンジンハウジングの断
面図である。
【図２ａ】 図２に示した空気入口部材の破断断面図である。
【図３】 本発明の別の実施形態を示すエンジンの断面図である。

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部気流中に置かれる航空機ターボエンジンハウジング内に
    配置可能な、エンジンハウジングにおける外部エンジン境界層分離抵抗および外
    部エンジン摩擦抵抗を選択的に低減するための吸気システムであって、 エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可能な空
    気入口部材と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第１の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実質的に外部気流の方向
    に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合された第１の空
    気出口と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第２の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、外部気流に対して実質的
    に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合された第
    ２の空気出口と、 制御装置であって、前記第１および第２の空気出口を通る吸入空気流を、感知
    された外部エンジン状態に応じて調節して、外部エンジン境界層分離抵抗および
    外部エンジン摩擦抵抗の少なくとも１つを低減するための制御装置とを含む吸気
    システム。
  2. 【請求項２】 前記空気入口部材が吸気騒音低減装置を含む請求項１に記載
    の吸気システム。
  3. 【請求項３】 前記吸気騒音低減装置が複数の騒音低減セルを含む請求項２
    に記載の吸気システム。
  4. 【請求項４】 前記空気入口部材が、騒音低減セルから吸気を受け入れるた
    めの複数の圧力通路を含み、騒音低減セルの各々が、圧力通路の各々にそれぞれ
    対応しかつ流体連絡しており、騒音低減セルの各々が最大空気流断面積を画定し
    、圧力通路の各々が最大空気流断面積を画定し、騒音低減セルの各々の最大空気
    流断面積が、圧力通路の各々の最大空気流断面積よりも大きい請求項３に記載の
    吸気システム。
  5. 【請求項５】 前記空気入口部材が複数の空気入口孔を含み、該空気入口孔
    の各々が、騒音低減セルの各々にそれぞれ対応しかつ流体連絡している請求項３
    に記載の吸気システム。
  6. 【請求項６】 前記第１空気出口が複数の排気噴射口を含む請求項１に記載
    の吸気システム。
  7. 【請求項７】 前記第２空気出口が複数の出口孔を含む請求項１に記載の吸
    気システム。
  8. 【請求項８】 前記第２空気出口が、さらに出口プレナムを含み、該出口プ
    レナムが、吸気を出口孔に、出口孔の各々に関して可変の空気流量で送出するよ
    うに適合されている請求項７に記載の吸気システム。
  9. 【請求項９】 さらに、前記制御装置と連絡しているエンジン抵抗感知装置
    を含み、前記第１および第２の空気出口を通る空気流を調節するための前記制御
    装置が、さらに、感知された外部エンジン抵抗状態に反応する請求項１に記載の
    吸気システム。
  10. 【請求項１０】 さらに、前記制御装置と連絡している環境感知装置を含み
    、かつ、前記第１および第２の空気出口を通る空気流を調節するための前記制御
    装置が、さらに、感知された環境条件に反応する請求項１に記載の吸気システム
    。
  11. 【請求項１１】 前記制御装置が、前記第１の空気出口を通る吸入空気流を
    調節するための、前記第１空気出口に配置可能な少なくとも１つの第１のポート
    弁と、前記第２空気出口を通る吸入空気流を調節するための、前記第２空気出口
    に配置可能な少なくとも１つの第２のポート弁とを含む請求項１に記載の吸気シ
    ステム。
  12. 【請求項１２】 外部気流中に置かれて選択的に抵抗を低減する、ターボエ
    ンジンを含む航空機であって、該ターボエンジンが、 エンジンハウジングと、 エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可能な空
    気入口部材と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第１の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実質的に外部気流の方向
    に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合された第１の空
    気出口と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第２の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、外部気流に対して実質的
    に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合された第
    ２の空気出口と、 制御装置であって、前記第１および第２の空気出口を通る吸入空気流を、感知
    された外部エンジン状態に応じて調節して、外部エンジン境界層分離抵抗および
    外部エンジン摩擦抵抗の少なくとも１つを低減するための制御装置とを含む航空
    機。
  13. 【請求項１３】 前記空気入口部材が吸気騒音低減装置を含む請求項１２に
    記載の航空機。
  14. 【請求項１４】 外部エンジン境界層分離抵抗および外部エンジン摩擦抵抗
    を選択的に低減する、外部気流中に置かれるターボエンジンであって、 エンジンハウジングと、 エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可能な空
    気入口部材と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第１の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実質的に外部気流の方向
    に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合された第１の空
    気出口と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第２の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、外部気流に対して実質的
    に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合された第
    ２の空気出口と、 制御装置であって、前記第１および第２の空気出口を通る吸入空気流を、感知
    された外部エンジン状態に応じて調節して、外部エンジン境界層分離抵抗および
    外部エンジン摩擦抵抗の少なくとも１つを低減するための制御装置とを含むター
    ボエンジン。
  15. 【請求項１５】 前記空気入口部材が吸気騒音低減装置を含む請求項１４に
    記載のターボエンジン。
  16. 【請求項１６】 境界層分離抵抗および摩擦抵抗を選択的に低減する、外部
    気流中に置かれるターボエンジンハウジングであって、 エンジン吸気を受け入れるための空気入口部材と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された第１の空気出口であって、
    前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実質的に外部気流の方向
    に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合された第１の空
    気出口と、 前記空気入口部材と流体連絡している第２の空気出口であって、前記空気入口
    部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、外部気流に対して実質的に垂直の方向
    に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合された第２の空気出口
    と、 制御装置であって、前記第１および第２の空気出口を通る吸入空気流を、感知
    された外部エンジン状態に応じて調節して、外部エンジン境界層分離抵抗および
    外部エンジン摩擦抵抗の少なくとも１つを低減するための制御装置とを含むター
    ボエンジンハウジング。
  17. 【請求項１７】 前記空気入口部材が吸気騒音低減装置を含む請求項１６に
    記載のターボエンジンハウジング。
  18. 【請求項１８】 前記空気入口部材が、前記騒音低減セルから吸気を受け入
    れるための複数の圧力通路を含み、騒音低減セルが、圧力通路の各々にそれぞれ
    対応しかつ流体連絡しており、騒音低減セルが最大空気流断面積を画定し、圧力
    通路が最大空気流断面積を画定し、かつ、騒音低減セルの各々の最大空気流断面
    積が、圧力通路の各々の最大空気流断面積よりも大きい請求項２１に記載のター
    ボエンジン騒音低減システム。
  19. 【請求項１９】 外部気流中に置かれたエンジンハウジングにおけるターボ
    エンジン境界層分離抵抗および摩擦抵抗を選択的に低減するための方法であって
    、 （ａ）エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可
    能な空気入口部材を形成する段階と、 （ｂ）前記空気入口部材と流体連絡するように配置される第１の空気出口であ
    って、前記空気入口部材からの吸気を方向付けかつ吸気を実質的に外部気流の方
    向に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように適合された空気出
    口を形成する段階と、 （ｃ）前記空気入口部材と流体連絡するように配置される第２の空気出口であ
    って、前記空気入口部材からの吸気を方向付けかつ吸気を外部気流に対して実質
    的に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適合された
    第２の空気出口を形成する段階と、 （ｄ）前記第１および第２の空気出口を通る吸入空気流を、外部エンジン状態
    に応じて調節して、外部境界層分離抵抗および外部摩擦抵抗のうちの少なくとも
    １つを低減する段階とを含む方法。
  20. 【請求項２０】 外部気流中に置かれたエンジンハウジングにおけるエンジ
    ン抵抗を低減しつつターボエンジン騒音を低減するための方法であって、 （ａ）エンジン吸気を受け入れるための、前記エンジンハウジング内に配置可
    能な空気入口部材であって、空気入口部材が複数の騒音低減セルを含み、該騒音
    低減セルが最大空気流断面積を画定し、空気入口部材がさらに複数の圧力通路を
    含み、前記騒音低減セルが、圧力通路の各々にそれぞれ対応しかつ流体連絡して
    おり、圧力通路が最大空気流断面積を画定し、かつ、騒音低減セルの各々の最大
    空気流断面積が、圧力通路の各々の最大空気流断面積よりも大きい空気入口部材
    を形成する段階と、 （ｂ）空気入口部材と流体連絡するように配置される、外部エンジン抵抗を低
    減するように適合された空気出口であって、第１の出口部および第２の出口部に
    形成される空気出口を形成する段階であって、 １）前記第１出口部が、吸気を前記圧力通路から方向付け、かつ吸気を実質
    的に外部気流の方向に向けさせて外部エンジン境界層分離抵抗を低減するように
    形成され、 ２）前記第２出口部が、吸気を前記圧力通路空気から方向づけ、かつ吸気を
    外部気流に対して実質的に垂直の方向に向けさせるように形成される段階と、 （ｃ）前記空気出口を通る吸入空気流を、感知された外部エンジン状態に応じ
    て調節して外部エンジン抵抗を低減する段階とを含む方法。
  21. 【請求項２１】 外部気流中に置かれる航空機ターボエンジンハウジング内
    に配置可能な、エンジンハウジングにおける外部エンジン抵抗を低減するための
    ターボエンジン騒音低減システムであって、 エンジン吸気を受け入れるための空気入口部材であって、前記エンジンハウジ
    ング内に配置可能でありかつ騒音低減セルを含む空気入口部材と、 前記空気入口部材と流体連絡するように配置された空気出口であって、第１お
    よび第２の部分を含み、前記第１の部分が、前記空気入口部材と流体連絡するよ
    うに配置されており、前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、実
    質的に外部気流の方向に向けさせて境界層分離抵抗を低減するように適合されて
    おり、かつ、前記第２の部分が、前記空気入口部材と流体連絡するように配置さ
    れており、前記空気入口部材からの吸気を方向づけ、かつ吸気を、外部気流に対
    して実質的に垂直の方向に向けさせて外部エンジン摩擦抵抗を低減するように適
    合されている空気出口と、 制御装置であって、前記出口を通る吸入空気流を、感知された外部エンジン状
    態に応じて調節して外部エンジン抵抗を低減するための制御装置とを含むターボ
    エンジン騒音低減システム。
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