JP2001503661A

JP2001503661A - 傾めに取付けられた車輪を備えたスケート

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Publication number: JP2001503661A
Application number: JP52250598A
Authority: JP
Inventors: ジョセフジュニアコロネーズ; マイケルエスディーリア
Original assignee: ヴィーフォーメイションインコーポレイテッド
Priority date: 1996-11-14
Filing date: 1996-11-15
Publication date: 2001-03-21
Also published as: WO1998020945A1; EP0959965A1; CA2272418A1; US6003882A; CZ172699A3; AU1406597A; EP0959965A4

Abstract

(57)【要約】膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体（12）を有するスケート（10）が、膨らみ領域に隣接して足包囲体に結合された少なくとも２つのハンガーから成る第１のハンガーセット（18）及びヒール領域に隣接して足包囲体に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセット（18）を有する。スケートは、第１及び第２のハンガーセットのハンガーと数が一致した複数の車輪（16,17）を更に有し、車輪は、対応関係にあるハンガーに回転自在且つ斜めに結合されている。スケートは、ハンガーを足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合できるという点において特注的に改造できる。また、スケートの車輪配置構成を改造する方法を開示している。

Description

【発明の詳細な説明】傾めに取付けられた車輪を備えたスケート発明の背景発明の分野本発明は、スケートに関し、特に斜めに取り付けられた車輪を有するインライン・スケートに関する。好ましいことに、この車輪の配置の仕方及び車輪の取付け方によって、スケートを特注的に改造でき、スケート滑り面に対して最適の角度をもたせることができる。軸力分布、車輪ハンガーの設計及び取付けプレートの形状によっては、スケートの性能を向上させる。関連技術の説明共通鉛直面にインラインに（一列に）並んだ複数の車輪を有するスケートが知られている。代表的には、インライン・ローラースケートは、一体フレームを有し、この一体フレームには互いに平行な軸孔が形成されている。車輪の軸は、一体フレームに沿って孔に設けられる。このようにして、全ての車輪は、類似の垂直角度の態様で配置される。インライン・スケートの中には、スケートの車輪を種々の垂直方向高さに配置させたものがある。また、車輪の迅速離脱方式のものがある。インライン・スケートは、アイス・スケートに通じる感じや動きが味わえるという従来型ローラースケートには無い利点を有している。インライン・スケートの性能を向上させるための幾つかの試みがなされている。車輪をスケートに対して斜めに取り付けたスケートが米国特許第５,３０３,９４０号（以下、「’９４０特許」という。）に開示されており、かかる’９４０特許は、鉛直面に対して斜めに配置された車輪を有するインライン・スケートを記載している。車輪は、一本の長手方向軸線に沿って均等に且つ僅かに間隔を隔てた関係で取り付けられている。ある具体例では、少なくとも２つの斜めに配置した車輪に対して中間の車輪を反対方向に傾斜させて車輪を互いにオーバーラップさせると共に従来の鉛直のインライン車輪取付け方式で可能な数よりも多数の車輪をスケートに取り付けることができるようにしている。これは「Ｖライン・スケート」と称される。別方式として、車輪をこれらが同一方向に斜めになるよう取り付けてもよい。 ’９４０特許では、取付けプレートは、僅かに間隔を隔てた車輪をスケートの底に取り付けるためにブーツのソールよりも短い長さ寸法を有する。取付けブラケットは、単一の車輪の片持ち支持体を有し、このブラケットの上方部分は、取付けプレートが固設される。軸が取付けブラケットに取り付けられ、この軸に車輪が取り付けられる。車輪角度を逆にするには、取付けプレートの向きを逆にして再びブーツに取り付けることにより行われる。 ’９４０特許に記載されたスケートは、固設するハンガー用ブラケットのためにインライン・スケートの特注的な改造が容易ではないという欠点を少なくとも有している。また、取付けブラケット及び軸は、スケート滑り面に近づくスケートの限度ぎりぎりのアンギュレーションの際にスケート滑り面に接触する場合があり、その結果、リカバリー不能な横滑りが生じる。その上、僅かに間隔を隔てた車輪が短いプレート上で単一の共通長手方向軸線に沿って整列していることの結果として、車輪の基部が短くなり、スケートが不安定となる。スケーターによる特注的改造を容易且つ直ちに行うことができ、しかもスケート滑り面に近づくスケートのアンギュレーションの際を含むスケートの性能特性を向上させることができるスケートを提供することが望まれる。発明の概要本発明は、膨らみ領域及びヒール領域を備えたソール及び側面を有するブーツと、膨らみ領域の周りでソールに結合された２つのハンガーから成る第１のハンガーセット及びヒール領域の周りでソールに結合された２つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、ソールの平面に対し且つこれに沿って互い違いのアンギュラー形態で対応関係をなして前記ハンガーに回転自在に取り付けられた車輪とを有することを特徴とするスケートに関する。好ましくは、第１及び第２のハンガーセットの車輪の隣接する各対は平らではない。プレート部材が、ソールとハンガーとの間に位置した状態で結合されており、車輪は、プレート部材の下でハンガーを貫通して位置した軸に設けられていて、車輪の各々の少なくとも一部がスケート滑り面に接触できるようになっている。プレート部材及びハンガーは、スケートをスケート滑り面に対して傾けると、ハンガー、プレート部材及び軸がスケート滑り面に接触する前に、ブーツの側面の少なくとも一部がスケート滑り面に接触するような寸法形状に設定されている。好ましい一実施形態では、ハンガーは、スケーターの体重が位置する少なくとも一対の中心に沿って取り付けられている。車輪のトレッド面は、対をなす中心相互間に位置した平面に沿って整列している。ハンガーの第１の対は、ハンガーの第２の対から、第１の対のハンガー相互間の距離及び第２の対のハンガー相互間の距離に等しくない距離で間隔を隔てて位置している。プレート部材は、ブーツと一体である。スケートは、プレート部材内の足位置の膨らみ領域のところで第１の横方向軸線上に位置した第１の対をなすプレート取付け穴と、プレート部材内の足位置のヒール領域のところで第２の横方向軸線上に位置した第２の対をなすプレート取付け穴と、第１及び第２の対をなすプレート取付け穴内に受け入れられて、ブーツをハンガー取付けプレートに取り付ける複数のプレート締結具とを更に有する。プレート部材は、ブーツのソールの長さと実質的に同一の長さＬ₁を有している。また、プレート部材は、丸い前方端部及び丸い後方端部を有する。これら前方端部及び後方端部は最適プレート長さが得られるようそれぞれ、ブーツのソールの前方端部及び後方端部と実質的に同一寸法の半径Ｒ₁及びＲ₂を有する。車輪の直径は好ましくは、約７０mm〜約７６mmの範囲にある。本発明は又、膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体と、膨らみ領域とヒール領域のうち一方に隣接して足包囲体に結合された少なくとも２つのハンガーから成る第１のハンガーセット及び膨らみ領域とヒール領域のうち他方に隣接して足包囲体に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、第１及び第２のハンガーセットのハンガーと数が一致した複数の車輪とを有し、車輪は、対応関係にあるハンガーに回転自在且つ斜めに結合されていることを特徴とするスケートに関する。第１のハンガーセットに対応した車輪のうち少なくとも２つは、平らでない形態をしている。本発明は更に、膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体と、膨らみ領域とヒール領域のうち一方に隣接して足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第１のハンガーセット及び膨らみ領域とヒール領域のうち他方に隣接して足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、第１及び第２のハンガーセットのハンガーと数が一致した複数の車輪とを有し、車輪は、対応関係にあるハンガーに回転自在且つ斜めに結合されていることを特徴とする改造可能なスケートに関する。本発明は又、膨らみ領域及びヒール領域を備えたソール及び側面を有するブーツと、膨らみ領域の周りでソールに選択的且つ着脱自在に結合された２つのハンガーから成る第１のハンガーセット及びヒール領域の周りでソールに選択的且つ着脱自在に結合された２つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、ソールの平面に対し且つこれに沿って互い違いのアンギュラー形態で対応関係をなしてハンガーに回転自在に取り付けられた車輪とを有することを特徴とする改造可能なスケートに関する。さらに、本発明は、ソールを備えたブーツを含む改造可能なスケートの台座であって、ブーツのソールに取付け可能な寸法形状に設定されていて、ソールの膨らみ領域及びヒール領域に対応した膨らみ領域及びヒール領域を有するプレート部材を有し、該プレート部材は、プレート部材の膨らみ領域の近くに設けられた第１の複数の孔及びプレート部材のヒール領域の近くに設けられた第２の複数の孔を有し、台座は、第１の複数の孔に所定の形態で選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガー及び第２の複数の孔に所定の形態で選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーを有することを特徴とする台座に関する。車輪をソール付きのブーツを含む改造可能なスケートに斜めに取り付ける場合の軸用ハンガーシステムが、ソールに選択的且つ着脱自在に取り付けできるような寸法形状に設定された取付け面を有するハンガー本体と、ハンガー本体に設けられていて、軸が挿通可能な通路とを有する。ハンガーシステムは更に、第１及び第２の端部を有していて、車輪を担持する軸を更に有し、車輪は、軸の第１の端部上に担持され、軸機構の第２の端部は、ハンガーの通路内に受け入れられている。軸機構の第２の端部は、その挿入時にハンガーを越えて延びることはない。好ましくは、軸は、ソールとハンガーとの間に設けられた状態で結合されたプレート部材から距離Ｄ₂のところに位置し、距離Ｄ₂は、ハンガーの中心を越えて延び、それにより、直径を大きくした車輪を取り付けるための追加のクリアランスをハンガーにもたらす。ハンガーは更に、内側の側面及び外側の側面を有していて、内側の側面が外側の側面から斜めに突出している三次元形状と、側面内に配置された開口コアと、内側の側面及び外側の側面と一体の底面を有する。好ましくは、ハンガーは、ガラス強化ナイロンで作られる。好ましい実施形態では、ハンガーシステムは更に、ハンガーの底面に形成された複数のハンガー取付け手段と、ソールとハンガー取付け手段内に受け入れられた状態のハンガーとの間に設けられた状態で結合されたプレート部材内に位置した複数のハンガー取付けネジとを有し、スケーターは、ハンガーを取り外して付け直すことにより、スケートに取り付けられるハンガーの数及び位置を迅速に変えることができる。ハンガー取付け手段は好ましくは、プレート部材の第１の長手方向軸線に沿って整列した第１及び第２のハンガー取付け穴と、第２の長手方向軸線に沿って整列した第３のハンガー取付け穴とを有し、第１の長手方向軸線は、プレート部材の外縁に隣接して位置し、第２の長手方向軸線は、第１の長手方向軸線に平行であって、プレート部材の内縁に向かって位置している。ハンガー取付け穴は形状がテーパしている。変形例として、ハンガー取付け手段は、第１の長手方向軸線に沿って整列した第１の取付けスロット及び第２の長手方向軸線に沿って整列した第２の取付けスロットを有し、第１の長手方向軸線は、第２の長手方向軸線に平行な状態でプレート部材の外縁に隣接して位置している。軸は、車輪を第１の端部のところて受け入れる軸と、軸の第２の端部のところに位置したネジ付き部分と、軸の第１の端部は第２の端部との間に位置したフランジとを有する。軸孔が円形の形をしており、軸のフランジは、軸孔と嵌合する円形の形をしている。ハンガーシステムは、軸手段の第１の端部に設けられたネジ孔に受け入れられて車輪を軸に取り付ける軸先端ネジを更に有する。車輪の側面は、軸先端ネジをネジ孔に差し込むと、軸先端ネジの端部から距離Ｄ₁にわたって延びる。変形例として、車輪の側面は、軸先端ネジをネジ孔に差し込むと、軸先端ネジの端部と整列する。ハンガーシステムは更に、ハンガーに隣接して軸のネジ付き部分に螺合する締結具を有する。好ましい一実施形態では、座金が、締結具とハンガーとの間に設けられる。座金は、孔の周りに位置した円形バネを有する。本発明は又、スケートの車輪配置構成を改造する方法であって、膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体と、膨らみ領域とヒール領域のうち一方に隣接して足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第１のハンガーセット及び膨らみ領域とヒール領域のうち他方に隣接して足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、第１及び第２のハンガーセットのハンガーと数が一致した複数の車輪とを有し、車輪が対応関係にあるハンガーに回転自在且つ斜めに結合されているスケートを準備し、第１のセットの少なくとも１つのハンガーを所定の形態で足包囲体の膨らみ領域に隣接して足包囲に取り付け、第２のセットの少なくとも１つのハンガーを所定の形態で足包囲体のヒール領域に隣接して足包囲に取り付けることを特徴とする方法に関する。この方法では更に、第１のセットか第２のセットかの何れかの少なくとも１つのハンガーを足包囲体から取り外し、少なくとも１つのハンガーを足包囲体上の新しい位置に付け直す。本発明のスケートは、従来型スケートと比較して、一層きつい又は厳しいターン半径に対応でき、安定性が増し、性能が向上し、一層速い力走性が得られ、優れた停止能力が得られるという多くの利点を有している。図面の簡単な説明本発明の上記目的、特徴及び利点並びに他の目的、特徴及び利点は、本発明の好ましい実施形態の以下の詳細な説明から明らかになろう。図１は、本発明のスケートの好ましい実施形態の側面斜視図である。図２Ａは、車輪を図１のスケートに取り付けるために用いられるハンガーの配置状態の斜視図である。図２Ｂは、図２Ａに示すハンガーの取付け状態を示す概略正面端面図である。図２Ｃは、図２Ｂに示すハンガーへの車輪の取付け状態を示す概略正面端面図である。図３Ａは、ハンガーの中心への車輪の取付け状態を示す概略正面端面図である。図３Ｂは、ハンガーの中心への大きな直径の車輪の取付け状態を示す概略正面端面図である。図３Ｃは、ハンガーの中心の下への車輪の取付け状態を示す概略正面端面図である。図４は、スケート滑り面に向かうスケートの左アンギュレーションの際における図１のスケートの背面図である。図５は、スケート滑り面に向かうスケートの左アンギュレーションの際における従来型スケート（米国特許第５，３０３，９４０号）の背面図である。図６Ａは、図１のスケートの取付けプレートの底面図である。図６Ｂは、ハンガー締結具の想像線で示す部分を含む図６Ａに示された取付けプレートの正面端面図である。図６Ｃは、車輪を取付けプレートに取り付けるためのハンガー締結具の平面図である。図６Ｄは、図６Ｃに示すハンガー締結具の側面図である。図６Ｅは、図６Ａに示す取付けプレートの変形例の底面図である。図７は、本発明による取付けプレートの別の変形例の底面図である。図８Ａは、本発明に従って車輪を取り付けるために用いられるハンガーの斜視図である。図８Ｂは、軸を備えた状態の図８Ａに示すハンガーの側面横断面図である。図９は、車輪及び軸と組み合わせた状態のハンガーの側面横断面図である。図１０Ａは、車輪を軸に締結するために用いられる軸先端ネジの側面図である。図１０Ｂは、図１０Ａに示す軸先端ネジの正面図である。図１０Ｃは、軸をハンガーに取り付ける締結具の縦断面図である。図１０Ｄは、図１０Ｃに示す締結具の正面端面図である。図１０Ｅは、軸をハンガーに取り付ける締結具に用いられる座金の正面図である。図１０Ｆは、図１０ＥのＡ−Ａ線矢視側面図である。図１０Ｇは、軸をハンガーに取り付ける締結具に用いられる変形例としての座金の正面図である。図１０Ｈは、図１０Ｇに示す座金の側面図である。図１１は、軸先端ネジで固定された軸と組み合わされた状態の車輪の側面横断面図である。図１２は、スケート滑り面に向かうスケートの右アンギュレーション後のスケートの背面図である。図１３は、スケート滑り面に向かうスケートの右アンギュレーション後のスケート（米国特許第５，３０３，９４０号）の背面図である。図１４は、スケートに用いられるヒールスペーサの側面斜視図である。好ましい実施形態の詳細な説明以下の説明において、方向又は配向状態を示す用語は何れも、主としてしかももっぱら例示を目的とするものであり、本発明の範囲をなんら限定するものではない。また、本願に記載された特定の実施形態は、本発明を限定するものではない。さらに、参照しやすくするために、種々の図において同一の部品又は要素には同一の符号が付けてある。図１は、本発明の教示に従って構成されたスケート１０の斜視図を示している。取付けプレート部材１４が、ブーツ又は足包囲体１２のソール１５に取り付けられている。複数の車輪１６，１７が、ハンガー１８でプレート部材１４に角度をもって即ち斜めに取り付けられ又は結合されている。傾斜取付けということは、取付けプレートの平面に対してほぼ直角な垂直又は鉛直線に対して或る角度をなしていることを意味する。好ましくは、２〜５個の車輪１６，１７が取付けプレート１４に取り付けられている。最も好ましくは、４個の車輪が取付けプレート１４に取り付けられ、一対の車輪１６，１７は、スケート１０のヒール領域１３に隣接して位置決めされた一対の車輪１６，１７から等しくない間隔を置いた状態でスケート１０の膨らみ領域１１に隣接して位置決めされている。２対の状態の車輪１６，１７を互いに等しくない間隔を置いて位置決めすることにより、有利には、車輪１６，１７は、足の膨らみ部分及び踵の下に位置する。なお、足の膨らみ部分及び踵は、最適のパワー及びコントロールを足からスケート１２に伝える手段の部分である。一実施形態では、所望ならばソール１５と取付けプレート１４との間にヒールスペーサ１９を設けるのが良く、この詳細については以下に更に説明する。変形例として、ヒールスペーサ１９を足包囲体又はブーツ１２の一部として一体形成してもよい。取付けプレート１４及びハンガー１８は、スケート１０の台座を構成している。車輪１６，１７は、スケート１０の台座のハンガー１８に取り付けられている。図１の実施形態に示すように、対をなす車輪相互間の間隔は、車輪１６，１７相互間の間隔には等しくない。加うるに、一方の対の車輪相互間の間隔を他方の対の車輪相互間の間隔に等しくないようにするのが良い。車輪１６，１７は、当該技術分野で知られているインライン・スケート用車輪であり、丸い形、Ｖ字形、平坦な形又は他の公知の輪郭を有する。車輪１６，１７は好ましくは、図２Ａに示すように取付けプレート１４に互い違いの角度をなして取り付けられる。所望ならば、車輪を同一の角度的又は斜め配向状態（図示せず）で取り付けてもよい。車輪１６，１７を、図２Ｂに示すようにハンガー１８の車輪取付け面Ｓ₁，Ｓ₂に平行な角度Ａ₀をなして取り付けるのがよい。角度Ａ₀は、垂直線に対して約４〜４０°であり、好ましくは約１６°の角度である。車輪１６，１７のアンキュレーション又は傾斜具合により、スケートブーツは低くなって、従来型垂直取付け型インライン・スケートの車輪よりもスケート滑り面に一層近くなる。これにより、スケートの安定性、操縦性及び制御性が向上する。加えて、図１に示すように、右側のブーツの前部に最も近い車輪が右側に傾斜し、左側のブーツの場合には左側に傾斜していれば、それによりスケーターは蹴り去る際のパフォーマンスが向上する。図２Ｂに示すように、車輪取付け表面Ｓ₁，Ｓ₂を取付けプレート１４の交点Ｉ₁ ，Ｉ₂のところでそれぞれ整列させることによりハンガー１８ａ，１８ｂが取付けプレート１４に取り付けられている。図示のように、ハンガー１８ａ，１８ｂは、取付けプレートの近傍で距離Ｄ_Iオーバーラップしており、それにより２つの互いに平行な長手方向平面上に整列する。軸８０ａ，８０ｂが、取付けプレートから見て車輪取付け面Ｓ₁，Ｓ₂に設けられた軸孔の中心Ｃ_W1，Ｃ_W2までの距離Ｄ_wのところでそれぞれハンガー１８ａ，１８ｂに設けられている。ハンガーのオーバーラップ距離Ｄ_I、ハンガーに対する軸位置及び車輪のサイズ及び配向角度を適切に組み合わせることにより、車輪はスケート滑り面のところで一中心平面土に整列することができる。例えば、幅が約２４mm、直径が約７２mm、垂直線に対する角度が１６°、ハンガーのオーバーラップ距離Ｄ_Iが約６．５mm、軸配置距離Ｄ_Wが３８mmの車輪を用いた場合、車輪は整列することになろう。直径が約７６mmであって、幅及び角度配向状態が等しく且つ距離Ｄ_Wが等しい車輪の場合、車輪は距離Ｄ_Iが約９mmに等しい場合に整列することになろう。図２Ｃに示すように、車輪１６，１７の各対は、スケーターの体重の２つの分布中心Ｃ₁，Ｃ₂を有している。Ｃ₁は、軸８０ａの長手方向軸線Ｌ₁と車輪１７の中心平面Ｐ₁の交点のところに位置している。Ｃ₂は、軸８０ｂの長手方向軸線Ｌ₂ と車輪１６の中心平面Ｐ₂との交点のところに位置している。体重をこれら２つの中心上に配分することにより、スケーターは、スケートを斜め配向状態に一層容易に維持することができる。加えて、これにより、一層きついターンをすることができ、エッジからエッジへの迅速な移行が可能となり、そしてターン中従来型スケートよりも優れたホールド性が得られる。スケート１２を傾けた時に取付けプレート１４がスケート滑り面に接触するのを阻止するために、取付けプレート１４の幅Ｗ₁は、ブーツ１２のソール１５の幅Ｗ₂に等しいか、或いはこれよりも狭いのがよい。好ましくは、ソール１５の幅（Ｗ₂）と取付けプレートの幅（Ｗ₁）の比（Ｗ₂／Ｗ₁）は、約１：１〜約１．５：１である。もしハンガー１８の形状及びサイズを車輪の直径サイズに合わせて調整すれば、直径が約６０mm〜約８５mmの車輪を取付けプレート１４に取り付けることができるということが判明した。ハンガーはまた、取付けプレート１４の幅と一致した寸法形状に設定される。ハンガー１８の全幅は、ハンガー１８が取り付けられた場合に、これが車輪の外側平面から横方向にはみ出ないように設計される。その目的は、スケートを傾けた時にハンガー１８のどの表面もスケート滑り面に接触しないようにすることにある。一般的には、ブーツ１２のサイドは、取付けプレート１４又はハンガー１８のいずれかがスケート滑り面に接触する前に、スケート滑り面に接触するであろう。ブーツ１２の接触部分を、パッド又は他の適当な構造部材で補強するのがよい。好ましくは、車輪１６，１７の直径は約６０mm 〜約８５mmであり、最も好ましくは車輪１６，１７の直径は、約７０mm〜約７６ mmである。上述したように、ハンガー１８に対する軸８０の垂直方向位置設定を調節すると共に取付けプレート１４に対するハンガー１８の水平方向位置設定を調節することにより、スケートはハンガー１８の全体的寸法が同一の状態で、種々のサイズの車輪を採用することができる。図３Ａは、軸８０ａ，８０ｂを、取付けプレート１４から見て所望距離よりも短い距離のところ、即ちハンガー１８の中心Ｃ_Wから計って取付けプレートまでの距離Ｄ₁のところに位置決めした場合の作用効果を示している。図から明らかなように、車輪は互いに整列していない(即ち、車輪は同一中心平面の周りに心出しされていない)。軸をこのように位置決めしたときに、車輪を図２Ｂに示すように整列させるためには、車輪直径を大きくしなければならない。しかしながら、車輪直径を大きくすることは、その結果、車輪が図３Ｂに示すように取付けプレート１４を突き抜けることになるのでそれを行うことはできない。図３Ｃに示すように取付けプレート１４から距離Ｄ₂までの軸８０ａ，８０ｂの距離を大きくすると、車輪と取付けプレート１４との間には追加のクリアランスが得られ、それによりハンガーがより大きな車輪直径、例えば直径が約７６mmの車輪に対応することができることが判明した。好ましくは、ハンガー１８，１８ｂを互いに離して取付けプレート１４の幅に沿って位置決めして、車輪１６，１７をそれぞれのハンガー１８ａ，１８ｂに取り付けた時に、これらが図３Ｃに示すように中心平面に沿って整列することができるようにする。上述のように、ハンガー１８は、ブーツ１２をスケート滑り面に向かって傾斜させてもハンガー１８とスケート滑り面との接触を防止するような寸法形状に設定されている。図４は、スケート滑り面９５に近づくスケート１０のアンギュレーションを示している。ハンガー１８をブーツ１２のソールと同一又はこれよりも狭いサイズの幅を有する取付けプレート１４上に位置決めすることにより、ハンガー１８はブーツ１２の下に位置する。ハンガー１８の寸法形状及びハンガー１８を取付けプレート１４に沿って２以上の長手方向平面に沿って整列させてハンガー相互間にオーバーラップを生じさせることにより、ハンガーを取付けプレート上に互いに一層近づけて配置することができる。これにより、ブーツ１２をスケート滑り面に向かって傾斜させても、取付け状態のハンガー１８はスケート滑り面９５に接触しないようになる。ハンガー１８がスケート滑り面に接触しない状態でブーツ１２とスケート滑り面９５が互いに接触しても、スケーターは制御可能なスライド運動又は横滑り（もし万が一このようなことが生じても）を保てるという利点がある。図５は、米国特許第５，３０３，９４０号に示された傾斜取付け車輪１３０，１３１を有する従来型スケートのアンギュレーションを示している。スケート滑り面９５に対するブーツ１３２のサイド１３５のアンギュレーションにより、ブラケット１３６は、ブーツ１３２が表面９５に接触する前にスケート滑り面９５に接触する場合がある。ブラケット１３６とスケート滑り面９５の接触の結果として、スケートのアンギュレーション中、スケーターの下からスケートが外へ横滑りすることになる。かかる望ましくない接触により、スケートの性能が落ち、場合によっては、怪我をする場合がある。図６Ａは、ハンガー１８（図示せず）を取り付けることのできる基部となる取付けプレート１４の底面図である。好ましくは、取付けプレート１４は、強固且つ軽量であるように設計構成されている。取付けプレート１４は、長さ方向及び横方向の撓みだけでなく、捩り撓みに抵抗するよう形づくられている。取付けプレート１４は好ましくは、プレートの横方向の曲げを防止すると共に取付けプレート１４がスケーティング中に繰り返される衝撃及び力に耐えることができるよう剛性材料で作られる。好ましい一実施形態では、取付けプレート１４を、強度が得られると共に製造費の安い７０７５−Ｔ７で作るのがよい。しかしながら、他の材料も本発明の範囲に含まれる。取付けプレート１４は図６Ａに示すように長さＬ₁を有し、この長さＬ₁は好ましくは、ブーツＵ₂のソール１５と実質的に同一の長さである。この取付けプレート１４の長さにより、取付けプレート１４に沿うハンガー１８の最大配設距離が得られ、それにより、スケーターは、車輪又は組をなす車輪を膨らみ領域１１及びヒール領域１３に一層良好に配置できるようになる。取付けプレート１４の端部４６，４７は、取付けプレート１４の使用可能な距離延ばすことができるようそれぞれの半径Ｒ₁，Ｒ₂で湾曲するのがよい。また、かかる半径により、取付けプレート１４はソール１５の対応関係にある前部及び後部の湾曲形状とほぼ一致することができる。取付けプレート１４の増大長さは好ましくは、ブーツの全長を利用したものであり、しかもそれによりハンガー１８を取付けプレート１４から張り出すことなく取付けプレート１４のそれぞれの端部４７，４６に沿って図６Ａ及び図６Ｅに示すように端位置Ｅ_P1，Ｅ_P2のところに設けることができる。取付けプレート１４の長さは、従来型傾斜取付け型スケート車輪よりも大きな直径の車輪に対応する。しかしながら、車輪基部はアイススケートのブレードとほぼ同一のサイズなので、取付けプレートの長さはアイススケーティングをシュミレートするほど小さい。このように、スケーターは、ローラースケーティングとアイススケーティングを容易に使い分けることができる。図６Ａに示すようにハンガー１つ当たり３つの取付け穴を採用する好ましい実施形態では、ハンガー取付け穴２２，２６は、軸線Ｘ₁に沿って整列している。ハンガー取付け穴２４は、ハンガー取付け穴２２から見て角度Ａ₁をなし、ハンガー取付け穴２６から見ると角度Ａ₂をなして長手方向軸線Ｘ₄に沿って配置されている。長手方向軸線Ｘ₄は、長手方向軸線Ｘ₁よりも取付けプレート１４の外縁部２１の方に一層近く位置している。ハンガー取付け穴２８，３２は、長手方向軸線Ｘ₂に沿って整列している。ハンガー取付け穴３０は、ハンガー取付け穴２８から見ると角度Ａ₃をなし、ハンガー取付け穴３２から見ると角度Ａ₄をなして長手方向軸線Ｘ₅に沿って位置している。長手方向軸線Ｘ₅は、長手方向軸線Ｘ₂よりも内縁部２３の方に一層近く位置している。ハンガー取付け穴が三角形の形状をしているので、取り付けられた状態のハンガーの安定性が増している。しかしながら、他の形態及び異なる数のアンカー穴を所与のハンガー１８について採用してもよい。また、異なる一連のハンガー取付け穴２２，２４，２６及び穴２８，３０，３２を用いると、長さＬ₁のプレート１４上に位置決めできるハンガー１８の選択された数に対応できる。プレート１４をブーツ１２のソール１５に取り付けるために、一対のプレート取付け穴３６が取付けプレート１４の横方向軸線Ｘ₆に沿って位置すると共に一対のプレート取付け穴３８が横方向軸線Ｘ₇に沿って位置している。好ましくは、取付けプレート１４をブーツ１２のソール１５に取り付けると、横方向軸線Ｘ₆ は、全体としてスケーターの足の膨らみ部分のところの位置３７のところに位置し、横方向軸線X7は、全体としてスケーターのヒール４０の中央部分のところの位置３９のところに位置する。取付けプレート１４を、右又は左のスケートのいずれかに選択的に且つ着脱自在に取り付けることができる。所望ならば、スケーターは、取付けプレート１４を取り外してこれを他のブーツのソール１５に付け替えることができる。右と左のブーツの取付けプレートを入れ替えることにより、ブーツの前部のところの車輪の傾斜配向状態が逆になってブーツの内側に向くようになる。これにより、スケーターはきつい半径のターンを回ることができる。さらに、スケーターは、取付けプレート１４を所望に応じて付け直す前に、取り外された状態の取付けプレート１４を回転させることができる。プレート取付け穴３６，３８を横方向軸線Ｘ₆及び横方向軸線Ｘ₇に沿って位置させることにより、足の動作が足の膨らみ部分及びシールから取付けプレート１４に伝えられる。その目的は、スケーティング動作を完全に行うと共にこれをコントロールし、それによりスケーターの疲労及び骨に加わる応力を減少させ、或いは最小限に抑えることにある。主として横方向軸線Ｘ₆、Ｘ₇に沿うパワーの伝達により、取付けプレート１４の残部は振動を吸収してこれを消散させることができる。再び図６Ａを参照すると、取付けプレート１４は、ナット及びボルトを用いてブーツのソールに取付け可能である。特に、ボルトをソール及び取付けプレートを貫通して設けるのがよい。ナットを取付けプレートに隣接してボルトに装着してプレートをブーツに固定するのがよい。例示的に述べると、ナットは、標準型六角ナット又は組込み座金を備えたＫＥＰＳ（登録商標）ナットであるのがよい。さらに、ナットがボルト上で弛まないようにするために、ナットそれ自体に設けられた締結係止機構又は装置、例えばナイロンインサート、ネジ係止コンパウンド又は係止構成を用いるのが良い。図６Ｂは、取付けプレート１４の正面端面図を示している。下に延びる側部４４は、取付けプレート１４に増強した構造的支持作用及び剛性を与える。ハンガー取付け穴２２，２４，２８，３０及び取付け穴２６，３２（図示せず）はそれぞれ、テーパ穴を構成するよう孔４３に対して角度Ａ₅をなした側部４１，４２を有している。テーパ穴は、取り付けられた状態のハンガー１８から取付けプレート１４に伝わる力からの応力を除去するのに役立つ。ハンガー取付け締結具４５をブーツ側から所定の一連のハンガー取付け穴２２，２４，２６及び取付け穴２８，３０，３２に選択的且つ着脱自在に差し込んでハンガー１８（図示せず）を取付けプレート1４に沿う所定の位置に追加したり取り外すことができる。変形実施形態では、締結具をこれらがハンガー側から取付けプレート内へネジ込まれるよう位置決めしてもよい。取付けプレート１４は、スケート滑り面からのスケーターの足の距離を決定しやすくするＴ₁（図６Ｂ）の厚さを有している。厚さＴ₁は、スケーターの足をスケート滑り面９５に向かって最適レベルに下降させることが構造的に許容される程度に薄い。好ましくは、取付けプレート１４の厚さＴ₁は、約１／８インチ〜約１／２インチ（約３．２mm〜約１２．７mm）である。図６Ｃ及び図６Ｄは、それぞれ図６Ｅに示すプレート１４のハンガー取付け穴２２，２４，２６内に受け入れることができるハンガー取付け締結具４５を示している。ハンガー締結具４５は、シャンク１９２、直径Ｄ₅のネジ山１９３及び直径Ｄ₅よりも大きな直径Ｄ₆を有するネジ山１９４を有している。例えば、直径Ｄ₅は、約０．２００インチ（約５ミリ）であるのがよく、直径Ｄ₆は約０．２５０インチ（約６．４mm）であるのがよい。ハンガー締結具４５をハンガー取付け穴２２，２４，２６内に挿入すると、大きな直径Ｄ₆を有するネジ山１９４は、材料を切断するのではなく、これをハンガー取付け穴２２，２４，２６の周りに曲げる。直径Ｄ₆よりも小さな直径Ｄ₅を有するネジ山１９３により、曲げられた材料は、別の大きな直径のネジ山によって曲げられる前に小径のネジ山１９３の直径まで弛緩して埋まることができる。これにより、ネジを把持する材料の力が大きくなる。ネジ山１９３，１９４の直径サイズを交互にすることにより、ハンガー１８及び取付けプレート１４の振動及び衝撃の際に、締結具４５の引抜き強さが大きくなる。締結具４５の頭１９５は、皿形に座ぐられたテーパ穴２２，２４，２６に用いられるよう頭１９５の頂面から見て角度Ａ₆の角度をなした側部１９８を有している。頭１９５のテーパ形状により、振動が締結具４５に沿って移動する。好ましくは、締結具４５は、締結具４５の応力割れを防止するために鋼又は他の適当な材料で作られている。変形例として、当該技術分野で公知の多形式の締結具を締結具４５に代えて用いてもよい。例えば、インターロック式ブラケットを取付けプレート１４から延長させて、ハンガー１８に設けられた対応関係にある相互係止ブラケットと選択的且つ着脱自在な協働係合させるのがよい。したがって、スケーターは、スケートを性能向上のために特注的に改造するために、車輪の数だけでなくスケート１０に沿う車輪の位置も迅速に調整することができる。変形例として、車輪１６，１７を、図６Ｅに示すように取付けプレート１４に設けられた追加の平面Ｐ_Nに沿う任意の位置に取り付けてもよく、追加のハンガー取付け穴は、ハンガー１８相互間のオーバーラップを調節すると共に上述したような種々の車輪サイズに対応するために平面Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ_Nに沿う種々の位置に位置決めされる。別の変形実施形態では、ハンガー取付け穴を取付けプレート１４上の任意の位置に配置しても良い。ただし、取り付けられた状態の車輪を互いに全体として傾斜した関係に配置でき、それによりスケートが前又は後ろにローリングしたり、ターンしないようにすることを条件とする。変形実施形態では、取付けプレート１４を、一個構成の状態でブーツ１２と一体形成しても良い。この実施形態では、取付けプレート１４は、実質的にブーツ１２のソール１５の幅と同一の幅を有している。上述の実施形態と同様、この実施形態の取付けプレートは、スケートのアンギュレーションの際、スケート滑り面に接触しないであろう。所望ならば、ハンガーのうち幾つかを取付けプレート１４と一体成形してもよい。図７は、ハンガー取付け穴３０に代わるハンガー取付けスロット４８及びハンガー取付け穴２８，３２に代わるハンガー取付けスロット４９を備えた取付けプレート１４の変形例を示している。この実施形態では、取付けプレート１４はまた、ハンガー取付け穴２２，２６に代わるハンガー取付けスロット５０及びハンガー取付け孔２４に代わるハンガー取付けスロット５１を有している。ハンガー取付けスロット４８，４９，５０，５１により、取付け状態のハンガー１８を、これらハンガーをハンガー取付けスロット内で摺動させたり、或いはハンガーを逆にしたり、それに応じてハンガー取付けネジを調節することにより取付けプレート１４上での種々の所望の位置及び向きに合わせて迅速に調整できる。スロット４８，４９，５０，５１のサイズ及び位置を調節すると取付けプレート１４上における取付け状態のハンガーの有利な選択的配置場所に対応することができる。変形実施形態では、スロット４９，５０及びそれぞれこれらに隣接したスロット４８，５１を、対応の穴で置き換えてもよく、それによりハンガーを２つの交互の配向状態のうちいずれか一方の状態で取付けプレート１４に選択的且つ着脱自在に結合できるであろう。好ましくは、ハンガーは、図８Ａ〜図８Ｃに示すように成形された三次元円錐形状である。ハンガー１８は、一体の周囲側部６２を備えた開口コア６１を有している。ハンガー１８を、ナイロン、プラスチック、アルミニウム、鋼、チタン、マグネシウム、炭素繊維等で作るのが良い。好ましい一実施形態では、ハンガー１８は、ガラス強化ナイロン、例えばデュポン社製のZytel 80G33L で作られる。ハンガー１８は、外側の側面６３から斜めに突出した内側側面６０で形成されている。底面６５が、内側側面６０及び外側側面６３と一体形成されている。ハンガー取付け穴５４，５６，５８をそれぞれ、例えばハンガープレート取付け穴２２，２６，２４（図６Ａに示す）又はハンガー取付けスロット４８，４９（図７に示す）に合わせることができる。ハンガー取付け穴５４，５６，５８は、図６Ｃ及び図６Ｄに示すようにネジ山形成用ネジをハンガー１８の材料中へ最適に受け入れさせるような深さ及び直径を有している。変形例として、ハンガー１８を、例えばハンガープレート取付け穴２８，３０，３２をそれぞれハンガー取付け穴５４，５６，５８又はハンガープレート取付けスロット５０，５１に合わせて付け直しても良い。ハンガー１８は、内側の側面６０に形成された成形ボス孔５２を有している。ハンガー１８は、外側の側面６３に形成された成形キャビティ５９ａを有している。図８Ｂに示すような軸ボス６９がボス孔５２と嵌合するよう形成されている。ボス６９は、図８Ｂに示すように軸上に位置決めされており、これについては図９及び図１１を参照して説明する。好ましくは、ボス孔５２は円形の形をしている。ボス孔５２は、図８Ｂに示すように円の形を作るために丸い縁７６で形成されている。ハンガー１８は、ボス孔５２とキャビティ５９ａとの間に配置された係留部材５９を備えている。係留部材は、ハンガー１８に用いられる材料の構造的健全性に応じて特定の厚さで形成される。かかる厚さは、軸を支持するのに適した構造的環境を作り出す。これが有利である理由は、不適当な設計を行うと、振動又は衝撃を引き起こすトルクがスケーターによって軸に加えられた時にボス孔５２から軸が取れる場合があるからである。図９は、軸８０を示している。好ましい一実施形態では、軸８０は、常温頭造法により鋼で作られ、かかる常温頭造法では、僅かに大きな直径の棒材を高圧高温下で圧縮して軸の形のダイを充填する。常温頭造法は、軸材料の構造的健全性を増すという利点を有している。好ましくは、軸８０は、ボス孔５２内に位置したボス６９を含む片持ち軸である。軸８０のボス６９は、ハンガー１８のボス孔５２と嵌合する円の形をしている。ボス６９が円形なので力は軸８０からハンガー１８の周囲に伝わり、それにより衝撃をハンガー１８の表面全体に移して軸８０及びハンガー１８の集中応力を減少させ、或いは最小限に抑えて構造的破損を減少させる。軸支持面８２が軸８０の端部８３のところに設けられ、ネジ付き部分８４が軸８０の端部８５のところに設けられている。軸８０をハンガー１８への挿入後に定位置に保持するために締結具１５０をネジ付き部分８４に取り付けるのがよい。変形例として、軸８０を他の方法、例えばインサート成形、音響挿入、溶接、エポキシ、インサートネジ込み等によってハンガー１８に取り付けてもよい。車輪１６は、軸受９２に取り付けられた軸８０に取り付けられ、軸受９２は、車輪１６にプレス嵌めされ、この軸受は内レース９２ａ、外レース９２ｂ及び軸受本体９２ｃから成る。軸支持面８２が、軸受９２の内レース９２ａに挿入されている。内レース９２ａは、ハンガーボス６９の突出フランジ８１に隣接して配置されている。フランジ８１は、ハンガー１８が、車輪のスムーズな転がり動作を邪魔する場合のある車輪１６に接触しないよう突出している。図１０Ａ及び図１０Ｂに示すような軸先端ネジ１００が、車輪１６，１７を軸８０に固定するために軸８０のネジ穴８８に差し込まれている。ネジ穴８８の２つの側部には、拡張スロット８９が設けられている。好ましくは、スロット８９は、軸支持面８２の長さの約１／３である。車輪１６，１７からハンガー１８に伝えられた衝撃又は振動は、軸８０を下に伝わってボス６９を通ってハンガー１８の側部に伝わり、そして取付けプレート 14に伝わる。ハンガー１８の各種構成要素は、材料が過剰の場合に得られる応力の減少を可能にし、材料が薄すぎる場合に生じる過度の破損を減少させることができるよう所定の厚さで作られている。図１０Ａ、図１０Ｂ及び図１１に示す軸先端ネジ１００は、車輪１６，１７をハンガー１８に締め付けるために図１０に示すネジ穴８８内に受け入れられている。軸先端ネジ１００は、テーパ側部１０１及び平坦な頭１０２を有している。軸先端ネジ１００のネジ付き部分１０４は、ネジ穴８８のネジ付き内側部分と噛み合っている。好ましくは、平坦な頭１０２は、これと類似した形状のレンチに合うためのキャビティを有している。特に、実施形態としては、車輪１６，１７をハンガー１８に容易に締め付けたり、或いはこれらをハンガー１８から容易に弛めるためにＶ字形状のレンチに適合するために六角キャビティ１０６又はＴＯＲＸ（登録商標）キャビティ（図示せず）を備えた平坦な頭１０２を有するのがよい。好ましくは、車輪１６，１７は、車輪の回転又は交換のための時間を減らすため軸先端ネジ１０４を１／４回転させると外れる。図１０Ｃ及び図１０Ｄは、片持ち軸８０のネジ付き部分８４上に装着された組込み式座金を備えたナットから成るＫＥＰＳ（登録商標）ナット締結具１５０を示している。軸８０の締結具１５０は、これをいったん着座させると、ハンガー１８から突出することはない。締結具１５０は、軸及びハンガーに加わる応力を減少させるために力Ｆ₂を軸８０から遠ざけて配分するように円形の形をしているのが良い。締結具１５０は、軸８０のネジ付き部分８４と噛み合うネジ１５３を有し、締結具係止機構又は装置をネジ付き部分８４への装着前にネジ山１５３に作用させるのがよい。締結具係止機構又は装置は、締結具１５０が軸８０の過度の振動に起因して引き下がるのを防止する。変形例として、締結具１５０は、外側側面６３を越えてハンガー１８から突出せず、それによりスケートのアンギュレーションの際、スケート滑り面と締結具１５０の緩衝を防止する厚さを備えた六角ナットである。六角ナットを平坦な座金及び円錐形座金に結合して軸とハンガーのユニオン継手の構造的健全性を高めるのがよい。図１０Ｅ及び図１０Ｆは、締結具１５０に使用できる円錐形座金１７０を示している。座金１７０をハンガー１８と締結具１５０との間のネジ付き部分８４に装着するのがよい。座金１７０は、孔１７２を包囲するバネ部分１７３を有している。このバネ部分により、軸とハンガーとの継手中の荷重を大きくすることができ、それによりこの継手の張力低下を緩和する。図１０Ｇ及び図１０Ｈは、円錐形座金と連携して又は単独で用いることができる平坦な座金の実施例を示している。座金１８０は、孔１８２を備えた平坦な座金である。座金１８０は、製造費が安いという利点を有している。図１１に示すように、先端ネジ１００の挿入により、横方向力Ｆは拡張スロット８９を介してネジ穴８８を拡張させる。これにより、軸は軸受にしっかりと保持される。軸８０は、これがスケートのアンギュレーション中、スケート滑り面に接触しないよう形成されている。軸先端ネジ１００は、車輪１６，１７内に配置されていて、それによりこれが車輪の側面と面一になり又はこの中へ距離Ｄ₃奥まって位置するようになっている。車輪１６，１７の側面９１は、もし車輪を傾斜させても、軸先端ネジ１００又は軸８０（図１２）の前にスケート滑り面に接触することができ、それにより軸の摩耗及びスケーターによる立ち直ることができないほどのスライド運動を防止する。図１３は、米国特許第５，３０３，９４０号に記載された従来型軸１３４を示している。スケート滑り面９５に向かうブーツ１３２の側部１３３のアンギュレーションにより、軸１３４はブーツ１３２の前にスケート滑り面９５に接触する場合がある。軸１３４とスケート滑り面９５の接触により、望ましくない軸１３４の摩耗が生じ、しかもスケートの制御できないほどの横滑りが生じる場合がある。図１４は、異形のヒールスペーサ１９を示している。好ましくは、ヒールスペーサ１９はテーパしており、側部２１２の高さＨ₁は、側部２０１の高さＨ₂よりも小さい。ヒールスペーサ１９を設けることにより、ブーツ１２を取付けプレート１４に対し所定の角度をなして取り付けることができ、しかもスケーターの体重がブーツからプレートに伝わる。一般に、本発明は、ハンガー及びスケートのアンギュレーションの際にスケート滑り面に当たらない取付けプレートを用いて車輪を全体として傾斜した形態で取付けプレートに選択的且つ着脱自在に取り付けることができるという利点を有している。好ましい実施形態では、性能向上を図るためにハンガーを足のパワー発揮箇所、足の膨らみ領域及びヒール領域に対応して少なくとも２つのセットをなす状態で長手方向に取り付けるのが良い。さらに、スケートの傾斜を容易にするためにハンガーをスケーターの体重が位置する２つの中心のところに横方向に取り付けるのが良い。それぞれの車輪を取り付ける軸は、車輪と整列すると共に車輪の外面から見て奥まったところに位置しているので、スケートのアンギュレーションの際に、立ち直ることができないほどのスライド運動を引き起こすスケート滑り面に対する軸の接触が生じることはない。本発明をその好ましい実施形態を参照して説明したが、当業者であれば、図示説明した例示の実施形態に限定されることはない本発明の精神及び範囲から逸脱することなく本発明の構造及び形態の種々の設計変更、改造及び変形を想到できることは理解されよう。本発明の内容は、特許請求の範囲に記載されている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＥＥ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者ディーリアマイケルエスアメリカ合衆国ニュージャージー州 07035 リンカーンパークコムリーロード 209 アパートメントエル24

Claims

【特許請求の範囲】１．膨らみ領域及びヒール領域を備えたソール及び側面を有するブーツと、膨らみ領域の周りでソールに結合された２つのハンガーから成る第１のハンガーセット及びヒール領域の周りでソールに結合された２つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、ソールの平面に対し且つこれに沿って互い違いのアンギュラー形態で対応関係をなして前記ハンガーに回転自在に取り付けられた車輪とを有することを特徴とするスケート。２．前記車輪の直径が、好ましくは、約７０mm〜約７６mmの範囲にあることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のスケート。３．前記第１及び第２のハンガーセットでの隣接した各対の車輪が、平らではないことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のスケート。４．前記ハンガーの第１の対は、前記ハンガーの第２の対から、第１の対の前記ハンガー相互間の距離及び第２の対の前記ハンガー相互間の距離に等しくない距離で間隔を隔てて位置していることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のスケート。５．前記ソールと前記ハンガーとの間に位置した状態で結合されたプレート部材を更に有し、前記車輪は、前記プレート部材の下で前記ハンガーを貫通して位置した軸に設けられていて、前記車輪の各々の少なくとも一部がスケート滑り面に接触できるようになっていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のスケート。６．前記プレート部材及び前記ハンガーは、前記スケートをスケート滑り面に対して傾けると、前記ハンガー、前記プレート部材及び前記軸がスケート滑り面に接触する前に、前記ブーツの前記側面の少なくとも一部がスケート滑り面に接触するような寸法形状に設定されていることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスケート。７．前記ハンガーは、スケーターの体重をその上に位置させる少なくとも一対の中心に沿って取り付けられ、前記車輪のトレッド面は、前記対をなす中心相互間に位置した平面に沿って整列していることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスケート。８．前記プレート部材は、前記ブーツと一体であることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスケート。９．前記プレート部材内の足位置の前記膨らみ領域のところで第１の横方向軸線上に位置した第１の対をなすプレート取付け穴と、前記プレート部材内の足位置の前記ヒール領域のところで第２の横方向軸線上に位置した第２の対をなすプレート取付け穴と、前記第１及び前記第２の対をなす前記プレート取付け穴に受け入れられて、前記ブーツを前記ハンガー取付けプレートに取り付ける複数のプレート締結具とを更に有することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスケート。 10．前記プレート部材は、前記ブーツの前記ソールの長さと実質的に同一の長さＬ₁を有し、該長さは、前記スケートの安定性を高めると共に前記ハンガー取付けプレートへの直径を大きくした車輪の取付けを可能にすることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のスケート。 11．前記プレート部材は、丸い前方端部及び丸い後方端部を有し、該前方端部及び後方端部は最適プレート長さが得られるようそれぞれ、前記ブーツの前記ソールの前方端部及び後方端部と実質的に同一寸法の半径Ｒ₁及びＲ₂を有することを特徴とする請求の範囲第１０項に記載のスケート。 12．膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体と、膨らみ領域とヒール領域のうち一方に隣接して前記足包囲体に結合された少なくとも２つのハンガーから成る第１のハンガーセット及び膨らみ領域とヒール領域のうち他方に隣接して前記足包囲体に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、前記第１及び第２のハンガーセットの前記ハンガーと数が一致した複数の車輪とを有し、前記車輪は、対応関係にある前記ハンガーに回転自在且つ斜めに結合されていることを特徴とするスケート。 13．前記第１のハンガーセットに対応した前記車輪のうち少なくとも２つは、平らでない形態をしていることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載のスケート。 14．膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体と、膨らみ領域とヒール領域のうち一方に隣接して前記足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第１のハンガーセット及び膨らみ領域とヒール領域のうち他方に隣接して前記足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、前記第１及び第２のハンガーセットの前記ハンガーと数が一致した複数の車輪とを有し、前記車輪は、対応関係にある前記ハンガーに回転自在且つ斜めに結合されていることを特徴とする改造可能なスケート。 15．膨らみ領域及びヒール領域を備えたソール及び側面を有するブーツと、膨らみ領域の周りでソールに選択的且つ着脱自在に結合された２つのハンガーから成る第１のハンガーセット及びヒール領域の周りでソールに選択的且つ着脱自在に結合された２つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、ソールの平面に対し且つこれに沿って互い違いのアンギュラー形態で対応関係をなして前記ハンガーに回転自在に取り付けられた車輪とを有することを特徴とする改造可能なスケート 16．前記車輪の直径が、好ましくは、約７０mm〜約７６mmの範囲にあることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載のスケート。 17．前記第１及び第２のハンガーセットの車輪の各隣接対は、平らではないことを特徴とする請求の範囲第１５項に記載のスケート。 18．前記ハンガーの第１の対は、前記ハンガーの第２の対から、第１の対の前記ハンガー相互間の距離及び第２の対の前記ハンガー相互間の距離に等しくない距離で間隔を隔てて位置していることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載のスケート。 19．前記ソールと前記ハンガーとの間に位置した状態で結合されたプレート部材を更に有し、前記車輪は、前記プレート部材の下で前記ハンガーを貫通して位置した軸に設けられていて、前記車輪の各々の少なくとも一部がスケート滑り面に接触できるようになっていることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載のスケート。 20．前記プレート部材及び前記ハンガーは、前記スケートをスケート滑り面に対して傾けると、前記ハンガー、前記プレート部材及び前記軸がスケート滑り面に接触する前に、前記ブーツの前記側面の少なくとも一部がスケート滑り面に接触するような寸法形状に設定されていることを特徴とする請求の範囲第１９項に記載のスケート。 21．前記ハンガーは、スケーターの体重をその上に位置させる少なくとも一対の中心に沿って取り付けられ、前記車輪のトレッド面は、前記対をなす中心相互間に位置した平面に沿って整列していることを特徴とする請求の範囲第１９項に記載のスケート。 22．前記プレート部材は、前記ブーツと一体であることを特徴とする請求の範囲第１９項に記載のスケート。 23．前記プレート部材内の足位置の前記膨らみ領域のところで第１の横方向軸線上に位置した第１の対をなすプレート取付け穴と、前記プレート部材内の足位置の前記ヒール領域のところで第２の横方向軸線上に位置した第２の対をなすプレート取付け穴と、前記第１及び前記第２の対をなす前記プレート取付け穴内に受け入れられて、前記ブーツを前記ハンガー取付けプレートに取り付ける複数のプレート締結具とを更に有することを特徴とする請求の範囲第１９項に記載のスケート。 24．前記プレート部材は、前記ブーツの前記ソールの長さと実質的に同一の長さＬ₁を有し、該長さは、前記スケートの安定性を高めると共に前記ハンガー取付けプレートへの直径を大きくした車輪の取付けを可能にすることを特徴とする請求の範囲第１９項に記載のスケート。 25．前記プレート部材は、丸い前方端部及び丸い後方端部を有し、該前方端部及び後方端部は最適プレート長さが得られるようそれぞれ、前記ブーツの前記ソールの前方端部及び後方端部と実質的に同一寸法の半径Ｒ₁及びＲ₂を有することを特徴とする請求の範囲第２４項に記載のスケート。 26．ソールを備えたブーツを含む改造可能なスケートの台座であって、ブーツのソールに取付け可能な寸法形状に設定されていて、前記ソールの膨らみ領域及びヒール領域に対応した膨らみ領域及びヒール領域を有するプレート部材を有し、該プレート部材は、前記プレート部材の膨らみ領域の近くに設けられた第１の複数の孔及び前記プレート部材のヒール領域の近くに設けられた第２の複数の孔を有し、前記台座は、前記第１の複数の孔に所定の形態で選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガー及び前記第２の複数の孔に所定の形態で選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーを有することを特徴とする台座。 27．車輪をソール付きのブーツを含む改造可能なスケートに斜めに取り付ける場合の軸用ハンガーシステムであって、ソールに選択的且つ着脱自在に取り付けできるような寸法形状に設定された取付け面を有するハンガー本体と、前記ハンガー本体に設けられていて、軸が挿通可能な通路とを有することを特徴とするハンガーシステム。 28．第１及び第２の端部を有していて、車輪を担持する軸手段を更に有し、前記車輪は、前記軸手段の前記第１の端部上に担持され、前記軸手段の前記第２の端部は、前記ハンガーの前記通路内に受け入れられ、前記軸手段の前記第２の端部は、その挿入時に前記ハンガーを越えて延びることはなく、それにより前記ブーツの前記表面は、スケートのアンギュレーションの際に前記軸手段が前記スケート滑り面に接触することなく、前記ブーツの前記表面が前記スケート滑り面に接触することを特徴とする請求の範囲第２７項に記載のハンガーシステム。 29．前記軸は、前記ソールと前記ハンガーとの間に設けられた状態で結合されたプレート部材から距離Ｄ₂のところに位置し、前記距離Ｄ₂は、前記ハンガーの中心を越えて延び、それにより、直径を大きくした車輪を取り付けるための追加のクリアランスを前記ハンガーにもたらすことを特徴とする請求の範囲第２７項に記載のハンガーシステム。 30．内側の側面及び外側の側面を有していて、前記内側の側面が前記外側の側面から斜めに突出している三次元形状と、前記側面内に配置された開口コアと、前記内側の側面及び前記外側の側面と一体の底面を更に有することを特徴とする請求の範囲第２７項に記載のハンガーシステム。 31．前記ハンガーの前記底面に形成された複数のハンガー取付け手段と、前記ソールと前記ハンガー取付け手段内に受け入れられた状態の前記ハンガーとの間に設けられた状態で結合されたプレート部材内に位置した複数のハンガー取付けネジとを更に有し、スケーターは、前記ハンガーを取り外して付け直すことにより、前記スケートに取り付けられるハンガーの数及び位置を迅速に変えることができることを特徴とする請求の範囲第３０項に記載のハンガーシステム。 32．前記ハンガー取付け手段は、前記プレート部材の第１の長手方向軸線に沿って整列した第１及び第２のハンガー取付け穴と、第２の長手方向軸線に沿って整列した第３のハンガー取付け穴とを有し、前記第１の長手方向軸線は、前記プレート部材の外縁に隣接して位置し、前記第２の長手方向軸線は、前記第１の長手方向軸線に平行であって、前記プレート部材の内縁に向かって位置していることを特徴とする請求の範囲第３１項に記載のハンガーシステム。 33．前記ハンガー取付け穴は形状がテーパしていることを特徴とする請求の範囲第３２項に記載のハンガーシステム。 34．前記ハンガー取付け手段は、第１の長手方向軸線に沿って整列した第１の取付けスロット及び第２の長手方向軸線に沿って整列した第２の取付けスロットを有し、前記第１の長手方向軸線は、前記第２の長手方向軸線に平行な状態で前記プレート部材の外縁に隣接して位置していることを特徴とする請求の範囲第３１項に記載のハンガーシステム。 35．前記軸手段は、前記車輪を第１の端部のところて受け入れる軸と、前記軸の第２の端部のところに位置したネジ付き部分と、前記軸の前記第１の端部は第２の端部との間に位置したフランジとを有することを特徴とする請求の範囲第２８項に記載のハンガーシステム。 36．軸孔を更に有し、前記軸孔は円形の形をしており、前記軸の前記フランジは、前記軸孔と嵌合する円形の形をしており、前記フランジの前記形は、力を前記軸から前記ハンガーの周囲に伝えることを特徴とする請求の範囲第３５項に記載のハンガーシステム。 37．前記軸手段の前記第１の端部に設けられたネジ孔に受け入れられて前記車輪を前記軸に取り付ける軸先端ネジを更に有することを特徴とする請求の範囲第２８項に記載のハンガーシステム。 38．前記車輪の側面は、前記軸先端ネジを前記ネジ孔に差し込むと、前記軸先端ネジの端部から距離Ｄ₁にわたって延びることを特徴とする請求の範囲第３７項に記載のハンガーシステム。 39．前記車輪の側面は、前記軸先端ネジを前記ネジ孔に差し込むと、前記軸先端ネジの端部と整列することを特徴とする請求の範囲第３７項に記載のハンガーシステム。 40．前記ハンガーに隣接して前記軸の前記ネジ付き部分に螺合する締結具を更に有することを特徴とする請求の範囲第３５項に記載のハンガーシステム。 41．前記締結具と前記ハンガーとの間に位置した座金を更に有することを特徴とする請求の範囲第４０項に記載のハンガーシステム。 42．前記座金は、孔の周りに位置した円形バネを有し、前記バネは、前記軸からの力を吸収すると共に前記軸からの力を前記ハンガーに配分することを特徴とする請求の範囲第４１項に記載のハンガーシステム。 43．前記ハンガーは、ガラス強化ナイロンで作られていることを特徴とする請求の範囲第２７項に記載のハンガーシステム。 44．スケートの車輪配置構成を改造する方法であって、膨らみ領域及びヒール領域を備えた足包囲体と、膨らみ領域とヒール領域のうち一方に隣接して前記足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第１のハンガーセット及び膨らみ領域とヒール領域のうち他方に隣接して前記足包囲体に選択的且つ着脱自在に結合された少なくとも１つのハンガーから成る第２のハンガーセットと、前記第１及び第２のハンガーセットの前記ハンガーと数が一致した複数の車輪とを有し、前記車輪が対応関係にある前記ハンガーに回転自在且つ斜めに結合されているスケートを準備し、前記第１のセットの少なくとも１つのハンガーを所定の形態で前記足包囲体の膨らみ領域に隣接して前記足包囲に取り付け、前記第２のセットの少なくとも１つのハンガーを所定の形態で前記足包囲体のヒール領域に隣接して前記足包囲に取り付けることを特徴とする方法。 45．前記第１のセットか前記第２のセットかの何れかの前記少なくとも１つのハンガーを前記足包囲体から取り外し、前記少なくとも１つのハンガーを前記足包囲体上の新しい位置に付け直すことを特徴とする請求の範囲第４４項に記載の方法。