JP2001194033A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP2001194033A JP2001194033A JP37574799A JP37574799A JP2001194033A JP 2001194033 A JP2001194033 A JP 2001194033A JP 37574799 A JP37574799 A JP 37574799A JP 37574799 A JP37574799 A JP 37574799A JP 2001194033 A JP2001194033 A JP 2001194033A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルの特性を十分に活かし、かつオイルを
劣化し難くすることができる車両用空気調和装置を提供
する。 【解決手段】 ガス冷媒を吸入圧縮する圧縮機１と、圧
縮機１から吐出された高温、高圧のガス冷媒から該ガス
冷媒に混入しているオイルを分離するオイルセパレータ
７と、オイルセパレータ７によりオイルを分離されたガ
ス冷媒を車外の空気と熱交換させて冷却するコンデンサ
２と、コンデンサ２により冷却された冷媒を気液分離す
るレシーバ３と、レシーバ３により分離された液冷媒を
車外の空気と熱交換させてさらに冷却する過冷却熱交換
器９とを備える車両用空気調和装置について、オイルセ
パレータ７によりガス冷媒から分離されたオイルを車外
の空気と熱交換させて冷却するオイルクーラ８を設け、
さらにコンデンサ２、オイルクーラ８および過冷却熱交
換器９を一体化する。
劣化し難くすることができる車両用空気調和装置を提供
する。 【解決手段】 ガス冷媒を吸入圧縮する圧縮機１と、圧
縮機１から吐出された高温、高圧のガス冷媒から該ガス
冷媒に混入しているオイルを分離するオイルセパレータ
７と、オイルセパレータ７によりオイルを分離されたガ
ス冷媒を車外の空気と熱交換させて冷却するコンデンサ
２と、コンデンサ２により冷却された冷媒を気液分離す
るレシーバ３と、レシーバ３により分離された液冷媒を
車外の空気と熱交換させてさらに冷却する過冷却熱交換
器９とを備える車両用空気調和装置について、オイルセ
パレータ７によりガス冷媒から分離されたオイルを車外
の空気と熱交換させて冷却するオイルクーラ８を設け、
さらにコンデンサ２、オイルクーラ８および過冷却熱交
換器９を一体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内における冷
房および暖房等の空気調和を行う車両用空気調和装置に
関するものである。
房および暖房等の空気調和を行う車両用空気調和装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用空気調和装置における圧縮機の潤
滑は、冷媒とともに冷凍サイクル内を循環するオイルに
よって行われるようになっている。冷媒とともに吸入側
より圧縮機に帰還してくるオイルが、圧縮機内部の各摺
動部、作動室を流れることによって循環がなされる。ま
た、作動室内では、室内の隙間をシールしてガス冷媒の
漏れを防止する役目も果たす。
滑は、冷媒とともに冷凍サイクル内を循環するオイルに
よって行われるようになっている。冷媒とともに吸入側
より圧縮機に帰還してくるオイルが、圧縮機内部の各摺
動部、作動室を流れることによって循環がなされる。ま
た、作動室内では、室内の隙間をシールしてガス冷媒の
漏れを防止する役目も果たす。
【０００３】オイルの量は潤滑のためには多いほどよい
が、冷媒とともに循環するオイルは冷房性能にはマイナ
スに作用するので、循環するオイルの量を適切に設定し
なければならない。一般には、オイル循環率（＝オイル
の重量流量／(冷媒＋オイルの重量流量)）が３〜７％に
なるように封入している。
が、冷媒とともに循環するオイルは冷房性能にはマイナ
スに作用するので、循環するオイルの量を適切に設定し
なければならない。一般には、オイル循環率（＝オイル
の重量流量／(冷媒＋オイルの重量流量)）が３〜７％に
なるように封入している。
【０００４】また、潤滑とシールの２つの機能をより効
果的にするために、圧縮機の吐出側にオイルセパレータ
を設け、吐出されるガス冷媒中に混入しているオイルを
分離して、吐出圧力で圧縮機の吸入側へ圧送するように
なっている。
果的にするために、圧縮機の吐出側にオイルセパレータ
を設け、吐出されるガス冷媒中に混入しているオイルを
分離して、吐出圧力で圧縮機の吸入側へ圧送するように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルに求
められる特性としては、粘度が適切であること、流動性
が低いこと、酸化安定性に優れること、等が挙げられる
が、オイルセパレータから吐出されるガス冷媒は高温、
高圧の状態にあり、これから分離されるオイルの温度も
高く、８０℃程度にまで熱せられているので、そのまま
作動室側に戻されても粘度が低くかったり流動性が高か
ったりして十分に特性を発揮できない可能性がある。ま
た、常時加熱状態にあることで劣化が進み易くなり、酸
化安定性が損なわれることも考えられる。
められる特性としては、粘度が適切であること、流動性
が低いこと、酸化安定性に優れること、等が挙げられる
が、オイルセパレータから吐出されるガス冷媒は高温、
高圧の状態にあり、これから分離されるオイルの温度も
高く、８０℃程度にまで熱せられているので、そのまま
作動室側に戻されても粘度が低くかったり流動性が高か
ったりして十分に特性を発揮できない可能性がある。ま
た、常時加熱状態にあることで劣化が進み易くなり、酸
化安定性が損なわれることも考えられる。
【０００６】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、オイルの特性を十分に活かし、かつオイルを劣
化し難くすることができる車両用空気調和装置を提供す
ることを目的としている。
であり、オイルの特性を十分に活かし、かつオイルを劣
化し難くすることができる車両用空気調和装置を提供す
ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、次のような構成の車両用空気調和装置
を採用する。すなわち、請求項１記載の車両用空気調和
装置は、ガス冷媒を吸入圧縮する圧縮機と、該圧縮機か
ら吐出された高温、高圧のガス冷媒から該ガス冷媒に混
入しているオイルを分離するオイルセパレータと、該オ
イルセパレータによりオイルを分離されたガス冷媒を車
外の空気と熱交換させて冷却する凝縮器とを備える車両
用空気調和装置であって、前記オイルセパレータにより
前記ガス冷媒から分離されたオイルを車外の空気と熱交
換させて冷却するオイルクーラを備えることを特徴とす
る。
めの手段として、次のような構成の車両用空気調和装置
を採用する。すなわち、請求項１記載の車両用空気調和
装置は、ガス冷媒を吸入圧縮する圧縮機と、該圧縮機か
ら吐出された高温、高圧のガス冷媒から該ガス冷媒に混
入しているオイルを分離するオイルセパレータと、該オ
イルセパレータによりオイルを分離されたガス冷媒を車
外の空気と熱交換させて冷却する凝縮器とを備える車両
用空気調和装置であって、前記オイルセパレータにより
前記ガス冷媒から分離されたオイルを車外の空気と熱交
換させて冷却するオイルクーラを備えることを特徴とす
る。
【０００８】この車両用空気調和装置においては、オイ
ルクーラを備えることにより、圧縮機に戻されたときに
オイルの特性が十分に活かされるようになる。また、冷
却することでオイルが劣化し難くなる。
ルクーラを備えることにより、圧縮機に戻されたときに
オイルの特性が十分に活かされるようになる。また、冷
却することでオイルが劣化し難くなる。
【０００９】請求項２記載の車両用空気調和装置は、請
求項１記載の車両用空気調和装置において、前記オイル
クーラが前記凝縮器と一体化されていることを特徴とす
る。
求項１記載の車両用空気調和装置において、前記オイル
クーラが前記凝縮器と一体化されていることを特徴とす
る。
【００１０】この車両用空気調和装置においては、オイ
ルクーラを凝縮器と一体化することにより、オイルクー
ラの冷却効率が高まる。
ルクーラを凝縮器と一体化することにより、オイルクー
ラの冷却効率が高まる。
【００１１】請求項３記載の車両用空気調和装置は、請
求項２記載の車両用空気調和装置において、前記オイル
クーラが前記凝縮器の流入側に配設されていることを特
徴とする。
求項２記載の車両用空気調和装置において、前記オイル
クーラが前記凝縮器の流入側に配設されていることを特
徴とする。
【００１２】オイルセパレータによりオイルと分離され
たガス冷媒は、凝縮器の流入側ではオイルと同等の温度
であり、凝縮器中を流通する過程で車外の空気と熱交換
して冷却される。この車両用空気調和装置においては、
オイルクーラを凝縮器の流入側に配設することにより、
オイルクーラと凝縮器との間の熱伝導が少なくなるの
で、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
たガス冷媒は、凝縮器の流入側ではオイルと同等の温度
であり、凝縮器中を流通する過程で車外の空気と熱交換
して冷却される。この車両用空気調和装置においては、
オイルクーラを凝縮器の流入側に配設することにより、
オイルクーラと凝縮器との間の熱伝導が少なくなるの
で、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
【００１３】請求項４記載の車両用空気調和装置は、請
求項１または２記載の車両用空気調和装置において、前
記凝縮器により冷却された冷媒を気液分離するレシーバ
と、該レシーバにより分離された液冷媒を車外の空気と
熱交換させてさらに冷却する過冷却熱交換器とを備え、
該過冷却熱交換器が前記凝縮器と一体化されていること
を特徴とする。
求項１または２記載の車両用空気調和装置において、前
記凝縮器により冷却された冷媒を気液分離するレシーバ
と、該レシーバにより分離された液冷媒を車外の空気と
熱交換させてさらに冷却する過冷却熱交換器とを備え、
該過冷却熱交換器が前記凝縮器と一体化されていること
を特徴とする。
【００１４】過冷却熱交換器は、冷媒に過冷却をもたせ
て蒸発器の冷房能力を高めるためのものである。この車
両用空気調和装置においては、過冷却熱交換器を凝縮器
と一体化することにより、凝縮器の冷却効率が高まって
オイルクーラに冷熱を与えた分が補われる。
て蒸発器の冷房能力を高めるためのものである。この車
両用空気調和装置においては、過冷却熱交換器を凝縮器
と一体化することにより、凝縮器の冷却効率が高まって
オイルクーラに冷熱を与えた分が補われる。
【００１５】請求項５記載の車両用空気調和装置は、請
求項４記載の車両用空気調和装置において、前記過冷却
熱交換器が前記凝縮器の流出側に配設されていることを
特徴とする。
求項４記載の車両用空気調和装置において、前記過冷却
熱交換器が前記凝縮器の流出側に配設されていることを
特徴とする。
【００１６】この車両用空気調和装置においては、過冷
却熱交換器を凝縮器の流出側に配設することにより、凝
縮器と過冷却熱交換器との間の熱伝導が少なくなるの
で、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
却熱交換器を凝縮器の流出側に配設することにより、凝
縮器と過冷却熱交換器との間の熱伝導が少なくなるの
で、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明に係る車両用空気調和装置
の実施形態を図１および図２に示して説明する。図１は
本実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示
す回路図である。図において、符号１はガス冷媒を吸入
圧縮する圧縮機、２は高温、高圧のガス冷媒を車外の空
気と熱交換させて冷却するコンデンサ（凝縮器）、３は
コンデンサ２により冷却された冷媒を気液分離するレシ
ーバ、４は高温、高圧の液冷媒を減圧する膨張弁、５は
減圧された液冷媒を蒸発させて車室内の空気を冷却する
エバポレータ（蒸発器）であり、これら各構成要素は冷
媒配管６により接続されて冷媒サイクルを実現する回路
を構成している。
の実施形態を図１および図２に示して説明する。図１は
本実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示
す回路図である。図において、符号１はガス冷媒を吸入
圧縮する圧縮機、２は高温、高圧のガス冷媒を車外の空
気と熱交換させて冷却するコンデンサ（凝縮器）、３は
コンデンサ２により冷却された冷媒を気液分離するレシ
ーバ、４は高温、高圧の液冷媒を減圧する膨張弁、５は
減圧された液冷媒を蒸発させて車室内の空気を冷却する
エバポレータ（蒸発器）であり、これら各構成要素は冷
媒配管６により接続されて冷媒サイクルを実現する回路
を構成している。
【００１８】この冷媒回路において、圧縮機１とコンデ
ンサ２との間には、圧縮機１から吐出された高温、高圧
のガス冷媒から該ガス冷媒に混入しているオイルを分離
するオイルセパレータ７が設けられている。
ンサ２との間には、圧縮機１から吐出された高温、高圧
のガス冷媒から該ガス冷媒に混入しているオイルを分離
するオイルセパレータ７が設けられている。
【００１９】オイルセパレータ７には、分離したオイル
を車外の空気と熱交換させて冷却するオイルクーラ８が
設けられている。オイルクーラ８は圧縮機１に接続され
ており、オイルクーラ８を流通する過程で冷却されたオ
イルは圧縮機１の吐出圧力を利用してそのまま圧縮機１
の吸入側へ圧送されるようになっている。
を車外の空気と熱交換させて冷却するオイルクーラ８が
設けられている。オイルクーラ８は圧縮機１に接続され
ており、オイルクーラ８を流通する過程で冷却されたオ
イルは圧縮機１の吐出圧力を利用してそのまま圧縮機１
の吸入側へ圧送されるようになっている。
【００２０】レシーバ３とエバポレータ５との間には、
レシーバ３により分離された液冷媒を車外の空気と熱交
換させてさらに冷却する過冷却熱交換器９が設けられて
いる。
レシーバ３により分離された液冷媒を車外の空気と熱交
換させてさらに冷却する過冷却熱交換器９が設けられて
いる。
【００２１】コンデンサ２、オイルクーラ８、過冷却熱
交換器９は一体化されてひとつの熱交換器の体をなして
いる。図に示すように、コンデンサ２の内部には、コン
デンサ２の幅方向を往復しながら蛇行するようにガス冷
媒の流路が設けられている。
交換器９は一体化されてひとつの熱交換器の体をなして
いる。図に示すように、コンデンサ２の内部には、コン
デンサ２の幅方向を往復しながら蛇行するようにガス冷
媒の流路が設けられている。
【００２２】オイルクーラ８は、コンデンサ２において
ガス冷媒が流入する側面に隣接配置されており、オイル
クーラ８を流通するオイルの流れ方向はコンデンサ２に
流入したガス冷媒の流れ方向と平行になるように設けら
れている。
ガス冷媒が流入する側面に隣接配置されており、オイル
クーラ８を流通するオイルの流れ方向はコンデンサ２に
流入したガス冷媒の流れ方向と平行になるように設けら
れている。
【００２３】過冷却熱交換器９は、コンデンサ２におい
てガス冷媒が流出する側面に隣接配置されており、過冷
却熱交換器９を流通する液冷媒の流れ方向はコンデンサ
から流出する冷媒の流れ方向と平行となるように設けら
れている。
てガス冷媒が流出する側面に隣接配置されており、過冷
却熱交換器９を流通する液冷媒の流れ方向はコンデンサ
から流出する冷媒の流れ方向と平行となるように設けら
れている。
【００２４】上記のように構成された冷媒回路を備える
車両用空気調和装置において冷房を行う場合の冷媒およ
びオイルの流れについて説明する。まず、圧縮機１にお
いて圧縮された冷媒は高温、高圧のガス冷媒となる。こ
の高温、高圧のガス冷媒は、オイルセパレータ７におい
て混入しているオイルを分離されたのち、コンデンサ２
に流入し、コンデンサ２を流通する過程で車外の空気に
熱を与えて凝縮し、高温、高圧の液冷媒（但し、一部に
気相が残る）となる。
車両用空気調和装置において冷房を行う場合の冷媒およ
びオイルの流れについて説明する。まず、圧縮機１にお
いて圧縮された冷媒は高温、高圧のガス冷媒となる。こ
の高温、高圧のガス冷媒は、オイルセパレータ７におい
て混入しているオイルを分離されたのち、コンデンサ２
に流入し、コンデンサ２を流通する過程で車外の空気に
熱を与えて凝縮し、高温、高圧の液冷媒（但し、一部に
気相が残る）となる。
【００２５】一方、ガス冷媒から分離されたオイルはオ
イルクーラ８に流入し、オイルクーラ８を流通する過程
で車外の空気と熱交換して冷却される。冷却されたオイ
ルは圧縮機１の吸入側へ圧送される。
イルクーラ８に流入し、オイルクーラ８を流通する過程
で車外の空気と熱交換して冷却される。冷却されたオイ
ルは圧縮機１の吸入側へ圧送される。
【００２６】コンデンサ２を経た高温、高圧の液冷媒
は、レシーバ３において気液分離され、液相だけが過冷
却熱交換器９に流入し、過冷却熱交換器９を流通する過
程で車外の空気と熱交換して過度に冷却される。
は、レシーバ３において気液分離され、液相だけが過冷
却熱交換器９に流入し、過冷却熱交換器９を流通する過
程で車外の空気と熱交換して過度に冷却される。
【００２７】過冷却熱交換器９を経た高温、高圧の液冷
媒は、膨張弁４を通過する過程で減圧されて低温、低圧
の液冷媒となってエバポレータ５に流入し、エバポレー
タ５を流入する過程で車室内の空気から熱を奪って蒸発
し、低温、低圧のガス冷媒となる。
媒は、膨張弁４を通過する過程で減圧されて低温、低圧
の液冷媒となってエバポレータ５に流入し、エバポレー
タ５を流入する過程で車室内の空気から熱を奪って蒸発
し、低温、低圧のガス冷媒となる。
【００２８】エバポレータ５を経た低温、低圧のガス冷
媒は圧縮機１に吸入、圧縮されて高温、高圧のガス冷媒
となる。以降は上記の過程を繰り返すこととなる。
媒は圧縮機１に吸入、圧縮されて高温、高圧のガス冷媒
となる。以降は上記の過程を繰り返すこととなる。
【００２９】上記車両用空気調和装置においては、オイ
ルクーラ８を備えることにより、圧縮機１に戻されたと
きにオイルの特性が十分に活かされるようになる。ま
た、冷却することでオイルが劣化し難くなる。
ルクーラ８を備えることにより、圧縮機１に戻されたと
きにオイルの特性が十分に活かされるようになる。ま
た、冷却することでオイルが劣化し難くなる。
【００３０】図２は、図１中の二点鎖線Ｌに沿うコンデ
ンサ２各部の温度分布を表す図表である。この図表によ
ると、オイルクーラ８にあたる部分では温度が高く、コ
ンデンサ２にあたる部分では冷媒の流れ方向に沿って下
流に移るに従い温度が低下し、過冷却熱交換器９にあた
る部分では温度が低くなっていることがわかる。
ンサ２各部の温度分布を表す図表である。この図表によ
ると、オイルクーラ８にあたる部分では温度が高く、コ
ンデンサ２にあたる部分では冷媒の流れ方向に沿って下
流に移るに従い温度が低下し、過冷却熱交換器９にあた
る部分では温度が低くなっていることがわかる。
【００３１】つまり、オイルクーラ８はコンデンサ２の
冷熱で冷やされるが、比較的温度の高いコンデンサ２の
流入部とオイルクーラ８との間で熱交換がなされるた
め、コンデンサ２、オイルクーラ８間の熱伝導が少な
く、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
冷熱で冷やされるが、比較的温度の高いコンデンサ２の
流入部とオイルクーラ８との間で熱交換がなされるた
め、コンデンサ２、オイルクーラ８間の熱伝導が少な
く、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
【００３２】また、コンデンサ２は過冷却熱交換器９の
冷熱で冷やされるが、比較的温度の低いコンデンサ２の
流出部と過冷却熱交換器９との間で熱交換がなされるた
め、コンデンサ２、過冷却熱交換器９間の熱伝導が少な
く、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
冷熱で冷やされるが、比較的温度の低いコンデンサ２の
流出部と過冷却熱交換器９との間で熱交換がなされるた
め、コンデンサ２、過冷却熱交換器９間の熱伝導が少な
く、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済む。
【００３３】上記車両用空気調和装置においては、コン
デンサ２の冷熱によってオイルクーラ８を効率よく冷却
し、コンデンサ２がオイルクーラ８に与えた冷熱分を過
冷却熱交換器９の冷熱でコンデンサ２を冷却することに
よって補うので、オイルの冷却を効率よく行うととも
に、３つの構成要素を個別に設けた場合と比較して格段
に冷却効率を高めることができる。
デンサ２の冷熱によってオイルクーラ８を効率よく冷却
し、コンデンサ２がオイルクーラ８に与えた冷熱分を過
冷却熱交換器９の冷熱でコンデンサ２を冷却することに
よって補うので、オイルの冷却を効率よく行うととも
に、３つの構成要素を個別に設けた場合と比較して格段
に冷却効率を高めることができる。
【００３４】本実施形態における車両用空気調和装置に
おいては、コンデンサ２、オイルクーラ８、過冷却熱交
換器９を個別に製造してからそれぞれを接合するように
してもよいし、製造段階から３つの冷却要素を一体化し
た冷却ユニットとして製造してもよい。また、オイルク
ーラ８をコンデンサ２の流出側に、過冷却熱交換器９を
コンデンサ２の流入側に配設してもよい。
おいては、コンデンサ２、オイルクーラ８、過冷却熱交
換器９を個別に製造してからそれぞれを接合するように
してもよいし、製造段階から３つの冷却要素を一体化し
た冷却ユニットとして製造してもよい。また、オイルク
ーラ８をコンデンサ２の流出側に、過冷却熱交換器９を
コンデンサ２の流入側に配設してもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用空気調和装置によれば、オイルクーラを備えることに
より、圧縮機に戻されたときにオイルの特性を十分に活
かすことができる。また、冷却することでオイルが劣化
し難くなり、耐久性の向上が図れるとともに安定運転を
実現することができる。
用空気調和装置によれば、オイルクーラを備えることに
より、圧縮機に戻されたときにオイルの特性を十分に活
かすことができる。また、冷却することでオイルが劣化
し難くなり、耐久性の向上が図れるとともに安定運転を
実現することができる。
【００３６】請求項２記載の車両用空気調和装置によれ
ば、、オイルクーラを凝縮器と一体化することにより、
オイルクーラの冷却効率を高めることができる。これに
よってオイルの冷却が良好に行われるので、その特性を
十分に引き出すことができる。
ば、、オイルクーラを凝縮器と一体化することにより、
オイルクーラの冷却効率を高めることができる。これに
よってオイルの冷却が良好に行われるので、その特性を
十分に引き出すことができる。
【００３７】請求項３記載の車両用空気調和装置によれ
ば、オイルクーラを凝縮器の流入側に配設することによ
り、オイルクーラと凝縮器との間の熱伝導が少なくなる
ので、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済み、
凝縮器の性能が著しく損なわれることがない。
ば、オイルクーラを凝縮器の流入側に配設することによ
り、オイルクーラと凝縮器との間の熱伝導が少なくなる
ので、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済み、
凝縮器の性能が著しく損なわれることがない。
【００３８】請求項４記載の車両用空気調和装置によれ
ば、過冷却熱交換器を凝縮器と一体化することにより、
凝縮器の冷却効率が高まるので、凝縮器がオイルクーラ
に与えた冷熱分を補うことができる。
ば、過冷却熱交換器を凝縮器と一体化することにより、
凝縮器の冷却効率が高まるので、凝縮器がオイルクーラ
に与えた冷熱分を補うことができる。
【００３９】請求項５記載の車両用空気調和装置によれ
ば、過冷却熱交換器を凝縮器の流出側に配設することに
より、凝縮器と過冷却熱交換器との間の熱伝導が少なく
なるので、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済
み、過冷却熱交換器の性能が著しく損なわれることがな
い。
ば、過冷却熱交換器を凝縮器の流出側に配設することに
より、凝縮器と過冷却熱交換器との間の熱伝導が少なく
なるので、お互いの冷却効率に及ぼす影響が少なくて済
み、過冷却熱交換器の性能が著しく損なわれることがな
い。
【図１】 本発明に係る車両用空気調和装置の実施形態
を示す図であって、車両用空気調和装置の概略構成を示
す回路図である
を示す図であって、車両用空気調和装置の概略構成を示
す回路図である
【図２】 図１中の破線Ｌに沿うコンデンサの温度分布
を表す図表である。
を表す図表である。
１ 圧縮機 ２ コンデンサ（凝縮器） ３ レシーバ、 ４ 膨張弁、 ５ エバポレータ（蒸発器） ６ 冷媒配管 ７ オイルセパレータ ８ オイルクーラ ９ 過冷却熱交換器
Claims (5)
- 【請求項１】 ガス冷媒を吸入圧縮する圧縮機と、該
圧縮機から吐出された高温、高圧のガス冷媒から該ガス
冷媒に混入しているオイルを分離するオイルセパレータ
と、該オイルセパレータによりオイルを分離されたガス
冷媒を車外の空気と熱交換させて冷却する凝縮器とを備
える車両用空気調和装置であって、 前記オイルセパレータにより前記ガス冷媒から分離され
たオイルを車外の空気と熱交換させて冷却するオイルク
ーラを備えることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記オイルクーラが前記凝縮器と一体
化されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空
気調和装置。 - 【請求項３】 前記オイルクーラが前記凝縮器の流入
側に配設されていることを特徴とする請求項２記載の車
両用空気調和装置。 - 【請求項４】 前記凝縮器により冷却された冷媒を気
液分離するレシーバと、該レシーバにより分離された液
冷媒を車外の空気と熱交換させてさらに冷却する過冷却
熱交換器とを備え、該過冷却熱交換器が前記凝縮器と一
体化されていることを特徴とする請求項１または２記載
の車両用空気調和装置。 - 【請求項５】 前記過冷却熱交換器が前記凝縮器の流
出側に配設されていることを特徴とする請求項４記載の
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37574799A JP2001194033A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37574799A JP2001194033A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001194033A true JP2001194033A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18505996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37574799A Withdrawn JP2001194033A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001194033A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-12-28 JP JP37574799A patent/JP2001194033A/ja not_active Withdrawn
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