JP2001115811A - Lubricating device for engine - Google Patents
Lubricating device for engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、コネクテイングロ
ッド小端部に固定されたピストンピンとピストンピン嵌
入孔との間、縦型カム軸上端部の燃料カムと燃料噴射ポ
ンプの燃料タペットとの摺動部のような、エンジン各部
の潤滑を改善するためのエンジンの潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a slide between a piston pin fixed to a small end of a connecting rod and a piston pin insertion hole, between a fuel cam at an upper end of a vertical cam shaft and a fuel tappet of a fuel injection pump. The present invention relates to an engine lubrication device for improving lubrication of various parts of an engine such as a moving part.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、コネクテイングロッド小端部に固
定されたピストンピンとピストンピン嵌入孔との間、特
に爆発行程において燃焼室から大きい圧縮圧力を受ける
燃焼室側の油膜を確実に保持することは極めて困難であ
った。また、縦型カム軸を有するエンジンにおいて、カ
ム軸上端部の燃料カムと燃料噴射ポンプの燃料タペット
との摺動部の油膜を確実に保持することも極めて困難で
あった。2. Description of the Related Art Conventionally, it is necessary to reliably hold an oil film between a piston pin fixed to a small end of a connecting rod and a piston pin insertion hole, particularly on a combustion chamber side which receives a large compression pressure from the combustion chamber during an explosion stroke. Was extremely difficult. Also, in an engine having a vertical camshaft, it has been extremely difficult to reliably hold an oil film at a sliding portion between the fuel cam at the upper end of the camshaft and the fuel tappet of the fuel injection pump.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、コネクテイ
ングロッド小端部に固定されたピストンピンとピストン
ピン嵌入孔との間の、特に爆発行程において燃焼室から
大きい圧縮圧力を受ける燃焼室側の油膜を確実に保持す
ること、縦型カム軸を有するエンジンにおいて、カム軸
上端部の燃料カムと燃料噴射ポンプの燃料タペットとの
摺接部の油膜を確実に保持することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a piston between a piston pin fixed to a small end of a connecting rod and a piston pin insertion hole, particularly on the side of a combustion chamber which receives a large compression pressure from the combustion chamber during an explosion stroke. It is an object of the present invention to reliably hold an oil film and, in an engine having a vertical camshaft, to reliably hold an oil film at a sliding contact portion between a fuel cam at an upper end of a camshaft and a fuel tappet of a fuel injection pump.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピス
トンのピストンピン嵌入孔に、反燃焼室側へ偏倚して潤
滑油溝を形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置
である。According to the present invention, there is provided a lubricating device for an engine, wherein a lubricating oil groove is formed in a piston pin fitting hole of a piston so as to be deviated toward a side opposite to the combustion chamber.
【０００５】請求項２の発明は、ピストンピン嵌入孔の
反燃焼室側に潤滑油導入孔を穿設した、請求項１に記載
のエンジンの潤滑装置である。According to a second aspect of the present invention, there is provided an engine lubricating apparatus according to the first aspect, wherein a lubricating oil introduction hole is formed on a side opposite to the combustion chamber from the piston pin insertion hole.
【０００６】請求項３の発明は、ピストンスカートの側
部にピストンピン嵌入孔に連通する潤滑油導入切欠を設
けた、請求項２に記載のエンジンの潤滑装置である。According to a third aspect of the present invention, there is provided the lubricating device for an engine according to the second aspect, wherein a lubricating oil introduction notch communicating with the piston pin insertion hole is provided on a side portion of the piston skirt.
【０００７】請求項４の発明は、ピストンスカートの側
部にピストンピン嵌入孔に連通する潤滑油導入切欠を設
けた、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置である。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the engine lubricating device according to the first aspect, wherein a lubricating oil introduction notch communicating with the piston pin fitting hole is provided on a side portion of the piston skirt.
【０００８】請求項５の発明は、ピストンピン嵌入孔の
反燃焼室側に潤滑油導入孔を穿設するとともに、ピスト
ンスカートの側部にピストンピン嵌入孔に連通する潤滑
油導入切欠を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装
置である。According to a fifth aspect of the present invention, a lubricating oil introduction hole is formed on the piston pin insertion hole on the side opposite to the combustion chamber, and a lubrication oil introduction cutout communicating with the piston pin insertion hole is provided on the side of the piston skirt. A lubricating device for an engine, characterized in that:
【０００９】請求項６の発明は、縦型カム軸の上端部に
潤滑油圧力を供給し、上記カム軸を支承するシリンダの
カム軸穴の下端のシリンダに、カム軸の燃料カムと燃料
噴射ポンプの燃料タペットとの摺接部に潤滑油を流下さ
せる切欠を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置
である。According to a sixth aspect of the present invention, a lubricating oil pressure is supplied to an upper end portion of a vertical cam shaft, and a fuel cam of the cam shaft and a fuel injection are supplied to a cylinder at a lower end of a cam shaft hole of a cylinder supporting the cam shaft. A lubricating device for an engine, wherein a notch for allowing lubricating oil to flow down is provided in a sliding contact portion of a pump with a fuel tappet.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１において、ピストン１には、
図示されていないコネクテイングロッド小端部に中間部
が圧入等の手段で固着されたピストンピン２の嵌るピス
トンピン嵌入孔３が設けてあり、左右の嵌入孔３の長さ
方向中間部には、例えば上側の燃焼室４と反対側（図示
されていない下側のクランク軸側）へ偏倚した略Ｖ形ま
たは半円弧状断面の潤滑油溝５が半円弧状に形成されて
いる。この溝５は、例えば図２のように、嵌入孔３の中
心Ｏ１より僅かに下方へ偏倚した点Ｏ２を中心として嵌
入孔３と同径の旋盤加工により嵌入孔３の下半部に形成
され、燃焼室４から離れる（下方へ行く）に連れて深く
なる。各側の溝５は嵌入孔３の上端部を除く部分に複数
個あってもよく、同一深さであってもよい。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG.
At the small end of the connecting rod (not shown), an intermediate portion is provided with a piston pin insertion hole 3 into which the piston pin 2 is fixed by means of press-fitting or the like. For example, a lubricating oil groove 5 having a substantially V-shaped or semi-circular cross-section deviating toward the opposite side of the upper combustion chamber 4 (the lower crankshaft side not shown) is formed in a semi-arc shape. The groove 5 is formed in the lower half of the fitting hole 3 by lathing with the same diameter as the fitting hole 3 around a point O2 slightly deviated below the center O1 of the fitting hole 3 as shown in FIG. 2, for example. , Becomes deeper as it goes away (goes down) from the combustion chamber 4. There may be a plurality of grooves 5 on each side except for the upper end of the fitting hole 3 and may have the same depth.
【００１１】エンジンの運転中には、ピストン１の下方
のクランク室６およびこの室６と連通したピストンピン
２とライナー面７との間の室８には圧力が脈動するオイ
ルミストが充満しており、室８内とクランク室６内のオ
イルミストは夫々矢印Ａ、Ｂで示すようにピストンピン
２と嵌入孔３の間の摺動部に侵入してそこに油膜を形成
する。この摺動部の内、最も過酷な条件に晒されるの
は、燃焼室４側の部分（上部）であり、即ちその上部に
は、爆発行程においてピストン１からピストンピン２に
対して下向きの大きい圧力がかかり、かつ燃焼室４から
多くの熱が伝達される。従って、上部の油膜は切れ易
く、油膜が切れると摩耗が顕著になるが、図１のよう
に、反燃焼室４側へ偏倚した溝５が上部に達していない
ため、上部の潤滑油が溝５を通して逃げることを可及的
に防止でき、即ち、潤滑油を確実に保持できるようにな
る。During operation of the engine, a crank chamber 6 below the piston 1 and a chamber 8 between the piston pin 2 communicating with the chamber 6 and the liner surface 7 are filled with oil mist whose pressure pulsates. The oil mist in the chamber 8 and the crank chamber 6 penetrates into the sliding portion between the piston pin 2 and the fitting hole 3 as shown by arrows A and B, respectively, and forms an oil film there. Among the sliding parts, the part (upper part) on the combustion chamber 4 side, which is exposed to the most severe conditions, that is, the upper part, which is large downward from the piston 1 to the piston pin 2 during the explosion stroke, Pressure is applied and much heat is transferred from the combustion chamber 4. Therefore, the upper oil film is easily cut, and when the oil film is cut, abrasion becomes remarkable. However, as shown in FIG. 1, since the groove 5 biased to the anti-combustion chamber 4 side does not reach the upper portion, the upper lubricating oil is not 5 can be prevented as much as possible, that is, the lubricating oil can be reliably held.
【００１２】図１に仮想線で示すように、溝５の下端部
に連通する潤滑油導入孔９を設けると、クランク室６内
のオイルミストを溝５の下端部に積極的に供給すること
ができるようになる。孔９から導入された潤滑油は、主
としてピストン１の下降時に慣性により、上方全面へ送
られ、潤滑作用に関与する。As shown by the phantom line in FIG. 1, when the lubricating oil introduction hole 9 communicating with the lower end of the groove 5 is provided, the oil mist in the crank chamber 6 is positively supplied to the lower end of the groove 5. Will be able to The lubricating oil introduced from the hole 9 is sent to the entire upper surface mainly by inertia when the piston 1 descends, and participates in the lubricating action.
【００１３】図３では図１の溝５が採用されていない代
わりに、潤滑油導入孔９が採用されている。この孔９は
ピストンピン嵌入孔３内への潤滑油の導入効率の向上に
寄与する。FIG. 3 does not employ the groove 5 of FIG. 1 but employs a lubricating oil introduction hole 9. This hole 9 contributes to an improvement in the efficiency of introducing lubricating oil into the piston pin insertion hole 3.
【００１４】図４において、ピストン１のピストンスカ
ート１２には、ピストンピン嵌入孔３をクランク室６に
よく連通させるための潤滑油導入切欠１３が設けてあ
り、この切欠１３は例えば図５のように、ピストン１内
の空間１４を介して嵌入孔３に連通している。クランク
室６内のオイルミストは切欠１３を経て、または空間１
４を経て嵌入孔３に導入される。In FIG. 4, the piston skirt 12 of the piston 1 is provided with a lubricating oil introduction notch 13 for making the piston pin insertion hole 3 well communicate with the crank chamber 6, and this notch 13 is, for example, as shown in FIG. In addition, it communicates with the fitting hole 3 via a space 14 in the piston 1. The oil mist in the crank chamber 6 passes through the notch 13 or the space 1
4 and is introduced into the fitting hole 3.
【００１５】図６において、縦型のカム軸１６の上端部
１７は、シリンダブロック１８の下開きのカム軸穴１９
に回転自在に嵌合し、カム軸穴１９に開口しているシリ
ンダブロック１８の肉厚内の油孔２０から供給される潤
滑油により潤滑される。カム軸１６上の燃料カム２１の
上端面はカム軸穴１９の下端を囲む面２２に当接し、カ
ム軸上端部１７の下側の環状溝２３は切欠２４を経て燃
料噴射ポンプ２５の燃料タペット２６に向かい開口して
いる。切欠２４は孔を含む意味で使用されている。In FIG. 6, an upper end portion 17 of a vertical camshaft 16 has a camshaft hole 19 opening downward from a cylinder block 18.
And is lubricated by lubricating oil supplied from an oil hole 20 in the thickness of the cylinder block 18 which is open to the camshaft hole 19. The upper end surface of the fuel cam 21 on the camshaft 16 contacts the surface 22 surrounding the lower end of the camshaft hole 19, and the lower annular groove 23 of the upper end portion 17 of the camshaft passes through the notch 24 through the fuel tappet of the fuel injection pump 25. It opens toward 26. The notch 24 is used to include a hole.
【００１６】カム軸上端部１７を潤滑した後の潤滑油は
環状溝２３内へ流下し、切欠２４を経て燃料カム２１と
燃料タペット２６の間の摺接部２７を潤滑し、引き続き
下方へ流下して動弁カムや他の燃料カム（共に図示せ
ず）を潤滑する。After lubricating the upper end portion 17 of the camshaft, the lubricating oil flows down into the annular groove 23, lubricates the sliding contact portion 27 between the fuel cam 21 and the fuel tappet 26 via the notch 24, and subsequently flows downward. To lubricate the valve cam and other fuel cams (both not shown).
【００１７】燃料タペット２６に対向するシリンダブロ
ック１８の部分には図７のように切欠面２９が設けてあ
り、これによりシリンダブロック１８に対する燃料噴射
ポンプ２５の取付位置をカム軸１６側へ寄せてポンプ２
５の左方への張出し量を減し、エンジンのコンパクト化
を図ることができる。A cut-out surface 29 is provided in the portion of the cylinder block 18 facing the fuel tappet 26, as shown in FIG. 7, whereby the mounting position of the fuel injection pump 25 with respect to the cylinder block 18 is shifted toward the cam shaft 16 side. Pump 2
5 can be reduced to the left, and the engine can be made more compact.
【００１８】[0018]
【発明の効果】請求項１の発明によると、爆発圧による
ピストンピン嵌入孔３からの上部潤滑油の排出を防止す
ることができ、これによりピストンピン２と嵌入孔３の
上面の摩耗の確実な防止が可能となる。According to the first aspect of the present invention, it is possible to prevent the upper lubricating oil from being discharged from the piston pin insertion hole 3 due to the explosion pressure, thereby ensuring the wear of the upper surfaces of the piston pin 2 and the insertion hole 3. Prevention is possible.
【００１９】請求項２の発明によると、潤滑油の導入効
果を高めることができる。According to the second aspect of the invention, the effect of introducing the lubricating oil can be enhanced.
【００２０】請求項３、４、５の発明によると、潤滑油
の導入効果を更に高めることができる。According to the third, fourth and fifth aspects of the invention, the effect of introducing the lubricating oil can be further enhanced.
【００２１】請求項６の発明によると、燃料カム２１と
燃料タペット２６との摺接部２７への潤滑油供給による
摩耗防止効果を期待できる。According to the sixth aspect of the present invention, an effect of preventing abrasion can be expected by supplying lubricating oil to the sliding contact portion 27 between the fuel cam 21 and the fuel tappet 26.
【図１】 ピストンの縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a piston.
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面拡大図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】 別の実施例を示す図１に対応する図面であ
る。FIG. 3 is a drawing corresponding to FIG. 1 showing another embodiment.
【図４】 別の実施例のピストンの側面図である。FIG. 4 is a side view of another embodiment of the piston.
【図５】 図４のＶ−Ｖ断面略図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view taken along line VV of FIG. 4;
【図６】 別の実施例を示す縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing another embodiment.
【図７】 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面略図である。7 is a schematic sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6;
１ ピストン ２ ピストンピン ３ ピストンピン嵌入孔 ４ 燃焼室 ５ 潤滑油溝 ９ 潤滑油導入孔 １２ ピストンスカート １３ 切欠 １６ 縦型カム軸 １７ 上端部 １８ シリンダブロック ２０ 油孔 ２４ 切欠 ２５ 燃料噴射ポンプ ２６ 燃料タペット ２７ 摺接部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 2 Piston pin 3 Piston pin insertion hole 4 Combustion chamber 5 Lubricating oil groove 9 Lubricating oil introduction hole 12 Piston skirt 13 Notch 16 Vertical cam shaft 17 Upper end 18 Cylinder block 20 Oil hole 24 Notch 25 Fuel injection pump 26 Fuel tappet 27 Sliding part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 正之 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 BA04 BC03 BC27 BD01 BD32 CA05 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Masayuki Nakajima 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka F-term (reference) 3G013 BA04 BC03 BC27 BD01 BD32 CA05
Claims (6)
焼室側へ偏倚して潤滑油溝を形成したことを特徴とする
エンジンの潤滑装置。1. A lubricating device for an engine, wherein a lubricating oil groove is formed in a piston pin insertion hole of a piston so as to be deviated toward the combustion chamber side.
油導入孔を穿設した、請求項１に記載のエンジンの潤滑
装置。2. The engine lubrication device according to claim 1, wherein a lubricating oil introduction hole is formed on a side of the piston pin insertion hole opposite to the combustion chamber.
嵌入孔に連通する潤滑油導入切欠を設けた、請求項２に
記載のエンジンの潤滑装置。3. The engine lubricating device according to claim 2, wherein a lubricating oil introduction notch communicating with the piston pin fitting hole is provided on a side portion of the piston skirt.
嵌入孔に連通する潤滑油導入切欠を設けた、請求項１に
記載のエンジンの潤滑装置。4. The engine lubrication device according to claim 1, wherein a lubricating oil introduction notch communicating with the piston pin insertion hole is provided on a side portion of the piston skirt.
油導入孔を穿設するとともに、ピストンスカートの側部
にピストンピン嵌入孔に連通する潤滑油導入切欠を設け
たことを特徴とするエンジンの潤滑装置。5. A lubricating oil introduction hole is formed in the piston pin insertion hole on a side opposite to the combustion chamber, and a lubrication oil introduction cutout communicating with the piston pin insertion hole is provided in a side portion of the piston skirt. Engine lubrication device.
し、上記カム軸を支承するシリンダのカム軸穴の下端の
シリンダに、カム軸の燃料カムと燃料噴射ポンプの燃料
タペットとの摺接部に潤滑油を流下させる切欠を設けた
ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。6. A lubricating oil pressure is supplied to an upper end of a vertical camshaft, and a fuel cam of a camshaft and a fuel tappet of a fuel injection pump are supplied to a cylinder at a lower end of a camshaft hole of a cylinder supporting the camshaft. A notch for allowing lubricating oil to flow down in the sliding contact portion of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29368699A JP2001115811A (en) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Lubricating device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29368699A JP2001115811A (en) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Lubricating device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115811A true JP2001115811A (en) | 2001-04-24 |
Family
ID=17797930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29368699A Pending JP2001115811A (en) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Lubricating device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001115811A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109681621A (en) * | 2019-01-07 | 2019-04-26 | 浙江康思特动力机械有限公司 | Tappet lubrication assistant structure |
-
1999
- 1999-10-15 JP JP29368699A patent/JP2001115811A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109681621A (en) * | 2019-01-07 | 2019-04-26 | 浙江康思特动力机械有限公司 | Tappet lubrication assistant structure |
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