JP2001098926A - Exhaust emission control device for diesel engine - Google Patents

Exhaust emission control device for diesel engine

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JP2001098926A
JP2001098926A JP28033499A JP28033499A JP2001098926A JP 2001098926 A JP2001098926 A JP 2001098926A JP 28033499 A JP28033499 A JP 28033499A JP 28033499 A JP28033499 A JP 28033499A JP 2001098926 A JP2001098926 A JP 2001098926A
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JP
Japan
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exhaust
exhaust gas
case
dpf
diesel engine
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JP28033499A
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Japanese (ja)
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Satoshi Hiranuma
智 平沼
Sei Kawatani
聖 川谷
Kioko Kato
樹穂子 加藤
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the mountability of an exhaust emission control device for a diesel engine, onto a vehicle, and to reduce the emission of micro- particulates in exhaust gas into the atmosphere in a low load range. SOLUTION: This exhaust emission control device is composed of a casing 11 located in an exhaust passage 2 of a diesel engine 1, oxidizing catalyst 4 located downstream of the casing 11, a particulate filter 5 located upstream of the oxidizing catalyst 4 and defining a space 5A between itself and the casing 11, a filter support member 6 located in the space 5A and supporting the filter 5 to the casing 11, a first exhaust passage 8A for discharging exhaust gas having passed through the filter 5 into the atmosphere, a second exhaust passage 8B for discharging exhaust gas having passed through the space 5A into the atmosphere, and a selector valve 9 for selectively changing over the first and second exhaust passage 8A, 8B between releasing and blocking conditions.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気通路に介装され排気中の有害成分を除去して排
気を浄化する、排気浄化装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purification device interposed in an exhaust passage of a diesel engine for purifying exhaust gas by removing harmful components in the exhaust gas.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジン（以下、エ
ンジンともいう）から排出される排気中には、パティキ
ュレート（排気微粒子，ＰＭ：Particulate Matter）が
含まれており、従来より、ＰＭを低減する技術が種々開
発されている。このような技術としては、例えば、ディ
ーゼルエンジンの排気管（排気通路）に、酸化触媒と、
ＰＭ捕集用のディーゼルパティキュレートフィルタ（Ｄ
ＰＦ：Diesel Particulate Filter ）とを上流側からこ
の順に並べて構成される排気浄化装置がある。2. Description of the Related Art Generally, exhaust gas emitted from a diesel engine (hereinafter, also referred to as an engine) contains particulates (particulate matter (PM)). Have been developed. As such a technology, for example, an oxidation catalyst is provided in an exhaust pipe (exhaust passage) of a diesel engine.
Diesel particulate filter (D
There is an exhaust gas purification device configured by arranging a PF (Diesel Particulate Filter) in this order from the upstream side.

【０００３】ＤＰＦを用いる場合、ＤＰＦ内にＰＭが堆
積していくと、このＰＭによりＤＰＦ内が目詰まりして
通気性が損なわれてしまうため、ＤＰＦ内のＰＭを除去
してＤＰＦの再生を図る必要がある。そこで、このよう
な排気浄化装置では、ディーゼルエンジンの排気中に比
較的多量に含まれるＮＯ（一酸化窒素）を酸化触媒によ
り酸化して酸化剤としての機能の高いＮＯ2 （二酸化窒
素）に転換し、このＮＯ2 により、比較的低い排気温度
下でＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させるようにしてい
る。In the case of using a DPF, when PM accumulates in the DPF, the PM clogs the DPF and impairs air permeability. Therefore, the PM in the DPF is removed to regenerate the DPF. It is necessary to plan. Therefore, in such an exhaust gas purification device, NO (nitrogen monoxide) contained in a relatively large amount in the exhaust gas of a diesel engine is oxidized by an oxidation catalyst and converted into NO 2 (nitrogen dioxide) having a high function as an oxidizing agent. The NO 2 is used to burn PM trapped in the DPF at a relatively low exhaust gas temperature.

【０００４】これにより、排気自体の温度を利用して、
電気ヒータやバーナ等の加熱装置を用いない簡素な構成
でＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させて除去すること（以
下、燃焼／除去と記す）が可能となっている。ところ
が、上述の方法では、エンジンの低負荷域では、ＤＰＦ
に堆積したＰＭを十分に除去できない場合がある。つま
り、上述したように、この方法では、比較的低い排気温
度下でＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼／除去できるように
しているものの、エンジンの低負荷域では、排気温度が
ＰＭを燃焼可能な所定温度よりも低くなってしまい、Ｄ
ＰＦに堆積したＰＭを十分に除去できないのである。[0004] Thus, utilizing the temperature of the exhaust gas itself,
The PM deposited on the DPF can be burned and removed (hereinafter, referred to as combustion / removal) with a simple configuration that does not use a heating device such as an electric heater or a burner. However, in the above-described method, in a low engine load region, the DPF
May not be sufficiently removed. That is, as described above, in this method, PM deposited on the DPF can be burned / removed at a relatively low exhaust gas temperature, but in a low engine load region, the exhaust gas temperature becomes a predetermined value at which PM can be burned. Lower than the temperature, D
The PM deposited on the PF cannot be sufficiently removed.

【０００５】低負荷域では、排気に含まれるＰＭは僅か
であるものの、例えば、渋滞中のように発進／停止を繰
り返して低負荷域での運転が長時間続くような場合に
は、ＤＰＦにＰＭが徐々に堆積して、やがては、ＤＰＦ
が目詰まりを起こし排圧が上昇してしまう。そこで、低
負荷域では、排気をＤＰＦをバイパスさせて大気に排出
することが考えられる。[0005] In the low load range, the PM contained in the exhaust gas is small, but, for example, when driving in the low load range continues for a long time by repeatedly starting and stopping such as during traffic congestion, the DPF is reduced. PM gradually accumulates, and eventually DPF
Causes clogging and the exhaust pressure rises. Therefore, in a low load region, it is conceivable that the exhaust gas is discharged to the atmosphere by bypassing the DPF.

【０００６】図５は、排気がＤＰＦをバイパスできるよ
うにした排気浄化装置の構成の一例を示す。ディーゼル
エンジン１０１から排出された排気は、排気マニホール
ド１０２を介して排気管１０３に排出され、この排気管
１０３に介装された排気浄化装置を介して大気に排出さ
れる。ここで、排気浄化装置は、酸化触媒１０４と、酸
化触媒１０４の下流側に配設されるＤＰＦ１０５とに加
え、バイパス路１２０と、切換弁１２１とをそなえて構
成される。FIG. 5 shows an example of the configuration of an exhaust gas purifying apparatus in which exhaust gas can bypass the DPF. The exhaust gas discharged from the diesel engine 101 is discharged to an exhaust pipe 103 via an exhaust manifold 102, and is discharged to the atmosphere via an exhaust purification device provided in the exhaust pipe 103. Here, the exhaust gas purification device includes an oxidation catalyst 104, a DPF 105 disposed downstream of the oxidation catalyst 104, a bypass 120, and a switching valve 121.

【０００７】バイパス路１２０は、排気を、排気管１０
３に介装されたＤＰＦ１０５をバイパスさせるべく、排
気管１０３と並列に設けられており、バイパス路１２０
には、バイパス用マフラ（以下、マフラという）１２０
Ａが介装されている。また、切換弁１２１は、ＤＰＦ１
０５の出口側（排気下流側）の排気管１０３Ｂ及びバイ
パス路１２０を解放状態と遮断状態とに選択的に切り換
えるものである。切換弁１２１には、切換弁１２１を開
閉駆動するアクチュエータ１２１Ａが付設されており、
図示しない制御装置によりアクチュエータ１２１Ａの作
動を制御することにより、このような切換弁１２１の切
り換えを行なって、排気を、ＤＰＦ１０５に流入させる
か、又は、ＤＰＦ１０５をバイパスさせるかを選択す
る。[0007] The bypass 120 is used to supply exhaust gas to the exhaust pipe 10.
3 is provided in parallel with the exhaust pipe 103 so as to bypass the DPF 105 interposed therebetween.
Includes a muffler for bypass (hereinafter referred to as a muffler) 120.
A is interposed. Further, the switching valve 121 is connected to the DPF 1
The exhaust pipe 103B and the bypass 120 on the outlet side (exhaust downstream side) of the exhaust pipe 05 are selectively switched between an open state and a shut-off state. The switching valve 121 is provided with an actuator 121A that drives the switching valve 121 to open and close.
By controlling the operation of the actuator 121A by a control device (not shown), such switching of the switching valve 121 is performed to select whether the exhaust gas flows into the DPF 105 or bypasses the DPF 105.

【０００８】つまり、排気をＤＰＦ１０５に流入させる
時には、切換弁１２１により、下流側排気管１０３Ｂを
解放状態（図５に示す状態）にし、一方、排気を、ＤＰ
Ｆ１０５をバイパスさせるときには、切換弁１２１によ
り、バイパス路１２０を解放状態（この時、排気管１０
３Ｂは遮断状態）にするのである。このような構成によ
り、排気温度がＰＭを燃焼可能な所定温度よりも高くな
る負荷領域（高負荷域）では、切換弁１２１を図５に示
す状態に制御して、排気を酸化触媒１０４及びＤＰＦ１
０５に順次流入させる。これにより、排気は、ＤＰＦ１
０５でＰＭが除去された後、下流側排気管１０３Ｂを介
して大気に排出される。また、ＤＰＦ１０５に捕集され
たＰＭは、酸化触媒１０４により生成されたＮＯ2 によ
り燃焼／除去される。なお、このとき、排気は比較的目
の細かいＤＰＦ１０５を通過することにより排気騒音が
低減される。That is, when the exhaust gas flows into the DPF 105, the downstream exhaust pipe 103B is opened (the state shown in FIG. 5) by the switching valve 121.
When the F105 is bypassed, the bypass passage 120 is released by the switching valve 121 (at this time, the exhaust pipe 10
3B is in a cutoff state). With such a configuration, in a load region (high load region) in which the exhaust gas temperature becomes higher than a predetermined temperature at which PM can be burned, the switching valve 121 is controlled to the state shown in FIG.
05 sequentially. As a result, exhaust gas is supplied to DPF1
After the PM is removed at 05, the PM is discharged to the atmosphere via the downstream exhaust pipe 103B. Further, PM trapped in the DPF 105 is burned / removed by NO 2 generated by the oxidation catalyst 104. At this time, the exhaust noise is reduced by passing the exhaust through the relatively fine DPF 105.

【０００９】一方、排気温度がＰＭを燃焼可能な排気温
度よりも低くなる負荷領域（低負荷域）では、切換弁１
２１の作動を制御して下流側排気管１０３Ｂを遮断状態
とし、排気を、酸化触媒１０４及びＤＰＦ１０５に対し
てバイパスさせる。排気は、バイパス路１２０に流入し
てマフラ１２０Ａにより排気騒音を抑制された後、下流
側排気管１０３Ｂを介して大気に排出される。このよう
に、排気をＤＰＦ１０５に通さずにバイパスさせること
により、ＤＰＦ１０５の目詰まりを防止することができ
る。On the other hand, in a load region (low load region) where the exhaust gas temperature is lower than the exhaust gas temperature at which PM can be burned, the switching valve 1
The downstream exhaust pipe 103 </ b> B is shut off by controlling the operation of the exhaust pipe 21, and the exhaust gas is bypassed to the oxidation catalyst 104 and the DPF 105. The exhaust gas flows into the bypass 120, and after the exhaust noise is suppressed by the muffler 120A, the exhaust gas is exhausted to the atmosphere via the downstream exhaust pipe 103B. In this way, by bypassing the exhaust gas without passing through the DPF 105, it is possible to prevent the DPF 105 from being clogged.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術では、排気管１０３と並列にバイパス路１２０
を設けているため、このバイパス路１２０のスペース
分、装置が大型化して車両への搭載性が悪くなってしま
うという課題がある。また、低負荷域では、排気は、酸
化触媒１０４及びＤＰＦ１０５をバイパスするので、何
の浄化作用を受けないまま大気に放出されてしまう。低
負荷域では、排気に含まれるＰＭ（即ち、大気に排出さ
れるＰＭ）は微量であるものの、近年、環境問題が益々
重要視される中、このような低負荷域でのＰＭの排出も
極力低減することが望まれる。However, in the above-mentioned prior art, the bypass passage 120 is provided in parallel with the exhaust pipe 103.
Is provided, there is a problem that the size of the device is increased by the space of the bypass 120 and the mountability to the vehicle is deteriorated. In the low load region, the exhaust gas is discharged to the atmosphere without being subjected to any purification action because the exhaust gas bypasses the oxidation catalyst 104 and the DPF 105. Although PM contained in exhaust gas (i.e., PM discharged into the atmosphere) is very small in a low load region, the emission of PM in such a low load region has been increasing as environmental issues have become increasingly important in recent years. It is desired to reduce as much as possible.

【００１１】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、車両への搭載性を向上させることができ、且
つ、低負荷域における排気微粒子の大気への排出を低減
できるようにした、ディーゼルエンジンの排気浄化装置
を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and has improved the mountability to a vehicle and reduced the emission of exhaust particulates into the atmosphere in a low load region. It is an object of the present invention to provide a diesel engine exhaust purification device.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のディーゼルエンジンの排気浄化装置では、排
気温度が、パティキュレートフィルタに堆積した排気微
粒子を燃焼可能な所定温度よりも高いときには、切換弁
により第１の排気通路を解放状態とするとともに第２の
排気通路を遮断状態とすることにより、排気通路に介装
されたケースに流入した排気は、酸化触媒及びパティキ
ュレートフィルタを順次通過した後、第１の排気通路を
介して大気に排出される。このとき、パティキュレート
フィルタにより排気微粒子が捕集され、この捕集された
排気微粒子は、酸化触媒により生成されたＮＯ2 により
燃焼／除去される。Therefore, in the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the first aspect of the present invention, when the exhaust gas temperature is higher than a predetermined temperature at which the exhaust particulate deposited on the particulate filter can be burned. The first exhaust passage is opened by the switching valve and the second exhaust passage is shut off, so that the exhaust gas flowing into the case interposed in the exhaust passage passes through the oxidation catalyst and the particulate filter sequentially. After passing, it is discharged to the atmosphere via the first exhaust passage. At this time, exhaust particulates are collected by the particulate filter, and the collected exhaust particulates are burned / removed by NO 2 generated by the oxidation catalyst.

【００１３】一方、排気温度が、所定温度以下のときに
は、切換弁により第１の排気通路を遮断状態とするとと
もに第２の排気通路を解放状態とすることにより、排気
は、酸化触媒を通過した後、パティキュレートフィルタ
をバイパスして、パティキュレートフィルタとケースと
の間の空間及び第２の排気通路を介して大気に排出され
る。このとき、排気微粒子の一成分である可溶性有機成
分が、酸化触媒により浄化される。On the other hand, when the exhaust gas temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the first exhaust passage is shut off by the switching valve and the second exhaust passage is opened, so that the exhaust gas has passed through the oxidation catalyst. Thereafter, the air is discharged to the atmosphere through the space between the particulate filter and the case and the second exhaust passage, bypassing the particulate filter. At this time, a soluble organic component, which is one component of the exhaust fine particles, is purified by the oxidation catalyst.

【００１４】請求項２記載の本発明のディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置では、排気は、パティキュレートフィ
ルタとケースとの間の空間を通過する際に、排気流れ方
向に対して略直交するように配設されるとともに複数の
通気孔が形成された板状のフィルタ支持部材を順次通過
することにより、排気騒音が抑制される。請求項３記載
の本発明のディーゼルエンジンの排気浄化装置では、上
流側ケースと酸化触媒とからなる第１のピースと、パテ
ィキュレートフィルタとフィルタ支持部材とからなる第
２のピースと、下流側ケースと第１の排気通路と第２の
排気通路と切換弁とからなる第３のピースとから構成さ
れる３ピース構造を有しているので、これらの第１のピ
ース，第２のピース及び第３のピースを接続することに
より、装置の組み立てを容易に行なえる。In the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the second aspect of the present invention, when the exhaust gas passes through the space between the particulate filter and the case, the exhaust gas is arranged so as to be substantially orthogonal to the exhaust gas flow direction. The exhaust noise is suppressed by sequentially passing through the plate-shaped filter support member provided and provided with a plurality of ventilation holes. In the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the present invention, a first piece including an upstream case and an oxidation catalyst, a second piece including a particulate filter and a filter support member, and a downstream case. And a third piece including a first exhaust passage, a second exhaust passage, and a switching valve, the first piece, the second piece, and the third piece. By connecting the three pieces, assembly of the device can be easily performed.

【００１５】この場合、上流側ケースの下流端に第１の
接続部を設け、パティキュレートフィルタの外周の下流
端に第２の接続部を設け、下流側ケースの上流端に第３
の接続部を設けることが望ましい。これにより、第１の
接続部と第２の接続部と第３の接続部とを接続するだけ
で、第１のピース，第２のピース及び第３のピースを一
体にすることができ、装置の製作が一層容易になる。In this case, a first connection portion is provided at the downstream end of the upstream case, a second connection portion is provided at the downstream end of the outer periphery of the particulate filter, and a third connection portion is provided at the upstream end of the downstream case.
Is desirably provided. Thus, the first piece, the second piece, and the third piece can be integrated by simply connecting the first connection part, the second connection part, and the third connection part. Is easier to manufacture.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１〜図４は本発明の一実
施形態としてのディーゼルエンジンの排気浄化装置（以
下、単に排気浄化装置又は装置ともいう）について示す
図である。本排気浄化装置は、図１に示すように、ディ
ーゼルエンジン（以下、エンジンともいう）１の排気管
（排気通路）２に介装されており、排気浄化装置は、ケ
ース１１内に、酸化触媒（以下、触媒ともいう）４と、
この触媒４の下流側に配設されるパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ）５とをそ
なえて構成される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are diagrams showing a diesel engine exhaust purification device (hereinafter, also simply referred to as an exhaust purification device or device) as one embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the present exhaust gas purification device is provided in an exhaust pipe (exhaust passage) 2 of a diesel engine (hereinafter, also referred to as an engine) 1. (Hereinafter also referred to as catalyst) 4;
It comprises a particulate filter (DPF: Diesel Particulate Filter) 5 disposed downstream of the catalyst 4.

【００１７】酸化触媒４は、Ｐｔ（白金）を主体とする
酸化触媒成分を担持（コーティング）したもので、ディ
ーゼルエンジン１の排気中に比較的多く含まれるＮＯ
（一酸化窒素）を、酸化機能の高いＮＯ2 （二酸化窒
素）に転換するようになっている（２ＮＯ＋Ｏ2 →２Ｎ
Ｏ2 ）。これにより、比較的多くのＮＯ2 を含んだ排気
をＤＰＦ５に流入させ、このＮＯ2 により、比較的低い
排気温度下でも、排気温度ｔG が、ＰＭが自己着火しう
る下限温度（以下、所定温度という）ｔ0 以上であれ
ば、ＤＰＦ５に捕集されたＰＭの主成分である煤（Ｃ：
カーボン）を、排気自体の温度を利用して燃焼／除去で
きるようになっている（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２Ｎ
Ｏ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ，２ＮＯ2 ＋２Ｃ→Ｎ2 ＋２
ＣＯ2 ）。また、エンジンの低負荷域ではＰＭに比較的
多くの可溶性有機成分（ＳＯＦ：Soluble Organic Frac
tion）が含まれている。ＳＯＦは、Ｈ（水素）とＣ（カ
ーボン）とからなり、触媒４は、ＳＯＦを酸化してＨ2
Ｏ（水）とＣＯ2 （二酸化炭素）に分解し浄化するよう
になっている。The oxidation catalyst 4 carries (coats) an oxidation catalyst component mainly composed of Pt (platinum), and contains NO contained in the exhaust gas of the diesel engine 1 in a relatively large amount.
(Nitrogen monoxide) to NO 2 (nitrogen dioxide) having a high oxidizing function (2NO + O 2 → 2N)
O 2 ). Thus, flowed relatively more exhaust containing NO 2 to DPF 5, this NO 2, even under relatively low exhaust temperature, exhaust temperature t G is, the lower limit temperature at which the PM can self-ignition (hereinafter, predetermined If the temperature is equal to or more than t 0 , soot (C: main component of PM collected by the DPF 5 )
(Carbon) can be burned / removed using the temperature of the exhaust gas itself (NO 2 + C → NO + CO, 2N).
O 2 + C → 2NO + CO 2 , 2NO 2 + 2C → N 2 +2
CO 2 ). In the low load range of the engine, a relatively large amount of soluble organic components (SOF) are contained in PM.
Option) is included. The SOF is composed of H (hydrogen) and C (carbon), and the catalyst 4 oxidizes the SOF to form H 2
It is decomposed into O (water) and CO 2 (carbon dioxide) and purified.

【００１８】また、ＤＰＦ５は、比較的目の細かいセラ
ミック製ハニカム型フィルタであり、図１に示すよう
に、ケース１１の内周面との間に所定の空間５Ａを有す
るように、ケース１１の内周面よりも小径に形成される
とともにケース１１と略同心上に設けられている。な
お、この空間５Ａは、触媒４通過後の排気がＤＰＦ５を
バイパスする際のバイパス路として機能するようになっ
ている。The DPF 5 is a ceramic honeycomb filter having a relatively fine structure. The DPF 5 has a predetermined space 5A between itself and the inner peripheral surface of the case 11 as shown in FIG. It has a smaller diameter than the inner peripheral surface and is provided substantially concentrically with the case 11. The space 5A functions as a bypass when the exhaust gas passing through the catalyst 4 bypasses the DPF 5.

【００１９】また、空間５Ａには、支持部材（フィルタ
支持部材）６が、排気流れ方向に沿って複数段（ここで
は４段）設けられており、これらの支持部材６により、
ＤＰＦ５がケース１１に支持されている。これらの支持
部材６は、図１に示すようにくの字形状（二つ折れ形
状）の断面を有する板状の部材であって、図２に示すよ
うに環状に形成されている。また、支持部材６には、図
２に示すように、小径の通気孔６Ａが多数形成されてお
り、排気がＤＰＦ５をバイパスして空間５Ａに流入した
場合、これらの通気孔６Ａを通って下流側へ流入するよ
うになっている。そして、このような複数の通気孔６Ａ
が形成された複数の支持部材６を順次通過する過程で排
気音が消音されるようになっている。In the space 5A, a plurality of support members (filter support members) 6 are provided (four in this case) along the exhaust gas flow direction.
DPF 5 is supported by case 11. These support members 6 are plate-shaped members having a U-shaped (two-folded) cross section as shown in FIG. 1 and are formed in an annular shape as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the support member 6 is provided with a large number of small-diameter vent holes 6A. When exhaust gas flows into the space 5A by bypassing the DPF 5, the exhaust gas flows downstream through the vent holes 6A. It flows into the side. And, such a plurality of ventilation holes 6A
The exhaust noise is muted in the process of sequentially passing through the plurality of support members 6 on which are formed.

【００２０】また、図１に示すように、ケース１１の下
流端には、排気管２の一部を形成する排気通路（第１の
排気通路）８Ａと、バイパス通路（第２の排気通路）８
Ｂとが取り付けられており、バイパス通路８Ｂは、その
下流端で排気通路８Ａと合流している。排気通路８Ａ
は、ケース１１の下流端に貫設され、その上流端を拡径
してＤＰＦ５の下流端に継ぎ合わされており、ＤＰＦ５
を通過した排気を大気へと排出するようになっている。
また、バイパス通路８Ｂは、空間５Ａに連通状態でケー
ス１１の下流端に取り付けられており、空間５Ａを通過
した排気、即ちＤＰＦ５をバイパスした排気を大気へと
排出するようになっている。As shown in FIG. 1, at the downstream end of the case 11, an exhaust passage (first exhaust passage) 8A forming a part of the exhaust pipe 2 and a bypass passage (second exhaust passage). 8
B, and the bypass passage 8B joins the exhaust passage 8A at the downstream end. Exhaust passage 8A
Is provided at the downstream end of the case 11, and its upstream end is enlarged in diameter and joined to the downstream end of the DPF 5.
The exhaust gas that has passed through is discharged to the atmosphere.
Further, the bypass passage 8B is attached to the downstream end of the case 11 in a state of communicating with the space 5A, and discharges exhaust gas that has passed through the space 5A, that is, exhaust gas that has bypassed the DPF 5, to the atmosphere.

【００２１】また、排気通路８Ａとバイパス通路８Ｂと
の合流部には、切換弁９が介装されており、切換弁９に
は、切換弁９を開閉駆動するアクチュエータ９Ａが付設
されている。そして、図示しない制御装置（ＥＣＵ）で
アクチュエータ９Ａの作動を制御することにより、排気
通路８Ａ及びバイパス通路８Ｂが解放状態と遮断状態と
に選択的に切り換えられるようになっている。A switching valve 9 is interposed at the junction of the exhaust passage 8A and the bypass passage 8B. The switching valve 9 is provided with an actuator 9A for driving the switching valve 9 to open and close. By controlling the operation of the actuator 9A by a control device (ECU) (not shown), the exhaust passage 8A and the bypass passage 8B can be selectively switched between the open state and the cutoff state.

【００２２】ところで、上述したように、酸化触媒４に
より排気中のＮＯを酸化機能の高いＮＯ2 に転換するこ
とにより、排気温度ｔG が所定温度ｔ0 よりも高けれ
ば、このＮＯ2 により、ＤＰＦ５に堆積したＰＭを排気
自体の温度を利用して燃焼／除去することができる。図
３は排気温度の特性を示すマップであり、縦軸はエンジ
ン負荷、横軸はエンジン回転速度を示す。また、領域Ａ
は、排気温度ｔG が所定温度ｔ0 よりも高くＤＰＦ５に
堆積したＰＭを自己着火により燃焼／除去できる（即
ち、ＤＰＦ５を再生可能の）高排温域を示し、領域Ｂ
は、排気温度ｔG が所定温度ｔ0 以下でＤＰＦ５に堆積
したＰＭを燃焼／除去できない（即ち、ＤＰＦ５を再生
不可の）低排温域を示す。つまり、領域Ｂのように、エ
ンジン負荷が小さくエンジン回転速度の低い運転域（以
下、単に低負荷域という）では、排気温度ｔG が所定温
度ｔ0 以下になって、ＤＰＦ５に堆積したＰＭを燃焼／
除去することができなくなってしまうのである。As described above, by converting NO in exhaust gas to NO 2 having a high oxidation function by the oxidation catalyst 4, if the exhaust gas temperature t G is higher than the predetermined temperature t 0 , the NO 2 The PM deposited on the DPF 5 can be burned / removed using the temperature of the exhaust gas itself. FIG. 3 is a map showing the characteristics of the exhaust gas temperature. The vertical axis shows the engine load, and the horizontal axis shows the engine rotation speed. In addition, area A
Indicates a high exhaust temperature region where the exhaust gas temperature t G is higher than the predetermined temperature t 0 and PM deposited on the DPF 5 can be burned / removed by self-ignition (that is, the DPF 5 can be regenerated), and a region B
Indicates a low exhaust temperature range in which PM accumulated on the DPF 5 cannot be burned / removed when the exhaust temperature t G is equal to or lower than the predetermined temperature t 0 (that is, the DPF 5 cannot be regenerated). That is, in an operating range where the engine load is small and the engine rotation speed is low (hereinafter, simply referred to as a low load range) as in the region B, the exhaust gas temperature t G becomes equal to or lower than the predetermined temperature t 0 , and the PM accumulated in the DPF 5 is reduced. combustion/
It cannot be removed.

【００２３】このため、排気管２の排気浄化装置上流側
には図示しない排気温度センサが介装されている。この
排気温度センサの検出値はＥＣＵに出力されるようにな
っており、ＥＣＵでは、この排気温度センサの検出値に
基づいてアクチュエータ９Ａの作動を制御して切換弁９
の開閉状態を制御するようになっている。つまり、排気
温度ｔG が所定温度ｔ0 よりも高い場合には、切換弁９
により排気通路８Ａを解放状態とし、これにより、図１
中に矢印で示すように排気通路８Ａと連通するＤＰＦ
５に排気を流入させて、排気中のＰＭを捕集するととも
に、この捕集されたＰＭを、触媒４により生成されたＮ
Ｏ2 により燃焼／除去するようになっている。一方、排
気温度ｔG が所定温度ｔ0 以下の場合には、ＤＰＦ５で
ＰＭを捕集したとしても、このＰＭを燃焼／除去できな
いので、切換弁９によりバイパス通路８Ｂを解放状態
（図１に示す状態）とすることにより、排気を、図１中
に矢印で示すように、空間５Ａ及びバイパス通路８Ｂ
に流入させて、ＤＰＦ５をバイパスさせるようになって
いるのである。For this purpose, an exhaust temperature sensor (not shown) is provided on the exhaust pipe 2 on the upstream side of the exhaust purification device. The detection value of the exhaust temperature sensor is output to the ECU. The ECU controls the operation of the actuator 9A based on the detection value of the exhaust temperature sensor to control the switching valve 9.
The open / close state of the is controlled. That is, when the exhaust gas temperature t G is higher than the predetermined temperature t 0 , the switching valve 9
The exhaust passage 8A is released by the
DPF communicating with exhaust passage 8A as indicated by an arrow inside
Exhaust gas flows into the exhaust gas 5 to collect PM in the exhaust gas, and the collected PM is converted to N generated by the catalyst 4.
It is designed to be burned / removed by O 2 . On the other hand, when the exhaust gas temperature t G is equal to or lower than the predetermined temperature t 0 , the PM cannot be burned / removed even if the PM is collected by the DPF 5, so that the bypass passage 8B is released by the switching valve 9 (see FIG. 1). As shown by arrows in FIG. 1, the exhaust gas is exhausted from the space 5A and the bypass passage 8B.
And the DPF 5 is bypassed.

【００２４】なお、ケース１１内の触媒４の上流側に
は、排気管２に接続されたパイプ３Ａと、パイプ３Ａの
下流側端部に接続され略全面にわたって複数の通気孔が
設けられた整流板３Ｂとが設けられている。パイプ３Ａ
の下流側端部は閉塞され、また、その周面には、複数の
通気孔が全周にわたって設けられている。したがって、
排気管２から流れてくる排気は、パイプ３Ａの周面の通
気孔からパイプ３Ａの径方向に向かって流出し、これに
より、排気は外側（ケース１１の内周面側）に分散し
て、排気の流れがケース１１の中心軸線付近に集中しな
いようになっている。そして、パイプ３Ａにより分散さ
れた排気は、整流板３Ｂによって整流されてから、触媒
４に流入するようになっている。In addition, a pipe 3A connected to the exhaust pipe 2 and a rectifier provided with a plurality of ventilation holes connected to the downstream end of the pipe 3A over substantially the entire surface are provided upstream of the catalyst 4 in the case 11. A plate 3B is provided. Pipe 3A
Is closed at its downstream end, and a plurality of ventilation holes are provided on the entire peripheral surface thereof. Therefore,
The exhaust gas flowing from the exhaust pipe 2 flows out from the vent hole on the peripheral surface of the pipe 3A in the radial direction of the pipe 3A, whereby the exhaust gas is dispersed to the outside (the inner peripheral surface side of the case 11). The flow of exhaust gas is not concentrated near the center axis of the case 11. The exhaust gas dispersed by the pipe 3A is rectified by the rectifying plate 3B and then flows into the catalyst 4.

【００２５】また、ケース１１内のＤＰＦ５の下流側に
は、複数の通気孔が形成された消音板７が設けられてお
り、ＤＰＦ５の外周に設けられた支持部材６とともに、
排気騒音を抑制するようになっている。また、本排気浄
化装置は、組み立てを容易に行なえるように３ピース構
造を有している。つまり、ケース１１は、図１及び図４
に示すように、排気流れ方向に沿って上流側ケース１１
Ａと下流側ケース１１Ｂとに分割可能に形成されてお
り、第１のピース１０Ａが、上流側ケース１１Ａ，パイ
プ３Ａ，整流板３Ｂ及び触媒４等から構成され、第２の
ピース１０Ｂが、ＤＰＦ５及び支持部材６等から構成さ
れ、第３のピース１０Ｃが、下流側ケース１１Ｂ，消音
板７，排気通路８Ａ，バイパス通路８Ｂ及び切換弁９等
から構成されている（図４ではパイプ３Ａ，整流板３
Ｂ，消音板７及び切換弁９は省略）。On the downstream side of the DPF 5 in the case 11, there is provided a sound deadening plate 7 having a plurality of ventilation holes, and together with a support member 6 provided on the outer periphery of the DPF 5,
Exhaust noise is suppressed. Further, the present exhaust gas purifying apparatus has a three-piece structure so that assembly can be easily performed. That is, the case 11 corresponds to FIGS.
As shown in FIG.
A and the downstream case 11B are formed so as to be separable, and the first piece 10A is composed of the upstream case 11A, the pipe 3A, the rectifying plate 3B, the catalyst 4, and the like, and the second piece 10B is the DPF 5 The third piece 10C includes a downstream case 11B, a sound deadening plate 7, an exhaust passage 8A, a bypass passage 8B, a switching valve 9, and the like (in FIG. 4, a pipe 3A, a rectifier). Board 3
B, the sound deadening plate 7 and the switching valve 9 are omitted).

【００２６】そして、上流側ケース１１Ａ外周の下流端
にはフランジ（第１の接続部）１２Ａが、ＤＰＦ５外周
の下流端にはフランジ（第２の接続部）５Ｂが、下流側
ケース１１Ｂ外周の上流端にはフランジ（第３の接続
部）１２Ｂが取り付けられており、これらのフランジ１
２Ａ，５Ｂ，１２Ｂを複数のボルト１３で共締めするこ
とにより、装置の組み立てを容易に行なえるようになっ
ている。なお、ＤＰＦ５に付設されたフランジ５Ｂに
は、装置の組み立て完了後にケース１１内に位置する部
分、即ち、排気流路に位置する部分については、排気が
通過するための通気部（例えば、通気孔や切欠き）が形
成されている。A flange (first connection portion) 12A is provided at the downstream end of the outer periphery of the upstream case 11A, a flange (second connection portion) 5B is provided at the downstream end of the outer periphery of the DPF 5, and a flange (second connection portion) 5B is provided at the outer periphery of the downstream case 11B. A flange (third connection portion) 12B is attached to the upstream end, and these flanges 1
By fastening the 2A, 5B, and 12B together with the plurality of bolts 13, the assembly of the device can be easily performed. In the flange 5B attached to the DPF 5, a portion located in the case 11 after the assembly of the device is completed, that is, a portion located in the exhaust passage, is provided with a ventilation portion (eg, a ventilation hole) through which exhaust gas passes. And notches) are formed.

【００２７】また、各第１〜３の接続部は、ケース１１
Ａ，１１Ｂ及びＤＰＦ５の全周にわたって形成されるフ
ランジ形状のもの以外にも、例えばケース１１Ａ，１１
Ｂ及びＤＰＦ５の周面に部分的に配置された複数の接続
部材でそれぞれ構成してもよい。また、ボルト止めでな
く、Ｖバンド又は溶接で各第１〜３の接続部を接続して
もよい。Each of the first to third connecting portions is connected to the case 11
A, 11B and cases other than those having a flange shape formed over the entire circumference of the DPF 5, for example, the cases 11A and 11B
B and a plurality of connecting members partially arranged on the peripheral surface of the DPF 5 may be used. Also, instead of bolting, the first to third connection portions may be connected by a V band or welding.

【００２８】本発明の一実施形態としてのディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置は、上述のように構成されてお
り、図示しない排気温度センサの検出値に基づいて、Ｅ
ＣＵにより、切換弁９の開閉状態が制御される。つま
り、排気温度ｔG が、所定温度（ＤＰＦ５に堆積したＰ
Ｍを自己着火により燃焼可能な下限温度）ｔ0 よりも高
いと判定された場合には、切換弁９により排気通路８Ａ
を解放状態として、排気を、パイプ３Ａ，整流板３Ｂ，
触媒４及びＤＰＦ５を順次通過させた後、排気通路８Ａ
を介して大気に排出し、一方、排気温度ｔG が所定温度
ｔ0 以下の場合（主にエンジンが低負荷域にある場合）
には、切換弁９によりバイパス通路８Ｂを解放状態（図
１に示す状態）として、排気を、パイプ３Ａ，整流板３
Ｂ及び触媒４を順次通過させた後、ＤＰＦ５をバイパス
させて（空間５Ａを通過させて）バイパス通路８Ｂを介
して大気に排出するのである。The exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to one embodiment of the present invention is configured as described above, and based on a detection value of an exhaust temperature sensor (not shown), the E value is calculated based on the detected value.
The open / close state of the switching valve 9 is controlled by the CU. That is, when the exhaust gas temperature t G is equal to the predetermined temperature (P
If it is determined that M is higher than the lower limit temperature (t 0 ) at which combustion can occur by self-ignition), the switching valve 9 causes the exhaust passage 8A to operate.
To the open state, and exhaust gas is supplied to the pipe 3A, the current plate 3B,
After passing through the catalyst 4 and the DPF 5 sequentially, the exhaust passage 8A
When the exhaust gas temperature t G is equal to or lower than a predetermined temperature t 0 (mainly when the engine is in a low load range).
First, the bypass passage 8B is released by the switching valve 9 (the state shown in FIG. 1), and the exhaust gas is supplied to the pipe 3A and the rectifying plate 3.
After passing B and the catalyst 4 sequentially, the DPF 5 is bypassed (passed through the space 5A) and discharged to the atmosphere via the bypass passage 8B.

【００２９】したがって、排気温度ｔG が、所定温度ｔ
0 よりも高いときには、排気中のＰＭのうち、煤は、Ｄ
ＰＦ５により捕集された後、酸化触媒４により生成され
たＮＯ2 により燃焼／除去され、ＳＯＦは酸化触媒４に
より浄化される。一方、排気温度ｔG が所定温度ｔ0 以
下の場合（即ち、エンジン１が低負荷域にある場合）に
は、排気は触媒４を通過後にＤＰＦ５をバイパスする
が、触媒４により、低負荷域においてＰＭに比較的多く
含まれるＳＯＦが除去される。したがって、エンジン１
の低負荷域において、ＰＭの堆積によりＤＰＦ５が目詰
まりして排圧が上昇してしまうことを防止しながらも、
ＰＭの大気への排出を低減できるという利点がある。Therefore, the exhaust temperature t G becomes equal to the predetermined temperature t.
When it is higher than 0 , the soot in the exhaust PM is D
After being collected by the PF 5, it is burned / removed by the NO 2 generated by the oxidation catalyst 4, and the SOF is purified by the oxidation catalyst 4. On the other hand, when the exhaust gas temperature t G is equal to or lower than the predetermined temperature t 0 (that is, when the engine 1 is in the low load region), the exhaust gas bypasses the DPF 5 after passing through the catalyst 4. The SOF contained in the PM in a relatively large amount is removed. Therefore, engine 1
In the low load region, while preventing the DPF 5 from clogging due to the accumulation of PM and increasing the exhaust pressure,
There is an advantage that the emission of PM into the atmosphere can be reduced.

【００３０】また、ＤＰＦ５に流入した排気は、比較的
目の細かいＤＰＦ５を通過して消音され、又、ＤＰＦ５
をバイパスした排気は、空間５Ａに配設され複数の通気
孔６Ａの形成された支持部材６及び消音板７を通過して
消音されるので、常に排気騒音が抑制されるという利点
がある。さらに、本装置では、ＤＰＦ５の外周にバイパ
ス路（空間）５Ａを設ける二重構造としているので、図
５に示す従来装置のようにＤＰＦと並列にＤＰＦバイパ
ス路を設ける並列構造とするよりも装置を小型化でき
る。つまり、バイパス路を流れる排気の圧力損失を抑制
するためには、バイパス路において所定の流路断面積を
確保する必要があるが、同じ流路断面積を確保するにし
ても、従来装置のような並列構造とするよりも、本装置
のように二重構造とした方がスペースを効率良く使用し
て小型化することができるのである。したがって、装置
を小型化して、車両への搭載性を向上させることができ
るという利点がある。The exhaust gas flowing into the DPF 5 passes through the relatively fine DPF 5 and is silenced.
The exhaust gas bypassing is passed through the support member 6 and the noise reduction plate 7 provided in the space 5A and having the plurality of ventilation holes 6A, so that the exhaust noise is advantageously suppressed. Further, since the present apparatus has a double structure in which a bypass path (space) 5A is provided on the outer periphery of the DPF 5, the apparatus has a parallel structure in which a DPF bypass path is provided in parallel with the DPF as in the conventional apparatus shown in FIG. Can be reduced in size. That is, in order to suppress the pressure loss of the exhaust gas flowing through the bypass passage, it is necessary to secure a predetermined flow passage cross-sectional area in the bypass passage. The dual structure like the present device can use the space more efficiently and reduce the size than the parallel structure. Therefore, there is an advantage that the size of the device can be reduced and the mountability on a vehicle can be improved.

【００３１】また、本装置は３ピース構造となってお
り、各ピース１０Ａ〜１０Ｃの接続部１２Ａ，５Ｂ，１
２Ｃを一体に接続するだけで、装置の組み立てを容易に
行なえるという利点がある。なお、本発明の排気浄化装
置は、上述の実施形態のものに限定されず、本発明の趣
旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例え
ば、上述の実施形態では、排気管２に介装された排気温
度センサの検出値に基づき切換弁９の作動を制御するよ
うになっているが、例えば、図３に示すようなエンジン
回転速度−エンジン負荷マップを、ＥＣＵに予め記憶さ
せ、このマップに応じて切換弁９の作動を制御するよう
に構成してもよい。つまり、エンジン負荷及びエンジン
回転速度から決定されるエンジン１の状態が、領域Ａ内
にある場合には、排気温度ｔG は所定温度ｔ0 よりも高
いと判定して、排気をＤＰＦ５に流入させ、一方、エン
ジン１の状態が、領域Ｂ内にある場合には、排気温度ｔ
G は所定温度ｔ0 以下であると判定して、排気をバイパ
スさせるのである。The present device has a three-piece structure, and has connection portions 12A, 5B, 1 of the pieces 10A to 10C.
There is an advantage that the device can be easily assembled only by connecting the 2Cs integrally. Note that the exhaust gas purification device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the operation of the switching valve 9 is controlled based on the detection value of the exhaust gas temperature sensor interposed in the exhaust pipe 2. For example, the engine rotation speed as shown in FIG. -The engine load map may be stored in the ECU in advance, and the operation of the switching valve 9 may be controlled in accordance with the map. That is, when the state of the engine 1 determined from the engine load and the engine speed is within the region A, the exhaust temperature t G is determined to be higher than the predetermined temperature t 0 , and the exhaust gas is caused to flow into the DPF 5. On the other hand, when the state of the engine 1 is in the region B, the exhaust temperature t
G is determined to be equal to or lower than the predetermined temperature t 0 , and the exhaust gas is bypassed.

【００３２】この場合、例えば、アクセルポジションセ
ンサにより、エンジン負荷としてアクセル開度を検出
し、クランク角センサの検出値に基づきエンジン回転速
度をＥＣＵで算出するように構成すればよい。In this case, for example, the accelerator position may be detected as an engine load by an accelerator position sensor, and the engine speed may be calculated by the ECU based on the detected value of the crank angle sensor.

【００３３】[0033]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のディーゼルエンジンの排気浄化装置では、排気温
度が、排気微粒子を燃焼できる所定温度よりも高いとき
には、切換弁の作動を制御することにより、排気を、酸
化触媒及びパティキュレートフィルタを順次通過させて
から第１の排気通路を介して大気に排出する。このと
き、排気中の排気微粒子はパティキュレートフィルタに
より捕集され、この捕集された排気微粒子は酸化触媒に
より生成されたＮＯ2 により燃焼／除去される。As described above in detail, in the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the first aspect of the present invention, when the exhaust gas temperature is higher than a predetermined temperature at which exhaust particulates can be burned, the operation of the switching valve is controlled. By doing so, the exhaust gas passes through the oxidation catalyst and the particulate filter sequentially, and is then discharged to the atmosphere via the first exhaust passage. At this time, the exhaust particulates in the exhaust are collected by the particulate filter, and the collected exhaust particulates are burned / removed by NO 2 generated by the oxidation catalyst.

【００３４】一方、排気温度が所定温度以下のときに
は、切換弁の作動を制御することにより、排気を、酸化
触媒を通過させてから、パティキュレートフィルタとケ
ースとの間の空間を通過させて、即ち、パティキュレー
トフィルタをバイパスさせて、第２の排気通路を介して
大気に排出する。このとき、排気微粒子の一成分である
可溶性有機成分が、酸化触媒により浄化される。On the other hand, when the exhaust gas temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, by controlling the operation of the switching valve, the exhaust gas is allowed to pass through the oxidation catalyst and then through the space between the particulate filter and the case. That is, the air is discharged to the atmosphere via the second exhaust passage, bypassing the particulate filter. At this time, a soluble organic component, which is one component of the exhaust fine particles, is purified by the oxidation catalyst.

【００３５】また、パティキュレートフィルタのバイパ
ス路が、ケースと、ケース内に配設されたパティキュレ
ートフィルタとの間の空間により形成されているので、
スペースを効率的に使用でき、装置が小型化される。し
たがって、車両への搭載性を向上させることができ、且
つ、低負荷域における排気微粒子の大気への排出を低減
できるという利点がある。Also, since the bypass path of the particulate filter is formed by the space between the case and the particulate filter provided in the case,
Space can be used efficiently and the device can be miniaturized. Therefore, there is an advantage that the mountability on a vehicle can be improved, and the emission of exhaust fine particles into the atmosphere in a low load region can be reduced.

【００３６】請求項２記載の本発明のディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置では、排気は、パティキュレートフィ
ルタをバイパスする時には、排気流れ方向に対して略直
交するように配設された板状の複数のフィルタ支持部材
にそれぞれ形成された複数の通気孔を通過するので、排
気騒音が抑制されるという利点がある。請求項３記載の
本発明のディーゼルエンジンの排気浄化装置では、第１
のピース，第２のピース及び第３のピースを接続するこ
とにより、装置の組み立てを容易に行なえるので、組立
作業を効率よく行なって製作費を低減することができる
という利点がある。In the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the second aspect of the present invention, when the exhaust gas bypasses the particulate filter, the exhaust gas has a plurality of plate-shaped members arranged substantially orthogonal to the exhaust gas flow direction. Since the gas passes through a plurality of ventilation holes respectively formed in the filter support member, there is an advantage that exhaust noise is suppressed. In the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the third aspect of the present invention, the first
By connecting the second piece, the second piece, and the third piece, the assembly of the device can be easily performed, so that there is an advantage that the assembling work can be performed efficiently and the manufacturing cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の一実施形態としてのディーゼルエン
ジンの排気浄化装置の全体構成を示す側面視に応じた模
式的な断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view according to a side view showing an entire configuration of an exhaust gas purification device for a diesel engine as one embodiment of the present invention.

【図２】 本発明の一実施形態にかかるパティキュレー
トフィルタ及びフィルタ支持部材の要部構成を示す模式
的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a main configuration of a particulate filter and a filter support member according to an embodiment of the present invention.

【図３】 本発明の一実施形態にかかる排気温度の特性
を示すエンジン回転速度−エンジン負荷マップである。FIG. 3 is an engine speed-engine load map showing characteristics of exhaust gas temperature according to one embodiment of the present invention.

【図４】 本発明の一実施形態としてのディーゼルエン
ジンの排気浄化装置の３ピース構造を示す側面視に応じ
た模式的な断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a three-piece structure of the exhaust gas purification device for a diesel engine as one embodiment of the present invention, as viewed from a side.

【図５】 従来の排気浄化装置の構成の一例を示す模式
図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing an example of a configuration of a conventional exhaust gas purification device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ディーゼルエンジン，エンジン ２ 排気管（排気通路） ４ 酸化触媒，触媒 ５ パティキュレートフィルタ，ＤＰＦ ５Ａ 空間，バイパス路 ６ 支持部材 ６Ａ 通気孔 ８Ａ 排気通路（第１の排気通路） ８Ｂ バイパス通路（第２の排気通路） ９ 切換弁 １０Ａ 第１のピース １０Ｂ 第２のピース １０Ｃ 第３のピース １１ ケース １１Ａ 上流側ケース １１Ｂ 下流側ケース Reference Signs List 1 diesel engine, engine 2 exhaust pipe (exhaust passage) 4 oxidation catalyst, catalyst 5 particulate filter, DPF 5A space, bypass passage 6 support member 6A ventilation hole 8A exhaust passage (first exhaust passage) 8B bypass passage (second passage) 9) Switching valve 10A First piece 10B Second piece 10C Third piece 11 Case 11A Upstream case 11B Downstream case

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 樹穂子 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G090 AA02 BA01 CA01 CB26 DA12 DA18 DA20 EA02 EA03 3G091 AA18 AB02 AB13 BA13 CA12 CA13 CA27 DB10 EA01 EA02 EA17 FB02 FB03 GB06W HA15 HA36  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Kihoko Kato 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation F-term (reference) 3G090 AA02 BA01 CA01 CB26 DA12 DA18 DA20 EA02 EA03 3G091 AA18 AB02 AB13 BA13 CA12 CA13 CA27 DB10 EA01 EA02 EA17 FB02 FB03 GB06W HA15 HA36

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路に介装さ
れたケースと、 該ケース内の該排気流れ上流側に配置された酸化触媒
と、 該ケース内であって該酸化触媒よりも該排気流れ下流側
に配設され、該ケースとの間に空間を有するように設け
られたパティキュレートフィルタと、 該空間に設けられ該パティキュレートフィルタを該ケー
スに支持するフィルタ支持部材と、 該パティキュレートフィルタの該排気流れ下流端に接続
され該パティキュレートフィルタを通過した該排気を大
気に排出する第１の排気通路と、 該ケースの該排気流れ下流端に接続され該パティキュレ
ートフィルタをバイパスして該空間を通過した該排気を
大気に排出する第２の排気通路と、 該第１の排気通路及び該第２の排気通路を、解放状態と
遮断状態とに選択的に切り換える切換弁とをそなえて構
成されていることを特徴とする、ディーゼルエンジンの
排気浄化装置。1. A case interposed in an exhaust passage of a diesel engine, an oxidation catalyst disposed in the case upstream of the exhaust flow, and an exhaust flow downstream of the oxidation catalyst in the case. A particulate filter provided on the side and having a space between itself and the case; a filter supporting member provided in the space and supporting the particulate filter in the case; A first exhaust passage connected to the exhaust flow downstream end and discharging the exhaust gas passing through the particulate filter to the atmosphere; and a space connected to the exhaust flow downstream end of the case and bypassing the particulate filter. A second exhaust passage for discharging the exhaust gas passing through the air to the atmosphere; and selectively switching the first exhaust passage and the second exhaust passage between an open state and a shut-off state. An exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine, comprising a switching valve for switching. 【請求項２】 該フィルタ支持部材が、該排気流れ方向
に対して略直交するように配設された板状の部材として
構成されるとともに、該フィルタ支持部材に、該排気が
通過する複数の通気孔が形成されていることを特徴とす
る、請求項１記載のディーゼルエンジンの排気浄化装
置。2. The filter supporting member is configured as a plate-like member disposed substantially orthogonal to the exhaust gas flow direction, and a plurality of the filter supporting members through which the exhaust gas passes is provided. The exhaust gas purification device for a diesel engine according to claim 1, wherein a ventilation hole is formed. 【請求項３】 該ケースが、該排気流れ方向に沿って上
流側ケースと下流側ケースとに分割可能に形成され、 該上流側ケースと該酸化触媒とからなる第１のピース
と、 該パティキュレートフィルタと該フィルタ支持部材とか
らなる第２のピースと、 該下流側ケースと該第１の排気通路と該第２の排気通路
と該切換弁とからなる第３のピースとから構成される３
ピース構造を有していることを特徴とする、請求項１又
は２記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置。3. The case is formed so as to be divided into an upstream case and a downstream case along the exhaust gas flow direction, a first piece comprising the upstream case and the oxidation catalyst, A second piece comprising a curable filter and the filter support member; and a third piece comprising the downstream case, the first exhaust passage, the second exhaust passage, and the switching valve. 3
3. The exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to claim 1, wherein the exhaust gas purifying apparatus has a piece structure.
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