JP2001114061A - Arrangement structure for occupant protecting device for automobile - Google Patents
Arrangement structure for occupant protecting device for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラーとルーフサ
イドレールとに跨がって折り畳み状態で格納されたバッ
グを、側突時にインフレータから噴出されたガスによっ
て車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状
に膨張させる自動車用乗員保護装置の配設構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a curtain which is folded over a pillar and a roof side rail, and which is folded under a roof side rail in a vehicle cabin by a gas blown from an inflator at a side collision. TECHNICAL FIELD The present invention relates to an arrangement structure of a vehicle occupant protection device that expands in a shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。2. Description of the Related Art In order to improve the protection performance of an occupant's head in the event of a side collision, an inflator provided in a front pillar is operated to straddle the front pillar and a roof side rail. Accordingly, an occupant protection device for inflating a curtain-shaped airbag stored between an interior material and a body panel has already been proposed. An occupant protection system of this type will be described below.
The configuration disclosed in Japanese Patent No. 227340 will be described.
【０００３】図８に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。As shown in FIG. 8, an occupant protection device 40 is provided.
Reference numeral 0 denotes a sensor 402 for detecting a side collision state, an inflator 404 which operates by detecting the side collision state to eject gas, and a front pillar 406.
And an elongate bag 412 disposed along the roof side rail 408 from the upper end and stored in the trim 410 in a folded state as a main component. The front end of the bag 412 is connected to the inflator 404.
The rear end of the bag 412 is located at the front part of the center pillar 414.
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。According to the above configuration, when the side collision is detected by the sensor 402, the inflator 40
4 operates to eject gas. Therefore, the ejected gas is supplied into the bag 412, and the trim 410 is deployed by the inflation pressure of the bag 412. As a result, the bag 412 expanded in a curtain shape is interposed between the head of the occupant and the side of the passenger compartment.
【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。In the occupant protection device 400 described above, the bag 412 is provided only from the upper end of the front pillar 406 to the front portion of the center pillar 414, but from the viewpoint of improving the protection performance of the occupant head. For example, the front end fixed point 412A of the bag 412 and the rear end fixed point 4
It is desirable to lower (tilt backward) the tension line connecting 12B. To this end, the bag 412 is extended rearward of the center pillar
It is necessary to set the rear end fixing point 412 </ b> B as rearward as possible.
【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。However, if the bag 412 is simply extended rearward along the roof side rail 408 and the rear end fixing point 412B is set as rearward as possible, the roof side rail 408 and the upper end of the pillar garnish 416 of the center pillar 414 are removed. The bag 412 interferes with the mating portion 418, or a part of the inflatable bag 412 enters the space between the pillar garnish 416 and the pillar inner panel of the center pillar 414, and the bag 412 is quickly and reliably inflated. Can also be considered.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。[0007] In view of the above facts, the present invention prevents the inflation of the bag from being hindered by the upper end portion of the pillar garnish of the center pillar, thereby enabling quick and reliable inflation of the bag. The purpose is to obtain the arrangement of the device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、ピラーとルーフサイドレールとに跨
って折り畳み状態で格納され、インフレータから供給さ
れたガスによって車室内におけるルーフサイドレール下
方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含んで構成さ
れる自動車用乗員保護装置の配設構造であって、天井材
における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部
の合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を設けた、ことを特徴としている。Means for Solving the Problems According to the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, and is stored in a folded state over a pillar and a roof side rail. And a bag that is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by the gas supplied from the inflator. In the space between the mating portion between the outer end of the pillar garnish and the upper end portion of the pillar garnish and the body panel which is spaced apart outside the cabin of the mating portion, the bag is located on the side of the mating portion on the side of the outer end. Regulating means for preventing the bag from being disturbed by the upper end by regulating the inflation direction of the bag so as to inflate the bag. It is a symptom.
【０００９】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、ピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイドレー
ルに沿って折り畳み状態で格納されたバッグが、車室内
におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張さ
れる。これにより、車体側部と乗員頭部との間にバッグ
が介在され、当該乗員頭部が保護される。According to the first aspect of the present invention, when a side collision occurs, gas is blown from the inflator. Therefore, the bag stored in a folded state along the roof side rail from the pillar to the center pillar is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior. As a result, the bag is interposed between the vehicle body side portion and the occupant head, and the occupant head is protected.
【００１０】ここで、本発明の場合、上記の如く、バッ
グがルーフサイドレール下方へカーテン状に膨張される
際に、膨張しようとするバッグがピラーガーニッシュの
上端部に引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される
可能性もある。Here, in the case of the present invention, as described above, when the bag is inflated in a curtain shape below the roof side rail, the bag to be inflated is caught on the upper end of the pillar garnish, and the bag is properly inflated. May be inhibited.
【００１１】しかし、本発明では、天井材の幅方向にお
ける外端部とピラーガーニッシュの上端部の合わせ部と
当該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディー
パネルとの間の空間部に規制手段が設けられているの
で、バッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側
に膨張するようにバッグの膨張方向が規制される。従っ
て、バッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上
端部の側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押
し開かれる。その結果、本発明によれば、バッグがルー
フサイドレール下方にカーテン状に膨張する際に、ピラ
ーガーニッシュの上端部によってバッグの適正な膨張が
阻害されることはない。However, according to the present invention, the space between the mating portion between the outer end portion in the width direction of the ceiling material and the upper end portion of the pillar garnish and the body panel disposed apart from the mating portion outside the vehicle compartment. Since the restricting means is provided in the airbag, the inflation direction of the bag is restricted so that the bag expands toward the outer end of the ceiling material in the fitting portion. Therefore, the bag does not expand toward the upper end of the pillar garnish in the mating portion, and the outer end of the ceiling material is pushed open toward the vehicle interior. As a result, according to the present invention, when the bag is inflated in a curtain shape below the roof side rail, the upper end of the pillar garnish does not hinder proper inflation of the bag.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、第１実施形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment will be described below with reference to FIGS.
【００１３】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。FIGS. 2 and 3 show a schematic configuration of an airbag device 10 as a vehicle occupant protection device in a side view. As shown in this figure, the airbag device 1
Reference numeral 0 denotes a sensor 12 for detecting a side collision state, and a cylindrical inflator 14 for ejecting gas when activated.
And a bag 16 folded in a predetermined folding manner as main components. Hereinafter, these elements will be briefly described in this order, and then the main part of the present embodiment will be described.
【００１４】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。The sensor 12 is a center pillar (B pillar)
18 is disposed near the lower end of the vehicle body 18, and detects a side collision state when a side collision load of a predetermined value or more acts on the side of the vehicle body.
【００１５】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。The inflator 14 is disposed near the connection between the front pillar (A-pillar) 20 and the instrument panel 22 and is connected to the sensor 12 described above. Therefore, when the sensor 12 detects the side collision state, the inflator 14 is operated. If the inflator 14 is disposed near the connecting portion, there is an advantage that the front end 16A of the bag 16 can be directly connected to the inflator 14 as described later. A configuration may be adopted in which the front end 16 </ b> A of the bag 16 is connected to the front end. The inflator 14 includes a gas generating agent encapsulating type that generates a gas by burning a gas generating agent enclosed therein, and a high pressure gas injecting a high pressure gas by breaking a partition provided therein. Types and the like are applicable.
【００１６】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０から
センタピラー１８を跨ってルーフサイドレール２８に沿
って配設されている。より具体的には、バッグ１６の前
端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流
入されるようにインフレータ配設位置に配置され、中間
部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレール
２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー
（Ｃピラー）３０付近に配置されている。従って、本実
施形態では、従来技術で用いられたものよりも、車両前
後方向に長いバッグ１６が用いられている。The bag 16 is formed in a substantially parallelogram shape in a side view. A plurality of non-inflatable portions which are formed by sewing or the like at the middle portion in the vertical direction of the bag 16 and which cross a tension line connecting a front end fixed point and a rear end fixed point of the bag 16 described later and have a longitudinal direction in the bag vertical direction. 24
Are formed at predetermined intervals. In addition, the bag 16
After being folded in a predetermined folding manner to have a long shape, it is accommodated in a resin case 26 (see FIG. 1). Further, the bag 16 described above is arranged along the roof side rail 28 from the front pillar 20 to the center pillar 18. More specifically, the front end 16A of the bag 16 is arranged at the inflator arrangement position so that gas ejected from the inflator 14 flows in, and the intermediate portion 16B is arranged along the front pillar 20 and the roof side rail 28. The rear end 16 </ b> C is disposed near the quarter pillar (C pillar) 30. Therefore, in the present embodiment, a bag 16 longer in the vehicle front-rear direction than that used in the related art is used.
【００１７】次に、本実施形態の要部について説明す
る。図１には、センタピラー１８の内側に配設されるピ
ラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａとルーフヘッドラ
イニング（成形天井）５０の外端部５０Ａとの合わせ部
付近の縦断面構造が拡大して示されている。この図に示
されるように、センタピラー１８は、車室内側に配置さ
れるピラーインナパネル３６と、車室外側に配置される
ピラーアウタパネル３７と、ピラーインナパネル３６と
ピラーアウタパネル３７との間に挟持状態で配置される
ピラーリインフォース３８と、によって閉断面構造に構
成されている。このセンタピラー１８のピラーインナパ
ネル３６の内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５２
が取り付けられている。なお、ピラーガーニッシュ５２
の裏面側には、図示しないショルダアンカの高さ調整時
にショルダアンカと共にピラー高さ方向にスライドする
スライド部材３９が配設されている。Next, the main part of this embodiment will be described. FIG. 1 is an enlarged view of a vertical cross-sectional structure near a joining portion between an upper end portion 52A of a pillar garnish 52 disposed inside the center pillar 18 and an outer end portion 50A of a roof head lining (molded ceiling) 50. Have been. As shown in this drawing, the center pillar 18 has a pillar inner panel 36 disposed on the vehicle interior side, a pillar outer panel 37 disposed on the vehicle exterior side, and a pillar inner panel 36 and a pillar outer panel 37. The pillar reinforcement 38 arranged in a sandwiched state forms a closed cross-sectional structure. A pillar garnish 52 made of resin is provided inside the pillar inner panel 36 of the center pillar 18.
Is attached. In addition, the pillar garnish 52
A slide member 39 that slides in the height direction of the pillar together with the shoulder anchor when adjusting the height of the shoulder anchor (not shown) is disposed on the back side.
【００１８】また、センタピラー１８の上端部は図示し
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング５０が配
設されている。ルーフヘッドライニング５０の外端部５
０Ａが車室外側へ直角に屈曲されており、この外端部５
０Ａにピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａが重合す
ることなく面一に当接されることで、ルーフヘッドライ
ニング５０とピラーガーニッシュ５２との合わせ部が構
成されている。The upper end of the center pillar 18 is connected to a roof panel through a roof rail having a closed cross section (not shown).
And a roof head lining 50 comprising a skin 42. Outer end 5 of roof head lining 50
0A is bent at a right angle to the outside of the cabin.
The upper end portion 52A of the pillar garnish 52 abuts flush with 0A without overlapping, thereby forming a joint portion between the roof head lining 50 and the pillar garnish 52.
【００１９】ここで、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ５２の上端部５２Ａに、Ｌ字状に屈曲された延出部
５２Ｂが一体に形成されている。この延出部５２Ｂの基
部５２Ｂ１ はピラーインナパネル３６に面直角に配置
されており、又延出部５２Ｂの先端部５２Ｂ２ はバッ
グ１６を収容するケース２６とピラーインナパネル３６
との間に挟持されている。これにより、ピラーガーニッ
シュ５２の上端部５２Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４が仕切られており、その意味では延出部
５２Ｂは仕切り部材とも言える。Here, in the present embodiment, an extended portion 52B bent in an L-shape is formed integrally with the upper end portion 52A of the pillar garnish 52. The base portion 52B1 of the extension portion 52B is disposed at right angles to the pillar inner panel 36, and the distal end portion 52B2 of the extension portion 52B is connected to the case 26 accommodating the bag 16 and the pillar inner panel 36.
Is sandwiched between. Thereby, the space portion 54 between the upper end portion 52A of the pillar garnish 52 and the pillar inner panel 36 is partitioned, and in that sense, the extending portion 52B can be said to be a partition member.
【００２０】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
【００２１】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ５２及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング５０の外端
部５０Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の
下方にカーテン状に膨出される。これにより、バッグ１
６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を
保護する。When a side impact load of a predetermined value or more acts on the side of the vehicle body, the sensor 12 detects that a side collision has occurred. For this reason, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the bag 16 starts to inflate, and the case 26 is broken at the corner thereof by the inflation pressure at that time to be deployed. The inflated bag 16 is expanded in a curtain shape below the roof side rail 28 while pushing and opening the pillar garnish 52 of the front pillar 20 and the outer end 50A of the roof head lining 50 located on the roof side rail 28. Thereby, the bag 1
6 is interposed between the vehicle body side and the occupant head to protect the occupant head.
【００２２】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。It should be noted that the inflation process of the bag 16 will be supplemented. In the present embodiment, since a plurality of non-inflation portions 24 are formed in the middle portion of the bag 16 in the vertical direction as described above, the gas ejected from the inflator 14 Bag 16
After flowing in from the front end 16A, it is split up and down by the non-expandable part 24 located at the forefront end. For this reason, the bag 16 is inflated so that its outer peripheral portion forms a frame-shaped frame, and then gas flows between the non-inflated portions 24 to inflate the portion in the bag thickness direction. As a result, a predetermined tension acts between the non-inflated portions 24, and finally the bag 16 has a substantially parallelogram shape in which a large tension acts along the tension line T connecting the front end fixed point and the rear end fixed point. It expands (see FIG. 3).
【００２３】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング５０の外端部５０Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ５２の上端部５２Ａを重合させることなく面一に
当接させることで合わせ部を構成し、更に空間部５４内
に当該上端部５２Ａの延出部５２Ｂを配置したので、バ
ッグ１６の膨張圧でケース２６の一対の展開部２６Ａ、
２６Ｂが互いに離反する方向へ展開すると、これに伴い
一方の展開部２６Ａによってルーフヘッドライニング５
０の外端部５０Ａが車室内側へ押し開かれる。このと
き、他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーガーニッ
シュ５２に設けられた延出部５２Ｂの基部５２Ｂ１ に
よって規制される。このため、バッグ１６の膨張方向も
規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニ
ング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作
用させることができる。従って、本実施形態によれば、
ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａがバッグ１６の
膨張を阻害することはなく、バッグ１６を適正にかつ迅
速・確実に膨張させることができる。In this embodiment, the joining portion is formed by bringing the upper end portion 52A of the pillar garnish 52 into flush contact with the outer end portion 50A of the roof head lining 50 without overlapping. Further, since the extended portion 52B of the upper end portion 52A is disposed in the space portion 54, the pair of deployed portions 26A of the case 26 are inflated by the inflation pressure of the bag 16.
26B are deployed in the direction away from each other, the roof head lining 5
The outer end 50A is pushed open toward the vehicle interior. At this time, the deployment angle of the other deployment portion 26B is regulated by the base 52B1 of the extension 52B provided on the pillar garnish 52. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, according to the present embodiment,
The upper end 52A of the pillar garnish 52 does not hinder the inflation of the bag 16, and the bag 16 can be inflated properly, quickly and reliably.
【００２４】また、本実施形態では、前述した如く、合
わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５
０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができ
るので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させることが
できる。In this embodiment, as described above, the outer end 5 of the roof head lining 50 at the mating portion is provided.
Since the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to 0A, the bag 16 can be inflated more quickly.
【００２５】さらに、前述した延出部５２Ｂはピラーガ
ーニッシュ５２の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。Further, since the above-mentioned extending portion 52B can be integrally formed when the pillar garnish 52 is formed, the number of components does not increase and the structure can be simplified.
【００２６】一方、図４に示される実施形態では、図１
に示されるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に
延出部５２Ｂの先端部５２Ｂ２ に、Ｌ字状の係合部５
２Ｃが形成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナ
パネル３６に形成された係合孔５６に弾性的に係合され
ている。従って、本実施形態においても、図１に示され
る構成と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施
形態によれば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合される
ことによって延出部５２Ｂを確実に保持することができ
るので、他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支
持強度を高めることができる。On the other hand, in the embodiment shown in FIG.
In addition to the configuration of the pillar garnish 52 shown in FIG. 5, an L-shaped engaging portion 5 is further provided on the distal end portion 52B2 of the extension portion 52B.
2C is formed. The engagement portion 52C is elastically engaged with an engagement hole 56 formed in the pillar inner panel 36. Therefore, also in the present embodiment, the same operation and effect as those of the configuration shown in FIG. 1 can be obtained. In addition, according to the present embodiment, since the engagement portion 52C is engaged with the engagement hole 56, the extension portion 52B can be reliably held, so that the support against the load received from the other development portion 26B is supported. Strength can be increased.
【００２７】〔第２実施形態〕以下、図５を用いて、第
２実施形態について説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。[Second Embodiment] Hereinafter, a second embodiment will be described with reference to FIG. Note that the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００２８】図５に示されるように、この実施形態にお
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。As shown in FIG. 5, also in this embodiment, a pillar garnish 60, which is also bent at right angles to the outside of the vehicle, is attached to the outer end 50A of the roof head lining 50 bent at right angles to the outside of the vehicle. Of the roof head lining 50 and the pillar garnish 60 are formed by contacting the upper end portion 60A of the roof head lining without being superposed. Further, in the present embodiment, the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 3
A block-shaped energy absorbing member 62 made of a foam material is disposed in a space 54 between the first and second members. This allows
A space 54 between the upper end 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 36 is partitioned. Further, a surface 62A of the energy absorbing material 62 facing the bag 16 is formed as a curved surface having a predetermined radius of curvature.
【００２９】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other by the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
The deployment angle of the other deployment portion 26B is determined by the energy absorbing material 6
The second opposing surface 62A regulates it. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００３０】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。Further, in this embodiment, since the block-shaped energy absorbing member 62 made of a foam material is disposed in the space 54 between the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 36, a low load is achieved. At the time of side collision (that is,
The secondary collision load on the occupant's head when a side collision load is applied to the extent that the airbag device 10 does not operate can be effectively absorbed.
【００３１】なお、本実施形態では、エネルギー吸収材
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。In this embodiment, a foam material is used as the energy absorbing material 62. However, the present invention is not limited to this, and a configuration using a resin rib or the like may be adopted.
【００３２】〔第３実施形態〕以下、図６を用いて、第
３実施形態について説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。Third Embodiment A third embodiment will be described below with reference to FIG. Note that the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３３】図６に示される実施形態では、バッグ１６
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第２実施形態と同様で
ある。In the embodiment shown in FIG.
Is characterized in that, of the pair of expanded portions 70A and 70B of the case 70 that accommodates the other, the other expanded portion 70B disposed on the lower side is thickened so as to have a substantially triangular cross section.
The configuration of the joining unit is the same as that of the above-described second embodiment.
【００３４】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ１がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ2が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制面
として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規制
されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニング
５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用さ
せることができる。従って、本実施形態においても、前
述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅速
・確実に膨張させることができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 70A and 70B of the case 70 are deployed in the direction away from each other by the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 70A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
Since the other developed portion 70B is thickened to have a substantially triangular cross section, as shown by a two-dot chain line in FIG.
One surface 70B1 abuts on a surface of the pillar inner panel 36 on the vehicle interior side. Thus, to function as inflation direction limiting surfaces other surface 70B 2 deployment portion 70B is arranged at a predetermined inclination angle. Therefore, the inflation direction of the bag 16 is restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end 50A of the roof head lining 50 at the joint. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００３５】さらに、厚肉化された他方の展開部７０Ｂ
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。Further, the other expanded portion 70B having a larger thickness
Can be integrally formed when the case 70 is formed, so that the structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００３６】〔第４実施形態〕以下、図７を用いて、第
４実施形態について説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。[Fourth Embodiment] A fourth embodiment will be described below with reference to FIG. Note that the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３７】図７に示される実施形態では、ピラーイン
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。In the embodiment shown in FIG. 7, the pillar inner panel 80 has a recessed pillar garnish 6 on the vehicle interior side.
It is characterized in that a concave portion 82 is formed which is in contact with the back surface (the surface outside the vehicle compartment) of the upper end portion 60A of the zero. In other words, the pillar inner panel 80 is formed with the concave portion 82 extending to the back surface side of the upper end portion 60A of the pillar garnish 60, whereby the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 is formed.
A space 54 between the inner panel 36 and the pillar inner panel 36 is partitioned. The configuration of the joining unit is the same as that of the third embodiment.
【００３８】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other due to the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
The unfolded angle of the other unfolded portion 26 </ b> B is determined by the concave surface 82 provided in the pillar
Regulated by 2A. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００３９】さらに、本実施形態では、ピラーインナパ
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。Further, in the present embodiment, by forming a recess 82 in the pillar inner panel 80, the bag 16
Since the direction of expansion of the restricting means is restricted, a high-strength restricting means can be obtained, and as a result, the reliability of the restricting means can be improved.
【００４０】なお、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。In the present embodiment, the restricting means is formed by the concave portion 82 integrally formed with the pillar inner panel 80. However, the present invention is not limited to this, and a plate material corresponding to the concave portion 82 is retrofitted by welding or the like. Is also good.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、天井材
における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部
の合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を設けたので、迅速かつ確実にバッグを膨張させること
ができるという優れた効果を有する。さらに、本発明に
よれば、合わせ部における天井材の外端部の側にのみバ
ッグの膨張圧を作用させることができるので、より一層
迅速にバッグを膨張させることができるという優れた効
果も得られる。As described above, the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first aspect of the present invention has a structure in which the widthwise outer end of the ceiling material and the upper end of the pillar garnish are joined together. Restricting the inflation direction of the bag so that the bag expands toward the outer end of the mating portion in the space between the mating portion and the body panel which is disposed separately outside the cabin. Since the restricting means for preventing the upper end from hindering proper inflation of the bag is provided, there is an excellent effect that the bag can be inflated quickly and reliably. Furthermore, according to the present invention, since the inflation pressure of the bag can be applied only to the outer end side of the ceiling material in the joining portion, an excellent effect that the bag can be inflated more quickly is also obtained. Can be
【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a first embodiment.
【図２】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位
を側方から見て示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement portion of the airbag device according to the first embodiment when viewed from a side.
【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram corresponding to FIG. 2, showing a state where the bag is inflated at the time of a side collision.
【図４】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing another example of an arrangement structure of the airbag device according to the first embodiment in an enlarged manner.
【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing an enlarged arrangement structure of an airbag device according to a second embodiment.
【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing an enlarged arrangement structure of an airbag device according to a third embodiment.
【図７】第４実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 1, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a fourth embodiment.
【図８】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing a vehicle occupant protection device according to a conventional example.
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３６ ピラーインナパネル（ボディーパネル） ５０ ルーフヘッドライニング（天井材） ５０Ａ 外端部 ５２ ピラーガーニッシュ ５２Ａ 上端部 ５２Ｂ 延出部（規制手段、ガーニッシュ側延出部） ５４ 空間部 ６０ ピラーガーニッシュ ６０Ａ 上端部 ６２ エネルギー吸収材（規制手段） ７０ ケース ７０Ｂ 展開部（規制手段） ７０Ｂ2 他方の面（膨張方向規制面） ８０ ピラーインナ（ボディーパネル） ８２ 凹部（規制手段、パネル側延出部）DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Airbag device (automobile occupant protection device) 14 Inflator 16 Bag 18 Center pillar 20 Front pillar 28 Roof side rail 36 Pillar inner panel (body panel) 50 Roof head lining (ceiling material) 50A Outer end 52 Pillar garnish 52A Upper end Part 52B extension part (restriction means, garnish side extension part) 54 space part 60 pillar garnish 60A upper end part 62 energy absorbing material (restriction means) 70 case 70B development part (restriction means) 70B 2 other surface (expansion direction restriction) Surface) 80 pillar inner (body panel) 82 recess (restriction means, panel side extension)
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年１０月３０日（２０００．１０．
３０）[Submission date] October 30, 2000 (2000.10.
30)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 自動車用乗員保護装置の配設構造[Title of the Invention] Arrangement structure of vehicle occupant protection device
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラーとルーフサ
イドレールとに跨がって折り畳み状態で格納されたバッ
グを、側突時にインフレータから噴出されたガスによっ
て車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状
に膨張させる自動車用乗員保護装置の配設構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a curtain which is folded over a pillar and a roof side rail, and which is folded under a roof side rail in a vehicle cabin by a gas blown from an inflator at a side collision. TECHNICAL FIELD The present invention relates to an arrangement structure of a vehicle occupant protection device that expands in a shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。2. Description of the Related Art In order to improve the protection performance of an occupant's head in the event of a side collision, an inflator provided in a front pillar is operated to straddle the front pillar and a roof side rail. Accordingly, an occupant protection device for inflating a curtain-shaped airbag stored between an interior material and a body panel has already been proposed. An occupant protection system of this type will be described below.
The configuration disclosed in Japanese Patent No. 227340 will be described.
【０００３】図８に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。As shown in FIG. 8, an occupant protection device 40 is provided.
Reference numeral 0 denotes a sensor 402 for detecting a side collision state, an inflator 404 which operates by detecting the side collision state to eject gas, and a front pillar 406.
And an elongate bag 412 disposed along the roof side rail 408 from the upper end and stored in the trim 410 in a folded state as a main component. The front end of the bag 412 is connected to the inflator 404.
The rear end of the bag 412 is located at the front part of the center pillar 414.
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。According to the above configuration, when the side collision is detected by the sensor 402, the inflator 40
4 operates to eject gas. Therefore, the ejected gas is supplied into the bag 412, and the trim 410 is deployed by the inflation pressure of the bag 412. As a result, the bag 412 expanded in a curtain shape is interposed between the head of the occupant and the side of the passenger compartment.
【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。In the occupant protection device 400 described above, the bag 412 is provided only from the upper end of the front pillar 406 to the front portion of the center pillar 414, but from the viewpoint of improving the protection performance of the occupant head. For example, the front end fixed point 412A of the bag 412 and the rear end fixed point 4
It is desirable to lower (tilt backward) the tension line connecting 12B. To this end, the bag 412 is extended rearward of the center pillar
It is necessary to set the rear end fixing point 412 </ b> B as rearward as possible.
【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。However, if the bag 412 is simply extended rearward along the roof side rail 408 and the rear end fixing point 412B is set as rearward as possible, the roof side rail 408 and the upper end of the pillar garnish 416 of the center pillar 414 are removed. The bag 412 interferes with the mating portion 418, or a part of the inflatable bag 412 enters the space between the pillar garnish 416 and the pillar inner panel of the center pillar 414, and the bag 412 is quickly and reliably inflated. Can also be considered.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。[0007] In view of the above facts, the present invention prevents the inflation of the bag from being hindered by the upper end portion of the pillar garnish of the center pillar, thereby enabling quick and reliable inflation of the bag. The purpose is to obtain the arrangement of the device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、ピラーとルーフサイドレールとに跨
がって折り畳み状態で配置され、インフレータから供給
されたガスによって車室内におけるルーフサイドレール
下方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含んで構成
される自動車用乗員保護装置の配設構造であって、天井
材における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端
部とで構成され、折り畳み状態のバッグの下方に位置さ
れた合わせ部と、この合わせ部と当該合わせ部の車室外
側に離間して配置されたボディーパネルとの間に形成さ
れた空間部と、この空間部に配置され、側突時に前記バ
ッグが前記合わせ部における天井材の幅方向の外端部の
側に膨張するように当該バッグの膨張方向を規制するこ
とで、ピラーガーニッシュの上端部によって当該バッグ
の適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段と、を
有することを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and which injects gas at the time of a side collision, and which is folded over a pillar and a roof side rail. A bag that is arranged and inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle cabin by the gas supplied from the inflator; and a width of the ceiling material, Direction, and an upper end of the pillar garnish, and a mating portion positioned below the folded bag, and a body panel spaced apart from the mating portion and the outside of the cabin of the mating portion. And a space formed between them, so that the bag expands to the side of the widthwise outer end of the ceiling material in the joint at the time of a side collision. By restricting the direction of expansion of the bag, and characterized by having a regulating means for preventing the proper inflation of the bag is inhibited by the upper end of the pillar garnish, a.
【０００９】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記天井材は、ルーフヘッドライニングである、ことを
特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided an automobile occupant protection system according to the first aspect of the present invention.
The ceiling material is a roof head lining.
【００１０】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記バッグには、膨張時に、前端固定点と後端固定点と
を結ぶテンションラインに沿って所定の張力が作用す
る、ことを特徴としている。According to the third aspect of the present invention, there is provided an automobile occupant protection system according to the first aspect of the present invention.
When the bag is inflated, a predetermined tension acts on the bag along a tension line connecting the front end fixed point and the rear end fixed point.
【００１１】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記規制手段は、前記空間部を横断方向に仕切る仕切り
部材である、ことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the present invention.
The restriction means is a partition member that partitions the space in a transverse direction.
【００１２】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４記載の発明において、
前記仕切り部材は、前記ピラーガーニッシュの上端部に
設けられかつ前記空間部を横切って前記ボディーパネル
側へ延出されたガーニッシュ側延出部である、ことを特
徴としている。[0012] According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the present invention.
The partition member is a garnish-side extension provided at an upper end of the pillar garnish and extending to the body panel side across the space.
【００１３】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項５記載の発明において、
前記ガーニッシュ側延出部の先端部には、前記ボディー
パネルに形成された係合孔に係合される係合部が設けら
れている、ことを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the present invention.
The garnish side extension portion is provided with an engagement portion that is engaged with an engagement hole formed in the body panel at a distal end portion.
【００１４】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４記載の発明において、
前記仕切り部材は、前記ボディーパネル側に設けられか
つ前記空間部を横切ってピラーガーニッシュの上端部側
へ延出されたパネル側延出部である、ことを特徴として
いる。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided an automobile occupant protection device according to the fourth aspect of the present invention.
The partition member is a panel-side extension provided on the body panel side and extending to the upper end side of the pillar garnish across the space.
【００１５】請求項８記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４記載の発明において、
前記仕切り部材は、前記空間部に設けられたエネルギー
吸収部材である、ことを特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the fourth aspect of the present invention.
The partition member is an energy absorbing member provided in the space.
【００１６】請求項９記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記規制手段は、前記バッグの膨張時に当該バッグの下
方側に配置される膨張方向規制面を有して成る、ことを
特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided an automobile occupant protection device according to the first aspect of the present invention.
The regulating means has an inflation direction regulating surface arranged below the bag when the bag is inflated.
【００１７】請求項１０記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項９記載の発明におい
て、前記バッグはケースに収容されており、当該ケース
には当該バッグの膨張圧が所定値以上になると展開して
前記ボディーパネルに当接することで前記膨張方向規制
面を形成する展開部が設けられている、ことを特徴とし
ている。According to a tenth aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the ninth aspect, wherein the bag is housed in a case, and the inflation pressure of the bag is applied to the case. Is provided, which is provided with a developing portion that expands when the value becomes equal to or more than a predetermined value and comes into contact with the body panel to form the expansion direction regulating surface.
【００１８】請求項１１記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明におい
て、前記合わせ部は、前記天井材の幅方向の外端部と前
記ピラーガーニッシュの上端部とが重合することなく当
接することで構成されている、ことを特徴としている。According to an eleventh aspect of the present invention, there is provided an occupant protection system for an automobile according to the first aspect of the present invention, wherein the joining portion includes an outer end portion in a width direction of the ceiling member and the pillar garnish. Is characterized by being in contact with the upper end portion without overlapping.
【００１９】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、ピラーとルーフサイドレールとに跨って折り畳み状
態で格納されたバッグが、車室内におけるルーフサイド
レール下方にカーテン状に膨張される。これにより、車
体側部と乗員頭部との間にバッグが介在され、当該乗員
頭部が保護される。According to the first aspect of the present invention, when a side collision occurs, gas is blown from the inflator. For this reason, the bag stored in a folded state over the pillar and the roof side rail is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior. As a result, the bag is interposed between the vehicle body side portion and the occupant head, and the occupant head is protected.
【００２０】ここで、本発明の場合、上記の如く、バッ
グがルーフサイドレール下方へカーテン状に膨張される
際に、膨張しようとするバッグがピラーガーニッシュの
上端部に引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される
可能性もある。Here, in the case of the present invention, as described above, when the bag is inflated in a curtain shape below the roof side rail, the bag to be inflated is caught on the upper end of the pillar garnish, and the bag is properly inflated. May be inhibited.
【００２１】しかし、本発明では、天井材の幅方向にお
ける外端部とピラーガーニッシュの上端部の合わせ部と
当該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディー
パネルとの間の空間部に規制手段が設けられているの
で、バッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側
に膨張するようにバッグの膨張方向が規制される。従っ
て、バッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上
端部の側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押
し開かれる。その結果、本発明によれば、バッグがルー
フサイドレール下方にカーテン状に膨張する際に、ピラ
ーガーニッシュの上端部によってバッグの適正な膨張が
阻害されることはない。However, according to the present invention, the space between the mating portion between the outer end portion in the width direction of the ceiling material and the upper end portion of the pillar garnish and the body panel spaced apart from the mating portion outside the vehicle compartment. Since the restricting means is provided in the airbag, the inflation direction of the bag is restricted so that the bag expands toward the outer end of the ceiling material in the fitting portion. Therefore, the bag does not expand toward the upper end of the pillar garnish in the mating portion, and the outer end of the ceiling material is pushed open toward the vehicle interior. As a result, according to the present invention, when the bag is inflated in a curtain shape below the roof side rail, the upper end of the pillar garnish does not hinder proper inflation of the bag.
【００２２】請求項２記載の本発明は、上記の天井材が
ルーフヘッドライニングであることを明らかにしたもの
であり、また請求項３記載の本発明は、バッグには膨張
時に前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションライン
に沿って所定の張力が作用することを明らかにしたもの
である。According to a second aspect of the present invention, it is clarified that the ceiling material is a roof head lining, and the third aspect of the present invention provides that the bag has a front end fixed point when inflated. It is clarified that a predetermined tension acts along a tension line connecting the rear end fixing point.
【００２３】請求項４記載の本発明によれば、規制手段
が空間部を横断方向に仕切る仕切り部材であるため、バ
ッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上端部の
側には膨張せず、天井材の幅方向の外端部が車室内側へ
押し開かれる。その結果、本発明によれば、バッグがル
ーフサイドレール下方にカーテン状に膨張する際に、ピ
ラーガーニッシュの上端部によってバッグの適正な膨張
が阻害されることはなく、迅速かつ確実にバッグを膨張
させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the restricting means is a partition member for partitioning the space in the transverse direction, the bag does not expand toward the upper end side of the pillar garnish in the mating portion, and the ceiling material is not expanded. The outer end in the width direction is pushed open toward the vehicle interior. As a result, according to the present invention, when the bag is inflated in a curtain shape below the roof side rail, the proper inflation of the bag is not hindered by the upper end portion of the pillar garnish, and the bag is quickly and reliably inflated. Can be done.
【００２４】請求項５記載の本発明によれば、仕切り部
材がピラーガーニッシュの上端部に設けられかつ空間部
を横切ってボディーパネル側へ延出されたガーニッシュ
側延出部であるため、バッグの膨張方向はガーニッシュ
側延出部によって規制されることになる。According to the fifth aspect of the present invention, since the partition member is provided at the upper end portion of the pillar garnish and extends to the body panel side across the space, the partition member is a garnish side extension portion. The direction of expansion is regulated by the garnish-side extension.
【００２５】加えて、ガーニッシュ側延出部はピラーガ
ーニッシュの成形時に一体に成形することができるの
で、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を図
ることができる。In addition, since the garnish-side extension can be integrally formed at the time of forming the pillar garnish, the structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００２６】請求項６記載の本発明によれば、ガーニッ
シュ側延出部の先端部には係合部が形成されており、こ
の係合部がボディーパネルに形成された係合孔に係合さ
れるため、ガーニッシュ側延出部を確実にボディーパネ
ルに保持することができ、ひいては支持強度を高めるこ
とができる。According to the present invention, an engaging portion is formed at the tip of the garnish-side extending portion, and the engaging portion engages with an engaging hole formed in the body panel. Therefore, the garnish-side extension can be securely held on the body panel, and the supporting strength can be increased.
【００２７】請求項７記載の本発明によれば、仕切り部
材がボディーパネル側に設けられかつ空間部を横切って
ピラーガーニッシュ側へ延出されたパネル側延出部であ
るため、バッグの膨張方向はパネル側延出部によって規
制されることになる。According to the seventh aspect of the present invention, since the partition member is provided on the body panel side and is a panel-side extending portion extending to the pillar garnish side across the space, the inflation direction of the bag. Is regulated by the panel-side extension.
【００２８】加えて、本発明によれば、高強度の仕切り
部材を得ることができる。その結果、仕切り部材に対す
る信頼性を向上させることができる。In addition, according to the present invention, a high-strength partition member can be obtained. As a result, the reliability of the partition member can be improved.
【００２９】請求項８記載の本発明によれば、仕切り部
材が空間部に設けられたエネルギー吸収部材であるた
め、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によって規
制されることになる。According to the present invention, since the partition member is an energy absorbing member provided in the space, the inflation direction of the bag is regulated by the energy absorbing member.
【００３０】加えて、本発明によれば、低荷重作用時に
おける乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸収すること
ができる。In addition, according to the present invention, it is possible to effectively absorb the secondary collision load on the occupant's head when a low load is applied.
【００３１】請求項９記載の本発明によれば、規制手段
がバッグの膨張時に当該バッグの下方側に配置される膨
張方向規制面を有して成るため、バッグの膨張方向はこ
の膨張方向規制面によって規制されることになる。According to the ninth aspect of the present invention, since the regulating means has the inflation direction regulating surface disposed below the bag when the bag is inflated, the inflation direction of the bag is regulated by the inflation direction regulation. It will be regulated by the aspect.
【００３２】請求項１０記載の本発明によれば、バッグ
はケースに収容されており、当該ケースには当該バッグ
の膨張圧が所定値以上になると展開してボディーパネル
に当接することで膨張方向規制面を形成する展開部が設
けられているため、部品点数が増加することもなく、構
造の簡素化を図ることができる。According to the tenth aspect of the present invention, the bag is housed in the case, and when the inflation pressure of the bag exceeds a predetermined value, the bag is unfolded and abuts on the body panel to inflate in the inflation direction. Since the developing portion forming the regulating surface is provided, the structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００３３】請求項１１記載の本発明は、上記の合わせ
部が天井材の幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上
端部とが重合することなく当接することで構成されるこ
とを明らかにしたものである。[0033] The present invention as set forth in claim 11 clarifies that the above-mentioned mating portion is constituted by abutting the outer end in the width direction of the ceiling material and the upper end of the pillar garnish without overlapping. Things.
【００３４】[0034]
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、第１実施形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment will be described below with reference to FIGS.
【００３５】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。FIGS. 2 and 3 show the schematic configuration of an airbag device 10 as a vehicle occupant protection device in a side view. As shown in this figure, the airbag device 1
Reference numeral 0 denotes a sensor 12 for detecting a side collision state, and a cylindrical inflator 14 for ejecting gas when activated.
And a bag 16 folded in a predetermined folding manner as main components. Hereinafter, these elements will be briefly described in this order, and then the main part of the present embodiment will be described.
【００３６】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。The sensor 12 is a center pillar (B pillar)
18 is disposed near the lower end of the vehicle body 18, and detects a side collision state when a side collision load of a predetermined value or more acts on the side of the vehicle body.
【００３７】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。The inflator 14 is disposed near the connection between the front pillar (A pillar) 20 and the instrument panel 22 and is connected to the sensor 12 described above. Therefore, when the sensor 12 detects the side collision state, the inflator 14 is operated. If the inflator 14 is disposed near the connecting portion, there is an advantage that the front end 16A of the bag 16 can be directly connected to the inflator 14 as described later. A configuration may be adopted in which the front end 16 </ b> A of the bag 16 is connected to the front end. The inflator 14 includes a gas generating agent encapsulating type that generates a gas by burning a gas generating agent enclosed therein, and a high pressure gas injecting a high pressure gas by breaking a partition provided therein. Types and the like are applicable.
【００３８】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０から
センタピラー１８を跨ってルーフサイドレール２８に沿
って配設されている。より具体的には、バッグ１６の前
端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流
入されるようにインフレータ配設位置に配置され、中間
部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレール
２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー
（Ｃピラー）３０付近に配置されている。従って、本実
施形態では、従来技術で用いられたものよりも、車両前
後方向に長いバッグ１６が用いられている次に、本実施
形態の要部について説明する。図１には、センタピラー
１８の内側に配設されるピラーガーニッシュ５２の上端
部５２Ａとルーフヘッドライニング（成形天井）５０の
外端部５０Ａとの合わせ部付近の縦断面構造が拡大して
示されている。この図に示されるように、センタピラー
１８は、車室内側に配置されるピラーインナパネル３６
と、車室外側に配置されるピラーアウタパネル３７と、
ピラーインナパネル３６とピラーアウタパネル３７との
間に挟持状態で配置されるピラーリインフォース３８
と、によって閉断面構造に構成されている。このセンタ
ピラー１８のピラーインナパネル３６の内側には、樹脂
製のピラーガーニッシュ５２が取り付けられている。な
お、ピラーガーニッシュ５２の裏面側には、図示しない
ショルダアンカの高さ調整時にショルダアンカと共にピ
ラー高さ方向にスライドするスライド部材３９が配設さ
れている。The bag 16 is formed in a substantially parallelogram shape in a side view. A plurality of non-inflatable portions which are formed by sewing or the like at the middle portion in the vertical direction of the bag 16 and which cross a tension line connecting a front end fixed point and a rear end fixed point of the bag 16 described later and have a longitudinal direction in the bag vertical direction. 24
Are formed at predetermined intervals. In addition, the bag 16
After being folded in a predetermined folding manner to have a long shape, it is accommodated in a resin case 26 (see FIG. 1). Further, the bag 16 described above is arranged along the roof side rail 28 from the front pillar 20 to the center pillar 18. More specifically, the front end 16A of the bag 16 is arranged at the inflator arrangement position so that the gas ejected from the inflator 14 flows in, and the intermediate portion 16B is arranged along the front pillar 20 and the roof side rail 28. The rear end 16 </ b> C is disposed near the quarter pillar (C pillar) 30. Therefore, in the present embodiment, a bag 16 longer in the vehicle front-rear direction than that used in the related art is used. Next, the main part of the present embodiment will be described. FIG. 1 is an enlarged view of a vertical cross-sectional structure near a joining portion between an upper end portion 52A of a pillar garnish 52 disposed inside the center pillar 18 and an outer end portion 50A of a roof head lining (molded ceiling) 50. Have been. As shown in this figure, the center pillar 18 is provided with a pillar inner panel 36 disposed on the vehicle interior side.
And a pillar outer panel 37 disposed outside the passenger compartment,
Pillar reinforcement 38 disposed between the pillar inner panel 36 and the pillar outer panel 37 in a sandwiched state.
And a closed cross-sectional structure. A pillar garnish 52 made of resin is attached to the inside of the pillar inner panel 36 of the center pillar 18. A slide member 39 that slides in the pillar height direction together with the shoulder anchor when adjusting the height of the shoulder anchor (not shown) is provided on the back side of the pillar garnish 52.
【００３９】また、センタピラー１８の上端部は図示し
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング５０が配
設されている。ルーフヘッドライニング５０の外端部５
０Ａが車室外側へ直角に屈曲されており、この外端部５
０Ａにピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａが重合す
ることなく面一に当接されることで、ルーフヘッドライ
ニング５０とピラーガーニッシュ５２との合わせ部が構
成されている。The upper end of the center pillar 18 is connected to a roof panel via a roof rail section having a closed cross-sectional structure (not shown).
And a roof head lining 50 comprising a skin 42. Outer end 5 of roof head lining 50
0A is bent at a right angle to the outside of the cabin.
The upper end portion 52A of the pillar garnish 52 abuts flush with 0A without overlapping, thereby forming a joint portion between the roof head lining 50 and the pillar garnish 52.
【００４０】ここで、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ５２の上端部５２Ａに、Ｌ字状に屈曲された延出部
５２Ｂが一体に形成されている。この延出部５２Ｂの基
部５２Ｂ１ はピラーインナパネル３６に面直角に配置
されており、又延出部５２Ｂの先端部５２Ｂ２ はバッ
グ１６を収容するケース２６とピラーインナパネル３６
との間に挟持されている。これにより、ピラーガーニッ
シュ５２の上端部５２Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４が仕切られており、その意味では延出部
５２Ｂは仕切り部材とも言える。Here, in this embodiment, an extended portion 52B bent in an L-shape is formed integrally with the upper end portion 52A of the pillar garnish 52. The base portion 52B1 of the extension portion 52B is disposed at right angles to the pillar inner panel 36, and the distal end portion 52B2 of the extension portion 52B is connected to the case 26 accommodating the bag 16 and the pillar inner panel 36.
Is sandwiched between. Thereby, the space portion 54 between the upper end portion 52A of the pillar garnish 52 and the pillar inner panel 36 is partitioned, and in that sense, the extending portion 52B can be said to be a partition member.
【００４１】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
【００４２】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ５２及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング５０の外端
部５０Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の
下方にカーテン状に膨出される。これにより、バッグ１
６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を
保護する。When a side impact load of a predetermined value or more acts on the side of the vehicle body, the sensor 12 detects that a side collision has occurred. For this reason, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the bag 16 starts to inflate, and the case 26 is broken at the corner thereof by the inflation pressure at that time to be deployed. The inflated bag 16 is expanded in a curtain shape below the roof side rail 28 while pushing and opening the pillar garnish 52 of the front pillar 20 and the outer end 50A of the roof head lining 50 located on the roof side rail 28. Thereby, the bag 1
6 is interposed between the vehicle body side and the occupant head to protect the occupant head.
【００４３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。It should be noted that the process of inflation of the bag 16 is supplemented. In the present embodiment, since a plurality of non-inflation portions 24 are formed in the middle portion of the bag 16 in the vertical direction as described above, the gas ejected from the inflator 14 is Bag 16
After flowing in from the front end 16A, it is split up and down by the non-expandable part 24 located at the forefront end. For this reason, the bag 16 is inflated so that its outer peripheral portion forms a frame-shaped frame, and then gas flows between the non-inflated portions 24 to inflate the portion in the bag thickness direction. As a result, a predetermined tension acts between the non-inflated portions 24, and finally the bag 16 has a substantially parallelogram shape in which a large tension acts along the tension line T connecting the front end fixed point and the rear end fixed point. It expands (see FIG. 3).
【００４４】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング５０の外端部５０Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ５２の上端部５２Ａを重合させることなく面一に
当接させることで合わせ部を構成し、更に空間部５４内
に当該上端部５２Ａの延出部５２Ｂを配置したので、バ
ッグ１６の膨張圧でケース２６の一対の展開部２６Ａ、
２６Ｂが互いに離反する方向へ展開すると、これに伴い
一方の展開部２６Ａによってルーフヘッドライニング５
０の外端部５０Ａが車室内側へ押し開かれる。このと
き、他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーガーニッ
シュ５２に設けられた延出部５２Ｂの基部５２Ｂ１ に
よって規制される。このため、バッグ１６の膨張方向も
規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニ
ング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作
用させることができる。従って、本実施形態によれば、
ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａがバッグ１６の
膨張を阻害することはなく、バッグ１６を適正にかつ迅
速・確実に膨張させることができる。In this embodiment, the joining portion is formed by bringing the upper end portion 52A of the pillar garnish 52 into flush contact with the outer end portion 50A of the roof head lining 50 without overlapping. Further, since the extended portion 52B of the upper end portion 52A is disposed in the space portion 54, the pair of deployed portions 26A of the case 26 are inflated by the inflation pressure of the bag 16.
26B are deployed in the direction away from each other, the roof head lining 5
The outer end 50A is pushed open toward the vehicle interior. At this time, the deployment angle of the other deployment portion 26B is regulated by the base 52B1 of the extension 52B provided on the pillar garnish 52. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, according to the present embodiment,
The upper end 52A of the pillar garnish 52 does not hinder the inflation of the bag 16, and the bag 16 can be inflated properly, quickly and reliably.
【００４５】また、本実施形態では、前述した如く、合
わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５
０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができ
るので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させることが
できるさらに、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッ
シュ５２の成形時に一体に形成することができるので、
部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を図るこ
とができる。In the present embodiment, as described above, the outer end 5 of the roof head lining 50 at the joining portion
Since the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to 0A, the bag 16 can be inflated even more quickly. Further, the above-described extension portion 52B can be integrally formed when the pillar garnish 52 is formed. So
The structure can be simplified without increasing the number of parts.
【００４６】一方、図４に示される実施形態では、図１
に示されるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に
延出部５２Ｂの先端部５２Ｂ２ に、Ｌ字状の係合部５
２Ｃが形成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナ
パネル３６に形成された係合孔５６に弾性的に係合され
ている。従って、本実施形態においても、図１に示され
る構成と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施
形態によれば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合される
ことによって延出部５２Ｂを確実に保持することができ
るので、他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支
持強度を高めることができる。 〔第２実施形態〕以下、図５を用いて、第２実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。On the other hand, in the embodiment shown in FIG.
In addition to the configuration of the pillar garnish 52 shown in FIG.
2C is formed. The engagement portion 52C is elastically engaged with an engagement hole 56 formed in the pillar inner panel 36. Therefore, also in the present embodiment, the same operation and effect as those of the configuration shown in FIG. 1 can be obtained. In addition, according to the present embodiment, since the engagement portion 52C is engaged with the engagement hole 56, the extension portion 52B can be reliably held, so that the support against the load received from the other development portion 26B is supported. Strength can be increased. [Second Embodiment] Hereinafter, a second embodiment will be described with reference to FIG. Note that the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００４７】図５に示されるように、この実施形態にお
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。As shown in FIG. 5, also in this embodiment, the pillar garnish 60, which is also bent at right angles to the outside of the vehicle, is attached to the outer end 50A of the roof head lining 50 bent at right angles to the outside of the vehicle. Of the roof head lining 50 and the pillar garnish 60 are formed by contacting the upper end portion 60A of the roof head lining without being superposed. Further, in the present embodiment, the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 3
A block-shaped energy absorbing member 62 made of a foam material is disposed in a space 54 between the first and second members. This allows
A space 54 between the upper end 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 36 is partitioned. Further, a surface 62A of the energy absorbing material 62 facing the bag 16 is formed as a curved surface having a predetermined radius of curvature.
【００４８】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other due to the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
The deployment angle of the other deployment portion 26B is determined by the energy absorbing material 6
The second opposing surface 62A regulates it. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００４９】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。Further, in the present embodiment, since the block-shaped energy absorbing member 62 made of a foam material is disposed in the space 54 between the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 and the pillar inner panel 36, the load is reduced. At the time of side collision (that is,
The secondary collision load on the occupant's head when a side collision load is applied to the extent that the airbag device 10 does not operate can be effectively absorbed.
【００５０】なお、本実施形態では、エネルギー吸収材
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第３実施形態〕以下、図６を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。In this embodiment, a foam material is used as the energy absorbing material 62. However, the present invention is not limited to this, and a configuration using a resin rib or the like may be adopted. Third Embodiment Hereinafter, a third embodiment will be described with reference to FIG. Note that the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００５１】図６に示される実施形態では、バッグ１６
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第２実施形態と同様で
ある。In the embodiment shown in FIG.
Is characterized in that, of the pair of expanded portions 70A and 70B of the case 70 that accommodates the other, the other expanded portion 70B disposed on the lower side is thickened so as to have a substantially triangular cross section.
The configuration of the joining unit is the same as that of the above-described second embodiment.
【００５２】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ１がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ２ が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制
面として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規
制されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニン
グ５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用
させることができる。従って、本実施形態においても、
前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅
速・確実に膨張させることができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 70A and 70B of the case 70 are deployed in the direction away from each other by the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 70A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
Since the other developed portion 70B is thickened to have a substantially triangular cross section, as shown by a two-dot chain line in FIG.
One surface 70B1 abuts on a surface of the pillar inner panel 36 on the vehicle interior side. For this reason, the other surface 70B2 of the developed portion 70B is arranged at a predetermined inclination angle and functions as an expansion direction regulating surface. Therefore, the inflation direction of the bag 16 is restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end 50A of the roof head lining 50 at the joint. Therefore, also in the present embodiment,
As in the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly and reliably.
【００５３】さらに、厚肉化された他方の展開部７０Ｂ
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第４実施形態〕以下、図７を用いて、第４実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。Further, the other expanded portion 70B having a larger thickness
Can be integrally formed when the case 70 is formed, so that the structure can be simplified without increasing the number of parts. [Fourth Embodiment] Hereinafter, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. Note that the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００５４】図７に示される実施形態では、ピラーイン
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。In the embodiment shown in FIG. 7, the pillar inner panel 80 has a recessed garnish 6 on the vehicle interior side.
It is characterized in that a concave portion 82 is formed which is in contact with the back surface (the surface outside the vehicle compartment) of the upper end portion 60A of the zero. In other words, the pillar inner panel 80 is formed with the concave portion 82 extending to the back surface side of the upper end portion 60A of the pillar garnish 60, whereby the upper end portion 60A of the pillar garnish 60 is formed.
A space 54 between the inner panel 36 and the pillar inner panel 36 is partitioned. The configuration of the joining unit is the same as that of the third embodiment.
【００５５】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。According to the above configuration, when the pair of deployed portions 26A and 26B of the case 26 are deployed in the direction away from each other by the inflation pressure of the bag 16, the one deployed portion 26A
As a result, the outer end 50A of the roof head lining 50 is pushed open toward the vehicle interior. At this time, in this embodiment,
The unfolded angle of the other unfolded portion 26 </ b> B is determined by the concave surface 82 provided in the pillar
Regulated by 2A. For this reason, the inflation direction of the bag 16 is also restricted, so that the inflation pressure of the bag 16 can be applied only to the outer end portion 50A of the roof head lining 50 at the joining portion. Therefore, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the bag 16 can be inflated properly, quickly, and surely.
【００５６】さらに、本実施形態では、ピラーインナパ
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。Further, in the present embodiment, by forming a recess 82 in the pillar inner panel 80, the bag 16
Since the direction of expansion of the restricting means is restricted, a high-strength restricting means can be obtained. As a result, the reliability of the restricting means can be improved.
【００５７】なお、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。In the present embodiment, the restricting means is formed by the concave portion 82 integrally formed with the pillar inner panel 80. However, the present invention is not limited to this, and a plate material corresponding to the concave portion 82 is retrofitted by welding or the like. Is also good.
【００５８】[0058]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用乗員保護装置の配設構造は、天井材における幅方向
の外端部とピラーガーニッシュの上端部の合わせ部と当
該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパ
ネルとの間の空間部に、バッグが当該合わせ部における
当該外端部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向
を規制することで、当該上端部によってバッグの適正な
膨張が阻害されるのを阻止する規制手段を設けたので、
迅速かつ確実にバッグを膨張させることができるという
優れた効果を有する。さらに、本発明によれば、合わせ
部における天井材の外端部の側にのみバッグの膨張圧を
作用させることができるので、より一層迅速にバッグを
膨張させることができるという優れた効果も得られる。As described above, the arrangement structure of the occupant protection system for an automobile according to the present invention has a structure in which the widthwise outer end of the ceiling material and the upper end of the pillar garnish are joined together, and By regulating the inflation direction of the bag so that the bag expands toward the outer end of the mating portion in the space between the body panel and the body panel that is spaced apart on the outdoor side, the upper end portion Since the regulation means to prevent the proper inflation of the bag from being hindered by
It has an excellent effect that the bag can be quickly and reliably inflated. Furthermore, according to the present invention, since the inflation pressure of the bag can be applied only to the outer end side of the ceiling material in the joining portion, an excellent effect that the bag can be inflated more quickly is also obtained. Can be
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a first embodiment.
【図２】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位
を側方から見て示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an arrangement portion of the airbag device according to the first embodiment when viewed from a side.
【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram corresponding to FIG. 2, showing a state where the bag is inflated at the time of a side collision.
【図４】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing another example of an arrangement structure of the airbag device according to the first embodiment in an enlarged manner.
【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing an enlarged arrangement structure of an airbag device according to a second embodiment.
【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 and showing an enlarged arrangement structure of an airbag device according to a third embodiment.
【図７】第４実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 1, illustrating an arrangement structure of an airbag device according to a fourth embodiment.
【図８】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing a vehicle occupant protection device according to a conventional example.
【符号の説明】 １０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３６ ピラーインナパネル（ボディーパネル） ５０ ルーフヘッドライニング（天井材） ５０Ａ 外端部 ５２ ピラーガーニッシュ ５２Ａ 上端部 ５２Ｂ 延出部（規制手段、仕切り部材、ガーニッシュ
側延出部） ５２Ｃ 係合部 ５４ 空間部 ５６ 係合孔 ６０ ピラーガーニッシュ ６０Ａ 上端部 ６２ エネルギー吸収材（規制手段、仕切り部材） ７０ ケース ７０Ｂ 展開部（規制手段） ７０Ｂ２ 他方の面（膨張方向規制面） ８０ ピラーインナ（ボディーパネル） ８２ 凹部（規制手段、パネル側延出部）[Description of Signs] 10 Airbag device (occupant protection device for automobile) 14 Inflator 16 Bag 18 Center pillar 20 Front pillar 28 Roof side rail 36 Pillar inner panel (body panel) 50 Roof head lining (ceiling material) 50A Outer end 52 Pillar garnish 52A Upper end 52B Extension (restriction means, partition member, garnish side extension) 52C Engagement part 54 Space part 56 Engagement hole 60 Pillar garnish 60A Upper end 62 Energy absorbing material (restriction means, partition member) 70 Case 70B Deployment part (restriction means) 70B2 The other surface (expansion direction restriction surface) 80 Pillar inner (body panel) 82 Recess (restriction means, panel side extension part)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/06 Ｂ６２Ｄ 25/06 Ａ (72)発明者 柴田 実 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification FI FI Theme Court ゛ (Reference) B62D 25/06 B62D 25/06 A (72) Inventor Minoru Shibata 1 Ochiai Ochiai Nagahata Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Prefecture No. 1 Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshi Nagai 1 Ochiai, Ogata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture No. 1 Toyoda Gosei Co., Ltd. Synthetic Co., Ltd. (72) Inventor Fumitake Kobayashi 1 Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture
Claims (1)
スを噴出するインフレータと、 ピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態
で格納され、インフレータから供給されたガスによって
車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に
膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、 天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの
上端部の合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して
配置されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが
当該合わせ部における当該外端部の側に膨張するように
当該バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部に
よってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規
制手段を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。1. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas at the time of a side collision, is stored in a folded state over a pillar and a roof side rail, and is stored in a vehicle interior by gas supplied from the inflator. An arrangement structure for an automobile occupant protection device comprising: a bag inflated in a curtain shape below a roof side rail; and an alignment of an outer end in a width direction of a ceiling material and an upper end of a pillar garnish. The inflation direction of the bag is regulated in a space between the body part and the body panel which is arranged at the outside of the cabin of the joining part so that the bag inflates toward the outer end of the joining part. The vehicle occupant protection device is provided with a regulating means for preventing a proper inflation of the bag from being hindered by the upper end. Elephants.
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