JP2001082686A - 潤滑油の給油方法 - Google Patents
潤滑油の給油方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速回転する軸のベアリングやギヤなどに潤
滑油を到達させる給油圧力を保持したまま必要最少限の
給油量に削減することができる潤滑油の給油方法を提供
すること。 【解決手段】 容積型のオイルポンプ１から供給される
潤滑油をオイルジェットにより給油する場合に、オイル
ポンプ１からオイルジェットに至る供給系１０の圧力を
調圧弁１２の時定数及び固有心同数などを適切に設定し
て自励振動を生じさせ、これにより給油圧力を時間的に
変化させ最高給油圧力を維持したまま給油する。これに
より、給油圧力の脈動を利用し、給油圧力を時間的に変
化させることで、総給油量の削減を図るようにしてい
る。
滑油を到達させる給油圧力を保持したまま必要最少限の
給油量に削減することができる潤滑油の給油方法を提供
すること。 【解決手段】 容積型のオイルポンプ１から供給される
潤滑油をオイルジェットにより給油する場合に、オイル
ポンプ１からオイルジェットに至る供給系１０の圧力を
調圧弁１２の時定数及び固有心同数などを適切に設定し
て自励振動を生じさせ、これにより給油圧力を時間的に
変化させ最高給油圧力を維持したまま給油する。これに
より、給油圧力の脈動を利用し、給油圧力を時間的に変
化させることで、総給油量の削減を図るようにしてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、潤滑油の給油方
法に関し、航空機エンジンの主軸ベアリング室や補機を
駆動するための補機駆動ギヤボックス（ＡＧＢ）内のベ
アリングやギヤなどへの潤滑油の供給に好適なものであ
る。
法に関し、航空機エンジンの主軸ベアリング室や補機を
駆動するための補機駆動ギヤボックス（ＡＧＢ）内のベ
アリングやギヤなどへの潤滑油の供給に好適なものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から潤滑油を給油して潤滑する機器
は多く、例えば航空機エンジンにあっても主軸ベアリン
グ室のベアリングや補機類を駆動するための補機駆動ギ
ヤボックス内のベアリングやギヤなども強制的な潤滑油
の供給による潤滑が行われている。
は多く、例えば航空機エンジンにあっても主軸ベアリン
グ室のベアリングや補機類を駆動するための補機駆動ギ
ヤボックス内のベアリングやギヤなども強制的な潤滑油
の供給による潤滑が行われている。
【０００３】このような航空機エンジンの潤滑油の給油
方法は、図２に概略構成を示すように、ギヤポンプまた
はベーンポンプなどの定容積型のオイルポンプ１が補機
駆動ギヤボック２に取り付けられ、エンジン３の主軸４
からの動力が補機駆動ギヤボックス２を介して伝達され
て駆動され、エンジン３各部の主軸ベアリング室５や補
機駆動ギヤボックス２内に給油されるようにしてある。
方法は、図２に概略構成を示すように、ギヤポンプまた
はベーンポンプなどの定容積型のオイルポンプ１が補機
駆動ギヤボック２に取り付けられ、エンジン３の主軸４
からの動力が補機駆動ギヤボックス２を介して伝達され
て駆動され、エンジン３各部の主軸ベアリング室５や補
機駆動ギヤボックス２内に給油されるようにしてある。
【０００４】この航空機エンジンの潤滑油の給油対象と
なるエンジン３各部の主軸ベアリング室５や補機駆動ギ
ヤボックス２内では、主軸４などが高速回転しているこ
とから通常、オイルジェット給油方式が採用され、高速
回転に伴う空気流（Ｗｉｎｄａｇｅ）を貫通して給油で
きるように給油圧力を５〜７kg／cm2 g と高くするとと
もに、オイルポンプ１の吐出側に調圧弁６またはリリー
フ弁を設けて給油圧力を、図２（ｂ）に示すように、一
定に保つようにしている。
なるエンジン３各部の主軸ベアリング室５や補機駆動ギ
ヤボックス２内では、主軸４などが高速回転しているこ
とから通常、オイルジェット給油方式が採用され、高速
回転に伴う空気流（Ｗｉｎｄａｇｅ）を貫通して給油で
きるように給油圧力を５〜７kg／cm2 g と高くするとと
もに、オイルポンプ１の吐出側に調圧弁６またはリリー
フ弁を設けて給油圧力を、図２（ｂ）に示すように、一
定に保つようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような潤滑油の給
油方法では、給油圧力を一定に保持していることから、
最も潤滑の必要な状態、例えば離着陸時にある程度の余
裕を以て給油できるように給油量を設定しており、通常
飛行状態などでは必要油量よりも多くの潤滑油がエンジ
ン各部などに給油されている。
油方法では、給油圧力を一定に保持していることから、
最も潤滑の必要な状態、例えば離着陸時にある程度の余
裕を以て給油できるように給油量を設定しており、通常
飛行状態などでは必要油量よりも多くの潤滑油がエンジ
ン各部などに給油されている。
【０００６】このため、大容量のオイルポンプを必要と
するなど潤滑油供給系が大型化し、重量も増大するとい
う問題がある。
するなど潤滑油供給系が大型化し、重量も増大するとい
う問題がある。
【０００７】また、余剰な潤滑油の存在により撹拌抵抗
が増大し機械的な損失が増大するとともに、オイルポン
プの駆動馬力も増大し、エンジンの効率低下を招いてし
まうという問題もある。
が増大し機械的な損失が増大するとともに、オイルポン
プの駆動馬力も増大し、エンジンの効率低下を招いてし
まうという問題もある。
【０００８】この発明はかかる従来技術の有する課題を
解決するためになされたもので、高速回転する軸のベア
リングやギヤなどに潤滑油を到達させる給油圧力を保持
したまま必要最少限の給油量に削減することができる潤
滑油の給油方法を提供しようとするものである。
解決するためになされたもので、高速回転する軸のベア
リングやギヤなどに潤滑油を到達させる給油圧力を保持
したまま必要最少限の給油量に削減することができる潤
滑油の給油方法を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記従来技術が有する課
題を解決するためこの発明の請求項１記載の潤滑油の給
油方法は、容積型のオイルポンプから供給される潤滑油
をオイルジェットにより給油するに際し、前記オイルポ
ンプから前記オイルジェットに至る供給系の圧力を自励
振動により時間的に変化させ給油圧力を維持したまま給
油量を削減するようにしたことを特徴とするものであ
る。
題を解決するためこの発明の請求項１記載の潤滑油の給
油方法は、容積型のオイルポンプから供給される潤滑油
をオイルジェットにより給油するに際し、前記オイルポ
ンプから前記オイルジェットに至る供給系の圧力を自励
振動により時間的に変化させ給油圧力を維持したまま給
油量を削減するようにしたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】この潤滑油の給油方法によれば、容積型の
オイルポンプから供給される潤滑油をオイルジェットに
より給油する場合に、オイルポンプからオイルジェット
に至る供給系の圧力を自励振動により時間的に変化させ
給油圧力を維持したまま給油量を削減するようにしてお
り、給油圧力の脈動を利用し、給油圧力を時間的に変化
させることで、総給油量の削減を図るようにしている。
オイルポンプから供給される潤滑油をオイルジェットに
より給油する場合に、オイルポンプからオイルジェット
に至る供給系の圧力を自励振動により時間的に変化させ
給油圧力を維持したまま給油量を削減するようにしてお
り、給油圧力の脈動を利用し、給油圧力を時間的に変化
させることで、総給油量の削減を図るようにしている。
【００１１】また、この発明の請求項２記載の潤滑油の
給油方法は、前記請求項１記載の構成に加え、前記給油
系の圧力の自励振動を、当該給油系に設けた調圧弁によ
り給油圧力に１次遅れを生じさせて脈動させて得るよう
にしたことを特徴とするものである。
給油方法は、前記請求項１記載の構成に加え、前記給油
系の圧力の自励振動を、当該給油系に設けた調圧弁によ
り給油圧力に１次遅れを生じさせて脈動させて得るよう
にしたことを特徴とするものである。
【００１２】この潤滑油の給油方法によれば、給油系の
圧力の自励振動を、給油系に設けた調圧弁により給油圧
力に１次遅れを生じさせて脈動させて得るようにしてお
り、調圧弁の時定数、固有振動数などを適切に設定する
ことで自励振動が得られ、特に外部動力を必要とせず簡
単に実現できるようになる。
圧力の自励振動を、給油系に設けた調圧弁により給油圧
力に１次遅れを生じさせて脈動させて得るようにしてお
り、調圧弁の時定数、固有振動数などを適切に設定する
ことで自励振動が得られ、特に外部動力を必要とせず簡
単に実現できるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の潤滑油の供給方
法の一実施の形態について図面に基づき詳細に説明す
る。
法の一実施の形態について図面に基づき詳細に説明す
る。
【００１４】図１はこの発明の潤滑油の供給方法を航空
機エンジンに適用した一実施の形態にかかる概略構成図
及び給油圧力の時間的変化の説明図である。
機エンジンに適用した一実施の形態にかかる概略構成図
及び給油圧力の時間的変化の説明図である。
【００１５】この潤滑油の給油方法では、航空機エンジ
ン３の主軸ベアリング室５および補機駆動ギヤボックス
２のベアリングやギヤが潤滑対象とされ、補機駆動ギヤ
ボックス２に取り付けた容積型のオイルポンプ１をエン
ジン３の主軸４からの動力で駆動して給油するようにし
てある。
ン３の主軸ベアリング室５および補機駆動ギヤボックス
２のベアリングやギヤが潤滑対象とされ、補機駆動ギヤ
ボックス２に取り付けた容積型のオイルポンプ１をエン
ジン３の主軸４からの動力で駆動して給油するようにし
てある。
【００１６】このオイルポンプ１による潤滑油の給油系
１０は、図１に示すように、容積型のオイルポンプ１
が、例えばベーンポンプで構成され、オイルタンク１１
の潤滑油を加圧して調圧弁１２を介してエンジン３の主
軸ベアリング室５および補機駆動ギヤボックス２のベア
リングやギヤにオイルジェットにより給油するようにな
っており、オイルポンプ１の吐出側である調圧弁１２の
上流側に分岐管１３が設けられて可変オリフィス１４を
介して調圧弁１２と連通され、分岐管１３に可変オリフ
ィス１５を介してアキュムレータ１６が接続してある。
１０は、図１に示すように、容積型のオイルポンプ１
が、例えばベーンポンプで構成され、オイルタンク１１
の潤滑油を加圧して調圧弁１２を介してエンジン３の主
軸ベアリング室５および補機駆動ギヤボックス２のベア
リングやギヤにオイルジェットにより給油するようにな
っており、オイルポンプ１の吐出側である調圧弁１２の
上流側に分岐管１３が設けられて可変オリフィス１４を
介して調圧弁１２と連通され、分岐管１３に可変オリフ
ィス１５を介してアキュムレータ１６が接続してある。
【００１７】このように構成した潤滑油の供給系１０で
は、オイルポンプ１の吐出側に設けた分岐管１３に可変
オリフィス１４を介して調圧弁１２が接続してあるの
で、調圧弁１２のばね１２ａのばね定数やスプール１２
ｂの固有振動数などを適切に設定することで、スプール
１２ｂに一時遅れが生じて自励振動し、何等外部動力を
必要とせずにオイルポンプ１からの給油圧力に脈動が生
じることになり、オイルポンプ１の脈動分が可変オリフ
ィス１５を介してアキュムレータ１６に吸収される。
は、オイルポンプ１の吐出側に設けた分岐管１３に可変
オリフィス１４を介して調圧弁１２が接続してあるの
で、調圧弁１２のばね１２ａのばね定数やスプール１２
ｂの固有振動数などを適切に設定することで、スプール
１２ｂに一時遅れが生じて自励振動し、何等外部動力を
必要とせずにオイルポンプ１からの給油圧力に脈動が生
じることになり、オイルポンプ１の脈動分が可変オリフ
ィス１５を介してアキュムレータ１６に吸収される。
【００１８】このような調圧弁１２の自励振動により、
調圧弁１２の吐出側の給油圧力が、図１（ｂ）に示すよ
うに、脈動し、給油圧力が高くなるときにオイルジェッ
トにより潤滑油が供給され、給油圧力が低いときにはオ
イルジェットによる潤滑油の供給が行われず、間欠給油
状態となる。
調圧弁１２の吐出側の給油圧力が、図１（ｂ）に示すよ
うに、脈動し、給油圧力が高くなるときにオイルジェッ
トにより潤滑油が供給され、給油圧力が低いときにはオ
イルジェットによる潤滑油の供給が行われず、間欠給油
状態となる。
【００１９】そこで、最も潤滑の必要な状態、例えば離
着陸時には、調圧弁１２に脈動が生じないようにして従
来と同様の一定給油圧力で、必要油量（従来に比べて少
ない油量）での潤滑が行われるようにする一方、通常の
飛行状態など、潤滑油によるベアリングやギヤなどの冷
却の必要が減少する場合には、調圧弁１２を脈動させて
給油圧力が時間的に変化する間欠給油状態となるように
し、最大給油圧力を保持したまま潤滑油の給油量を減少
させた必要油量で給油する。
着陸時には、調圧弁１２に脈動が生じないようにして従
来と同様の一定給油圧力で、必要油量（従来に比べて少
ない油量）での潤滑が行われるようにする一方、通常の
飛行状態など、潤滑油によるベアリングやギヤなどの冷
却の必要が減少する場合には、調圧弁１２を脈動させて
給油圧力が時間的に変化する間欠給油状態となるように
し、最大給油圧力を保持したまま潤滑油の給油量を減少
させた必要油量で給油する。
【００２０】なお、従来の潤滑油の給油方法では、供給
圧力を高めて高圧で潤滑油を供給するため必要油量より
も多くの潤滑油量を給油するようにしていたので、エン
ジンの状態にかかわらず常に必要油量のみが供給される
ように、調圧弁１２に自励振動による脈動を生じさせ、
常に間欠給油状態で最高給油圧力を保持したまま潤滑油
を給油するようにしても良い。
圧力を高めて高圧で潤滑油を供給するため必要油量より
も多くの潤滑油量を給油するようにしていたので、エン
ジンの状態にかかわらず常に必要油量のみが供給される
ように、調圧弁１２に自励振動による脈動を生じさせ、
常に間欠給油状態で最高給油圧力を保持したまま潤滑油
を給油するようにしても良い。
【００２１】これにより、オイルポンプの平均駆動馬力
が、図１（ｂ）中に斜線で示す間欠給油による時間的な
変化分だけ減少し、エンジン３の効率向上となる。
が、図１（ｂ）中に斜線で示す間欠給油による時間的な
変化分だけ減少し、エンジン３の効率向上となる。
【００２２】また、この潤滑油の供給方法では、調圧弁
１２が自励振動で脈動する間、潤滑油の給油量を減少す
ることができ、潤滑油の総循環油量の減少によりオイル
タンクやオイルクラーなどを小形化し、潤滑油の給油・
排油系を小型・軽量化することができる。
１２が自励振動で脈動する間、潤滑油の給油量を減少す
ることができ、潤滑油の総循環油量の減少によりオイル
タンクやオイルクラーなどを小形化し、潤滑油の給油・
排油系を小型・軽量化することができる。
【００２３】さらに、余剰な潤滑油が存在しないので撹
拌抵抗による機械的な損失を減少することができる。
拌抵抗による機械的な損失を減少することができる。
【００２４】また、調圧弁１２の時定数や固有振動数を
適切に設定することにより自励振動が生じ、これにより
給油圧力を脈動させることができ、外部動力を必要とせ
ず、従来から給油系に設けてある調圧弁を変更調整する
ことで簡単にこの潤滑油の給油方法を実現することがで
き、通常潤滑油を脈動させないようにすることが技術的
に重要視されているが、逆に脈動を利用して潤滑油の給
油量を削減するもので、これにより航空機エンジンの軽
量化や高効率化を図ることができる。
適切に設定することにより自励振動が生じ、これにより
給油圧力を脈動させることができ、外部動力を必要とせ
ず、従来から給油系に設けてある調圧弁を変更調整する
ことで簡単にこの潤滑油の給油方法を実現することがで
き、通常潤滑油を脈動させないようにすることが技術的
に重要視されているが、逆に脈動を利用して潤滑油の給
油量を削減するもので、これにより航空機エンジンの軽
量化や高効率化を図ることができる。
【００２５】なお、上記実施の形態では、航空機エンジ
ンの主軸ベアリング室および補機駆動ギヤボックス内の
ベアリングやギヤを潤滑対象とする場合で説明したが、
これに限らず、高速回転する軸のベアリングやギヤなど
の潤滑油の給油に適用することができる。
ンの主軸ベアリング室および補機駆動ギヤボックス内の
ベアリングやギヤを潤滑対象とする場合で説明したが、
これに限らず、高速回転する軸のベアリングやギヤなど
の潤滑油の給油に適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上、一実施の形態とともに具体的に説
明したように、この発明の請求項１記載の潤滑油の給油
方法によれば、容積型のオイルポンプから供給される潤
滑油をオイルジェットにより給油する場合に、オイルポ
ンプからオイルジェットに至る供給系の圧力を自励振動
により時間的に変化させ給油圧力を維持したまま給油量
を削減するようにしたので、給油圧力の脈動を利用し、
給油圧力を時間的に変化させることで、総給油量を削減
することができる。
明したように、この発明の請求項１記載の潤滑油の給油
方法によれば、容積型のオイルポンプから供給される潤
滑油をオイルジェットにより給油する場合に、オイルポ
ンプからオイルジェットに至る供給系の圧力を自励振動
により時間的に変化させ給油圧力を維持したまま給油量
を削減するようにしたので、給油圧力の脈動を利用し、
給油圧力を時間的に変化させることで、総給油量を削減
することができる。
【００２７】これにより、高速回転する軸のベアリング
やギヤなどに潤滑油を到達させる給油圧力を保持したま
ま必要最少限の給油量に削減して潤滑することができ、
オイルポンプの平均駆動馬力を削減することができると
ともに、エンジンの軽量化や高効率化を図ることができ
る。
やギヤなどに潤滑油を到達させる給油圧力を保持したま
ま必要最少限の給油量に削減して潤滑することができ、
オイルポンプの平均駆動馬力を削減することができると
ともに、エンジンの軽量化や高効率化を図ることができ
る。
【００２８】また、この発明の請求項２記載の潤滑油の
給油方法によれば、給油系の圧力の自励振動を、給油系
に設けた調圧弁により給油圧力に１次遅れを生じさせて
脈動させて得るようにしたので、調圧弁の時定数、固有
振動数などを適切に設定することで自励振動を得ること
ができ、特に外部動力を必要とせず簡単に必要油量を供
給して潤滑することが実現できる。
給油方法によれば、給油系の圧力の自励振動を、給油系
に設けた調圧弁により給油圧力に１次遅れを生じさせて
脈動させて得るようにしたので、調圧弁の時定数、固有
振動数などを適切に設定することで自励振動を得ること
ができ、特に外部動力を必要とせず簡単に必要油量を供
給して潤滑することが実現できる。
【図１】この発明の潤滑油の供給方法を航空機エンジン
に適用した一実施の形態にかかる概略構成図及び給油圧
力の時間的変化の説明図である。
に適用した一実施の形態にかかる概略構成図及び給油圧
力の時間的変化の説明図である。
【図２】従来の航空機エンジンでの潤滑油の供給方法に
かかる概略構成図及び給油圧力の時間的変化の説明図で
ある。
かかる概略構成図及び給油圧力の時間的変化の説明図で
ある。
１ オイルポンプ ２ 補機駆動ギヤボックス ３ エンジン ４ 主軸 ５ 主軸ベアリング室 ６ 調圧弁 １０ 潤滑油の給油系 １１ オイルタンク １２ 調圧弁 １２ａ ばね １２ｂ スプール １３ 分岐管 １４ 可変オリフィス １５ 可変オリフィス １６ アキュムレータ
Claims (2)
- 【請求項１】オイルポンプから供給される潤滑油をオイ
ルジェットにより給油するに際し、前記オイルポンプか
ら前記オイルジェットに至る供給系の圧力を自励振動に
より時間的に変化させるようにしたことを特徴とする潤
滑油の給油方法。 - 【請求項２】前記給油系の圧力の自励振動を、当該給油
系に設けた調圧弁により給油圧力に１次遅れを生じさせ
て脈動させて得るようにしたことを特徴とする請求項１
記載の潤滑油の給油方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26161199A JP2001082686A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 潤滑油の給油方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26161199A JP2001082686A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 潤滑油の給油方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082686A true JP2001082686A (ja) | 2001-03-30 |
Family
ID=17364320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26161199A Pending JP2001082686A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 潤滑油の給油方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001082686A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112361198A (zh) * | 2020-10-20 | 2021-02-12 | 江苏华宏科技股份有限公司 | 一种废钢破碎线的稀油润滑系统 |
-
1999
- 1999-09-16 JP JP26161199A patent/JP2001082686A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112361198A (zh) * | 2020-10-20 | 2021-02-12 | 江苏华宏科技股份有限公司 | 一种废钢破碎线的稀油润滑系统 |
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