JP2001099230A - Engine mount device - Google Patents
Engine mount deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、振動体であるエン
ジンアセンブリを車体側のメンバ等に取付ける際に用い
られるエンジンマウント装置に関するものであり、特
に、インシュレータにつながるエンジン側連結部材（第
一の連結部材）の位置ずれを防止し、これによって、エ
ンジンアセンブリ搭載時に、その位置決めが的確に行な
われるようにしたエンジンマウント装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount device used for mounting an engine assembly, which is a vibrating body, to a member or the like on a vehicle body side. The present invention relates to an engine mounting device that prevents a displacement of a connecting member, thereby accurately positioning the engine assembly when the engine assembly is mounted.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンマウント装置において
は、本エンジンマウント装置の搬送時等においてゴム状
インシュレータにつながるエンジン側連結部材が位置ず
れ（角度位置ずれ）を生じ、エンジン搭載時に位置決め
が正確に行なわれないという問題点がある。このような
位置ずれの問題を解消するために、エンジン側連結部材
あるいは当該エンジン側連結部材の一部に設けられたス
トッパゴムと、当該ストッパゴムの接触するストッパホ
ルダ（ブラケット）との間に、ゴムシート等からなる弾
性材を挟んだ状態で全体を組付け、上記ストッパゴムと
ストッパホルダとの間に予備圧縮力を与えるようにして
いるものがある。この予備圧縮力の作用によって、エン
ジン側連結部材の角度位置ずれを抑止するようにしてい
るものである。また、これとは別に、ストッパゴムとス
トッパホルダとの間に、凹部及び凸部からなる機械的な
相対変位規制手段を設け、これによってエンジン側連結
部材の角度位置ずれを防止するようにしているものがあ
る（特開平１０−２５２８２８号公報）。2. Description of the Related Art In a conventional engine mounting apparatus, when the engine mounting apparatus is transported or the like, an engine-side connecting member connected to a rubber insulator is displaced (angular displacement), and positioning is accurately performed when the engine is mounted. There is a problem that is not. In order to solve such a problem of misalignment, a stopper rubber provided on the engine-side connecting member or a part of the engine-side connecting member and a stopper holder (bracket) contacting the stopper rubber are provided. In some cases, a pre-compression force is applied between the stopper rubber and the stopper holder while the whole is assembled with an elastic material such as a rubber sheet sandwiched therebetween. By the action of the pre-compression force, angular displacement of the engine-side connecting member is suppressed. Separately, a mechanical relative displacement restricting means including a concave portion and a convex portion is provided between the stopper rubber and the stopper holder, thereby preventing an angular displacement of the engine side connecting member. (JP-A-10-252828).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ゴムシ
ート等を挟み込むタイプのものにおいては、エンジンマ
ウント装置組付け時に、別途ゴムシートを挟み込ませる
作業が必要となるとともに、更に、車両への搭載後にお
いて上記挟み込まれたゴムシートを取り除く作業が必要
となる等作業効率が良くないと言う問題点を有する。ま
た、余分なゴムシートを用意しなければならず、エンジ
ンマウント装置として、全体的にコストアップにならざ
るを得ないと言う問題点を有する。また、特開平１０−
２５２８２８号公報に記載のもののような相対変位規制
手段を設けるようにしたものにおいては、それぞれの部
材に設けられた凹凸部の係合作用（嵌合作用）により、
ある程度の抵抗力が生じ、これによって角度位置ずれを
ある程度までは防止することができるが、エンジンへの
装着後（エンジン搭載後）における一般使用時におい
て、上記ストッパゴムとストッパホルダとの間に斜め方
向の動きが生じた場合、上記いずれか一方の部材に設け
られた凸部が他方の部材であるストッパゴムのところに
頻繁に接触することとなる。すなわち、両者間のクリア
ランスが実質的に少なくなるので、ストッパ当り現象が
頻繁に起こることとなり、緩衝機能を十分に発揮させる
ことができないと言う問題点がある。このような問題点
を解決するために、上記ストッパゴムに潤滑性（すべり
性）に優れた高摺動性ゴムを用い、これによって、上記
エンジン側連結部材の角度位置ずれによって生じたイン
シュレータゴムのねじりトルクを利用し、上記エンジン
側連結部材を元の位置に戻すようにした位置決め機構部
を有するエンジンマウント装置を提供しようとするの
が、本発明の目的（課題）である。However, in the case of the type in which the rubber sheet or the like is inserted, it is necessary to separately insert the rubber sheet when assembling the engine mount device, and further, after mounting on the vehicle. In this case, there is a problem that the work efficiency is not good, for example, it is necessary to remove the sandwiched rubber sheet. In addition, there is a problem in that an extra rubber sheet must be prepared, and the cost of the engine mounting device must be increased as a whole. In addition, Japanese Patent Application Laid-Open
In the apparatus provided with the relative displacement restricting means such as that described in Japanese Patent Publication No. 252828, the engaging action (fitting action) of the concave and convex portions provided on each member is performed.
Although a certain degree of resistance is generated, the angular displacement can be prevented to some extent. However, at the time of general use after mounting to the engine (after mounting the engine), an oblique movement between the stopper rubber and the stopper holder is performed. When the directional movement occurs, the protrusion provided on one of the above members frequently comes into contact with the stopper rubber, which is the other member. That is, since the clearance between the two members is substantially reduced, the phenomenon of contact with the stopper frequently occurs, and there is a problem that the buffer function cannot be sufficiently exhibited. In order to solve such a problem, a highly slidable rubber having excellent lubricity (slipperiness) is used for the stopper rubber, whereby the insulator rubber caused by the angular displacement of the engine side connecting member is used. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object (problem) of the present invention to provide an engine mount device having a positioning mechanism for returning the engine-side connecting member to an original position by using a torsional torque.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、本発明においては、振動体であるエンジ
ン側に連結される第一の連結部材と、車体側のメンバ等
に連結される第二の連結部材と、これら第一の連結部材
と第二の連結部材との間に設けられるものであって上記
エンジン側からの振動を吸収及び遮断する役目を果すゴ
ム状インシュレータ等からなるエンジンマウント装置に
関して、上記第一の連結部材を形成する部材のところ
に、上記エンジン側からの大振幅の振動を抑止するスト
ッパゴムを設けるとともに、当該ストッパゴムの一部に
隆起部または凹陥部を設け、一方、当該ストッパゴムと
対向するように形成されるものであって本エンジンマウ
ント装置の組付け時においては上記ストッパゴムと常時
接触するように形成されたストッパホルダを設け、更
に、当該ストッパホルダのところに、本エンジンマウン
ト装置の組付け時において上記ストッパゴムに設けられ
た上記隆起部または凹陥部と係合するように形成された
リセス部または凸部からなる係合部を設け、更に、この
ような構成からなるものにおいて上記ストッパゴムを、
そのゴム母材成分中に２ないし３０重量パーセントの脂
肪酸アミドを有する高摺動性素材からなるようにした構
成を採ることとした。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention takes the following measures. That is, in the present invention, a first connection member connected to the engine side which is a vibrating body, a second connection member connected to a member or the like on the vehicle body side, and the first connection member and the second connection member With respect to an engine mount device that is provided between the connecting member and that is made of a rubber-like insulator or the like that plays a role of absorbing and blocking the vibration from the engine side, the member forming the first connecting member is A stopper rubber for suppressing a large-amplitude vibration from the engine side, and a raised portion or a depressed portion provided on a part of the stopper rubber, and formed so as to face the stopper rubber. In mounting the engine mount device, a stopper holder formed so as to always contact the stopper rubber is provided. At this time, at the time of assembling the engine mount device, an engaging portion including a recess or a convex portion formed to engage with the ridge or the concave portion provided on the stopper rubber is further provided. In the one having such a configuration, the stopper rubber is
The rubber base material is made of a highly slidable material having 2 to 30% by weight of a fatty acid amide.
【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、エンジンマウントアセンブリ状態、
すなわち、組立状態において、上記隆起部等が上記係合
部に係合することとなり、インシュレータにつながる第
一の連結部材（エンジン側連結部材）は、その位置が正
確に規制されることとなる。また、仮に位置ずれ（角度
位置ずれ）が生じたとしても、上記ストッパゴムは潤滑
性に優れた高摺動性ゴム材からなるものであり、上記ス
トッパホルダとの間においてすべり易くなっているの
で、インシュレータゴムのねじり作用によって生ずる回
転力（復元力）によって、上記ストッパゴムとストッパ
ホルダとの間は、ストッパゴムのすべり作用により元の
位置（状態）へと戻されることとなる。すなわち、スト
ッパゴム側に設けられた隆起部等はストッパホルダ側の
係合部のところに収まることとなる。その結果、エンジ
ン搭載時において、エンジン側ブラケットとの間にて上
記第一の連結部材（エンジン側連結部材）の位置合せが
正確に行なわれることとなり、エンジン搭載作業の効率
化を図ることができるようになる。By adopting such a configuration, according to the present invention, the state of the engine mount assembly,
That is, in the assembled state, the raised portions and the like engage with the engaging portions, and the position of the first connecting member (engine-side connecting member) connected to the insulator is accurately regulated. Further, even if a positional deviation (angular positional deviation) occurs, the stopper rubber is made of a highly slidable rubber material having excellent lubricity, and is easily slipped between the stopper rubber and the stopper holder. Due to the rotational force (restoring force) generated by the twisting action of the insulator rubber, the gap between the stopper rubber and the stopper holder is returned to the original position (state) by the sliding action of the stopper rubber. That is, the ridges and the like provided on the stopper rubber side are accommodated in the engagement portions on the stopper holder side. As a result, when the engine is mounted, the position of the first connection member (engine-side connection member) is accurately adjusted between the first connection member and the engine-side bracket, and the efficiency of the engine mounting operation can be improved. Become like
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図３を基に説明する。本実施の形態に関するも
のの、その構成は、図１に示す如く、振動体を成すエン
ジン側に連結される第一の連結部材（エンジン側連結部
材）１と、車体側のメンバ等に連結される第二の連結部
材（車体側連結部材）３と、これらエンジン側連結部材
１と車体側連結部材３との間に設けられるものであって
上記エンジン側からの振動を吸収及び遮断するインシュ
レータ２と、からなることを基本とするものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Although it relates to the present embodiment, as shown in FIG. 1, the structure is connected to a first connecting member (engine-side connecting member) 1 connected to the engine which forms a vibrating body, a member on the vehicle body side and the like. A second connecting member (vehicle-side connecting member) 3, an insulator 2 provided between the engine-side connecting member 1 and the vehicle-body-side connecting member 3 for absorbing and blocking the vibration from the engine side; , Basically.
【０００７】このような基本構成からなるものにおい
て、上記インシュレータ２はゴム状弾性体からなるもの
であり、上記第一の連結部材であるエンジン側連結部材
１に加硫接着手段等により一体的に結合されるようにな
っているものである。そして、このようなゴム状のイン
シュレータ２に一体的に結合されるエンジン側連結部材
１には、後にエンジン搭載時にエンジン側のブラケット
（エンジン側ブラケット）９に連結されるものであって
上記第一の連結部材（エンジン側連結部材）１の一部を
形成する連結ブラケット１１がボルト等の締結手段８に
て一体的に結合されるようになっているものである。In such a basic structure, the insulator 2 is made of a rubber-like elastic body, and is integrated with the engine-side connecting member 1 as the first connecting member by vulcanization bonding means or the like. It is intended to be combined. The engine-side connecting member 1 integrally connected to the rubber-like insulator 2 is connected to an engine-side bracket (engine-side bracket) 9 when the engine is mounted later. The connecting bracket 11 which forms a part of the connecting member (engine-side connecting member) 1 is integrally connected by a fastening means 8 such as a bolt.
【０００８】このような構成からなる第一の連結部材を
形成するエンジン側連結部材１あるいは連結ブラケット
１１のところには、図１に示す如く、ストッパゴム１２
が加硫接着手段等により一体的に設けられるようになっ
ているものである。このストッパゴム１２はエンジン側
からの入力振動の振幅が異常に大きくなったときに、こ
の異常振幅を有する振動を抑え込むようになっているも
のである。そして、このようなストッパゴム１２の一部
には、後に述べるストッパホルダ５に設けられた係合部
５１と係合する隆起部１５が設けられるようになってい
る。また、このようなストッパゴム１２と対向するとこ
ろにはストッパホルダ５が設けられるようになってい
る。このストッパホルダ５は、車体側連結部材３に一体
的に連結される剛体状の部材からなるものであり、本エ
ンジンマウント装置がアセンブリされた状態（組付けら
れた状態）においては、上記ゴム状インシュレータ２の
弾性反発力によって上記ストッパゴム１２が常時押し付
けられるようになっているものである。また、本ストッ
パホルダ５の一部には上記ストッパゴム１２の隆起部１
５等に対向するように凹陥状のリセス部等からなる係合
部５１が設けられるようになっている。従って、エンジ
ンマウント装置として組立てられた状態においては本ス
トッパホルダ５と上記ストッパゴム１２とは常に接触し
合うとともに、上記ストッパゴム１２に設けられた隆起
部１５と本ストッパホルダ５に形成されたリセス状の係
合部５１とは常に係合し合うようになっているものであ
る。As shown in FIG. 1, a stopper rubber 12 is provided at the engine-side connecting member 1 or the connecting bracket 11 forming the first connecting member having such a structure.
Are integrally provided by a vulcanization bonding means or the like. The stopper rubber 12 suppresses the vibration having the abnormal amplitude when the amplitude of the input vibration from the engine side becomes abnormally large. A part of the stopper rubber 12 is provided with a raised part 15 that engages with an engaging part 51 provided on the stopper holder 5 described later. Further, a stopper holder 5 is provided at a position facing the stopper rubber 12. The stopper holder 5 is formed of a rigid member integrally connected to the vehicle body-side connecting member 3. When the engine mount device is assembled (assembled), the stopper holder 5 has the rubber-like shape. The stopper rubber 12 is constantly pressed by the elastic repulsive force of the insulator 2. Also, a part of the stopper holder 5 has a raised portion 1 of the stopper rubber 12.
An engaging portion 51 formed of a recessed recess portion or the like is provided so as to face 5 and the like. Therefore, when assembled as an engine mount device, the stopper holder 5 and the stopper rubber 12 are always in contact with each other, and the raised portion 15 provided on the stopper rubber 12 and the recess formed on the stopper holder 5 are formed. The engagement portions 51 are always engaged with each other.
【０００９】このような構成からなるものにおいて、上
記ストッパゴム１２、特に、上記ストッパホルダ５の係
合部５１と係合作用をする隆起部１５の周りは、潤滑性
に優れた高摺動性ゴム材にて形成されるようになってい
るものである。そして、本実施の形態のものにおいて
は、この高摺動性ゴム材として、ゴム母材中に２〜３０
重量パーセントの脂肪酸アミドを有するものが採用され
るようになっている。なお、この脂肪酸アミドに関して
は、更に潤滑性を高めさせるようにするためには、上記
脂肪酸アミドの量を５〜３０重量パーセントの値に限定
するのが好ましい。In such a structure, the stopper rubber 12, especially the raised portion 15 which engages with the engaging portion 51 of the stopper holder 5, is provided with high lubrication and high slidability. It is made of a rubber material. In the present embodiment, 2 to 30 rubbers are used as the highly slidable rubber material in the rubber base material.
Those having a weight percentage of fatty acid amide have been adopted. In order to further improve the lubricity of the fatty acid amide, it is preferable to limit the amount of the fatty acid amide to a value of 5 to 30% by weight.
【００１０】なお、このようなストッパゴム１２とスト
ッパホルダ５との間の係合状態は、図１及び図２に示す
ような構成のものの外に、例えば図３に示すようなもの
も考えられる。すなわち、このものは、上記とは逆に、
ストッパゴム１２側に凹陥部１５’が設けられるととも
に、ストッパホルダ５側には凸部５１’からなる係合部
が設けられるようになっているものである。そして、こ
の凸部５１’からなる係合部のところがストッパゴム１
２に設けられた凹陥部１５’のところに係合するように
なっているものである。The engagement between the stopper rubber 12 and the stopper holder 5 may be, for example, the one shown in FIG. 3 in addition to the one shown in FIGS. . That is, this one, contrary to the above,
A concave portion 15 'is provided on the stopper rubber 12 side, and an engaging portion including a convex portion 51' is provided on the stopper holder 5 side. The engagement portion formed by the convex portion 51 'is the stopper rubber 1
2 to be engaged with the recessed portion 15 ′ provided on the base 2.
【００１１】このような構成からなる本エンジンマウン
ト装置の第一の連結部材１の一部を形成する連結ブラケ
ット１１のところには、エンジン本体に取付けられるエ
ンジン側ブラケット９との連結（結合）に供せられるス
タッドボルト状の締結手段９９が設けられるようになっ
ている。この連結ブラケット１１の先端部に設けられた
締結手段９９を介して、本エンジンマウント装置とエン
ジンとの結合が行なわれるようになっているものであ
る。The connecting bracket 11 which forms a part of the first connecting member 1 of the engine mounting apparatus having the above-described structure is connected (coupled) to the engine-side bracket 9 attached to the engine body. A stud bolt-shaped fastening means 99 to be provided is provided. The engine mounting device and the engine are connected to each other via a fastening means 99 provided at the distal end of the connection bracket 11.
【００１２】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作用等について説明する。ま
ず、本エンジンマウント装置がエンジンと車体側のメン
バとの間に設置された状態においては、エンジン側から
の重さ（荷重）の入力により、上記インシュレータ２が
撓んで、エンジン側連結部材１及び連結ブラケット１１
等は、図１の二点鎖線図示のように変位をする。その結
果、ストッパゴム１２に設けられた隆起部１５あるいは
凹陥部１５’とストッパホルダ５の係合部５１との間の
係合関係は解除され（開放され）、連結ブラケット１１
等は自由状態となる。従って、エンジン側からの入力振
動は連結ブラケット１１及びエンジン側連結部材１を介
してゴム状インシュレータ２へと伝播される。そして、
このインシュレータ２のところで吸収または遮断される
こととなる。また、エンジン側からの大振幅の入力振動
は、上記ストッパゴム１２のストッパホルダ５への接触
によって抑え込まれることとなる。Next, the operation and the like of the embodiment having the above-described configuration will be described. First, when the engine mount device is installed between the engine and the member on the vehicle body side, the insulator 2 is bent by the input of the weight (load) from the engine side, and the engine side connecting member 1 and Connecting bracket 11
Are displaced as shown by a two-dot chain line in FIG. As a result, the engagement relationship between the raised portion 15 or the recessed portion 15 ′ provided on the stopper rubber 12 and the engagement portion 51 of the stopper holder 5 is released (opened), and the connection bracket 11 is released.
Etc. are in a free state. Therefore, the input vibration from the engine side is transmitted to the rubber insulator 2 via the connection bracket 11 and the engine side connection member 1. And
The absorption or blocking is performed at the insulator 2. In addition, a large amplitude input vibration from the engine side is suppressed by the contact of the stopper rubber 12 with the stopper holder 5.
【００１３】このようなエンジンマウント装置としての
一般的な作用のほかに、本実施の形態のものにおいて
は、本エンジンマウント装置が組立てられた状態にて搬
送段階にあるような場合において、上記連結ブラケット
１１のところに不当な力が加わって上記ストッパゴム１
２の隆起部１５とストッパホルダ５の係合部５１との間
の係合状態が外れたとしても、上記隆起部１５のところ
が滑り移動をして、すぐに元の状態に戻って来る。従っ
て、本連結ブラケット１１及びゴム状インシュレータ２
につながるエンジン側連結部材１等が不適当な位置にず
れたままの状態となるようなことが無い。In addition to the general operation of the engine mount device, in the embodiment of the present invention, when the engine mount device is in a transportation stage in an assembled state, the above-described connection is performed. An unreasonable force is applied to the bracket 11 and the stopper rubber 1
Even if the engagement between the second raised portion 15 and the engaging portion 51 of the stopper holder 5 is released, the raised portion 15 slides and immediately returns to the original state. Therefore, the connection bracket 11 and the rubber-like insulator 2
Does not remain in a state where the engine-side connecting member 1 or the like that is connected to the position is shifted to an inappropriate position.
【００１４】すなわち、図２において、連結ブラケット
１１の先端部のところに本連結ブラケット１１及びエン
ジン側連結部材１につながるゴム状インシュレータ２を
ねじり廻すような力（モーメント）が加わったとする
と、上記連結ブラケット１１のところに設けられたスト
ッパゴム１２の隆起部１５あるいは図３に示す凹陥部１
５’のところが、ストッパホルダ５に設けられた係合部
５１のところから一時的に外れることとなる。しかしな
がら、上記ストッパゴム１２の隆起部１５等は潤滑性に
優れた高摺動性ゴム材にて形成されているので、ストッ
パホルダ５との間において滑り性が良い。その結果、上
記インシュレータ２のところに生じた捩り反力（トル
ク）によって上記連結ブラケット１１は元の状態（位
置）へと戻されることとなる。すなわち、ストッパゴム
１２に設けられた隆起部１５等は直ちに元の位置である
ストッパホルダ５の係合部５１のところへと戻され、こ
こで相互に係合し合うこととなる。このように、連結ブ
ラケット１１等は、その位置ずれ、特に角度位置ずれを
起したままの状態に保持されるようなことが無い。従っ
て、エンジン側ブラケット９と上記連結ブラケット１１
の先端部に設けられた締結手段（スタッドボルト）９９
との位置関係がずれた状態のままに放置されるようなこ
とが無く、このようなエンジンマウント装置を介しての
エンジン搭載作業等は円滑に行なわれることとなる。す
なわち、エンジン搭載作業の効率化を図ることができる
ようになる。That is, in FIG. 2, if a force (moment) for twisting the rubber-like insulator 2 connected to the main connecting bracket 11 and the engine-side connecting member 1 is applied to the front end of the connecting bracket 11, the above-mentioned connecting will be described. The raised portion 15 of the stopper rubber 12 provided at the bracket 11 or the recessed portion 1 shown in FIG.
5 'is temporarily disengaged from the engaging portion 51 provided on the stopper holder 5. However, since the raised portions 15 and the like of the stopper rubber 12 are formed of a highly slidable rubber material having excellent lubricity, the sliding property between the stopper rubber 12 and the stopper holder 5 is good. As a result, the connecting bracket 11 is returned to the original state (position) by the torsional reaction force (torque) generated at the insulator 2. In other words, the ridges 15 and the like provided on the stopper rubber 12 are immediately returned to the original positions of the engaging portions 51 of the stopper holder 5, where they are engaged with each other. As described above, the connection bracket 11 and the like are not held in a state where the position shift, particularly the angular position shift has occurred. Therefore, the engine side bracket 9 and the connection bracket 11
Fastening means (stud bolt) 99 provided at the tip of
Is not left in a state where the positional relationship is shifted, and the engine mounting work and the like via such an engine mount device can be performed smoothly. That is, the efficiency of the engine mounting operation can be improved.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明によれば、振動体であるエンジン
側に連結される第一の連結部材と、車体側のメンバ等に
連結される第二の連結部材と、これら第一の連結部材と
第二の連結部材との間に設けられるものであって上記エ
ンジン側からの振動を吸収及び遮断する役目を果すゴム
状インシュレータ等からなるエンジンマウント装置に関
して、上記第一の連結部材を形成する部材のところに、
上記エンジン側からの大振幅の振動を抑止するストッパ
ゴムを設けるとともに、当該ストッパゴムの一部に隆起
部または凹陥部を設け、一方、当該ストッパゴムと対向
するように形成されるものであって本エンジンマウント
装置の組付け時においては上記ストッパゴムと常時接触
するように形成されたストッパホルダを設け、更に、当
該ストッパホルダのところに、本エンジンマウント装置
の組付け時において上記ストッパゴムに設けられた上記
隆起部または凹陥部と係合するように形成されたリセス
部または凸部からなる係合部を設け、更に、このような
構成からなるものにおいて上記ストッパゴムを、そのゴ
ム母材成分中に２ないし３０重量パーセントの脂肪酸ア
ミドを有する高摺動性素材からなるようにした構成を採
ることとしたので、エンジンマウントアセンブリ状態、
すなわち、組立状態において、上記隆起部または凹陥部
が上記係合部に常に係合した状態となっており、インシ
ュレータにつながる第一の連結部材（エンジン側連結部
材）は、その位置ずれ（角度位置ずれ）を生ずることが
ないようになった。According to the present invention, a first connecting member connected to the engine, which is a vibrating body, a second connecting member connected to a member or the like on the vehicle body, and the first connecting member. The first connection member is formed with respect to an engine mount device that is provided between the first and second connection members and that includes a rubber-like insulator or the like that serves to absorb and block vibration from the engine side. In the place of the member,
A stopper rubber for suppressing large-amplitude vibration from the engine side is provided, and a raised portion or a recessed portion is provided on a part of the stopper rubber, and the stopper rubber is formed to face the stopper rubber. A stopper holder formed so as to always contact the stopper rubber is provided at the time of assembling the engine mount device, and further provided at the stopper holder at the stopper rubber at the time of assembling the engine mount device. An engaging portion comprising a recess or a projection formed to engage with the raised portion or the recessed portion, and further comprising the rubber stopper having the rubber base material component having the above configuration. Since the structure is made of a highly slidable material having 2 to 30% by weight of fatty acid amide therein, Engine mount assembly state,
That is, in the assembled state, the raised portion or the recessed portion is always engaged with the engaging portion, and the first connecting member (engine-side connecting member) connected to the insulator is displaced (angular position). (Shift) does not occur.
【００１６】すなわち、本エンジンマウント装置が組立
てられた状態で搬送段階にあるような場合において、上
記連結ブラケットのところに不当な力が加わって一時的
に上記係合関係が外れるようなことがあったとしても、
上記隆起部等は滑り運動をして元の状態に戻り、直ちに
係合部のところに係合するようになった。従って、本連
結ブラケット及びゴム状インシュレータにつながるエン
ジン側連結部材は、不適当な位置に角度位置ずれ等を起
したままの状態に放置されるようなことがなくなった。
その結果、エンジン搭載作業時において、エンジン側ブ
ラケットとの間にて、上記第一の連結部材（エンジン側
連結部材）の位置合せが正確に行なわれるようになり、
エンジン搭載作業の効率化を図ることができるようにな
った。That is, in a case where the present engine mount device is in a transportation stage in an assembled state, an unreasonable force is applied to the connection bracket, and the engagement relationship may be temporarily disengaged. Even if
The raised portion and the like return to the original state by performing a sliding motion, and immediately come into engagement with the engaging portion. Therefore, the engine-side connecting member connected to the connecting bracket and the rubber-like insulator is no longer left in an improper position with an angular displacement or the like.
As a result, during the engine mounting operation, the first connecting member (engine-side connecting member) is accurately aligned with the engine-side bracket,
The efficiency of engine mounting work can be improved.
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the present invention.
【図２】本発明の主要部を成すストッパゴム及びストッ
パホルダ周りの構成を示す展開斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a configuration around a stopper rubber and a stopper holder which constitute a main part of the present invention.
【図３】本発明にかかるストッパゴム及びストッパホル
ダ周りの係合部に関する他の実施例を示す部分断面図で
ある。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing another embodiment relating to a stopper rubber and an engaging portion around a stopper holder according to the present invention.
１ 第一の連結部材（エンジン側連結部材） １１ 連結ブラケット １２ ストッパゴム １５ 隆起部 １５’ 凹陥部 ２ インシュレータ（ゴム状インシュレータ） ３ 第二の連結部材（車体側連結部材） ５ ストッパホルダ ５１ 係合部 ５１’ 凸部 ８ 締結手段 ９ エンジン側ブラケット ９９ 締結手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st connection member (engine side connection member) 11 connection bracket 12 stopper rubber 15 raised part 15 'concave part 2 insulator (rubber-like insulator) 3 2nd connection member (vehicle body side connection member) 5 stopper holder 51 engagement Part 51 ′ Convex part 8 Fastening means 9 Engine side bracket 99 Fastening means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横井 宏 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 今井 英幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA06 CA09 3J048 AA01 AC01 BA09 EA01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hiroshi Yokoi 1 Ochiai Nagahata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Hideyuki Imai 1 Nagachi Hatachi, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi F-term (reference) in Toyoda Gosei Co., Ltd. 3D035 CA05 CA06 CA09 3J048 AA01 AC01 BA09 EA01
Claims (1)
一の連結部材と、車体側のメンバ等に連結される第二の
連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結部材と
の間に設けられるものであって上記エンジン側からの振
動を吸収及び遮断する役目を果すゴム状インシュレータ
等からなるエンジンマウント装置において、上記第一の
連結部材を形成する部材のところに、上記エンジン側か
らの大振幅の振動を抑止するストッパゴムを設けるとと
もに、当該ストッパゴムの一部に隆起部または凹陥部を
設け、一方、当該ストッパゴムと対向するように形成さ
れるものであって本エンジンマウント装置の組付け時に
おいては上記ストッパゴムと常時接触するように形成さ
れたストッパホルダを設け、更に、当該ストッパホルダ
のところに、本エンジンマウント装置の組付け時におい
て上記ストッパゴムに設けられた上記隆起部または凹陥
部と係合するように形成されたリセス部または凸部から
なる係合部を設け、更に、このような構成からなるもの
において上記ストッパゴムを、そのゴム母材成分中に２
ないし３０重量パーセントの脂肪酸アミドを有する高摺
動性素材からなるようにしたことを特徴とするエンジン
マウント装置。1. A first connecting member connected to an engine which is a vibrator, a second connecting member connected to a member or the like on a vehicle body side, a first connecting member and a second connecting member. And an engine mount device comprising a rubber-like insulator and the like serving to absorb and block vibration from the engine side, wherein the member forming the first connection member is A stopper rubber that suppresses large-amplitude vibration from the engine side is provided, and a raised portion or a concave portion is provided in a part of the stopper rubber. On the other hand, the stopper rubber is formed so as to face the stopper rubber. When assembling the engine mounting device, a stopper holder formed so as to always contact the stopper rubber is provided. At the time of assembling the gin mount device, there is provided an engaging portion formed of a recessed portion or a convex portion formed so as to be engaged with the raised portion or the concave portion provided on the stopper rubber. In some cases, the stopper rubber is contained in the rubber base material component.
An engine mount device comprising a highly slidable material having from 30 to 30% by weight of a fatty acid amide.
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