JP2001097148A - Control system for automobile door - Google Patents
Control system for automobile doorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の各ドアに
設けられているパワーウインドモータやドアロックモー
タなどの駆動源の動作を制御するための自動車ドア用制
御システムに関し、特に、ドア用電源線の配索位置を改
良し、かつ、電線長さを短くするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door control system for controlling the operation of a drive source such as a power window motor or a door lock motor provided at each door of a vehicle, and more particularly to a door power supply. The purpose of the present invention is to improve the wiring position of a wire and shorten the length of an electric wire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の自動車ドア用制御システ
ムとして、たとえば、図２に示す構成のものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a control system for an automobile door of this type, for example, there is one having a configuration shown in FIG.
【０００３】上記図２に示す制御システムが適用された
自動車は、車体１の前後左右にそれぞれ右前ドア３１、
右後ドア３２、左前ドア３３、左後ドア３４が配置され
た、いわゆる４ドアタイプのものであって、各ドア３１
〜３４には、パワーウインド駆動用のパワーウインドモ
ータ４１〜４４（図中Ｍで示す）やドアロック用のドア
ロックモータ５１〜５４（図中Ｍで示す）などの駆動源
が設けられている。さらに、運転席側となる右前ドア３
１には、パワーウインド操作用のメインスイッチ８が設
けられている。An automobile to which the control system shown in FIG. 2 is applied has a right front door 31,
It is a so-called four-door type in which a right rear door 32, a left front door 33, and a left rear door 34 are arranged.
Drive sources such as power window motors 41 to 44 (shown by M in the drawing) for driving the power windows and door lock motors 51 to 54 (shown by M in the drawing) for locking the doors are provided for the power supply devices 34 to 34. . In addition, the right front door 3 on the driver's seat side
1 is provided with a main switch 8 for power window operation.
【０００４】また、車体１には、電源となるバッテリ６
が配置され、このバッテリ６からはパワーウインド動作
用の電源ラインＬ１と、ドアロック動作用の電源ライン
Ｌ２とが分岐されている。上記パワーウインド動作用の
電源ラインＬ１は、その途中にパワーウインド用ヒュー
ズ７１が設けられるとともに上記メインスイッチ８に接
続され、また、ドアロック動作用の電源ラインＬ２は、
途中にドアロック用ヒューズ７２が設けられると共にド
アロックリレーユニット９に接続されている。A vehicle body 1 has a battery 6 serving as a power supply.
The power line L1 for power window operation and the power line L2 for door lock operation are branched from the battery 6. The power window line L1 for power window operation has a power window fuse 71 provided in the middle thereof and is connected to the main switch 8. The power line L2 for door lock operation is
A door lock fuse 72 is provided on the way and is connected to the door lock relay unit 9.
【０００５】上記パワーウインド動作用の電源ラインＬ
１は、メインスイッチ８からドアの個数分だけ分岐(こ
こでは４系統に分岐)されており、分岐された各電源ラ
インＬ１１〜Ｌ１４が各ドア３１〜３４に設けられてい
るパワーウインドモータ４１〜４４に個別に接続されて
いる。なお、この場合の分岐後の各電源ラインＬ１１〜
Ｌ１４としては、たとえば、芯線断面積が１.２５mm２
の電線が使用されている。The power line L for power window operation
1 is branched from the main switch 8 by the number of doors (in this case, branched into four systems), and the power window motors 41 to 41 in which the branched power lines L11 to L14 are provided in the doors 31 to 34, respectively. 44 are individually connected. In this case, the respective power supply lines L11 to L11 after branching
As L14, for example, the core wire cross-sectional area is 1.25 mm 2
Are used.
【０００６】また、ドアロック用の電源ラインＬ２は、
ドアロックリレーユニット９によって、さらにドアの個
数分だけ分岐(ここでは４系統に分岐)されており、分岐
された各電源ラインＬ２１〜Ｌ２４が各ドア３１〜３４
に設けられているドアロックモータ５１〜５４に個別に
接続されている。なお、この場合の分岐後の各電源ライ
ンＬ２１〜Ｌ２４としては、たとえば、芯線断面積が
０.８５mm２の電線が使用される。The power line L2 for door lock is
The door lock relay unit 9 further branches by the number of doors (in this case, branches into four systems), and the branched power lines L21 to L24 are connected to the doors 31 to 34, respectively.
, Are individually connected to door lock motors 51 to 54 provided at the respective positions. In this case, as the power supply lines L21 to L24 after branching, for example, wires having a core wire cross-sectional area of 0.85 mm 2 are used.
【０００７】上記構成の自動車ドア用制御システムにお
いて、たとえば、右後ドア３２のパワーウインドモータ
４２を動作させたい場合には、メインスイッチ８を操作
して、その前後の電源ラインＬ１からＬ１１を経由して
Ｌ１２を接続する。これにより、バッテリ６からの電力
が電源ラインＬ１、メインスイッチ８、およびこのメイ
ンスイッチ８で選択された電源ラインＬ１１とＬ１２を
経由して所定のパワーウインドモータ４２に供給され、
これによって所望のパワーウインドモータ４２が駆動さ
れる。In the automobile door control system having the above-described configuration, for example, when it is desired to operate the power window motor 42 of the right rear door 32, the main switch 8 is operated and the power supply lines L1 to L11 before and after the main switch 8 are operated. To connect L12. As a result, power from the battery 6 is supplied to the predetermined power window motor 42 via the power line L1, the main switch 8, and the power lines L11 and L12 selected by the main switch 8,
Thereby, a desired power window motor 42 is driven.
【０００８】また、車速が所定値以上になると、図外の
車速センサからの検出出力によってドアロックリレーユ
ニット９が動作して内部リレーがオンし、その前後の電
源ラインＬ２およびＬ２１〜２４同士が接続されるた
め、バッテリ６からの電力が電源ラインＬ２、ドアロッ
クリレーユニット９、および各電源ラインＬ２１〜Ｌ２
４を経由して各ドアロックモータ５１〜５４に供給さ
れ、これによって各ドアロックモータ５１〜５４が動作
して各ドア３１〜３４がロックされる。なお、ドアロッ
クモータ５１〜５４はメインスイッチ８や各ドア３１〜
３４に設けられロックスイッチ（図示せず）により手動
でも動作可能である。また、車種によっては、車外から
運転キーに設けられたスイッチによる操作でドアロック
モータを動作させる、いわゆるキーレスエントリーを備
えている場合もあり、この場合は上記ドアロックリレー
ユニット９にキーレスエントリーに対応するユニットが
併設されている。When the vehicle speed exceeds a predetermined value, the door lock relay unit 9 is operated by a detection output from a vehicle speed sensor (not shown) to turn on the internal relay, and the power lines L2 and L21 to 24 before and after the door lock relay unit are connected to each other. Therefore, the power from the battery 6 is supplied to the power line L2, the door lock relay unit 9, and the power lines L21 to L2.
4, the door lock motors 51 to 54 are supplied to the door lock motors 51 to 54, whereby the door lock motors 51 to 54 operate to lock the doors 31 to 34. The door lock motors 51 to 54 are connected to the main switch 8 and the doors 31 to
34, it can be operated manually by a lock switch (not shown). Also, some types of vehicles have a so-called keyless entry that operates a door lock motor by operating a switch provided on a driving key from outside the vehicle. In this case, the door lock relay unit 9 corresponds to the keyless entry. The unit to be installed is also provided.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図２に示し
た従来の自動車ドア用制御システムでは、次のような問
題がある。The conventional control system for an automobile door shown in FIG. 2 has the following problems.
【００１０】上述したように、パワーウインド動作用の
電源ラインＬ１は、一旦メインスイッチ８に接続された
後、このメインスイッチ８から各電源ラインＬ１１〜Ｌ
１４が分岐されている。また、ドアロック動作用の電源
ラインＬ２も、ドアロックリレーユニット９に接続され
た後、このドアロックリレーユニット９から各電源ライ
ンＬ２１〜Ｌ２４が分岐されている。As described above, after the power line L1 for power window operation is once connected to the main switch 8, the power line L1
14 is branched. The power line L2 for the door lock operation is also connected to the door lock relay unit 9, and then the power lines L21 to L24 are branched from the door lock relay unit 9.
【００１１】このため、メインスイッチ８から分岐され
た電源ラインＬ１３およびドアロックリレーユニット９
から分岐された各電源ラインＬ２１〜Ｌ２４がそれぞれ
車体１を左右に横切る形で配策されため、これらの電源
ラインＬ１１〜Ｌ１４、Ｌ２１〜Ｌ２４全体の条長が長
くなるばかりか、配策系統も複雑化するため、それだけ
余分なコストがかかるとともに、配策作業も手間を要す
る。しかも、横切る電線は太い電線径であるため種々の
配策性等も悪化するおそれもある。Therefore, the power line L13 branched from the main switch 8 and the door lock relay unit 9
The power lines L21 to L24 branched from the vehicle are routed so as to cross the vehicle body 1 left and right, so that not only the length of the power lines L11 to L14 and L21 to L24 becomes long, but also the routing system Because of the complexity, extra cost is required, and the arranging work is also troublesome. In addition, since the crossing electric wire has a large diameter, there is a possibility that various arrangements may be deteriorated.
【００１２】また、メインスイッチ８から分岐されてい
る各電源ラインＬ１１〜Ｌ１４と、ドアロックリレーユ
ニット９から分岐されている各電源ラインＬ２１〜Ｌ２
４とは、互いに隣接した状態で平行に走行する箇所がド
アの前後等で随所に生じている。つまり、電源ライン同
士の重複箇所が多いため、回路的に同種となる電線ライ
ンを重複させることとなり無駄を生じさせている問題が
ある。さらに、ドアロックモータ用の電源ラインＬ２１
〜Ｌ２４はドアロックリレーユニット９より分岐させて
いるため、上記ドアロックリレーユニット９は、車種に
依らず回路的に必須となっている。Each of the power lines L11 to L14 branched from the main switch 8 and each of the power lines L21 to L2 branched from the door lock relay unit 9.
In the case of No. 4, there are places running parallel to each other in a state adjacent to each other, such as before and after the door. That is, since there are many overlapping portions between the power supply lines, the same kind of electric wire line is duplicated in the circuit, and there is a problem that waste occurs. Further, a power supply line L21 for a door lock motor is provided.
Since L24 is branched from the door lock relay unit 9, the door lock relay unit 9 is indispensable in terms of circuit regardless of the vehicle type.
【００１３】その上、バッテリ６からは、パワーウイン
ド動作用の電源ラインＬ１と、ドアロック動作用の電源
ラインＬ２が分岐されており、各電源ラインＬ１，Ｌ２
の途中にパワーウインド用、ドアロック用ヒューズ７
１，７２が設けられている。つまり、これらヒューズ７
１，７２は、動作目的の種類に応じた用途別の配置にな
っているため、たとえば、パワーウインド用ヒューズ７
１が過電流のために切断した場合には、全てのドア３１
〜３４のパワーウインドモータ４１〜４４が動作不能と
なる。また、ドアロック用ヒューズ７２が切断された場
合には、全てのドア３１〜３４のドアロックモータ５１
〜５４が動作不能となる。In addition, a power line L1 for power window operation and a power line L2 for door lock operation are branched from the battery 6, and each power line L1, L2
7 for power window and door lock
1, 72 are provided. That is, these fuses 7
The power window fuses 1 and 72 are, for example, arranged for different purposes according to the type of operation purpose.
If one is disconnected due to overcurrent, all doors 31
To 34 power window motors 41 to 44 become inoperable. When the door lock fuse 72 is cut, the door lock motors 51 of all the doors 31 to 34 are opened.
To 54 become inoperable.
【００１４】本発明は、上記の各問題点を一挙に解決す
るためになされたもので、電源ラインが車体を左右に横
切らない配策形態を可能にして、回路系統を簡略化して
コストダウンを図るとともに、配策作業の手間を削減
し、また、電源ライン同士の重複箇所を無くして電線径
の断面積を小さくし、さらに、特定ヒューズの一つが切
断されたときには、全てのドアの同種の動力源が動作不
能になるといった不都合が生じないようにして、安全性
を高めた自動車ドア用制御システムを提供することを課
題としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems all at once, and allows a configuration in which a power supply line does not cross a vehicle body from side to side, thereby simplifying a circuit system and reducing costs. In addition to reducing the time and effort of routing work, eliminating the overlap between power supply lines, reducing the cross-sectional area of the wire diameter, and when one of the specific fuses is blown, all doors of the same type It is an object of the present invention to provide a vehicle door control system with enhanced safety by preventing the inconvenience that the power source becomes inoperable.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の自動車ドア用制御システムは、自動車の各
ドアには、パワーウインドモータ、ドアロックモータを
含むドア用電装部品の駆動源の動作を制御する制御ユニ
ットを個別に配置し、運転席側のドアの制御ユニット
は、信号通信ラインを介して残りの制御ユニットに指令
を与えるメインユニットとすると共に、残りの制御ユニ
ットは、前記メインユニットからの指令を受けて動作す
るサブユニットとする一方、電源ラインを２系統に分岐
して車体の左右にそれぞれ配置し、右側の系統の電源ラ
インは右側電源ヒューズを介して右側に位置する前記制
御ユニットに接続し、左側の系統の電源ラインは左側電
源ヒューズを介して左側に位置する前記制御ユニットに
共通に接続していることを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle door control system according to the present invention is provided with a drive source for electric components for doors including a power window motor and a door lock motor in each door of the vehicle. Control units for controlling the operation are individually arranged, and the control unit for the driver's seat side door is a main unit that gives instructions to the remaining control units via a signal communication line, and the remaining control units are The power supply line is divided into two systems and arranged on the left and right sides of the vehicle body, and the power supply line on the right system is located on the right side via the right power supply fuse. Connected to the control unit, and the power supply line of the left side system must be connected in common to the control unit located on the left side via the left side power supply fuse. It is characterized in.
【００１６】この構成によれば、回路を用途別から地域
別へ、即ち、パワーウインドウモータ用やドアロックモ
ータ用に回路を分けるのではなく、右ドア用及び左ドア
用に分けることで、電源ラインが車体を左右に横切らな
いような配策形態となるため、回路系統が簡略化でき、
コストダウンを図れるのみならず、配策作業の手間も削
減できる。また、電源ライン同士の重複箇所も無くなる
ため、回路的な無駄も解消できる。さらに、左側電源ヒ
ューズが切断されたときには、右ドア用回路には影響が
でないため、右側ドアのドアロックモータが動作不能に
なるといった不都合も生じないので、自動車の安全性を
高めることができる。According to this structure, the power supply is divided into a circuit for the right door and a circuit for the left door, not a circuit for the power window motor or the door lock motor, but a circuit for the right door and the left door. Since the line does not cross the vehicle body from side to side, the circuit system can be simplified,
Not only can the cost be reduced, but also the labor required for the distribution work can be reduced. Further, since there is no overlap between power supply lines, circuit waste can be eliminated. Further, when the left power fuse is blown, the circuit for the right door is not affected, so that there is no inconvenience that the door lock motor of the right door becomes inoperable, so that the safety of the vehicle can be improved.
【００１７】また、上記自動車ドア用制御システムは、
運転席側のドアの制御ユニットは、信号通信ラインを介
して残りの制御ユニットに指令を与えるメインユニット
とし、残りの制御ユニットは、前記メインユニットから
の指令を受けて動作するサブユニットとして構成してい
るのでメインユニットからの指令でサブユニットが動作
する、いわゆるマスター・スレーブの通信形態となるた
め、通信制御形態が簡単になり、かつ、運転席から各ド
アの駆動源を容易に遠隔操作することができる。その
上、上記信号通信ラインは電源ラインのように大電流が
流れないため、小径の電線で対応でき、使用電線量に対
するコストの低減も図れる。Further, the above-mentioned control system for an automobile door includes:
The control unit for the driver's seat side door is a main unit that gives instructions to the remaining control units via a signal communication line, and the remaining control units are configured as sub-units that operate in response to instructions from the main unit. Since the sub-unit operates in response to a command from the main unit, it is a so-called master-slave communication mode, which simplifies the communication control mode and facilitates remote control of the drive source for each door from the driver's seat. be able to. In addition, since a large current does not flow through the signal communication line unlike a power supply line, a small-diameter electric wire can be used, and the cost for the amount of electric wires used can be reduced.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態
における自動車ドア用制御システムの構成を示すブロッ
ク図であり、図２に示した従来技術に対応する部分には
同一の符号を付す。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an automobile door control system according to an embodiment of the present invention, in which parts corresponding to those of the prior art shown in FIG.
【００１９】本発明の自動車ドア用制御システムが適用
された自動車は、車体１の前後左右にそれぞれ右前ドア
３１、右後ドア３２、左前ドア３３、左後ドア３４が配
置された、いわゆる４ドアタイプのものであって、各ド
ア３１〜３４には、ドア用電装部品の駆動源としてのパ
ワーウインドモータ４１〜４４およびドアロックモータ
５１〜５４が設けられている。The automobile to which the automobile door control system of the present invention is applied has a so-called four-door structure in which a front right door 31, a rear right door 32, a front left door 33, and a rear left door 34 are disposed on the front, rear, left and right sides of the vehicle body 1, respectively. Each of the doors 31 to 34 is provided with a power window motor 41 to 44 and a door lock motor 51 to 54 as a drive source of door electrical components.
【００２０】さらに、各ドア３１〜３４には、上記のパ
ワーウインドモータ４１〜４４とドアロックモータ５１
〜５４の動作を制御する制御ユニット２１〜２４が個別
に配置されている。これらの制御ユニット２０〜２４
は、たとえばマイクロコンピュータで構成されており、
各々の制御ユニット２０〜２４の相互間が信号通信ライ
ンＬ５２を介して互いに接続されている。この信号通信
ラインＬ５２としては、たとえば、芯線断面積が０.３m
m２の電線が使用される。Further, each of the doors 31 to 34 has a power window motor 41 to 44 and a door lock motor 51, respectively.
The control units 21 to 24 for controlling the operations of to 54 are individually arranged. These control units 20 to 24
Is composed of a microcomputer, for example.
The control units 20 to 24 are connected to each other via a signal communication line L52. The signal communication line L52 has, for example, a core cross-sectional area of 0.3 m.
m 2 of the electric wire is used.
【００２１】特に、この実施の形態では、運転席側のド
アの制御ユニット２１は、信号通信ラインＬ５２を介し
て残りの制御ユニット２２〜２４に指令を与えるメイン
ユニットとして、また、残りの制御ユニット２２〜２４
は、メインユニット２１からの指令を受けて動作するサ
ブユニットとして構成されている。In particular, in this embodiment, the control unit 21 for the driver's seat side door is a main unit for giving commands to the remaining control units 22 to 24 via the signal communication line L52, and 22-24
Are configured as sub-units that operate in response to commands from the main unit 21.
【００２２】また、車体１には、電源となるバッテリ６
が配置され、このバッテリ６からは２系統に分岐された
右側電源ラインＬ５０、左側電源ラインＬ５１が車体１
の左右にそれぞれ配策されている。The vehicle body 1 has a battery 6 serving as a power supply.
The right power line L50 and the left power line L51 branched into two systems from the battery 6
It is arranged on the left and right of each.
【００２３】そして、右側電源ラインＬ５０は、その途
中に右側電源ヒューズ１０−Ｒが設けられるとともに、
この右側電源ラインＬ５０と同じ右側に位置する右前後
ドア３１，３２に配置された制御ユニット(メインユニ
ットおよびサブユニット)２１，２２に共通に接続され
て電源を供給している。なお、この場合の右側電源ライ
ンＬ５０としては、例えば、芯線断面積が１.２５mm２
の電線が使用される。The right power supply line L50 is provided with a right power supply fuse 10-R in the middle thereof.
Power is supplied by being commonly connected to control units (main unit and sub-unit) 21 and 22 arranged on right front and rear doors 31 and 32 located on the same right side as the right power supply line L50. In this case, the right power supply line L50 has, for example, a core wire cross-sectional area of 1.25 mm 2.
Wire is used.
【００２４】また、左側電源ラインＬ５１は、その途中
に左側電源ヒューズ１０−Ｌが設けられるとともに、こ
の左側電源ラインＬ５１と同じ左側に位置するドア３
３，３４に配置された制御ユニット(サブユニット)２
３，２４に共通に接続されている。なお、この場合の電
源ラインＬ５１としても、例えば、芯線断面積が１.２
５mm２の電線が使用される。The left power supply line L51 is provided with a left power supply fuse 10-L in the middle thereof and a door 3 located on the same left side as the left power supply line L51.
Control units (subunits) 2 arranged at 3, 34
3 and 24 are commonly connected. In this case, the power supply line L51 also has, for example, a core wire sectional area of 1.2.
Wire 5 mm 2 is used.
【００２５】したがって、この構成の自動車ドア用制御
システムにおいては、右側及び左側電源ラインＬ５０，
Ｌ５１は、車体１の左右にそれぞれ分離して配策されて
おり、各電源ラインＬ５０，Ｌ５１同士が平行して走行
する箇所は全く生じていない。ただし、電源ラインＬ５
０，Ｌ５１と信号通信ラインＬ５２とは互いに隣接して
平行に走行する箇所があるが、回路的には別用途なので
無駄となっていない。また、これらを右側あるいは左側
電源ラインＬ５０，Ｌ５１と信号通信ラインＬ５２に使
用される電線でワイヤハーネスを組み立てるとしても、
信号通信ラインの電線径が小さいためワイヤハーネス自
体の径も小さくできる。Therefore, in the control system for an automobile door having this configuration, the right and left power supply lines L50, L50,
L51 is separately arranged on the left and right sides of the vehicle body 1, and there is no place where the power lines L50 and L51 run in parallel. However, the power supply line L5
Although there are places where 0 and L51 and the signal communication line L52 run parallel to each other adjacent to each other, they are not wasted because they are used for different purposes in terms of circuit. Further, even if these are assembled into a wire harness with electric wires used for the right or left power supply lines L50, L51 and the signal communication line L52,
Since the wire diameter of the signal communication line is small, the diameter of the wire harness itself can be reduced.
【００２６】次に、この実施の形態における自動車ドア
用制御システムにおいて、パワーウインドモータ４１〜
４４とドアロックモータ５１〜５４を制御する場合の動
作について説明する。Next, in the control system for an automobile door according to this embodiment, the power window motors 41 to 41 are used.
The operation of controlling the door lock motors 44 and the door lock motors 51 to 54 will be described.
【００２７】たとえば、右後ドア３２のパワーウインド
モータ４２を動作させたい場合には、運転席のドア２１
にあるメインユニット２１を操作してそのパワーウイン
ドモータ４２を駆動する指令を信号通信ラインＬ５２を
経由して右後ドア３２のサブユニット２２に与える。こ
の指令に応じてサブユニット２２は、バッテリ６からの
電力が右側電源ラインＬ５０を経由してパワーウインド
モータ４２に供給されるように制御する。これによって
当該ドア３２のパワーウインドモータ４２が駆動され
る。For example, when it is desired to operate the power window motor 42 of the right rear door 32, the driver's seat door 21
Is given to the subunit 22 of the right rear door 32 via the signal communication line L52 by operating the main unit 21 located at the right side of FIG. In response to this command, the subunit 22 controls the electric power from the battery 6 to be supplied to the power window motor 42 via the right power line L50. Thus, the power window motor 42 of the door 32 is driven.
【００２８】また、車速が所定値以上になると、図外の
車速センサからの検出出力によってドアロックリレーユ
ニット９が動作して内部リレーがオンし、ドアロックの
指令信号が各制御ユニット２１〜２４に与えられる。こ
れに応じて、メインユニット２１およびサブユニット２
２〜２４は、バッテリ６からの電力が左右の各電源ライ
ンＬ５０，Ｌ５１を経由して各ドアロックモータ５１〜
５４に供給されるように制御する。これによって各ドア
ロックモータ５１〜５４が駆動されてドア３１〜３４が
ロックされる。When the vehicle speed exceeds a predetermined value, the door lock relay unit 9 operates by the detection output from a vehicle speed sensor (not shown) to turn on the internal relay, and the door lock command signal is transmitted to each of the control units 21 to 24. Given to. Accordingly, the main unit 21 and the sub unit 2
2 to 24, the door lock motors 51 to 51 receive power from the battery 6 via the left and right power lines L50 and L51.
54. Thus, the door lock motors 51 to 54 are driven to lock the doors 31 to 34.
【００２９】さらに、各ドア３１〜３４をロックあるい
はアンロックさせたい場合には、メインユニット２１を
操作してロックあるいはアンロックの指令を発生させ
る。すると、この指令は、信号通信ラインＬ５２を介し
て各サブユニット２２〜２４にも伝送される。したがっ
て、メインユニット２１のみならず、各サブユニット２
２〜２４もそれぞれドアロックモータ５１〜５４を駆動
するため、各ドア３１〜３４がロックあるいはアンロッ
クされる。Further, when it is desired to lock or unlock each of the doors 31 to 34, the main unit 21 is operated to generate a lock or unlock command. Then, this command is also transmitted to each of the subunits 22 to 24 via the signal communication line L52. Therefore, not only the main unit 21 but also each sub unit 2
Since doors 2 to 24 also drive door lock motors 51 to 54, doors 31 to 34 are locked or unlocked.
【００３０】ところで、車体１の左側電源ヒューズ１０
−Ｌに過電流が流れて断線が生じた場合、左側の各ドア
３１，３４にあるサブユニット２３，２４には電力が供
給できないため、これらのドア３３，３４のパワーウイ
ンドモータ４３，４４およびドアロックモータ５３，５
４は動作不能となる。By the way, the left power fuse 10 of the vehicle body 1
When an overcurrent flows through −L and a disconnection occurs, power cannot be supplied to the subunits 23 and 24 in the doors 31 and 34 on the left side, so that the power window motors 43 and 44 of these doors 33 and 34 and Door lock motors 53, 5
4 becomes inoperable.
【００３１】しかし、右側電源ヒューズ１０−Ｒが未断
線であれば、その電源ラインＬ５０を通じて右側のドア
３１，３２のメインユニット２１およびサブユニット２
２には電力が供給される。このため、右側のパワーウイ
ンドモータ４１，４２およびドアロックモータ５１，５
２は共に動作可能であり、図２に示した従来のように、
一つのヒューズたとえばドアロック用ヒューズ７２が切
断すると、全てのドア３１〜３４のドアロックモータ５
１〜５４が動作不能となるといった不具合は生じず、安
全性が高められている。However, if the right fuse 10-R is not disconnected, the main unit 21 and the subunit 2 of the right doors 31, 32 are connected through the power line L50.
2 is supplied with power. For this reason, the right power window motors 41 and 42 and the door lock motors 51 and 5
2 are operable together, as in the prior art shown in FIG.
When one fuse, for example, the door lock fuse 72 is cut, the door lock motors 5 of all the doors 31 to 34 are opened.
No inconvenience such as inoperability of 1 to 54 occurs, and safety is improved.
【００３２】なお、上記の実施の形態では、車体１の前
後左右にドア３１〜３４が配置された、いわゆる４ドア
タイプの自動車に適用した場合について説明したが、車
体１の左右に一つずつドアが配置された、いわゆる２ド
アタイプの自動車についても本発明は適用可能である。
また、適用される車種が、車速に適応してドアロックす
る装備や、キーレスエントリーを備えない場合であれ
ば、ドアロックモータ５１〜５４はドアロックリレーユ
ニット９を介して電源を供給していないため、ドアロッ
クリレーユニット９を省略でき、一段と回路を簡略化す
ることもできる。In the above embodiment, a case where the present invention is applied to a so-called four-door type vehicle in which doors 31 to 34 are arranged in front, rear, left and right of the vehicle body 1 has been described. The present invention is also applicable to a so-called two-door type vehicle in which doors are arranged.
In addition, if the applicable vehicle type does not include a device that locks a door according to the vehicle speed or a keyless entry, the door lock motors 51 to 54 do not supply power via the door lock relay unit 9. Therefore, the door lock relay unit 9 can be omitted, and the circuit can be further simplified.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の自動車ドア用制御システムでは、次のような効果が得
られる。即ち電源ラインが車体を左右に横切らないよう
な配策形態になるため、回路系統を簡略化でき、コスト
ダウンが図れ、配策作業の手間をも削減することができ
る。また、電源ライン同士の重複箇所が無くなるため、
電線の芯線断面積を小さくでき、同様にコストダウンを
図ることができる。As is apparent from the above description, the following effects can be obtained by the control system for an automobile door of the present invention. That is, since the power supply line does not cross the vehicle body from side to side, the circuit system can be simplified, the cost can be reduced, and the time and effort for the work can be reduced. In addition, since there is no overlap between power supply lines,
The core wire cross-sectional area can be reduced, and the cost can be reduced.
【００３４】さらに、電源ヒューズの一つが切断された
ときでも、残りの電源ヒューズが未切断状態であれば、
全てのドアの同種の動力源が動作不能になるといった不
都合が回避される。このため、自動車の安全性を一層高
めることができる。その上、各制御ユニットにおいて、
運転席側の制御ユニットを指令信号発生用のメインユニ
ット、残りの制御ユニットをメインユニットからの指令
で動作するサブユニットというように、いわゆる、マス
ター・スレーブの関係にしておけば、制御ユニット相互
間の通信制御形態が簡単になり、かつ、運転席から各ド
アの駆動源を容易に遠隔操作することもできる。Further, even when one of the power supply fuses is cut off, if the remaining power supply fuses are not cut off,
The disadvantage that the same power source of all doors becomes inoperable is avoided. For this reason, the safety of the vehicle can be further improved. In addition, in each control unit,
If the control unit on the driver's seat side is a so-called master-slave relationship, such as a main unit for generating command signals, and the remaining control units are subunits that operate according to commands from the main unit, the control units The communication control form can be simplified, and the driving source of each door can be easily remotely controlled from the driver's seat.
【図１】 本発明の実施形態における自動車ドア用制御
システムの構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an automobile door control system according to an embodiment of the present invention.
【図２】 従来の自動車ドア用制御システムの構成を示
すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a conventional automobile door control system.
１ 車体 ２１ メインユニット(制御ユニット) ２２〜２４ サブユニット(制御ユニット) ３１ 右前ドア ３２ 右後ドア ３３ 左前ドア ３４ 左後ドア ４１〜４４ パワーウインドモータ ５１〜５４ ドアロックモータ ６ バッテリ １０−Ｒ 右側電源ヒューズ １０−Ｌ 左側電源ヒューズ Ｌ５０ 右側電源ライン Ｌ５１ 左側電源ライン Ｌ５２ 信号通信ライン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 21 Main unit (control unit) 22-24 Subunit (control unit) 31 Right front door 32 Right rear door 33 Left front door 34 Left rear door 41-44 Power window motor 51-54 Door lock motor 6 Battery 10-R Right side Power fuse 10-L Left power fuse L50 Right power line L51 Left power line L52 Signal communication line
Claims (1)
ータ、ドアロックモータを含むドア用電装部品の駆動源
の動作を制御する制御ユニットを個別に配置し、運転席
側のドアの制御ユニットは、信号通信ラインを介して残
りの制御ユニットに指令を与えるメインユニットとする
と共に、残りの制御ユニットは、前記メインユニットか
らの指令を受けて動作するサブユニットとする一方、 電源ラインを２系統に分岐して車体の左右にそれぞれ配
置し、右側の系統の電源ラインは右側電源ヒューズを介
して右側に位置する前記制御ユニットに接続し、左側の
系統の電源ラインは左側電源ヒューズを介して左側に位
置する前記制御ユニットに共通に接続していることを特
徴とする自動車ドア用制御システム。1. A control unit for controlling the operation of a drive source of electric components for a door including a power window motor and a door lock motor is individually arranged in each door of a motor vehicle. And a main unit that gives commands to the remaining control units via signal communication lines, and the remaining control units are subunits that operate in response to commands from the main unit, while the power supply lines are divided into two systems. The power supply line of the right system is connected to the control unit located on the right side via the right power fuse, and the power line of the left system is connected on the left side via the left power fuse. A control system for an automobile door, wherein the control system is commonly connected to the control unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27510899A JP2001097148A (en) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | Control system for automobile door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27510899A JP2001097148A (en) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | Control system for automobile door |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097148A true JP2001097148A (en) | 2001-04-10 |
Family
ID=17550860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27510899A Withdrawn JP2001097148A (en) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | Control system for automobile door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001097148A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7001271B2 (en) | 2001-03-29 | 2006-02-21 | Kabushiki Kaisha Square Enix | Video game with quick alternation of player characters |
-
1999
- 1999-09-28 JP JP27510899A patent/JP2001097148A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7001271B2 (en) | 2001-03-29 | 2006-02-21 | Kabushiki Kaisha Square Enix | Video game with quick alternation of player characters |
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