JP2001271670A - Multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine - Google Patents

Multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine

Info

Publication number
JP2001271670A
JP2001271670A JP2000085754A JP2000085754A JP2001271670A JP 2001271670 A JP2001271670 A JP 2001271670A JP 2000085754 A JP2000085754 A JP 2000085754A JP 2000085754 A JP2000085754 A JP 2000085754A JP 2001271670 A JP2001271670 A JP 2001271670A
Authority
JP
Grant status
Application
Patent type
Prior art keywords
self
fuel
ignition
air
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000085754A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shoji Asada
Koji Moriya
Shunsaku Nakai
Masashi Nishigaki
Takahiro Sako
俊作 中井
孝弘 佐古
浩二 守家
昭治 浅田
雅司 西垣
Original Assignee
Osaka Gas Co Ltd
大阪瓦斯株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make self-ignition timing in all combustion chambers proper and provide a stable operation state in a multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine 100 provided with a plurality of cylinders 3 which form combustion chambers 5 on the inside together with inserted pistons 4, compressing air-fuel mixture of a fuel and a gas, containing oxygen in each combustion chamber 5 and burning air-fuel mixture by making air-fuel mixture self-ignite. SOLUTION: This engine is provided with each of air-fuel mixture temperature adjusting means 23 for adjusting each temperature of air-fuel mixture, before compression in each combustion chamber 5, each self-ignition timing detection means 10 for detecting each of self-ignition timing in each combustion chamber 5 and a control means 12 for making each of the air-fuel mixture temperature adjusting means 23 work, based on a detection result of each self- ignition timing detection means 10 and controlling each self-ignition timing in each combustion chamber 5.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内挿されたピストンと共に燃焼室を内部に形成する気筒を複数備え、夫々の燃焼室において燃料と酸素含有ガスの混合気を圧縮し、自着火させて燃焼させる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンに関するものであり、このようなエンジンにおいて、好ましい運転状態を維持する技術に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention includes a plurality of cylinders to form a combustion chamber together with the interpolated piston therein, the mixture of fuel and oxygen-containing gas compressed in the combustion chamber of the respective by ignition It relates a multi-cylinder HCCI engine to burn, in such an engine, to a technique for maintaining a desirable operating condition.

【0002】 [0002]

【従来の技術】最近、自然着火を積極的に利用する予混合圧縮自着火エンジンのコンセプトが話題になっている。 Recently, the concept of homogeneous charge compression ignition engine to use the auto-ignition actively has become a hot topic. この種の予混合圧縮自着火エンジンはディーゼルエンジンのパティキュレートを防止する目的で開発されたものであって研究開発の端緒についたところである。 This type of HCCI engines is where attached to beginning of research there was developed for the purpose of preventing the particulate diesel engine. 予混合圧縮自着火エンジンはディーゼルエンジンと同様に断熱圧縮を利用した自己着火を行うものであるが、燃焼室の圧縮空気中に燃料を噴射して自己着火させるのではなく、主には、火花着火エンジンのように燃料と空気(酸素含有ガスの一例)の混合気を燃焼室に形成し、燃焼室においてその混合気をピストンによって圧縮することで燃料の発火点まで昇温させて自己着火させて燃料を燃焼させる。 Although HCCI engine performs a self-ignition using adiabatic compression like the diesel engine, instead of being self-ignition by injecting fuel into the compressed air in the combustion chamber, mainly sparks the mixture of fuel and air (an example of an oxygen-containing gas) is formed in the combustion chamber, and to the ignition point of the fuel, the temperature was increased by compressing the piston and the air-fuel mixture in the combustion chamber is self-ignited as the ignition engine the fuel is burned Te. この手法をガスエンジンに適用すれば、圧縮比を増大させると共に超希薄な混合気を圧縮自着火させて燃焼させ、高効率及び低NOx運転が可能となる。 By applying this technique to a gas engine, an ultra lean mixture with increasing compression ratio is a compression ignition is burned, it is possible to high efficiency and low NOx operation.

【0003】 [0003]

【発明が解決しようとする課題】上記予混合圧縮自着火エンジンを実現するための大きな課題の一つは、自着火時期の制御である。 One of the major challenges for realizing the homogeneous charge compressed ignition engine [0005] is the control of the ignition timing. SIエンジンでは、火花点火時期によって、燃料噴射ディーゼルでは燃料噴射時期によって着火時期を制御できるが、予混合圧縮自着火エンジンの場合、そのままでは(自着火時期の制御を適正に行わないと)、起動からの経過時間、エンジン負荷、空気比等の変化により、自着火の起こるタイミングが変わり運転を継続できなくなる。 The SI engine, the spark ignition timing, in the fuel injection diesel can control ignition timing by the fuel injection timing, when the premixed compression ignition engines, as it is (if not properly perform control of the ignition timing), starting elapsed time from the engine load, a change such as air ratio, can not be continuously operated timing of occurrence of self-ignition changes. 特に、予混合圧縮自着火エンジンを、内挿されたピストンと共に燃焼室を内部に形成する気筒を複数備えた多気筒型予混合圧縮自着火エンジンとして構成する場合、夫々の気筒における動作環境を同じ条件にしないと、夫々の気筒間において運転条件(自着火タイミング)が異なってしまう。 In particular, the premixed compression ignition engine, when configuring the combustion chamber with the interpolated piston as a multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine having a plurality of cylinders formed inside the same operating environment in each of the cylinders Otherwise the condition, the operating conditions between the respective cylinders (self-ignition timing) becomes different. また、多気筒型のエンジンの場合は、給気を給気マニホールド等で分配して各燃焼室に供給するが、給気の供給される迄の流通経路が夫々の燃焼室において異なるため、夫々の燃焼室に供給される給気の温度が異なり、結果夫々を同じ状態で圧縮自着火させることは困難であった。 In the case of a multi-cylinder engine is supplied to each combustion chamber by distributing the air supply in the supply manifold or the like, since the distribution channels up to the supply of air supply is different in the combustion chamber of each, respectively Unlike the temperature of the supply air supplied to the combustion chamber of, it is difficult to result compression ignition respectively in the same state.

【0004】従って、本発明の目的は、上記の事情に鑑みて、すべての燃焼室における自着火タイミングを適性なものとし、安定した運転状態を得ることができる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンを実現することにある。 It is therefore an object of the present invention, in view of the above circumstances, the auto-ignition timing in all the combustion chambers and proper ones, stable operating conditions can be obtained a multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine certain to be realized.

【0005】 [0005]

【課題を解決するための手段】〔構成1〕本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジンは、請求項1に記載したごとく、前記夫々の燃焼室における前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整する混合気温度調整手段を夫々備え、前記夫々の燃焼室における前記自着火のタイミングを各別に検出する自着火タイミング検出手段を夫々備え、前記夫々の自着火タイミング検出手段の検出結果に基づいて、前記夫々の混合気温度調整手段を働かせ、前記夫々の燃焼室における自着火タイミングを各別に制御する制御手段を備えることを特徴とする。 Means for Solving the Problems] [Configuration 1] multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine according to the present invention, as set forth in claim 1, of the mixture before the compression in the respective combustion chamber with s husband mixture temperature adjusting means for adjusting the temperature in each separate, the respective auto-ignition timing detection means for detecting the timing of the ignition to each other respectively with the combustion chamber, the detection of the respective auto-ignition timing detection means based on the results, exercising mixture temperature adjusting means of the respective, characterized in that it comprises a control means for controlling the self-ignition timing in the respective combustion chambers to each other.

【0006】〔作用効果〕本構成のごとく、自着火タイミング検出手段によって、エンジンの動作サイクル中における圧縮自着火の実際のタイミングを夫々の燃焼室において各別に検出する。 [0006] As the [Function Effect] The present structure, the auto-ignition timing detection means, for detecting each another in the combustion chamber of people each actual timing of compression ignition during the operation cycle of the engine. 即ち、エンジンは、給気、圧縮、膨張、排気行程を経て動作することから、このような行程を経る時間軸上で、どのタイミングで自着火が発生しているかを夫々検出する。 That is, the engine air supply, compression, expansion, since it operates through an exhaust stroke, on the time axis going through such a process, either the respective detected ignition timing at which occurs. 実際上は、このような自着火は、圧縮行程の最終段階、若しくは膨張行程の初期の段階において、発生することが好ましい。 In practice, such ignition is the final stage of the compression stroke or at an early stage of the expansion stroke, it is preferable to occur. このような実際の自着火タイミングの検出は、例えば、夫々の燃焼室の内圧の変化状況をクランク軸の回転角と関連付けて検出するように構成したり、夫々の気筒の動作状態(例えば、夫々の気筒の温度、夫々の気筒を流通する冷却水温度、夫々の燃焼室から排出される排ガスの温度、夫々の気筒におけるノッキングの発生状態等)を検出し、予め求めておいた前記動作状態と自着火タイミングの関係に基づいて実際の自着火タイミングを推定するように構成することで行うことができる。 The detection of such actual auto-ignition timing, for example, the operating state of the structure or, each cylinder so as to detect a change state of the internal pressure of the combustion chamber of each in association with the rotation angle of the crankshaft (e.g., each temperature of the cylinder, the cooling water temperature flowing through the respective cylinders, the temperature of the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the respective detecting the occurrence or the like) of knocking in each cylinder, and the operation state obtained in advance it can be carried out by configured to estimate the actual auto-ignition timing based on the relationship of the self-ignition timing.

【0007】さらに、混合気温度調整手段によって、夫々の燃焼室における圧縮前の混合気の温度を各別に調整することができ、燃焼室において圧縮前の混合気の温度を変化させると、その混合気が圧縮されて発火点に到達するまでのタイミング、所謂自着火のタイミングが変化するので、結果、上記の混合気温度調整手段によって、 Furthermore, the mixture temperature adjusting means, the temperature of the mixture prior to compression in the combustion chamber of each can be adjusted to each other, varying the temperature of the mixture prior to compression in the combustion chamber, the mixture timing until the gas reaches the ignition point is compressed, since a change in the timing of the so-called self-ignition, the result, the gas mixture temperature adjustment means mentioned above,
夫々の燃焼室における圧縮自着火のタイミングを各別に調整することができることになる。 The timing of the compression ignition in the combustion chamber of each will be able to adjust to each other.

【0008】そこで、制御手段によって、自着火タイミング検出手段により検出された夫々の燃焼室における実際の圧縮自着火のタイミングに基づいて、混合気温度調整手段を働かせて、例えば、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも遅い気筒においては、圧縮前の混合気の温度を高くし、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも早い気筒においては、圧縮前の混合気の温度を低くするというように、夫々の燃焼室に形成される混合気の温度を各別に制御し、すべての燃焼室において、好ましいタイミングの自着火が発生するように制御することができる。 [0008] Therefore, by the control means, based on the timing of the actual compression ignition in the detected respective combustion chamber by self-ignition timing detection means and exert a mixture temperature adjusting means, for example, the actual self-ignition as referred to in the slower cylinder than the timing is preferred timing, to increase the temperature of the mixture before compression, in the early cylinders than the actual timing of auto-ignition is preferred timing to lower the temperature of the mixture before compression to control the temperature of the mixture formed in the combustion chamber of each to each other, in all of the combustion chamber, auto-ignition of the preferred timing can be controlled so as to generate. 従って、すべての燃焼室における自着火のタイミングを好ましいものとすることができる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンを実現することができる。 Therefore, it is possible to realize a multi-cylinder HCCI engine may be preferred timing of self-ignition in all the combustion chambers.

【0009】〔構成2〕本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジンは、請求項2に記載したごとく、上記構成1の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの構成に加えて、前記混合気温度調整手段が、前記混合気が燃焼後の排ガスを前記夫々の燃焼室に供給するEGR手段と、 [0009] Structure 2] multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine according to the present invention, as set forth in claim 2, in addition to the configuration of the multi-cylinder type premixed compression ignition engines of the structure 1, wherein mixture temperature adjusting means, said air-fuel mixture and EGR means for supplying the exhaust gas after combustion in the combustion chamber of the respective
前記夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を各別に調整して前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整するE E for adjusting the temperature of the gas mixture before the compression to each other by adjusting the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of the respective to each other
GR量調整手段とによって構成されていることを特徴とする。 Characterized in that it is constituted by a GR amount adjusting means.

【0010】〔作用効果〕本構成のごとく、混合気温度調整手段として、EGR手段とEGR量調整手段を備え、排ガスの一部を圧縮自着火前の燃焼室に供給量調整を伴って供給し、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも遅い気筒においては圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を増加させ、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも早い気筒においては圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を減少させるというように、夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を各別に調整して、夫々の燃焼室に形成される混合気の温度を各別に制御し、すべての燃焼室において、好ましいタイミングの自着火が発生するように制御することができる。 [0010] As the [Function Effect] This configuration, as a mixed air temperature adjusting means, an EGR means and EGR amount adjusting means, supplied with a supply amount adjustment part of exhaust gases into the combustion chamber before compression ignition in slower cylinder than the actual timing timing autoignition preferably increases the amount of exhaust gas supplied to the air-fuel mixture before compression, mix before compression in earlier cylinders than the actual timing timing ignition it is preferred and so reduce the amount of exhaust gas supplied to the gas, by adjusting the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of each to each other, to control the temperature of the mixture formed in the combustion chamber of each to each other, in all of the combustion chamber, auto-ignition of the preferred timing can be controlled so as to generate.

【0011】また、上記EGR手段及びEGR量調整手段として、夫々の気筒において、給気ポートと排気ポートとを接続するEGR流路を備えて、そのEGR流路の開度を調整するEGR量調整弁を備え、前記給気ポートが排気ポートよりも圧力が低いことを利用して、排気ポートからEGR流路を介して給気ポートへ排ガスを供給し、夫々のEGR量調整弁によってその供給量を調整することができる。 Further, as the EGR unit and EGR amount adjusting means, in respective cylinders, an EGR passage that connects the an air supply port exhaust port, EGR amount adjusting for adjusting the opening degree of the EGR passage a valve, by using the air supply port is lower pressure than the exhaust port, the supply amount by through the EGR passage from the exhaust port gas supply to the air supply port, each of the EGR amount adjusting valve it can be adjusted. 従って、すべての燃焼室における自着火のタイミングを望ましいものとすることもできる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンを簡単な構成で実現することができる。 Therefore, it is possible to realize all of the multi-cylinder type HCCI engine may be a desirable timing of the self-ignition in the combustion chamber with a simple configuration.

【0012】また、このようなEGR流路を設けること無く、夫々の気筒において、給気弁若しくは排気弁の開閉タイミングを各別に調整することでも、夫々の燃焼室において圧縮前の混合気に供給される排ガスの量を調整することができる。 [0012] The supply without providing such EGR passage, in respective cylinders, also by adjusting the opening and closing timing of the intake valve or the exhaust valve to each other, the air-fuel mixture before compression in the combustion chambers of the respective it is possible to adjust the amount of exhaust gas to be. 詳しくは、上記EGR手段及びEG For more information, the EGR means and EG
R量調整手段として、燃焼室に設けられた給気弁を排気行程に一時的に開状態とすることで、排気行程中に給気ポートへ排気ガスが流入して、次の給気行程において燃焼室にその排ガスが混入した給気を供給することができ、その一時的に開状態とする時間を夫々の気筒において調整することで、排気行程中に夫々の給気ポートに流入させる排ガスの量を調整することができ、次の給気行程に夫々の燃焼室に供給する排ガスの量を夫々調整することができる。 As R amount adjusting means, by temporarily opened the air supply valve provided in a combustion chamber to the exhaust stroke, the exhaust gas flows into the exhaust stroke to the intake port, in a subsequent air supply stroke It can be supplied to the supply air that exhaust gas is mixed in the combustion chamber, by adjusting the respective cylinders of time to the temporary open condition, the exhaust gas to flow into the respective air supply ports during the exhaust stroke can adjust the amount the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of each to the next air supply stroke may be respectively adjusted.

【0013】さらに、上記EGR手段及びEGR量調整手段として、燃焼室に設けられた排気弁を給気行程に一時的に開状態とすることで、給気行程中に排気ポートの排ガスを燃焼室に供給することができ、その一時的に開状態とする時間を夫々の気筒において調整することで、 Furthermore, as the EGR unit and EGR amount adjusting means, the exhaust valve provided in a combustion chamber by temporarily opened to supply stroke, the combustion chamber exhaust gas in the exhaust port during the intake stroke can be supplied to, by adjusting the time and its temporary opened in respective cylinders,
給気行程に夫々の燃焼室に供給する排ガスの量を夫々調整することができる。 The amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of each the supply stroke can be respectively adjusted. また、さらに上記EGR手段及びEGR量調整手段として、排気行程において、ピストン位置がBDC(下死点)より前に排気弁を閉じることで、排気行程において燃焼室の排ガスが完全に排気ポート側へ排出できないので、次の給気行程において排ガスの一部を残留させることができ、その排気弁を閉じるタイミングを夫々の気筒において調整することで、夫々の燃焼室に残留させる排ガスの量を調整することができる。 Still as the EGR unit and EGR amount adjusting means, in the exhaust stroke, the piston position by closing the exhaust valve before BDC (bottom dead center), the exhaust gas of the combustion chamber in the exhaust stroke to completely exhaust port side can not be discharged, it is possible to remain a part of the exhaust gas in the subsequent air supply stroke, by adjusting the timing of closing the exhaust valve in the respective cylinders, to adjust the amount of exhaust gas to be remained in the combustion chamber of the respective be able to.

【0014】〔構成3〕本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジンは、請求項3に記載したごとく、上記構成1の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの構成に加えて、前記混合気温度調整手段が、前記夫々の燃焼室に新気を各別に導入する夫々の給気ポートに設けられ、前記夫々の給気ポートの新気を冷却量調整を伴って各別に冷却するアフタークーラであることを特徴とする。 [0014] [Configuration 3] a multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine according to the present invention, as set forth in claim 3, in addition to the configuration of the multi-cylinder type premixed compression ignition engines of the structure 1, wherein mixture temperature adjusting means cools the fresh air to the combustion chamber of the respective provided respectively an air supply port for introducing into each other, the fresh air of the air supply port of said respective to each other with a cooling rate adjustment after characterized in that it is a cooler.

【0015】〔作用効果〕本構成のごとく、夫々の給気ポートに、アフタークーラを備え、そのアフタークーラに供給される冷却水の流量と温度の少なくとも一方を調整して、アフタークーラによる混合気若しくは空気(酸素含有ガス)の新気の冷却量を調整することで、夫々の燃焼室に供給される給気の温度を調整して、圧縮前の夫々の混合気の温度を調整することができる。 [0015] As the [Function Effect] The present arrangement, the air supply port of each, with the aftercooler, and adjusting at least one of the flow and temperature of cooling water supplied to the aftercooler, the air-fuel mixture by aftercooler or by adjusting the amount of cooling of the fresh air of the air (oxygen-containing gas), it is possible to adjust the temperature of the supply air supplied to the combustion chamber of the respective adjusting the temperature of the mixture husband uncompressed s it can. 従って、すべての燃焼室における自着火のタイミングを望ましいものとすることもできる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンを簡単な構成で実現することができる。 Therefore, it is possible to realize all of the multi-cylinder type HCCI engine may be a desirable timing of the self-ignition in the combustion chamber with a simple configuration.

【0016】 [0016]

【発明の実施の形態】本願の予混合圧縮自着火エンジン100の構造を図面に基づいて説明する。 It will be described based on the structure of the embodiment of the invention the present application of the homogeneous charge compressed ignition engine 100 in the drawings. エンジン10 Engine 10
0は、夫々内挿されたピストン4と共に燃焼室5を内部に形成する気筒3を4つ備えた多気筒型のエンジンである。 0 is a multi-cylinder engine having four cylinder 3 to form a combustion chamber 5 inside the piston 4 which is inserted in each. また、夫々のピストン4a,4b,4c,4dは連接棒8a,8b,8c,8dによって1つのクランク軸9に接続されており、夫々のピストン4の往復動に従ってクランク軸9に回転出力を得られる。 Further, to obtain each of the pistons 4a, 4b, 4c, 4d are connecting rods 8a, 8b, 8c, 8d are connected to a single crankshaft 9 by the rotational output to the crank shaft 9 in accordance with reciprocation of each piston 4 It is. この構成により、混合気は、給気マニホールド13において夫々の燃焼室5に接続される給気ポート13a,13b,13 With this configuration, the air-fuel mixture, the air supply port 13a which is connected to the combustion chamber 5 of each in the supply manifold 13, 13b, 13
c,13d及び給気弁1a,1b,1c,1dを介し、 c, 13d and the air supply valve 1a, 1b, 1c, and 1d through,
夫々の燃焼室5a,5b,5c,5dへ導かれ、圧縮・ Each of the combustion chamber 5a, 5b, 5c, led to 5d, compression and
膨張行程を経た後、排気弁2a,2b,2c,2d、及び排気ポート14a,14b,14c,14dを介して排気マニホールド14側へ排気される。 After passing through an expansion stroke, exhaust valves 2a, 2b, 2c, 2d, and the exhaust port 14a, 14b, 14c, and is exhausted to the exhaust manifold 14 side through the 14d.

【0017】エンジンの動作サイクルは、給気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程を経て、一サイクルを完了する。 [0017] The operating cycle of the engine, through the air supply stroke, a compression stroke, an expansion stroke, the exhaust stroke, completing one cycle. 通常、前記給気行程においては、給気弁1のみが開状態とされて、予混合気の吸入が行われる。 Usually, in the above air supply stroke, is only the air supply valve 1 is opened, the intake of the premixed gas is performed. 圧縮行程においては、給気弁1及び排気弁2が共に閉状態とされピストン4が燃焼室5を減少させる方向に移動し、燃焼室5のガスの圧縮が起こる。 In the compression stroke, the air supply valve 1 and the piston 4 is an exhaust valve 2 are both closed is moved in a direction to decrease the combustion chamber 5, it takes place compression of the combustion chamber 5 of the gas. この圧縮が完了する状態におけるピストン4の位置が、TDC(上死点)と呼ばれ、本願における圧縮自着火は、このTDC近傍にピストン4があるタイミングで起こることが好ましい。 Position of the piston 4 the compression is in the state is completed, is called a TDC (a top dead center) compression ignition in the present application preferably takes place at a timing at which there is a piston 4 in the TDC vicinity. 膨張行程は、燃焼によって発生する高圧ガスによりピストン4が気筒3内の空間を増加する方向に移動する行程である。 Expansion stroke is a stroke of the high-pressure gas piston 4 is moved in a direction to increase the space in the cylinder 3 caused by the combustion. この増加が完了する状態におけるピストン4の位置が下死点と呼ばれる。 This increase is the position of the piston 4 in the state complete called bottom dead center. この行程にあっても、給気弁1及び排気弁2が共に閉状態とされる。 Also in this process, the air supply valve 1 and the exhaust valve 2 are both closed. さらに、排気行程においては、通常、排気弁2が開状態とされ、ピストン4 Further, in the exhaust stroke, is usually the exhaust valve 2 in the open state, the piston 4
の燃焼室5を減少させる方向への移動に伴って気筒3内の排ガスが排出される。 Exhaust gas in the cylinder 3 is discharged with the the movement of the combustion chamber 5 in the direction to decrease. 以上の行程は、4サイクルエンジンが普通に備える行程であり、基本的に予混合圧縮自着火エンジンも、自着火が、圧縮に伴って発生される熱によって起こる以外、他のエンジンと変わるところはない。 The above process, 4-cycle engine is a stroke normally provided, basically the premixed compression ignition engine, self-ignition, except that caused by heat generated during compression, where changes to other engines Absent.

【0018】しかし、このような多気筒型の予混合圧縮自着火エンジン100においては、燃焼室5における自着火のタイミングは、圧縮前の混合気の温度変化に起因して変化し、特に、上記のような多気筒型の予混合圧縮自着火エンジン100においては、混合気を給気マニホールド13で分配して各燃焼室5a,5b,5c,5d [0018] However, such in homogeneous charge compression ignition engine 100 of a multi-cylinder type, the timing of self-ignition in the combustion chamber 5, due to changes in the temperature change of the mixture before compression, in particular, the in the premixed compression ignition engine 100 for a multi-cylinder type, such as, each combustion chamber 5a to distribute the air-fuel mixture in the supply manifold 13, 5b, 5c, 5d
に供給するので、混合気の供給される迄の流通経路が夫々の燃焼室5a,5b,5c,5dにおいて異なるため、夫々の燃焼室5a,5b,5c,5dに供給される混合気の温度が異なり、例えば、前記流通経路が短い燃焼室5aにおいては給気される混合気の温度は低く、前記流通経路が長い短い燃焼室5dにおいては給気される混合気の温度は高い状態となり、結果夫々を同じ状態で圧縮自着火させることは困難であった。 Since feeding to the, flow path each of the combustion chambers 5a until the supply of air-fuel mixture, 5b, 5c, differs in 5d, each of the combustion chambers 5a, 5b, 5c, of the mixture supplied to 5d temperature Unlike, for example, the temperature of the mixture to be supply in the flow path is shorter combustion chamber 5a is low, the temperature of the mixture to be supply in the flow path is long short combustion chamber 5d become high, results be compression ignition respectively in the same state has been difficult. そこで、本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジン100においては、すべての燃焼室5a,5b,5c,5dにおける自着火のタイミングを望ましいものとすることができ、 Therefore, in the multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine 100 according to the present invention, all of the combustion chambers 5a, 5b, 5c, it can be desirable timing of the self-ignition in the 5d,
その特徴構成について以下に説明する。 Its characteristic configuration described below.

【0019】図1に示すエンジン100には、夫々の燃焼室5の内圧を各別に検出するための内圧センサ10 [0019] engine 100 shown in FIG. 1, the internal pressure sensor 10 for detecting the internal pressure of the combustion chamber 5 of each to each other
a,10b,10c,10dが備えられるとともに、クランク軸9の角度を検出するためのクランク角センサ1 a, 10b, 10c, together 10d is provided, a crank angle sensor 1 for detecting an angle of a crank shaft 9
1が備えられている。 1 is provided. 内圧センサ10からの出力情報は予め設定されている設定値と比較され、その比較結果、 Output information from the pressure sensor 10 is compared with a set value set in advance, the comparison result,
及び検出されたクランク角が、エンジンに備えられる制御装置12に送られる。 And the detected crank angle is sent to the controller 12 provided in the engine. 従って、制御装置12においては、各時点において、クランク角と設定値に対して夫々の燃焼室5の内圧がどのような状態にあるかの情報を得ることができる。 Accordingly, the control device 12, at each time point, it is possible to obtain some information in what state the internal pressure of the combustion chamber 5 of each relative to the crank angle and the set value. 夫々の燃焼室5の内圧が設定値を越えるタイミングが実際の圧縮自着火のタイミングである。 Timing the internal pressure of the combustion chamber 5 of each exceeds the set value is a timing of the actual compression ignition.
このように、エンジンの動作サイクルにおける圧縮自着火のタンミングを夫々の燃焼室5において各別に検出する手段を、圧縮自着火タイミング検出手段と呼ぶ。 Thus, the means for detecting each another in the combustion chamber 5 of each the Tanmingu compression ignition in the operating cycle of the engine, referred to as a compression ignition timing detecting means. ここで、この圧縮自着火タイミング検出手段においては、クランク軸9の角度が動作サイクルの時間軸に代わる情報として認識され、クランク軸9がどの角度にあるタイミングで、圧縮自着火が起こったかを検出して、圧縮自着火のタイミングが特定される。 Here, in this compression ignition timing detecting means, is recognized as the information angle of the crankshaft 9 is alternative to the time axis of the operation cycle, the timing in which the angle the crankshaft 9, a compression or a detection ignition has occurred and the timing of compression ignition is identified.

【0020】また、エンジン100には、夫々の給気ポート13a,13b,13c,13d及び排気ポート1 [0020] In addition, the engine 100, each of the air supply port 13a, 13b, 13c, 13d and the exhaust port 1
4a,14b,14c,14dを接続し、流路開度調整可能なEGR量調整弁20a,20b,20c,20d 4a, 14b, connects 14c, the 14d, the passage opening adjustable EGR amount adjusting valve 20a, 20b, 20c, 20d
(EGR量調整手段の一例)を有するEGR流路21 EGR passage 21 having a (an example of an EGR amount adjusting means)
a,21b,21c,21d(EGR手段の一例)が設けられており、内圧の高い排気ポート14の排ガスを内圧が低い給気ポート13に供給するとともに、その供給量を調整することができ、結果、高温の排ガスの一部が混合された混合気を夫々の燃焼室5に給気し、夫々の燃焼室5における圧縮前の混合気の温度を各別に調整することができる混合気温度調整手段を構成することができる。 a, 21b, 21c, 21d (an example of an EGR unit) is provided with an exhaust gas of high pressure exhaust port 14 pressure is supplied to the lower air supply port 13, it is possible to adjust the supply amount, result, hot air-fuel mixture portion is mixed in the exhaust gas and air supply to the combustion chamber 5 of respective mixture temperature adjustment temperature of the mixture prior to compression can be adjusted to each other in the combustion chamber 5 of each it is possible to configure the means.

【0021】上記構成により、制御装置12には、エンジン100の一動作サイクル内における、夫々の燃焼室5の実際の圧縮自着火のタイミング情報(実際は、各クランク角において燃焼室圧力が設定値に対して、これを越えたクランク角情報)が、各別に入力される。 [0021] With this configuration, the control unit 12, within one operating cycle of the engine 100, the actual compression ignition timing information (actually each of the combustion chamber 5, the set value is the combustion chamber pressure in each crank angle in contrast, the crank angle information) beyond this, it is input to each another. 一方、 on the other hand
この制御装置12は、内部に記憶手段120を備えており、運転条件に対応して、圧縮自着火が起こるべきタイミング(特定のクランク角)情報を備えている。 The control unit 12 is internally provided with a storage unit 120, in response to the operating conditions, and a timing compressed to self-ignition occurs (specific crank angle) information. このような好ましい圧縮自着火のタイミングは、エンジンの仕様が固定されている場合、経験的に判明しており、予め記憶しておくことができる。 The timing of such preferred compression ignition, when the specifications of the engine are fixed, has been found empirically, it can be stored in advance. そして、制御装置12内では、エンジン動作時における、圧縮自着火タイミング検出手段によって検出された実際の圧縮自着火のタイミング(燃焼室内圧が前記設定値を越えるシリンダ角)と、 Then, the control device 12, when the engine operation, the compression ignition timing detecting means actual compression ignition timing detected by the (cylinder angle combustion chamber pressure exceeds the set value),
前記好ましい圧縮自着火のタイミング(好ましいシリンダ角)との、比較を行う。 Wherein the preferred compression ignition timing (preferred cylinder angle), the comparison. このようにすることで、実際の圧縮自着火のタイミングが遅れ若しくは早まりを判断する。 In this way, the timing of the actual compression ignition to determine a delay or accelerated.

【0022】この結果に基づいて、制御装置12にあっては、予め記憶させておいた圧縮自着火のタイミングの遅れ若しくは早まりに対する夫々のEGR量調整弁20 [0022] The results on the basis of the control device In the 12, previously compressed and allowed memorized the self-ignition timing of each relative delay or accelerated EGR amount adjusting valve 20
の開度を決定し、夫々のEGR量調整弁20を各別に制御し、夫々の燃焼室5における圧縮前の混合気に供給する排ガス量を制御し、その混合気の温度を制御する。 Opening determines the controls respectively of the EGR amount adjusting valve 20 to each other, to control the quantity of exhaust gas supplied to the air-fuel mixture before compression in the combustion chamber 5 of each controls the temperature of the mixture. このように、圧縮自着火検出手段により検出される情報に従って、実際の圧縮自着火のタイミングの遅れ若しくは早まりを検出し、夫々の燃焼室5における圧縮前の混合気の温度を各別に制御する手段を制御手段と呼ぶ。 Thus, according to the information detected by the compression ignition detecting means for detecting an actual compression ignition timing delay or accelerated, means for controlling the temperature of the mixture prior to compression in the combustion chamber 5 of each to each other It is referred to as a control means. この制御手段により、圧縮自着火前の夫々の燃焼室5は所定量の排ガスが給気され、好ましい状態で圧縮自着火する温度になることで、すべての燃焼室5において圧縮自着火のタイミングを適切なタイミングとすることができる。 This control unit, the combustion chamber 5 of the compression ignition prior to the respective predetermined amount of exhaust gas is the supply, by to a temperature of compression ignition in a preferred state, the timing of the compression ignition in all the combustion chambers 5 it can be an appropriate timing.

【0023】〔別実施の形態〕本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジンについて、上記の実施の形態とは別の実施の形態を以下に説明する。 [0023] For a multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine according to [another embodiment of the present invention will be described an another embodiment the embodiment described above the following.

【0024】〈1〉 上記の実施の形態において、混合気温度調整手段としてのEGR手段及びEGR量調整手段を、EGR流路21及びEGR量調整弁20によって構成したが、別に、以下に説明するように構成することもできる。 [0024] <1> in the above embodiment, the EGR means and EGR amount adjusting means of a mixed air temperature adjusting means is constituted by the EGR passage 21 and EGR amount adjusting valve 20, separately, described below It can also be configured to. 即ち、図2に示すように、夫々の給気弁1 That is, as shown in FIG. 2, each intake valve 1
a,1b,1c,1d及び排気弁2a,2b,2c,2 a, 1b, 1c, 1d and exhaust valves 2a, 2b, 2c, 2
dを任意のタイミングで開閉動作させる開閉タイミング設定機構19a,19b,19c,19dを備える。 Comprising opening and closing timing setting mechanism 19a for opening and closing the d at arbitrary timing, 19b, 19c, and 19d. また、開閉タイミング設定機構19は制御装置12によって制御され、EGR手段として、排気行程において給気弁1が一時的に開状態となる時間を有し、排気行程において給気弁1を介して給気ポート13a,13b,13 Moreover, the opening and closing timing setting mechanism 19 is controlled by the controller 12, as EGR means has a time intake valve 1 is temporarily opened in the exhaust stroke, the sheet via the intake valve 1 in the exhaust stroke exhaust ports 13a, 13b, 13
c,13dに排ガスの一部を排出し、次の給気行程においてその排ガスを燃焼室5に給気するように構成されている。 c, 13d part of exhaust gases discharged into, and is configured to supply the exhaust gas in the next air supply stroke combustion chamber 5. さらに、その排気行程において夫々の給気弁1が一時的に開状態となる時間を各別に制御することで、E Further, by controlling the time that intake valve 1 of each temporarily becomes the open state to each other in its exhaust stroke, E
GR量調整手段として、夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を調整し、夫々の燃焼室5において圧縮前の混合気の温度を各別に調整することができる。 As GR amount adjusting means may adjust the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of the respective adjusting the temperature of the mixture before compression to each other in the combustion chamber 5 of each.

【0025】また、別に、EGR手段として、給気行程において排気弁2が一時的に開状態となる時間を有し、 [0025] Separately, as EGR means has a time exhaust valve 2 is temporarily opened in the air supply path,
給気行程において混合気と共に排ガスの一部を燃焼室5 A portion of the exhaust gas with the gas mixture at the intake stroke combustion chamber 5
に給気するように構成することもできる。 It may be configured to supply air to the. また、この場合、EGR量調整手段としては、給気行程において排気弁2が一時的に開状態となる時間を調整することで、夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を調整し、夫々の燃焼室5において圧縮前の混合気の温度を各別に調整することができる。 In this case, the EGR amount adjusting means, by adjusting the time the exhaust valve 2 is temporarily opened in the air supply path, by adjusting the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of each respectively it can be in the combustion chamber 5 of adjusting the temperature of the mixture before compression to each other.

【0026】さらに、また、EGR手段として、排気行程の後期において、排気弁2をBDCよりも前に閉じ、 Furthermore, also as EGR means, the later stage of the exhaust stroke, closing the exhaust valve 2 before the BDC,
燃焼室5に排ガスの一部が残留させてその排ガスを次の給気行程に給気される混合気に供給することもできる。 Some of the exhaust gas in the combustion chamber 5 is allowed to remain can be fed to the gas mixture to be supply the exhaust gas to the next air supply stroke.
また、その排気弁を閉じるタイミングを調整することで、その混合気へ供給する排ガス量を調整することができる。 Further, by adjusting the timing of closing the exhaust valve, it is possible to adjust the quantity of exhaust gas supplied to the air-fuel mixture.

【0027】〈2〉 上記の実施の形態において、混合気温度調整手段として、混合気に供給量調整を伴って排ガスを供給するEGR手段及びEGR量調整手段を採用した構成を説明したが、図3に示すように、夫々の給気ポート13a,13b,13c,13dにアフタークーラ22a,22b,22c,22dを備え、その夫々のアフタークーラ22内を流通する冷却水の流量を調整する流量調整弁23a,23b,23c,23dを夫々備え、制御手段によって、夫々の流量調整弁23を各別に調整することで、夫々の燃焼室5a,5b,5c,5d [0027] <2> in the above embodiment, as a mixed air temperature adjusting means, but with the feed rate adjusted to the air-fuel mixture has been described the configuration which employs an EGR unit and EGR amount adjusting means for supplying the exhaust gas, FIG. as shown in 3, each of the air supply port 13a, 13b, 13c, after cooler 22a to 13d, 22b, 22c, includes a 22 d, the flow rate adjustment for adjusting the flow rate of the cooling water flowing through the aftercooler 22 of its respective valves 23a, 23b, 23c, 23d respectively provided, by the control means, by adjusting the flow rate adjusting valve 23 of each to each other, each of the combustion chambers 5a, 5b, 5c, 5d
へ供給される混合気の温度を各別に調整することができる It is possible to adjust the temperature of the mixture supplied to each another

【0028】〈3〉 本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンに使用できる燃料としては、都市ガス等が好適であるが、ガソリン、プロパン、メタノール、水素等、任意の燃料を使用することができる。 [0028] <3> The fuel that can be used for a multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine of the present invention, but town gas and the like are suitable, the use gasoline, propane, methanol, hydrogen or the like, any fuel can.

【0029】〈4〉 燃焼室に給気される混合気を生成するにあたっては、燃料とこの燃料の燃焼のための酸素を含有するガスとを混合すればよいが、例えば、燃焼用酸素含有ガスとして空気を使用することが一般的である。 [0029] <4> order to generate a mixture to be supply to the combustion chamber, it is sufficient by mixing a gas containing oxygen for the fuel and combustion of the fuel, for example, combustion oxygen-containing gas it is common to use air as. しかしながら、このようなガスとしては、例えば、 However, as such a gas, for example,
酸素成分含有量が空気に対して高い酸素富化ガス等を使用することが可能である。 Oxygen component content is possible to use high oxygen-enriched gas or the like to the air.

【0030】〈5〉 上記の実施の形態例において、圧縮自着火のタイミングの検出にあたっては、燃焼室内圧が所定の設定値を越えるタイミングとして捕らえたが、 [0030] <5> In the embodiment of the above embodiment, when the detection timing of compression ignition, but the combustion chamber pressure is taken as a timing which exceeds a predetermined set value,
自着火の発光を検出するフォトセンサによる方法もあり、さらに、ノッキングセンサをシリンダに取りつけておいて、このセンサの信号から検出するようにしてもよい。 Another way by the photo sensor for detecting the emission of ignition, further keep in mounting the knock sensor to the cylinder, may be detected from the signal of the sensor. さらに、動作サイクルにおけるタイミングの特定は、クランク軸角との関係で特定したが、時間軸において、このタイミングを特定してもよい。 Furthermore, the specific timing in the operation cycle has been identified in relation to the crankshaft angle, in the time axis, may identify the timing.

【0031】〈6〉 上記の実施の形態例においては、 [0031] <6> In the embodiment of the above embodiment,
自着火タイミング検出手段として、圧力センサによって直接的に自着火の発生を検出する構成を説明したが、別に、夫々の気筒の温度、夫々の気筒を流通する冷却水温度、夫々の燃焼室から排出される排ガスの温度等を温度センサ等で検出して、実際の自着火タイミングを推定することもできる。 As the self-ignition timing detection means has described an arrangement for detecting the occurrence of a direct ignition by the pressure sensor discharged separately, the temperature of each cylinder, the cooling water temperature flowing through the respective cylinders, from the combustion chamber of each is the temperature of the exhaust gas detected by the temperature sensor or the like, it is also possible to estimate the actual auto-ignition timing. 即ち、夫々の温度が低い状態の燃焼室においては、混合気を充分に自着火させることができていないと考えられ、その燃焼室に供給する排ガスの量を増加させて圧縮前の混合気の温度を高くし、自着火のタイミングを早める。 That is, in the combustion chamber temperature is low each believed to have not been able to sufficiently self-ignition of the mixture, of the mixture before compression by increasing the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber the temperature was increased, advancing the timing of ignition. また、夫々の温度が充分に高いが、 In addition, although sufficiently high temperature of each is,
ノッキングセンサ等でノッキングの発生が確認された燃焼室においては、自着火のタイミングが早過ぎると考えられ、その燃焼室に供給する排ガスの量を減少させて圧縮前の混合気の温度を低くし、自着火のタイミングを遅める。 In the combustion chamber the occurrence of knocking has been confirmed by the knock sensor, etc., are considered the timing of self-ignition is too fast, to lower the temperature of the mixture before compression to reduce the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber , late Mel the timing of self-ignition. このように構成することで、すべての燃焼室において好ましいタイミングで混合気を自着火燃焼させることができる。 With this configuration, it is possible to self-ignition combustion of the air-fuel mixture in the preferred timing for all of the combustion chamber.

【0032】〈7〉 上記の実施の形態例においては、 [0032] <7> In the embodiment of the above embodiment,
所謂、4サイクルエンジンに関連して、説明したが、本願は、2サイクルエンジンにおいても適応可能である。 So-called in connection with the four-cycle engine has been described, the present application is also applicable in two-cycle engines.

【0033】〈8〉 上記の実施の形態例においては、 [0033] <8> In the embodiment of the above embodiment,
燃料と燃焼用酸素含有ガスとの混合気を予め形成して燃焼室に供給する構造のものを示したが、燃料及び燃焼酸素含有ガスを別々に、例えば、圧縮行程の初期段階で燃焼室に燃料を供給して混合気を形成し、これを圧縮・自着火する構造のものにおいても、本願の発明は適応できる。 Showed that the pre-formed to the structure to be supplied to the combustion chamber air-fuel mixture of fuel and combustion oxygen-containing gas, separately the fuel and combustion oxygen-containing gas, for example, in the combustion chamber at the initial stage of the compression stroke the fuel is supplied to form a mixture, which even in a structure in which compression-ignition, the present invention can be adaptable.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの実施の形態を示す概略図 Schematic diagram showing an embodiment of a multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine of the present invention; FIG

【図2】本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの別実施の形態を示す概略図 Schematic diagram illustrating another embodiment of a multi-cylinder-type premixed compression ignition engine of the present invention; FIG

【図3】本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの別実施の形態を示す概略図 Schematic diagram illustrating another embodiment of a multi-cylinder-type premixed compression ignition engine of the present invention; FIG

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 給気弁 2 排気弁 3 気筒 9 クランク軸 12 制御装置 13 給気マニホールド 14 排気マニホールド 100 多気筒型予混合圧縮自着火エンジン 1 intake valve 2 exhaust valve 3 cylinder 9 crankshaft 12 controller 13 supply manifold 14 exhaust manifold 100 multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl. 7識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02D 43/00 301 F02D 43/00 301N 301P F02M 25/07 570 F02M 25/07 570M 570J (72)発明者 佐古 孝弘 大阪府大阪市中央区平野町四丁目1番2号 大阪瓦斯株式会社内 (72)発明者 浅田 昭治 大阪府大阪市中央区平野町四丁目1番2号 大阪瓦斯株式会社内 (72)発明者 中井 俊作 大阪府大阪市中央区平野町四丁目1番2号 大阪瓦斯株式会社内 Fターム(参考) 3G023 AA01 AA18 AB05 AC01 AC07 AC09 AF01 AG05 3G062 AA03 BA00 BA09 GA12 3G084 AA03 BA11 BA17 BA20 BA23 BA26 CA05 DA11 DA23 EA11 EB02 EB06 EB12 EC03 FA02 FA19 FA21 FA37 FA38 3G092 AA05 AA11 AA17 AB01 AB02 AB05 AB06 AB07 AB20 BA09 DA ────────────────────────────────────────────────── ─── front page continued (51) Int.Cl. 7 identifications FI theme coat Bu (reference) F02D 43/00 301 F02D 43/00 301N 301P F02M 25/07 570 F02M 25/07 570M 570J (72) inventor Takahiro Sako Chuo-ku, Osaka-shi, Hirano-cho, chome No. 1 No. 2 Osaka Gas Co., Ltd. in the (72) inventor Shoji Asada Chuo-ku, Osaka-shi, Hirano-cho, chome No. 1 No. 2 Osaka Gas Co., Ltd. in the (72) inventor Shunsaku Nakai Chuo-ku, Osaka-shi, Hirano-cho, chome No. 1 No. 2 Osaka Gas Co., Ltd. in the F-term (reference) 3G023 AA01 AA18 AB05 AC01 AC07 AC09 AF01 AG05 3G062 AA03 BA00 BA09 GA12 3G084 AA03 BA11 BA17 BA20 BA23 BA26 CA05 DA11 DA23 EA11 EB02 EB06 EB12 EC03 FA02 FA19 FA21 FA37 FA38 3G092 AA05 AA11 AA17 AB01 AB02 AB05 AB06 AB07 AB20 BA09 DA 02 DA08 DA12 DC09 DE15S DF01 EA01 EA02 EA29 EC01 EC09 FA05 FA06 FA15 FB04 GA08 HA04X HA13Z HC01X HD07X HE04Z 02 DA08 DA12 DC09 DE15S DF01 EA01 EA02 EA29 EC01 EC09 FA05 FA06 FA15 FB04 GA08 HA04X HA13Z HC01X HD07X HE04Z

Claims (3)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 内挿されたピストンと共に燃焼室を内部に形成する気筒を複数備え、夫々の燃焼室において燃料と酸素含有ガスの混合気を圧縮し、自着火させて燃焼させる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンであって、 前記夫々の燃焼室における前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整する混合気温度調整手段を夫々備え、 前記夫々の燃焼室における前記自着火のタイミングを各別に検出する自着火タイミング検出手段を夫々備え、 前記夫々の自着火タイミング検出手段の検出結果に基づいて、前記夫々の混合気温度調整手段を働かせ、前記夫々の燃焼室における自着火タイミングを各別に制御する制御手段を備えた多気筒型予混合圧縮自着火エンジン。 1. A with the interpolated piston comprising a plurality of cylinders forming a combustion chamber therein, compressing the mixture of fuel and oxygen-containing gas in a combustion chamber of the respective multi-cylinder type pre to burn by auto-ignition mixing compressed a self-ignition engine, said respective mixed air temperature adjusting means for adjusting the temperature of the gas mixture before the compression to each other in the combustion chamber respectively with the, timing of the self-ignition in the respective combustion chamber the auto-ignition timing detection means for detecting each different each comprising, based on the detection result of the respective auto-ignition timing detection means, exerts a mixed air temperature adjusting means of the respective self-ignition timing in the respective combustion chambers each multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine having a control unit for controlling separately.
  2. 【請求項2】 前記混合気温度調整手段が、前記混合気が燃焼後の排ガスを前記夫々の燃焼室に供給するEGR Wherein said mixture temperature adjusting means, EGR supplying the mixture exhaust gas after combustion in the combustion chamber of the respective
    手段と、前記夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を各別に調整して前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整するEGR量調整手段とによって構成されている請求項1に記載の多気筒型予混合圧縮自着火エンジン。 Means and, wherein the amount of exhaust gas supplied to the combustion chamber of the respective in claim 1, the temperature of the gas mixture before the compression is adjusted to each other is constituted by the EGR amount adjusting means for adjusting the individually multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine.
  3. 【請求項3】 前記混合気温度調整手段が、前記夫々の燃焼室に新気を各別に導入する夫々の給気ポートに設けられ、前記夫々の給気ポートの新気を冷却量調整を伴って各別に冷却するアフタークーラである請求項1に記載の多気筒型予混合圧縮自着火エンジン。 Is wherein the mixture temperature adjusting means, provided with a fresh air to the combustion chamber of the respective respectively air supply port for introducing into each other, with a cooling rate adjustment fresh air supply and exhaust ports of the respective multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine according to claim 1 which is aftercooler for cooling the individually Te.
JP2000085754A 2000-03-27 2000-03-27 Multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine Pending JP2001271670A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000085754A JP2001271670A (en) 2000-03-27 2000-03-27 Multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000085754A JP2001271670A (en) 2000-03-27 2000-03-27 Multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001271670A true true JP2001271670A (en) 2001-10-05

Family

ID=18602032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000085754A Pending JP2001271670A (en) 2000-03-27 2000-03-27 Multi-cylinder pre-mixed compression self-ignition engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2001271670A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006090171A (en) * 2004-09-22 2006-04-06 Yanmar Co Ltd Multi-cylinder premixed compression self-ignition type engine
JP2006090170A (en) * 2004-09-22 2006-04-06 Yanmar Co Ltd Multi-cylinder premixed compression self-ignition type engine
JP2006348791A (en) * 2005-06-14 2006-12-28 Isuzu Motors Ltd Multiple cylinder diesel engine
KR100761309B1 (en) 2005-06-06 2007-09-27 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006090171A (en) * 2004-09-22 2006-04-06 Yanmar Co Ltd Multi-cylinder premixed compression self-ignition type engine
JP2006090170A (en) * 2004-09-22 2006-04-06 Yanmar Co Ltd Multi-cylinder premixed compression self-ignition type engine
JP4516814B2 (en) * 2004-09-22 2010-08-04 ヤンマー株式会社 Multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine
JP4628729B2 (en) * 2004-09-22 2011-02-09 ヤンマー株式会社 Multi-cylinder homogeneous charge compressed ignition engine
KR100761309B1 (en) 2005-06-06 2007-09-27 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine
JP2006348791A (en) * 2005-06-14 2006-12-28 Isuzu Motors Ltd Multiple cylinder diesel engine
JP4586641B2 (en) * 2005-06-14 2010-11-24 いすゞ自動車株式会社 Multi-cylinder diesel engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Zhao et al. Performance and analysis of a 4-stroke multi-cylinder gasoline engine with CAI combustion
US6640773B2 (en) Method and apparatus for gaseous fuel introduction and controlling combustion in an internal combustion engine
US6915776B2 (en) Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
US6286482B1 (en) Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
US6209516B1 (en) Control system and control method for diesel engine
US6463907B1 (en) Homogeneous charge compression ignition dual fuel engine and method for operation
US5119780A (en) Staged direct injection diesel engine
US6234123B1 (en) Four-cycle internal combustion engine and valve timing control method thereof
US20030131805A1 (en) Cycle strategies for a hybrid HCCI engine using variable camshaft timing
US6516774B2 (en) Premixed charge compression ignition engine with variable speed SOC control and method of operation
US6276334B1 (en) Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
Wolters et al. Controlled auto ignition combustion process with an electromechanical valve train
US6622690B2 (en) Direct injection type internal combustion engine and controlling method therefor
US20060196468A1 (en) Speed transient control methods for direct-injection engines with controlled auto-ignition combustion
US20060243241A1 (en) Method of HCCI and SI combustion control for a direct injection internal combustion engine
US6968825B2 (en) Control device for spark-ignition engine
US4445468A (en) 2-Stroke internal combustion engine and an ignition-combustion method of an internal combustion engine
US7059281B2 (en) Four stroke engine auto-ignition combustion
US20060196467A1 (en) Load transient control methods for direct-injection engines with controlled auto-ignition combustion
US20040154582A1 (en) Combustion control device and method for engine
US7080613B2 (en) Method for auto-ignition combustion control
US20040182359A1 (en) Individual cylinder-switching in a multi-cylinder engine
US7093568B2 (en) Control of autoignition timing in a HCCI engine
US6443108B1 (en) Multiple-stroke, spark-ignited engine
US6758174B1 (en) Method of operating an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060120

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080228

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080228

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080814