JP2001502030A - 多気筒エンジン用圧縮力解放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 遠心力応答式圧縮力解放装置は、内燃エンジンの一つ以上のシリンダの圧縮力を始動時に解放する。圧縮力解放装置は、遠心力応答式フライウェイト（２８）、このフライウェイト（２８）によって作動される単一のシャフト（２０）、及びこのシャフト（２０）によって移動でき且つ一つ又はそれ以上のバルブ作動装置と係合可能な一つ又はそれ以上のリフト部材を使用する。圧縮力解放装置は、シャフトの回転時に二つのバルブ作動装置と係合できる単一のリフト部材、又は別のバルブ作動装置と各々係合可能な一対のリフト部材を使用できる。かくして、圧縮力解放装置は、Ｖ型２気筒エンジンの二つのシリンダの圧縮力を減少するのに特に適しているが、二つ以上のシリンダを持つエンジンの圧縮力を減少するのにも適用できる。

Description

【発明の詳細な説明】 多気筒エンジン用圧縮力解放装置 本願は、１９９７年１月１４日に出願された仮特許出願第６０／０３５，５７ ３号の利点を特許請求するものである。 発明の分野 本発明は、全体として内燃エンジンに関し、更に詳細には、始動中、内燃エン ジン一つ以上のシリンダ内の圧縮力（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ）を減少するため の圧縮力解放装置（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｒｅｌｅａｓｅ ａｐｐａｒａｔ ｕｓ）に関する。 発明の背景 エンジンの始動中、バルブ作動システムに設けられたバルブタペットを持ち上 げることによって燃焼チャンバ内の圧縮力を部分的に解放するため、Ｄ字形状シ ャフトをフライウェイトと組み合わせて使用することが知られている。オレクシ ー（ｏｌｅｋｓｙ）に賦与された米国特許第５，１９７，４２２号が一例である 。しかしながら、オレクシーの装置は、一つ以上のシリンダ内の圧縮力を減少す るのに使用できない。 発明の概要 本発明は、カムシャフトを持つエンジンの複数の燃焼チャンバ内の圧縮力を減 少するための遠心力応答式圧縮力解放装置に関する。圧縮力解放装置は、Ｖ型２ 気筒エンジンの二つのシリンダの圧縮力を減少するのに特に適しているが、エン ジンの二つ以上のシリンダの圧縮力を解放するのにも適用できる。 圧縮力解放装置は、二つのバルブ作動装置と係合できる単一のリフト部材及び エンジンの速度に応じてリフト部材の位置を変化させるための遠心力応答手段（ 例えばフライウェイト）を使用するのがよい。二つのバルブ作動装置は、カムシ ャフトの長さ方向軸線に対して明らかに異なる二つの角度位置に配置されている のがよい。更に、この装置は、リフト部材と係合可能であり且つ遠心力応答手段 によって作動できる単一のシャフトを使用するのがよい。一実施例では、遠心 力応答手段は、単一のフライウェイトを含み、単一のシャフトがこのフライウェ イトと一部品をなして一体成形されている。 別の態様では、圧縮力解放装置は、単一のシャフト及び異なるバルブ作動装置 と各々係合可能な複数のリフト部材を使用するのがよい。単一のシャフトは、複 数のリフト部材と係合可能であり、実質的にカムシャフトの外側に位置決めされ る。 本発明の幾つかの実施例では、圧縮力解放装置は、実質的にカムシャフトの外 面の周囲にこれと近接して配置されたリフト部材を使用する。幾つかの実施例で は、カムシャフトは、案内路を有し、リフト部材が案内路に少なくとも部分的に 受け入れられている。別の実施例では、リフト部材の細長い部分が案内路内に少 なくとも部分的に受け入れられている。 本発明の一つの特定的な実施例では、単一のシャフトが、そのシャフトのＤ字 形状部分のところで単一のリフト部材と係合できる。リフト部材は、バルブタペ ットの底面と係合する支承面を備えた二つのプロングを有する。リフト部材は、 好ましくはＵ字形状であり、カムシャフトを通る案内路（例えば、スロット、隙 間、又は孔）に配置でき、或いは、カムシャフトの周囲に配置できる。エンジン の始動速度では、単一のシャフトは、エンジンサイクルの圧縮段階の特定の期間 中に夫々の排気バルブを弁座から持ち上げて離すため、二つのプロングがバルブ タペットと係合できるようにリフト部材を位置決めする。エンジン速度が上昇す るにつれて、フライウェイトがカムシャフトから遠ざかる方向に移動し、これに よって、ウェイトに取り付けられたシャフトを回転させ、Ｄ字形状シャフト部分 の平面側をリフト部材と隣接させる。その結果、リフト部材は、クランクシャフ トの回転中、バルブタペットから遠ざかる方向に押され、及びかくしてエンジン の作動速度ではバルブの着座に影響を及ぼさない。 本発明の変形例では、エンジンは、カムシャフトに取り付けられた少なくとも 二つの積層体から形成された少なくとも一つのカムローブを有し、本装置は、少 なくとも二つの積層体のうちの一方から形成された少なくとも一つのリフト部材 を使用する。単一のシャフトがリフト部材と係合でき、このリフト部材は、バル ブ作動装置と係合するため、他方の積層体に対して移動自在である。 本発明の更に別の実施例では、圧縮力解放装置は、単一のフライウェイト、単 一の解放シャフト、及びリフト部材として二つのリフトピンを使用する。単一の 解放シャフトは、リフトピンが、カムシャフトの長さに沿って異なる位置に配置 されており且つカムシャフトの長さ方向軸線に対して異なる角度位置に配置され ている場合でも、リフトピンの両方を作動するようになっている。 本発明の更に別の実施例では、圧縮力解放装置は、単一のシャフトと係合可能 な二つのリフト部材を使用する。シャフトは、装置が係合解除位置にある場合に リフト部材が載止する二つの平面部分を有する。 本発明の更に別の実施例では、圧縮力解放装置は、バルブタペットと係合する ための二つの支承面を備えた単一の平らな三日月形リフト部材を使用する。Ｄ字 形状シャフト部分を回転させると、リフト部材がピン連結部を中心として枢動し 、支承面を二つのバルブタペットと係合させる。 本発明の更に別の実施例では、圧縮力解放装置は、単一のリフト部材及びクラ ンクピンがリフト部材に連結された単一の解放シャフトを使用する。クランクピ ンは、解放シャフトの回転時にリフト部材を移動させる。 本発明の更に別の実施例では、圧縮力解放装置は、カムシャフトに対して横方 向の同じ平面上に位置決めされた２つのプロングを備えた単一の平らなリフト部 材を使用する。各プロングの頂部には、夫々のバルブタペットと係合する支承面 を持つ延長された平面部分が設けられている。 本発明の特徴及び利点は、内燃チャンバの一つ以上のシリンダ内の圧縮力を減 少するための遠心力応答式圧縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、エンジンサイクルの特定の期間中に排気バルブを開 放状態に保持するため、一つ以上のバルブ作動装置に作用を及ぼす遠心力応答式 圧縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、Ｖ型２気筒エンジンの２つのシリンダ内の圧縮力を 解放するように作動できる遠心力応答式圧縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、内燃エンジンの二つ以上のシリンダ内の圧縮力の解 放に適用できる遠心力応答式圧縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、内燃エンジンの一つ以上のバルブ作動装置を作動す るのに必要な部品数が最小の圧縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、一つ以上のバルブ作動装置の位置をエンジン速度に 応じて変化させるために単一のフライウェイトを使用する圧縮力解放装置を提供 することである。 本発明の特徴及び利点は、一つ以上のバルブ作動装置の位置をエンジン速度に 応じて変化させるために３つ又はそれ以下の可動部材を使用する遠心力応答式圧 縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、一つ又はそれ以上のバルブ作動装置の位置をエンジ ン速度に応じて変化させるために単一のシャフト及び一つ又はそれ以上のリフト 部材を使用する遠心力応答式圧縮力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、内燃チャンバの一つ以上のシリンダ内の圧縮力を減 少するための、安価であり且つ機械加工及び組み立て作業の必要が少ない圧縮力 解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、内燃シャフトの一つ以上のシリンダ内の圧縮力を解 放するために必要とされる動作が、従来技術の圧縮力解放装置よりも少ない圧縮 力解放装置を提供することである。 本発明の特徴及び利点は、少ない動作で作動し且つ比較的低いキックアウト速 度を持つ圧縮力解放装置を提供することである。 本発明のこれらの及び他の特徴及び利点は、好ましい実施例の以下の説明及び 図面から、当業者に明らかになるであろう。 図面の簡単な説明 第１図は、単一のフライウェイト、単一の解放シャフト、及び単一のＵ字形状 リフト部材を使用する本発明による圧縮力解放装置の第１実施例の斜視図である 。 第２図は、圧縮力解放装置の第１図の２−２線に沿った側面図である。 第３図は、第１図の圧縮力解放装置の底面図である。 第４図は、カム歯車の孔に受け入れられた解放シャフトの内部分及びフライウ ェイトを示す、第２図の４−４線に沿った断面図である。 第５図は、本発明の第１実施例の、２つのプロングを持つＵ字形状リフト部材 の概略図である。 第６図は、圧縮力解放装置を係合位置で示す、第１図の第１実施例の断面図で ある。 第７図は、圧縮力解放装置を係合位置で示す、第１実施例の断面図である。 第８図は、第１実施例の圧縮力解放装置を係合解除位置で示す、第１実施例の 断面図である。 第９図は、圧縮力解放装置を係合解除位置で示す、第１実施例の断面図である 。 第１０図は、圧縮力解放装置が係合解除位置にある、二つのカムローブ間に配 置された本発明の第２実施例の一部の側面図である。 第１１図は、カムシャフトの周囲に位置決めされた二つのプロングを示す第１ ０図の１１−１１線での断面図である。 第１２図は、２プロングリフト部材及びクランクピンを係合位置で示す、本発 明の第２実施例の断面図である。 第１３図は、本発明の第３実施例で使用された積層体からなるカムローブの側 面図である。 第１４図は、バルブタペットと係合するようになった支承面を備えた盛り上が った部分を有するリフト部材積層体を示す、第１３図の１４−１４線に沿った断 面図である。 第１５図は、圧縮力解放装置を係合位置で示す本発明の第３実施例の断面図で ある。 第１６図は、カムシャフトに穿孔した孔に受け入れられた二つのリフトピンを 圧縮力解放装置が使用する、本発明の第４実施例のカムローブ部分の側面図であ る。 第１７図は、圧縮力解放装置を係合解除位置で示す、第１６図の１７−１７線 での断面図である。 第１８図は、ベースが解放シャフトの第２平面部分に載止した第２リフトピン を示す、第１６図の１８−１８線での断面図である。 第１９図は、圧縮力解放装置が二つのリフトピンを使用する、本発明の第５実 施例の断面図である。 第２０図は、圧縮力解放装置を係合位置で示す、本発明の第５実施例の断面図 である。 第２１図は、本発明の第６実施例の断面図である。 第２２図は、圧縮力解放装置を係合位置で示す、本発明の第６実施例の断面図 である。 本発明の詳細な説明 本発明は、エンジンの始動中に内燃エンジンの１つ以上のシリンダ内の圧縮力 を減少するための遠心力応答式圧縮力解放装置に関する。本装置は、Ｖ型２気筒 エンジンの二つのシリンダ内の圧縮力を減少するのに特に適しているが、本発明 は、解放シャフトを延長し、二つ又はそれ以上の追加のリフト部材を使用するこ とによって、二つ以上のシリンダの圧縮力を解放するのにも適用できる。 一般的には、本発明による圧縮力解放装置は、遠心力応答手段、この手段によ って作動できる単一の解放シャフト、及び少なくとも二つのバルブ作動装置の位 置を変化させるために解放シャフトによって移動させることができる少なくとも 一つのリフト部材を含む。 第１図を参照すると、圧縮力解放装置２は、エンジンハウジング（図示せず） 内に配置された回転自在のカムシャフト６と隣接して位置決めされている。この カムシャフトは、外端６ａ及び内端６ｂを有する。カムシャフト６の内端６ｂに はカム歯車８が取り付けられている。カムシャフト６には、更に、このカムシャ フトとともに回転できる二つのカムローブ１０、１２（下文において、「内カム ローブ」１０及び「外カムローブ」１２と呼ぶ）が取り付けられている。各カム ローブ１０、１２は、カム１０ａ、１２ａを夫々有し、これらのカムは、バルブ タペットを夫々含むバルブ作動装置（図示せず）と夫々係合し、夫々の燃焼チャ ンバ（図示せず）と関連した夫々の排気バルブを作動する。 第１図乃至第９図に示す本発明の第１実施例では、解放シャフト２０がカムシ ャフト６の外面の近くに配置されている。解放シャフト２０は、カム歯車８から 内カムローブ１０の孔を通って延びている。解放シャフト２０は、Ｄ字形状部分 ２４を有する。この部分は、カム歯車８の外側から延びている。Ｄ字形状シャフ ト部分２４は、半径方向長さを減少した平面部分又は表面２４ａ、及び半径方向 長さが大きい丸みを帯びた部分即ち曲面２４ｂを有する。Ｄ字形状シャフト部分 ２４は、二つのプロング２６ａ、２６ｂを持つＵ字形状リフト部材２６と係合で きる。これらのプロングは、Ｄ字形状シャフト部分２４の回転時に二つのバルブ タペット１４、１６を夫々持ち上げるようになっている（第２図参照）。リフト 部材２６は、好ましくはＵ字形状であるが、他の形状を使用してもよい。Ｕ字形 状リフト部材２６は、カムシャフト６内に又はこのカムシャフトの周囲に設けら れた案内路（例えばスロット、隙間、又は孔）に配置されているか或いは、カム シャフト６の外面の周囲に配置されているのがよい。 エンジンの始動速度では、Ｄ字形状シャフト部分２４の曲面部分２４ｂがＵ字 形状リフト部材２６と係合し、プロング２６ａ、２６ｂをバルブタペット１４、 １６に向かって押し付け、これによって、夫々の関連した排気バルブを弁座から 夫々持ち上げる（第６図参照）。エンジンの速度が上昇するに従って、遠心力応 答手段、この場合にはフライウェイト２８がカムシャフト６から遠ざかり、これ によって、フライウェイトに取り付けられた解放シャフト２０が回転し、Ｄ字形 状シャフト部分２４の平面部分２４ａがＵ字形状リフト部材２６と隣接する（第 ８図参照）。その結果、Ｕ字形状リフト部材２６は、クランクシャフトの回転中 にバルブタペット１４、１６によって遠ざけられ、及びかくしてエンジンの作動 速度では、排気バルブの着座に影響を及ぼさない。 第１図、第２図、及び第６図は、圧縮力解放装置２をエンジン始動速度での係 合位置で示す。第６図に最もよく示すように、係合位置では、Ｄ字形状シャフト 部分２４の曲面部分２４ｂがＵ字形状リフト部材２６と係合し、Ｕ字形状リフト 部材２６のプロング２６ａ、２６ｂの各々がバルブタペット１４、１６をカム１ ０ａ、１０ｂから直線距離「Ｘ」だけ持ち上げる。 本発明による圧縮力解放装置２は、６００rpm乃至１２００rpmのエンジン速度 でフライウェイト２８が十分に半径方向外方に移動するためにキックアウト（ｋ ｉｃｋｏｕｔ）即ち係合解除するように設計されているが、これは、好ましくは 、６５rpm乃至８００rpmで起こる。第８図は、キックアウト速度を越える速度で エンジンが作動している場合の圧縮力解放装置２の断面図である。圧縮力解放装 置２は係合解除位置にあり、この位置では、フライウェイト２８は、カムシャフ ト６から半径方向外方に遠ざかるように移動されており、解放シャフト ２０を回転させる。この図では、Ｕ字形状リフト部材２６はＤ宇形状シャフト部 分２４の平面部分に載止しており、バルブタペット１４、１６は、プロング２６ ａ、２６ｂから実質的に係合解除された状態にある。 第４図は、カム歯車８の孔３０に受け入れられた解放シャフト２０の内端２０ ａを示す。カム歯車８の前側では、解放シャフト２０のＤ字形状部分２４は、フ ライウェイト２８のフライウェイト孔３２にも受け入れられている。解放シャフ ト２０は、フライウェイト孔３２のところに刻み付き区分３４を有し、この区分 がブッシュ３６と係合し、ブッシュ３６を保持する。このブッシュは、孔３２に 受け入れられたスリーブ部分３８を有する。このスリーブ部分は、刻み付き区分 ３４と係合する内面３８ａと、フライウェイト２８と係合する外面３８ｂを有す る。フライウェイト２８は、半径方向外方に移動するとき、スリーブ部分３８を 回転し、これにより解放シャフト２０を回転する。 第２図の側面図に関し、解放シャフト２０は、更に、内カムローブ１０の孔２ ２並びにカム歯車８及びフライウェイト２８の夫々の孔３０、３２に受け入れら れている。解放シャフト２０は、その内端２０ａが、カム歯車８でなく、カムシ ャフト６に相互連結されていてもよい。本発明の圧縮力解放装置を形体の異なる カムシャフトに適用することもまた、当業者に明らかであろう。 第２図及び第３図では、ブッシュ３６は肩部４２を更に有し、この肩部に数回 の巻回数の捩じりばね４４が載止している。このばね４４は、フライウェイト２ ８に対して押圧力を加えており、エンジンの速度が十分に低下したとき、フライ ウェイト２８をその半径方向に延びた位置からカムシャフト６と隣接した休止位 置まで回転させるための手段を提供する。ばね４４は、解放シャフト２０の周囲 にフライウェイト２８とカム歯車６との間に配置されている。ばね４４の第１端 ４４ａはフライウェイト２８に取り付けられている（第７図参照）。ばね４４の 第２端４４ｂはカムシャフト６の平面４８ａに載止している（第３図及び第７図 参照）。変形例では、ばねに代えて、フライウェイトをその休止位置に戻すため の釣合いウェイト又は他の手段を使用してもよい。 第７図は、エンジンが始動速度にある場合、即ち圧縮力解放装置２が係合位置 にある場合のフライウェイト２８の位置を示す断面図である。係合位置では、圧 縮力解放装置２のフライウェイト２８は、カムシャフト６と隣接して載止してい る。フライウエイト２８は、軸線方向に位置決めされた、ほぼ楕円形形状のフラ イウェイト区分４６を有し、この区分には、解放シャフト２０を受け入れるフラ イウェイト孔３２が配置されている。フライウェイト２８の近くでは、カムシャ フト６は、フライウェイト区分４６を受け入れる凹所４８を有し、フライウェイ ト区分４６は、この凹所内に移動する。更に、凹所４８により、解放シャフト２ ０をカムシャフト６に近付けることができ、その結果、内カムローブ１０を通過 してＵ字形状リフト部材２６と係合できる。スリーブ３８と刻み付き区分３４と の間の係合により、フライウェイト２８は、遠心力によって半径方向外方に移動 されたとき、解放シャフト２０を回転する。変形例では、刻み付き区分が全体に 亘って設けられているのでなく、二つのノブ又は他の係止手段が設けられていて もよい。 変形例では、解放シャフトが円形断面を備えていてもよく、フライウェイトは 、解放シャフトを受け入れ且つ駆動回転するため完全に円形の孔を有していても よい。更に別の実施例では、解放シャフトは、フライウェイト孔と係合する矩形 断面を有してもよい。更に別の実施例では、フライウェイトは、止めねじ又は他 のファスニング手段によって解放シャフトに直接固定されていてもよい。 フライウェイトは、鋼製シートを打ち抜くことによって、又は粉体状金属から 形成されているのがよく、ナイロン製ブッシュを有する。一つの特定の実施例で は、フライウェイト及び解放シャフトは、単一の金属部品から一つの部品をなし て一体成形されている。別の実施例では、一部品フライウェイト−解放シャフト 形体を第５図に示すＵ字形状リフト部材２６と組み合わせ、これによって二つの 可動構成要素からなる圧縮力解放装置を提供する。 第９図は、圧縮力解放装置２が係合解除位置にある場合のフライウェイト２８ の位置を示す断面図である。フライウェイト２８を半径方向外方に移動し、ばね ４４に対して押圧力を加える。この位置では、フライウェイト区分４６は、カム シャフト６の凹面４８ａと係合し、これによってフライウェイト２８が更に移動 しないように停止する。 第５図は、本発明によるリフト部材の幾つかの実施例のうちの一つを示す。リ フト部材２６は、実質的にＵ字形状であり、ブリッジ部材２６ｃによって連結さ れた一対のロッド状プロング２６ａ及び２６ｂを含む。第１プロング２６ａは、 内カムローブ１０及び第１バルブタペット１４と関連している（第２図もまた参 照されたい）。第２プロング２６ｂは、外カムローブ１２及び第２バルブタペッ ト１６と関連している（第２図もまた参照されたい）。Ｕ字形状部材は、軟鋼又 は予備硬化させた「ピアノ線」でできているのがよい。予備硬化させたピアノ線 の供給源の一つは、イリノイ州ロックフォードのロックフォードスプリング社で ある。 第５図及び第６図を参照すると、プロング２６ａ、２６ｂは、カムシャフト６ に穿孔した案内路即ち孔５０ａ、５０ｂに各々受け入れられている。これらのプ ロング２６ａ、２６ｂの各々は、バルブタペット１４、１６の底面１４ａ、１４ ｂと係合するようになった支承面５２ａ、５２ｂを有する。各支承面５２ａ、５ ２ｂは、これらの支承面と係合した場合のバルブタペット１４、１６の底面１４ ａ、１４ｂの配向と対応する平面である。解放シャフト２０の回転中（フライウ ェイト２８の移動による）、プロング２６ａ、２６ｂは孔５０ａ、５０ｂ内で移 動し、バルブタペット１４、１６と係合したり係合解除したりする。変形例では 、各支承面は、第６図の端面図の曲面を構成するようにドーム状をなしているの がよく、即ち丸味が付けてあるのがよい。変形例では、プロングを受け入れるた め、孔５０ａ、５０ｂに代えて、カムシャフトに設けられたスロット又は切欠き を使用してもよく、バルブタペットと係合するように支承面を位置決めするため 、プロングをカムシャフトに巻き付くように形成してもよい。第６図から、カム シャフト６の中央にあるオイルポート５４に当たらないように孔５０ａ、５０ｂ がカムシャフト６に位置決めされているということに着目されたい。 次に、第２図の側面図を参照すると、プロング２６ａ、２６ｂは、支承面５２ ａ、５２ｂがバルブタペットの底面１４ａ、１６ａと係合するようにカムローブ １０、１２間でカムシャフト６の長さに沿って位置決めされている。第６図の断 面図を参照すると、プロング２６ａ、２６ｂ及びカムシャフト６の孔５０ａ、５ ０ｂもまた、支承面５２ａ、５２ｂがバルブタペット１４、１６と係合するよう に位置決めされている。この位置に合わせて、内カムローブ１０及び外カムロー ブ１２との間でカムシャフト６の外面に亘って案内するため、ブリッジ部分２６ ｃは複数の屈曲部及び延長部を有する。第３図の底面図及び第６図の断面図を参 照すると、ブリッジ部分２６ｃは、各プロング２６ａ、２６ｂを孔５０ａ、５０ ｂのうちの一方及びバルブタペット１４、１６の一方と整合するように機能する 。更に、Ｕ字形状リフト部材２６は、カムシャフト６の外面と実質的に隣接して 位置決めされる。 第２図及び第３図を参照すると、解放シャフト２０の外端２０ｂは、内カムロ ーブ１０の孔２２に受け入れられており、内カムローブ１０を通過し、ブリッジ 部分２６ｃの中間屈曲部２６ｄ近くでＵ字形状リフト部材２６と係合する。カム ローブ１０、１２間では、カムシャフト６は、Ｕ字形状リフト部材２６のブリッ ジ部分２６ｃが受け入れられるように凹所５６を有するように変更されている。 第６図に示す係合位置では、ブリッジ部分２６ｃは、Ｄ字形状シャフト部分２４ の曲面部分２４Ｄによって持ち上げられているため、カムシャフト６の凹面５６ ａとほぼ係合している。Ｄ字形状シャフト部分２４は、カム歯車８の外側で開始 する。 第１０図乃至第１２図は、本発明の第２実施例を示し、この実施例では、圧縮 力解放装置１０２は、２つのプロング１２６ａ、１２６ｂを持つ単一のＵ字形状 リフト部材１２６及びエンジン速度に応じてリフト部材１２６を移動するための クランクピン１６０を持つ解放シャフト１２０を使用する。Ｕ字形状リフト部材 １２６は、二つのプロング１２６ａ、１２６ｂを連結するブリッジ部分１２６ｃ を更に有する。しかしながら、この実施例では、プロング１２６ａ、１２６ｂは 、両方とも、カムシャフト６の長さ方向軸線に対して実質的に横方向の共通の平 面内に位置決めされている。従って、ブリッジ部分１２６ｃは第１実施例におけ るように多数の屈曲部を必要としない。その代わりに、ブリッジ部分１２６ｃは 、二つのプロング１２６ａ、１２６ｂを連結するためにカムシャフト６を横切っ ているだけである。第２実施例のプロング１２６ａ、１２６ｂは、スラット状で あり、カムシャフト６の案内路即ちスロット１６０ａ、１６０ｂに受け入れられ ている。しかしながら、これらのプロングは、第１実施例におけるようにロッド 状であって、カムシャフトの孔に受け入れられていてもよい。 第１１図及び第１２図を参照すると、各プロング１２６ａ、１２６ｂは、延長 支承面部分１６６、１６８を形成する頂屈曲部１６２、１６４を有する。各支承 面部分１６６、１６８は、カムローブ１０、１２の一方に向かってバルブタペッ トの下の所定位置まで延びている。装置１０２が係合位置にあるとき、各支承面 部分１６６、１６８の支承面１５２ａ、１５２ｂは、バルブタペットの底面と係 合し、バルブタペットを持ち上げる。更に別の実施例では、プロングをカムロー ブ１０、１２間でカムシャフト６の長さに沿った他の箇所に位置決めする。これ らの実施例では、支承面部分の一方又は両方を延長し、バルブタペット間の直線 距離を補償するのがよい。 Ｕ字形状リフト部材の更に別の実施例では、リフト部材を三つの別々の部品か ら形成する。これらの部品は、頂支承面を持つ二つのピン及びＤ字形状シャフト 部分と係合できる打抜きによって形成したブリッジ部分である。二つのピンをプ レス嵌め等で打抜きブリッジ部分に取り付け、これに支承面を装着する。この実 施例では、二つのピンは、カムシャフトの長さ方向軸線に対して実質的に横方向 の同じ平面内にはない。二つのピンを連結するため、ブリッジ部分がカムシャフ トの直径及び長さを横切って延びている。 第２実施例の別の特徴は、解放シャフト１２０の外端１２０ｂに設けられたク ランクピン１６０である。クランクピン１６０は、ブリッジ部分１２６ｃの下で リフト部材１２６の外区分１７２に設けられた孔１７０に受け入れられている。 解放シャフト１２０が回転すると、Ｕ字形状リフト部材１２６がクランクピン１ ６０によって所定距離だけ直線的に移動され、その結果、支承面１５２ａ、１５ ２ｂがバルブタペットと係合して持ち上げる。更に別の実施例では、第２実施例 のクランクピンに代えて、第１実施例で使用されたのと同様のＤ字形状部分を使 用する。 第１１図及び第１２図は、Ｕ字形状リフト部材１２６及びクランクピン１６０ を係合解除位置及び係合位置の夫々で示す。第１１図の断面図は、カムシャフト ６の周囲に位置決めされた二つのプロング１２６ａ、１２６ｂ、及びカムシャフ ト６の凹所１４８の下のブリッジ部分１２６ｃを示す。第１２図は、リフト部材 １２６及びクランクピン１６０を係合位置で示す。クランクピン１６０は、二つ のプロング１２６ａ、１２６ｂを所定距離だけ直線的に移動し、バルブタペット と係合させ、その結果、ブリッジ部分１２６ｃがカムシャフト６の凹面１４８に 近付く。 第１３図乃至第１５図は、本発明を具体化した第３の圧縮力解放装置２０２を 示す。この実施例では、装置２０２は、エンジンの二つの別々のリフト部材２２ ６、２２７を作動するのに単一の解放シャフト２２０を使用する。ここでは、カ ムローブ２１０、２１２は、打抜きによって形成された一連の同心の積層体から 形成されている。リフト部材２２６、２２７の各々は、カムローブ２１０、２１ ２の打抜き積層体間に移動自在に配置された単一の積層体である。解放シャフト ２２０は、二つのカムローブ２１０、２１２間に中心を持つ長さ方向軸線に沿っ て配置されており（第１４図及び第１５図参照）、その結果、解放シャフト２２ ０は、第１３図に示すように、各カムローブ２１０、２１２の孔２４０、２４１ に受け入れられているのがよい。別の特徴は、解放シャフト２２０が二つの別々 のＤ字形状シャフト部分２２４、２２５を有し、これらの各々が、リフト部材積 層体２２６、２２７の一方と各々係合可能であるということである。一方のＤ字 形状シャフト部分２２４は、内カムローブ２１０の孔２４０に配置されており、 他方のＤ字形状シャフト部分２２５は、外カムローブ２１２の孔２４１に配置さ れている。 リフト部材積層体２２６、２２７の各々は、カムローブ２１０、２１２積層体 間で自由に上下に移動し、この移動は、カムシャフト６及びＤ字形状シャフト部 分２２４、２２５だけによって制限される。第１５図に示すように、各リフト部 材積層体２２６、２２７は、バルブタペットの底面と係合するようになった支承 面２５２ａ、２５２ｂを持つ持ち上げられた外部分２６０、２６２を有する。更 に、各リフト部材積層体２２６、２２７は、カムシャフト６の周囲に隙間を提供 するための開放した中央区分２６４を更に有する。第１３図に示すように装置２ ０２が係合解除位置にある場合、及び第１４図に示すように装置２０２が係合位 置にある場合、開放区分２６４は、Ｄ字形状シャフト部分２２４、２２５の回転 によるリフト部材積層体２２６、２２７の移動を吸収する。リフト部分積層体２ ２６、２２７の各々には、Ｄ字形状シャフト部分２２４、２２５を受け入れてこ れ係合するための下切欠き２６６が更に設けられている。 第１６図乃至第１８図は、本発明を具体化した更に別の圧縮力解放装置３０２ を示す。本発明のこの第４実施例では、装置３０２は、二つの別々のリフト部材 ３２６、３２７を作動するため、単一の解放シャフト３２０を再び使用する。解 放シャフト３２０は、二つのカムローブ１０、１２間に中心を持ち、外カムロー ブ１２並びに内カムローブ１０を通って延びている。リフト部材３２６、３２７ は、カムシャフト６に穿孔した案内路即ち孔３６８、３７０に受け入れられたリ フトピン３２６、３２７である。この実施例では、各リフトピン３２６、３２７ の頂部に配置された支承面３５２ａ、３５２ｂは、ドーム形状を有する。しかし ながら、この実施例のリフトピン３２６、３２７で使用するため、上文中に説明 した実施例に開示された平らな支承面のいずれも適用できるということに着目さ れたい。 更に、これらのリフトピンの各々は、解放シャフト３２０と係合するための拡 大ベース３７２、３７４を更に有する。この実施例の別の特徴は、装置３０２が 係合解除位置にあるときに拡大ベース３７２、３７４が載止する二つの平面部分 ３７６、３７８が解放シャフト３２０に設けられているということである。これ らの平面部分３７６、３７８は同一平面内にないが、リフトピン３２６、３２７ が移動する孔３６８、３７０の軸線に対して各々ほぼ垂直である。第１７図の断 面図では、圧縮力解放装置３０２は係合解除位置にあり、内リフトピン３２６の 拡大ベース３７２が解放シャフト３２０の第１平面部分３７６に載止している。 第１８図の断面図では、外リフトピン３２７の拡大ベース３７４が解放シャフト ３２０の第２平面部分３７８に載止している。装置３２０が係合位置にあるとき 、拡大ベース３７２、３７４は、解放シャフト３２０の二つの異なる押縁、即ち 丸味を帯びた部分３８０、３８２と係合する。変形例では、両拡大ベースの底面 が他方の底面と同一平面内にあるように、拡大ベースの一方又は両方を再成形す る。このような実施例では、両底面は、シャフトの一つの平面部分だけと係合で き、この平面部分は二つのベース間を延びる。 第１６図乃至第１８図では、解放シャフト３２０は外カムローブ１２を通って 延びているように示してあるが、解放シャフト３２０は外カムローブ１２を通っ て延びている必要はなく、外リフトピン３２７の下の箇所で終端していてもよい ということは、第１６図から明らかである。しかしながら、エンジンによっては 、第１６図に示す構成は、圧縮力解放装置３０２に大きな安定性及び正確性を提 供する。 第１９図及び第２０図は、本発明を具体化した第５の圧縮力解放装置４０２を 示す。この第５実施例では、圧縮力解放装置４０２は、二つのリフトピン４２６ 、４２７を作動するＤ字形状シャフト部分４２４を持つ単一の解放シャフト４２ ０を使用する。二つのリフトピン４２６、４２７の各々には、フーター（ｆｏｏ ｔｅｒ）４６０、４６２が設けられている。これらのフーターは、中央に位置決 めされたＤ字形状シャフト部分４２４に向かって延びている。本発明の第４実施 例と同様に、この実施例のリフトピン４２６、４２７は、カムシャフト６に穿孔 した案内路即ち孔４６８、４７０に受け入れられており、ドーム状支承面４５２ ａ、４５２ｂを有する。しかしながら、第４実施例と異なり、Ｄ字形状シャフト 部分４２４は、圧縮力解放装置４０２が係合解除位置にある（第１９図参照）と き、延長されたフーター４６０、４６２が載止する単一の平面部分４２４ａを有 する。第２０図は、圧縮力解放装置４０２が係合位置にある場合の、二つのリフ トピン４２６、４２７、及びＤ字形状シャフト部分４２４の位置を示す。 第２１図及び第２２図は、本発明を具体化した第６の圧縮力解放装置５０２を 示す。この実施例の装置５０２は、Ｄ字形状シャフト部分５２４を持つ単一の解 放シャフト５２０、及び二つのカムローブ１０、１２間に位置決めされた単一の 平らな三日月形リフト部材５２６を使用する。三日月形リフト部材５２６には、 一対の盛り上がった部分５６４、５６６が第１円弧状セグメント５６０上に設け られ、これらの部分には、バルブタペットと係合するための延長された支承面５ ６８、５７０が設けられている。三日月形リフト部材５２６は、カムシャフト６ の周囲に隙間を提供するように賦形された中央区分５７２を更に有する。この中 央区分５７２には、Ｄ字形状シャフト部分５２４を受け入れて係合するための孔 ５７４が設けられている。三日月形リフト部材５２６は、枢動ピン５７６が設け られた第２円弧状セグメント５６２を更に有する。Ｄ字形状シャフト部分５２４ が回転すると、リフト部材５２６が枢動ピン５７６を中心として枢動し、盛り上 がった部分５６４、５６６が外方に移動し、支承面５６８、５７０がバルブタペ ットと係合する（第２２図参照）。第２１図及び第２２図には、圧縮力解放装置 ５０２の二つの位置でのカムシャフトと三日月形リフト部材５２６との間の隙間 が示してある。 本発明の幾つかの実施例を図示し且つ説明したが、これらの実施例に対する変 形例は、当業者には明らかであろう。このような変形例は、本発明の所期の範疇 にある。従って、本発明は、以下の請求の範囲によってのみ限定される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年１０月１９日（１９９８．１０．１９） 【補正内容】 請求の範囲 １．複数のカムローブを備えたカムシャフト、第１燃焼チャンバと関連した第１ カムローブと係合可能な第１バルブ作動装置、及び第２燃焼チャンバと関連した 第２カムローブと係合可能な第２バルブ作動装置を持つエンジンの複数の燃焼チ ャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解放装置において、 前記第１及び第２のバルブ作動装置の両方と係合可能な単一のリフト部材と、 前記単一のリフト部材の位置をエンジン速度に応じて変化させるための遠心力 応答手段とを有する、ことを特徴とする圧縮力解放装置。 ２．前記単一のリフト部材と係合可能であり、前記単一のリフト部材の位置をエ ンジン速度に応じて変化させるために前記遠心力応答手段によって作動できる単 一のシャフトを更に有する、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ３．前記単一のシャフトは、前記カムローブのうちの少なくとも一方を実質的に 貫通しており、前記単一のリフト部材は、実質的に、二つのカムローブ間に配置 されている、請求項２に記載の圧縮力解放装置。 ４．前記遠心力応答手段は、フライウェイトを含む、請求項１に記載の圧縮力解 放装置。 ５．前記単一のリフト部材と係合可能であり、前記単一のリフト部材の位置をエ ンジン速度に応じて変化させるために前記遠心力応答手段によって作動できる単 一のシャフトを更に有し、前記単一のシャフトは、前記フライウェイトと一部品 をなして一体形成されている、請求項４に記載の圧縮力解放装置。 ６．前記単一のリフト部材は、前記カムシャフトの外面と実質的に隣接して配置 されるようになっている、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ７．前記単一のリフト部材は、前記カムシャフトの案内路内に少なくとも部分的 に受け入れられている、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ８．前記単一のリフト部材は、第１プロング及び第２プロングを有し、前記第１ プロングは、前記バルブ作動装置の一方と係合するため、前記カムシャフトの第 １案内路内に移動自在に受け入れられており、前記第２プロングは、第２バルブ 作動装置と係合するため、前記カムシャフトの第２案内路内に部分的に受け入れ られている、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ９．前記第１及び第２のバルブ作動装置は、前記カムシャフトの長さ方向軸線に 対して明らかに異なる二つの異なる角度位置で配置されており、前記単一のリフ ト部材は、前記第１バルブ作動装置と係合可能な第１部分、及び前記第２バルブ 作動装置と係合可能な第２部分を有する、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 １０．複数のカムローブを備えたカムシャフト及び複数のバルブ作動装置を有し 、これらのバルブ作動装置の各々が複数の燃焼チャンバの一つと関連しているエ ンジンの、複数の燃焼チャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解放装置にお いて、 少なくとも一つのバルブ作動装置と各々係合可能な複数のリフト部材と、 前記複数のリフト部材と係合可能な、前記カムシャフトの実質的に外側に位置 決めされた単一のシャフトと、 前記複数のリフト部材の夫々の位置をエンジン速度に応じて変化させるため、 前記単一のシャフトを作動するための遠心力応答手段とを有する、ことを特徴と する圧縮力解放装置。 １１．前記遠心力応答手段は、フライウェイトを含む、請求項１０に記載の圧縮 力解放装置。 １２．前記単一のシャフトは、前記フライウェイトと一部品をなして一体形成さ れている、請求項１１に記載の圧縮力解放装置。 １３．前記エンジンは、前記カムシャフトの長さ方向軸線に対して明らかに異な る二つの角度位置に配置された第１バルブ作動装置及び第２バルブ作動装置を有 し、前記複数のリフト部材は、前記第１バルブ作動装置と係合可能な第１リフト 部材及び前記第２バルブ作動装置と係合可能な第２リフト部材を含む、請求項１ ０に記載の圧縮力解放装置。 １４．前記複数のリフト部材の少なくとも一つが、前記カムシャフトの外面と実 質的に隣接して配置されるようになっている、請求項１０に記載の圧縮力解放装 置。 １５．前記複数のリフト部材の少なくとも一つは、前記カムシャフトの案内路内 に少なくとも部分的に受け入れられた細長い部分を有する、請求項１０に記載の 圧縮力解放装置。 １６．前記複数のリフト部材の少なくとも一つは、前記カムローブのうちの一つ の部分を形成し、バルブ作動装置と係合するため、前記カムローブに対して移動 自在である、請求項１０に記載の圧縮力解放装置。 １７．前記カムローブは、前記カムシャフトに取り付けられた少なくとも二つの 積層体から形成されており、前記少なくとも一つのリフト部材は、前記二つの積 層体のうちの一方から形成されており、前記少なくとも一つのリフト部材は、バ ルブ作動装置と係合するため、他方の積層体に対して移動自在である、請求項１ ６に記載の圧縮力解放装置。 １８．前記複数のリフト部材は、二つのバルブ作動装置と係合可能な少なくとも 一つのリフト部材を含む、請求項１０に記載の圧縮力解放装置。 １９．前記単一のシャフトは、前記カムローブのうちの少なくとも一方を実質的 に貫通している、請求項１０に記載の圧縮力解放装置。 ２０．前記複数のリフト部材の少なくとも一つが、実質的に、二つのカムローブ 間に配置されている、請求項１９に記載の圧縮力解放装置。 ２１．複数のカムローブを備えたカムシャフト及び少なくとも二つのバルブ作動 装置を有し、これらのバルブ作動装置の各々が複数の燃焼チャンバの一つと関連 しているエンジンの、複数の燃焼チャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解 放装置において、 前記二つのバルブ作動装置と係合可能な単一のリフト部材と、 フライウェイトと、 前記リフト部材の位置をエンジン速度に応じて変化させるため、前記フライウ ェイトによって作動される、前記カムシャフトの実質的に外側に位置決めされた 単一のシャフトとを有する、ことを特徴とする圧縮力解放装置。 ２２．前記少なくとも一つのリフト部材は、二つのバルブ作動装置と係合可能で あり、前記カムシャフトの外面と実質的に一致する形状を有する、請求項２１に 記載の圧縮力解放装置。 ２３．前記少なくとも一つのリフト部材は、第１バルブ作動装置と係合するため の第１プロング、及び第２バルブ作動装置と係合するための第２プロングを含む 、請求項２２に記載の圧縮力解放装置。 ２４．前記第１及び第２のプロングの各々は、前記カムシャフトの案内路に少な くとも部分的に受け入れられている、請求項２３に記載の圧縮力解放装置。 ２５．前記カムシャフトは複数の案内路を有し、前記少なくとも一つのリフト部 材は、第１バルブ作動装置と係合可能であり、前記カムシャフトの第１案内路内 に部分的に受け入れられた細長い部分を有し、前記装置は、 第２バルブ作動装置と係合可能な第２リフト部材を更に有し、この第２リフト 部材は、前記カムシャフトの第２案内路に少なくとも部分的に受け入れられた細 長い部分を有する、請求項２１に記載の圧縮力解放装置。 ２６．前記カムシャフトは、前記カムシャフトに取り付けられた少なくとも二つ の積層体から形成されたカムローブを含み、前記少なくとも一つのリフト部材は 、前記二つの積層体のうちの一方から形成されており、前記少なくとも一つのリ フト部材は、バルブ作動装置と係合するように、他方の積層体に対して移動自在 である、請求項２１に記載の圧縮力解放装置。 ２７．前記単一のシャフトは、前記カムローブの少なくとも一方を実質的に貫通 しており、前記少なくとも一つのリフト部材は、実質的に、前記カムローブのう ちの二つの間に配置されている、請求項２１に記載の圧縮力解放装置。 ２８．複数のカムローブを備えたカムシャフト、第１燃焼チャンバと関連した第 １カムローブと係合可能な第１バルブ作動装置、及び第２燃焼チャンバと関連し た第２カムローブと係合可能な第２バルブ作動装置を持つエンジンの複数の燃焼 チャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解放装置において、 一部品として一体成形された、前記第１及び第２のバルブ作動装置の両方と係 合可能な単一のリフト部材と、 前記単一のリフト部材の位置をエンジン速度に応じて変化させるための遠心力 応答手段とを有する、ことを特徴とする圧縮力解放装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．複数のカムローブを備えたカムシャフト、第１燃焼チャンバと関連した第１ バルブ作動装置、及び第２燃焼チャンバと関連した第２バルブ作動装置を持つエ ンジンの複数の燃焼チャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解放装置におい て、 前記第１及び第２のバルブ作動装置の両方と係合可能な単一のリフト部材と、 前記単一のリフト部材の位置をエンジン速度に応じて変化させるための遠心力 応答手段とを有する、ことを特徴とする圧縮力解放装置。 ２．前記単一のリフト部材と係合可能であり、前記単一のリフト部材の位置をエ ンジン速度に応じて変化させるために前記遠心力応答手段によって作動できる単 一のシャフトを更に有する、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ３．前記単一のシャフトは、前記カムローブのうちの少なくとも一方を実質的に 貫通しており、前記単一のリフト部材は、実質的に、二つのカムローブ間に配置 されている、請求項２に記載の圧縮力解放装置。 ４．前記遠心力応答手段は、フライウェイトを含む、請求項１に記載の圧縮力解 放装置。 ５．前記単一のリフト部材と係合可能であり、前記単一のリフト部材の位置をエ ンジン速度に応じて変化させるために前記遠心力応答手段によって作動できる単 一のシャフトを更に有し、前記単一のシャフトは、前記フライウェイトと一部品 をなして一体形成されている、請求項４に記載の圧縮力解放装置。 ６．前記単一のリフト部材は、前記カムシャフトの外面と実質的に隣接して配置 されるようになっている、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ７．前記単一のリフト部材は、前記カムシャフトの案内路内に少なくとも部分的 に受け入れられている、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ８．前記単一のリフト部材は、第１プロング及び第２プロングを有し、前記第１ プロングは、前記バルブ作動装置の一方と係合するため、前記カムシャフトの第 １案内路内に移動自在に受け入れられており、前記第２プロングは、第２バルブ 作動装置と係合するため、前記カムシャフトの第２案内路内に部分的に受け入れ られている、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 ９．前記第１及び第２のバルブ作動装置は、前記カムシャフトの長さ方向軸線に 対して明らかに異なる二つの異なる角度位置で配置されており、前記単一のリフ ト部材は、前記第１バルブ作動装置と係合可能な第１部分、及び前記第２バルブ 作動装置と係合可能な第２部分を有する、請求項１に記載の圧縮力解放装置。 １０．複数のカムローブを備えたカムシャフト及び複数のバルブ作動装置を有し 、これらのバルブ作動装置の各々が複数の燃焼チャンバの一つと関連しているエ ンジンの、複数の燃焼チャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解放装置にお いて、 少なくとも一つのバルブ作動装置と各々係合可能な複数のリフト部材と、 前記複数のリフト部材と係合可能な、前記カムシャフトの実質的に外側に位置 決めされた単一のシャフトと、 前記複数のリフト部材の夫々の位置をエンジン速度に応じて変化させるため、 前記単一のシャフトを作動するための遠心力応答手段とを有する、ことを特徴と する圧縮力解放装置。 １１．前記遠心力応答手段は、フライウェイトを含む、請求項１０に記載の圧縮 力解放装置。 １２．前記単一のシャフトは、前記フライウェイトと一部品をなして一体形成さ れている、請求項１１に記載の圧縮力解放装置。 １３．前記エンジンは、前記カムシャフトの長さ方向軸線に対して明らかに異な る二つの角度位置に配置された第１バルブ作動装置及び第２バルブ作動装置を有 し、前記複数のリフト部材は、前記第１バルブ作動装置と係合可能な第１リフト 部材及び前記第２バルブ作動装置と係合可能な第２リフト部材を含む、請求項１ ０に記載の圧縮力解放装置。 １４．前記複数のリフト部材の少なくとも一つが、前記カムシャフトの外面と実 質的に隣接して配置されるようになっている、請求項１０に記載の圧縮力解放装 置。 １５．前記複数のリフト部材の少なくとも一つは、前記カムシャフトの案内路内 に少なくとも部分的に受け入れられた細長い部分を有する、請求項１０に記載の 圧縮力解放装置。 １６．前記複数のリフト部材の少なくとも一つは、前記カムローブのうちの一つ の部分を形成し、バルブ作動装置と係合するため、前記カムローブに対して移動 自在である、請求項１０に記載の圧縮力解放装置。 １７．前記カムローブは、前記カムシャフトに取り付けられた少なくとも二つの 積層体から形成されており、前記少なくとも一つのリフト部材は、前記二つの積 層体のうちの一方から形成されており、前記少なくとも一つのリフト部材は、バ ルブ作動装置と係合するため、他方の積層体に対して移動自在である、請求項１ ６に記載の圧縮力解放装置。 １８．前記複数のリフト部材は、二つのバルブ作動装置と係合可能な少なくとも 一つのリフト部材を含む、請求項１０に記載の圧縮力解放装置。 １９．前記単一のシャフトは、前記カムローブのうちの少なくとも一方を実質的 に貫通している、請求項１０に記載の圧縮力解放装置。 ２０．前記複数のリフト部材の少なくとも一つが、実質的に、二つのカムローブ 間に配置されている、請求項１９に記載の圧縮力解放装置。 ２１．複数のカムローブを備えたカムシャフト及び少なくとも二つのバルブ作動 装置を有し、これらのバルブ作動装置の各々が複数の燃焼チャンバの一つと関連 しているエンジンの、複数の燃焼チャンバ内の圧縮力を減少するための圧縮力解 放装置において、 少なくとも一つのバルブ作動装置と係合可能な少なくとも一つのリフト部材と 、 フライウェイトと、 前記少なくとも一つのリフト部材の位置をエンジン速度に応じて変化させるた め、前記フライウェイトによって作動される、前記カムシャフトの実質的に外側 に位置決めされた単一のシャフトとを有する、ことを特徴とする圧縮力解放装置 。 ２２．前記少なくとも一つのリフト部材は、二つのバルブ作動装置と係合可能で あり、前記カムシャフトの外面と実質的に一致する形状を有する、請求項２１に 記載の圧縮力解放装置。 ２３．前記少なくとも一つのリフト部材は、第１バルブ作動装置と係合するため の第１プロング、及び第２バルブ作動装置と係合するための第２プロングを含む 、 請求項２２に記載の圧縮力解放装置。 ２４．前記第１及び第２のプロングの各々は、前記カムシャフトの案内路に少な くとも部分的に受け入れられている、請求項２３に記載の圧縮力解放装置。 ２５．前記カムシャフトは複数の案内路を有し、前記少なくとも一つのリフト部 材は、第１バルブ作動装置と係合可能であり、前記カムシャフトの第１案内路内 に部分的に受け入れられた細長い部分を有し、前記装置は、 第２バルブ作動装置と係合可能な第２リフト部材を更に有し、この第２リフト 部材は、前記カムシャフトの第２案内路に少なくとも部分的に受け入れられた細 長い部分を有する、請求項２１に記載の圧縮力解放装置。 ２６．前記カムシャフトは、前記カムシャフトに取り付けられた少なくとも二つ の積層体から形成されたカムローブを含み、前記少なくとも一つのリフト部材は 、前記二つの積層体のうちの一方から形成されており、前記少なくとも一つのリ フト部材は、バルブ作動装置と係合するため、他方の積層体に対して移動自在で ある、請求項２１に記載の圧縮力解放装置。 ２７．前記単一のシャフトは、前記カムローブの少なくとも一方を実質的に貫通 しており、前記少なくとも一つのリフト部材は、実質的に、前記カムローブのう ちの二つの間に配置されている、請求項２１に記載の圧縮力解放装置。