JP2001106112A - 自動車駆動ステアリング車軸用の車輪端部アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の駆動ステアリング車軸用の簡単であ
りかつ費用対効果比の向上した構造を持つ車輪端部アセ
ンブリを提供することにある。 【解決手段】 車輪端部アセンブリ１０は、スピンドル
として作用する外側部材すなわち外レース２６を持つ恒
速度（ＣＶ）継手２２を備える。ステアリング・ナック
ル１４を貫いて延びる穴２０内に位置させた外方に延び
るスナップ・リングみぞ５４内のスナップ・リング５６
により保持した外径部取付軸受アセンブリ５０、５２を
恒速度（ＣＶ）継手と協働させることにより、この恒速
度（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レース２６の
外径部は、ハブ・フランジ取付部材６０と自動車タイヤ
を取付けた車輪を備えハブ・フランジ取付部材６０に回
転できるように結合したハブ・フランジ７０とに対し案
内を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般に新規な自動車車輪
端部アセンブリに関する。ことに本発明は、ハブ・フラ
ンジ取付部材用の案内を形成する外側部材すなわち外レ
ースを持つ恒速度（ＣＶ）継手と、ハブ・フランジ取付
け部材に回転できるように結合した自動車タイヤを取付
けた車輪を持つハブ・フランジとを備えた自動車の駆動
ステアリング車軸（ｄｒｉｖｉｎｇ ａｎｄ ｓｔｅｅ
ｒｉｎｇ ａｘｌｅ）用の車輪端部アセンブリ（ｗｈｅ
ｅｌ ｅｎｄ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動ステアリング車軸は典型的
には、内端部がデイフアレンシヤルから始まり外端部を
恒速度（ＣＶ）継手〔ｃｏｎｓｔａｎｔ ｖｅｌｏｃｉ
ｔｙ（ＣＶ） ｊｏｉｎｔ〕に連結する車軸又は軸を備
える。この恒速度（ＣＶ）継手は通常、車軸に回転する
ように連結されトルクを受ける内レースとトルク伝達ボ
ールのようなトルク・トランスフア構造を介して一定角
速度で内レースからトルクを受ける外レースとを備え
る。この外レースは一般に車輪ハブに回転するように結
合したスピンドルに回転するように結合してある。車輪
ハブは典型的には、ステアリング・ナックルを貫いて形
成した穴内に位置させた１個又は複数の軸受アセンブリ
により回転するように支えてある。車輪ハブは一般に、
外方領域に形成した車輪取付けフランジを備え、複数個
の車輪取付植込みボルト及び協働するめねじ付き車輪取
付けラグナットを使い車輪を前記フランジに取付け車輪
ハブに一緒に回転するように固定できるようにしてあ
る。ディスク・ブレーキ・ロータは又典型的には車輪取
付けフランジに隣接して車輪取付植込みボルトにより固
定してある。

【０００３】このような従来の自動車車輪端部アセンブ
リは一般にこのような従来の自動車車輪端部アセンブリ
の複雑さ、重量費用、組立て分解の容易さ及び調整の容
易さを増大する種種の部品を備える。

【０００４】従って本発明の好適な実施例は自動車の駆
動ステアリング車軸用の自動車車輪端部アセンブリを提
供する。

【０００５】本発明による自動車車輪端部アセンブリ
は、ステアリング・ナックルを貫いて延びる穴内に位置
させた外方に延びるスナップ・リングみぞ内のスナップ
・リングにより保持した外径部取付け軸受アセンブリを
協働させスピンドルとして作用する外側部材すなわち外
レースを持ちこの外側部材すなわち外レースがハブ・フ
ランジ取付部材の案内を形成するようにした恒速度（Ｃ
Ｖ）継手と、自動車タイヤを取付ける車輪を備え前記ハ
ブ・フランジ取付部材に回転するように結合したハブ・
フランジとを包含する。

【０００６】従って本発明による車輪端部アセンブリ
は、自動車の駆動ステアリング車軸用の簡単であり、か
つ費用対効果比の向上した構造を提供する。

【０００７】本発明の他の利点及び新規な特徴は添付図
面による本発明の以下の詳細な説明から明らかである。

【０００８】

【実施例】以下本発明の好適な実施例を添付図面により
詳細に説明する。添付図面は本発明による自動車車輪端
部アセンブリの好適な実施例を示す。本発明の好適な実
施例による自動車車輪端部アセンブリ１０を一部を軸断
面にした側面図である図１によれば、車輪端部アセンブ
リ１０は自動車の駆動ステアリング車軸に使うようにし
てある。従って車輪端部アセンブリ１０は典型的には、
前輪駆動自動車の前車軸と共に又は四輪駆動自動車の前
車軸と共に利用する。ただし本アセンブリの使用は必ず
しもこのような場合だけに限定するものではない。自動
車の駆動ステアリング車軸は通常、トランスアクスル又
は四輪駆動トランスフア・ケース（図示してない）から
トルクを受けこのようにして受けたトルクをトルク移送
車軸１２を経ていずれか又は両方の車輪端部アセンブリ
１０に伝達するように２組の車輪端部アセンブリ１０の
間に位置させたデイフアレンシアル（図示してない）を
備える。トルク移送車軸１２は又所望により非回転車軸
管ハウジング（図示してない）内に納めてもよい。

【０００９】車輪端部アセンブリ１０は一般に、上部取
付けボス１６及び下部取付けボス１８を持つステアリン
グ・ナックル１４を備える。これ等のボスによりステア
リング・ナックル１４を自動車シヤシ（図示してない）
に取付けることができる。ステアリング・ナックル１４
は又これを貫いて延びる少なくとも１個の穴２０を備え
る。

【００１０】車輪端部アセンブリ１０は又恒速度（Ｃ
Ｖ）継手２２を備える。恒速度（ＣＶ）継手２２は一般
に、トルク移送車軸１２にスプラインばめするか又はそ
の他の方法で駆動作用が得られるように結合した内側部
材すなわち内レース２４と第１の軸受アセンブリ２８及
び第２の軸受アセンブリ３０によりステアリング・ナッ
クル１４の穴２０内に回転するように支えた外側部材す
なわち外レース２６とを備える。外側部材すなわち外レ
ース２６はその外端部の近くに直径を細くした部分３２
を備える。この直径を細くした部分３２は軸線方向に延
びるスプライン３４を備える。

【００１１】図１に２個だけ示した円周方向に互いに間
隔を置いたトルク伝達ボール３６は内側部材すなわち内
レース２３及び外側部材すなわち外レース２６の間に位
置させてある。円周方向に互いに間隔を置いたトルク伝
達ボール３６は、内側部材すなわち内レース２４に形成
した複数条のみぞのうちの１条のみぞと外側部材すなわ
ち外レース２６に形成した複数条のみぞのうちの協働し
対応する１条のみぞとに受入れられ内側部材すなわち内
レース２４から外側部材すなわち外レース２６にトルク
を伝達するようにしてある。円周方向に互いに間隔を置
いたトルク伝達ボール３６及びみぞは互いに協働して、
内側部材すなわち内レース２４から外側部材すなわち外
レース２６に車輪端部アセンブリ１０のステアリング運
動の範囲にわたって一定角速度でトルクを伝えるように
する。円周方向に互いに間隔を置いたトルク伝達ボール
３６は典型的には内側部材すなわちレース２４及び外側
部材すなわちレース２６の各みぞ内にケージ部材（図示
してない）により保持してある。本説明に述べる本発明
の好適な実施例による車輪端部アセンブリ１０では、ス
テアリング・ナックル１４は取りはずさなくても恒速度
（ＣＶ）継手２２を車輪端部アセンブリ１０から取りは
ずすことができる。又内側部材すなわち内レース２４及
び外側部材すなわち外レース２６の一定角速度継手を形
成する他の構造もよく知られているが、本発明は内側部
材すなわち内レース２４及び外側部材すなわち外レース
２６の間にこのような一定角速度継手を形成する特定の
構造に限定するものではない。

【００１２】恒速度（ＣＶ）継手２２とくにその外側部
材すなわち外レース２６は第１軸受アセンブリ２８及び
第２軸受アセンブリ３０によりステアリング・ナックル
１４の穴２０内で回転するように支えられる。内側シー
ル３８及び外側シール４０は、ほこり、水及びその他の
異物をステアリング・ナックル１４の穴２０に入らない
ように又第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブ
リ３０の作動の妨げにならないように設けるのがよい。
第１軸受アセンブリ２８はリテーナ又はケージ４２を備
え、又第２軸受アセンブリ３０はリテーナ又はケージ４
４を備える。リテーナ又はケージ４２及びリテーナ又は
ケージ４４は、それぞれ第１軸受アセンブリ２８及び第
２軸受アセンブリ３０のまわりの複数個の軸受４６，４
８をそれぞれ互いに隔離し円周方向に互いに間隔を置い
ている。第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブ
リ３０は共通の内レース５０及び共通の外レース５２を
共有するのがよい。ただし第１軸受アセンブリ２８及び
第２軸受アセンブリ３０に対し各別の内レース及び外レ
ースを交互に使ってもよい。第１軸受アセンブリ２８及
び第２軸受アセンブリ３０はそれぞれ外径部がステアリ
ング・ナックル１４の穴２０内で案内される一体の軸受
アセンブリがよい。第１軸受アセンブリ２８の軸受４６
と第２軸受アセンブリ３０の軸受４８とは円すいころ型
又はキャリッジ型の軸受である。ただし本発明はとくに
このような軸受又はその他いずれの形式の軸受アセンブ
リにも限定するものではない。たとえば第１軸受アセン
ブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０で円すいころ型又
はキャリッジ型の軸受の代りに玉軸受を利用することが
できる。

【００１３】前記したように車軸端部アセンブリ１０の
組立て又は分解中に第１軸受アセンブリ２８及び第２軸
受アセンブリ３０はステアリング・ナックル１４の穴２
０内で案内され又はこれ等のアセンブリの位置から取り
はずすことができる。すなわち第１軸受アセンブリ２８
及び／又は第２軸受アセンブリ３０のいずれか又は両方
を取替える必要がある場合には、第１軸受アセンブリ２
８及び第２軸受アセンブリ３０をステアリング・ナック
ル１４の穴２０から取りはずして廃棄し代りに同様な比
較的安価な軸受アセンブリを使えばよい。このようにし
て第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０
は容易に取替えそして／又は修理することができる。さ
らに恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レー
ス２６の外径部とは別個に内レース５０を形成すること
により又ステアリング・ナックル１４の穴２０の内径部
とは別個に外レース５２を形成することにより、恒速度
（ＣＶ）継手２２の外径部材すなわち外レース２６とス
テアリング・ナックル１４とは、恒速度（ＣＶ）継手２
２の外側部材すなわち外レース２６の外径部とステアリ
ング・ナックル１４の穴２０の内径部とを第１軸受アセ
ンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０に直接境界面を
接するように利用する場合に一般的であるように、高価
高品質の軸受合金鋼から作る必要はない。さらに第１軸
受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０は、恒速
度（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レース２６又
はステアリング・ナックル１４を取りはずし又は交換し
ないで取替えることができる。

【００１４】ステアリング・ナックル１４の穴２０は
又、外レース５２と従って第１軸受アセンブリ２８及び
第２軸受アセンブリ３０との適正な位置決めに役立ち又
第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０の
軸線方向移動を妨げるようにスナップ・リング５６が内
部に係合する外方に延びるスナップ・リングみぞ５４を
備えるのがよい。トーン・リング（ｔｏｎｅ ｒｉｎ
ｇ）５８は恒速度（ＣＶ）自在継手２２の外側部材すな
わち外レース２６に一体にしてセンサ（図示してない）
と協働しアンテイスキッド・ブレーキ作用(ＡＢＳ）ブ
レーキ・システム、牽引制御システム又は車輪速度の測
定値を利用する類似のシステムに対し入力信号を送るよ
うにするのがよい。恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部材
すなわち外レース２６とトーン・リング（ｔｏｎｅ ｒ
ｉｎｇ）５８とは、たとえばネット・フォーミング（ｎ
ｅｔ−ｆｏｒｍｉｎｇ）鍛造処理を利用することによっ
て一体に作るのがよい。

【００１５】車輪端部アセンブリ１０は又軸線方向に延
びるスプライン６４を形成した円筒形の穴６２を持つハ
ブ・フランジ取付部材６０を備える。スプライン６４
は、恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レー
ス２６の直径を細くした部分３２から外方に延び恒速度
（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レース２６から
ハブ・フランジ取付部材６０にトルクを伝える軸線方向
に延びるスプライン３４に対応しスプライン３４に係合
する。恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部すなわち外レー
ス２６とハブ・フランジ取付部材６０との間のスプライ
ン連結により、これ等両者間に半径方向の同心性を保持
しトルクを伝える。ハブ・フランジ取付部材６０の軸線
方向の揺れを、典型的には第１軸受アセンブリ２８及び
第２軸受アセンブリ３０の幅に伴う低次元の振動によっ
て最小になる。

【００１６】ハブ・フランジ取付け部材６０はこれに複
数個の穴６６を形成するのがよい。複数個の車輪取付植
込みボルト６８を穴６６に挿入し、自動車タイヤ（図示
してない）を取付けた車輪を備えたハブ・フランジ７０
をハブ・フランジ取付部材６０と共に回転するように受
け入れて固着する。ハブ・フランジ取付け部材６０及び
ハブ・フランジ７０と恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部
材すなわち外レース２６との間にスプライン連結部を設
けることにより、ハブ・フランジ取付部材６０及びハブ
・フランジ７０は恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部材す
なわち外レース２６に対して軸線方向に動くことができ
るが、これ等の間の半径方向の動きは妨げられる。さら
にハブ・フランジ７０及びハブ・フランジ取付部材６０
は容易に取りはずしスナップ・リング５６と共に第１軸
受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０をその修
理及び／又は取りはずし及び交換のために操作すること
ができる。

【００１７】ハブ・フランジ取付部材６０はその外径表
面に軸線方向に延びる第２の組のスプライン７２を備え
る。スプライン７２は、ハブ・フランジ取付部材６０及
びブレーキ・ロータ７６の回転運動を伴う係合のために
ブレーキ・ロータ７６の内径部に形成した対応する組の
スプライン７４に対応し係合する。ハブ・フランジ取付
部材６０及びブレーキ・ロータ７６の間のこのスプライ
ン連結部によりハブ・フランジ取付部材６０及びブレー
キ・ロータ７６の間の相対的軸線方向移動ができる。す
なわちハブ・フランジ取付部材６０及びブレーキ・ロー
タ７６は部分的に一体化され、ブレーキ・キャリパ９０
はステアリング・ナックル１４に固定されるがブレーキ
・ロータ７６は軸線方向に移動させることができる。

【００１８】車輪端部アセンブリ１０は又恒速度（Ｃ
Ｖ）カバー又はブーツ７８を備えるのがよい。恒速度
（ＣＶ）カバー又はブーツ７８は、ゴムのようなたわみ
性材料から作るのがよくほこり、水及びその他の異物が
恒速度（ＣＶ）継手２２に入ってその作動の妨げになる
のを防ぐ作用をする。恒速度（ＣＶ）カバー又はブーツ
７８は、恒速度（ＣＶ）カバー又はブーツ７８の外端部
の近くで恒速度（ＣＶ）カバー又はブーツ７８の側部か
ら外方に延びるフランジ８０を備えるのがよい。フラン
ジ８０は、スリンガとして作用しトーン・リング５８及
びその協働するセンサ（図示してない）を、トーン・リ
ング５８及びその共同センサ（図示してない）の作動を
妨げる過度のほこり、水及びその他の異物から保護する
のに役立つ。

【００１９】車輪端部アセンブリ１０は、第１軸受アセ
ンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３０の検査、清掃、
グリース補給及び／又は交換のために容易に分解するこ
とができる。同様に第１軸受アセンブリ２８及び第２軸
受アセンブリ３０を取りはずしできる軸受アセンブリと
して設けると、第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受ア
センブリ３０は恒速度（ＣＶ）継手２２、ハブ・フラン
ジ取付部材６０又はハブ・フランジ７０のいずれの部品
も交換しないで容易に取りはずし交換することができ
る。さらに前記したように第１軸受アセンブリ２８及び
第２軸受アセンブリ３０を車輪端部アセンブリ１０で取
りはずしできるものとして設けると又、恒速度（ＣＶ）
継手２２、ハブ・フランジ取付部材６０及びハブ・フラ
ンジ７０は費用対効果比の向上するよう（ｃｏｓｔ ｅ
ｆｆｅｃｉｖｅ ｍａｎｎｅｒ）に作ることができる。
その理由は、第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセ
ンブリ３０がこれ等の部品に対し直接の妨げにならない
のでこれ等の部品を作るのに高価高品質の軸受用鋼材を
利用する必要がないからである。

【００２０】運転時にはトルク伝達車軸１２はディファ
レンシャル（図示してない）からトルクを受ける。恒速
度（ＣＶ）継手２２の内側部材すなわち内レース２４
は、このトルクをトルク伝達車軸１２からスプライン連
結部又はその他を経て受けこのトルクを円周方向に互い
に間隔を隔てたトルク伝達ボール３６を経て恒速度（Ｃ
Ｖ）継手２２の外側部材すなわち外レース２６に伝え
る。恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レー
ス２６はスプライン連結部又はその他を経てハブ・フラ
ンジ取付部材６０にトルクを伝える。次いでハブ・フラ
ンジ取付部材６０はトルクを車輪取付植込みボルト６８
に次いでボルト締め連結部を経て車輪とこの車輪に取付
けた自動車タイヤ（図示してない）とを備えたハブ・フ
ランジ７０に伝える。ブレーキ・ロータ７６は又ハブ・
フランジ取付部材６０にスプライン連結部又はその他を
経て回転できるように結合してあるから、ハブ・フラン
ジ取付部材６０の回転は又ブレーキ・ロータ７６により
制御される。

【００２１】本発明による車輪端部アセンブリ１０は従
来知られている自動車車輪端部アセンブリに勝った複数
の利点がある。たとえば車輪端部アセンブリ１０のスク
ラブ（ｓｃｒｕｂ）半径は、第１軸受アセンブリ２８及
び第２軸受アセンブリ３０の直径を増して恒速度（Ｃ
Ｖ）継手２２を外方への再配置ができるようにすること
によって減らすことができる。又第１軸受アセンブリ２
８及び第２軸受アセンブリ３０は、典型的にはこのよう
な用途に使われる一層高価なフランジ付き軸受の代りに
一層安価なカートリッジ形軸受を利用することができ
る。さらに第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセン
ブリ３０は、典型的には公知の従来の自動車車輪端部ア
センブリに使われる３本ボルト取付構造でなくてステア
リング・ナックル１４の穴２０内の外方に延びるスナッ
プ・リングみぞ５４内に位置させたスナップ・リング５
６により保持する。さらに本発明による車輪端部アセン
ブリ１０では、ブレーキ・キャリパを浮動させブレーキ
・ロータを固定させた比較的普通の構造より一層ブレー
キ・ロータ７６を浮動させブレーキ・キャリパ９０を固
定させることができる。さらに恒速度（ＣＶ）継手２２
の外側部材すなわち外レース２６から外方に延びるおね
じ８４に締付けためねじ付き保持ナット８２は、ハブ・
フランジ取付部材６０の軸線方向の動きが生じないよう
にし第１軸受アセンブリ２８及び第２軸受アセンブリ３
０に予荷重を加える。さらにめねじ付き保持ナット８２
の外径部８６はハブ・フランジ７０の穴８８内に位置さ
せ恒速度（ＣＶ）継手２２の外側部材すなわち外レース
２６に対してハブ・フランジ７０を軸線方向に位置決め
する。

【００２２】以上本発明を詳細に説明したが、この説明
では本発明を例示しただけで限定するものではない。た
とえば前記したように種種の形式の軸受アセンブリが本
発明による自動車車輪端部アセンブリと協働して容易に
利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車車輪端部アセンブリの好適
な実施例を一部を側面図で示した軸断面図である。

【符号の説明】

１０ 車輪端部アセンブリ １２ 車軸 １４ ステアリング・ナックル ２０ 穴 ２２ 恒速度（ＣＶ）継手 ２４ 内側部材すなわち内レース ２６ 外側部材すなわち外レース ２８ 第１軸受アセンブリ ３０ 第２軸受アセンブリ ６０ ハブ・フランジ取付部材 ６８ 車輪取付植込みボルト ７０ ハブ・フランジ

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貫通穴を形成したステアリング・ナック
   ルと、 車軸と一緒に回転するように駆動作用を伴って結合さ
   れ、前記車軸からトルクを受け取ることのできる内側部
   材すなわち内レースと、この内側部材すなわち内レース
   に駆動作用を伴って結合した外側部材すなわち外レース
   とを持つ恒速度（ＣＶ）継手であって、前記外側部材す
   なわち外レースに、少なくとも１個の取りはずしできる
   軸受アセンブリにより前記ステアリング・ナックルの前
   記穴内に回転するように支えられた一体のスピンドル部
   分を設けて成る恒速度（ＣＶ）継手と、 前記恒速度（ＣＶ）継手の前記外側部材すなわち外レー
   スの前記スピンドル部分に一緒に回転するように駆動作
   用を伴って結合され、複数個の車輪取付植込みボルトを
   備えたハブ・フランジ取付部材と、 自動車タイヤを取付ける車輪を持つハブ・フランジであ
   って、このハブ・フランジと前記ハブ・フランジ取付部
   材とを回転できるように結合するために、前記ハブ・フ
   ランジ取付部材の前記複数個の車輪取付植込みボルトに
   取りはずしできるように取付けられたハブ・フランジ
   と、を包含する車輪端部アセンブリ。
2. 【請求項２】 前記少なくとも１個の取りはずしできる
   軸受アセンブリに、第１軸受アセンブリ及び第２軸受ア
   センブリを設け、これ等の第１軸受アセンブリ及び第２
   軸受アセンブリを、前記ステアリング・ナックルの前記
   穴内で案内されるようにした請求項１の車輪端部アセン
   ブリ。
3. 【請求項３】 前記ステアリング・ナックルの前記穴
   に、外方に延びるスナップ・リングみぞを設け、前記少
   なくとも１個の取りはずしできる軸受アセンブリが、第
   １軸受アセンブリ及び第２軸受アセンブリを備え、これ
   等の第１軸受アセンブリ及び第２軸受アセンブリを、前
   記ステアリング・ナックルの前記穴内で案内し、前記ス
   テアリング・ナックルの前記穴内の前記外方に延びるス
   ナップ・リングみぞ内に係合したスナップ・リングによ
   り軸線方向に保持した請求項１の車輪端部アセンブリ。
4. 【請求項４】 前記ステアリング・ナックルの前記穴
   に、外方に延びるスナップ・リングみぞを設け、前記少
   なくとも１個の取りはずしできる軸受アセンブリが、第
   １軸受アセンブリ及び第２軸受アセンブリを備え、これ
   等の第１軸受アセンブリ及び第２アセンブリが前記外レ
   ースを共有し、この外レースが、前記ステアリング・ナ
   ックルの前記穴内で案内され、前記ステアリング・ナッ
   クルの前記穴内の前記外方に延びるスナップ・リングみ
   ぞ内に係合したスナップ・リングにより軸線方向に保持
   された請求項１の車輪端部アセンブリ。
5. 【請求項５】 前記第１軸受アセンブリ及び第２軸受ア
   センブリが、テーパ付き又はカートリッジ型の軸受アセ
   ンブリである請求項４の車輪端部アセンブリ。
6. 【請求項６】 前記第１軸受アセンブリ及び第２軸受ア
   センブリが、玉軸受アセンブリである請求項４の車輪端
   部アセンブリ。
7. 【請求項７】 前記恒速度（ＣＶ）継手の外側部材すな
   わち外レースが、或る外径を持ち、前記恒速度（ＣＶ）
   継手の外側部材すなわち外レースの前記外径に一体に形
   成したトーン・リングを設けた請求項１の車輪端部アセ
   ンブリ。
8. 【請求項８】 前記恒速度（ＣＶ）継手の外側部材すな
   わち外レースと、前記一体に形成したトーン・リングと
   を、ネット・フォーム鍛造処理を利用して作った請求項
   ７の車輪端部アセンブリ。
9. 【請求項９】 さらに前記恒速度（ＣＶ）継手の内部で
   前記車軸のまわりに位置させた恒速度（ＣＶ）カバー又
   はブーツを備え、前記恒速度（ＣＶ）継手の作動の妨げ
   になるほこり、水及びその他の異物が入込むのを防ぐよ
   うにした請求項７に記載の車輪端部アセンブリ。
10. 【請求項１０】 前記恒速度（ＣＶ）カバー又はブーツ
    が、たわみ性材料で作られ、そして前記トーン・リング
    の作動の妨げになるほこり、水及びその他の異物が入込
    むのを防ぐようにスリンガとして作用する外方に延びる
    フランジを備えた請求項９の車輪端部アセンブリ。
11. 【請求項１１】 前記ハブ・フランジ及びハブ・フラン
    ジ取付部材を、前記恒速度（ＣＶ）継手の前記外側部材
    すなわち外レースに取りはずしできるように取付け、前
    記ハブ・フランジ及びハブ・フランジ取付部材の取りは
    ずしができ、又前記スナップ・リングと前記の第１軸受
    アセンブリ及び第２軸受アセンブリとに接近できるよう
    にした請求項４の車輪端部アセンブリ。
12. 【請求項１２】 前記ステアリング・ナックルを前記車
    輪端部アセンブリから取りはずすことなく、前記恒速度
    （ＣＶ）継手を前記車輪端部アセンブリから取りはずす
    ことができるようにした請求項１の車輪端部アセンブ
    リ。
13. 【請求項１３】 さらに前記ハブ・フランジ取付部材に
    回転できるように結合したブレーキ・ロータを備えた請
    求項１の車輪端部アセンブリ。
14. 【請求項１４】 さらにブレーキ・ロータを備え、この
    ブレーキ・ロータと前記ハブ・フランジ取付部材との間
    の軸線方向の相対運動を許容するスプライン連結部によ
    り、前記ブレーキ・ロータを前記ハブ・フランジ取付部
    材に回転できるように結合した請求項１の車輪端部アセ
    ンブリ。
15. 【請求項１５】 前記恒速度（ＣＶ）継手の外側部材す
    なわち外レースが或る外径を持ち、前記恒速度（ＣＶ）
    継手の外側部材すなわち外レースの前記外径部に一体形
    成のトーン・リングを設けた請求項４の車輪端部アセン
    ブリ。
16. 【請求項１６】 前記恒速度（ＣＶ）継手の作動の妨げ
    になるほこり、水及びその他の異物が入込むのを防止す
    るように、前記車軸のまわりにかつ前記恒速度（ＣＶ）
    継手の内部に位置させた恒速度（ＣＶ）カバー又はブー
    ツをさらに備えた請求項１５の車輪端部アセンブリ。
17. 【請求項１７】 前記恒速度（ＣＶ）カバー又はブーツ
    が、たわみ性材料で作られ、前記トーン・リングの作動
    の妨げになるほこり、水及びその他の異物が入込むのを
    防止するようにスリンガとして作用する外方に延びるフ
    ランジを備えた請求項１６の車輪端部アセンブリ。
18. 【請求項１８】 前記ハブ・フランジ及びハブ・フラン
    ジ取付部材を、前記恒速度（ＣＶ）継手の前記外側部材
    すなわち外レースに取りはずしできるように取付け、前
    記ハブ・フランジ及びハブ・フランジ取付部材を取りは
    ずし、前記スナップ・リングと前記の第１軸受アセンブ
    リ及び第２軸受アセンブリとに接近できるようにした請
    求項１７の車輪端部アセンブリ。
19. 【請求項１９】 前記車輪端部アセンブリから前記ステ
    アリング・ナックルを取りはずすことなく前記恒速度
    （ＣＶ）継手を前記車輪端部アセンブリから取りはずす
    ことができるようにした請求項１８の車輪端部アセンブ
    リ。
20. 【請求項２０】 前記恒速度（ＣＶ）継手の作動の妨げ
    になるほこり、水及びその他の異物が入込むのを防止す
    るように、前記車軸のまわりにかつ前記恒速度（ＣＶ）
    継手の内部に位置させた恒速度（ＣＶ）カバー又はブー
    ツをさらに備えた請求項１の車輪端部アセンブリ。