JP2001182097A - Engine compartment of construction machinery - Google Patents
Engine compartment of construction machineryInfo
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- fan
- partition
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械のエンジ
ン室に関する。The present invention relates to an engine room of a construction machine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、騒音防止のためにエンジンを
カバーで囲んだ建設機械が知られており、例えば特開平
８−２５０３４３号公報に示されている。図３は、同公
報に開示された建設機械のエンジン室の構造を表してお
り、以下同図に基づいて従来技術を説明する。同図にお
いて、建設機械のエンジン室２は、エンジン室外壁１
６、エンジン室外壁１６内に配置されたエンジン４、エ
ンジンカバー部材２２、ラジエータ６、及びファン８か
ら構成されている。鋼板で形成されたエンジン室外壁１
６は全体が略直方体形状で、前面には吸気開口１２が、
上面には排気開口１４が設けられている。ラジエータ
６、ファン８、エンジン４、及びエンジン４を覆うエン
ジンカバー部材２２は、エンジン室外壁１６の吸気開口
１２からこの順列で略水平一直線上に配置されている。
このエンジンカバー部材２２によって、エンジン４で発
生する騒音の、エンジン室２の外への放出が抑えられて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, a construction machine in which an engine is surrounded by a cover to prevent noise is known, and is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-250343. FIG. 3 shows a structure of an engine room of a construction machine disclosed in the publication, and a conventional technique will be described below with reference to FIG. In FIG. 1, the engine room 2 of the construction machine includes an engine room outer wall 1.
6, an engine 4, an engine cover member 22, a radiator 6, and a fan 8 arranged in the engine room outer wall 16. Engine room outer wall 1 made of steel plate
6 has a substantially rectangular parallelepiped shape as a whole, and an intake opening 12 on the front surface;
An exhaust opening 14 is provided on the upper surface. The radiator 6, the fan 8, the engine 4, and the engine cover member 22 that covers the engine 4 are arranged in a substantially horizontal straight line in this order from the intake opening 12 of the engine room outer wall 16.
The engine cover member 22 suppresses the noise generated by the engine 4 from being emitted to the outside of the engine room 2.
【０００３】ファン８は、エンジン４に駆動連結された
駆動軸３を有し、エンジン４の回転によって直接駆動さ
れる。ラジエータ６とファン８との間には、ファン８の
流路の外周を覆う円筒状のシュラウド２０が設けられて
いる。ファン８の周囲には、円錐形状のファン保護部材
２１が設けられ、回転するファン８への接触が防止され
ている。ファン８によって生成される冷却風は、吸気開
口１２を通ってエンジン室２内に流入し、矢印Ａの如く
ラジエータ６及びファン８を流動し、排気開口１４を通
ってエンジン室２の外に排出される。このように、エン
ジン室２内に冷却風を流し、エンジン４の温度上昇を防
止すると共に、エンジン４騒音の低減を図っている。[0003] The fan 8 has a drive shaft 3 which is drivingly connected to the engine 4, and is directly driven by the rotation of the engine 4. A cylindrical shroud 20 is provided between the radiator 6 and the fan 8 to cover the outer periphery of the flow path of the fan 8. A conical fan protection member 21 is provided around the fan 8 to prevent contact with the rotating fan 8. The cooling air generated by the fan 8 flows into the engine room 2 through the intake opening 12, flows through the radiator 6 and the fan 8 as indicated by an arrow A, and is discharged out of the engine room 2 through the exhaust opening 14. Is done. In this way, the cooling air is flown into the engine room 2 to prevent the temperature of the engine 4 from rising and to reduce the noise of the engine 4.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平８−２５０３４３号公報に開示された従来技術に
は、次に述べるような問題がある。即ち、この建設機械
では、エンジン４の騒音を抑制するために、エンジン室
外壁１６で構成されたエンジン室２内に格納したエンジ
ン４の周囲に、さらにエンジンカバー部材２２を配し
て、エンジン４を囲っている。従って、例えばエンジン
４を点検する際には、エンジン室外壁１６ばかりでな
く、エンジンカバー部材２２の一部を外さなければなら
ず、手間がかかる。また、エンジン４に何らかの問題が
起き、エンジン４を取り外さなければならない場合に
は、やはりエンジンカバー部材２２を取り外す必要があ
り、そのための手間が非常に大きい。However, the prior art disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-250343 has the following problems. That is, in this construction machine, in order to suppress noise of the engine 4, an engine cover member 22 is further disposed around the engine 4 housed in the engine room 2 formed by the engine room outer wall 16, and the engine 4 Is enclosed. Therefore, for example, when inspecting the engine 4, not only the engine room outer wall 16 but also a part of the engine cover member 22 must be removed, which is troublesome. Further, when a problem occurs in the engine 4 and the engine 4 has to be removed, it is necessary to remove the engine cover member 22, which is very troublesome.
【０００５】本発明は、上記の問題に着目してなされた
ものであり、エンジンの騒音を低減し、かつ小型で冷却
能力が大きな建設機械のエンジン室を提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of the above problem, and has as its object to provide an engine room of a construction machine which is small in size and has a large cooling capacity while reducing engine noise.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１発明は、エンジンと、ラジエ
ータと、エンジンに連結されたファン軸によって駆動さ
れ、ラジエータを冷却するファンとを備え、取り外し自
在のボンネットに囲繞された建設機械のエンジン室にお
いて、エンジンとファンとの間に、その一部がボンネッ
トと一体に形成された隔壁を有している。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is directed to an engine, a radiator, and a fan driven by a fan shaft connected to the engine to cool the radiator. In the engine room of a construction machine surrounded by a removable bonnet, a partition is formed between the engine and the fan, a part of which is formed integrally with the bonnet.
【０００７】第１発明によれば、エンジンとファンとの
間に、その一部がボンネットと一体に形成された隔壁を
有している。このような隔壁により、簡単な構成によっ
てエンジン騒音が効果的に低減される。また、隔壁の一
部をボンネットと一体化しているので、ボンネットを組
み立てたり取り外したりする際に、隔壁が同時に組み立
て・取り外しされるので、隔壁を組み立て・取り外しす
る際の手間が軽減される。[0007] According to the first invention, a partition is formed between the engine and the fan, a part of which is formed integrally with the hood. Such a partition effectively reduces engine noise with a simple configuration. Further, since a part of the partition is integrated with the bonnet, the partition is assembled and removed at the same time when assembling and removing the bonnet, so that the labor for assembling and removing the partition is reduced.
【０００８】また、第２発明は、第１発明記載の建設機
械のエンジン室において、前記隔壁は、ボンネットに一
体に形成された上部隔壁と、この上部隔壁又はボンネッ
トの少なくともいずれか一方に脱着自在に固定された下
部隔壁とを組み合わせて形成され、上部隔壁又は下部隔
壁は、少なくともいずれか一方の縁に、ファン軸とラジ
エータホースとが嵌まるような切欠部を備えている。According to a second aspect of the present invention, in the engine room of a construction machine according to the first aspect, the partition is detachably attached to an upper partition integrally formed with a bonnet and at least one of the upper partition and the bonnet. The upper partition or the lower partition is provided with a cutout on at least one of the edges so that the fan shaft and the radiator hose fit.
【０００９】第２発明によれば、上部隔壁と下部隔壁と
の少なくともいずれか一方の縁に切欠部を設け、この切
欠部にファン軸とラジエータホースとを嵌めている。従
って、隔壁をファン軸やホースに対して独立に取り外す
ことができるので、エンジンやラジエータを点検したり
取り外したりする際にラジエータホースやファンを取り
外す必要がない。また、組み立て時にもエンジンやラジ
エータを取り付けて配管を行なってから、隔壁を取り付
けることができるので、組み立て前にエンジンのテスト
を行なうことができ、テスト時に隔壁が邪魔になって見
えない部分があるといったことがない。According to the second invention, a notch is provided at at least one edge of the upper partition and the lower partition, and the fan shaft and the radiator hose are fitted into the notch. Therefore, since the partition can be detached independently from the fan shaft and the hose, it is not necessary to remove the radiator hose and the fan when inspecting and removing the engine and the radiator. Also, during assembly, the engine and radiator can be attached and piping can be done, and then the bulkhead can be installed, so the engine can be tested before assembling, and there are some parts where the bulkhead is obstructed during the test There is no such thing.
【００１０】また、第３発明は、第１発明記載の建設機
械のエンジン室において、隔壁とファンとの距離が、フ
ァンの直径のほぼ４分の１となるようにしている。According to a third aspect of the present invention, in the engine room of the construction machine according to the first aspect, the distance between the partition and the fan is approximately one-fourth the diameter of the fan.
【００１１】第３発明によれば、隔壁とファンとの距離
を、ファンの直径のほぼ４分の１としている。これによ
り、ファンの吸い込まれる風の通過する流路の断面積
と、ファンから吐き出される風の通過する流路の断面積
とがほぼ一致する。従って、吸込流路の最大風速が吐出
流路の最大風速に略一致し、流路の圧損が減ってファン
の風量が増え、ラジエータの冷却能力が向上する。According to the third aspect of the present invention, the distance between the partition and the fan is set to approximately one fourth of the diameter of the fan. Thereby, the cross-sectional area of the flow passage through which the wind sucked by the fan passes and the cross-sectional area of the flow passage through which the wind discharged from the fan passes substantially match. Therefore, the maximum wind speed of the suction flow passage is substantially equal to the maximum wind speed of the discharge flow passage, the pressure loss of the flow passage is reduced, the air flow of the fan is increased, and the cooling capacity of the radiator is improved.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図を参照しながら、本発明
による実施形態を詳細に説明する。尚、実施形態におい
て、前記従来技術の説明に使用した図と同一の要素には
同一符号を付し、重複説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the embodiments, the same elements as those in the drawings used in the description of the related art are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００１３】図１は、実施形態による右方向を後方とし
た建設機械の側面断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ視
図を示している。同図において、建設機械１のフレーム
７上の後部には、エンジン４が設置されている。エンジ
ン４の後方には駆動軸３が伸びて、駆動軸３の先端には
エンジンプーリー１７が取着されている。エンジンプー
リー１７は、ファンプーリー１８とベルト１９によって
結合されており、ファンプーリー１８にはファン軸２５
を介してファン８が取着されている。これにより、ファ
ン８はエンジン４の回転に伴って回転する。ファン８の
後方にはラジエータ６が配置され、ファン８が後方へ吐
き出す冷却風によって冷却される。ラジエータからは、
ラジエータホース１５，３２が図示しないポンプを介し
てエンジン４と結合している。FIG. 1 is a side cross-sectional view of a construction machine according to the embodiment with the right direction being backward, and FIG. 2 is a view taken along line AA in FIG. In the figure, an engine 4 is installed at a rear portion on a frame 7 of the construction machine 1. The drive shaft 3 extends behind the engine 4, and an engine pulley 17 is attached to a tip of the drive shaft 3. The engine pulley 17 is connected to a fan pulley 18 and a belt 19, and the fan pulley 18 has a fan shaft 25.
The fan 8 is mounted via the. Thus, the fan 8 rotates with the rotation of the engine 4. A radiator 6 is arranged behind the fan 8, and the fan 8 is cooled by cooling air discharged rearward. From the radiator,
The radiator hoses 15 and 32 are connected to the engine 4 via a pump (not shown).
【００１４】エンジン４が取着されたフレーム７には、
エンジン４、ファン８、及びラジエータ６の、それぞれ
上方及び左右側方を覆うアーチ形状のボンネット９が取
着されている。ボンネット９には、その後方に開閉自在
の後カバー部１１が取着されている。後カバー部１１
は、図示しないロックをはずして、シリンダ１３によっ
て上方に撥ね上げることができる。この後カバー部１１
を開いた状態で、ラジエータ６の水量等を点検し、メン
テナンスを行なうようになっている。これらのボンネッ
ト９の内側面には、防音効果を上げるために、吸音材等
を貼るのが良い。尚、エンジン４の下方はボンネット９
に覆われておらず、吹き抜けとなっている。On the frame 7 to which the engine 4 is attached,
An arch-shaped hood 9 covering the upper side and the left and right sides of the engine 4, the fan 8, and the radiator 6 is attached. A rear cover 11 that can be opened and closed is attached to the back of the bonnet 9. Rear cover part 11
Can be lifted up by the cylinder 13 by releasing a lock (not shown). After this, the cover part 11
In a state in which the radiator 6 is opened, the amount of water in the radiator 6 is checked and maintenance is performed. It is preferable to attach a sound absorbing material or the like to the inner surfaces of these bonnets 9 in order to increase the soundproofing effect. The hood 9 is below the engine 4.
It is not covered with, it is a colonnade.
【００１５】このように、ボンネット９によって構成さ
れたエンジン室２の内部には、エンジン４、プーリー１
７，１８、ベルト１９、ファン８、及びラジエータ６が
収められている。プーリー１７，１８とファン８の間に
は、隔壁５が設けられている。隔壁５は、上部隔壁２８
と下部隔壁２９とに分割自在となっており、上部隔壁２
８は、ボンネット９の内周部に溶接又はボルト締め等の
手段で固着されている。上部隔壁２８の下部の縁２８Ａ
及び下部隔壁２９の上部の縁２９Ａには、略半円形に切
り欠かかれた切欠部３０がそれぞれ２箇所に設けられて
いる。また、隔壁５の下部の縁２９Ｂには、切欠部３１
が設けられている。As described above, inside the engine room 2 constituted by the hood 9, the engine 4, the pulley 1
7, 18, a belt 19, a fan 8, and a radiator 6. The partition 5 is provided between the pulleys 17 and 18 and the fan 8. The partition 5 has an upper partition 28
And the lower partition 29 can be freely divided.
Numeral 8 is fixed to the inner peripheral portion of the bonnet 9 by means such as welding or bolting. Lower edge 28A of upper partition wall 28
The upper edge 29A of the lower partition wall 29 is provided with two cutout portions 30 cut out in a substantially semicircular shape. A notch 31 is formed in the lower edge 29B of the partition wall 5.
Is provided.
【００１６】隔壁５の組立手順は、次の通りである。ま
ず、ボンネット９を上方から車体のフレーム７に装着す
る。このとき、ファン軸２５と、ラジエータ６から出て
エンジン４に達するラジエータホース１５とを、上部隔
壁２８の切欠部３０に嵌め込む。次に、ボンネット９を
図示しないボルト等でフレーム７に固定する。そして、
下部隔壁２９の切欠部３０を、ファン軸２５及びラジエ
ータホース１５の下方から嵌め込み、下部隔壁２９を上
部隔壁２８に当てがう。このとき同時に、切欠部３１が
ラジエータホース３２をまたぐように、上方から嵌め込
む。そして、下部隔壁２９を、上部隔壁２８及びボンネ
ット９の内面に突出するブラケット３３にボルト３４等
で固定する。The procedure for assembling the partition 5 is as follows. First, the hood 9 is mounted on the frame 7 of the vehicle body from above. At this time, the fan shaft 25 and the radiator hose 15 coming out of the radiator 6 and reaching the engine 4 are fitted into the cutout 30 of the upper partition wall 28. Next, the hood 9 is fixed to the frame 7 with bolts or the like (not shown). And
The notch 30 of the lower partition 29 is fitted from below the fan shaft 25 and the radiator hose 15, and the lower partition 29 is applied to the upper partition 28. At this time, simultaneously, the notch 31 is fitted from above so as to straddle the radiator hose 32. Then, the lower partition wall 29 is fixed to the upper partition wall 28 and the bracket 33 projecting from the inner surface of the bonnet 9 with bolts 34 or the like.
【００１７】ボンネット９は、エンジン４の側方に開閉
自在の点検ドア２３を有しており、エンジン４を点検す
る際にはこの点検ドア２３を開いて点検を行なう。ま
た、ボンネット９のファン８の側方は、例えばパンチン
グメタル構造となっており、複数の小孔２７を有してい
る。これらの小孔２７からファン８によって冷却風が吸
い込まれ、ラジエータ６に吹きつけられる。そしてラジ
エータ６を通過した冷却風は、後カバー部１１に設けら
れた図示しない小孔を通って車両の外部に排気される。The bonnet 9 has an inspection door 23 that can be opened and closed on the side of the engine 4. When inspecting the engine 4, the inspection door 23 is opened and inspection is performed. Further, the side of the hood 9 on the side of the fan 8 has, for example, a punched metal structure, and has a plurality of small holes 27. Cooling air is sucked from these small holes 27 by the fan 8 and blown to the radiator 6. The cooling air that has passed through the radiator 6 is exhausted to the outside of the vehicle through small holes (not shown) provided in the rear cover portion 11.
【００１８】このとき、ファン８前端と隔壁５との距離
をＬ、ファン８の直径をＤとすると、距離Ｌが大きいほ
ど吸込側の流路抵抗が小さくなってファン８の風量が増
加し、ラジエータ６の冷却能力が向上する。しかしなが
ら、距離Ｌを大きくすると、建設機械１の前後方向の寸
法が増大する。そのため、車両の前後方向の寸法を最小
限に抑えてファン８の効率を向上させるために、距離Ｌ
を次のように定めている。即ち、ファン８に吸い込まれ
る風の通過する流路の断面積は、吸込断面積π・Ｄ・Ｌ
であり、ファン８から吐き出される風の通過する流路の
断面積は、吐出断面積π・Ｄ2／４となる。この吸込断
面積π・Ｄ・Ｌと吐出断面積π・Ｄ2／４とがほぼ一致
するように距離Ｌを設定するならば、吸込流路の最大風
速が、吐出流路の最大風速に略一致する。これにより、
ファン８の吸込流路の圧損が減ってファン８の風量が増
え、効率が向上する。即ち、距離Ｌが直径Ｄに対して、
Ｌ≒Ｄ／４となるように距離Ｌを設定すればよい。At this time, assuming that the distance between the front end of the fan 8 and the partition wall 5 is L and the diameter of the fan 8 is D, the larger the distance L, the smaller the flow resistance on the suction side and the greater the air volume of the fan 8. The cooling capacity of the radiator 6 is improved. However, when the distance L is increased, the dimension of the construction machine 1 in the front-rear direction increases. Therefore, in order to minimize the longitudinal dimension of the vehicle and improve the efficiency of the fan 8, the distance L
Is defined as follows. That is, the cross-sectional area of the passage through which the wind sucked into the fan 8 passes is equal to the suction cross-sectional area π · D · L.
, And the cross-sectional area of the flow path through the air discharged from the fan 8, the discharge cross-sectional area π · D 2/4. If you set the distance L to this the suction cross-sectional area [pi · D · L and the discharge cross-sectional area π · D 2/4 substantially coincide, the maximum wind speed of suction flow path, substantially the maximum velocity of the discharge flow path Matches. This allows
The pressure loss of the suction passage of the fan 8 is reduced, the air flow of the fan 8 is increased, and the efficiency is improved. That is, when the distance L is relative to the diameter D,
The distance L may be set so that L ≒ D / 4.
【００１９】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、冷却用のファン８をエンジン４の駆動軸３で回転さ
せている。これにより、油圧ファンのような配管を必要
とせず、構成が簡単になり、また、コストが低減する。
また、冷却ファン８の風向をエンジン４からラジエータ
６のほうに吐き出し、車体の外部へ流すようにしてい
る。これにより、風をラジエータ６のほうから吸い込む
方式に比較して、エンジン４の熱がエンジン４の前方に
ある運転室に伝わることが少なく、運転室の快適性が増
す。As described above, according to the present embodiment, the cooling fan 8 is rotated by the drive shaft 3 of the engine 4. This eliminates the need for piping such as a hydraulic fan, simplifies the configuration, and reduces costs.
In addition, the wind direction of the cooling fan 8 is discharged from the engine 4 toward the radiator 6 so as to flow outside the vehicle body. Thus, compared to the method in which the wind is sucked from the radiator 6, the heat of the engine 4 is less transmitted to the cab in front of the engine 4, and the comfort of the cab is increased.
【００２０】そして、エンジン４とファン８との間に隔
壁５を設けている。この隔壁５により、エンジン４の熱
がラジエータ６に伝わることがなく、ラジエータ６の冷
却性能が向上する。また、この隔壁５により、エンジン
４の騒音が車両の外部に漏れるのを低減できる。また、
エンジン４の下方が吹き抜けになっているので、エンジ
ン４の周囲に熱がこもることがなく、エンジン４が適切
な温度に冷却され、エンジン４の性能が向上する。ま
た、ファン８が風を吸い込む吸込流路の吸込断面積π・
Ｄ・Ｌと、風を吐き出す吐出流路の吐出断面積π・Ｄ2
／４とを、略一致させているので、吸込流路の最大風速
が、ファン８の吐出流路の平均風速と略一致する。これ
により、建設機械１の前後方向の寸法を大きくすること
なく、吸込流路の圧損を減少させてファン８の風量を増
加させることが可能であり、ラジエータ６の冷却能力が
アップする。また、隔壁５をプーリー１７，１８とファ
ン８との間に設けている。ベルト１９のテンションを適
正な範囲に保つため、プーリー１７，１８は頻繁に点検
調整を行なう必要があるが、隔壁５をプーリー１７，１
８とファン８との間に設けたことで、点検ドア２３を開
けるだけでプーリー１７，１８を点検でき、点検調整が
容易である。A partition 5 is provided between the engine 4 and the fan 8. Due to the partition wall 5, heat of the engine 4 is not transmitted to the radiator 6, and the cooling performance of the radiator 6 is improved. In addition, the partition wall 5 can reduce the noise of the engine 4 leaking outside the vehicle. Also,
Since the lower part of the engine 4 is open, heat does not accumulate around the engine 4, the engine 4 is cooled to an appropriate temperature, and the performance of the engine 4 is improved. In addition, the suction sectional area π ·
D · L and the discharge cross section π · D 2 of the discharge flow path that discharges the wind
/ 4 is substantially matched, so that the maximum wind speed of the suction passage is substantially equal to the average wind speed of the discharge passage of the fan 8. Thereby, it is possible to increase the air flow of the fan 8 by reducing the pressure loss of the suction passage without increasing the size of the construction machine 1 in the front-rear direction, and the cooling capacity of the radiator 6 is improved. Further, the partition wall 5 is provided between the pulleys 17 and 18 and the fan 8. In order to maintain the tension of the belt 19 within an appropriate range, the pulleys 17 and 18 need to be frequently inspected and adjusted.
By providing between the fan 8 and the fan 8, the pulleys 17, 18 can be inspected only by opening the inspection door 23, and the inspection and adjustment are easy.
【００２１】さらに、隔壁５をプーリー１７，１８とフ
ァン８との間に設けているので、ファン８の前後を隔壁
５及びラジエータ６が、上方及び左右の側方をボンネッ
ト９が囲み、プーリー１７，１８を調整する時もファン
８に人の手が届かないようになっている。従って、別途
ファン保護部材を設ける必要がなく、構成が簡単になっ
て部品点数が減少する。さらに、ファン保護部材がない
ので風の流路抵抗が少なく、圧損が減ってファン８によ
る風の流量が増え、ラジエータ６の冷却能力がアップす
る。また、隔壁５を上下分割型とし、上部隔壁２８をボ
ンネット９と一体としている。これにより、ボンネット
９を組み立てることにより、エンジン４とファン８との
間に上部隔壁２８が自動的に挿入されるので、隔壁５を
フレーム７に立てて固定するのに比較して、組み立ての
手間が軽減される。また、ボンネット９と隔壁５との間
に隙間が生じないので、隔壁５が振動でボンネット９に
衝突して騒音が生じるようなことがない。Further, since the partition 5 is provided between the pulleys 17 and 18 and the fan 8, the partition 5 and the radiator 6 surround the front and rear of the fan 8, and the hood 9 surrounds the upper and left and right sides. , 18 are adjusted so that the fan 8 cannot be reached. Therefore, it is not necessary to separately provide a fan protection member, the configuration is simplified, and the number of components is reduced. Furthermore, since there is no fan protection member, the flow resistance of the wind is small, the pressure loss is reduced, the flow rate of the wind by the fan 8 is increased, and the cooling capacity of the radiator 6 is improved. Further, the partition 5 is of a vertical split type, and the upper partition 28 is integrated with the bonnet 9. As a result, the upper partition 28 is automatically inserted between the engine 4 and the fan 8 by assembling the bonnet 9, so that assembling work is more complicated than mounting the partition 5 on the frame 7. Is reduced. Further, since no gap is formed between the bonnet 9 and the partition wall 5, there is no possibility that the partition wall 5 collides with the bonnet 9 due to vibration and noise is generated.
【００２２】しかも、この隔壁５を上下で分割し、その
縁２８Ａ，２９Ａ，２９Ｂに切欠部３０，３１を設け
て、この切欠部３０，３１にラジエータホース１５，３
２やエンジン４軸を嵌め込むようにしている。ラジエー
タホース１５，３２やエンジン４軸が、例えば隔壁５に
開けられた開口に挿入するようになっていると、ラジエ
ータ６やエンジン４を脱着する際にはラジエータホース
１５，３２やプーリー１７，１８を取り外さなければな
らず、手間がかかる。これに対し、本発明によれば、隔
壁５が分割されているので、簡単に脱着が可能である。
このとき、下部隔壁２９の切欠部３０，３１は上下の縁
２９Ａ，２９Ｂに設けるのではなく、例えば左右の縁に
設けるようにしてもよい。またこのとき、下部隔壁２９
を左右に分割できるようにすれば、大型の車両などでは
組立性が向上する。さらに、ファン８はプーリー１７，
１８によって駆動されるようにしているが、ファン軸２
５と駆動軸３とを一体化し、その先端に取着されるよう
にしてもよい。Further, the partition wall 5 is divided into upper and lower portions, and cutout portions 30, 31 are provided at the edges 28A, 29A, 29B, and the radiator hoses 15, 3 are provided in the cutout portions 30, 31.
2 and 4 shafts of the engine are fitted. When the radiator hoses 15 and 32 and the engine 4 shaft are inserted into, for example, openings formed in the partition wall 5, the radiator hoses 15 and 32 and the pulleys 17 and 18 are used when attaching and detaching the radiator 6 and the engine 4. Must be removed, which is troublesome. On the other hand, according to the present invention, since the partition wall 5 is divided, it can be easily detached.
At this time, the notches 30, 31 of the lower partition wall 29 may be provided at, for example, left and right edges, instead of being provided at the upper and lower edges 29A, 29B. At this time, the lower partition 29
Can be divided into right and left, the assemblability of a large vehicle and the like can be improved. Further, the fan 8 has a pulley 17,
18 driven by the fan shaft 2
The drive shaft 5 and the drive shaft 3 may be integrated and attached to the tip thereof.
【図１】第１実施形態による建設機械のエンジン室の側
面図。FIG. 1 is a side view of an engine room of a construction machine according to a first embodiment.
【図２】図１のＡ−Ａ視図。FIG. 2 is an AA view of FIG. 1;
【図３】従来技術に係る建設機械のエンジン室の構造
図。FIG. 3 is a structural view of an engine room of a construction machine according to the related art.
１：建設機械、２：エンジン室、３：駆動軸、４：エン
ジン、５：隔壁、６：ラジエータ、７：フレーム、８：
ファン、９：ボンネット、１１：後カバー部、１２：吸
気開口、１３：シリンダ、１４：排気開口、１５：ラジ
エータホース、１６：エンジン室外壁、１７：エンジン
プーリー、１８：ファンプーリー、１９：ベルト、２
０：シュラウド、２１：ファン保護部、２２：エンジン
カバー部材、２３：点検ドア、２４：流路、２５：ファ
ン軸、２７：小孔、２８：上部隔壁、２９：下部隔壁、
３０：切欠部、３１：切欠部、３２：ラジエータホー
ス、３３：ブラケット、３４：ボルト。1: construction machine, 2: engine room, 3: drive shaft, 4: engine, 5: partition, 6: radiator, 7: frame, 8:
Fan: 9: Bonnet, 11: Rear cover, 12: Inlet opening, 13: Cylinder, 14: Exhaust opening, 15: Radiator hose, 16: Engine room outer wall, 17: Engine pulley, 18: Fan pulley, 19: Belt , 2
0: Shroud, 21: Fan protection part, 22: Engine cover member, 23: Inspection door, 24: Flow path, 25: Fan shaft, 27: Small hole, 28: Upper partition, 29: Lower partition,
30: Notch, 31: Notch, 32: Radiator hose, 33: Bracket, 34: Bolt.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｚ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02B 77/13 F02B 77/13 Z
Claims (3)
れ、ラジエータ(6)を冷却するファン(8)とを備え、 取り外し自在のボンネット(9)に囲繞された建設機械の
エンジン室において、 エンジン(4)とファン(8)との間に、その一部がボンネッ
ト(9)と一体に形成された隔壁(5)を有することを特徴と
する建設機械のエンジン室。An engine (4), a radiator (6), and a fan (8) driven by a fan shaft (25) connected to the engine (4) to cool the radiator (6), In the engine room of the construction machine surrounded by the free bonnet (9), a partition (5) partly formed integrally with the bonnet (9) is provided between the engine (4) and the fan (8). An engine room of a construction machine, comprising:
おいて、 前記隔壁(5)は、ボンネット(9)に一体に形成された上部
隔壁(28)と、この上部隔壁(28)又はボンネット(9)の少
なくともいずれか一方に脱着自在に固定された下部隔壁
(29)とを組み合わせて形成され、 上部隔壁(28)又は下部隔壁(29)は、少なくともいずれか
一方の縁(28A,29A,29B)に、ファン軸(15)とラジエータ
ホース(15,32)とが嵌まるような切欠部(30,31)を備えた
ことを特徴とする建設機械のエンジン室。2. The engine room of a construction machine according to claim 1, wherein the partition (5) includes an upper partition (28) formed integrally with the bonnet (9), and the upper partition (28) or the bonnet ( 9) Lower bulkhead detachably fixed to at least one of them
The upper partition (28) or the lower partition (29) is formed on at least one of the edges (28A, 29A, 29B) with the fan shaft (15) and the radiator hose (15, 32). An engine room of a construction machine, comprising: a notch (30, 31) that fits into the recess.
ン室において、 隔壁(5)とファン(8)との距離(L)が、ファン(8)の直径
(D)のほぼ４分の１となるようにしたことを特徴とする
建設機械のエンジン室。3. The engine room of a construction machine according to claim 1, wherein a distance (L) between the partition wall (5) and the fan (8) is equal to a diameter of the fan (8).
The engine room of a construction machine, wherein the engine room is approximately one-fourth of (D).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37377099A JP2001182097A (en) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Engine compartment of construction machinery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37377099A JP2001182097A (en) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Engine compartment of construction machinery |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182097A true JP2001182097A (en) | 2001-07-03 |
Family
ID=18502730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37377099A Pending JP2001182097A (en) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Engine compartment of construction machinery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182097A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-12-28 JP JP37377099A patent/JP2001182097A/en active Pending
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