JP2001334826A - Constitution for fitting vehicle door trim - Google Patents
Constitution for fitting vehicle door trimInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ドアトリムに
係り、特に、本体パネルに対して略垂直な横方向からド
アトリムを取り付けるための取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door trim, and more particularly to a mounting structure for mounting a door trim from a lateral direction substantially perpendicular to a main body panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用のドアトリムを本体パネルに取り
付けるための取付構造としては、例えば特開平７−２９
０９５４号公報に記載のようにドアトリムを上方から下
降させて本体パネルの上端縁に引っ掛ける方法、および
実開平５−９４０１１号公報に記載のように本体パネル
に対して略垂直な横方向（一般には略水平な方向）から
ドアトリムを接近させて取り付ける方法が一般的であ
る。2. Description of the Related Art A mounting structure for mounting a vehicle door trim to a body panel is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-29.
No. 0954, a method of lowering the door trim from above and hooking the door trim on the upper edge of the main body panel, and a method described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 5-94011, in which a lateral direction is substantially perpendicular to the main body panel (generally, A method of mounting the door trim by approaching the door trim from a substantially horizontal direction) is generally used.
【０００３】図３は、上記特開平７−２９０９５４号公
報に記載の取付構造（従来例１）を示す図で、(a) はド
アトリム１００の上端部であるベルトライン部１０２付
近を示す斜視図、(b) はそのドアトリム１００が本体パ
ネル１０４に取り付けられた状態の断面図であり、ベル
トライン部１０２の先端には下向きフランジ１０６が設
けられているとともに、その下向きフランジ１０６との
間で本体パネル１０４の上端を挟持する下向き突起１０
８が設けられており、矢印Ａで示すようにドアトリム１
００をＬ字型に移動させて本体パネル１０４の上端縁に
引っ掛けるようになっている。また、下向き突起１０８
には係止爪１１０が設けられ、本体パネル１０４に形成
された係合穴１１２に係止されることにより、上方への
抜出しが防止されるようになっている。FIG. 3 is a view showing a mounting structure (conventional example 1) described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-290954. FIG. 3 (a) is a perspective view showing the vicinity of a belt line portion 102 which is an upper end portion of a door trim 100. (B) is a cross-sectional view showing a state in which the door trim 100 is attached to the main body panel 104. A downward flange 106 is provided at the end of the belt line portion 102, and the main body is connected to the downward flange 106. Downward projection 10 for holding the upper end of panel 104
8 and the door trim 1 as shown by the arrow A.
00 is moved in an L-shape and hooked on the upper edge of the main body panel 104. In addition, the downward projection 108
Is provided with a locking claw 110, which is locked in an engaging hole 112 formed in the main body panel 104, thereby preventing upward removal.
【０００４】図４は、前記実開平５−９４０１１号公報
に記載の取付構造（従来例２）を示す図で、ドアトリム
１２０にはピン取付座１２２を介してピン部材１２４が
配設されており、矢印Ｂで示すように本体パネル１２６
に対して略垂直な横方向から接近させられることによ
り、本体パネル１２６に形成された位置決め孔１２８内
にピン部材１２４が挿入されて位置決めされるようにな
っている。また、ピン取付座１２２は、ピン部材１２４
に対して上方へ抜出し可能にピン部材１２４を保持して
おり、本体パネル１２６に固定されたピン部材１２４に
対してドアトリム１２０を矢印Ｃで示すように上方へ移
動させることにより、本体パネル１２６から取り外すこ
とができるようになっている。FIG. 4 shows a mounting structure (conventional example 2) described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 5-94011. A pin member 124 is disposed on a door trim 120 via a pin mounting seat 122. , The main body panel 126 as indicated by the arrow B.
The pin member 124 is inserted into a positioning hole 128 formed in the main body panel 126 to be positioned by being approached from a lateral direction substantially perpendicular to the main body panel 126. The pin mounting seat 122 is provided with a pin member 124.
And the door trim 120 is moved upward with respect to the pin member 124 fixed to the main body panel 126 as shown by an arrow C, so that the pin member 124 can be pulled out upward from the main body panel 126. It can be removed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例１においては、ドアトリム１００をＬ字型に移動さ
せて本体パネル１０４に取り付ける必要があるため、作
業性が悪いとともに、図５に示すようにドアフレーム１
３０の窓部が内側（窓ガラス側）へ傾斜していると、そ
のドアフレーム１３０との間に比較的大きな隙間ｄが生
じることが避けられない。横方向から取り付ける従来例
２では、そのような問題がないが、ピン部材１２４を保
持するピン取付座１２２によってドアトリム１２０の剛
性が局部的に高くなり、側面衝突時の衝撃吸収性能が損
なわれる可能性があるとともに、上方への移動が許容さ
れるためドアトリム１２０の加熱収縮による残留応力や
押圧荷重などでベルトライン部が上方へ変形する恐れが
ある。However, in the above-mentioned conventional example 1, since it is necessary to move the door trim 100 in an L-shape and attach it to the main body panel 104, workability is poor, and as shown in FIG. Door frame 1
If the window 30 is inclined inward (to the side of the window glass), it is inevitable that a relatively large gap d is formed between the window 30 and the door frame 130. In Conventional Example 2 which is mounted from the lateral direction, such a problem does not occur, but the rigidity of the door trim 120 is locally increased by the pin mounting seat 122 holding the pin member 124, and the shock absorbing performance at the time of a side collision may be impaired. In addition, since the upward movement is allowed, the belt line portion may be deformed upward due to a residual stress or a pressing load due to the heat shrinkage of the door trim 120.
【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、車両用ドアトリムを
横方向から取り付けることができる取付構造において、
側面衝突時の衝撃吸収性能を損なうことがないとともに
ベルトライン部の変形を防止することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a mounting structure in which a vehicle door trim can be mounted from a lateral direction.
An object of the present invention is to prevent the impact absorption performance at the time of a side collision from being impaired and to prevent deformation of a belt line portion.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、車両用のドアトリムを本体パネルに
対して略垂直な横方向から取り付けるための取付構造で
あって、(a) 前記ドアトリムおよび前記本体パネルの何
れか一方に設けられ、そのドアトリムが前記横方向から
その本体パネルに接近させられることにより他方の部材
に係止されて、そのドアトリムがその本体パネルから離
間することを阻止する係止爪と、(b) 前記本体パネルの
上端縁を覆蓋するように前記ドアトリムの上端部に設け
られるベルトライン部の近傍において、それ等のドアト
リムおよび本体パネルの双方に設けられ、互いに係合さ
せられることによりそのドアトリムの上下方向の変位を
規制する上下変位規制部と、を有することを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for mounting a vehicle door trim from a lateral direction substantially perpendicular to a main body panel. The door trim is provided on one of the door trim and the main body panel, and the door trim is locked to the other member by being approached to the main body panel from the lateral direction, so that the door trim is separated from the main body panel. Locking pawls to prevent, (b) near the belt line portion provided at the upper end of the door trim so as to cover the upper edge of the main body panel, provided on both the door trim and the main body panel, And a vertical displacement restricting portion that restricts the vertical displacement of the door trim by being engaged.
【０００８】第２発明は、車両用のドアトリムを本体パ
ネルに対して略垂直な横方向から取り付けるための取付
構造であって、(a) 前記本体パネルの上端縁を覆蓋する
ように前記ドアトリムの上端部に設けられるベルトライ
ン部の近傍に、その本体パネルに向かって突き出すよう
に突設された係合突起と、(b) 前記ドアトリムが前記横
方向から接近させられる際に、前記係合突起の先端が挿
入されるようにその本体パネルに設けられた係合穴と、
(c) 前記係合突起の先端に設けられ、前記係合穴内に挿
入される際にその係合穴との係合で弾性変形させられる
とともにその係合穴を通過した後に弾性復帰させられる
ことにより、その係合穴の周縁部に係止されてその係合
突起の抜出しを阻止する係止爪と、を有し、(d) 前記係
合突起が前記係合穴内に位置決めされることにより前記
ドアトリムが車両の上下方向および前後方向へ変位する
ことが規制されるようになっていることを特徴とする。
この第２発明は第１発明の一実施態様に相当し、ドアト
リムの上下変位を規制する係合突起および係合穴が第１
発明の上下変位規制部に相当する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for mounting a vehicle door trim from a lateral direction substantially perpendicular to a main body panel, and (a) the door trim of the door trim so as to cover an upper edge of the main body panel. (B) when the door trim is approached from the lateral direction, the engagement protrusion is provided near the belt line portion provided at the upper end portion so as to protrude toward the main body panel. An engagement hole provided in the main body panel so that the tip of the
(c) provided at the tip of the engagement protrusion, when inserted into the engagement hole, is elastically deformed by engagement with the engagement hole and is elastically restored after passing through the engagement hole. A locking claw that is locked to the periphery of the engagement hole to prevent the engagement protrusion from being pulled out, and (d) that the engagement protrusion is positioned in the engagement hole. It is characterized in that the door trim is restricted from being displaced in the up-down direction and the front-rear direction of the vehicle.
The second invention corresponds to an embodiment of the first invention, wherein an engagement projection and an engagement hole for regulating the vertical displacement of the door trim are provided in the first invention.
It corresponds to the vertical displacement restricting portion of the invention.
【０００９】第３発明は、車両用のドアトリムを金属板
製の本体パネルに対して略垂直な横方向から取り付ける
ための取付構造であって、(a) 前記本体パネルの上端縁
を覆蓋するように前記ドアトリムの上端部に設けられる
ベルトライン部の近傍に、その本体パネルに向かって突
き出すように突設された第１係合突起と、(b) その第１
係合突起の下方に所定寸法だけ離間してその第１係合突
起と略平行に突設されるとともに、突出寸法がその第１
係合突起よりも小さい第２係合突起と、(c) 前記本体パ
ネルの上端縁から所定の幅寸法で切断されて前記ドアト
リム側へ折り曲げられ、そのドアトリムが前記横方向か
ら接近させられる際に、前記第１係合突起の先端が挿入
される切欠を形成するとともに、その接近時にその第１
係合突起と前記第２係合突起との間に相対的に挿入され
る切り曲げ部と、(d) 前記第１係合突起および第２係合
突起の何れか一方、および前記切り曲げ部、の一方およ
び他方に設けられ、互いに係止されることによりその切
り曲げ部が相対的に離間することを阻止する係止爪およ
び係合穴と、を有し、(e) 前記第１係合突起が前記切欠
内に位置決めされることにより前記ドアトリムが車両の
前後方向へ変位することが規制されるとともに、前記切
り曲げ部が前記第１係合突起と前記第２係合突起との間
に位置決めされることにより前記ドアトリムが車両の上
下方向へ変位することが規制されるようになっているこ
とを特徴とする。この第３発明は第１発明の一実施態様
に相当し、ドアトリムの上下変位を規制する切り曲げ部
および第１係合突起、第２係合突起が第１発明の上下変
位規制部に相当する。According to a third aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for mounting a vehicle door trim from a substantially vertical lateral direction to a metal plate main body panel, and (a) cover an upper end edge of the main body panel. A first engaging projection protruding toward a main body panel near a belt line portion provided at an upper end portion of the door trim;
A projection is provided below the engagement projection by a predetermined distance and substantially parallel to the first engagement projection, and the projection dimension is equal to the first engagement projection.
A second engaging projection smaller than the engaging projection, and (c) when the door trim is cut to a predetermined width dimension from an upper end edge of the main body panel and bent toward the door trim side, and the door trim is approached from the lateral direction. Forming a notch into which the tip of the first engaging projection is inserted, and
(D) one of the first and second engagement protrusions and the cut and bent portion, which is relatively inserted between the engagement protrusion and the second engagement protrusion. And a locking claw and an engagement hole which are provided on one and the other of the first and second engagement portions and prevent the cut-and-bent portion from being relatively separated by being locked to each other. By positioning the mating protrusion in the notch, the door trim is prevented from being displaced in the front-rear direction of the vehicle, and the cut and bent portion is positioned between the first engagement protrusion and the second engagement protrusion. , The door trim is restricted from being displaced in the vertical direction of the vehicle. This third invention is equivalent to one embodiment of the first invention, and the cut-bent portion, the first engagement projection, and the second engagement projection that regulate the vertical displacement of the door trim correspond to the vertical displacement regulating portion of the first invention. .
【００１０】[0010]
【発明の効果】第１発明の車両用ドアトリムの取付構造
においては、本体パネルに対して略垂直な横方向からド
アトリムを接近させると、ドアトリムおよび本体パネル
の何れか一方に設けられた係止爪が他方の部材に係止さ
れ、本体パネルに一体的に取り付けられる。すなわち、
ドアトリムを単に横方向から接近させるだけで取り付け
ることができるため、取付作業を容易且つ迅速に行うこ
とができるとともに、ドアフレームの窓部が内側（窓ガ
ラス側）へ傾斜している場合でも、ドアフレームとの間
の隙間ｄ（図５参照）を小さくできる。According to the vehicle door trim mounting structure of the first invention, when the door trim is approached from a lateral direction substantially perpendicular to the main body panel, the locking claw provided on one of the door trim and the main body panel. Are locked to the other member and are integrally attached to the main body panel. That is,
Since the door trim can be mounted simply by approaching from the side, the mounting operation can be performed easily and quickly, and even when the window of the door frame is inclined inward (to the side of the window glass), the door can be mounted. The gap d between the frame and the frame (see FIG. 5) can be reduced.
【００１１】一方、上記ドアトリムは、ベルトライン部
の近傍においてドアトリムおよび本体パネルの双方に設
けられた上下変位規制部によって上下方向の変位が規制
されるため、合成樹脂材料の加熱収縮による残留応力や
押圧荷重などでベルトライン部が上方へ変形することが
抑制されるとともに、本体パネルに固定されるピン部材
などを保持する高剛性の取付座が不要であるため、ドア
トリムの剛性が局部的に高くなって側面衝突時の衝撃吸
収性能が損なわれることもない。On the other hand, since the vertical displacement of the door trim is restricted by the vertical displacement restricting portions provided on both the door trim and the main body panel in the vicinity of the belt line portion, residual stress due to heat shrinkage of the synthetic resin material is reduced. The belt line is prevented from being deformed upward due to a pressing load, etc., and the rigidity of the door trim is locally high because there is no need for a high-rigid mounting seat for holding pin members fixed to the main body panel. As a result, the shock absorbing performance at the time of a side collision is not impaired.
【００１２】第２発明では、本体パネルに対して略垂直
な横方向からドアトリムを接近させると、そのドアトリ
ムのベルトライン部の近傍に突設された係合突起が本体
パネルの係合穴内に挿入されるとともに、その係合突起
に設けられた係止爪がその係合穴に係止されることによ
り抜出しが阻止され、本体パネルに一体的に取り付けら
れるため、第１発明と同様に取付作業を容易且つ迅速に
行うことができるとともに、ドアフレームとの間の隙間
ｄ（図５参照）を小さくできる。また、ドアトリムは、
ベルトライン部の近傍に設けられた係合突起が係合穴内
に位置決めされることにより、車両の上下方向および前
後方向の変位が規制されるため、第１発明と同様にベル
トライン部の変形が抑制されるとともに、高剛性の取付
座などが不要で側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれる
こともない。In the second invention, when the door trim is approached from a lateral direction substantially perpendicular to the main body panel, the engaging projection protruding near the belt line portion of the door trim is inserted into the engaging hole of the main body panel. In addition, since the locking claw provided on the engaging projection is locked in the engaging hole, the pull-out is prevented and the body is integrally attached to the main body panel. Can be performed easily and quickly, and the gap d (see FIG. 5) between the door frame and the door frame can be reduced. Also, the door trim is
The positioning of the engaging projections provided in the vicinity of the belt line portion in the engaging holes restricts the displacement of the vehicle in the up-down direction and the front-rear direction, so that the deformation of the belt line portion is similar to the first invention. In addition to being suppressed, a high-rigidity mounting seat or the like is not required, and the impact absorbing performance at the time of a side collision is not impaired.
【００１３】第３発明では、本体パネルに対して略垂直
な横方向からドアトリムを接近させると、そのドアトリ
ムのベルトライン部の近傍に突設された第１係合突起お
よび第２係合突起の間に本体パネルの切り曲げ部が相対
的に挿入されるとともに、係止爪が係合穴に係止される
ことにより切り曲げ部の相対的な離間が阻止され、ドア
トリムが本体パネルに一体的に取り付けられるため、第
１発明と同様に取付作業を容易且つ迅速に行うことがで
きるとともに、ドアフレームとの間の隙間ｄ（図５参
照）を小さくできる。また、ドアトリムは、ベルトライ
ン部の近傍に設けられた第１係合突起が切り曲げ部によ
って形成される切欠内に位置決めされることにより車両
の前後方向の変位が規制され、切り曲げ部が第１係合突
起と第２係合突起との間に位置決めされることにより車
両の上下方向の変位が規制されるため、第１発明と同様
にベルトライン部の変形が抑制されるとともに、高剛性
の取付座などが不要で側面衝突時の衝撃吸収性能が損な
われることもない。In the third invention, when the door trim is approached from a lateral direction substantially perpendicular to the main body panel, the first and second engaging projections protruding near the belt line portion of the door trim are formed. The cut and bent portion of the main body panel is relatively inserted therebetween, and the locking claw is locked in the engagement hole to prevent relative separation of the cut and bent portion, so that the door trim is integrated with the main body panel. Therefore, the mounting operation can be performed easily and quickly as in the first invention, and the gap d between the door frame and the door frame (see FIG. 5) can be reduced. Further, the door trim is positioned in the notch formed by the cut-and-bent portion by the first engagement protrusion provided in the vicinity of the belt line portion, thereby restricting displacement of the vehicle in the front-rear direction. Since the vertical displacement of the vehicle is regulated by being positioned between the first engagement projection and the second engagement projection, the deformation of the belt line portion is suppressed as in the first invention, and the rigidity is high. There is no need for a mounting seat or the like, and the impact absorption performance at the time of a side collision is not impaired.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】ここで、上記ドアトリムは好適に
は合成樹脂材料にて構成されるが、金属板などの他の材
料を採用することもできる。本体パネルとしては、第３
発明のように金属板が好適に用いられるが、第１発明、
第２発明では合成樹脂製の本体パネルを採用することも
できる。Here, the door trim is preferably made of a synthetic resin material, but other materials such as a metal plate may be used. For the body panel, the third
Although a metal plate is suitably used as in the invention, the first invention,
In the second invention, a main body panel made of a synthetic resin may be employed.
【００１５】第２発明の係合突起や第３発明の第１係合
突起、第２係合突起は、ドアトリムと一体に設けること
が望ましいが、ドアトリムと別体に構成して一体的に固
設したものでも良い。それ等の係合突起、第１係合突
起、第２係合突起は、例えば略水平に突き出す略水平な
板状の部材にて構成され、車両の前後方向に離間して複
数設けることが望ましく、第２発明の係合穴や第３発明
の切り曲げ部も、それ等の係合突起、第１係合突起、第
２係合突起に対応して複数設けることが望ましい。第１
発明の係合爪や上下変位規制部も、同様に車両の前後方
向に離間して複数設けることが望ましい。It is desirable that the engaging projection of the second invention and the first and second engaging projections of the third invention be provided integrally with the door trim, but they are formed separately from the door trim and are integrally fixed. It may be set. The engagement protrusion, the first engagement protrusion, and the second engagement protrusion are configured by, for example, a substantially horizontal plate-shaped member that protrudes substantially horizontally, and are desirably provided in plural in the front-rear direction of the vehicle. It is preferable that a plurality of the engagement holes according to the second invention and the cut-and-bent portions according to the third invention are provided in correspondence with the engagement protrusions, the first engagement protrusions, and the second engagement protrusions. First
Similarly, it is desirable that a plurality of the engaging claws and the vertical displacement restricting portions of the present invention be provided separately in the front-rear direction of the vehicle.
【００１６】第２発明では、係止爪が弾性変形させられ
ることにより係合穴内を通過し、通過後に弾性復帰して
係合穴と係合させられるが、第１発明、第３発明におい
ても、例えば本体パネルに設けられた係合部との係合で
係止爪を弾性変形させながらドアトリムを本体パネルに
接近させるとともに、係止爪が係合部を通過して弾性復
帰させられることにより、その係合部と係合して本体パ
ネルからの離間（離脱）を阻止するように構成される。
係止爪と係合させられる係合部側が弾性変形させられる
ようにしても良い。In the second invention, the locking claw is elastically deformed to pass through the inside of the engagement hole, and after passing, elastically returns to be engaged with the engagement hole. In the first invention and the third invention, too. By, for example, bringing the door trim closer to the main body panel while elastically deforming the locking claw by engaging with the engaging portion provided on the main body panel, the locking claw is elastically returned by passing through the engaging portion. , And is configured to engage with the engaging portion to prevent separation (separation) from the main body panel.
The engagement portion side engaged with the locking claw may be elastically deformed.
【００１７】第１発明〜第３発明は、何れも係止爪によ
ってドアトリムが本体パネルから離間することが阻止さ
れるようになっているが、ドアトリムが本体パネル側へ
所定以上接近することを阻止するストッパを設けて、車
両幅方向の変位を所定量以下に規制することもできる。
ストッパは、ドアトリムおよび本体パネルの何れに設け
ることもできるが、例えば本体パネルに当接するリブな
どをドアトリムに設けるだけでも良い。In any of the first to third inventions, the locking claw prevents the door trim from separating from the main body panel, but prevents the door trim from approaching the main body panel side by a predetermined amount or more. By providing a stopper, the displacement in the vehicle width direction can be restricted to a predetermined amount or less.
The stopper may be provided on either the door trim or the main body panel. For example, a rib or the like which comes into contact with the main body panel may be provided on the door trim.
【００１８】第１発明において、ドアトリムおよび本体
パネルの双方に設けられ、互いに係合させられることに
よりドアトリムが車両の前後方向へ変位することを規制
する前後変位規制部を設けることも可能で、第２発明の
係合突起および係合穴、第３発明の第１係合突起および
切欠は、その前後変位規制部に相当する。In the first invention, it is also possible to provide a front-rear displacement restricting portion provided on both the door trim and the main body panel to restrict the door trim from being displaced in the front-rear direction of the vehicle by being engaged with each other. The engagement projection and the engagement hole according to the second invention and the first engagement projection and the notch according to the third invention correspond to the longitudinal displacement restricting portion.
【００１９】第３発明の係止爪は、例えば切り曲げ部の
一部が切断されてその切り曲げ部の突出方向と反対側が
曲げ起こされたもので、第１係合突起と第２係合突起と
の間に相対的に挿入される際に弾性変形させられるとと
もに、第１係合突起および第２係合突起の何れか一方に
設けられた係合穴に達して弾性復帰させられることによ
りその係合穴に係止され、その切り曲げ部が相対的に離
間することを阻止するように構成されるが、第１係合突
起および第２係合突起の何れか一方に係止爪を突設し、
切り曲げ部に設けられた係合穴に係止されるようにして
も良い。切り曲げ部に係合穴を設ける場合は貫通穴が望
ましいが、第１係合突起または第２係合突起に係合穴を
設ける場合は有底穴でも貫通穴でも良い。The locking claw according to the third aspect of the present invention is, for example, one in which a part of the cut and bent portion is cut and the side opposite to the projecting direction of the cut and bent portion is bent and raised. By being elastically deformed when relatively inserted between the projections and the projections, the elastic deformation is achieved by reaching an engagement hole provided in one of the first engagement projection and the second engagement projection. It is locked in the engagement hole and configured to prevent the cut and bent portion from being relatively separated from each other, but a locking claw is provided on one of the first engagement protrusion and the second engagement protrusion. Protruding,
You may make it engage with the engaging hole provided in the cut bending part. When an engagement hole is provided in the cut-and-bent portion, a through hole is desirable. However, when an engagement hole is provided in the first engagement protrusion or the second engagement protrusion, a bottomed hole or a through hole may be used.
【００２０】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。図１は、本発明（第１発明、第２発
明）が適用された車両用ドアトリム１０、およびそのド
アトリム１０が取り付けられる本体パネルとしてのイン
ナパネル１２、の上端部近傍を示す図で、(a) は取付状
態を示す断面図、(b) は取付前の斜視図であり、ドアト
リム１０は合成樹脂材料にて構成されているとともに、
インナパネル１２は２枚の金属板１２ａ、１２ｂを含ん
で構成されてドアフレームに一体的に固設されている。
インナパネル１２の上端縁には弾性体（実施例ではゴ
ム）製のウェザーストリップ１４が取り付けられている
とともに、ドアトリム１０の上端部には滑らかに湾曲し
たベルトライン部１６が一体に設けられ、インナパネル
１２の上端縁やウェザーストリップ１４の取付部分を覆
蓋している。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing the vicinity of the upper end of a vehicle door trim 10 to which the present invention (first invention and second invention) is applied, and an inner panel 12 as a main body panel to which the door trim 10 is attached. ) Is a cross-sectional view showing the mounted state, (b) is a perspective view before the mounted state, and the door trim 10 is made of a synthetic resin material.
The inner panel 12 includes two metal plates 12a and 12b, and is integrally fixed to the door frame.
A weather strip 14 made of an elastic body (rubber in the embodiment) is attached to an upper end edge of the inner panel 12, and a smoothly curved belt line section 16 is integrally provided at an upper end of the door trim 10. The upper edge of the panel 12 and the mounting portion of the weather strip 14 are covered.
【００２１】ドアトリム１０のベルトライン部１６に
は、インナパネル１２側に向かって略水平に突き出す略
水平な平板状の係合突起１８が一体に設けられている一
方、インナパネル１２の上端部、具体的にはウェザース
トリップ１４より僅かに下側の部分には長方形の係合穴
２０が形成され、上下方向に配設されるインナパネル１
２に対して略垂直な横方向、すなわち図１(a) の左方
向、からドアトリム１０が接近させられることにより、
上記係合突起１８の先端部が係合穴２０内に挿入される
ようになっている。係合突起１８の先端部には、下方へ
突き出す係止爪２２が一体に設けられ、係合突起１８を
係合穴２０内に挿入する際に係止爪２２が係合穴２２と
係合させられるようになっており、係止爪２２を弾性変
形させながら係合突起１８を係合穴２０内に押し込むこ
とにより、係合穴２０を通過した係止爪２２が弾性復帰
して係合穴２０の周縁部に係止され、係合突起１８が係
合穴２０から抜け出すことが阻止される。係止爪２２
は、係合突起１８の先端側程高さ（下方への突出寸法）
が低くなる三角形状を成しており、係止爪２２の最大高
さ部分の係合突起１８の肉厚を含めた自然状態の上下寸
法は、係合穴２０の高さ寸法ｈ1 よりも大きく、係止爪
２２が一旦係合穴２０を通過させられると、ドアトリム
１０が上下方向へ変位しても係止爪２２と係合穴２０と
の係止が外れることはなく、ドアトリム１０の取付状態
が維持される。The belt line portion 16 of the door trim 10 is integrally provided with a substantially horizontal flat plate-shaped engaging projection 18 which projects substantially horizontally toward the inner panel 12 side. Specifically, a rectangular engagement hole 20 is formed in a portion slightly below the weather strip 14, and the inner panel 1 disposed in the up-down direction is formed.
When the door trim 10 is approached from the lateral direction substantially perpendicular to 2, that is, the left direction in FIG.
The tip of the engaging projection 18 is inserted into the engaging hole 20. A locking claw 22 protruding downward is integrally provided at a tip end of the engagement protrusion 18, and the locking claw 22 engages with the engagement hole 22 when the engagement protrusion 18 is inserted into the engagement hole 20. By pushing the engaging projection 18 into the engaging hole 20 while elastically deforming the engaging claw 22, the engaging claw 22 passing through the engaging hole 20 is elastically restored to engage. The engagement projection 18 is locked to the periphery of the hole 20, and is prevented from coming out of the engagement hole 20. Locking claw 22
Is the height toward the tip end side of the engaging projection 18 (a downwardly protruding dimension).
And the vertical dimension in the natural state including the thickness of the engaging projection 18 at the maximum height of the locking claw 22 is larger than the height dimension h 1 of the engaging hole 20. Largely, once the locking claw 22 is passed through the engagement hole 20, even if the door trim 10 is displaced in the vertical direction, the locking between the locking claw 22 and the engagement hole 20 is not released. The mounting state is maintained.
【００２２】なお、係合突起１８は、ベルトライン部１
６の長手方向すなわち車両の前後方向に離間して複数設
けられているとともに、係合穴２０も係合突起１８に対
応して複数設けられ、その複数位置で互いに係止される
ようになっている。また、係止爪２２の形状は適宜変更
することが可能で、例えば半円形状などであっても良
い。Note that the engagement projection 18 is
6, and a plurality of engaging holes 20 are provided corresponding to the engaging projections 18, and are mutually locked at a plurality of positions. I have. The shape of the locking claw 22 can be changed as appropriate, and may be, for example, a semicircular shape.
【００２３】前記係合穴２０の高さ寸法ｈ1 および幅寸
法ｗ1 は、このように係合突起１８が挿入可能なように
定められるが、係合突起１８を係合穴２０内に位置決め
することにより、ドアトリム１０が車両の上下方向およ
び前後方向へ変位することを規制する作用も併せて備え
ており、その変位量が所定の許容範囲内になるように上
記高さ寸法ｈ1 および幅寸法ｗ1 は設定されている。上
記係合突起１８および係合穴２０は、第１発明の上下変
位規制部に相当する。The height h 1 and the width w 1 of the engagement hole 20 are determined so that the engagement projection 18 can be inserted in this manner. By doing so, the door trim 10 also has the function of restricting the displacement of the door trim 10 in the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle, and the height dimension h 1 and the width are set so that the displacement amount is within a predetermined allowable range. dimension w 1 is set. The engagement protrusion 18 and the engagement hole 20 correspond to the vertical displacement restricting portion of the first invention.
【００２４】また、係合突起１８の上側であってベルト
ライン部１６との間の部分にはリブ２４が設けられ、係
合突起１８を補強している。このリブ２４は、ドアトリ
ム１０がインナパネル１２側へ所定以上接近することを
阻止するストッパを兼ねており、ウェザーストリップ１
４に当接させられることにより、ドアトリム１０の車両
幅方向の変位量を寸法ｔ1 以下に規制する。A rib 24 is provided above the engaging projection 18 and between the belt line 16 and the engaging projection 18 to reinforce the engaging projection 18. The rib 24 also serves as a stopper for preventing the door trim 10 from approaching the inner panel 12 side by a predetermined amount or more.
By being brought into contact with 4 restricts the displacement of the vehicle width direction of the door trim 10 to the dimensions t 1 below.
【００２５】このようなドアトリム１０の取付構造にお
いては、インナパネル１２に対して略垂直な横方向（図
１(a) の左方向）からドアトリム１０を接近させると、
そのドアトリム１０のベルトライン部１６に突設された
係合突起１８がインナパネル１２の係合穴２０内に挿入
されるとともに、その係合突起１８に設けられた係止爪
２２が係合穴２０の周縁部に係止されることにより抜出
しが阻止され、インナパネル１２に一体的に取り付けら
れる。すなわち、ドアトリム１０を単に横方向からイン
ナパネル１２に接近させるだけで取り付けることができ
るため、取付作業を容易且つ迅速に行うことができると
ともに、図５に示すようにドアフレーム１３０の窓部が
内側（窓ガラス側）へ傾斜している場合でも、ドアフレ
ーム１３０と干渉することなく取り付けることができる
ため、ドアフレーム１３０との間の隙間ｄを小さくする
ことができる。In such a mounting structure of the door trim 10, when the door trim 10 is approached from a lateral direction substantially perpendicular to the inner panel 12 (to the left in FIG. 1A),
An engagement projection 18 protruding from the belt line portion 16 of the door trim 10 is inserted into an engagement hole 20 of the inner panel 12, and a locking claw 22 provided on the engagement projection 18 is engaged with the engagement hole 20. By being locked to the peripheral portion of 20, withdrawal is prevented, and it is integrally attached to the inner panel 12. That is, since the door trim 10 can be mounted simply by approaching the inner panel 12 from the lateral direction, the mounting operation can be performed easily and quickly, and as shown in FIG. Even when inclined to the (window glass side), since it can be attached without interfering with the door frame 130, the gap d between the door frame 130 and the door frame 130 can be reduced.
【００２６】また、ドアトリム１０は、ベルトライン部
１６に設けられた係合突起１８が係合穴２０内に位置決
めされることにより、車両の上下方向および前後方向の
変位が規制されるため、合成樹脂材料の加熱収縮による
残留応力や押圧荷重などでベルトライン部１６が上方へ
変形することが抑制されるとともに、インナパネル１２
に固定されるピン部材などを保持する高剛性の取付座が
不要であるため、ドアトリム１０の剛性が局部的に高く
なって側面衝突時の衝撃吸収性能が損なわれることもな
い。Further, since the door trim 10 is positioned in the engagement hole 20 with the engagement protrusion 18 provided on the belt line portion 16, the displacement of the vehicle in the vertical and front-rear directions is regulated. The belt line portion 16 is prevented from being deformed upward due to a residual stress or a pressing load due to heat shrinkage of the resin material.
Since a high-rigid mounting seat for holding a pin member fixed to the door trim is not required, the rigidity of the door trim 10 is locally increased, and the impact absorbing performance at the time of a side collision is not impaired.
【００２７】図２は、第１発明、第３発明の実施例を説
明する図で前記図１に対応する図であり、ドアトリム１
０′のベルトライン部１６には、インナパネル１２′側
に向かって略水平に突き出す略水平な平板状の第１係合
突起３０が一体に設けられているとともに、その第１係
合突起３０の下方には、寸法ｈ2 だけ離間して第１係合
突起３０と略平行に同じく平板状の第２係合突起３２が
一体に設けられており、第１係合突起３０とベルトライ
ン部１６との間に前記リブ２４が設けられている。一
方、インナパネル１２′の上端縁には、所定の幅寸法ｗ
2 で切断されて略直角に折り曲げられ、ドアトリム１
０′側へ略水平に延び出す切り曲げ部３４が設けられて
おり、上下方向に配設されるインナパネル１２′に対し
て略垂直な横方向、すなわち図２(a) の左方向からドア
トリム１０′が接近させられることにより、上記第１係
合突起３０と第２係合突起３２との間の隙間３６内に相
対的に挿入されるようになっている。第１係合突起３０
の突出寸法は第２係合突起３２よりも長く、第２係合突
起３２の先端がインナパネル１２′に当接する前に、切
り曲げ部３４が設けられることによってインナパネル１
２′の上端部に形成された切欠３８内に挿入されるよう
になっている。なお、上記切り曲げ部３４はインナパネ
ル１２′の一方の金属板１２ａのみによって構成されて
おり、他方の金属板１２ｂは、コの字形状に切り欠かれ
て切欠３８が形成されているだけである。FIG. 2 is a view for explaining an embodiment of the first invention and the third invention, and corresponds to FIG.
A substantially horizontal flat plate-like first engagement projection 30 projecting substantially horizontally toward the inner panel 12 ′ side is integrally provided on the belt line portion 16 of the first engagement projection 30. the lower, second engagement protrusions 32 substantially parallel to same flat first engaging projections 30 spaced apart by the dimension h 2 is integrally provided, the first engaging protrusion 30 and the belt line portion 16, the rib 24 is provided. On the other hand, the upper edge of the inner panel 12 'has a predetermined width dimension w.
Cut at 2 and bent at a substantially right angle, door trim 1
A cut-out bent portion 34 extending substantially horizontally to the 0 'side is provided, and the door trim is provided in a lateral direction substantially perpendicular to the inner panel 12' arranged vertically, that is, from the left direction in FIG. By approaching 10 ', it is relatively inserted into the gap 36 between the first engagement projection 30 and the second engagement projection 32. First engagement protrusion 30
Is longer than the second engagement protrusion 32, and the inner panel 1 is formed by providing the cut-and-bent portion 34 before the tip of the second engagement protrusion 32 contacts the inner panel 12 '.
2 'is inserted into a notch 38 formed at the upper end. Note that the cut and bent portion 34 is formed by only one metal plate 12a of the inner panel 12 ', and the other metal plate 12b is cut out in a U-shape to form a cutout 38. is there.
【００２８】上記切り曲げ部３４には、一部が切断され
てその切り曲げ部３４の突出方向と反対側（図２(a) に
おける右側）が下方へ曲げ起こされることによって係止
爪４０が設けられており、隙間３６内に相対的に挿入さ
れる際に弾性変形させられるとともに、下側の第２係合
突起３２に形成された係合穴４２に達して弾性復帰させ
られることによりその係合穴４２に係止され、切り曲げ
部３４が相対的に離間して隙間３６から抜け出すことを
阻止するようになっている。係止爪４０は、斜めに下方
へ突き出しており、その先端部における切り曲げ部３４
の板厚を含めた自然状態の上下寸法は隙間３６の上下の
幅寸法ｈ2 よりも大きく、係止爪４０が一旦係合穴４２
に係合させられると、ドアトリム１０′が上下方向へ変
位しても係止爪４０と係合穴４２との係止が外れること
はなく、ドアトリム１０′の取付状態が維持される。The cut-and-bent portion 34 is partially cut, and the opposite side (the right side in FIG. 2 (a)) of the cut-and-bend portion 34 is bent downward to raise the locking claw 40. It is elastically deformed when relatively inserted into the gap 36 and reaches the engaging hole 42 formed in the lower second engaging projection 32 to be elastically restored. Locked in the engagement hole 42, the cut and bent portion 34 is relatively separated from each other and is prevented from coming out of the gap 36. The locking claw 40 projects obliquely downward and has a cut-and-bent portion 34 at the tip thereof.
Plate vertical dimension of natural conditions including thickness is greater than the width h 2 of the upper and lower gaps 36, once the engagement claw 40 engaging hole 42
When the door trim 10 'is displaced in the vertical direction, the locking between the locking claw 40 and the engaging hole 42 is not released, and the mounted state of the door trim 10' is maintained.
【００２９】なお、第１係合突起３０および第２係合突
起３２は、ベルトライン部１６の長手方向すなわち車両
の前後方向に離間して複数設けられているとともに、切
り曲げ部３４もそれ等の係合突起３０、３２に対応して
複数設けられ、その複数位置で互いに係止されるように
なっている。A plurality of the first engagement projections 30 and the second engagement projections 32 are provided in the longitudinal direction of the belt line section 16, that is, in the front-rear direction of the vehicle. Are provided in correspondence with the engagement projections 30 and 32 of each other, and are mutually locked at the plurality of positions.
【００３０】一方、切り曲げ部３４が隙間３６内に位置
決めされることにより、ドアトリム１０′の車両の上下
方向の変位が規制され、その変位量が所定の許容範囲内
になるように隙間３６の幅寸法ｈ2 は設定されている。
このようにドアトリム１０′の上下変位を規制する第１
係合突起３０、第２係合突起３２、および切り曲げ部３
４は、第１発明の上下変位規制部に相当する。また、第
１係合突起３０が前記切欠３８内に位置決めされること
により、ドアトリム１０′の車両の前後方向の変位が規
制され、その変位量が所定の許容範囲内になるように切
欠３８の幅寸法ｗ2 は設定されている。また、本実施例
では第２係合突起３２が、ドアトリム１０′がインナパ
ネル１２′側へ所定以上接近することを阻止するストッ
パを兼ねており、先端がインナパネル１２′に当接させ
られることにより、ドアトリム１０′の車両幅方向の変
位量が寸法ｔ2 以下に規制される。但し、第２係合突起
３２の突出寸法を小さくして、第１実施例と同様にリブ
２４がストッパとして機能するようにしても良い。On the other hand, by positioning the cut and bent portion 34 in the gap 36, the displacement of the door trim 10 'in the vertical direction of the vehicle is regulated, and the gap 36 is adjusted so that the displacement is within a predetermined allowable range. width dimension h 2 is set.
In this way, the first restricting the vertical displacement of the door trim 10 'is described.
Engagement protrusion 30, second engagement protrusion 32, and cut and bent portion 3
Reference numeral 4 corresponds to the vertical displacement restricting portion of the first invention. In addition, since the first engagement protrusion 30 is positioned in the notch 38, the displacement of the door trim 10 'in the front-rear direction of the vehicle is regulated, and the notch 38 is adjusted so that the displacement is within a predetermined allowable range. width w 2 is set. Further, in this embodiment, the second engagement projection 32 also serves as a stopper for preventing the door trim 10 'from approaching the inner panel 12' side by a predetermined amount or more, and the tip thereof is brought into contact with the inner panel 12 '. , the displacement amount of the vehicle width direction of the door trim 10 'is restricted to the following dimensions t 2. However, the rib 24 may function as a stopper, as in the first embodiment, by reducing the protrusion size of the second engagement protrusion 32.
【００３１】このようなドアトリム１０′の取付構造に
おいては、インナパネル１２′に対して略垂直な横方向
（図２(a) の左方向）からドアトリム１０′を接近させ
ると、そのドアトリム１０′のベルトライン部１６に突
設された第１係合突起３０および第２係合突起３２の間
の隙間３６にインナパネル１２′の切り曲げ部３４が相
対的に挿入されるとともに、切り曲げ部３４に設けられ
た係止爪４０が第２係合突起３２の係合穴４２に係止さ
れることにより切り曲げ部３４の相対的な離間が阻止さ
れ、ドアトリム１０′がインナパネル１２′に一体的に
取り付けられるため、第１実施例と同様に取付作業を容
易且つ迅速に行うことができるとともに、ドアフレーム
との間の隙間ｄ（図５参照）を小さくできる。In such a door trim 10 'mounting structure, when the door trim 10' is approached from a lateral direction (left direction in FIG. 2A) substantially perpendicular to the inner panel 12 ', the door trim 10' is provided. The cut and bent portion 34 of the inner panel 12 ′ is relatively inserted into the gap 36 between the first engagement protrusion 30 and the second engagement protrusion 32 projecting from the belt line portion 16, and the cut and bent portion. The engaging claw 40 provided on the second engaging projection 32 is engaged with the engaging hole 42 of the second engaging projection 32, so that the relative separation of the cut and bent portion 34 is prevented, and the door trim 10 'is attached to the inner panel 12'. Since it is integrally mounted, the mounting operation can be performed easily and quickly similarly to the first embodiment, and the gap d (see FIG. 5) between the door frame and the door frame can be reduced.
【００３２】また、ドアトリム１０′は、ベルトライン
部１６に設けられた第１係合突起３０が切欠３８内に位
置決めされることにより車両の前後方向の変位が規制さ
れ、切り曲げ部３４が第１係合突起３０と第２係合突起
３２との間の隙間３６内に位置決めされることにより車
両の上下方向の変位が規制されるため、第１実施例と同
様にベルトライン部１６の変形が抑制されるとともに、
高剛性の取付座が不要で側面衝突時の衝撃吸収性能が損
なわれることもない。In the door trim 10 ', displacement of the door trim 10' in the longitudinal direction of the vehicle is restricted by positioning the first engagement projection 30 provided on the belt line portion 16 in the notch 38, and the cut-and-bent portion 34 is formed in the third position. Since the vertical displacement of the vehicle is regulated by being positioned in the gap 36 between the first engagement projection 30 and the second engagement projection 32, the deformation of the belt line portion 16 is performed in the same manner as in the first embodiment. Is suppressed,
A high-rigid mounting seat is not required, and the impact absorption performance at the time of a side collision is not impaired.
【００３３】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良
を加えた態様で実施することができる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, these embodiments are merely one embodiment, and the present invention is based on the knowledge of those skilled in the art. Can be implemented.
【図１】本発明の一実施例である車両用ドアトリムの取
付構造を説明する図で、(a) は取付状態におけるベルト
ライン部付近の断面図、(b) は取付前のベルトライン部
付近の斜視図である。1A and 1B are diagrams illustrating a mounting structure of a vehicle door trim according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 1A is a cross-sectional view around a belt line portion in a mounted state, and FIG. It is a perspective view of.
【図２】本発明の他の実施例を説明する図で、図１に対
応する図である。FIG. 2 is a diagram for explaining another embodiment of the present invention, and is a diagram corresponding to FIG. 1;
【図３】従来の車両用ドアトリムの取付構造を説明する
図で、(a) はドアトリムのベルトライン部付近の斜視
図、(b) は取付状態の断面図である。3A and 3B are diagrams illustrating a conventional vehicle door trim mounting structure, in which FIG. 3A is a perspective view of the vicinity of a belt line portion of the door trim, and FIG.
【図４】従来の車両用ドアトリムの取付構造の別の例を
示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing another example of a conventional vehicle door trim mounting structure.
【図５】図３の従来例においてドアフレームが傾斜して
いる場合に生じる隙間ｄを説明する図である。FIG. 5 is a view for explaining a gap d generated when the door frame is inclined in the conventional example of FIG. 3;
１０、１０′：ドアトリム １２、１２′：インナパ
ネル（本体パネル） １６：ベルトライン部 １８：係合突起（上下変位規
制部） ２０：係合穴（上下変位規制部） ２２：
係止爪 ３０：第１係合突起（上下変位規制部）
３２：第２係合突起（上下変位規制部） ３４：切り
曲げ部（上下変位規制部） ３８：切欠 ４０：係
止爪 ４２：係合穴10, 10 ': Door trim 12, 12': Inner panel (body panel) 16: Belt line portion 18: Engagement protrusion (vertical displacement restricting portion) 20: Engagement hole (vertical displacement restricting portion) 22:
Locking claw 30: First engagement protrusion (vertical displacement restricting portion)
32: second engagement protrusion (vertical displacement restricting portion) 34: cut and bent portion (vertical displacement restricting portion) 38: notch 40: locking claw 42: engaging hole
Claims (3)
て略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であっ
て、 前記ドアトリムおよび前記本体パネルの何れか一方に設
けられ、該ドアトリムが前記横方向から該本体パネルに
接近させられることにより他方の部材に係止されて、該
ドアトリムが該本体パネルから離間することを阻止する
係止爪と、 前記本体パネルの上端縁を覆蓋するように前記ドアトリ
ムの上端部に設けられるベルトライン部の近傍におい
て、該ドアトリムおよび該本体パネルの双方に設けら
れ、互いに係合させられることにより該ドアトリムの上
下方向の変位を規制する上下変位規制部と、 を有することを特徴とする車両用ドアトリムの取付構
造。1. A mounting structure for mounting a door trim for a vehicle from a lateral direction substantially perpendicular to a main body panel, wherein the door trim is provided on one of the door trim and the main body panel, and the door trim is provided in the lateral direction. A locking claw that is locked to the other member by being brought closer to the main body panel to prevent the door trim from separating from the main body panel; and the door trim so as to cover an upper edge of the main body panel. And a vertical displacement restricting portion that is provided on both the door trim and the main body panel and that is engaged with each other to restrict the vertical displacement of the door trim in the vicinity of the belt line portion provided at the upper end of the door trim. A vehicle door trim mounting structure, characterized in that:
て略垂直な横方向から取り付けるための取付構造であっ
て、 前記本体パネルの上端縁を覆蓋するように前記ドアトリ
ムの上端部に設けられるベルトライン部の近傍に、該本
体パネルに向かって突き出すように突設された係合突起
と、 前記ドアトリムが前記横方向から接近させられる際に、
前記係合突起の先端が挿入されるように該本体パネルに
設けられた係合穴と、 前記係合突起の先端に設けられ、前記係合穴内に挿入さ
れる際に該係合穴との係合で弾性変形させられるととも
に該係合穴を通過した後に弾性復帰させられることによ
り、該係合穴の周縁部に係止されて該係合突起の抜出し
を阻止する係止爪と、 を有し、前記係合突起が前記係合穴内に位置決めされる
ことにより前記ドアトリムが車両の上下方向および前後
方向へ変位することが規制されるようになっていること
を特徴とする車両用ドアトリムの取付構造。2. A mounting structure for mounting a vehicle door trim from a lateral direction substantially perpendicular to a main body panel, wherein a belt is provided at an upper end portion of the door trim so as to cover an upper edge of the main body panel. In the vicinity of the line portion, an engaging projection protruding toward the main body panel, and when the door trim is approached from the lateral direction,
An engagement hole provided on the main body panel so that a tip of the engagement protrusion is inserted; and an engagement hole provided at the tip of the engagement protrusion when inserted into the engagement hole. A locking claw that is elastically deformed by the engagement and is elastically restored after passing through the engagement hole, thereby being engaged with a peripheral portion of the engagement hole to prevent the engagement protrusion from being pulled out; A door trim for a vehicle, wherein the engagement protrusion is positioned within the engagement hole so that the door trim is prevented from being displaced in the vertical and longitudinal directions of the vehicle. Mounting structure.
ネルに対して略垂直な横方向から取り付けるための取付
構造であって、 前記本体パネルの上端縁を覆蓋するように前記ドアトリ
ムの上端部に設けられるベルトライン部の近傍に、該本
体パネルに向かって突き出すように突設された第１係合
突起と、 該第１係合突起の下方に所定寸法だけ離間して該第１係
合突起と略平行に突設されるとともに、突出寸法が該第
１係合突起よりも小さい第２係合突起と、 前記本体パネルの上端縁から所定の幅寸法で切断されて
前記ドアトリム側へ折り曲げられ、該ドアトリムが前記
横方向から接近させられる際に、前記第１係合突起の先
端が挿入される切欠を形成するとともに、該接近時に該
第１係合突起と前記第２係合突起との間に相対的に挿入
される切り曲げ部と、 前記第１係合突起および第２係合突起の何れか一方、お
よび前記切り曲げ部、の一方および他方に設けられ、互
いに係止されることにより該切り曲げ部が相対的に離間
することを阻止する係止爪および係合穴と、 を有し、前記第１係合突起が前記切欠内に位置決めされ
ることにより前記ドアトリムが車両の前後方向へ変位す
ることが規制されるとともに、前記切り曲げ部が前記第
１係合突起と前記第２係合突起との間に位置決めされる
ことにより前記ドアトリムが車両の上下方向へ変位する
ことが規制されるようになっていることを特徴とする車
両用ドアトリムの取付構造。3. A mounting structure for mounting a vehicle door trim from a lateral direction substantially perpendicular to a metal plate body panel, wherein an upper end portion of the door trim covers an upper edge of the body panel. A first engagement protrusion protruding toward the main body panel in the vicinity of a belt line portion provided in the first engagement protrusion; and a first engagement protrusion spaced apart from the first engagement protrusion by a predetermined distance. A second engagement protrusion projecting substantially in parallel with the protrusion and having a protrusion dimension smaller than the first engagement protrusion; being cut at a predetermined width from an upper end edge of the main body panel and bent toward the door trim side; A notch into which the tip of the first engagement protrusion is inserted when the door trim is approached from the lateral direction, and the first engagement protrusion and the second engagement protrusion are formed when the door trim is approached. Relatively inserted between The cut and bent portion is provided on one or the other of one of the first engagement protrusion and the second engagement protrusion and the cut and bent portion, and the cut and bent portion is relatively locked by being locked to each other. A locking claw and an engagement hole for preventing the door trim from being separated from the door trim, and the door trim is restricted from being displaced in the front-rear direction of the vehicle by positioning the first engagement protrusion in the notch. In addition, the cut and bent portion is positioned between the first engagement protrusion and the second engagement protrusion, so that displacement of the door trim in the vertical direction of the vehicle is restricted. A vehicle door trim mounting structure, characterized in that:
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