JP2001090817A - Clutch drum structure - Google Patents
Clutch drum structureInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は変速機のクラッチド
ラム構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch drum structure for a transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トルクコンバータを備えた自動変
速機において、トルクコンバータのタービン回転数を検
出するため、タービン軸に結合されたクラッチドラムの
外周部にパルスギヤを溶接等によって固定し、パルスギ
ヤに対応して変速機ケースに電磁ピックアップのような
回転速度センサを取り付け、この回転速度センサによっ
てクラッチドラムの回転速度を検出するようにしたもの
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, in an automatic transmission equipped with a torque converter, a pulse gear is fixed to an outer peripheral portion of a clutch drum connected to a turbine shaft by welding or the like in order to detect a turbine rotation speed of the torque converter, and is connected to the pulse gear. Correspondingly, there is a type in which a rotation speed sensor such as an electromagnetic pickup is attached to a transmission case, and the rotation speed sensor detects the rotation speed of the clutch drum.
【０００３】しかし、これではパルスギヤをクラッチド
ラムと別体で形成し、クラッチドラムに固定しなければ
ならす、部品点数が増加し、製造コストが高くなる。し
かも、パルスギヤの位置精度が悪く、ギヤと回転速度セ
ンサとの隙間のバラツキが大きくなりやすい。However, in this case, the pulse gear must be formed separately from the clutch drum and fixed to the clutch drum. This increases the number of parts and increases the manufacturing cost. In addition, the position accuracy of the pulse gear is poor, and the variation in the gap between the gear and the rotational speed sensor tends to increase.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そこで、パルスギヤを
クラッチドラムと一体に形成したものが提案されている
（例えば特許第２７７７９５１号公報）。この場合に
は、プレス成形した板金製のクラッチドラムを用いると
ともに、このクラッチドラムにクラッチ板が係合するス
プラインとは別にスプラインを形成し、このスプライン
の外周面の凹凸をパルスギヤとして利用したものであ
る。しかし、この場合にはパルスギヤ専用のスプライン
を形成する必要があるため、クラッチドラムの軸方向寸
法が長くなるという欠点がある。Therefore, there has been proposed a device in which a pulse gear is formed integrally with a clutch drum (for example, Japanese Patent No. 2777951). In this case, a press-formed sheet metal clutch drum is used, and a spline is formed separately from the spline with which the clutch plate is engaged with the clutch drum, and irregularities on the outer peripheral surface of the spline are used as a pulse gear. is there. However, in this case, since it is necessary to form a spline dedicated to the pulse gear, there is a disadvantage that the axial dimension of the clutch drum becomes long.
【０００５】一方、クラッチ板が係合するスプラインを
パルスギヤとなるスプラインと兼用したものが提案され
ている（例えば特開平１０−３３９３６８号公報）。こ
の場合には、パルスギヤ専用のスプラインを形成する必
要がないので、クラッチドラムの軸方向寸法を短くでき
る。しかし、このクラッチドラム構造では、パルスギヤ
となるスプラインがクラッチ板が係合するスプラインと
兼用されているので、スプラインの歯数によってパルス
ギヤの歯数を任意に設定できず、回転速度の検出分解能
が低下するという欠点がある。On the other hand, there has been proposed a type in which a spline engaged with a clutch plate is also used as a spline serving as a pulse gear (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-339368). In this case, since there is no need to form a spline dedicated to the pulse gear, the axial dimension of the clutch drum can be reduced. However, in this clutch drum structure, since the spline serving as the pulse gear is also used as the spline with which the clutch plate is engaged, the number of teeth of the pulse gear cannot be arbitrarily set according to the number of teeth of the spline, and the resolution for detecting the rotational speed is reduced. There is a disadvantage of doing so.
【０００６】そこで、本発明の目的は、部品点数が少な
く、パルスギヤの歯数を任意に設定でき、しかもクラッ
チドラムの軸方向寸法を短縮できるクラッチドラム構造
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a clutch drum structure in which the number of parts is small, the number of teeth of the pulse gear can be set arbitrarily, and the axial dimension of the clutch drum can be reduced.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、変速機ケースの内部にク
ラッチドラムを配置し、このクラッチドラムの回転速度
を回転速度センサによって検出するようにした変速機に
おいて、クラッチドラムのピストン摺動部の外周部であ
って、かつ側壁部とドラム部との間のコーナ部に、回転
速度センサにパルス信号を発生させるパルス歯を一体に
形成したことを特徴とするクラッチドラム構造を提供す
る。According to the first aspect of the present invention, a clutch drum is disposed inside a transmission case, and the rotational speed of the clutch drum is detected by a rotational speed sensor. In such a transmission, a pulse tooth for generating a pulse signal to a rotation speed sensor is integrally formed on an outer peripheral portion of the piston sliding portion of the clutch drum and at a corner portion between the side wall portion and the drum portion. The present invention provides a clutch drum structure characterized in that:
【０００８】請求項１に記載の発明では、クラッチドラ
ムの外周部にパルス歯を一体に形成したので、別個のパ
ルスギヤをクラッチドラムに後付けすることなく、回転
速度センサによってクラッチドラムの回転速度を検出で
きる。また、パルス歯をクラッチドラムのピストン摺動
部の外周部であって、かつ側壁部とドラム部との間のコ
ーナ部に形成したので、パルス歯のためにクラッチドラ
ムの軸方向寸法が長くなることがない。また、従来のよ
うにクラッチ板と係合するスプラインをパルスギヤ用ス
プラインと兼用する必要がないので、パルス歯の数を任
意に選定でき、所望の検出分解能を容易に得ることがで
きる。さらに、コーナ部にパルス歯を形成することで、
コーナ部の肉厚が増し、クラッチドラムの強度を向上さ
せることができる。According to the first aspect of the present invention, since the pulse teeth are integrally formed on the outer peripheral portion of the clutch drum, the rotational speed of the clutch drum is detected by the rotational speed sensor without separately attaching a separate pulse gear to the clutch drum. it can. Further, since the pulse teeth are formed on the outer peripheral portion of the piston sliding portion of the clutch drum and at the corner between the side wall portion and the drum portion, the axial size of the clutch drum becomes longer due to the pulse teeth. Nothing. Further, since it is not necessary to use the spline that engages with the clutch plate as the spline for the pulse gear as in the related art, the number of pulse teeth can be arbitrarily selected, and a desired detection resolution can be easily obtained. Furthermore, by forming pulse teeth at the corners,
The thickness of the corner portion is increased, and the strength of the clutch drum can be improved.
【０００９】また、クラッチドラムのコーナ部は回転時
の半径方向の寸法変化が最も少ない箇所であるから、こ
のコーナ部にパルス歯を形成することで、回転速度セン
サとパルス歯との隙間を最小限まで小さくでき、大きな
パルス信号波形を得ることができる。そのため、高精度
の回転速度の検出が可能である。Further, since the corner portion of the clutch drum has the smallest dimensional change in the radial direction during rotation, forming a pulse tooth in this corner portion minimizes a gap between the rotation speed sensor and the pulse tooth. And a large pulse signal waveform can be obtained. Therefore, highly accurate rotation speed detection is possible.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１，図２は本発明にかかるクラ
ッチドラム構造を自動変速機に適用した一例を示す。変
速機ケース１には、トルクコンバータ（図示せず）のタ
ービンと連結された入力軸２が回転自在に配置されてお
り、この入力軸２にはクラッチＣ1 のクラッチドラム３
がスプライン嵌合により一体回転可能に連結されてい
る。1 and 2 show an example in which a clutch drum structure according to the present invention is applied to an automatic transmission. An input shaft 2 connected to a turbine of a torque converter (not shown) is rotatably disposed in the transmission case 1. The input shaft 2 has a clutch drum 3 of a clutch C 1.
Are connected so as to be integrally rotatable by spline fitting.
【００１１】クラッチドラム３は鍛造品よりなり、図２
に示すように、ドラム部３ａと側壁部３ｂとハブ部３ｃ
とで構成されている。ドラム部３ａには、第１クラッチ
板４がスプライン嵌合する内スプライン部３ａ1 と、第
１ピストン５が摺動するピストン摺動部３ａ2 とが設け
られている。そして、ピストン摺動部３ａ2 の外周部で
あって、かつ側壁部３ｂとドラム部３ａとの間のコーナ
部にパルス歯３ｄが一体に形成されている。The clutch drum 3 is made of a forged product.
As shown in the figure, the drum portion 3a, the side wall portion 3b, and the hub portion 3c
It is composed of The drum portion 3a, a spline portion 3a 1 among the first clutch plate 4 is spline-fitted, and a piston sliding portion 3a 2 of the first piston 5 slides are provided. Then, an outer peripheral portion of the piston sliding portion 3a 2, and pulse teeth 3d at the corner portion between the side wall portion 3b and the drum portion 3a is formed integrally.
【００１２】上記実施例では、クラッチドラム３の内側
に配置された第１ピストン５は、内スプライン部３ａ1
に対してスプライン嵌合しており、クラッチドラム３と
一体回転する。この第１ピストン５は別のクラッチＣ2
のクラッチドラムを兼ねている。第１ピストン５の内側
には第２ピストン６が摺動自在に配置されており、第２
ピストン６はリターンスプリング７によって第１ピスト
ン５方向に付勢されている。リターンスプリング７はク
ラッチドラム３のハブ部３ｃにスナップリング８を介し
て抜け止めされたスプリングリテーナ９と第２ピストン
６との間に介装されている。第１ピストン５の内スプラ
イン部５ａには第２クラッチ板１０がスプライン嵌合さ
れている。第１ピストン５を油圧によって作動させるこ
とで、クラッチＣ1 のクラッチ板４を締結することがで
き、第２ピストン６を油圧によって作動させることで、
クラッチＣ2 のクラッチ板１０を締結することができ
る。In the above-described embodiment, the first piston 5 disposed inside the clutch drum 3 has the inner spline portion 3a 1.
, And rotates integrally with the clutch drum 3. This first piston 5 is connected to another clutch C 2
Also serves as a clutch drum. A second piston 6 is slidably disposed inside the first piston 5,
The piston 6 is urged toward the first piston 5 by a return spring 7. The return spring 7 is interposed between the second piston 6 and a spring retainer 9 which is prevented from coming off via the snap ring 8 on the hub portion 3c of the clutch drum 3. The second clutch plate 10 is spline-fitted to the inner spline portion 5a of the first piston 5. By actuating the first piston 5 by a hydraulic, can engage the clutch plate 4 of the clutch C 1, by actuating the second piston 6 by a hydraulic,
It is possible to engage the clutch plates 10 of the clutch C 2.
【００１３】変速機ケース１には、クラッチドラム３の
回転速度を検出する回転速度センサ２０が取り付けられ
ている。この実施例の回転速度センサ２０は電磁ピック
アップであり、変速機ケース１の取付穴２１に嵌合さ
れ、フランジ部２０ａをボルト２２によって変速機ケー
ス１に締結することで、固定されている。上記回転速度
センサ２０はクラッチドラム３の外周部に形成されたパ
ルス歯３ｄに近接しており、パルス歯３ｄの山部が通過
する毎にパルス信号を発生することができる。なお、回
転速度センサ２０としては、電磁ピックアップに代えて
ホールＩＣや磁気抵抗素子などの他のセンサを使用して
もよい。The transmission case 1 is provided with a rotation speed sensor 20 for detecting the rotation speed of the clutch drum 3. The rotation speed sensor 20 of this embodiment is an electromagnetic pickup, which is fitted in a mounting hole 21 of the transmission case 1 and is fixed by fastening the flange portion 20a to the transmission case 1 with a bolt 22. The rotation speed sensor 20 is close to the pulse teeth 3d formed on the outer peripheral portion of the clutch drum 3, and can generate a pulse signal every time the peak of the pulse teeth 3d passes. As the rotation speed sensor 20, another sensor such as a Hall IC or a magnetic resistance element may be used instead of the electromagnetic pickup.
【００１４】上記のように、クラッチドラム３の外周部
にパルス歯３ｄを一体に形成したので、別体のパルスギ
ヤをクラッチドラム３に後付けすることなく、回転速度
センサ２０によってクラッチドラム３の回転速度を検出
できる。特に、パルス歯３ｄを側壁部３ｂとドラム部３
ａとの間のコーナ部に形成したので、ドラム部３ａにパ
ルス歯を形成する場合に比べて高精度な回転速度の検出
が可能となる。すなわち、クラッチドラム３のドラム部
３ａは、内側に配置されたクラッチ板４などの遠心荷重
の影響により高速回転時に半径方向に変形する可能性が
あるが、コーナ部は回転時の半径方向の寸法変化が最も
少ない箇所であるから、回転速度センサ２０とパルス歯
３ｄとの隙間を最小限まで小さくできる。そのため、回
転速度センサ２０には大きなパルス信号波形を得ること
ができ、回転速度を高精度に検出できる。As described above, since the pulse teeth 3d are integrally formed on the outer peripheral portion of the clutch drum 3, the rotation speed sensor 20 detects the rotation speed of the clutch drum 3 without attaching a separate pulse gear to the clutch drum 3. Can be detected. In particular, the pulse teeth 3d are connected to the side wall 3b and the drum 3
a, the rotation speed can be detected with higher accuracy than when pulse teeth are formed on the drum 3a. That is, the drum portion 3a of the clutch drum 3 may be deformed in the radial direction at the time of high-speed rotation due to the effect of the centrifugal load of the clutch plate 4 disposed inside, but the corner portion has a radial dimension during rotation. Since the change is the smallest, the gap between the rotation speed sensor 20 and the pulse teeth 3d can be reduced to the minimum. Therefore, a large pulse signal waveform can be obtained from the rotation speed sensor 20, and the rotation speed can be detected with high accuracy.
【００１５】また、従来のようなパルスギヤ用のスプラ
インをクラッチ板用のスプラインと兼用する場合のよう
に、パルス歯３ｄの数が内スプライン部３ａ1 の歯数の
制約を受けず、パルス歯３ｄの歯数を回転速度の検出に
適した任意の数に設定できる。また、他の用途に利用さ
れていない側壁部３ｂとドラム部３ａとの間のコーナ部
にパルス歯３ｄを形成したので、パルス歯３ｄのために
クラッチドラム３の軸方向寸法が長くなることがない。
なお、本発明のクラッチドラム３の場合、そのコーナ部
にパルス歯３ｄを形成することで、パルス歯３ｄの分だ
けコーナ部を厚肉にでき、クラッチドラム３の強度を向
上させることができる。Further, the conventional spline for Parusugiya like as in the case of shared with splines of clutch plates, the number of pulses teeth 3d is not subject to the number of teeth of the constraints internal spline portion 3a 1, pulse tooth 3d Can be set to any number suitable for detecting the rotational speed. Further, since the pulse teeth 3d are formed at the corners between the side wall 3b and the drum 3a, which are not used for other purposes, the axial dimension of the clutch drum 3 may be increased due to the pulse teeth 3d. Absent.
In the case of the clutch drum 3 of the present invention, by forming the pulse teeth 3d at the corners, the corners can be made thicker by the pulse teeth 3d, and the strength of the clutch drum 3 can be improved.
【００１６】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、クラッチドラムを鍛造品で構成
したが、鋳造や焼結などの他の方法で形成することも可
能である。一般に、プレス成形品よりなる板金製クラッ
チドラムの場合、ピストン摺動部の外周部にパルス歯を
形成すると、ピストン摺動部が凹凸面となるので、実際
上パルス歯を形成することはできないが、鍛造，鋳造，
焼結などの方法で製造されるクラッチドラムの場合に
は、ピストン摺動部の外周部にパルス歯を加工してもピ
ストン摺動部の内周部に凹凸が発生しないので、パルス
歯を自由に加工できる。なお、板金製のクラッチドラム
の場合でも、ピストン摺動部の外周部に肉盛り部を形成
できる場合には、本発明を適用可能である。上記実施例
では、クラッチドラムがトルクコンバータのタービンと
連結された例を示したが、タービンと連結されたものに
限るものではない。The present invention is not limited to the above embodiment. In the above embodiment, the clutch drum is made of a forged product. However, the clutch drum can be formed by other methods such as casting and sintering. Generally, in the case of a sheet metal clutch drum made of a press-formed product, if pulse teeth are formed on the outer peripheral portion of the piston sliding portion, the piston sliding portion has an uneven surface. , Forging, casting,
In the case of a clutch drum manufactured by a method such as sintering, even if pulse teeth are machined on the outer peripheral part of the piston sliding part, no irregularities occur on the inner peripheral part of the piston sliding part. Can be processed. Note that the present invention is applicable to a clutch drum made of sheet metal as well if a build-up portion can be formed on the outer peripheral portion of the piston sliding portion. In the above-described embodiment, the example in which the clutch drum is connected to the turbine of the torque converter has been described, but the clutch drum is not limited to that connected to the turbine.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、クラッチドラムの外周部にパル
ス歯を一体に形成したので、別個のパルスギヤをクラッ
チドラムに後付けすることなく、部品点数を少なくでき
るとともに、製造コストを低減できる。また、パルス歯
をクラッチドラムのピストン摺動部の外周部であって、
かつ側壁部とドラム部との間のコーナ部に形成したの
で、パルス歯のためにクラッチドラムの軸方向寸法が長
くなることがなく、かつクラッチ板と係合するスプライ
ンの歯数の制約を受けず、パルス歯の数を任意に選定で
きる。さらに、クラッチドラムのコーナ部は回転時の半
径方向の寸法変化が最も少ない箇所であるから、回転速
度センサとパルス歯との隙間を最小限まで小さくでき、
高精度な回転速度の検出が可能である。As is apparent from the above description, claim 1
According to the invention described in (1), since the pulse teeth are integrally formed on the outer peripheral portion of the clutch drum, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced without separately attaching a separate pulse gear to the clutch drum. Further, the pulse teeth are formed on the outer peripheral portion of the piston sliding portion of the clutch drum,
In addition, since it is formed at the corner between the side wall portion and the drum portion, the axial dimension of the clutch drum does not become longer due to the pulse teeth, and the number of spline teeth engaging with the clutch plate is limited. Instead, the number of pulse teeth can be arbitrarily selected. Further, since the corner portion of the clutch drum has the least dimensional change in the radial direction during rotation, the gap between the rotation speed sensor and the pulse teeth can be reduced to a minimum,
Highly accurate rotation speed detection is possible.
【図１】本発明にかかるクラッチドラム構造を適用した
自動変速機の部分断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of an automatic transmission to which a clutch drum structure according to the present invention is applied.
【図２】図１に示すクラッチドラムの半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view of the clutch drum shown in FIG.
１ 変速機ケース ３ クラッチドラム ３ａ ドラム部 ３ｂ 側壁部 ３ｄ パルス歯 ２０ 回転速度センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission case 3 Clutch drum 3a Drum part 3b Side wall part 3d Pulse tooth 20 Rotation speed sensor
Claims (1)
置し、このクラッチドラムの回転速度を回転速度センサ
によって検出するようにした変速機において、クラッチ
ドラムのピストン摺動部の外周部であって、かつ側壁部
とドラム部との間のコーナ部に、回転速度センサにパル
ス信号を発生させるパルス歯を一体に形成したことを特
徴とするクラッチドラム構造。1. A transmission in which a clutch drum is disposed inside a transmission case, and a rotational speed of the clutch drum is detected by a rotational speed sensor. And a clutch drum structure in which pulse teeth for generating a pulse signal for a rotation speed sensor are integrally formed at a corner portion between the side wall portion and the drum portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27166199A JP2001090817A (en) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Clutch drum structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27166199A JP2001090817A (en) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Clutch drum structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090817A true JP2001090817A (en) | 2001-04-03 |
Family
ID=17503142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27166199A Pending JP2001090817A (en) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Clutch drum structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090817A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2879702A1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-23 | Renault Sas | Dual clutch system for motor vehicle, has drive flange driving external cover and carrying reluctor, at its free end, that emits signal representing speed of rotation of drive flange |
| CN114144324A (en) * | 2019-09-27 | 2022-03-04 | 株式会社爱信 | Vehicle drive device |
-
1999
- 1999-09-27 JP JP27166199A patent/JP2001090817A/en active Pending
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