JP2001130222A - Rubber product and manufacturing method thereof and pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴム物品、とり
わけ空気入りタイヤの低騒音化に寄与するゴム物品およ
びその製造方法と、該ゴム物品を有利に適用した空気入
りタイヤとに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rubber article, particularly to a rubber article which contributes to a reduction in noise of a pneumatic tire, a method of manufacturing the same, and a pneumatic tire to which the rubber article is advantageously applied.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤ騒音、中でもタイヤが凹凸路面を
転動する際の、トレッド接地面からの入力によってトレ
ッドおよびサイドウォールが加振され、その振動が空気
伝播して発生する騒音は、トレッド接地面からの入力に
依存するため、路面からの衝撃をトレッドの接地面部分
で緩和することが、その低減に有効である。2. Description of the Related Art Tire noise, in particular, the tread and sidewalls are vibrated by an input from a tread contact surface when the tire rolls on an uneven road surface, and the noise generated by the propagation of air through the tread is generated by the tread contact. Since it depends on the input from the ground, it is effective to reduce the impact from the road surface at the tread contact surface portion.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この路面からの衝撃を
緩和するには、例えばトレッド表層のゴム質を軟らかく
することが考えられるが、一方で走行性能、とりわけ操
縦安定性などのドライ性能の著しい低下をもたらすこと
になる。In order to alleviate the impact from the road surface, for example, it is conceivable to soften the rubbery material of the tread surface layer, but on the other hand, the running performance, especially the dry performance such as the steering stability, is remarkable. Will result in a decline.
【０００４】そこで、この発明は、タイヤ騒音の一因と
なるタイヤのトレッドおよびサイドウォールの振動を、
走行性能を犠牲にすることなしに、効果的に低減した空
気入りタイヤについて、該タイヤの実現に寄与するゴム
物品の構造およびその製造方法に併せて、提案すること
を目的とする。[0004] Therefore, the present invention is to reduce the vibration of the tire tread and sidewall, which contribute to the tire noise,
An object of the present invention is to propose a pneumatic tire that has been effectively reduced without sacrificing running performance, together with a structure of a rubber article that contributes to realization of the tire and a method of manufacturing the same.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明の要
旨構成は、次のとおりである。 (1) ゴム内部に、袋で囲まれた空洞を有することを特徴
とするゴム物品。That is, the gist of the present invention is as follows. (1) A rubber article having a cavity surrounded by a bag inside rubber.
【０００６】(2) 室温をこえかつ加硫時のゴム内部温度
以下の温度域にて気化する気体発生物質が封入された袋
を、未加硫ゴム中に埋設した後、該未加硫ゴムに加硫を
施して、該加硫中に膨張する袋を介して加硫ゴム中に空
洞を形成することを特徴とするゴム物品の製造方法。(2) After burying a bag containing a gas generating substance which evaporates in a temperature range exceeding room temperature and lower than the rubber internal temperature at the time of vulcanization in the unvulcanized rubber, Vulcanizing the vulcanized rubber to form a cavity in the vulcanized rubber via a bag that expands during the vulcanization.
【０００７】(3) 上記(2) において、気体発生物質は１
７０℃の飽和蒸気圧が０．７MPa 以上であることを特徴
とするゴム物品の製造方法。(3) In the above (2), the gas generating substance is 1
A method for producing a rubber article, wherein the saturated vapor pressure at 70 ° C. is 0.7 MPa or more.
【０００８】(4) 一対のビードコア間に跨がって延びる
カーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部の径方向
外側にトレッドを配置した空気入りタイヤであって、ゴ
ム部分に袋で囲まれた空洞を有することを特徴とする空
気入りタイヤ。(4) A pneumatic tire having a carcass extending over a pair of bead cores as a skeleton and a tread arranged radially outside a crown portion of the carcass, the pneumatic tire being surrounded by a rubber portion with a bag. A pneumatic tire having a cavity.
【０００９】(5) 上記(4) において、トレッドに空洞を
有することを特徴とする空気入りタイヤ。(5) The pneumatic tire according to (4), wherein the tread has a cavity.
【００１０】(6) 上記(4) または(5) において、空洞が
トレッドの幅方向に連続していることを特徴とする空気
入りタイヤ。(6) The pneumatic tire according to (4) or (5), wherein the cavities are continuous in the width direction of the tread.
【００１１】(7) 上記(4) または(5) において、空洞が
トレッドの幅方向に断続していることを特徴とする空気
入りタイヤ。(7) The pneumatic tire according to (4) or (5), wherein the cavity is intermittent in the width direction of the tread.
【００１２】(8) 上記(4) ないし(7) のいずれかにおい
て、空洞がトレッドの周方向に連続していることを特徴
とする空気入りタイヤ。(8) The pneumatic tire according to any one of the above (4) to (7), wherein the cavities are continuous in the circumferential direction of the tread.
【００１３】(9) 上記(4) ないし(7) のいずれかにおい
て、空洞がトレッドの周方向に断続していることを特徴
とする空気入りタイヤ。(9) The pneumatic tire according to any one of the above (4) to (7), wherein the cavity is intermittent in the circumferential direction of the tread.
【００１４】(10)上記(4) ないし(9) のいずれかにおい
て、ベルトより径方向外側のゴム部分の幅方向断面積に
占める空洞の比率が２〜90％であることを特徴とする空
気入りタイヤ。(10) The air according to any one of the above (4) to (9), wherein the ratio of the cavity to the cross-sectional area in the width direction of the rubber portion radially outside the belt is 2 to 90%. Containing tires.
【００１５】(11)上記(4) ないし(10)のいずれかにおい
て、トレッドの幅方向断面における、空洞の最小径が0.
5〜50mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。(11) In any one of the above (4) to (10), the minimum diameter of the cavity in the cross-section in the width direction of the tread is 0.1.
A pneumatic tire having a size of 5 to 50 mm.
【００１６】(12)上記(4) ないし(11)のいずれかにおい
て、空洞のトレッドの周方向長さが５〜5000mmであるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。(12) The pneumatic tire according to any one of (4) to (11), wherein the circumferential length of the hollow tread is 5 to 5000 mm.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う乗用車用
空気入りラジアルタイヤを図解する。このタイヤは、１
対のビードコア１間に跨がってラジアル方向に配置した
プライからなるカーカス２を骨格とし、該カーカス２の
クラウン部の径方向外側に少なくとも２層のベルト３お
よびトレッド４を順に配置して成り、該トレッド４の内
部に袋５で囲まれた空洞６を設けたところに特徴があ
る。FIG. 1 illustrates a pneumatic radial tire for a passenger car according to the present invention. This tire is 1
A carcass 2 composed of plies radially arranged across a pair of bead cores 1 is used as a skeleton, and at least two layers of a belt 3 and a tread 4 are sequentially arranged radially outside a crown portion of the carcass 2. It is characterized in that a cavity 6 surrounded by a bag 5 is provided inside the tread 4.
【００１８】空洞６は、図１(b) に示すように、例えば
合成樹脂製の袋５を隔壁としてトレッドゴム中に設けた
ものであり、図示例では、トレッド４の表面に設けた周
方向溝７に挟まれた陸部の径方向内側に、それぞれ空洞
６を設けて成る。ここに、空洞６は、図２(a) に示すよ
うにトレッドの周方向に連続するか、または図２(b)に
示すように断続して周方向に延びていてもよく、さらに
トレッドの幅方向においても、図１に示したように複数
の独立した空洞を設ける他、図３に示すように幅方向に
連続した空洞とすることもできる。すなわち、空洞６
は、トレッドの周方向および幅方向のいずれにおいて
も、連続していてもまたは断続していても良く、要はト
レッド表面の背後に空洞６が連続または断続して並ぶ層
を形成することが肝要になる。特に、空洞６を断続して
並ばせる場合は、空洞相互の間隔を等しくすることが、
より好ましい。As shown in FIG. 1 (b), the cavity 6 is provided in the tread rubber with a bag 5 made of, for example, a synthetic resin as a partition. In the illustrated example, a circumferential direction provided on the surface of the tread 4 is provided. Cavities 6 are respectively provided on the radially inner side of the land portions sandwiched between the grooves 7. Here, the cavity 6 may be continuous in the circumferential direction of the tread as shown in FIG. 2 (a), or may be intermittently extended in the circumferential direction as shown in FIG. 2 (b). In the width direction as well, a plurality of independent cavities may be provided as shown in FIG. 1, or cavities continuous in the width direction as shown in FIG. That is, the cavity 6
May be continuous or intermittent in both the circumferential direction and the width direction of the tread. In short, it is important to form a continuous or intermittent layer of cavities 6 behind the tread surface. become. In particular, when the cavities 6 are arranged intermittently, the intervals between the cavities should be equalized.
More preferred.
【００１９】さて、トレッド表面の背後に空洞６を形成
すると、路面からトレッド接地面へ加わる衝撃は大幅に
緩和される結果、トレッドおよびサイドウォールの振動
に起因したタイヤ騒音が抑制される。すなわち、トレッ
ドの表層域に空洞６を設けることによってトレッドの圧
縮剛性が低下される結果、衝撃をトレッド表層域で吸収
できる。さらに、接地面からトレッド周方向へ振動が伝
播する際、ゴム中と空洞内とを伝わる振動の速度が異な
るために互いに干渉され、その結果振動が減少して騒音
が抑制される。When the cavity 6 is formed behind the tread surface, the impact applied from the road surface to the tread contact surface is greatly reduced, so that the tire noise caused by the vibration of the tread and the sidewall is suppressed. That is, by providing the cavity 6 in the surface layer area of the tread, the compression rigidity of the tread is reduced, so that the impact can be absorbed in the surface area of the tread. Further, when the vibration propagates from the ground contact surface in the circumferential direction of the tread, the vibrations propagate through the rubber and the inside of the cavity at different speeds, so that they interfere with each other. As a result, the vibration is reduced and the noise is suppressed.
【００２０】一方、空洞６はトレッドの内部に埋設され
トレッド表面の剪断剛性に影響を与えることはないた
め、そのタイヤが本来有する走行性能を阻害することが
ない。とりわけ、空洞６は袋５にて構成され、袋５が空
洞６の過度の変形を抑制するから、空洞によるトレッド
の剪断剛性の低下を最小限に止めることができ、特に操
縦安定性の維持に有効である。従って、袋５で囲まれた
空洞６を設けることによって、タイヤの走行性能を犠牲
することなしに、タイヤ騒音の低減が達成されるのであ
る。On the other hand, since the cavity 6 is buried inside the tread and does not affect the shear rigidity of the tread surface, the running performance of the tire is not hindered. In particular, since the cavity 6 is constituted by the bag 5 and the bag 5 suppresses excessive deformation of the cavity 6, it is possible to minimize the reduction in the shear rigidity of the tread due to the cavity, and particularly to maintain the steering stability. It is valid. Therefore, by providing the cavity 6 surrounded by the bag 5, the reduction of tire noise can be achieved without sacrificing the running performance of the tire.
【００２１】ここで、空洞６を形成するに当り、ベルト
より径方向外側のゴム部分、すなわちトップトレッドの
幅方向断面積に占める空洞の比率で定義される空隙率
を、２〜90％にすることが有利である。なぜなら、空隙
率が２％未満では、路面からトレッド接地面へ加わる衝
撃を十分に緩和することが難しいため、タイヤ騒音の抑
制が不十分になる。一方、空隙率が90％をこえると、袋
５が空洞６の過度の変形を抑制できず、トレッド表面の
剪断剛性が小さくなって、タイヤが本来有する走行性能
を阻害することになる。In forming the cavity 6, the porosity defined by the ratio of the cavity to the rubber portion radially outside the belt, that is, the cross-sectional area of the top tread in the width direction is set to 2 to 90%. It is advantageous. If the porosity is less than 2%, it is difficult to sufficiently reduce the impact applied from the road surface to the tread contact surface, and the suppression of tire noise becomes insufficient. On the other hand, if the porosity exceeds 90%, the bag 5 cannot suppress the excessive deformation of the cavity 6, the shear rigidity of the tread surface becomes small, and the running performance inherent in the tire is impaired.
【００２２】また、トレッドの幅方向断面における、空
洞の最小径が0. 5〜50mmであることが、有利である。す
なわち、空洞の最小径が0. 5mm未満では、路面からトレ
ッド接地面へ加わる衝撃を十分に緩和することが難しい
ため、タイヤ騒音の抑制が不十分になる。一方、最小径
が50mmをこえると、袋５が空洞６の過度の変形を抑制で
きず、トレッド表面の剪断剛性が小さくなって、タイヤ
が本来有する走行性能を阻害することになる。It is also advantageous that the minimum diameter of the cavity in the cross section of the tread in the width direction is 0.5 to 50 mm. That is, if the minimum diameter of the cavity is less than 0.5 mm, it is difficult to sufficiently reduce the impact applied from the road surface to the tread contact surface, and the suppression of tire noise becomes insufficient. On the other hand, if the minimum diameter exceeds 50 mm, the bag 5 cannot suppress the excessive deformation of the cavity 6, and the shear rigidity of the tread surface becomes small, which impairs the running performance inherent in the tire.
【００２３】さらに、空洞のトレッドの周方向長さが５
〜5000mmであることが、好ましい。すなわち、空洞の周
方向長さが５mm未満では、路面からトレッド接地面へ加
わる衝撃を十分に緩和することが難しいため、タイヤ騒
音の抑制が不十分になる。一方、周方向長さが5000mmを
こえると、袋５が空洞６の過度の変形を抑制できず、ト
レッド表面の剪断剛性が小さくなって、タイヤが本来有
する走行性能を阻害することになる。Further, the circumferential length of the hollow tread is 5
Preferably it is ~ 5000 mm. That is, if the circumferential length of the cavity is less than 5 mm, it is difficult to sufficiently reduce the impact applied from the road surface to the tread contact surface, and the suppression of tire noise becomes insufficient. On the other hand, if the circumferential length exceeds 5000 mm, the bag 5 cannot suppress excessive deformation of the cavity 6, and the shear rigidity of the tread surface becomes small, which impairs the running performance inherent in the tire.
【００２４】なお、図示例では空洞６の断面形状が円ま
たは長円状であるが、例えば三角形や矩形、それ以外の
多角形など、空間が確保されれば特に形状を限定する必
要はない。また、以上の例では、トレッドに空洞を形成
したタイヤを示したが、その他のゴム部分、例えばビー
ド部のカーカス外側部分などに空洞を設けて、ビード部
の重量を軽くしてサイドウォールへの振動伝播を軽減
し、タイヤサイド部からの騒音の発生を抑制したタイヤ
とすることも可能である。In the illustrated example, the sectional shape of the cavity 6 is a circle or an ellipse. However, the shape does not need to be particularly limited as long as a space is secured, for example, a triangle, a rectangle, or any other polygon. In the above example, the tire having a cavity formed in the tread is shown.However, a cavity is provided in another rubber portion, for example, a carcass outside portion of the bead portion, and the weight of the bead portion is reduced to reduce the weight of the bead portion. It is also possible to provide a tire that reduces vibration propagation and suppresses the generation of noise from the tire side portion.
【００２５】さらに、タイヤのゴム部分に空洞を設ける
ことは、空洞部分のゴムの削減に繋がるため、タイヤの
重量軽減並びに低発熱化が達成される結果、自動車の低
燃費化に寄与する耐久性に優れたタイヤの提供が可能に
なる。Further, providing a cavity in the rubber portion of the tire leads to a reduction in the rubber in the cavity portion, thereby reducing the weight of the tire and reducing heat generation, and consequently the durability that contributes to lower fuel consumption of the automobile. It is possible to provide excellent tires.
【００２６】次に、ゴム中に空洞を形成する方法につい
て、詳しく説明する。すなわち、図４に示すように、室
温をこえかつ加硫時のゴム内部温度以下の温度域にて気
化する気体発生物質８が封入された袋５を、未加硫ゴム
９中に埋設した後、該未加硫ゴム９に加硫を施す。この
加硫初期は、ゴムが室温から徐々に上昇する段階である
から、図４(a) に示すように、袋５内の蒸気圧Ｐ1 は加
硫圧Ｐ 2 より小さいため、袋５の容積は小さくなってい
る。そして、加硫が進むと、ゴムの温度が上昇する結
果、図４(b) に示すように、気体発生物質８の気化によ
って袋５内の蒸気圧Ｐ1 が加硫圧Ｐ2 より大きくなって
袋５が膨張し、この袋５を介して加硫ゴム10中に空洞６
を形成することができる。その際、袋５内の気体が加硫
圧力によって袋外に漏出しないように、袋５を確実に密
閉しておく必要がある。Next, a method for forming a cavity in rubber will be described.
Will be described in detail. That is, as shown in FIG.
In the temperature range over the temperature and below the rubber internal temperature during vulcanization,
The bag 5 in which the gas generating substance 8 to be
After being buried in the rubber, the unvulcanized rubber 9 is vulcanized. this
Initial stage of vulcanization is the stage where rubber gradually rises from room temperature
From FIG. 4 (a), as shown in FIG.1 Is
Sulfur pressure P Two Because of its smaller size, the volume of bag 5 is smaller.
You. As the vulcanization proceeds, the rubber temperature rises.
As a result, as shown in FIG.
Is the vapor pressure P in the bag 51 Is the vulcanization pressure PTwo Getting bigger
The bag 5 expands and a cavity 6 is formed in the vulcanized rubber 10 through the bag 5.
Can be formed. At that time, the gas in the bag 5 is vulcanized.
Make sure the bag 5 is tight so that it does not leak out of the bag due to pressure.
Must be closed.
【００２７】従って、タイヤの製造においては、成形ド
ラム上でカーカス、ビードリング、各種補強材およびベ
ルト材を貼り合わせたのち、最後にトレッドゴムを貼り
付けるに先立ち、該トレッドゴム中に上記気体発生物質
８が封入された袋５を埋め込み、その後トレッドゴムを
貼り付けてグリーンタイヤを製造し、このグリーンタイ
ヤを加硫成形することによって、上記の過程を経てトレ
ッドゴム中に所望の大きさおよび形状の空洞が形成され
る。Therefore, in the manufacture of tires, after the carcass, bead ring, various reinforcing materials and belt materials are bonded on the forming drum, the gas generation in the tread rubber is performed before the tread rubber is finally bonded. The green tire is manufactured by embedding the bag 5 in which the substance 8 is sealed, and then attaching the tread rubber, and vulcanizing and molding the green tire to obtain the desired size and shape in the tread rubber through the above process. Are formed.
【００２８】なお、気体発生物質８には、１７０℃の飽
和蒸気圧が０．７MPa 以上であるものを用いることが好
ましい。すなわち、気体発生物質からの気体で満たされ
た袋５は、ゴムの加硫時にゴムへ加わる圧力に抗してゴ
ム中で膨張状態を維持する必要があるために、封入する
気体発生物質には、加硫時のゴム内部温度における飽和
蒸気圧Ｐ1 が加硫時にゴムへ加わる圧力Ｐ2 以上である
ことが要求される。そして、この要求は、気体発生物質
の１７０℃の飽和蒸気圧が０．７MPa 以上であることに
よって満足される。The gas generating substance 8 preferably has a saturated vapor pressure at 170 ° C. of 0.7 MPa or more. That is, since the bag 5 filled with the gas from the gas generating material needs to maintain the inflated state in the rubber against the pressure applied to the rubber during the vulcanization of the rubber, , it is required saturation vapor pressure P 1 in the rubber internal temperature of vulcanization is pressure P 2 or more applied to the rubber during vulcanization. This requirement is satisfied when the 170 ° C. saturated vapor pressure of the gas generating substance is 0.7 MPa or more.
【００２９】具体的には、気体発生物質８として、水、
アルコール、含水無機塩、シランカップリング剤＋シリ
カ混合物および発泡剤などを用いることができる。中で
も、含水無機塩、シランカップリング剤＋シリカ混合物
および発泡剤は、粉体であるから液体に比較して取り扱
いが容易であるため推奨される。すなわち、含水無機塩
としては、NiSO4 ・7H2O、CoSO4 ・7H2O、NaSO4 ・10H2
O 、CaSO4 ・2H2O、CuSO4 ・5H2O、Al2(SO4)3 ・18H2O
、FeSO4 ・7H2O、ZnSO4・7H2O、MgSO4 ・7H2O、Na2S・
9H2O、Na3PO4・12H2O 、Ni3(PO4)2 ・8H2O、Mg3(PO4)2
・8H2O、Li3PO4・5H2O、Na4P2O7 ・6H2O、Mn4(P2O7)3・
14H2O 、CoCO3 ・6H2O、NiCO3 ・6H2O、Na2CO3・10H2O
、Nd2(CO3)3 ・8H2O、Na2SO3・7H2O、CaCl 2 ・6H2O、N
iCl2 ・6H2O、Na2B4O7 ・10H2O 、FeCl3 ・6H2O、Na2Si
O4 ・9H2O、等を挙げることができる。Specifically, as the gas generating substance 8, water,
Alcohol, hydrous inorganic salt, silane coupling agent + silicon
Mixtures and foaming agents can be used. Inside
, Water-containing inorganic salt, silane coupling agent + silica mixture
And foaming agents are powders and are handled in comparison to liquids.
Recommended because it is easy. That is, hydrated inorganic salts
As NiSOFour ・ 7HTwoO, CoSOFour ・ 7HTwoO, NaSOFour ・ 10HTwo
O, CaSOFour ・ 2HTwoO, CuSOFour ・ 5HTwoO, AlTwo(SOFour)Three ・ 18HTwoO
, FeSOFour ・ 7HTwoO, ZnSOFour・ 7HTwoO, MgSOFour ・ 7HTwoO, NaTwoS ・
9HTwoO, NaThreePOFour・ 12HTwoO, NiThree(POFour)Two ・ 8HTwoO, MgThree(POFour)Two
・ 8HTwoO, LiThreePOFour・ 5HTwoO, NaFourPTwoO7 ・ 6HTwoO, MnFour(PTwoO7)Three・
14HTwoO, CoCOThree ・ 6HTwoO, NiCOThree ・ 6HTwoO, NaTwoCOThree・ 10HTwoO
, NdTwo(COThree)Three ・ 8HTwoO, NaTwoSOThree・ 7HTwoO, CaCl Two ・ 6HTwoO, N
iClTwo ・ 6HTwoO, NaTwoBFourO7 ・ 10HTwoO, FeClThree ・ 6HTwoO, NaTwoSi
OFour ・ 9HTwoO, and the like.
【００３０】また、発泡剤としては、ジニトロソペンタ
メチレンテトラアミン（ＤＰＴ）、アゾジカルボンアミ
ド（ＡＤＣＡ）、ジニトロソペンタスチレンテトラミン
や、ベンゼンスフォニルヒドラジド誘導体、オキシビス
ベンゼンスルホニルヒドラジド（ＯＢＳＨ）等があり、
中でもＡＤＣＡが製造加工性の点で有利である。Examples of the foaming agent include dinitrosopentamethylenetetraamine (DPT), azodicarbonamide (ADCA), dinitrosopentastyrenetetramine, benzenesulfonyl hydrazide derivative, oxybisbenzenesulfonyl hydrazide (OBSH) and the like. There is
Among them, ADCA is advantageous in terms of manufacturing processability.
【００３１】ここで、ゴムの内部に空洞を設ける手法と
して、特開平５−96654 号および同５−155202号各公報
には、タイヤの更生をプレキュアトレッドを用いて行う
際に、予め裏面に溝を成形したプレキュアトレッドを台
タイヤに接着することによって、ベルトとトレッドとの
間に空洞を形成する手法が開示されている。この技術
は、タイヤの更生方法、それも加硫成形済のプレキュア
トレッドを用いた更生方法に特有の工程において、始め
て実現するものであり、通常のグリーンタイヤを加硫し
て製品タイヤとする工程においての適用は勿論不可能で
ある。Here, as a method of providing a cavity inside rubber, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 5-96654 and Hei 5-155202 disclose a method in which when a tire is rehabilitated using a pre-cured tread, the tire is previously provided on the back surface. A method is disclosed in which a cavity is formed between a belt and a tread by bonding a pre-cured tread having a groove to a base tire. This technology is realized for the first time in a process unique to a tire rehabilitation method, which is also a rehabilitation method using a vulcanized molded precured tread, and vulcanizes a normal green tire into a product tire. Application in the process is, of course, impossible.
【００３２】この点、この発明に従う製造方法は、上述
のように、通常のグリーンタイヤを加硫して製品タイヤ
とする工程において、トレッドゴム中での空洞の形成を
可能にするものであり、また得られる空洞は、上記公報
における背面溝（空洞）と異なる機能を有するものとな
る。In this regard, the manufacturing method according to the present invention enables the formation of voids in the tread rubber in the step of vulcanizing an ordinary green tire into a product tire, as described above, The obtained cavity has a function different from that of the back surface groove (cavity) in the above publication.
【００３３】[0033]
【実施例】図１に示したタイヤ構造に従う、サイズ：20
5 ／65Ｒ15の乗用車用ラジアルタイヤを試作するに当
り、まず成形ドラム上でカーカス、ビードリング、各種
補強材およびベルト材を貼り合わせたのち、最後にトレ
ッドゴムを貼り付けるに先立ち、該トレッドゴム中に、
気体発生物質としてピロリン酸ナトリウム10水和物が封
入されたポリエチレンチューブの両開口部をトレッドゴ
ムと同じ未加硫ゴムで塞いだ、袋（長さ15cm，直径５m
m）を、トレッドの幅方向に３列でかつトレッドの周方
向に均等の間隔となる配置にてそれぞれ埋め込み、当該
トレッドゴムを貼り付けてグリーンタイヤを製造し、こ
のグリーンタイヤを加硫成形した。なお、袋は、トレッ
ドゴムの押し出し成形時に、周方向溝を形成する側とは
逆の面に凹部を形成し、この凹部内に配置した。EXAMPLE According to the tire structure shown in FIG. 1, size: 20
In trial production of 5 / 65R15 radial tires for passenger cars, carcass, bead rings, various reinforcing materials and belt materials are first bonded on a forming drum, and then, before the tread rubber is bonded, To
A polyethylene tube filled with sodium pyrophosphate decahydrate as a gas-generating substance was sealed at both openings with unvulcanized rubber, the same as tread rubber, bag (length 15 cm, diameter 5 m)
m) were embedded in three rows in the width direction of the tread and arranged at equal intervals in the circumferential direction of the tread, and the tread rubber was attached to produce a green tire, and this green tire was vulcanized. . The bag had a recess formed on the surface opposite to the side on which the circumferential groove was formed during the extrusion molding of the tread rubber, and was disposed in the recess.
【００３４】次いで、加硫後のタイヤのトレッドに、幅
方向に並ぶ３列の空洞が周方向に断続して配置されてい
ることを、Ｘ線を用いた断面写真にて確認後、トレッド
表面部分に３、５または８本の周方向溝をそれぞれ彫っ
て形成した、３種のタイヤを作製した。Next, it was confirmed from a cross-sectional photograph using X-rays that three rows of cavities arranged in the width direction were intermittently arranged in the circumferential direction on the tread of the tire after vulcanization. Three types of tires were produced by engraving 3, 5 or 8 circumferential grooves in the portions.
【００３５】かくして得られた各タイヤについて、標準
リムに組み付けて最高空気圧に調整し実車に装着してか
ら、テストコースにて惰行走行試験（ISO CD13325 ）を
行って、タイヤ騒音を測定した。その結果を表１に示
す。The tires thus obtained were assembled on a standard rim, adjusted to the maximum air pressure, mounted on an actual vehicle, and then subjected to a coasting test (ISO CD13325) on a test course to measure tire noise. Table 1 shows the results.
【００３６】[0036]
【表１】 [Table 1]
【００３７】[0037]
【発明の効果】この発明によれば、タイヤの騒音を、走
行性能を犠牲にすることなしに抑制することができる。According to the present invention, tire noise can be suppressed without sacrificing running performance.
【図１】 この発明のタイヤ構造を示した図である。FIG. 1 is a diagram showing a tire structure of the present invention.
【図２】 空洞の形態を示す図である。FIG. 2 is a view showing a form of a cavity.
【図３】 空洞の形態を示す図である。FIG. 3 is a view showing a form of a cavity.
【図４】 ゴム中での空洞の成形を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating molding of a cavity in rubber.
【符号の説明】 １ ビードコア ２ カーカス ３ ベルト ４ トレッド ５ 袋 ６ 空洞 ７ 周方向溝 ８ 気体発生物質[Description of Signs] 1 Bead core 2 Carcass 3 Belt 4 Tread 5 Bag 6 Cavity 7 Circumferential groove 8 Gas generating substance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F212 AA45 AB02 AB16 AG20 AH20 VA10 VC02 VC12 VC22 VD03 VD20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 4F212 AA45 AB02 AB16 AG20 AH20 VA10 VC02 VC12 VC22 VD03 VD20
Claims (12)
ことを特徴とするゴム物品。1. A rubber article characterized by having a cavity surrounded by a bag inside rubber.
下の温度域にて気化する気体発生物質が封入された袋
を、未加硫ゴム中に埋設した後、該未加硫ゴムに加硫を
施して、該加硫中に膨張する袋を介して加硫ゴム中に空
洞を形成することを特徴とするゴム物品の製造方法。2. A bag in which a gas generating substance which evaporates in a temperature range exceeding room temperature and not higher than the rubber internal temperature at the time of vulcanization is buried in the unvulcanized rubber. A method for producing a rubber article, comprising performing vulcanization and forming a cavity in a vulcanized rubber via a bag that expands during the vulcanization.
０℃の飽和蒸気圧が０．７MPa 以上であることを特徴と
するゴム物品の製造方法。3. The gas generating substance according to claim 2, wherein
A method for producing a rubber article, wherein the saturated vapor pressure at 0 ° C. is 0.7 MPa or more.
ーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部の径方向外
側にトレッドを配置した空気入りタイヤであって、ゴム
部分に袋で囲まれた空洞を有することを特徴とする空気
入りタイヤ。4. A pneumatic tire having a carcass extending across a pair of bead cores as a skeleton, and a tread arranged radially outside a crown portion of the carcass, wherein a cavity is surrounded by a bag in a rubber portion. A pneumatic tire comprising:
することを特徴とする空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the tread has a cavity.
ッドの幅方向に連続していることを特徴とする空気入り
タイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the cavities are continuous in the width direction of the tread.
ッドの幅方向に断続していることを特徴とする空気入り
タイヤ。7. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the cavities are intermittent in the width direction of the tread.
空洞がトレッドの周方向に連続していることを特徴とす
る空気入りタイヤ。8. The method according to claim 4, wherein
A pneumatic tire, wherein cavities are continuous in a circumferential direction of a tread.
空洞がトレッドの周方向に断続していることを特徴とす
る空気入りタイヤ。9. The method according to claim 4, wherein
A pneumatic tire characterized in that cavities are intermittent in the circumferential direction of the tread.
て、ベルトより径方向外側のゴム部分の幅方向断面積に
占める空洞の比率が２〜90％であることを特徴とする空
気入りタイヤ。10. The pneumatic tire according to claim 4, wherein the proportion of the cavity in the cross-sectional area in the width direction of the rubber portion radially outside the belt is 2 to 90%.
て、トレッドの幅方向断面における、空洞の最小径が0.
5〜50mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。11. The tread according to claim 4, wherein the minimum diameter of the cavity in the cross section in the width direction of the tread is 0.5.
A pneumatic tire having a size of 5 to 50 mm.
て、空洞のトレッドの周方向長さが５〜5000mmであるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。12. A pneumatic tire according to claim 4, wherein the circumferential length of the hollow tread is 5 to 5000 mm.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31634399A JP2001130222A (en) | 1999-11-08 | 1999-11-08 | Rubber product and manufacturing method thereof and pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31634399A JP2001130222A (en) | 1999-11-08 | 1999-11-08 | Rubber product and manufacturing method thereof and pneumatic tire |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130222A true JP2001130222A (en) | 2001-05-15 |
Family
ID=18076067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31634399A Pending JP2001130222A (en) | 1999-11-08 | 1999-11-08 | Rubber product and manufacturing method thereof and pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130222A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1447426A1 (en) * | 2001-09-28 | 2004-08-18 | Bridgestone Corporation | Rubber composition pneumatic tire and method of manufacturing the pneumatic tire |
| US7757736B2 (en) * | 2003-06-03 | 2010-07-20 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Device for repairing a tubeless mounted assembly for cycles |
| WO2016002091A1 (en) * | 2014-06-30 | 2016-01-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire improved in noise |
-
1999
- 1999-11-08 JP JP31634399A patent/JP2001130222A/en active Pending
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