JP2001081705A

JP2001081705A - 鉄道用道床バラスト交換システムおよびバラスト交換方法

Info

Publication number: JP2001081705A
Application number: JP25903399A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Tanaka; 政之田中; Takashi Miyamoto; 隆司宮本; Kinichi Abe; 謹一阿部; Hidekatsu Oda; 秀勝小田; Haruki Miyaji; 晴喜宮路; Akira Tamai; 章玉井; Yoshinori Kato; 吉則加藤; Satoyuki Oshima; 智行尾島
Original assignee: MIZUTANIGUMI KK; NIPPON KIKAI HOSEN KK; Nippon Sharyo Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: MIZUTANIGUMI KK; NIPPON KIKAI HOSEN KK; Nippon Sharyo Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2001-03-27
Anticipated expiration: 2019-09-13
Also published as: JP3794878B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、バラストの交換作業に要する人員や
車両を削減しつつ、交換作業を効率良く確実に行うこと
ができ、作業時間を短縮できる鉄道用道床バラスト交換
システムを得ることにある。【解決手段】バラスト交換システムは、新たなバラスト
NBが積載されたホッパー車53a〜53eと；バラスト掻き取
り装置56を有するバラスト作業車52と；を含む一編成の
作業列車51を備えている。バラスト作業車は、掻き取ら
れたバラストBを最後部のホッパー車に向けて搬出する
搬出コンベア57a,57bと、バラストが掻き取られた跡の
掘削部分21に新たなバラストを投入する投入コンベア58
とを有している。ホッパー車は、搬出コンベアから送ら
れるバラストを最後部の運搬車から最前部の運搬車に向
けて順次送る第１のベルトコンベア61と、新たなバラス
トを投入コンベアに送る第２および第３のベルトコンベ
ア62,63とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道の保線工事に
用いられる道床バラスト交換システムおよびバラスト交
換方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】レールを支える枕木の下に敷設されたバ
ラストを交換する方法として、従来、図５に示す第１の
作業方法と、図８に示す第２の作業方法とが知られてい
る。

【０００３】第１の作業方法では、バラストBを掻き取
るための第１の作業列車１と、新たなバラストNBを積載
した第２の作業列車２とが用意されており、これら第１
および第２の作業列車１，２は、夫々一つの編成となっ
て同一の線路３上に待機している。

【０００４】第１の作業列車１は、バラストBを掻き取
るバラスト作業車４と、バラストBを積み込むための複
数のホッパー車５ａ，５ｂと、これらバラスト作業車４
やホッパー車５ａ，５ｂを牽引して低速で走行する軌道
モーターカー６とで構成されている。

【０００５】バラスト作業車４は、第１の作業列車１の
最後部に位置されており、その車体の後部にバラスト掻
き取り装置８が設置されている。このバラスト掻き取り
装置８は、図６に示すように、２条のレール９ａ，９ｂ
を支える枕木１０の下に導かれるカッター１１を装備し
ている。カッター１１は、レール９ａ，９ｂと直交する
方向に延びる無端状のカッターリンク１２と、このカッ
ターリンク１２の側面に間隔を存して配置された多数の
スクレーパ１３とを有している。そして、カッターリン
ク１２は、枕木１０の下方において、モータ１４からの
動力伝達により矢印方向に連続して回転駆動されるよう
になっており、これにより、枕木１０の下のバラストB
が線路９ａ，９ｂの側方に掻き取られる。

【０００６】バラスト掻き取り装置８によって掻き取ら
れたバラストBは、第１の搬出コンベア１５を介してバ
ラスト作業車４の上方に搬送され、このバラスト作業車
４の上部に配置された第２の搬出コンベア１６を介して
最後部のホッパー車５ｂに向けて搬送される。

【０００７】図５に示すように、ホッパー車５ａ，５ｂ
は、バラストBを積み込む荷台１８を有し、これらホッ
パー車５ａ，５ｂの荷台１８に夫々メインコンベア１９
ａ，１９ｂと送出コンベア２０ａ，２０ｂとが搭載され
ている。メインコンベア１９ａ，１９ｂは、荷台１８の
底部に配置されており、ホッパー車５ａ，５ｂの走行方
向に沿って水平に延びている。送出コンベア２０ａ，２
０ｂは、メインコンベア１９ａ，１９ｂの排出端に位置
されており、隣り合うホッパー車５ａ，５ｂの荷台７の
間に跨るように配置されている。

【０００８】したがって、第１の作業列車１は、バラス
ト掻き取り装置８を介して枕木１０の下方のバラストB
を掻き取りつつ、このバラストBが掻き取られた跡の掘
削部分２１から遠ざかる方向に低速で前進するようにな
っている。そして、掻き取られたバラストBは、第１お
よび第２の搬出コンベア１５，１６を介して最後部のホ
ッパー車５ｂの荷台１８に移され、ここからメインコン
ベア１９ｂおよび送出コンベア２０ｂを介して前方のホ
ッパー車５ａの荷台１８に順次積み込まれる。

【０００９】上記第２の作業列車２は、複数のホッパー
車２３ａ，２３ｂと、これらホッパー車２３ａ，２３ｂ
を上記掘削部分２１に向けて押し進める軌道モーターカ
ー２４とで構成されている。ホッパー車２３ａ，２３ｂ
は、交換すべき新たなバラストNBが積載された荷台２５
を有し、この荷台２５に夫々メインコンベア２６ａ，２
６ｂと送出コンベア２７ａ，２７ｂとが搭載されてい
る。メインコンベア２６ａ，２６ｂは、荷台２５の底部
に配置されており、ホッパー車２３ａ，２３ｂの走行方
向に沿って水平に延びている。送出コンベア２７ａ，２
７ｂは、メインコンベア２６ａ，２６ｂの排出端に位置
されており、隣り合うホッパー車２３ａ，２３ｂの荷台
７の間に跨るように配置されている。

【００１０】第２の作業列車２は、第１の作業列車１に
よるバラストBの掻き取り作業が終了した後に掘削部分
２１に移動し、ホッパー車２３ａ，２３ｂに積載された
新たなバラストNBが先頭のホッパー車２３ａの送出コン
ベア２７ａを通じて掘削部分２１に投入される。この
際、最後部のホッパー車２３ｂに搭載されている新たな
バラストNBは、メインコンベア２６ｂおよび送出コンベ
ア２７ｂを介して順次前方のホッパー車２３ａの荷台２
５に移され、ここから送出コンベア２７ａを通じて掘削
部分２１に投入されるようになっている。

【００１１】一方、図８に示す第２の作業方法では、バ
ラストBを掻き取るための第１の作業列車３１と、掻き
取ったバラストBを積み込むための第２の作業列車３２
と、新たなバラストNBを積載した第３の作業列車３３と
が用意されている。第１の作業列車３１と第３の作業列
車３３は、同一の線路３４上に待機しているとともに、
第２の作業列車３２は、隣り合う他の線路３５上に待機
している。

【００１２】第１の作業列車３１は、バラストBを掻き
取るバラスト作業車３７と、このバラスト作業車３７を
牽引して低速で走行する軌道モータカー６とで構成され
ている。バラスト作業車３７は、軌道モータカー６と向
かい合う前端部にバラスト掻き取り装置８を装備してい
る。このバラスト掻き取り装置８で掻き取られたバラス
トBは、第１の搬出コンベア１５から第２の搬出コンベ
ア１６を介して隣の線路３５に待機している第２の作業
列車３２に向けて搬出される。

【００１３】この第２の作業列車３２は、複数のトロッ
コ車３８ａ〜３８ｃと、これらトロッコ車３８ａ〜３８
ｃの前後に連結された二両の軌道用モーターカー３９
ａ，３９ｂとで構成されている。トロッコ車３８ａ〜３
８ｃは夫々空の荷台４０を有し、この荷台４０に第２の
搬出コンベア１６を通じてバラストBが積み込まれるよ
うになっている。そして、一つのトロッコ車３８ａの荷
台４０がバラストBで満たされると、軌道モーターカー
３９ａ，３９ｂによってトロッコ車３８ａ〜３８ｃが移
動し、隣のトロッコ車３８ｂ又は３８ｂの荷台４０に順
次バラストBが積み込まれる。

【００１４】上記第３の作業列車３３は、複数のホキ車
４２ａ〜４２ｃと、これらホキ車４２ａ〜４２ｃの前後
に連結され、ホキ車４２ａ〜４２ｃを上記掘削部分２１
に向けて移動させる二両の軌道モーターカー４３ａ，４
３ｂとで構成されている。ホキ車４２ａ〜４２ｃは、ホ
ッパー機能を有する荷台４４を有し、この荷台４４に新
たなバラストNBが積載されている。

【００１５】この第３の作業列車３３は、第１の作業列
車３１によるバラストBの掻き取り作業が終了した後に
掘削部分２１に移動し、ホキ車４２ａ〜４２ｃの荷台４
４から新たなバラストNBが掘削部分２１に投入される。

【００１６】ところで、この第２の作業方法では、バラ
スト作業車３７のバラスト掻き取り装置８が車体前部に
位置されているため、バラストBの掻き取りが進むに従
い、その掘削部分２１の上をバラスト作業車３７が通過
する。そのため、第２の作業方法を実施するに当って
は、バラストBを掻き取った後に作業者が枕木１０の下
に図７に示すような多数の枕木支え台４６を挿入し、こ
れら枕木支え台４６で枕木１０を支えることによりバラ
スト作業車３７の重量によってレール９ａ，９ｂが沈み
込むのを防止している。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】従来の第１の作業方法
では、バラストBを掻き取って積み込むための第１の作
業列車１と、交換すべき新たなバラストNBを積載した第
２の作業列車２との二編成を必要とするため、これら第
１および第２の作業列車１，２を個々に運行しなくては
ならない。このため、バラストBの交換作業に多くの人
員を必要とし、費用が嵩むといった問題がある。

【００１８】また、新たなバラストNBを積載した第２の
作業列車２は、第１の作業列車１によるバラストBの掻
き取り作業が終了した後に線路３上の掘削部分２１に移
動するため、これら第１および第２の作業列車１，２の
入れ換えに時間がかかり、バラスト交換に要する作業時
間が長くなるといった不具合がある。

【００１９】一方、従来の第２の作業方法によると、バ
ラスト作業車３７で掻き取ったバラストBを隣の線路３
５に待機しているトロッコ車３８ａ〜３８ｃに積み込ん
でいるので、二つの線路３４，３５を閉塞して作業を行
う必要があり、鉄道車両の運行に支障を来すことがあり
得る。

【００２０】また、この第２の作業方法では、レール９
ａ，９ｂの沈み込みを防止するため、バラストBを掻き
取った跡の掘削部分２１に手作業により枕木支え台４６
を挿入しなくてはならず、しかも、これら枕木支え台４
６は、掘削部分２１に新たなバラストNBを投入する際
に、手作業により掘削部分２１から取り出す必要があ
る。そのため、枕木支え台４６の出し入れの分だけ作業
工数が増大し、バラスト交換作業に多大な手間と労力を
要するとともに、バラストBの交換に要する作業時間が
より長くなるといった問題がある。

【００２１】さらに、第２の作業方法にしても、第１な
いし第３の作業列車３１〜３３を個々に運行しなくては
ならないので、バラストBの交換作業そのものが大規模
なものとなるとともに、上記第１の作業方法よりも多く
の人員を必要とし、費用的な面で問題が残る。

【００２２】加えて、新たなバラストNBを積載した第３
の作業列車３３は、第１の作業列車３１によるバラスト
Bの掻き取り作業が終了した後に線路３４上の掘削部分
２１に移動するため、上記第１の作業方法と同様に第１
および第３の作業列車３１，３３の入れ換えに時間がか
かり、バラスト交換を効率良く行うことができなくな
る。

【００２３】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、バラストの交換作業に要する人員や車両
を削減しつつ、この交換作業を効率良く確実に行うこと
ができ、作業時間を短縮できる鉄道用道床バラスト交換
システムおよびバラスト交換方法の提供を目的とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の鉄道用道床バラスト交換システムは、レー
ルに沿って走行され、交換すべき新たなバラストが積載
された複数の運搬車と；最後部の運搬車に連結され、レ
ールを支える枕木の下に敷設されたバラストを掻き取る
回収手段を有するバラスト作業車と；を含む一つの編成
からなる作業列車を備えている。そして、上記バラスト
作業車は、上記回収手段によって掻き取られたバラスト
を最後部の運搬車に向けて搬出する搬出手段と、バラス
トが掻き取られた跡の掘削部分に新たなバラストを投入
する投入手段とを有し、上記運搬車は、上記バラスト作
業車の搬出手段から送られるバラストを最後部の運搬車
から最前部の運搬車に向けて順次送る第１の搬送手段
と、積載された新たなバラストを最後部の運搬車を経由
して上記バラスト作業車の投入手段に送る第２の搬送手
段とを有していることを特徴としている。

【００２５】また、上記目的を達成するため、本発明に
係るバラスト交換方法は、レールを支える枕木の下に敷
設されたバラストを掻き取る回収手段と、このバラスト
が掻き取られた跡の掘削部分に新たなバラストを投入す
るための投入手段とを有し、上記レールに沿って走行さ
れるバラスト作業車と；このバラスト作業車の進行方向
に沿う前側に連結され、交換すべきバラストが積載され
た複数の運搬車と；を含む一つの編成からなる作業列車
を備えている。そして、この交換方法では、上記バラス
ト作業車の回収手段で掻き取られたバラストを最後部の
運搬車から最前部の運搬車に向けて順次搬送しつつ、こ
れら運搬車に積載された新たなバラストを最後部の運搬
車を経由して上記バラスト作業車の投入手段に供給する
ことで、上記一編成の作業列車の中で積載された新たな
バラストと掻き取られたバラストとを入れ換えるように
したことを特徴としている。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、図１
ないし図４にもとづいて説明する。

【００２７】図１は、バラストBを交換する際に使用す
る一つの編成からなる作業列車５１を概略的に示してい
る。この作業列車５１は、バラスト作業車５２と、運搬
車としての五両のホッパー車５３ａ〜５３ｅと、これら
バラスト作業車５２やホッパー車５３ａ〜５３ｅを牽引
する二両の軌道モーターカー５４ａ，５４ｂとで構成さ
れ、保線作業を行うべき線路５０上に待機している。

【００２８】バラスト作業車５２は、作業列車５１の最
後部に位置されている。バラスト作業車５２は、バラス
ト回収手段としてのバラスト掻き取り装置５６と、搬出
手段としての第１および第２の搬出コンベア５７ａ，５
７ｂとを装備している。バラスト掻き取り装置５６は、
バラスト作業車５２の車体後部に据え付けられている。
このバラスト作業車５２は、上記従来のバラスト掻き取
り装置８と同様の構成を有するため、その詳細な説明を
省略する。

【００２９】バラスト掻き取り装置５６によって掻き取
られたバラストBは、第１の搬出コンベア５７ａを介し
てバラスト作業車５２の車体上部に向けて搬出されると
ともに、この車体上部で第１の搬出コンベア５７ａから
第２の搬出コンベア５７ｂに移される。第２の搬出コン
ベア５７ｂは、バラスト作業車５２の車体上部におい
て、最後部のホッパー車５３ｅに向けて向けて延びてい
る。

【００３０】また、バラスト作業車５２は、投入手段と
しての投入コンベア５８を有している。投入コンベア５
８は、第２の搬出コンベア５７ｂの下方に配置されてい
るとともに、バラスト作業車５２の走行方向に沿って略
水平に配置されている。この投入コンベア５８の排出端
は、上記バラスト掻き取り装置５６の上方において、こ
のバラスト掻き取り装置５６よりも後方に突出されてい
る。

【００３１】ホッパー車５３ａ〜５３ｅは、夫々荷台６
０を有している。最前部のホッパー車５３ａの荷台６０
は、掻き取ったバラストBを積み込むために空となって
いるのに対し、残りの四台のホッパー車５３ｂ〜５３ｅ
の荷台６０には、交換すべき新たなバラストNBが積載さ
れている。

【００３２】各ホッパー車５３ａ〜５３ｅの荷台６０に
は、第１の搬送手段としての第１のベルトコンベア６１
と、第２の搬送手段としての第２および第３のベルトコ
ンベア６２，６３とが搭載されている。

【００３３】図２に最も良く示されるように、第１のベ
ルトコンベア６１は、受入側コンベア６１ａと、排出側
コンベア６１ｂとに分割されている。これらコンベア６
１ａ，６１ｂは、荷台６０の上部に上向きに延びるステ
ー６４を介して据え付けられている。そして、コンベア
６１ａ，６１ｂは、荷台６０の上部に一列に並べて配置
されており、夫々作業列車５１の後方から前方に向けて
駆動されるようになっている。

【００３４】受入側コンベア６１ａおよび排出側コンベ
ア６１ｂは、夫々バラストBの搬送方向に沿う受入側か
ら排出側に進むに従い上向きに傾斜されており、受入側
コンベア６１ａの排出端の下方に排出側コンベア６１ｂ
の受入端が位置されている。そして、互いに隣り合うホ
ッパー車５３ａ〜５３ｅの間においては、受入側コンベ
ア６１ａの受入端の上方に排出側コンベア６１ｂの排出
端が位置されているとともに、最後部のホッパー車５３
ｅにあっては、受入側コンベア６１ａの受入端がバラス
ト作業車５２の第２の搬出コンベア５７ｂの排出端の下
方に位置されている。

【００３５】そのため、バラスト掻き取り装置５６で掻
き取られたバラストBは、第２の搬出コンベア５７ｂか
ら最後部のホッパー車５３ｅの第１のベルトコンベア６
１に移され、ここから順次前方のホッパー車５３ａ〜５
３ｄの第１のベルトコンベア６１を経由して最前部のホ
ッパー車５３ａの荷台６０へと搬送されるようになって
いる。

【００３６】第２のベルトコンベア６２は、荷台６０の
底部に配置されており、ホッパー車５３ａ〜５３ｅの走
行方向に沿って水平に延びている。第２のベルトコンベ
ア６２は、作業列車５１の前方から後方に向けて駆動さ
れるようになっており、これら第２のベルトコンベア６
２の排出端は、各ホッパー車５３ａ〜５３ｅの荷台６０
の後部に位置されている。

【００３７】第３のベルトコンベア６３は、荷台６０の
後部から後方に進むに従い斜め上向きに延びており、上
記第２のベルトコンベア６２に追従して作業列車５１の
前方から後方に向けて駆動されるようになっている。こ
の第３のベルトコンベア６３の排出端は、後方のホッパ
ー車５３ｂ〜５３ｅの荷台６０の前部上方に位置されて
いるとともに、最後部のホッパー車５３ｅにあっては、
第３のベルトコンベア６２の排出端が上記投入コンベア
５８の受入端の上方に位置されている。

【００３８】このため、ホッパー車５３ｂ〜５３ｅの荷
台６０に積載されている新たなバラストNBは、第２およ
び第３のベルトコンベア６２，６３を介して順次最後部
のホッパー車５３ｅの荷台６０に送られるとともに、こ
こからバラスト作業車５２の投入コンベア５８に移され
るようになっている。

【００３９】軌道モーターカー５４ａ，５４ｂは、作業
列車５１の先頭に位置し、図示しない定低速走行装置を
介してバラスト作業車５２やホッパー車５３ａ〜５３ｅ
を一定の速度で牽引するようになっている。そのため、
作業列車５１は、バラストBを掻き取った跡の掘削部分
２１から遠ざかる方向に低速で移動される。

【００４０】軌道モーターカ５４ａ，５４ｂは、そのキ
ャビン６５の内部に図３に示すような運転室６６と集中
監視室６７とを有している。集中監視室６７には、複数
の監視モニタ６８が配置されており、この監視モニタ６
８を介してバラストBの掻き取りおよび投入状況、第１
のベルトコンベア６１にて送られるバラストBの搬送状
況ならびに第２のベルトコンベア６２にて送られる新た
なバラストNBの搬送状況を監視し得るようになってい
る。

【００４１】この監視システムについて具体的に述べる
と、図１に概略的に示すように、バラスト作業車５２の
車体後端には、バラストBの掻き取り状況や投入状況を
撮影するカラーカメラ７０が設置されている。同様に各
ホッパー車５３ａ〜５３ｅの排出側コンベア６１ｂの排
出端には、荷台６０を上方から撮影するカラーカメラ７
１が設置されている。これらカラーカメラ７０，７１で
撮影された映像信号は、図４に示すように、画面分割用
の制御器７２やコントローラ７３を介して送受信機７４
に送られた後、この送受信機７４のアンテナ７５から送
信される。

【００４２】なお、バラスト作業車５２の車体後部や各
ホッパー車５３ａ〜５３ｅの荷台６０には、バラストB
を掻き取る作業場所やバラストBの搬送経路を照らす照
明装置７６が設置されており、これにより被写体照度の
均一化が図られている。

【００４３】また、集中監視室６７の監視モニタ６８
は、コントローラ７８を介して送受信機７９に接続され
ている。この送受信機７９のアンテナ８０は、送受信機
７４のアンテナ７５から送信される映像信号を受信する
ようになっており、これにより監視モニタ６８にバラス
トBの掻き取り状況や投入状況ならびにバラストBの搬送
状態を示す映像が表示されるようになっている。

【００４４】この場合、監視モニタ６８は、四分割され
た監視映像を表示する液晶ディスプレイ８０と、タッチ
パネル方式を採用した操作用ディスプレイ８１とを有
し、この操作用ディスプレイ８１の画面を指先で押すこ
とで、上記液晶ディスプレイ８０に表示される監視映像
を切り換えられるようになっている。

【００４５】次に、線路５０のバラストBを交換する際
の作業手順について説明する。

【００４６】まず、作業列車５１を移動させ、その最後
部のバラスト作業車５２を線路５０上のバラスト交換場
所に位置させる。そして、バラスト掻き取り装置５６を
回転駆動させつつ、線路９ａ，９ｂの側方から枕木１０
の下に潜り込ませ、このバラスト掻き取り装置５６を線
路９ａ，９ｂに対して直交する作業姿勢に移行させる。

【００４７】この状態で作業列車５１を低速で前進させ
ると、枕木１０の下方のバラストBが順次掻き取られて
いき、この掻き取られたバラストBは、第１および第２
の搬出コンベア５７ａ，５７ｂを介して最後部のホッパ
ー車５３ｅの第１のベルトコンベア６１に移されるとと
もに、ここから順次前方のホッパー車５３ａ〜５３ｄの
第１のベルトコンベア６１を経由して最前部のホッパー
車５３ａの荷台６０へと搬送される。したがって、掻き
取られたバラストBは、一旦、最前部のホッパー車５３
ａの荷台６０に積み込まれる。

【００４８】一方、バラストBの掻き取りと同時に、最
後部のホッパー車５３ｅに積載されている新たなバラス
トNBが第２のベルトコンベア６２および第３のベルトコ
ンベア６３を介してバラスト作業車５２の投入コンベア
５８に移される。この新たなバラストNBは、投入コンベ
ア５８を介してバラストBを掻き取った跡の掘削部分２
１に投入される。中間のホッパー車５３ｂ〜５３ｄに積
載されている新たなバラストNBは、各荷台６０の第２の
ベルトコンベア６２および第３のベルトコンベア６３を
通じて順次後方のホッパー車５３ｃ〜５３ｅに送られ、
上記と同様にバラスト作業車５２の投入コンベア５８を
介して掘削部分２１に投入される。

【００４９】最前部のホッパー車５３ａに積み込まれた
バラストBは、第２のベルトコンベア６２および第３の
ベルトコンベア６３を介して順次前方のホッパー車５３
ｂ〜５３ｅに送られる。そのため、バラストBの交換作
業が進展するに従い、ホッパー車５３ｂ〜５３ｅの荷台
６０から新たなバラストNBが送り出されていくととも
に、これら荷台６０に掻き取られたバラストBが積み込
まれていくことになり、一編成の作業列車５１の中で積
載された新たなバラストNBと掻き取られたバラストBと
の入れ換えが行われる。

【００５０】また、バラスト交換作業中、バラストBの
掻き取り状況や投入状況およびバラストBの搬送状況
は、カラーカメラ７０，７１によって逐一撮影されてお
り、この映像信号は軌道モーターカー５４ａ，５４ｂの
集中監視室６７に転送されて監視モニタ６８に表示され
ている。そのため、監視者は、バラストBの掻き取り状
況やバラストBの搬送状況を作業列車５１の集中監視室
６７において一括して監視することができ、バラストB
の掻き取り作業や投入作業に異常が生じたり、バラスト
Bの搬送状況に異常が生じた場合には、このことを即座
に認識することができる。よって、異常を認めた非常時
には、バラスト掻き取り装置５６や各種のコンベア５７
ａ，５７ｂ，５８，６１，６２，６３を緊急停止させた
り、警報を鳴らすといった対応を迅速に行うことができ
る。

【００５１】このようなバラスト交換作業によれば、枕
木１０の下のバラストBを掻き取ると同時に、このバラ
ストBが掻き取られた跡の掘削部分２１にホッパー車５
３ｂ〜５３ｅに積載してある新たなバラストNBを投入す
ることができる。そのため、バラストBを掻き取った後
に、直ちに新たなバラストNBを用いた軌道整備作業に移
行することができ、線路５０の狂いを最小限に抑えるつ
つ、バラスト交換作業を短時間のうちに行うことができ
る。

【００５２】それとともに、バラスト作業車５２のバラ
スト掻き取り装置５６は、車体後部に位置され、作業列
車５１にしてもバラストBを掻き取った跡の掘削部分２
１から遠ざかる方向に移動するので、掘削部分２１の上
方を作業列車５１が通過することはない。このため、従
来のように掘削部分２１に枕木支え台を挿入したり、新
たなバラストNBの投入時に枕木支え台を取り出すといっ
た面倒で手間のかかる作業が一切不要となり、その分、
作業工数が少なくなって作業時間の短縮化が可能とな
る。

【００５３】しかも、バラストBの掻き取りから新たな
バラストNBの投入までの一連の工程を一編成の作業列車
５１により連続して行うことができる。このため、従来
のように掻き取り用の作業列車と投入用の作業列車を入
れ換える必要はなく、この点でも作業時間の短縮化に寄
与するとともに、鉄道車両の運行に支障を来すこともな
い。

【００５４】また、作業列車５１が一編成であるため、
特に従来の第２の作業方法との比較において、軌道モー
ターカー５４ａ，５４ｂやホッパー車５３ａ〜５３ｅの
数を減らすことができるとともに、作業列車５１の運行
に要する人員を削減することができる。このため、隣り
合う二つの線路を閉塞した大規模な作業が不要となり、
バラスト交換に要するコストを低減できるといった利点
がある。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、枕木の下
のバラストを掻き取ると同時に、このバラストを掻き取
った跡の掘削部分に新たなバラストを投入できるので、
直ちに新たなバラストを用いた軌道整備作業を行え、レ
ールの狂いを最小限に抑えつつ、バラスト交換に要する
作業時間を大幅に短縮することができる。

【００５６】それとともに、作業列車がバラストを掻き
取った跡の掘削部分を通過することはないので、従来の
ように掘削部分に枕木支え台を挿入したり、新たなバラ
ストの投入時に枕木支え台を取り出すといった面倒で手
間のかかる作業を省略することができ、その分、作業工
数が少なくなって作業時間をより短縮することができ
る。

【００５７】しかも、バラストの掻き取りから新たなバ
ラストの投入までの一連の工程を一編成の作業列車によ
り連続して行えるので、従来のように掻き取り用の作業
列車と投入用の作業列車を入れ換える必要はなく、この
点でも作業時間の短縮化に寄与するとともに、鉄道車両
の運行に支障を来すこともない。

【００５８】また、作業列車は一編成であるため、この
作業列車の運行に要する人員や車両数を減らすことがで
きる。よって、隣り合う二つの線路を閉塞した大規模な
作業が不要となり、バラスト交換に要するコストを低減
できるといった利点がある

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る作業列車の編成を概
略的に示す側面図。

【図２】第１ないし第３のベルトコンベアを有するホッ
パー車の側面図。

【図３】軌道モーターカーのキャビン内の運転室および
集中監視室を概略的に示す平面図。

【図４】集中監視システムを概略的に示すブロック図。

【図５】従来の第１の作業方法に用いる第１および第２
の作業列車の編成を概略的に示す側面図。

【図６】従来のバラスト作業車のバラスト掻き取り装置
を示す斜視図。

【図７】バラスト掻き取り装置によって枕木の下のバラ
ストを掻き取った状態を示す断面図。

【図８】従来の第２の作業方法に用いる第１ないし第３
の作業列車の編成を概略的に示す側面図。

【符号の説明】

９ａ，９ｂ…レール１０…枕木２１…掘削部分５１…作業列車５２…バラスト作業車５３ａ〜５３ｅ…運搬車（ホッパー車）５６…バラスト回収手段（バラスト掻き取り装置）５７ａ，５７ｂ…搬出手段（第１の搬出コンベア、第２
の搬出コンベア）５８…投入手段（投入コンベア）６１…第１の搬送手段（第１のベルトコンベア）６２，６３…第２の搬送手段（第２のベルトコンベア、
第３のベルトコンベア）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591256701 日本機械保線株式会社東京都新宿区新宿３丁目36番10号 (71)出願人 000147073 株式会社水谷組東京都足立区梅島１丁目10番15号 (72)発明者田中政之神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内 (72)発明者宮本隆司愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者阿部謹一愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者小田秀勝愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者宮路晴喜愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号日本車輌製造株式会社内 (72)発明者玉井章東京都新宿区新宿３丁目36番10号日本機械保線株式会社内 (72)発明者加藤吉則東京都新宿区新宿３丁目36番10号日本機械保線株式会社内 (72)発明者尾島智行東京都足立区梅島１−10−15 株式会社水谷組内Ｆターム(参考） 2D057 CB01 CB06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レールを支える枕木の下に敷設されたバ
ラストを交換するシステムであって、上記レールに沿って走行され、交換すべき新たなバラス
トが積載された複数の運搬車と；最後部の運搬車に連結
され、上記バラストを掻き取る回収手段を有するバラス
ト作業車と；を含む一つの編成からなる作業列車を備
え、上記バラスト作業車は、上記回収手段によって掻き取ら
れたバラストを最後部の運搬車に向けて搬出する搬出手
段と、バラストが掻き取られた跡の掘削部分に新たなバ
ラストを投入する投入手段とを有し、上記運搬車は、上記バラスト作業車の搬出手段から送ら
れるバラストを最後部の運搬車から最前部の運搬車に向
けて順次送る第１の搬送手段と、積載された新たなバラ
ストを最後部の運搬車を経由して上記バラスト作業車の
投入手段に送る第２の搬送手段とを有していることを特
徴とする鉄道用道床バラスト交換システム。
【請求項２】請求項１の記載において、上記運搬車
は、バラストを積載する荷台を有し、この荷台の上部に
上記第１の搬送手段が配置されているとともに、上記荷
台の底部に上記第２の搬送手段が配置されていることを
特徴とする鉄道用道床バラスト交換システム。
【請求項３】請求項１の記載において、上記作業列車
は、運搬車およびバラスト作業車を牽引して走行する牽
引車を含んでいることを特徴とする鉄道用道床バラスト
交換システム。
【請求項４】レールを支える枕木の下に敷設されたバ
ラストを掻き取る回収手段と、このバラストが掻き取ら
れた跡の掘削部分に新たなバラストを投入するための投
入手段とを有し、上記レールに沿って走行されるバラス
ト作業車と；このバラスト作業車の進行方向に沿う前側
に連結され、交換すべきバラストが積載された複数の運
搬車と；を含む一つの編成からなる作業列車を備え、上記バラスト作業車の回収手段で掻き取られたバラスト
を最後部の運搬車から最前部の運搬車に向けて順次搬送
しつつ、これら運搬車に積載された新たなバラストを最
後部の運搬車を経由して上記バラスト作業車の投入手段
に供給し、上記一編成の作業列車の中で積載された新た
なバラストと掻き取られたバラストとを入れ換えること
を特徴とする鉄道用道床バラスト交換方法。