JP2001193694A - Air blower - Google Patents
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、貫流ファン（クロ
スフローファン）を備える送風機に関するもので、車両
用ラジエータやコンデンサ等の熱交換器の送風機に適用
して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blower having a once-through fan (crossflow fan), and is effective when applied to a blower of a heat exchanger such as a radiator for a vehicle or a condenser.
【０００２】[0002]
【従来の技術】貫流ファンは、気体が羽根車内を回転軸
と略直交する断面方向に貫流するものであり、例えば特
開平１１−１２３９２６号公報に記載のごとく、貫流フ
ァンのために大きな搭載スペースを確保することが難し
いものに適用される。2. Description of the Related Art In a cross-flow fan, gas flows through the inside of an impeller in a cross-sectional direction substantially orthogonal to the rotation axis. For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-123926, a large mounting space is required for the cross-flow fan. Applies to those that are difficult to secure.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、貫流ファン
は、周知のごとく、送風量が増加すると、空気が回転軸
の平行な方向に流れる軸流ファンに比べて消費動力が大
きく増加するという問題を有している。However, as is well known, the once-through fan has a problem that when the amount of blown air increases, the power consumption is greatly increased as compared with the axial flow fan in which air flows in a direction parallel to the rotation axis. Have.
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、貫流ファンの消
費動力を低減することを目的とする。[0004] In view of the above, it is an object of the present invention to reduce power consumption of a once-through fan.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、回転軸（５
１１）周りに多数枚の翼（５１２）が配設された多翼型
の羽根車（５１３）、及び羽根車（５１３）を収納する
ケーシング（５１４）を有し、気体が羽根車（５１３）
内を回転軸（５１１）と略直交する方向に貫流する貫流
ファン（５１０）と、羽根車（５１３）の回転の向きに
吹き出す空気を羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズ
ル手段（５１８）とを備えることを特徴とする。According to the present invention, in order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a rotary shaft (5) is provided.
11) A multi-blade type impeller (513) around which a number of blades (512) are disposed, and a casing (514) for accommodating the impeller (513), and the gas is impeller (513).
A cross-flow fan (510) that flows through the inside in a direction substantially orthogonal to the rotation axis (511), and nozzle means (518) that blows air that blows in the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513). It is characterized by having.
【０００６】これにより、羽根車（５１３）はノズル手
段（５１８）から吹き出した吹出空気により、羽根車
（５１３）の回転が補助（アシスト）されることとなる
ので、羽根車（５１３）、すなわち送風機の消費動力を
削減することができる。Accordingly, the rotation of the impeller (513) is assisted (assisted) by the air blown out from the nozzle means (518), so that the impeller (513), ie, The power consumption of the blower can be reduced.
【０００７】請求項２に記載の発明では、移動する移動
体に搭載される送風機であって、回転軸（５１１）周り
に多数枚の翼（５１２）が配設された多翼型の羽根車
（５１３）、及び羽根車（５１３）を収納するケーシン
グ（５１４）を有し、気体が羽根車（５１３）内を回転
軸（５１１）と略直交する方向に貫流する貫流ファン
（５１０）と、羽根車（５１３）の回転の向きに吹き出
す空気を羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル手段
（５１８）とを備え、ノズル手段（５１８）は、移動体
が移動することにより移動体に作用する空気の動圧を導
き、その導いた動圧により空気を吹き出すことを特徴と
する。According to the second aspect of the present invention, there is provided a blower mounted on a moving moving body, wherein the multi-blade type impeller has a large number of blades (512) arranged around a rotation axis (511). (513) and a through-flow fan (510) having a casing (514) for accommodating the impeller (513), wherein gas flows through the impeller (513) in a direction substantially orthogonal to the rotation axis (511); Nozzle means (518) for blowing air to the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513), and the nozzle means (518) acts on the moving body by moving the moving body. The invention is characterized in that a dynamic pressure of air is derived and air is blown out by the derived dynamic pressure.
【０００８】これにより、羽根車（５１３）はノズル手
段（５１８）から吹き出した吹出空気により、羽根車
（５１３）の回転が補助（アシスト）されることとなる
ので、羽根車（５１３）、すなわち送風機の消費動力を
削減することができる。Accordingly, the rotation of the impeller (513) is assisted (assisted) by the air blown out from the nozzle means (518), so that the impeller (513), ie, The power consumption of the blower can be reduced.
【０００９】ところで、貫流ファン（５１０）では、羽
根車（５１３）の空気吸入側に作用する動圧が大きくな
ると、その動圧に上昇に応じて消費動力が大きくなる
が、本発明では、移動体に作用する空気の動圧を導き、
その導いた動圧により空気を羽根車（５１３）に向けて
吹き出すので、動圧が大きくなるほどノズル手段（５１
８）から吹き出す空気の流速が増大して羽根車（５１
３）の回転を補助（アシスト）するアシスト力が増大す
る。したがって、動圧が大きくなる連れて送風機の消費
動力が大きくなってしまうことを抑制することができ
る。In the cross-flow fan (510), when the dynamic pressure acting on the air suction side of the impeller (513) increases, the power consumption increases in accordance with the increase in the dynamic pressure. Guide the dynamic pressure of air acting on the body,
Air is blown out toward the impeller (513) by the introduced dynamic pressure, so that as the dynamic pressure increases, the nozzle means (51)
8) The flow velocity of the air blown out of the impeller increases (51).
3) The assist force for assisting (assisting) the rotation increases. Therefore, it is possible to suppress an increase in power consumption of the blower as the dynamic pressure increases.
【００１０】請求項３に記載の発明では、回転軸（５１
１）周りに多数枚の翼（５１２）が配設された多翼型の
羽根車（５１３）、及び羽根車（５１３）を収納するケ
ーシング（５１４）を有し、気体が羽根車（５１３）内
を回転軸（５１１）と略直交する方向に貫流する貫流フ
ァン（５１０）と、羽根車（５１３）の回転の向きに吹
き出す空気を羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル
手段（５１８）とを備え、ノズル手段（５１８）は、貫
流ファン（５１０）から吹き出された空気の一部を導い
て羽根車（５１３）に向けて吹き出すことを特徴とす
る。According to the third aspect of the present invention, the rotating shaft (51)
1) A multi-blade type impeller (513) around which a number of blades (512) are arranged, and a casing (514) for accommodating the impeller (513), and the gas is impeller (513). A cross-flow fan (510) that flows through the inside in a direction substantially orthogonal to the rotation axis (511), and nozzle means (518) that blows air that blows in the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513). The nozzle means (518) is characterized in that a part of the air blown from the once-through fan (510) is guided and blown toward the impeller (513).
【００１１】これにより、羽根車（５１３）はノズル手
段（５１８）から吹き出した吹出空気により、羽根車
（５１３）の回転が補助（アシスト）されることとなる
ので、羽根車（５１３）、すなわち送風機の消費動力を
削減することができる。Accordingly, the rotation of the impeller (513) is assisted (assisted) by the air blown out from the nozzle means (518), so that the impeller (513), that is, The power consumption of the blower can be reduced.
【００１２】請求項４に記載の発明では、回転軸（５１
１）周りに多数枚の翼（５１２）が配設された多翼型の
羽根車（５１３）、及び羽根車（５１３）を収納するケ
ーシング（５１４）を有し、気体が羽根車（５１３）内
を回転軸（５１１）と略直交する方向に貫流する貫流フ
ァン（５１０）と、羽根車（５１３）の回転の向きに吹
き出す空気を羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル
手段（５１８）とを備え、ノズル手段（５１８）は、内
燃機関の排気の一部を導き、その導いた排気の動圧によ
り空気を吹き出すことを特徴とする。According to the present invention, the rotating shaft (51)
1) A multi-blade type impeller (513) around which a number of blades (512) are arranged, and a casing (514) for accommodating the impeller (513), and the gas is impeller (513). A cross-flow fan (510) that flows through the inside in a direction substantially orthogonal to the rotation axis (511), and nozzle means (518) that blows air that blows in the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513). The nozzle means (518) guides a part of the exhaust gas of the internal combustion engine, and blows out air by the dynamic pressure of the guided exhaust gas.
【００１３】これにより、羽根車（５１３）はノズル手
段（５１８）から吹き出した吹出空気により、羽根車
（５１３）の回転が補助（アシスト）されることとなる
ので、羽根車（５１３）、すなわち送風機の消費動力を
削減することができる。Accordingly, the rotation of the impeller (513) is assisted (assisted) by the air blown out from the nozzle means (518), so that the impeller (513), ie, The power consumption of the blower can be reduced.
【００１４】請求項５に記載の発明では、ノズル手段
（５１８）から吹き出す吹出空気の向きが羽根車（５１
３）の外形円の接線方向と平行となるようにノズル手段
（５１８）が設けられいることを特徴とする。According to the fifth aspect of the present invention, the direction of the air blown out from the nozzle means (518) is changed to the direction of the impeller (51).
The nozzle means (518) is provided so as to be parallel to the tangential direction of the outer circle of (3).
【００１５】これにより、ノズル手段（５１８）から吹
き出す空気が翼（５１２）に対して略直交するように衝
突するので、効率的に羽根車（５１３）にアシスト力を
作用させることができる。したがって、送風機の消費動
力を確実に低減することができる。Accordingly, the air blown out from the nozzle means (518) collides with the blade (512) so as to be substantially orthogonal to the blade (512), so that the assist force can be efficiently applied to the impeller (513). Therefore, the power consumption of the blower can be reliably reduced.
【００１６】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る送風機を車両用ラジエータやコンデンサ等
の熱交換器に冷却風を送風する送風機に適用したもの
で、図１は車両前方側に設けられたエンジンルームＥｒ
の模式図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment)
The blower according to the present invention is applied to a blower that blows cooling air to a heat exchanger such as a radiator or a condenser for a vehicle, and FIG. 1 shows an engine room Er provided on a front side of the vehicle.
FIG.
【００１８】１００は走行用のエンジン（内燃機関）で
あり、２００はエンジン１００の冷却水を冷却（放熱）
するラジエータであり、３００は空調装置の放熱器（コ
ンデンサ）である。４００はエンジンルームＥｒ内に冷
却空気を取り込む空気導入口であり、４１０は空気導入
口４００に設けられた鎧窓状のフロントグリルであり、
４２０は車両前端側の緩衝部材なすバンパーである。Reference numeral 100 denotes a running engine (internal combustion engine). Reference numeral 200 denotes cooling of the cooling water of the engine 100 (radiation).
A radiator 300 is a radiator (condenser) of the air conditioner. 400 is an air inlet for taking in cooling air into the engine room Er, 410 is an armor window-shaped front grill provided in the air inlet 400,
Reference numeral 420 denotes a bumper serving as a buffer member on the front end side of the vehicle.
【００１９】そして、５００はラジエータ２００及びコ
ンデンサ３００に冷却風を送風する貫流ファン（クロス
フローファン）５１０を有する送風機である。ここで、
貫流ファン５１０とは、ＪＩＳ Ｂ ０１３２ 番号１
０１７に規定されているように、回転軸５１１周りに多
数枚の翼（ブレード）５１２が配設された多翼型の羽根
車５１３、及び羽根車５１３を収納するケーシング５１
４を有し、空気（気体）が羽根車５１３内を回転軸５１
１と略直交する方向に（紙面と平行な面を）貫流するも
のである。なお、羽根車５１３は、電動モータ（図示せ
ず。）により回転駆動される。Reference numeral 500 denotes a blower having a cross-flow fan (cross flow fan) 510 for blowing cooling air to the radiator 200 and the condenser 300. here,
The once-through fan 510 is JIS B 0132 No. 1
017, a multi-blade type impeller 513 in which a number of blades 512 are arranged around a rotation axis 511, and a casing 51 for accommodating the impeller 513.
4 and the air (gas) flows through the impeller 513 through the rotating shaft 51.
It flows through in a direction substantially perpendicular to 1 (on a plane parallel to the paper surface). The impeller 513 is driven to rotate by an electric motor (not shown).
【００２０】また、５１７は貫流ファン５１０の空気吸
入側開口部５１５と空気排出側開口部５１６とを仕切る
仕切板であり、貫流ファン５１０は、図２に示すよう
に、羽根車５１３が回転することにより仕切板５１７近
傍を中心とする渦流（循環流）が誘起されることにより
羽根車５１３を貫通する還流空気（図２の矢印）を利用
して空気を送風するものである。Reference numeral 517 denotes a partition plate that separates the air intake side opening 515 and the air exhaust side opening 516 of the once-through fan 510, and the impeller 513 of the once-through fan 510 rotates as shown in FIG. This induces a vortex (circulation flow) centering around the partition plate 517, thereby blowing the air using the return air (arrows in FIG. 2) penetrating through the impeller 513.
【００２１】ところで、本実施形態に係る羽根車５１３
の翼５１２は、羽根車５１３の回転の向きと逆向きに凸
となるように湾曲しているとともに、翼５１２の出口側
（翼５１２のうち羽根車５１３の径外方側端部）の方向
が羽根車５１３の回転の向きに向けて傾いた前向き羽根
（ＪＩＳ Ｂ ０１３２ 番号５２３９）である。By the way, the impeller 513 according to this embodiment
Of the blade 512 is curved so as to protrude in the direction opposite to the rotation direction of the impeller 513, and is directed toward the outlet side of the blade 512 (the radially outer end of the impeller 513 among the blades 512). Are forward-facing blades (JIS B 0132 number 5239) inclined toward the direction of rotation of the impeller 513.
【００２２】以下、翼５１２のうち羽根車５１３の回転
の向きと逆向き側を「翼５１２の凸面側」と呼び、翼５
１２のうち羽根車５１３の回転の向き側を「翼５１２の
凹面側」と呼ぶ。Hereinafter, the side of the wing 512 opposite to the direction of rotation of the impeller 513 is referred to as the “convex side of the wing 512”, and the wing 5
12, the direction of rotation of the impeller 513 is referred to as “the concave side of the wing 512”.
【００２３】また、２個の羽根車５１３のうち下方側の
羽根車５１３側には、図１に示すように、その羽根車５
１３の回転の向き（図１の矢印）に吹き出す空気を羽根
車５１３に向けて吹き出すノズル手段５１８が設けられ
ており、このノズル手段５１８は、車両（移動体）が走
行（移動）することにより車両前面側に作用する空気の
動圧（走行風圧）を導き、その導いた動圧（走行風圧）
により空気を吹き出すものである。The lower impeller 513 of the two impellers 513 is provided with the impeller 5 as shown in FIG.
13 is provided with nozzle means 518 for blowing air blowing in the direction of rotation (arrow in FIG. 1) toward the impeller 513. The nozzle means 518 is provided when the vehicle (moving body) travels (moves). The dynamic pressure of the air acting on the front side of the vehicle (running wind pressure) is derived, and the derived dynamic pressure (running wind pressure) is derived.
It blows out air.
【００２４】なお、ノズル手段５１８の吹出口５１８ａ
側は、空気導入口５１８ｂ側より空気通路が絞られてお
り、空気導入口５１８ｂから導入された走行風を加速し
て羽根車５１３に向けて噴射する。The outlet 518a of the nozzle means 518
The air passage is narrowed from the air inlet 518b side, and the traveling wind introduced from the air inlet 518b is accelerated and injected toward the impeller 513.
【００２５】次に、本実施形態の特徴を述べる。Next, the features of this embodiment will be described.
【００２６】本実施形態では、ノズル手段５１８から羽
根車５１３の回転の向きに空気を吹き出して、その吹出
空気を羽根車５１３（翼５１２）に衝突させるので、羽
根車５１３は吹出空気によりその回転が補助（アシス
ト）されることとなる。したがって、羽根車５１３（送
風機５００）の消費動力（電動モータの消費電力）を削
減することができる。In the present embodiment, air is blown from the nozzle means 518 in the direction of rotation of the impeller 513, and the blown air collides with the impeller 513 (wings 512), so that the impeller 513 is rotated by the blown air. Is assisted. Therefore, power consumption of the impeller 513 (blower 500) (power consumption of the electric motor) can be reduced.
【００２７】ところで、本実施形態のごとく、羽根車５
１３の回転の向きと逆向きに凸となるように湾曲した翼
５１２では、翼５１２の凹面側における空気抵抗係数Ｃ
Ｄ１が翼５１２の凸面側における空気抵抗係数ＣＤ２よ
り大きいため、翼５１２には、翼５１２の凹面側から翼
５１２の凸面側に向かう回転の向きと逆向きの力（以
下、この力を抗力と呼ぶ。）が作用する。By the way, as in this embodiment, the impeller 5
In the wing 512 curved so as to be convex in the direction opposite to the rotation direction of the wing 13, the air resistance coefficient C on the concave side of the wing 512
Since D1 is larger than the air resistance coefficient CD2 on the convex side of the wing 512, the wing 512 has a force opposite to the direction of rotation from the concave side of the wing 512 toward the convex side of the wing 512 (hereinafter, this force is referred to as drag). Call).
【００２８】これに対して、本実施形態では、ノズル手
段５１８から羽根車５１３の回転の向きに空気を吹き出
して、その吹出空気を羽根車５１３（翼５１２）に衝突
させるので、吹出空気は翼５１２の凸面側に衝突し、抗
力を打ち消す力を羽根車５１３に対して作用させること
となる。したがって、羽根車５１３（送風機５００）の
消費動力（電動モータの消費電力）をより確実に削減す
ることができる。On the other hand, in the present embodiment, air is blown from the nozzle means 518 in the direction of rotation of the impeller 513, and the blown air collides with the impeller 513 (wing 512). A force that collides with the convex side of the 512 and cancels the drag acts on the impeller 513. Therefore, power consumption (power consumption of the electric motor) of the impeller 513 (blower 500) can be reduced more reliably.
【００２９】なお、抗力Ｆは、下記数式１で表されるの
で、翼５１２の凸面側の空気の流速がＵ２は、下記数式
２で表される流速以上であればよい。Since the drag F is expressed by the following equation 1, the flow velocity U2 of the air on the convex side of the blade 512 may be at least the flow velocity expressed by the following equation 2.
【００３０】[0030]
【数１】ＣＤ１×Ｓ×１／２×ρ×Ｕ１2 ## EQU1 ## CD1 × S × 1/2 × ρ × U1 2
【００３１】[0031]
【数２】Ｕ２≧（ＣＤ１／ＣＤ２）1/2×Ｕ１ Ｓ：翼５１２の面積 ρ：空気密度 Ｕ１：翼５１２の凹面側の空気の流速 ところで、軸流ファンを用いた送風機では、送風機に作
用する走行風圧（ラム圧）は、軸流ファンに対して軸流
ファンをその回転の向きに回転させる力を作用させるの
で、走行風圧（車速）が大きくなるほど送風機の消費動
力が小さくなるのに対して、貫流ファンでは、一般的
に、走行風圧が大きくなるほどの抗力が大きくなるの
で、走行風圧（車速）が大きくなるほど送風機の消費動
力が大きくなってしまう。U2 ≧ (CD1 / CD2) 1/2 × U1 S: Area of blade 512 ρ: Air density U1: Velocity of air on the concave side of blade 512 The running wind pressure (ram pressure) acts on the axial fan to rotate the axial fan in the direction of its rotation, so the higher the running wind pressure (vehicle speed), the lower the power consumption of the blower. On the other hand, in a once-through fan, generally, the drag increases as the traveling wind pressure increases, so that the power consumption of the blower increases as the traveling wind pressure (vehicle speed) increases.
【００３２】これに対して、本実施形態では、ノズル手
段５１８から空気を吹き出すことにより羽根車５１３の
回転を補助（アシスト）しているとともに、走行風圧
（車速）が大きくなるほどノズル手段５１８から吹き出
す空気の流速が増大して羽根車５１３の回転を補助（ア
シスト）するアシスト力が増大するので、走行風圧（車
速）が大きくなる連れて送風機５００の消費動力が大き
くなってしまうことを抑制することができる。On the other hand, in the present embodiment, the rotation of the impeller 513 is assisted (assisted) by blowing air from the nozzle means 518, and the air is blown out from the nozzle means 518 as the traveling wind pressure (vehicle speed) increases. Since the assisting force for assisting (assisting) the rotation of the impeller 513 by increasing the flow velocity of the air increases, it is possible to suppress the power consumption of the blower 500 from increasing as the traveling wind pressure (vehicle speed) increases. Can be.
【００３３】因みに、図３は走行風圧（ラム圧）と送風
量との関係を示す試験結果であり、図４は走行風圧（ラ
ム圧）と消費電力／送風量との関係を示す試験結果であ
り、これらの結果から明らかなように、本実施形態によ
れば、消費動力（消費電力）及び送風量がノズル手段５
１８を設けないものに比べて向上していることが判る。FIG. 3 is a test result showing the relationship between the traveling wind pressure (ram pressure) and the blowing amount, and FIG. 4 is a test result showing the relationship between the traveling wind pressure (ram pressure) and the power consumption / blowing amount. As is apparent from these results, according to the present embodiment, the power consumption (power consumption) and the air flow rate are
It can be seen that it is improved as compared with the case where no 18 is provided.
【００３４】（第２実施形態）第１実施形態では、ノズ
ル手段５１８のうち空気導入口５１８ｂ側（図１では、
ラジエータ２００及びコンデンサ３００より車両前面
側）にて空気通路を絞ってノズル手段５１８から吹き出
す吹出空気を加速したが、本実施形態は、図５に示すよ
うに、吹出口５１８ａ近傍にて空気通路を絞ってノズル
手段５１８から吹き出す吹出空気を加速するものであ
る。(Second Embodiment) In the first embodiment, the nozzle means 518 on the air inlet 518b side (in FIG. 1,
The air passage blown out from the nozzle means 518 is accelerated by narrowing the air passage at the radiator 200 and the condenser 300 on the front side of the vehicle. However, in the present embodiment, as shown in FIG. The squeezed air is blown out from the nozzle means 518 and accelerated.
【００３５】（第３実施形態）第１、２実施形態では、
仕切板５１７近傍にノズル手段５１８を設けたが、本実
施形態は、図６に示すように、仕切板５１７から離れた
（本実施形態では、羽根車５１３を挟んで仕切板５１７
と反対側の）部位にノズル手段５１８を設けたものであ
る。(Third Embodiment) In the first and second embodiments,
Although the nozzle means 518 is provided in the vicinity of the partition plate 517, as shown in FIG. 6, in the present embodiment, the nozzle means 518 is separated from the partition plate 517 (in this embodiment, the partition plate 517 is sandwiched by the impeller 513).
The nozzle means 518 is provided at a position (on the side opposite to the above).
【００３６】これにより、仕切板５１７近傍にノズル手
段５１８を設けることができない場合であっても貫流フ
ァン５１０の消費動力を低減することができる。なお、
本実施形態から明らかなように、ノズル手段５１８を設
ける位置は、仕切板５１７近傍に限定されるものではな
い。Accordingly, even when the nozzle means 518 cannot be provided near the partition plate 517, the power consumption of the cross-flow fan 510 can be reduced. In addition,
As is clear from the present embodiment, the position where the nozzle means 518 is provided is not limited to the vicinity of the partition plate 517.
【００３７】（第４実施形態）本実施形態は、図７に示
すように、ノズル手段５１８から吹き出す吹出空気の向
き（図７の太い矢印）が羽根車５１３の外形円の接線方
向と平行となるように吹出口５１８ａの角度を設定した
ものである。(Fourth Embodiment) In this embodiment, as shown in FIG. 7, the direction of the air blown out from the nozzle means 518 (thick arrow in FIG. 7) is parallel to the tangential direction of the outer circle of the impeller 513. The angle of the outlet 518a is set so as to be as follows.
【００３８】これにより、ノズル手段５１８から吹き出
す空気が翼５１２に対して略直交するように衝突するの
で、効率的に羽根車５１３にアシスト力を作用させるこ
とができる。したがって、送風機５００の消費動力を確
実に低減することができる。As a result, the air blown out from the nozzle means 518 collides with the blades 512 so as to be substantially orthogonal to each other, so that the assist force can be efficiently applied to the impeller 513. Therefore, the power consumption of the blower 500 can be reliably reduced.
【００３９】（第５実施形態）上述の実施形態では、吹
出口５１８ａの位置が仕切板５１７に略一致していた
が、本実施形態は、図８に示すように、吹出口５１８ａ
の位置を仕切板５１７より空気吸入側開口部５１５側に
位置させたものである。(Fifth Embodiment) In the above embodiment, the position of the outlet 518a substantially coincides with the partition plate 517. However, in the present embodiment, as shown in FIG.
Is positioned closer to the air intake side opening 515 than the partition plate 517.
【００４０】これにより、仕切板５１７近傍を中心する
渦流（循環流）の生成がノズル手段５１８から吹き出す
吹出空気によって阻害されてしまうことを防止できるの
で、貫流ファン５１０の送風量が低減してしまうことを
防止できる。As a result, it is possible to prevent the generation of the vortex (circulating flow) centering around the partition plate 517 from being hindered by the air blown out from the nozzle means 518, so that the flow rate of the cross-flow fan 510 is reduced. Can be prevented.
【００４１】（第６実施形態）上述の実施形態では、ノ
ズル手段５１８の吹出口５１８ａは１個であったが、本
実施形態は、吹出口５１８ａを複数個（２個以上）とし
たものである。(Sixth Embodiment) In the above embodiment, the number of the outlets 518a of the nozzle means 518 is one. However, in the present embodiment, a plurality of (two or more) outlets 518a are provided. is there.
【００４２】これにより、より確実に貫流ファン５１０
の消費動力を低減することができる。Thus, the once-through fan 510 can be more reliably formed.
Power consumption can be reduced.
【００４３】（第７実施形態）上述の実施形態では、車
両前面側に作用する空気の動圧（走行風圧）を導き、そ
の導いた動圧（走行風圧）により空気を羽根車５１３に
向けて吹き出すものであったが、本実施形態は、図１０
に示すように、貫流ファン５１０（羽根車５１３）から
吹き出された空気の一部をノズル手段５１８に導いて羽
根車５１３に向けて吹き出すように構成したものであ
る。(Seventh Embodiment) In the above-described embodiment, the dynamic pressure (running wind pressure) of the air acting on the front side of the vehicle is derived, and the air is directed toward the impeller 513 by the guided dynamic pressure (running wind pressure). In this embodiment, the blowout is performed as shown in FIG.
As shown in (1), a part of the air blown out from the once-through fan 510 (impeller 513) is guided to the nozzle means 518 and blown out toward the impeller 513.
【００４４】これにより、車両速度によらず貫流ファン
５１０（羽根車５１３）に対してアシスト力を作用させ
ることができるので、安定的に貫流ファン５１０の消費
動力を低減することができる。As a result, the assisting force can be applied to the cross-flow fan 510 (impeller 513) regardless of the vehicle speed, so that the power consumption of the cross-flow fan 510 can be stably reduced.
【００４５】（第８実施形態）第１〜６実施形態では、
車両前面側に作用する空気の動圧（走行風圧）を導き、
その導いた動圧（走行風圧）により空気を羽根車５１３
に向けて吹き出すものであったが、本実施形態は、図１
１に示すように、エンジン１００の排気の一部をノズル
手段５１８に導き、その導いた排気の動圧により空気を
吹き出すように構成したものである。なお、１１０はエ
ンジン１００の排気管である。(Eighth Embodiment) In the first to sixth embodiments,
Guides the dynamic pressure (running wind pressure) of air acting on the front side of the vehicle,
The impeller 513 is driven by the induced dynamic pressure (running wind pressure).
This embodiment is directed to FIG.
As shown in FIG. 1, a part of the exhaust gas of the engine 100 is guided to the nozzle means 518, and air is blown out by the dynamic pressure of the guided exhaust gas. Reference numeral 110 denotes an exhaust pipe of the engine 100.
【００４６】これにより、車両速度によらず貫流ファン
５１０（羽根車５１３）に対してアシスト力を作用させ
ることができるので、安定的に貫流ファン５１０の消費
動力を低減することができる。As a result, the assisting force can be applied to the cross-flow fan 510 (impeller 513) regardless of the vehicle speed, so that the power consumption of the cross-flow fan 510 can be stably reduced.
【００４７】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、走行風圧、貫流ファン５１０の吹出風の一部又はエ
ンジン１００の排気の一部をノズル手段に導いて直接に
羽根車５１３に向けて吹き出していたが、走行風圧、貫
流ファン５１０の吹出風の一部又はエンジン１００の排
気の一部を利用してタービンファン等のエアポンプを駆
動して空気を羽根車５１３に向けて吹き出してもよい。(Other Embodiments) In the above-described embodiment, the traveling wind pressure, a part of the blown air of the once-through fan 510 or a part of the exhaust of the engine 100 is guided to the nozzle means and blown directly toward the impeller 513. However, the air may be blown toward the impeller 513 by driving an air pump such as a turbine fan using the traveling wind pressure, a part of the blowing air of the once-through fan 510 or a part of the exhaust of the engine 100.
【００４８】また、本発明に係る送風機は、車両用熱交
換器の送風機にその適用が限定されるものではなく、空
調装置等その他のものにも適用することができる。Further, the application of the blower according to the present invention is not limited to the blower of the heat exchanger for a vehicle, but may be applied to other devices such as an air conditioner.
【図１】本発明の第１実施形態に係る送風機を搭載した
車両の模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a blower according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係る送風機の模式図で
ある。FIG. 2 is a schematic diagram of a blower according to a first embodiment of the present invention.
【図３】走行風圧（ラム圧）と送風量との関係を示すグ
ラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between a traveling wind pressure (ram pressure) and a blowing amount.
【図４】走行風圧（ラム圧）と消費電力／送風量との関
係を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a relationship between traveling wind pressure (ram pressure) and power consumption / blowing volume.
【図５】本発明の第２施形態に係る送風機のノズル手段
近傍拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of nozzle means of a blower according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施形態に係る送風機の模式図で
ある。FIG. 6 is a schematic diagram of a blower according to a third embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第４施形態に係る送風機のノズル手段
近傍拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of nozzle means of a blower according to a fourth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第５施形態に係る送風機のノズル手段
近傍拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of the vicinity of nozzle means of a blower according to a fifth embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第６施形態に係る送風機のノズル手段
近傍拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of the vicinity of nozzle means of a blower according to a sixth embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第７実施形態に係る送風機の模式図
である。FIG. 10 is a schematic diagram of a blower according to a seventh embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第８実施形態に係る送風機を搭載し
た車両の模式図である。FIG. 11 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a blower according to an eighth embodiment of the present invention.
５１０…貫流ファン（クロスフローファン）、５１２…
翼、５１３…羽根車、５１４…ケーシング、５１８…ノ
ズル手段。510 ... cross-flow fan (cross flow fan), 512 ...
Wings, 513 impeller, 514 casing, 518 nozzle means.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 隆久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 坪井 利信 岐阜県大垣市久徳町100番地 太平洋工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 AA00 AA05 AB01 AC00 AC01 AC11 AC14 3H034 AA02 AA15 BB02 BB09 BB20 CC03 CC07 DD28 EE18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Takahisa Suzuki 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside DENSO CORPORATION (72) Inventor Toshinobu Tsuboi 100, Kutoku-cho, Ogaki-shi, Gifu Pref. Terms (reference) 3D038 AA00 AA05 AB01 AC00 AC01 AC11 AC14 3H034 AA02 AA15 BB02 BB09 BB20 CC03 CC07 DD28 EE18
Claims (5)
１２）が配設された多翼型の羽根車（５１３）、及び前
記羽根車（５１３）を収納するケーシング（５１４）を
有し、気体が前記羽根車（５１３）内を前記回転軸（５
１１）と略直交する方向に貫流する貫流ファン（５１
０）と、 前記羽根車（５１３）の回転の向きに吹き出す空気を前
記羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル手段（５１
８）とを備えることを特徴とする送風機。1. A number of blades (5) around a rotation axis (511).
12), a multi-blade type impeller (513) provided therein, and a casing (514) for accommodating the impeller (513), and gas flows through the impeller (513) through the rotating shaft (5).
11), a cross-flow fan (51) flowing in a direction substantially orthogonal to
0), and nozzle means (51) that blows air that blows in the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513).
8) A blower comprising:
って、 回転軸（５１１）周りに多数枚の翼（５１２）が配設さ
れた多翼型の羽根車（５１３）、及び前記羽根車（５１
３）を収納するケーシング（５１４）を有し、気体が前
記羽根車（５１３）内を前記回転軸（５１１）と略直交
する方向に貫流する貫流ファン（５１０）と、 前記羽根車（５１３）の回転の向きに吹き出す空気を前
記羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル手段（５１
８）とを備え、 前記ノズル手段（５１８）は、前記移動体が移動するこ
とにより前記移動体に作用する空気の動圧を導き、その
導いた動圧により空気を吹き出すことを特徴とする送風
機。2. A multi-blade type impeller (513) having a plurality of blades (512) disposed around a rotation axis (511), said blower being mounted on a moving moving body, and said blades. Car (51
3) a through-flow fan (510) having a casing (514) for accommodating the impeller (513), in which gas flows in the impeller (513) in a direction substantially orthogonal to the rotating shaft (511); and the impeller (513). Nozzle means (51) for blowing air blowing in the direction of rotation toward the impeller (513).
8), wherein the nozzle means (518) guides a dynamic pressure of air acting on the moving body by moving the moving body, and blows out the air by the guided dynamic pressure. .
１２）が配設された多翼型の羽根車（５１３）、及び前
記羽根車（５１３）を収納するケーシング（５１４）を
有し、気体が前記羽根車（５１３）内を前記回転軸（５
１１）と略直交する方向に貫流する貫流ファン（５１
０）と、 前記羽根車（５１３）の回転の向きに吹き出す空気を前
記羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル手段（５１
８）とを備え、 前記ノズル手段（５１８）は、前記貫流ファン（５１
０）から吹き出された空気の一部を導いて前記羽根車
（５１３）に向けて吹き出すことを特徴とする送風機。3. A number of blades (5) around a rotation axis (511).
12), a multi-blade type impeller (513) provided therein, and a casing (514) for accommodating the impeller (513), and gas flows through the impeller (513) through the rotating shaft (5).
11), a cross-flow fan (51) flowing in a direction substantially orthogonal to
0), and nozzle means (51) that blows air that blows in the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513).
8), and the nozzle means (518) is provided with the once-through fan (51).
An air blower characterized in that a part of the air blown out from (0) is guided and blown out toward the impeller (513).
１２）が配設された多翼型の羽根車（５１３）、及び前
記羽根車（５１３）を収納するケーシング（５１４）を
有し、気体が前記羽根車（５１３）内を前記回転軸（５
１１）と略直交する方向に貫流する貫流ファン（５１
０）と、 前記羽根車（５１３）の回転の向きに吹き出す空気を前
記羽根車（５１３）に向けて吹き出すノズル手段（５１
８）とを備え、 前記ノズル手段（５１８）は、内燃機関の排気の一部を
導き、その導いた排気の動圧により空気を吹き出すこと
を特徴とする送風機。4. A plurality of blades (5) around a rotation axis (511).
12), a multi-blade type impeller (513) provided therein, and a casing (514) for accommodating the impeller (513), and gas flows through the impeller (513) through the rotating shaft (5).
11), a cross-flow fan (51) flowing in a direction substantially orthogonal to
0), and nozzle means (51) that blows air that blows in the direction of rotation of the impeller (513) toward the impeller (513).
8), wherein the nozzle means (518) guides a part of the exhaust gas of the internal combustion engine and blows out air by the dynamic pressure of the guided exhaust gas.
吹出空気の向きが前記羽根車（５１３）の外形円の接線
方向と平行となるように前記ノズル手段（５１８）が設
けられいることを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
か１つに記載の送風機。5. The nozzle means (518) is provided so that the direction of air blown out from the nozzle means (518) is parallel to the tangent direction of the outer circle of the impeller (513). The blower according to any one of claims 1 to 4, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010151A JP2001193694A (en) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | Air blower |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010151A JP2001193694A (en) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | Air blower |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193694A true JP2001193694A (en) | 2001-07-17 |
Family
ID=18538194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000010151A Pending JP2001193694A (en) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | Air blower |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001193694A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038414A (en) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | Control device for air treatment apparatus |
| KR101866064B1 (en) * | 2016-10-10 | 2018-06-08 | 현대자동차주식회사 | Cross Fan Engine Room Air Blower Syatem |
| FR3105373A1 (en) * | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | TANGENTIAL TURBOMACHINE MOTOR VEHICLE COOLING MODULE |
-
2000
- 2000-01-14 JP JP2000010151A patent/JP2001193694A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038414A (en) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | Control device for air treatment apparatus |
| KR101866064B1 (en) * | 2016-10-10 | 2018-06-08 | 현대자동차주식회사 | Cross Fan Engine Room Air Blower Syatem |
| FR3105373A1 (en) * | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | TANGENTIAL TURBOMACHINE MOTOR VEHICLE COOLING MODULE |
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