JP2001182552A - Engine cover - Google Patents
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- JP2001182552A JP2001182552A JP2000311843A JP2000311843A JP2001182552A JP 2001182552 A JP2001182552 A JP 2001182552A JP 2000311843 A JP2000311843 A JP 2000311843A JP 2000311843 A JP2000311843 A JP 2000311843A JP 2001182552 A JP2001182552 A JP 2001182552A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
搭載された内燃機関により発生する騒音を吸音するエン
ジンカバーに関する。The present invention relates to an engine cover for absorbing noise generated by an internal combustion engine mounted on a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においてエンジンを音源とする騒音
を低減させるため、エンジンルーム内にはエンジンカバ
ーが配設される。従来のエンジンカバーの一例が特開平
１０−２０５３５２号公報に開示されている。このエン
ジンカバー５０は、図７に示すように、硬質樹脂等の硬
質材料から成りエンジン５６を覆う遮音層５２と、この
遮音層５２とエンジン５６との間に形成された空間に配
設された吸音層５４とから成る。2. Description of the Related Art In a vehicle, an engine cover is provided in an engine room to reduce noise generated by the engine as a sound source. One example of a conventional engine cover is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-205352. As shown in FIG. 7, the engine cover 50 is made of a hard material such as a hard resin and covers the engine 56, and is disposed in a space formed between the sound insulating layer 52 and the engine 56. And a sound absorbing layer 54.
【０００３】このエンジンカバー５０を使用する際、エ
ンジンの５６振動が吸音層５４を介して直接的に硬質の
遮音層５２に伝達され、遮音層５２が騒音源になってし
まう可能性があった。そこで、遮音層５２をエンジン５
６に固定するに際しては、遮音層５２にエンジン５６の
振動が伝わらないように、ゴムマウント等の防振部材５
８を両者間に介在させていた。When the engine cover 50 is used, 56 vibrations of the engine are transmitted directly to the hard sound insulation layer 52 via the sound absorption layer 54, and the sound insulation layer 52 may become a noise source. . Therefore, the sound insulation layer 52 is attached to the engine 5
When fixing to the sound insulating layer 52, the vibration of the engine 56 is not transmitted to the sound insulating layer 52.
8 was interposed between them.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このエンジン
カバー５０では、防振部材５８を介在させた分部品点数
が増えるとともに組立工数が増え、これらによって製造
コストが上昇する。のみならず、エンジンカバー５０は
自動車においてエンジンルーム内の見栄えの良さに影響
する意匠部材でもあるから、遮音層５２の表面にロゴ等
の緻密なデザインを施す必要がある。そのためには、遮
音層５２の形成に際し、例えばインジェクション型のよ
うな精密で高価な成形型が必要になり、この高価な成形
型がエンジンカバー５０の製造コストを上昇させる。こ
の不都合は、エンジンカバー５０を少量生産する場合、
特に顕著になる。However, in the engine cover 50, the number of parts increases and the number of assembling steps increases due to the interposition of the vibration damping member 58, which increases the manufacturing cost. Not only that, since the engine cover 50 is also a design member that affects the appearance of the interior of the engine room in an automobile, it is necessary to provide a fine design such as a logo on the surface of the sound insulation layer 52. For that purpose, when forming the sound insulation layer 52, a precise and expensive mold such as an injection mold is required, and this expensive mold increases the manufacturing cost of the engine cover 50. This inconvenience is caused when the engine cover 50 is produced in small quantities.
It becomes particularly noticeable.
【０００５】また、遮音層５２を形成する硬質樹脂等の
硬質材料は、その形成に際して厚さの制約があり、一定
値以上の厚さを持つことが必要になる（あまり薄く成形
することは困難である）。その結果、遮音層５２ひいて
はエンジンカバー５０の重量が重くなる。In addition, a hard material such as a hard resin for forming the sound insulating layer 52 is limited in thickness at the time of its formation, so that it is necessary to have a thickness of a certain value or more (it is difficult to form it too thin). Is). As a result, the weight of the sound insulation layer 52 and thus the engine cover 50 increases.
【０００６】本発明は、上記事情を背景にしてなされた
もので、上記従来のエンジンカバーのような防振部材を
介することなくエンジンに取り付けることができるエン
ジンカバーを提供することを目的とする。本発明はま
た、比較的安価な成形型により形成することができ、比
較的重量の軽いエンジンカバーを提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine cover that can be attached to an engine without interposing a vibration isolating member such as the above-mentioned conventional engine cover. Another object of the present invention is to provide an engine cover which can be formed by a relatively inexpensive mold and has a relatively light weight.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本願の発明者は、エンジ
ンカバー、特にその遮音層を構成する樹脂材料の種類及
びその厚さを再検討した結果、本発明を完成した。The inventor of the present invention has completed the present invention as a result of reconsidering the type and thickness of the resin material constituting the engine cover, particularly the sound insulating layer thereof.
【０００８】即ち、本発明にかかるエンジンカバーは、
高分子材料の発泡体から成り少なくとも一部がエンジン
の表面に当接される吸音層と、軟質樹脂から成り該吸音
層に固着された保護層と、から成ることを特徴とする。That is, the engine cover according to the present invention comprises:
It is characterized by comprising a sound absorbing layer made of a foam of a polymer material, at least a part of which is in contact with the surface of the engine, and a protective layer made of a soft resin and fixed to the sound absorbing layer.
【０００９】エンジンの表面に当接される本発明のエン
ジンカバーは、エンジンで発生した騒音をその吸音層に
おいて吸収し、騒音の周辺への伝播を抑制する。保護層
は吸音層と協同して騒音の伝播を抑制したり又は吸音層
の表面を保護したりする。The engine cover of the present invention, which is in contact with the surface of the engine, absorbs the noise generated by the engine in its sound absorbing layer and suppresses the propagation of the noise to the periphery. The protective layer cooperates with the sound absorbing layer to suppress noise propagation or protect the surface of the sound absorbing layer.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】＜吸音層＞吸音層は高分子材料の
発泡体から成る。高分子材料としては、例えばポリウレ
タン等の軟質樹脂や、シリコンゴム等のゴムを採用する
ことができる。これらを発泡型を用いて一定条件下で発
泡させることにより吸音層が形成される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS <Sound Absorbing Layer> The sound absorbing layer is made of a foam of a polymer material. As the polymer material, for example, a soft resin such as polyurethane or a rubber such as silicon rubber can be adopted. These are foamed under a certain condition using a foaming mold to form a sound absorbing layer.
【００１１】吸音層は全体として薄板形状を呈する。吸
音層はエンジンの表面形状に対応した任意の平面形状を
持つことができ、例えば矩形状とすることができる。吸
音層の厚さは、良好な吸音性の確保、形成のしやすさ、
及び形状保持性等を考慮して、１０ｍｍから３０ｍｍの
範囲で任意に選択できる。The sound absorbing layer has a thin plate shape as a whole. The sound absorbing layer can have any planar shape corresponding to the surface shape of the engine, and can be, for example, rectangular. The thickness of the sound absorbing layer ensures good sound absorbing properties, ease of formation,
It can be arbitrarily selected within a range of 10 mm to 30 mm in consideration of the shape retention property and the like.
【００１２】吸音層は少なくともその一部がエンジン、
より正確にはエンジンブロックの表面に当接して配置さ
れる。一部においてエンジンの表面に当接するために、
吸音層は、エンジンの表面と同様に突出した又はくぼん
だ突出部又はくぼみ部を有することができる。At least a part of the sound absorbing layer is an engine,
More precisely, it is arranged in contact with the surface of the engine block. To abut the engine surface in some cases,
The sound absorbing layer can have protruding or recessed protrusions or depressions similar to the surface of the engine.
【００１３】吸音層は、その内部に埋設された取付金具
を有することができる。取付金具は吸音層の発泡形成時
に発泡型内にセットしておくことにより、完成した吸音
層の内部に埋設される。この取付金具を利用して、エン
ジンカバーを容易にエンジンの表面に固定することがで
きる。この吸音層に埋設された取付金具は、吸音層が防
振作用を持つので、エンジンに取り付ける際防振部材を
介する必要がない。また、取付金具は吸音層の厚さが比
較的薄い場合には、吸音層の補強材としても機能する。[0013] The sound absorbing layer may have a mounting fitting embedded therein. The mounting bracket is set in a foaming mold at the time of foaming the sound absorbing layer, thereby being buried in the completed sound absorbing layer. The engine cover can be easily fixed to the surface of the engine by using the mounting bracket. The mounting bracket buried in the sound absorbing layer does not need to interpose a vibration insulating member when mounted on the engine because the sound absorbing layer has a vibration damping action. When the thickness of the sound absorbing layer is relatively small, the mounting bracket also functions as a reinforcing material for the sound absorbing layer.
【００１４】吸音層はエンジンの表面との間に密閉空間
を有することができる。密閉空間は例えば、エンジンの
表面に対向する吸音層の表面に形成したくぼみをエンジ
ンの表面で塞ぐことにより形成することができる。 ＜保護層＞ 保護層を形成する軟質樹脂は、適度な弾力性（柔らか
さ）をもち、適正な耐熱性、化学的安定性及び加工性等
の物性や、コスト面での特性等を満足していれば良い。
例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）に可塑剤を配合した
うえで混練して得られた軟質ＰＶＣが使用できる。ま
た、それ自体が軟質であるＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニ
ル共重合体）、軟質ＰＥ（軟質ポリエチレン）、ポリブ
テン及びＴＰＵ（熱可塑性ポリウレタン）等を使用でき
る。更に、環境面を考慮すると軟質オレフィン系熱可塑
性樹脂が今後好適に使用される他、ＴＰＥ（熱可塑性エ
ラストマー）等も使用できる。また、ポリウレタンやア
クリルを使用することもできる。The sound absorbing layer may have a closed space between the sound absorbing layer and the surface of the engine. The closed space can be formed, for example, by closing a depression formed on the surface of the sound absorbing layer facing the surface of the engine with the surface of the engine. <Protective layer> The soft resin forming the protective layer has appropriate elasticity (softness), and satisfies appropriate physical properties such as heat resistance, chemical stability and workability, and properties in terms of cost. I just want to.
For example, soft PVC obtained by mixing and kneading a plasticizer with PVC (polyvinyl chloride) can be used. In addition, EVA (ethylene-vinyl acetate copolymer) which is itself soft, soft PE (soft polyethylene), polybutene, TPU (thermoplastic polyurethane) and the like can be used. Furthermore, in consideration of environmental aspects, a soft olefin-based thermoplastic resin is preferably used in the future, and TPE (thermoplastic elastomer) or the like can also be used. Further, polyurethane or acrylic can also be used.
【００１５】なお、一般に、「軟質樹脂」とは、ゴムの
ように弾性率の小さいプラスチックのことを指すが、
「実用プラスチック用語辞典」（監修：永井進、編纂：
大阪市立工業研究所プラスチック課）の軟質プラスチッ
クの項には、次のようにより厳密に定義されている。す
なわち、軟質樹脂（軟質プラスチック）とは、ＡＳＴＭ
Ｄ ８８３の定義によれば、ＡＳＴＭ Ｄ ７４７，同
６３８，同８８２によって引張り又は曲げ試験を行い、
測定された弾性率が約６９ＭＰａ（７００ｋｇｆ／ｃｍ
2 ≒１０，０００ｐｓｉ）より小さいプラスチックであ
る旨が記載されている。 保護層の厚さは０．０１ｍｍから１．０ｍｍの範囲で
任意に選択することができ、厚さを決定する際、軟質樹
脂の種類、保護層の大きさ、形状等を考慮することが望
ましい。尚、本願明細書では説明の都合上、軟質樹脂か
ら成る保護層のうちで特に厚さが薄い（例えば０．３ｍ
ｍ以下）のものを「軟質樹脂フィルム」と呼ぶ。In general, the term "soft resin" refers to a plastic having a small elastic modulus, such as rubber.
"Practical Plastics Glossary" (edited by Susumu Nagai, compiled:
The Plastics section of the Osaka City Industrial Research Institute Plastics Section) is more strictly defined as follows: That is, soft resin (soft plastic) is ASTM
According to the definition of D 883, tensile or bending tests are performed according to ASTM D 747, 638, 882,
The measured elastic modulus is about 69 MPa (700 kgf / cm
2 It is stated that the plastic is smaller than 10,000 psi. The thickness of the protective layer can be arbitrarily selected in the range of 0.01 mm to 1.0 mm. When determining the thickness, it is desirable to consider the type of the soft resin, the size and the shape of the protective layer, and the like. . In the specification of the present application, for the sake of explanation, the protective layer made of a soft resin has a particularly small thickness (for example, 0.3 m).
m) is called a "soft resin film".
【００１６】保護層が軟質樹脂フィルムから成る場合、
上記材料のうち例えばポリウレタンフィルムやアクリル
フィルム等を使用することができ、その厚さは０．０１
ｍｍから０．１ｍｍ程度にすることが望ましい。この保
護層は主に、発泡体から成る吸音層の表面を保護する機
能を持つ。When the protective layer is made of a soft resin film,
Of the above materials, for example, a polyurethane film or an acrylic film can be used, and the thickness is 0.01
It is desirable that the thickness be about 0.1 mm to about 0.1 mm. This protective layer mainly has a function of protecting the surface of the sound absorbing layer made of a foam.
【００１７】これに対して、軟質樹脂フィルム以外の軟
質樹脂から成る保護層は、上記材料のうち例えばＰＶＣ
等を使用することができ、ある程度（例えば０．３ｍ
ｍ）以上の厚さ、重量を有する結果、遮音機能を持つ。
即ち、保護層が遮音層として機能する。遮音機能を持つ
保護層はそれ自体が防振作用を持つので、たとえエンジ
ンの振動が直接的に伝わることがあっても、該保護層が
騒音源になる虞れがない。それ故、エンジンカバーを、
防振部材を介することなく、適当な金具等によりエンジ
ンブロックに固定することができる。 保護層が軟質樹脂フィルムから成る場合、ロゴ等の凹
凸が形成された発泡型に軟質樹脂フィルム（賦形されて
いないシート状のもの）をセットし、発泡型の真空穴か
ら吸引することにより発泡型に保持しておく。この状態
で、樹脂フィルムの上に液状の未発泡樹脂等を注入する
ので、保護層は発泡型により吸音層と同時に形成され
る。従って、保護層の製造工程そのものが不要になり、
当然に、保護層を形成する成形型は不要になる。その結
果、保護層ひいてはエンジンカバーを製造するためのコ
ストを最小限のレベルに抑えることができる。On the other hand, the protective layer made of a soft resin other than the soft resin film is made of, for example, PVC among the above materials.
Can be used to a certain extent (for example, 0.3 m
m) As a result of having a thickness and weight not less than m), it has a sound insulation function.
That is, the protective layer functions as a sound insulation layer. Since the protective layer having the sound insulation function itself has a vibration isolating function, there is no possibility that the protective layer becomes a noise source even if the vibration of the engine is directly transmitted. Therefore, the engine cover,
It can be fixed to the engine block with an appropriate metal fitting or the like without using a vibration isolating member. When the protective layer is made of a soft resin film, a soft resin film (sheet-shaped unshaped) is set in a foaming mold on which irregularities such as logos are formed, and foaming is performed by sucking through a vacuum hole of the foaming mold. Keep in the mold. In this state, a liquid unfoamed resin or the like is injected onto the resin film, so that the protective layer is formed simultaneously with the sound absorbing layer by a foaming type. Therefore, the manufacturing process of the protective layer itself becomes unnecessary,
Naturally, a mold for forming the protective layer becomes unnecessary. As a result, the cost for manufacturing the protective layer and thus the engine cover can be kept to a minimum level.
【００１８】一方、軟質樹脂フィルム以外から成る保護
層は、真空成形法やパウダースラッシュ成形法等により
成形することができる。これにより、第１には、成形型
が従来のインジェクション成形よりも加工しやすい材料
から形成でき、その寸法精度のトレランスが比較的緩や
かであるので、従来に比べて成形型の費用が低減でき
る。その結果、保護層ひいていはエンジンカバーの製造
コストを従来よりも低減することができる。第２には、
保護層を従来よりも薄く形成することができるので、エ
ンジンカバーを軽量化、材料の節減が可能になる。尚、
真空成形法やパウダースラッシュ成形法によっても保護
層の表面に精密なロゴ等の意匠を形成することができ
る。 保護層を形成する軟質樹脂の弾力性は、ヤング率にし
て０．５ＭＰａ（約５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以上、５０ＭＰ
ａ（約５１０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下であることが望まし
い。尚、軟質樹脂フィルムから成る保護層の弾力性は、
ヤング率にして１ＭＰａ以上１０ＭＰａ以下であること
がより望ましく、適度な弾力性を選定することで、発泡
型との密着性が良好に保たれ、出来上がりの意匠性を良
好にすることができる。また、軟質樹脂フィルム以外か
ら成る保護層の弾力性は、１０ＭＰａ（約１００ｋｇｆ
／ｃｍ2 ）以上４０ＭＰａ（約４００ｋｇｆ／ｃｍ2 ）
以下であることが望ましい。On the other hand, the protective layer made of a material other than the soft resin film can be formed by a vacuum forming method, a powder slush forming method, or the like. First, the mold can be formed from a material that is easier to process than conventional injection molding, and the tolerance of the dimensional accuracy is relatively moderate, so that the cost of the mold can be reduced as compared with the conventional case. As a result, the manufacturing cost of the protective layer and thus the engine cover can be reduced as compared with the conventional case. Second,
Since the protective layer can be formed thinner than before, the engine cover can be reduced in weight and material can be saved. still,
A precise design such as a logo can be formed on the surface of the protective layer also by a vacuum molding method or a powder slush molding method. The elasticity of the soft resin forming the protective layer is at least 0.5 MPa (approximately 5 kgf / cm 2 ) and 50 MPa in Young's modulus.
a (about 510 kgf / cm 2 ) or less. The elasticity of the protective layer made of a soft resin film is as follows:
It is more preferable that the Young's modulus is 1 MPa or more and 10 MPa or less. By selecting an appropriate elasticity, good adhesion to the foaming mold can be maintained, and the finished design can be improved. The elasticity of the protective layer made of a material other than the soft resin film is 10 MPa (about 100 kgf).
/ Cm 2 ) or more and 40 MPa (about 400 kgf / cm 2 )
It is desirable that:
【００１９】ここで、軟質樹脂（特に、軟質ＰＶＣ等の
ように可塑剤の含有量により弾力性を調節できる樹脂）
のヤング率の下限は、次の理由で定められた。すなわ
ち、可塑剤を多く混入することによりヤング率を低くす
ることが可能であるが、パウダースラッシュ成形におい
ては粉だまりが生じて成形性が悪化する。また、真空成
形においては、形成時に使用する素材シートの表面に油
分が浮き出して、吸音層である発泡樹脂との接着性が悪
くなる。一方、軟質樹脂のヤング率の上限は、次の理由
で定められた。すなわち、上記可塑剤を少なくすればヤ
ング率を高くすることが可能であるが、低温時には極端
に硬くなりヒビや割れが発生し易くなる等、温度に依存
した不都合が生じる可能性が高くなる。Here, a soft resin (particularly, a resin whose elasticity can be adjusted by the content of a plasticizer, such as soft PVC, etc.)
The lower limit of the Young's modulus was determined for the following reason. That is, the Young's modulus can be reduced by adding a large amount of the plasticizer, but in powder slush molding, powder accumulates and moldability deteriorates. Further, in vacuum forming, oil is raised on the surface of a material sheet used at the time of forming, and adhesion to a foamed resin as a sound absorbing layer is deteriorated. On the other hand, the upper limit of the Young's modulus of the soft resin was determined for the following reason. That is, if the plasticizer is reduced, the Young's modulus can be increased. However, at a low temperature, there is a high possibility that a temperature-dependent inconvenience such as extreme hardening and cracking or cracking is likely to occur.
【００２０】このように、軟質樹脂の弾力性に適正な範
囲を設けたので、保護層が柔らかすぎて剛性強度が不足
したり、逆に硬すぎてエンジンの振動に共振したりする
こともない。また、軟質樹脂は適正な柔軟性を有してい
るので、真空成形やパウダースラッシュ成形にもより適
する。 保護層を形成する軟質樹脂は不透明であることが望ま
しく、これにより吸音層の意匠性を向上させることがで
きる。また、軟質樹脂、特に軟質樹脂フィルムから成る
保護層の表面には多数のシボを形成することができ、こ
れにより吸音効果を高めるとともに、保護層の外観の低
下を防止することができる。 ＜エンジンカバー＞吸音層と保護層とから成るエンジン
カバーにおいて、吸音層による吸音効果と保護層の面密
度による遮音特性とを適正に設定することにより、両者
により適度な防音作用を得ることができる。保護層の厚
さが薄くその剛性が小さい場合でも、該保護層と一体的
に成形された吸音層が保護層を裏打ちしているので、エ
ンジンカバーは適度な剛性を有する。As described above, since the elastic resin has an appropriate elasticity range, the protective layer is not too soft and lacks rigidity, and conversely, it is too hard and does not resonate with engine vibration. . Further, since the soft resin has appropriate flexibility, it is more suitable for vacuum molding and powder slush molding. It is desirable that the soft resin forming the protective layer be opaque, which can improve the design of the sound absorbing layer. Also, a number of embossments can be formed on the surface of the protective layer made of a soft resin, particularly a soft resin film, whereby the sound absorbing effect can be enhanced and the appearance of the protective layer can be prevented from being deteriorated. <Engine cover> In an engine cover composed of a sound absorbing layer and a protective layer, by appropriately setting the sound absorbing effect by the sound absorbing layer and the sound insulation characteristics by the surface density of the protective layer, an appropriate soundproofing effect can be obtained by both. . Even when the thickness of the protective layer is small and its rigidity is small, the engine cover has an appropriate rigidity because the sound absorbing layer integrally formed with the protective layer lines the protective layer.
【００２１】エンジンカバーは、吸音層がエンジン側に
位置し、保護層がエンジンと反対側に位置するように配
置されるのが望ましい。エンジンカバーは、その吸音層
全体がエンジンの表面に当接しても良いし、吸音層の一
部のみがエンジンの表面に当接して他の部分とエンジン
の表面との間には隙間があっても良い。エンジンカバー
は、その厚さ方向に形成されたボルト取付孔を貫通する
ボルト等によりエンジンに固定することができる。The engine cover is preferably arranged such that the sound absorbing layer is located on the engine side and the protective layer is located on the side opposite to the engine. In the engine cover, the entire sound absorbing layer may be in contact with the engine surface, or only a part of the sound absorbing layer may be in contact with the engine surface and there is a gap between the other part and the engine surface. Is also good. The engine cover can be fixed to the engine with bolts or the like penetrating through bolt mounting holes formed in the thickness direction.
【００２２】[0022]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づき説
明する。 ［実施例１］図１乃至図４に第１実施例によるエンジン
カバーを示す。図１乃至図３から明らかなように、この
エンジンカバー１０は発泡樹脂から成り、その下面がエ
ンジンブロック３３の表面に当接して配置された吸音層
１０と、軟質樹脂フィルムから成り吸音層１０の上面に
固着された保護層２０と、吸音層１０内に埋設された一
対の係止用の固定バンド２５及び２８と、を有する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. [Embodiment 1] FIGS. 1 to 4 show an engine cover according to a first embodiment. As is clear from FIGS. 1 to 3, the engine cover 10 is made of a foamed resin, and the lower surface of the sound absorbing layer 10 is disposed in contact with the surface of the engine block 33. It has a protective layer 20 fixed to the upper surface, and a pair of locking fixing bands 25 and 28 embedded in the sound absorbing layer 10.
【００２３】吸音層１０は、発泡樹脂としての発泡ウレ
タンから成ってスポンジ状を呈する。発泡ウレタンの体
積密度（比重）は０．１ｇ／ｃｍ3 程度で、その連泡率
は９５％程度である。図１に示すように、吸音層１０は
ほぼ矩形の平面形状を持つとともに、図２及び図３に示
すように、全体に亘って１５ｍｍ程度のほぼ一様な厚さ
を持つ。吸音層１０は全体的に下面側に緩やかに湾曲し
ており、その一側縁（図１において左側縁）は、急に湾
曲した湾曲部１１となっている。湾曲部１１の下面には
長手方向（図１において上下方向）に伸びる一定幅で浅
いくぼみ１２が形成されている。The sound absorbing layer 10 is made of urethane foam as a foamed resin and has a sponge shape. The volume density (specific gravity) of the urethane foam is about 0.1 g / cm 3 , and its open cell ratio is about 95%. As shown in FIG. 1, the sound absorbing layer 10 has a substantially rectangular planar shape, and has a substantially uniform thickness of about 15 mm throughout as shown in FIGS. The sound absorbing layer 10 is gently curved as a whole on the lower surface side, and one side edge thereof (the left side edge in FIG. 1) is a sharply curved portion 11. On the lower surface of the curved portion 11, a shallow recess 12 having a constant width and extending in the longitudinal direction (vertical direction in FIG. 1) is formed.
【００２４】保護層２０は、ヤング率が４．４ＭＰａの
ポリウレタンのフィルムから形成され、全体に亘って
０．０４ｍｍ（４０μｍ）程度の一定厚さとされてい
る。保護層２０は上記吸音層１０と同一の矩形状を持
ち、例えば黒色に着色されて不透明で、その表面にはロ
ゴや多数のシボ（不図示）が形成されている。The protective layer 20 is formed of a polyurethane film having a Young's modulus of 4.4 MPa, and has a constant thickness of about 0.04 mm (40 μm) throughout. The protective layer 20 has the same rectangular shape as the sound absorbing layer 10 and is colored, for example, black and opaque, and has a logo and a number of grain (not shown) formed on the surface thereof.
【００２５】上記吸音層１０はその上面において、保護
層２０の下面に一体成形されている。また、図１に示す
ように、吸音層１０及び保護層２０には一端部（図１に
おいて下端部）及び他端部にそれぞれ２つづつ貫通孔１
５，１６が形成され、一端部には１つのフィラーキャッ
プ用のオイル孔１７が形成されている。The sound absorbing layer 10 is integrally formed on its upper surface with the lower surface of the protective layer 20. As shown in FIG. 1, two through holes 1 are provided at one end (the lower end in FIG. 1) and the other end of the sound absorbing layer 10 and the protective layer 20, respectively.
5, 16 are formed, and an oil hole 17 for one filler cap is formed at one end.
【００２６】図１及び図３に示すように、一方（図１に
おいて下方）の固定バンド（取付金具）２５は，吸音層
１０及び保護層２０のほぼ全幅に亘って伸び、貫通孔１
５に対応する部分には２つのボルト取付孔２６が形成さ
れている。この固定バンド２５は、その中間部に上記フ
ィラーキャップ用のオイル孔１７を迂回するコ字形状部
２７を持っている。図１及び図２に示すように、他方の
固定バンド２８は、吸音層１０及び保護層２０のほぼ全
幅に亘って伸び、貫通孔１６に対応する部分には２つの
ボルト取付孔２９が形成されている。As shown in FIGS. 1 and 3, one (lower in FIG. 1) fixing band (mounting bracket) 25 extends over almost the entire width of the sound absorbing layer 10 and the protective layer 20, and the through hole 1
5, two bolt mounting holes 26 are formed. The fixing band 25 has a U-shaped portion 27 at an intermediate portion thereof, which bypasses the oil hole 17 for the filler cap. As shown in FIGS. 1 and 2, the other fixing band 28 extends over substantially the entire width of the sound absorbing layer 10 and the protective layer 20, and two bolt mounting holes 29 are formed in a portion corresponding to the through hole 16. ing.
【００２７】図２及び図３に示すように、双方の固定バ
ンド２５，２８は、吸音層１０内にその厚さ方向の中間
部に埋設されており、吸音層１０と同様に湾曲してい
る。また、ボルト取付け孔２６，２９の周辺部は湾曲し
ておらず、後述するエンジンブロック３３、インテーク
マニホールド３４（図４参照）に埋設されたボルト３５
に垂直な平面で形成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, both fixing bands 25 and 28 are embedded in the sound absorbing layer 10 at an intermediate portion in the thickness direction, and are curved similarly to the sound absorbing layer 10. . Further, the periphery of the bolt mounting holes 26 and 29 is not curved, and a bolt 35 embedded in an engine block 33 and an intake manifold 34 (see FIG. 4) described later.
Are formed in a plane perpendicular to the plane.
【００２８】上記エンジンカバー３０は次のような製造
方法により製造したものである。The engine cover 30 is manufactured by the following manufacturing method.
【００２９】先ず、ロゴやシボ用の凹凸が形成された発
泡型に保護層２０となるべきポリウレタンのフィルム
（賦形されていないシート状のもの）をセットする。フ
ィルムは、発泡型の真空穴から吸引することにより発泡
型に保持しておく。この状態で、ポリウレタンのフィル
ムの上に未発泡のウレタン樹脂を注入し、発泡型により
吸音層１０を形成する。これにより、保護層２０と吸音
層１０とが一体化され、両者は吸音層１０を形成するウ
レタン樹脂の持つ接着性によりしっかり結合される。First, a polyurethane film (non-shaped sheet) to be used as the protective layer 20 is set in a foaming mold on which logos and textures are formed. The film is held in the foaming mold by suctioning through the vacuum holes of the foaming mold. In this state, an unfoamed urethane resin is injected onto the polyurethane film, and the sound absorbing layer 10 is formed by a foaming mold. As a result, the protective layer 20 and the sound absorbing layer 10 are integrated, and both are firmly connected by the adhesive property of the urethane resin forming the sound absorbing layer 10.
【００３０】尚、この吸音層１０の発泡成形時に発泡型
に両固定バンド２５，２８を固定しておき、吸音層１０
の内部に両固定バンド２５，２８を埋設させる。上述し
たように、発泡ウレタンは接着作用をもつ成分を含むの
で、両固定バンド２５，２８は吸音層１０の内部にしっ
かりと接合される。When the sound absorbing layer 10 is formed by foaming, both the fixing bands 25 and 28 are fixed to the foaming mold, and the sound absorbing layer 10 is formed.
The two fixed bands 25 and 28 are embedded in the inside of. As described above, since the urethane foam contains a component having an adhesive action, the two fixing bands 25 and 28 are firmly joined to the inside of the sound absorbing layer 10.
【００３１】最後に、発泡成形型からエンジンカバー３
０を取り出し、不要なバリ等を切除する等の仕上げを行
うことにより、その表面にロゴやシボを有するエンジン
カバー３０が完成する。Finally, the engine cover 3 is removed from the foaming mold.
The engine cover 30 having a logo or a grain on its surface is completed by taking out 0 and performing finishing such as cutting off unnecessary burrs and the like.
【００３２】図４に示すように、エンジンカバー３０
は、吸音層１０の左端部、即ち湾曲部１１及び左方の貫
通孔１５，１６が形成された部分の下面をエンジンブロ
ック３３の湾曲した表面に当接させ、右端部即ち右方の
貫通孔１５，１６が形成された部分をインテークマニホ
ールド３４により支持する。この状態で、４つの貫通孔
１５，１６及びボルト取付孔２６，２９にエンジンブロ
ック、インテークマニホールド３４に立設されたボルト
３５を通し、ナット締めすることにより、エンジンカバ
ー３０はエンジンブロック３３等の上面に確実に固定さ
れる。このとき、吸音層１０のくぼみ１２をエンジンブ
ロック３３の表面で覆うことにより密閉空間が形成され
る。As shown in FIG. 4, the engine cover 30
The lower end of the sound absorbing layer 10, that is, the lower surface of the portion where the curved portion 11 and the left through holes 15 and 16 are formed abuts against the curved surface of the engine block 33, and the right end portion, that is, the right through hole The portion where the parts 15 and 16 are formed is supported by the intake manifold 34. In this state, an engine block and bolts 35 erected on an intake manifold 34 are passed through the four through holes 15 and 16 and the bolt mounting holes 26 and 29, and tightened with nuts. Securely fixed to the upper surface. At this time, a closed space is formed by covering the depression 12 of the sound absorbing layer 10 with the surface of the engine block 33.
【００３３】エンジンブロック３３等に取付けられた状
態において、エンジンカバー１０は、エンジンのシリン
ダヘッドカバー及びインテークマニホールド３４を覆っ
ている。ボンネットを開けると、上方から保護層２０の
表面に立体的に形成された自動車メーカ名とエンジンの
型式等とを示すロゴを目視できる。When attached to the engine block 33 and the like, the engine cover 10 covers the cylinder head cover and the intake manifold 34 of the engine. When the hood is opened, a logo indicating the name of the automobile manufacturer and the model of the engine, etc., formed three-dimensionally on the surface of the protective layer 20 can be seen from above.
【００３４】上記エンジンカバー３０は、以下のような
作用効果を発揮する。The engine cover 30 has the following functions and effects.
【００３５】第１に、エンジン３６において発生する騒
音は、吸音性に優れた発泡ウレタンから成り、体積密度
が０．１ｇ／ｃｍ3 程度で、厚さが１５ｍｍとされ、そ
の一部がエンジンブロック３３に当接して配置された吸
音層１０により吸収される。その際、吸音層１０に形成
された密閉空間１２は騒音を吸収する上で有効である。
その理由は、密閉空間１２内での乱反射により騒音が減
衰されるとともに、密閉空間１２の分吸音層１０のエン
ジンブロックへの接触面が減少してエンジンカバー３０
の表面への騒音の伝播が低減するからと考えられる。そ
れ故、エンジンカバー３０は、従来のような防振部材を
介することなく、固定バンド２５，２８により直接的に
エンジンブロック３３等に固定することができる。その
結果、エンジンカバー３０の部品点数が低減されるとと
もに、組立工数が節減され、製造コストが低減される。First, the noise generated in the engine 36 is made of urethane foam having excellent sound absorbing properties, has a volume density of about 0.1 g / cm 3 , a thickness of 15 mm, and a part of the engine block. The sound is absorbed by the sound absorbing layer 10 disposed in contact with the sound absorbing layer 33. At this time, the closed space 12 formed in the sound absorbing layer 10 is effective in absorbing noise.
The reason is that noise is attenuated by diffuse reflection in the enclosed space 12, and the contact surface of the sound absorbing layer 10 of the enclosed space 12 with the engine block is reduced, so that the engine cover 30
It is considered that the propagation of noise to the surface of the object is reduced. Therefore, the engine cover 30 can be directly fixed to the engine block 33 and the like by the fixing bands 25 and 28 without the intervention of the conventional vibration isolating member. As a result, the number of parts of the engine cover 30 is reduced, the number of assembly steps is reduced, and the manufacturing cost is reduced.
【００３６】第２に、エンジンカバー３０の保護層２０
を厚さが０．０４ｍｍ程度のフィルム状としたことによ
り、エンジンカバー３０の製造コストが低減されるとと
もに、重量が軽くなる。即ち、保護層２０をポリウレタ
ンのフィルムから形成したので、その製造工程そのもの
が不要になり、当然に、保護層２０を形成する成形型は
不要になる。その結果、保護層２０ひいてはエンジンカ
バー３０を製造するためのコストを最小限のレベルに抑
えることができる。Second, the protective layer 20 of the engine cover 30
Is formed into a film having a thickness of about 0.04 mm, the manufacturing cost of the engine cover 30 is reduced, and the weight is reduced. That is, since the protective layer 20 is formed from a polyurethane film, the manufacturing process itself becomes unnecessary, and naturally, a mold for forming the protective layer 20 becomes unnecessary. As a result, the cost for manufacturing the protective layer 20 and thus the engine cover 30 can be kept to a minimum level.
【００３７】また、ポリウレタンのフィルムから成る保
護層２０は、従来のエンジンカバーの遮音層に比べて遙
かに薄い。そのため、保護層２０ひいてはエンジンカバ
ー３０を軽量化できるのみならず、保護層２０に使用す
るポリウレタンの使用量も少なく材料コストが節減され
る。The protective layer 20 made of a polyurethane film is much thinner than the sound insulating layer of a conventional engine cover. Therefore, not only can the protective layer 20 and hence the engine cover 30 be reduced in weight, but also the amount of polyurethane used for the protective layer 20 is small and the material cost is reduced.
【００３８】第３に、保護層２０は主に吸音層１０の上
面を保護する機能を持つ。加えて、保護層２０は着色さ
れた不透明の樹脂フィルムから成るので、吸音層１０の
上面は見えず、エンジンカバー３０の意匠的効果を向上
させている。また、保護層２０の表面に形成された多数
のシボにより、発泡成形時に吸音層１０の表面にシワが
発生した場合でも、外観の低下が防止されるとともに、
遮音層にはない吸音効果が期待できる。Third, the protective layer 20 has a function of mainly protecting the upper surface of the sound absorbing layer 10. In addition, since the protective layer 20 is made of a colored opaque resin film, the upper surface of the sound absorbing layer 10 is not visible, and the design effect of the engine cover 30 is improved. In addition, even when wrinkles occur on the surface of the sound absorbing layer 10 during foam molding, the appearance is prevented from being deteriorated due to the large number of grains formed on the surface of the protective layer 20.
A sound absorbing effect not found in the sound insulation layer can be expected.
【００３９】第４に、エンジンカバー３０のエンジン３
６への取付けに関し、エンジンカバー３０を２つの固定
バンド２５，２８により広い面積でエンジンブロック３
３及びインテークマニホールド３４に取り付けたので、
エンジンカバー３０の特定部分に過大な応力集中が生し
てその部分が破損することが防止されている。Fourth, the engine 3 of the engine cover 30
6, the engine cover 30 is attached to the engine block 3 with a large area by the two fixing bands 25 and 28.
3 and the intake manifold 34,
Excessive stress concentration at a specific portion of the engine cover 30 is prevented from being damaged.
【００４０】ところで、特開平８−４０１５４号公報に
は、バックプレートと、発泡体と、表皮材とから成るエ
ンジンルーム遮蔽カバーが開示されている。表皮材はポ
リウレタンフィルムから成るが、このエンジンルーム遮
蔽カバーは発泡体及び表皮材以外にも、取付部材兼遮音
層としてのバックプレートを含むことが不可欠である。
また、このエンジンルーム遮蔽カバーはキャビンと車体
フレームとの間に取り付けられるので、本発明のエンジ
ンカバーとは取付部位が異なり、意匠性が問題にならな
い。Japanese Patent Application Laid-Open No. H8-40154 discloses an engine room shielding cover including a back plate, a foam, and a skin material. Although the skin material is made of a polyurethane film, it is essential that the engine room shielding cover includes a back plate as a mounting member and a sound insulation layer in addition to the foam and the skin material.
Further, since the engine room shielding cover is mounted between the cabin and the body frame, the mounting portion is different from that of the engine cover of the present invention, and the design does not matter.
【００４１】［実施例２］第２実施例によるエンジンカ
バーの断面形状を図５及び図６に示す。尚、平面形状は
第１実施例のエンジンカバー３０と同じである（図１参
照）。[Embodiment 2] FIGS. 5 and 6 show sectional shapes of an engine cover according to a second embodiment. The plan shape is the same as the engine cover 30 of the first embodiment (see FIG. 1).
【００４２】このエンジンカバー４０は、保護層４３の
厚さが比較的厚い点が上記エンジンカバー３０とは異な
り、その他の点は共通するので、異なる点を中心に説明
する。The engine cover 40 differs from the engine cover 30 in that the thickness of the protective layer 43 is relatively large, and the other points are common. Therefore, the different points will be mainly described.
【００４３】吸音層４１は、発泡ウレタンから成ってス
ポンジ状を呈する。吸音層４１はほぼ矩形の平面形状を
持つ（図１参照）とともに、全体に亘って１５ｍｍ程度
のほぼ一様な厚さを持つ。The sound absorbing layer 41 is made of urethane foam and has a sponge shape. The sound absorbing layer 41 has a substantially rectangular planar shape (see FIG. 1), and has a substantially uniform thickness of about 15 mm throughout.
【００４４】保護層４３はＰＶＣから真空成形法によっ
て形成され、ＰＶＣの弾力性はヤング率にして２７ＭＰ
ａ（約２７５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）程度である。保護層４３
は吸音層４１と同一の矩形状を持ち、全体に亘って０．
８ｍｍ（８００μｍ）程度のほぼ一定の厚さとされてい
る。従って、以下においては保護層４３を遮音層４３と
呼ぶ。The protective layer 43 is formed from a PVC by a vacuum forming method, and the elasticity of the PVC is 27 MPa in Young's modulus.
a (about 275 kgf / cm 2 ). Protective layer 43
Has the same rectangular shape as the sound absorbing layer 41,
It has a substantially constant thickness of about 8 mm (800 μm). Therefore, the protection layer 43 is hereinafter referred to as a sound insulation layer 43.
【００４５】吸音層４１及び遮音層４３には、４つの貫
通孔４５と、１つのオイル孔４６が形成されている。一
方及び他方の固定バンド４７及び４８は、それぞれ上記
固定バンド２８及び２５と同じ構成を持つ。In the sound absorbing layer 41 and the sound insulating layer 43, four through holes 45 and one oil hole 46 are formed. One and the other fixed bands 47 and 48 have the same configuration as the fixed bands 28 and 25, respectively.
【００４６】エンジンカバー４０は以下の工程により製
造された。先ず、真空成形法により、昇温したＰＶＣの
薄板から真空成形型を用いて遮音層４３を形成する。真
空成形型はその内面にロゴ等形成のための多数の小さな
真空引用穴を有する。The engine cover 40 was manufactured by the following steps. First, the sound insulation layer 43 is formed from a thin sheet of raised PVC by a vacuum forming die by a vacuum forming method. The vacuum mold has a number of small vacuum holes for forming a logo or the like on its inner surface.
【００４７】次に真空成形型から発泡型へと遮音層４３
を移して、発泡成形工程を行う。即ち、発泡型の雌型に
裏向きに固定された遮音層４３の内側面に沿って未発泡
のウレタン樹脂を注入して、雄型及び雌型からなる発泡
成形型の内部で未発泡ウレタン樹脂を発泡させる。この
時、ウレタン樹脂は接着作用を持つので、発泡ウレタン
は遮音層４３に一体的に接合した吸音層４１を形成す
る。Next, the sound insulation layer 43 is changed from a vacuum forming die to a foaming die.
To perform a foam molding step. That is, the non-foamed urethane resin is injected along the inner surface of the sound insulation layer 43 fixed to the foamed female mold face down, and the unfoamed urethane resin is injected inside the foamed mold composed of the male mold and the female mold. Foam. At this time, since the urethane resin has an adhesive action, the urethane foam forms the sound absorbing layer 41 integrally joined to the sound insulating layer 43.
【００４８】また、この発泡成形工程に際し、発泡型に
両固定バンド２５，２８を固定しておけば、発泡ウレタ
ンの接着作用により、両固定バンド２５，２８は吸音層
４１の内部にしっかりと接合される。最後に、発泡成形
型からエンジンカバー４０を取り出し、不要なバリ等を
切除する等の仕上げを行う。If both fixing bands 25 and 28 are fixed to the foaming mold during this foam molding step, the fixing bands 25 and 28 are firmly joined to the inside of the sound absorbing layer 41 by the adhesive action of urethane foam. Is done. Finally, the engine cover 40 is removed from the foaming mold, and finishing such as cutting off unnecessary burrs and the like is performed.
【００４９】エンジンカバー４０のエンジン３３への取
付けは、第１実施例と同じであるので、図示及び説明は
省略する。Since the attachment of the engine cover 40 to the engine 33 is the same as that of the first embodiment, illustration and description are omitted.
【００５０】第２実施例のエンジンカバー４０は、以下
のような作用効果を発揮する。これらは上記第１実施例
の作用効果と共通するものが多いので、以下では、主に
異なる作用効果を中心に説明する。The engine cover 40 of the second embodiment has the following functions and effects. Since many of these have the same functions and effects as those of the first embodiment, the following mainly describes different functions and effects.
【００５１】ＰＶＣから成ってある程度の厚さ、重量を
持つ遮音層４３自体が防振作用を持つ。従って、エンジ
ン３６の振動が直接的に伝わっても、遮音層４３が全体
的に振動して騒音源になる虞れはない。それ故、エンジ
ンカバー４０は、防振部材を介することなく、固定バン
ド４７等により直接的にエンジンブロック３３に固定す
ることができる。その結果、防振部材が不要になる分、
エンジンカバー４０の部品点数が低減されるとともに、
組立工数が節減され、製造コストが低減される。The sound insulation layer 43 itself, which is made of PVC and has a certain thickness and weight, has a vibration damping effect. Therefore, even if the vibration of the engine 36 is directly transmitted, there is no possibility that the sound insulation layer 43 will vibrate as a whole and become a noise source. Therefore, the engine cover 40 can be directly fixed to the engine block 33 by the fixing band 47 or the like without passing through the vibration isolating member. As a result, there is no need for a vibration isolator,
While the number of parts of the engine cover 40 is reduced,
Assembly man-hours are reduced and manufacturing costs are reduced.
【００５２】エンジン３６において発生する騒音の周辺
への伝播は、吸音層４１の吸音作用と遮音層４３の防振
作用とにより効果的に防止される。The propagation of noise generated in the engine 36 to the periphery is effectively prevented by the sound absorbing function of the sound absorbing layer 41 and the vibration isolating function of the sound insulating layer 43.
【００５３】完成したエンジンカバー４０において、吸
音層４１はその上面で遮音層４３の下面に一体成形され
ている。このように、曲げ剛性が小さい遮音層４３を吸
音層４１が裏打ちすることにより、エンジンカバー４０
に必要な曲げ剛性を与えて形状を保っている。In the completed engine cover 40, the sound absorbing layer 41 is integrally formed on the upper surface thereof with the lower surface of the sound insulating layer 43. In this way, the sound absorbing layer 41 backs the sound insulating layer 43 having a small bending rigidity, so that the engine cover 40
The required bending stiffness is given to maintain the shape.
【００５４】真空成形法やパウダースラッシュ成形法に
より保護層４３を成形する時用いる成形型は、加工しや
すい材料から形成でき、その寸法精度のトレランスが比
較的緩やかである。しかも、遮音層４３の成形時には雌
型だけがあればよい。それ故、従来の硬質樹脂用の精密
なインジェクション成形型に比べて、成形型の製造価格
がおよそ数分の一（例えば三分の一乃至五分の一）で済
み、製造装置にかかる初期費用が大幅に低減される。そ
の結果、特にエンジンカバー４０の少量生産時におい
て、遮音層４３の製造コスト大幅に低減することが可能
になる。The mold used for forming the protective layer 43 by a vacuum forming method or a powder slush forming method can be formed from a material which can be easily processed, and the dimensional accuracy tolerance is relatively moderate. In addition, only the female mold is required at the time of forming the sound insulation layer 43. Therefore, compared to the conventional precision injection mold for hard resin, the production cost of the mold is about one-third (for example, one third to one-fifth), and the initial cost for the production equipment is reduced. Is greatly reduced. As a result, the production cost of the sound insulation layer 43 can be significantly reduced, especially when the engine cover 40 is manufactured in small quantities.
【００５５】なお、真空成形法やパウダースラッシュ成
形法によっても遮音層４３の表面に精密なロゴ等の意匠
を形成することは可能であるので、インジェクション成
形法に準ずる見栄えの良さをも確保することができる。Since it is possible to form a precise design such as a logo on the surface of the sound insulating layer 43 by a vacuum molding method or a powder slush molding method, it is also necessary to ensure good appearance equivalent to the injection molding method. Can be.
【図１】本発明の第１実施例によるエンジンカバーを示
す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an engine cover according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１における２−２断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG.
【図３】図１における３−３断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG.
【図４】第１実施例のエンジンカバーのエンジンへの取
付状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a state in which the engine cover of the first embodiment is attached to the engine.
【図５】本発明の第２実施例によるエンジンカバーを示
す図２に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2, illustrating an engine cover according to a second embodiment of the present invention.
【図６】第２実施例のエンジンカバーを示す図３に対応
する断面図である。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 3 and showing an engine cover of a second embodiment.
【図７】従来の第１のエンジンカバーを示す正面断面図
である。FIG. 7 is a front sectional view showing a conventional first engine cover.
１０、４１：吸音層 １２：くぼみ ２０：保護層 ２５，２８：固定
バンド ３０、４０：エンジンカバー ３６：エンジン ４３：遮音層10, 41: sound absorbing layer 12: hollow 20: protective layer 25, 28: fixed band 30, 40: engine cover 36: engine 43: sound insulating layer
Claims (9)
も一部がエンジンの表面に当接して配置される吸音層
と、 軟質樹脂から成り該吸音層の表面に固着された保護層
と、 から成ることを特徴とするエンジンカバー。1. A sound absorbing layer made of a foam of a polymer material, at least a part of which is arranged in contact with the surface of an engine, and a protective layer made of a soft resin and fixed to the surface of the sound absorbing layer. An engine cover characterized by being formed.
金具を有する請求項１記載のエンジンカバー。2. The engine cover according to claim 1, wherein said sound absorbing layer has a mounting fitting embedded therein.
に密閉空間を持つ請求項１記載のエンジンカバー。3. The engine cover according to claim 1, wherein a closed space is provided between the sound absorbing layer and a surface of the engine.
ｍｍから１．０ｍｍである請求項１記載のエンジンカバ
ー。4. An average thickness of the protective layer is 0.01
The engine cover according to claim 1, which has a thickness of 1.0 mm to 1.0 mm.
請求項４記載のエンジンカバー。5. The engine cover according to claim 4, wherein said protective layer is made of a soft resin film.
のエンジンカバー。6. The engine cover according to claim 5, wherein said protective layer is opaque.
する請求項５記載のエンジンカバー。7. The engine cover according to claim 5, wherein said protective layer has a plurality of embosses on its surface.
載のエンジンカバー。8. The engine cover according to claim 4, wherein the protective layer has a sound insulation function.
０．５ＭＰａ（約５．１０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以上、５０
ＭＰａ（約５１０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下である請求項４
記載のエンジンカバー。9. The elasticity of the protective layer is at least 0.5 MPa (about 5.10 kgf / cm 2 ) in Young's modulus, and
The pressure is not more than MPa (about 510 kgf / cm 2 ).
The described engine cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000311843A JP2001182552A (en) | 1999-10-12 | 2000-10-12 | Engine cover |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-289652 | 1999-10-12 | ||
| JP28965299 | 1999-10-12 | ||
| JP2000311843A JP2001182552A (en) | 1999-10-12 | 2000-10-12 | Engine cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182552A true JP2001182552A (en) | 2001-07-06 |
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ID=26557683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000311843A Withdrawn JP2001182552A (en) | 1999-10-12 | 2000-10-12 | Engine cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182552A (en) |
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