JP2001268001A - 無線通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 線路２の両側に布設されたＬＣＸ３の片方が
断線するなどの事故が発生しなければ、電界強度が強い
方の電波を選択することができるが、一方の電波を選択
する方式では、ダイバーシティ受信による回線品質の向
上を図ることができない課題があった。 【解決手段】 アンテナ２１〜２４の受信電波を合成し
て、その合成結果を復調する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、基地局の送信電
波をダイバーシティ受信する無線通信システムに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の無線通信システムを示す構
成図であり、図において、１は移動局を搭載する新幹線
車両、２は線路、３は線路の両側に布設された漏洩同軸
ケーブル（以下、ＬＣＸという）、４は電波を増幅する
中継機、５はＬＣＸ３の終端架、６は送信データを変調
して電波を送信する基地局である。

【０００３】図６は新幹線車両１に搭載された移動局を
示す構成図であり、図において、１１，１２はＬＣＸ３
から基地局６の送信電波を受信するアンテナ、１３はア
ンテナ１１により受信された基地局６の送信電波を復調
する受信機、１４はアンテナ１２により受信された基地
局６の送信電波を復調する受信機、１５はアンテナ１１
により受信された電波の電界強度とアンテナ１２により
受信された電波の電界強度を比較し、電界強度が強い方
の電波に係る復調信号を選択して出力する切換スイッチ
である。

【０００４】次に動作について説明する。基地局６が新
幹線車両１に搭載されている移動局に対して、データや
音声を送信する場合、そのデータや音声を変調して電波
をＬＣＸ３に出力する。ＬＣＸ３は基地局６の送信電波
を漏らしながら終端架５まで搬送し、移動局はＬＣＸ３
から漏れ出た基地局６の送信電波を受信する。

【０００５】移動局の受信機１３，１４は、アンテナ１
１，１２が基地局６の送信電波を受信すると、基地局６
の送信電波を復調し、その復調信号を切換スイッチ１５
に出力する。そして、切換スイッチ１５は、アンテナ１
１により受信された電波の電界強度とアンテナ１２によ
り受信された電波の電界強度を比較し、電界強度が強い
方の電波に係る復調信号を選択して出力する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の無線通信システ
ムは以上のように構成されているので、線路２の両側に
布設されたＬＣＸ３の片方が断線するなどの事故が発生
しなければ、電界強度が強い方の電波を選択することが
できるが、一方の電波を選択する方式では、ダイバーシ
ティ受信による回線品質の向上を図ることができない課
題があった。

【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、ダイバーシティ受信を可能にし
て、回線品質を高めることができる無線通信システムを
得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る無線通信
システムは、車両の両側の複数箇所にそれぞれ設置され
たアンテナの受信電波を合成して、その合成結果を復調
するようにしたものである。

【０００９】この発明に係る無線通信システムは、複数
のアンテナにより受信された電波の電界強度を相互に比
較し、電界強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して
合成するようにしたものである。

【００１０】この発明に係る無線通信システムは、車両
の前後左右に設置されているアンテナを用いるようにし
たものである。

【００１１】この発明に係る無線通信システムは、電波
の電界強度が基準強度より弱い場合、その電波を合成対
象から除外するようにしたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による無
線通信システムにおける移動局を示す構成図であり、図
において、２１〜２４は新幹線車両１の前後左右に設置
されたアンテナであり、アンテナ２１とアンテナ２２及
びアンテナ２３とアンテナ２４は約６メートルの間隔で
配置されている。２５はアンテナ２１〜２４により受信
された電波を合成し、その合成結果を復調する受信機
（合成手段）であり、受信機２５はアンテナ２１〜２４
により受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界
強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して合成する。

【００１３】次に動作について説明する。図５に示すよ
うに、基地局６が新幹線車両１に搭載されている移動局
に対して、データや音声を送信する場合、そのデータや
音声を変調して電波をＬＣＸ３に出力する。ＬＣＸ３は
基地局６の送信電波を漏らしながら終端架５まで搬送
し、移動局はＬＣＸ３から漏れ出た基地局６の送信電波
を受信する。

【００１４】移動局の受信機２５は、アンテナ２１〜２
４が基地局６の送信電波を受信すると、アンテナ２１〜
２４により受信された電波を合成し、その合成結果を復
調する。ただし、受信機２５はアンテナ２１〜２４によ
り受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度
が強い電波ほど、大きい重みを付加して合成する。

【００１５】例えば、アンテナ２１の受信電波の電界強
度が“１”、アンテナ２２の受信電波の電界強度が
“２”、アンテナ２３の受信電波の電界強度が“２”、
アンテナ２４の受信電波の電界強度が“３”であれば、
アンテナ２１の受信電波に対する重みを“０．８”、ア
ンテナ２２の受信電波に対する重みを“１”、アンテナ
２３の受信電波に対する重みを“１”、アンテナ２４の
受信電波に対する重みを“１．２”のようにして、各受
信電波を合成する。

【００１６】以上で明らかなように、この実施の形態１
によれば、アンテナ２１〜２４の受信電波を合成して、
その合成結果を復調するように構成したので、４ブラン
チ最大比合成ダイバーシティ受信が可能になり、その結
果、受信機２５の回線品質が向上する効果が得られる。
また、線路２の両側に布設されたＬＣＸ３の片方が断線
するなどの事故が発生しても、２ブランチ最大比合成ダ
イバーシティ受信を実施して、受信機２５の回線品質を
高めることができる効果を奏する。

【００１７】なお、この実施の形態１では、新幹線車両
１の前後左右に設置されている４本のアンテナ２１〜２
４を用いるものについて示したが、アンテナ本数はこれ
に限るものではなく、例えば、６本でも８本でもよい。
ただし、新幹線車両１には、通常、アンテナが４本設置
されているので、アンテナの本数が４本であれば、特に
アンテナを増設することなく、当該無線通信システムを
適用することができる。

【００１８】実施の形態２．図２はこの発明の実施の形
態２による無線通信システムにおける移動局を示す構成
図であり、図において、図１と同一符号は同一または相
当部分を示すので説明を省略する。２６は電波の電界強
度が基準強度より弱い場合、その電波を合成対象から除
外する指示を受信機２５に与える制御部（合成手段）で
ある。

【００１９】次に動作について説明する。上記実施の形
態１では、図５に示すように、線路２の両側には常にＬ
ＣＸ３が布設されているものについて示したが、図３に
示すように、東海道新幹線のホームと東北・上越新幹線
のホームが横に並んでいるような場合がある（例えば、
東京駅が該当する）。このような場合、東海道新幹線用
のＬＣＸ３と、東北・上越新幹線用のＬＣＸ３が近接し
ており、同一周波数帯を使用しているため、例えば、東
海道新幹線の新幹線車両１は、東海道新幹線用のＬＣＸ
３から漏れ出た電波を受信するとともに、東北・上越新
幹線用のＬＣＸ３から漏れ出た電波をも受信する。

【００２０】この場合、東北・上越新幹線用のＬＣＸ３
から漏れ出た電波は、妨害波として作用して回線品質の
劣化を招く原因となる。そこで、かかる妨害波の受信を
避けるため、このようなホーム構成の駅では、図４に示
すように、各新幹線ホームの隣接側には、ＬＣＸ３の布
設を行わないようにしている。

【００２１】一方、新幹線車両１に搭載されている移動
局は、ＬＣＸ３が布設されていない側のアンテナが受信
する電波を合成対象から除外して、２ブランチ最大比合
成ダイバーシティ受信を実施する。即ち、ＬＣＸ３が布
設されていない側のアンテナが受信する電波は非常に弱
くなるので、制御部２６がアンテナ２１〜２４の受信電
波の電界強度を基準強度と比較し、その基準強度より電
界強度が弱い電波を合成対象から除外する旨を示す制御
信号を受信機２５に出力する。

【００２２】例えば、ＬＣＸ３が布設されていない側の
アンテナがアンテナ２１，２２である場合、アンテナ２
１，２２の受信電波を合成対象から除外する旨を示す制
御信号を受信機２５に出力する。この場合、受信機２５
は、アンテナ２１，２２の受信電波に対する重みを
“０”にして、各受信電波を合成する。即ち、アンテナ
２３の受信電波と、アンテナ２４の受信電波のみを合成
する。

【００２３】以上で明らかなように、この実施の形態２
によれば、電波の電界強度が基準強度より弱い場合、そ
の電波を合成対象から除外するように構成したので、異
なる新幹線のホームが横に並ぶような場合でも、他の新
幹線用のＬＣＸ３から漏れ出る電波の影響を受けて、回
線品質が劣化する不具合を回避することができる効果を
奏する。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
の両側の複数箇所にそれぞれ設置されたアンテナの受信
電波を合成して、その合成結果を復調するように構成し
たので、複数ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信が
可能になり、その結果、移動局の回線品質の向上を図る
ことができる効果がある。また、線路の両側に布設され
た漏洩同軸ケーブルの片方が断線するなどの事故が発生
しても、複数ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信を
実施して、移動局の回線品質を高めることができる効果
がある。

【００２５】この発明によれば、複数のアンテナにより
受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が
強い電波ほど、大きい重みを付加して復調するように構
成したので、回線品質を向上することができる効果があ
る。

【００２６】この発明によれば、車両の前後左右に設置
されているアンテナを用いるように構成したので、特に
アンテナを増設することなく、当該無線通信システムを
適用することができる効果がある。

【００２７】この発明によれば、電波の電界強度が基準
強度より弱い場合、その電波を合成対象から除外するよ
うに構成したので、異なる新幹線のホームが横に並ぶよ
うな場合でも、他の新幹線用の漏洩同軸ケーブルから漏
れ出る電波の影響を受けて、回線品質が劣化する不具合
を回避することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１による無線通信シス
テムにおける移動局を示す構成図である。

【図２】 この発明の実施の形態２による無線通信シス
テムにおける移動局を示す構成図である。

【図３】 ＬＣＸ３の布設構成を示す説明図である。

【図４】 ＬＣＸ３の布設構成を示す説明図である。

【図５】 従来の無線通信システムを示す構成図であ
る。

【図６】 新幹線車両１に搭載された移動局を示す構成
図である。

【符号の説明】

１ 新幹線車両、２ 線路、３ ＬＣＸ（漏洩同軸ケー
ブル）、４ 中継機、５ 終端架、６ 基地局、１１
アンテナ、１２ アンテナ、１３ 受信機、１４ 受信
機、１５ 切換スイッチ、２１〜２４ アンテナ、２５
受信機（合成手段）、２６ 制御部（合成手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 澤本 尚志 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 黒田 岳 東京都渋谷区代々木二丁目２番６号 東日 本旅客鉄道株式会社東京電気工事事務所内 Ｆターム(参考） 5K012 AB06 AC05 AC10 AE08 BA02 5K059 CC03 DD31 5K067 AA23 BB05 CC24 DD44 EE02 EE10 EE12 EE35 HH21 KK03

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の両側の複数箇所にそれぞれ設置さ
   れ、線路の両側に布設された漏洩同軸ケーブルから基地
   局の送信電波を受信する複数のアンテナと、上記複数の
   アンテナにより受信された電波を合成して、その合成結
   果を復調する合成手段とを備えた無線通信システム。
2. 【請求項２】 合成手段は、複数のアンテナにより受信
   された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が強い
   電波ほど、大きい重みを付加して合成することを特徴と
   する請求項１記載の無線通信システム。
3. 【請求項３】 車両の前後左右に設置されているアンテ
   ナを用いることを特徴とする請求項１記載の無線通信シ
   ステム。
4. 【請求項４】 合成手段は、電波の電界強度が基準強度
   より弱い場合、その電波を合成対象から除外することを
   特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項
   記載の無線通信システム。