JP2001094486A - Method for reducing power consumption of on-vehicle device - Google Patents
Method for reducing power consumption of on-vehicle deviceInfo
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- Near-Field Transmission Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車載器の制御方法
に係り、特に、電子式料金収受システムにおける通信エ
リアにおいてのみ車載器の動作を行わせるようにした車
載器の消費電力の低減方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for controlling an on-vehicle device, and more particularly, to a method for reducing power consumption of an on-vehicle device which operates only in a communication area of an electronic toll collection system. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電子式料金収受システム（以下、ＥＴＣ
という）は、ビーコンと呼ばれる通信装置と車載器の間
で無線通信を行って高速道路の料金収受を自動で行うシ
ステムである。ＥＴＣの車載器はダッシュボード上など
の直射日光が当たる場所におかれる可能性があるため、
温度の上昇が予想される。そのため、温度の上昇を抑え
るためにも、無線通信をしない時には車載器の消費電力
を抑えるためにＲＦ部をＯＦＦにするといった対策が必
要となる。2. Description of the Related Art Electronic toll collection system (hereinafter referred to as ETC)
Is a system that performs wireless communication between a communication device called a beacon and a vehicle-mounted device to automatically collect tolls on an expressway. Since the ETC's on-board equipment may be placed in direct sunlight, such as on the dashboard,
An increase in temperature is expected. Therefore, in order to suppress a rise in temperature, it is necessary to take measures such as turning off the RF unit to suppress power consumption of the vehicle-mounted device when wireless communication is not performed.
【０００３】ところが、従来は、ＥＴＣの車載器のＲＦ
部は、いつ通信エリアに入っても通信できるように常に
ＯＮ状態であった。[0003] However, conventionally, the RF of the onboard equipment of ETC has been used.
The unit was always in the ON state so that communication could be performed any time the user entered the communication area.
【０００４】また、従来は、ＥＴＣの通信プロトコルは
決まっていなかったため、立ち上げタイミングを決める
ことができず、ＲＦ部の送信回路をＯＦＦにすることが
できなかった。そのため送信回路は常にＯＮ状態であっ
た。Conventionally, since the communication protocol of ETC has not been determined, the start-up timing cannot be determined, and the transmission circuit of the RF unit cannot be turned off. Therefore, the transmission circuit was always on.
【０００５】更に、従来はＣＰＵの立ち上げは電源ＯＮ
のときしか行えなかった。Further, conventionally, when the CPU is started, the power is turned on.
Could only be done at
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このように、ＥＴＣの
車載器は主にビーコンの通信エリアでのみ動作をすれば
よいものである。ところが、従来のように常時車載器の
ＲＦ部をＯＮ状態にする方法では、通信エリア以外の何
も処理を行わない状況においては、無駄に電力を消費し
てしまうといった問題があった。As described above, the vehicle-mounted device of the ETC only needs to operate mainly in the communication area of the beacon. However, the conventional method of constantly turning on the RF unit of the vehicle-mounted device has a problem that power is wasted in a situation where no processing is performed except for the communication area.
【０００７】通常は、通信エリアに入って制御用スロッ
トを受信してから登録チャネルを送信するため、ＲＦ部
の送信回路は通信エリア外でＯＦＦにしても問題はない
ため、ＥＴＣの車載器における送信回路の立ち上げ方法
を工夫して、消費電力を低減する必要がある。Normally, since the registration channel is transmitted after entering the communication area and receiving the control slot, there is no problem if the transmission circuit of the RF unit is turned off outside the communication area. It is necessary to reduce the power consumption by devising a method of starting the transmission circuit.
【０００８】更に、ＥＴＣの車載器は主にビーコンの通
信エリアでのみ動作をすればよいものであるが、従来の
方法では、常に車載器のＣＰＵは立ち上がっていて、何
も処理を行わない場合においては、無駄に消費電力が大
きくなるのを回避するためにＣＰＵをスリープ状態にし
て必要なときだけ立ち上げる必要がある。しかし、従来
はＥＴＣの通信プロトコルは決まっていなかったため、
本来の通信機能に影響を与えないＣＰＵの立ち上げタイ
ミングを決めることができないという問題点があった。[0008] Furthermore, the on-board unit of the ETC only needs to operate mainly in the communication area of the beacon, but in the conventional method, the CPU of the on-board unit is always up and no processing is performed. In order to avoid the wasteful increase in power consumption, it is necessary to put the CPU into a sleep state and start it only when necessary. However, since the communication protocol of ETC was not decided before,
There is a problem that it is not possible to determine the start-up timing of the CPU which does not affect the original communication function.
【０００９】本発明は、上記問題点を除去し、車載器の
動作を通信エリアのみで行わせることにより、消費電力
を低減することができる車載器の消費電力の低減方法を
提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a method for reducing the power consumption of an on-vehicle device by eliminating the above-mentioned problem and reducing the power consumption by causing the operation of the on-vehicle device to be performed only in a communication area. And
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕車載器のＲＦ部の制御方法において、路側通信装
置からのＦＣＭＳ信号を車載器が正常に受信したか否か
に応じて、前記車載器のＲＦ部のＯＮ／ＯＦＦを制御す
ることを特徴とする。According to the present invention, there is provided a method for controlling an RF unit of an on-vehicle device, the method comprising: determining whether an on-vehicle device normally receives an FCMS signal from a roadside communication device; It is characterized in that the ON / OFF of the RF unit of the vehicle-mounted device is controlled according to whether or not it is determined.
【００１１】〔２〕車載器のＲＦ部の送信回路の制御方
法において、路側通信装置からのＦＣＭＳ信号を車載器
が正常に受信したか否かに応じて、前記車載器のＲＦ部
の送信回路のＯＮ／ＯＦＦを制御することを特徴とす
る。[2] In the control method of the transmission circuit of the RF unit of the vehicle-mounted device, the transmission circuit of the RF unit of the vehicle-mounted device depends on whether the vehicle-mounted device normally receives the FCMS signal from the roadside communication device. Is controlled on / off.
【００１２】〔３〕車載器のＣＰＵの制御方法におい
て、路側通信装置からのプロトコルに同期してＦＣＭＳ
信号を車載器が正常に受信したか否かに応じて、前記車
載器のスリープ状態にあるＣＰＵの立ち上げを制御する
ことを特徴とする。[3] In the control method of the CPU of the vehicle-mounted device, the FCMS is synchronized with the protocol from the roadside communication device.
The activation of the CPU in the sleep state of the vehicle-mounted device is controlled according to whether the vehicle-mounted device has received the signal normally.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照しながら詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１４】図１は本発明の第１実施例のＥＴＣにおけ
る車載器のＲＦ部のＯＮ／ＯＦＦ制御方法の説明図、図
２はそのＥＴＣの通信プロトコルのフレーム構成図、図
３はその車載器の概略ブロック図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an on / off control method of an RF unit of an on-vehicle device in an ETC according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a frame configuration diagram of a communication protocol of the ETC, and FIG. It is a schematic block diagram of.
【００１５】図１において、１は道路、２は車両、３は
車両に搭載される車載器、４は路側通信装置のアンテ
ナ、５は通信エリアであり、このＥＴＣでは、通信エリ
ア５内においてビーコンと呼ばれる路側通信装置のアン
テナ４と車両２に搭載される車載器３の間で無線通信を
行って高速道路の料金収受を自動的に行う。In FIG. 1, 1 is a road, 2 is a vehicle, 3 is a vehicle-mounted device mounted on the vehicle, 4 is an antenna of a roadside communication device, 5 is a communication area. Wireless communication is performed between an antenna 4 of a roadside communication device called a vehicle-side device and an on-vehicle device 3 mounted on the vehicle 2 to automatically collect tolls on a highway.
【００１６】ＥＴＣの通信プロトコルの伝送フレーム
は、図２に示すように、ダウン・リンク（Ｄｏｗｎ・Ｌ
ｉｎｋ）〔路側通信装置から車載器へ向けての通信〕に
おいては、フレームコントロールメッセージスロット
（ＦＣＭＳ）とその他のスロットから成り立つ。その他
のスロットにはメッセージのやりとりをするスロット
（ＭＤＳ）がある。As shown in FIG. 2, the transmission frame of the ETC communication protocol is a downlink (Down L
Ink) [communication from the roadside communication device to the vehicle-mounted device] comprises a frame control message slot (FCMS) and other slots. Other slots include slots for exchanging messages (MDS).
【００１７】また、アップ・リンク（Ｕｐ・Ｌｉｎｋ）
〔車載器から路側通信装置へ向けての通信〕において
は、ＭＤＳや登録を上げるスロット（ＡＣＴＳ）などが
ある。フレーム構造の判別はＦＣＭＳの制御情報で行
う。[0017] Uplink (Up Link)
[Communication from the vehicle-mounted device to the roadside communication device] includes MDS and a slot (ACTS) for increasing registration. The determination of the frame structure is performed based on the control information of FCMS.
【００１８】ＥＴＣでは数フレーム繰り返すことによっ
て１トランザクションが終了する。１トランザクション
は通信エリア５内で完結しなければならない。In the ETC, one transaction is completed by repeating several frames. One transaction must be completed in the communication area 5.
【００１９】ＲＦ部のＯＮ／ＯＦＦのコントロールは通
信エリア５外にて行い、ＯＮの時間は最低１フレーム＋
ＦＣＭＳ（１スロット）必要である。The ON / OFF control of the RF unit is performed outside the communication area 5, and the ON time is at least one frame +
FCMS (1 slot) is required.
【００２０】図３に示すように、車載器３は、中央処理
装置（ＣＰＵ）１１、ＲＦ部１２、送受信アンテナ１
３、電源１４、電源制御部１５、カードリーダライタ１
６、表示装置１７、ＣＰＵ立ち上げ制御回路１８（後述
の第３実施例で詳述）などで構成されている。As shown in FIG. 3, the vehicle-mounted device 3 includes a central processing unit (CPU) 11, an RF unit 12, a transmitting / receiving antenna 1
3, power supply 14, power supply control unit 15, card reader / writer 1
6, a display device 17, a CPU start-up control circuit 18 (described in detail in a third embodiment described later), and the like.
【００２１】そこで、車載器３が路側通信装置からのＦ
ＣＭＳの受信を正常に行い、通信エリア５内に入った場
合、車載器３のＲＦ部１２の電源制御部１５の制御によ
り、電源１４からの電力をＯＮ状態に固定する。そし
て、１トランザクションの処理が終了したら、電源制御
部１５の制御により、電源１４からの電力のＯＮ状態を
解除して、ＯＮ／ＯＦＦモードに切り換え、ＯＮ／ＯＦ
Ｆ動作を繰り返す。Therefore, the vehicle-mounted device 3 receives the F from the roadside communication device.
When the CMS is normally received and the vehicle enters the communication area 5, the power from the power supply 14 is fixed to the ON state under the control of the power supply control unit 15 of the RF unit 12 of the vehicle-mounted device 3. Then, when the processing of one transaction is completed, the ON state of the power from the power supply 14 is released under the control of the power supply control unit 15, the mode is switched to the ON / OFF mode, and ON / OF
The F operation is repeated.
【００２２】なお、本発明の車載器のＲＦ部のＯＮ／Ｏ
ＦＦ制御方法においては、１トランザクションの処理を
確実に終了するために、ＲＦ部のＯＮ状態の時間を
Ｔ1 、ＯＦＦ状態の時間をＴ2 、車両が通信エリア内に
いる時間をＴ3 、１トランザクションの処理に必要な時
間をＴ4 とすると、Ｔ3 ＞Ｔ1 ＋Ｔ2 ＋Ｔ4という条件
を満たしていなければならない。The ON / O of the RF unit of the vehicle-mounted device of the present invention
In the FF control method, in order to reliably end the processing of one transaction, the ON time of the RF unit is T 1 , the OFF time is T 2 , and the time the vehicle is in the communication area is T 3 , 1. When the processing time required for the transaction to T 4, T 3> T 1 + T 2 + must satisfy the condition that T 4.
【００２３】以下、本発明の車載器のＲＦ部のＯＮ／Ｏ
ＦＦ制御方法について説明する。Hereinafter, ON / O of the RF unit of the vehicle-mounted device of the present invention will be described.
The FF control method will be described.
【００２４】図４は本発明の第１実施例の車載器のＲＦ
部の制御フローチャートである。FIG. 4 shows the RF of the vehicle-mounted device according to the first embodiment of the present invention.
It is a control flowchart of a part.
【００２５】（１）まず、車載器のＲＦ部のＯＮ状態
（Ｔ1 の時間）に路側通信装置からのＦＣＭＳを正常に
受信できるか否かを判別する（ステップＳ１）。[0025] (1) First, it is determined whether FCMS be normally received from the vehicle-mounted device roadside communication device (time T 1) ON state of the RF portion of (Step S1).
【００２６】（２）車載器のＲＦ部がＴ1 の時間内（Ｏ
Ｎ状態）にＦＣＭＳを正常受信できた場合は、ＲＦ部を
ＯＮ状態にロックして、１トランザクションの処理を実
行する（ステップＳ２）。[0026] (2) RF portion of the vehicle-mounted device is within a time T 1 (O
If the FCMS has been successfully received in the (N state), the RF unit is locked in the ON state, and the processing of one transaction is executed (step S2).
【００２７】（３）１トランザクションの処理を終了
後、車載器がＦＣＭＳを正常に受信できなくなったか
（通信エリア外に出たか）否かを判断する（ステップＳ
３）。なお、車載器がＦＣＭＳを正常に受信できなくな
るまでＲＦ部をＯＮ状態にロックする。(3) After the processing of one transaction is completed, it is determined whether or not the vehicle-mounted device cannot normally receive the FCMS (is out of the communication area) (step S).
3). Note that the RF unit is locked in the ON state until the vehicle-mounted device cannot normally receive the FCMS.
【００２８】（４）車載器がＦＣＭＳを受信できなくな
った（通信エリア外に出た）ら、電源制御部のタイムア
ウト処理を行い（ステップＳ４）、電源制御部により、
ＯＮ状態のロックモードから、ＯＮ／ＯＦＦモードに切
り換え、電源のＯＮ／ＯＦＦを繰り返す動作に入り、ス
テップＳ１へ戻る。(4) When the vehicle-mounted device cannot receive the FCMS (goes out of the communication area), a timeout process of the power control unit is performed (step S4).
The operation is switched from the lock mode in the ON state to the ON / OFF mode, and an operation of repeating power ON / OFF is started, and the process returns to step S1.
【００２９】（５）ステップＳ１において、逆にＲＦ部
がＴ1 の時間内（ＯＮ状態）にＦＣＭＳを正常受信でき
なかった場合は、ＲＦ部をＯＦＦ状態にし（ステップＳ
５）、Ｔ2 時間後にＲＦ部をＯＮ状態にする（ステップ
Ｓ６）。[0029] (5) In step S1, when the RF unit in the reverse could not normally receive the FCMS within the time T 1 (ON state), the RF unit to the OFF state (step S
5) After T 2 hours, the RF unit is turned on (step S6).
【００３０】以上のように、第１実施例によれば、本来
の通信機能にほとんど影響を与えることなく、ＲＦ部の
制御を行うことができるので、消費電力を抑えることが
できる。As described above, according to the first embodiment, the RF unit can be controlled without substantially affecting the original communication function, so that power consumption can be suppressed.
【００３１】なお、上記第１実施例では、ＥＴＣの車載
器に適用した例を説明したが、ＥＴＣ以外で限られた通
信エリアで無線アクセス方式がＴＤＭＡで通信を行う機
器にも適用可能である。In the first embodiment, an example in which the present invention is applied to a vehicle-mounted ETC device has been described. However, the present invention can also be applied to a device other than the ETC, in which a wireless access method uses TDMA in a limited communication area. .
【００３２】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。Next, a second embodiment of the present invention will be described.
【００３３】この実施例においては、電子式料金収受シ
ステムにおける車載器のＲＦ部の送信回路のＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御方法について説明する。In this embodiment, the ON / OF of the transmission circuit of the RF unit of the vehicle-mounted device in the electronic toll collection system is described.
The F control method will be described.
【００３４】図５は本発明の第２実施例のＥＴＣにおけ
る車載器のＲＦ部の送信回路の制御方法の説明図、図６
はその車載器のＲＦ部のブロック図である。なお、ＥＴ
Ｃの通信プロトコルの伝送フレームは、前記した図２と
同様であるので、その説明は、ここでは省略する。FIG. 5 is an explanatory diagram of a control method of the transmission circuit of the RF unit of the vehicle-mounted device in the ETC according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram of an RF unit of the vehicle-mounted device. ET
Since the transmission frame of the communication protocol of C is the same as that in FIG. 2 described above, the description is omitted here.
【００３５】ここで、図５において、２１は道路、２２
は車両、２３は車両に搭載される車載器、２４は路側通
信装置のアンテナ、２５は通信エリアである。Here, in FIG. 5, reference numeral 21 denotes a road;
Is a vehicle, 23 is a vehicle-mounted device mounted on the vehicle, 24 is an antenna of a roadside communication device, and 25 is a communication area.
【００３６】また、図６において、車載器２３は、制御
回路３１、ＲＦ部３２を有しており、そのＲＦ部３２
は、送信回路３３、受信回路３４からなり、回路構成は
ＲＦ部３２が送信回路３３と受信回路３４に分かれてい
る必要がある。In FIG. 6, the vehicle-mounted device 23 has a control circuit 31 and an RF unit 32, and the RF unit 32
Comprises a transmitting circuit 33 and a receiving circuit 34, and the circuit configuration requires that the RF unit 32 be divided into a transmitting circuit 33 and a receiving circuit 34.
【００３７】受信回路３４からは制御回路３１へ受信デ
ータＳ1 （図５参照）が送られ、制御回路３１は送信回
路３３へＯＮ／ＯＦＦ制御信号Ｓ2 （図５参照）を送
り、制御回路３１は、送信回路３３からＯＮ／ＯＦＦの
状態信号Ｓ3 （図５参照）を受け取る。The reception data S 1 (see FIG. 5) is sent from the reception circuit 34 to the control circuit 31, and the control circuit 31 sends an ON / OFF control signal S 2 (see FIG. 5) to the transmission circuit 33, 31 receives the ON / OFF state signal S 3 (see FIG. 5) from the transmission circuit 33.
【００３８】ここで、送信回路３３の立ち上がりに必要
な時間をＴ11、１トランザクションに必要な時間を
Ｔ12、車両が通信エリア内にいる時間をＴ13とすると、 Ｔ13＞Ｔ11＋Ｔ12 を満たしていることが必要である。Here, assuming that the time required for the rise of the transmission circuit 33 is T 11 , the time required for one transaction is T 12 , and the time the vehicle is in the communication area is T 13 , T 13 > T 11 + T 12 Must be satisfied.
【００３９】以下、この実施例の車載器２３のＲＦ部３
２の送信回路のＯＮ／ＯＦＦ制御方法について説明す
る。Hereinafter, the RF unit 3 of the vehicle-mounted device 23 of this embodiment will be described.
The ON / OFF control method of the transmission circuit 2 will be described.
【００４０】図７は本発明の第２実施例の車載器のＲＦ
部の送信回路のＯＮ／ＯＦＦ制御フローチャートであ
る。FIG. 7 shows the RF of the vehicle-mounted device according to the second embodiment of the present invention.
6 is a flowchart of ON / OFF control of a transmission circuit of a unit.
【００４１】ここに、図５、図６とともに、その動作を
説明する。The operation will now be described with reference to FIGS.
【００４２】（１）まず、路側通信装置からのＦＣＭＳ
を正常に受信しないか否かを判断する（ステップＳ１
１）。(1) First, FCMS from the roadside communication device
Is not normally received (step S1).
1).
【００４３】（２）次に、路側通信装置からのＦＣＭＳ
を正常に受信しない場合には、制御回路３１からのＯＮ
／ＯＦＦ制御信号Ｓ2 をＯＦＦとなし（ステップＳ１
２）、ステップＳ１１へ戻る。(2) Next, FCMS from the roadside communication device
Is not normally received, the ON
/ OFF control signal S 2 to OFF ungated (step S1
2) Return to step S11.
【００４４】（３）路側通信装置からのＦＣＭＳを正常
に受信した場合には、制御回路３１からのＯＮ／ＯＦＦ
制御信号Ｓ2 をＯＮとする。つまり、送信回路３３の立
ち上げ開始のためのＯＮ／ＯＦＦ制御信号Ｓ2 をＯＮに
する（ステップＳ１３）。(3) When the FCMS from the roadside communication device is normally received, ON / OFF from the control circuit 31 is performed.
The control signal S 2 is turned ON. That is, to ON ON / OFF control signal S 2 for the start-up start of the transmission circuit 33 (step S13).
【００４５】（４）次に、送信回路３３の立ち上げ完了
ＯＮ／ＯＦＦ状態信号Ｓ3 をＯＮになったか否かを判断
する（ステップＳ１４）。[0045] (4) Next, it decides whether the turned ON to start-up completion ON / OFF state signal S 3 of the transmitting circuit 33 (step S14).
【００４６】（５）次に、ステップＳ１４においてＯＮ
になっていれば、トランザクション処理を行う（ステッ
プＳ１５）。(5) Next, ON in step S14
If so, transaction processing is performed (step S15).
【００４７】（６）次に、制御回路３１からのＯＮ／Ｏ
ＦＦ制御信号Ｓ2 をＯＦＦにする。(6) Next, ON / O from the control circuit 31
To OFF FF control signal S 2.
【００４８】このように、通信エリア２５外でのＦＣＭ
Ｓの受信はＮＧであるので、送信回路３３はＯＦＦ状態
にある。その後、通信エリア２５に入ってＦＣＭＳの受
信がＯＫとなると制御回路３１はＯＮ／ＯＦＦ制御信号
Ｓ2 をＯＮにする。ＯＮ／ＯＦＦ状態信号Ｓ3 がＯＮに
なったら、制御回路３１はトランザクション処理に移
る。トランザクション処理が終了したら、制御回路３１
はＯＮ／ＯＦＦ制御信号をＯＦＦにする。As described above, the FCM outside the communication area 25
Since the reception of S is NG, the transmission circuit 33 is in the OFF state. Then, enter the communication area 25 receive the FCMS is the control circuit 31 becomes OK is ON the ON / OFF control signal S 2. When the ON / OFF state signal S 3 turned ON, the control circuit 31 proceeds to the transaction processing. When the transaction processing is completed, the control circuit 31
Turns off the ON / OFF control signal.
【００４９】このように、第２実施例によれば、本来の
通信機能にほとんど影響を与えることなく、ＲＦ部の送
信回路のＯＮ／ＯＦＦを制御できる。そのため、通信エ
リア外の時は、車載器のＲＦ回路の送信回路をＯＦＦす
ることができ、消費電力を抑えることができる。As described above, according to the second embodiment, the ON / OFF of the transmission circuit of the RF unit can be controlled without substantially affecting the original communication function. Therefore, when it is out of the communication area, the transmission circuit of the RF circuit of the vehicle-mounted device can be turned off, and power consumption can be suppressed.
【００５０】なお、第２実施例では、ＥＴＣの車載器に
適用した例を説明したが、ＥＴＣ以外で限られた通信エ
リアで無線アクセス方式をＴＤＭＡで通信を行う車載器
にも適用可能である。In the second embodiment, an example in which the present invention is applied to an on-board device of ETC has been described. However, the present invention can also be applied to an on-vehicle device of performing a wireless access method using TDMA in a limited communication area other than ETC. .
【００５１】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。Next, a third embodiment of the present invention will be described.
【００５２】この実施例においては、電子式料金収受シ
ステムにおける車載器のＣＰＵ立ち上げ方法について説
明する。In this embodiment, a method of starting the CPU of the vehicle-mounted device in the electronic toll collection system will be described.
【００５３】この実施例のシステム構成図としては、前
記した図３を用いる。すなわち、ＲＦ部１２の受信回路
（図示なし）で、路側通信装置からのＦＣＭＳを正常に
受信すると、ＣＰＵ立ち上げ制御回路１８を動作させ
て、スリープ状態にあるＣＰＵ１１を立ち上げて、車載
器３の制御を可能にする。なお、ＥＴＣの通信プロトコ
ルの伝送フレームは、前記した図２と同様であるので、
ここではその説明は省略する。FIG. 3 is used as a system configuration diagram of this embodiment. That is, when the reception circuit (not shown) of the RF unit 12 normally receives the FCMS from the roadside communication device, the CPU activation control circuit 18 is operated, and the CPU 11 in the sleep state is activated, and the vehicle-mounted device 3 is activated. Control. Since the transmission frame of the ETC communication protocol is the same as that in FIG. 2 described above,
Here, the description is omitted.
【００５４】この実施例では、ＣＰＵ１１の立ち上がり
に必要な時間をＴ21、１トランザクションに必要な時間
をＴ22、車両が通信エリア内にいる時間をＴ23、１フレ
ームの時間をＴ24とすると、周波数を１つしか使ってい
ない場合、 Ｔ23＞Ｔ21＋Ｔ22 複数（Ｎ個）の周波数を用いてチューニング処理を必要
とする場合、 Ｔ23＞Ｔ22＋Ｔ22＋（Ｎ−１）・Ｔ24 を満たしていることが必要である。In this embodiment, assuming that the time required for the CPU 11 to start up is T 21 , the time required for one transaction is T 22 , the time that the vehicle is in the communication area is T 23 , and the time of one frame is T 24. If only one frequency is used, T 23 > T 21 + T 22 If tuning processing is required using a plurality of (N) frequencies, T 23 > T 22 + T 22 + (N−1) · it is necessary to meet the T 24.
【００５５】以下、第３実施例の車載器のＣＰＵ立ち上
げ方法について説明する。Hereinafter, a method of starting the CPU of the vehicle-mounted device according to the third embodiment will be described.
【００５６】図８は本発明の第３実施例の車載器のＣＰ
Ｕ立ち上げ制御フローチャートである。FIG. 8 shows the CP of the vehicle-mounted device according to the third embodiment of the present invention.
It is a U starting control flowchart.
【００５７】ここでは、周波数を２種類使っていて周波
数のチューニングが必要である例について説明する。Here, an example in which two kinds of frequencies are used and frequency tuning is required will be described.
【００５８】（１）まず、路側通信装置からのＦＣＭＳ
を正常に受信しないか否かを判断する（ステップＳ２
１）。(1) First, FCMS from the roadside communication device
Is not normally received (step S2).
1).
【００５９】（２）次に、路側通信装置からのＦＣＭＳ
を正常に受信しない場合には、周波数を切り換え（ステ
ップＳ２２）、ステップＳ２１へ戻る。(2) Next, FCMS from the roadside communication device
Is not normally received, the frequency is switched (step S22), and the process returns to step S21.
【００６０】（３）ＦＣＭＳを正常に受信した場合に
は、ＣＰＵ１１の立ち上げ処理を開始する（ステップＳ
２３）。(3) If the FCMS is normally received, the startup process of the CPU 11 is started (step S).
23).
【００６１】（４）次に、ＣＰＵ１１の立ち上げ処理を
完了したか否かを判断する（ステップＳ２４）。(4) Next, it is determined whether the startup process of the CPU 11 has been completed (step S24).
【００６２】（５）ＣＰＵ１１の立ち上げ処理か完了し
たら、トランザクション処理を行う（ステップＳ２
５）。(5) When the startup process of the CPU 11 is completed, a transaction process is performed (step S2).
5).
【００６３】このように、通信エリア外でのＦＣＭＳの
受信はＮＧであるので周波数の切り換えをフレームごと
に行う。その後、通信エリアに入った場合はＦＣＭＳの
受信がＯＫとなり、ＣＰＵ１１は立ち上げ動作を行う。
周波数の切り換えはＦＣＭＳの受信がＯＫの時は行わな
い。ＣＰＵ１１の立ち上げ動作中は通信エリア内である
のでＦＣＭＳの受信はＯＫであり周波数はロックされ
る。ＣＰＵ１１の立ち上げ動作が終了したらトランザク
ション処理に移る。As described above, since the reception of the FCMS outside the communication area is NG, the frequency is switched for each frame. Thereafter, when the user enters the communication area, the reception of the FCMS is OK, and the CPU 11 performs a start-up operation.
Frequency switching is not performed when reception of FCMS is OK. Since the CPU 11 is in the communication area during the start-up operation, the reception of the FCMS is OK and the frequency is locked. When the startup operation of the CPU 11 is completed, the process proceeds to a transaction process.
【００６４】このように、第３実施例によれば、通信プ
ロトコルに同期しているため、本来の通信機能にほとん
ど影響を与えることなく、スリープ状態にあるＣＰＵを
立ち上げることができ、レーンごとに異なる周波数の場
合においても対応することができる。As described above, according to the third embodiment, since the communication is synchronized with the communication protocol, the CPU in the sleep state can be started up without substantially affecting the original communication function. Can be handled even when the frequency is different.
【００６５】なお、第３実施例では、ＥＴＣの車載器に
適用した例を説明したが、ＥＴＣ以外で限られた通信エ
リアで無線アクセス方式をＴＤＭＡで通信を行う車載器
にも適用可能である。In the third embodiment, an example in which the present invention is applied to an on-board device of ETC has been described. However, the present invention can also be applied to an on-vehicle device of performing a wireless access method using TDMA in a limited communication area other than ETC. .
【００６６】また、通信制御方式としては、全二重通信
方式、半二重通信方式の両通信方式に適用可能である。
ここで、全二重通信方式とは送信と受信を同時にできる
方式のことであり、半二重通信方式とは送信と受信を同
時に行うことはできず、どちらか一方を切り換えて使う
方式のことである。The communication control system is applicable to both full-duplex communication system and half-duplex communication system.
Here, the full-duplex communication method is a method that can transmit and receive at the same time, and the half-duplex communication method is a method that cannot perform transmission and reception at the same time and uses one of them by switching either one. It is.
【００６７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible based on the spirit of the present invention, and these are not excluded from the scope of the present invention.
【００６８】[0068]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、以下のような効果を奏することができる。As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained.
【００６９】（１）本来の通信機能にほとんど影響を与
えることなく、ＲＦ部の制御を行うことができるので消
費電力を抑えることができる。(1) Since the RF unit can be controlled without substantially affecting the original communication function, power consumption can be suppressed.
【００７０】（２）本来の通信機能にほとんど影響を与
えることなく、ＲＦ部の送信回路のＯＮ／ＯＦＦを制御
できる。そのため、通信エリア外の時は、車載器のＲＦ
回路の送信回路をＯＦＦすることができ、消費電力を抑
えることができる。(2) The ON / OFF of the transmission circuit of the RF unit can be controlled without substantially affecting the original communication function. Therefore, when outside the communication area,
The transmission circuit of the circuit can be turned off, and power consumption can be suppressed.
【００７１】（３）通信プロトコルに同期しているた
め、本来の通信機能にほとんど影響を与えることなく、
スリープ状態にあるＣＰＵを立ち上げることができ、レ
ーンごとに異なる周波数の場合においても対応できる。(3) Since the communication is synchronized with the communication protocol, it hardly affects the original communication function.
The CPU in the sleep state can be started up, and can cope with the case where the frequency is different for each lane.
【図１】本発明の第１実施例のＥＴＣにおける車載器の
ＲＦ部のＯＮ／ＯＦＦ制御方法の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an ON / OFF control method of an RF unit of a vehicle-mounted device in an ETC according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明に係るＥＴＣの通信プロトコルのフレー
ム構成図である。FIG. 2 is a frame configuration diagram of an ETC communication protocol according to the present invention.
【図３】本発明に係るＥＴＣの車載器の概略ブロック図
である。FIG. 3 is a schematic block diagram of a vehicle-mounted device of the ETC according to the present invention.
【図４】本発明の第１実施例の車載器のＲＦ部の電源の
制御フローチャートである。FIG. 4 is a control flowchart of a power supply of an RF unit of the vehicle-mounted device according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２実施例のＥＴＣにおける車載器の
ＲＦ部の送信回路の制御方法の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a control method of a transmission circuit of an RF unit of the vehicle-mounted device in the ETC according to the second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２実施例のＥＴＣにおける車載器の
ＲＦ部のブロック図である。FIG. 6 is a block diagram of an RF unit of the vehicle-mounted device in the ETC according to the second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２実施例の車載器のＲＦ部の送信回
路のＯＮ／ＯＦＦ制御フローチャートである。FIG. 7 is a flowchart of the ON / OFF control of the transmission circuit of the RF unit of the vehicle-mounted device according to the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第３実施例の車載器のＣＰＵ立ち上げ
制御フローチャートである。FIG. 8 is a flowchart of a CPU startup control of the vehicle-mounted device according to the third embodiment of the present invention.
１，２１ 道路 ２，２２ 車両 ３，２３ 車載器 ４，２４ 路側通信装置のアンテナ ５，２５ 通信エリア １１ 中央処理装置（ＣＰＵ） １２，３２ ＲＦ部 １３ 送受信アンテナ １４ 電源 １５ 電源制御部 １６ カードリーダライタ １７ 表示装置 １８ ＣＰＵ立ち上げ制御回路 ３１ 制御回路 ３３ 送信回路 ３４ 受信回路 1, 21 Road 2, 22 Vehicle 3, 23 On-board unit 4, 24 Antenna of roadside communication device 5, 25 Communication area 11 Central processing unit (CPU) 12, 32 RF unit 13 Transmission / reception antenna 14 Power supply 15 Power supply control unit 16 Card reader Writer 17 Display device 18 CPU startup control circuit 31 Control circuit 33 Transmission circuit 34 Receiving circuit
Claims (3)
側通信装置からのＦＣＭＳ信号を車載器が正常に受信し
たか否かに応じて、前記車載器のＲＦ部のＯＮ／ＯＦＦ
を制御することを特徴とする車載器の消費電力の低減方
法。1. A method for controlling an RF unit of an on-vehicle device, comprising the steps of: turning on / off the RF unit of the on-vehicle device according to whether or not the on-vehicle device has normally received an FCMS signal from a roadside communication device.
A method for reducing power consumption of an on-vehicle device, comprising:
おいて、路側通信装置からのＦＣＭＳ信号を車載器が正
常に受信したか否かに応じて、前記車載器のＲＦ部の送
信回路のＯＮ／ＯＦＦを制御することを特徴とする車載
器の消費電力の低減方法。2. The method of controlling a transmission circuit of an RF unit of an on-vehicle device according to claim 1, wherein the on-vehicle device receives the FCMS signal from the roadside communication device in a normal manner. A method for reducing power consumption of a vehicle-mounted device, characterized by controlling ON / OFF.
側通信装置からのプロトコルに同期してＦＣＭＳ信号を
車載器が正常に受信したか否かに応じて、前記車載器の
スリープ状態にあるＣＰＵの立ち上げを制御することを
特徴とする車載器の消費電力の低減方法。3. A method for controlling a CPU of an on-vehicle device in a sleep state of the on-vehicle device according to whether or not the on-vehicle device normally receives an FCMS signal in synchronization with a protocol from a roadside communication device. A method for reducing power consumption of an on-vehicle device, characterized by controlling startup of a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26690499A JP2001094486A (en) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | Method for reducing power consumption of on-vehicle device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP26690499A JP2001094486A (en) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | Method for reducing power consumption of on-vehicle device |
Publications (1)
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|---|---|
| JP2001094486A true JP2001094486A (en) | 2001-04-06 |
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ID=17437286
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001094486A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-09-21 JP JP26690499A patent/JP2001094486A/en active Pending
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| CN112203256B (en) * | 2020-09-11 | 2024-03-22 | 北京万集科技股份有限公司 | Control method and device of vehicle-mounted unit, storage medium and electronic device |
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