JP2001050294A - Friction clutch - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦クラッチに関
し、特にクラッチ出力軸からのバックトルクを制限して
入力側に伝達するバックトルクリミッタ機構を備えた摩
擦クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction clutch, and more particularly to a friction clutch having a back torque limiter mechanism for limiting a back torque from a clutch output shaft and transmitting the back torque to an input side.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車には、シフトダウンの
急減速時等に後輪からのバックトルクがクラッチを介し
てエンジンに伝達されるのを防止するため、エンジン側
に伝達するバックトルクを制限するバックトルクリミッ
タ機構を備えたものが種々提案されている（例えば特開
平８−１２１４９７号公報，特開平８−１２８４６２号
公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle is provided with a back torque transmitted to an engine side in order to prevent a back torque from a rear wheel from being transmitted to an engine through a clutch at the time of a sudden deceleration of a downshift or the like. Various devices having a back torque limiter mechanism for limiting have been proposed (see, for example, JP-A-8-112497 and JP-A-8-128462).
【０００３】前記特開平８−１２１４９７号公報のバッ
クトルクリミッタ機構は、クラッチ出力軸に接続された
クラッチハブを主クラッチハブと副クラッチハブに２分
してそれぞれ複数枚のクラッチプレートを保持し、クラ
ッチドラムに保持された複数枚のフリクションプレート
と摩擦接続させるとともに、前記副クラッチハブを出力
軸に接続された第１ハブ体と前記クラッチプレートを保
持する第２ハブ体とに２分割し、前記第１ハブ体と第２
ハブ体との間に第２ハブ体からの駆動トルクのみを第１
ハブ体に伝達するとともに、第１ハブ体から第２ハブ体
へのバックトルクの伝達を阻止するワンウェイクラッチ
を設けている。The back torque limiter mechanism disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 8-112497 divides a clutch hub connected to a clutch output shaft into a main clutch hub and a sub clutch hub to hold a plurality of clutch plates, respectively. The secondary clutch hub is divided into a first hub body connected to an output shaft and a second hub body holding the clutch plate, while being frictionally connected to a plurality of friction plates held on a clutch drum. 1st hub body and 2nd
Only the driving torque from the second hub body is applied to the hub body from the first hub body.
A one-way clutch is provided for transmitting the back torque from the first hub to the second hub while transmitting the torque to the hub.
【０００４】しかし、上記構成によれば、キック始動
時、および押しがけ始動時に、前記バックトルクリミッ
タ機構が働いてエンジンへ伝達されるトルクが弱められ
て円滑なエンジン始動ができないのを防止するため、バ
ックトルクリミッタ機構が働くトルクリミット値を高く
する必要があり、このため本来のバックトルクリミッタ
機構の機能が制限される場合がある。However, according to the above configuration, at the time of kick start and push start, the back torque limiter mechanism operates to prevent the torque transmitted to the engine from being weakened to prevent the engine from starting smoothly. In addition, it is necessary to increase the torque limit value at which the back torque limiter works, which may limit the original function of the back torque limiter.
【０００５】また、前記特開平８−１２８４６２号公報
の摩擦クラッチは、バックトルクリミッタ機構と、この
バックトルクリミッタ機構の作用をキャンセルするリミ
ッタ解除機構を備えている。前記バックトルクリミッタ
機構は、出力軸に直結された第１ハブ体とクラッチプレ
ートを保持する第２ハブ体とを有し、前記第１ハブ体と
第２ハブ体との間にリフターピンとカム凹面よりなるカ
ム機構を設け、このカム機構によって前記第１ハブ体の
回転速度が第２ハブ体よりも大きくなったときは前記リ
フターピンがカム凹面に押されて第１ハブ体を軸方向に
移動させ、前記クラッチプレートとクラッチドラムに保
持されたフリクションプレートとの摩擦接続を断ってバ
ックトルクが入力側（エンジン側）に伝達されるのを阻
止する。また、前記リミッタ解除機構は、前記第１ハブ
体に軸支されたキックウエイトと前記第２ハブ体に連結
されたラチェットプレート等で構成され、クラッチセン
ターの回転数がアイドリング時の回転数以下のときに、
前記キックウエイトが遠心力に抗して前記ラチェットプ
レートに係合して前記バックトルクリミッタ機構が作動
しないように前記第１ハブ体と第２ハブ体とを係止する
ものである。The friction clutch disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-128462 has a back torque limiter mechanism and a limiter releasing mechanism for canceling the operation of the back torque limiter mechanism. The back torque limiter mechanism has a first hub body directly connected to an output shaft and a second hub body holding a clutch plate, and a lifter pin and a cam concave surface are provided between the first hub body and the second hub body. When the rotation speed of the first hub body is higher than that of the second hub body by the cam mechanism, the lifter pin is pushed by the concave cam surface to move the first hub body in the axial direction. Then, the frictional connection between the clutch plate and the friction plate held by the clutch drum is cut off to prevent the back torque from being transmitted to the input side (engine side). The limiter releasing mechanism includes a kick weight pivotally supported by the first hub body, a ratchet plate connected to the second hub body, and the like. The rotation speed of the clutch center is less than or equal to the rotation speed during idling. sometimes,
The kick weight engages the ratchet plate against the centrifugal force to lock the first hub body and the second hub body so that the back torque limiter mechanism does not operate.
【０００６】上記構成によれば、アイドリング回転数以
下のときはバックトルクリミッタ機構は動作せず、摩擦
クラッチの入力側と出力側は摩擦接続されているのでキ
ック始動および押しがけ始動が容易となるが、リミッタ
解除機構の構成が複雑でコスト高となる。[0006] According to the above configuration, the back torque limiter mechanism does not operate when the idling rotational speed is equal to or lower than the idling rotational speed, and the input side and the output side of the friction clutch are frictionally connected, so that the kick start and the push start can be easily performed. However, the structure of the limiter releasing mechanism is complicated and the cost is high.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な課題の解決を目的としてなされたもので、バックトル
クリミッタ機構の機能を制限することなく押しがけ始動
が容易な低コストのリミッタ解除機構を備えた摩擦クラ
ッチを提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made for the purpose of solving the above problems, and is a low-cost limiter which can be easily pushed and started without limiting the function of the back torque limiter mechanism. It is an object of the present invention to provide a friction clutch having a mechanism.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の一構成に係る摩擦クラッチは、クラッチ入
力側に連結されたクラッチドラムと出力側に連結された
クラッチハブとを、前者に保持されたフリクションプレ
ートと後者に保持されたクラッチプレートとを介して、
断接自在に摩擦接続する摩擦クラッチであって、前記ク
ラッチハブが、クラッチ出力軸に直結された第１ハブ体
と、前記クラッチプレートを保持する第２ハブ体とを有
し、前記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、第１ハブ体
の回転速度が第２ハブ体よりも大きくなったときに第１
ハブ体を軸方向へ移動させてクラッチプレートとフリク
ションプレートの摩擦接続を断つバックトルクリミッタ
機構が設けられ、さらに、前記第１ハブ体と第２ハブ体
との間に、前記出力軸が停止ないし低速回転している低
速領域では両者を相対回転不能に連結し、他の領域では
遠心力を受けて前記連結を解除するリミッタ解除機構と
が設けられている。To achieve the above object, a friction clutch according to one aspect of the present invention comprises a clutch drum connected to a clutch input side and a clutch hub connected to an output side. Via the friction plate held by the clutch plate held by the latter
A friction clutch for frictionally connecting and disconnecting freely, wherein the clutch hub has a first hub body directly connected to a clutch output shaft, and a second hub body for holding the clutch plate. Between the body and the second hub body, when the rotation speed of the first hub body becomes greater than that of the second hub body,
A back torque limiter mechanism is provided for moving the hub body in the axial direction to disconnect the friction connection between the clutch plate and the friction plate, and further, the output shaft is not stopped or stopped between the first hub body and the second hub body. In a low-speed region where the rotation is at a low speed, a limiter releasing mechanism is provided that connects the two in a relatively unrotatable manner and releases the connection by receiving a centrifugal force in other regions.
【０００９】上記構成によれば、クラッチ出力軸の回転
速度が低速になるとバックトルクリミッタ機構が作動し
て摩擦クラッチの摩擦接続が断たれる。また、前記出力
軸が停止ないし低速回転している低速領域では前記第１
ハブ体と第２ハブ体がリミッタ解除機構により相対回転
不能に連結されているので、前記出力軸からのバックト
ルクは入力側にそのまま伝達される。According to the above configuration, when the rotational speed of the clutch output shaft becomes low, the back torque limiter mechanism operates to disconnect the friction connection of the friction clutch. In a low-speed region where the output shaft is stopped or rotating at low speed, the first
Since the hub body and the second hub body are connected to each other by the limiter releasing mechanism so that they cannot rotate relative to each other, the back torque from the output shaft is directly transmitted to the input side.
【００１０】本発明の他の構成に係る摩擦クラッチは、
クラッチ入力側に連結されたクラッチドラムと出力側に
連結されたクラッチハブとを、前者に保持されたフリク
ションプレートと後者に保持されたクラッチプレートと
を介して、断接自在に摩擦接続する摩擦クラッチであっ
て、前記クラッチハブはそれぞれがクラッチプレートを
保持する第１ハブ体と第２ハブ体とに分割され、前記第
１ハブ体は出力軸に直結され、前記第２ハブ体は、前記
クラッチプレートを保持したクラッチ側部材と出力軸に
直結された出力側部材とを、前者から後者への動力伝達
のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結してな
り、前記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、前記出力軸
が停止ないし低速回転している低速領域では両者を相対
回転不能に連結し、他の領域では遠心力を受けて前記連
結を解除するリミッタ解除機構が設けられている。[0010] A friction clutch according to another configuration of the present invention comprises:
A friction clutch in which a clutch drum connected to a clutch input side and a clutch hub connected to an output side are frictionally connected to and disconnected from each other via a friction plate held by the former and a clutch plate held by the latter. Wherein the clutch hub is divided into a first hub body and a second hub body each holding a clutch plate, the first hub body is directly connected to an output shaft, and the second hub body is provided with the clutch hub. A clutch-side member holding a plate and an output-side member directly connected to an output shaft are connected via a one-way clutch allowing only power transmission from the former to the latter, and the first hub body and the second hub are connected. In a low-speed region in which the output shaft is stopped or rotating at a low speed, the two are connected to each other so that they cannot rotate relative to each other, and in other regions, the coupling is released by receiving centrifugal force. Data release mechanism is provided.
【００１１】上記構成によれば、クラッチ出力軸の回転
速度が低速になるとバックトルクリミッタ機構が作動し
て前記第２ハブ体のクラッチプレートを保持したクラッ
チ側部材と出力軸に直結された出力側部材とを連結する
ワンウェイクラッチの係合が断たれ、前記第１ハブ体に
保持されたクラッチプレートを介して入力側に連結され
たクラッチドラムに一部制限されたバックトルクが伝達
される。また、前記出力軸が停止ないし低速回転してい
る低速領域では前記第１ハブ体と第２ハブ体がリミッタ
解除機構により相対回転不能に連結されているので、前
記出力軸からのバックトルクは入力側にそのまま伝達さ
れる。According to the above construction, when the rotation speed of the clutch output shaft becomes low, the back torque limiter mechanism is operated, and the clutch side member holding the clutch plate of the second hub body and the output side directly connected to the output shaft. The engagement of the one-way clutch connecting the member is released, and the partially restricted back torque is transmitted to the clutch drum connected to the input side via the clutch plate held by the first hub body. Further, in a low-speed region where the output shaft is stopped or is rotating at a low speed, the first hub body and the second hub body are connected to each other by a limiter releasing mechanism so that they cannot rotate relative to each other. It is transmitted to the side as it is.
【００１２】本発明の好ましい実施形態においては、前
記リミッタ解除機構は、前記第１ハブ体と第２ハブ体に
またがって形成された案内溝と、この案内溝に収納され
て、前記低速領域で第１ハブ体と第２ハブ体を連結し、
遠心力を受けて案内溝内を移動して連結を解除する移動
体とを有している。上記構成によれば、摩擦クラッチが
停止ないし低速回転しているときは移動体が自重で案内
溝内を下方に移動して第１ハブ体と第２ハブ体を連結
し、高速回転しているときは移動体が遠心力を受けて案
内溝内を外方に移動して第１ハブ体と第２ハブ体の連結
が解除される。[0012] In a preferred embodiment of the present invention, the limiter releasing mechanism includes a guide groove formed over the first hub body and the second hub body, and is housed in the guide groove, and is provided in the low speed region. Connecting the first hub body and the second hub body,
A moving body that receives the centrifugal force and moves in the guide groove to release the connection. According to the above configuration, when the friction clutch is stopped or rotating at a low speed, the moving body moves downward in the guide groove by its own weight, connects the first hub body and the second hub body, and rotates at a high speed. At this time, the moving body receives the centrifugal force and moves outward in the guide groove, and the connection between the first hub body and the second hub body is released.
【００１３】さらに本発明の好ましい実施形態において
は、前記リミッタ解除機構はさらに、前記移動体に遠心
力に抗する弾性力を付加する弾性体を有している。上記
構成によれば、弾性体の弾性力を適宜選択することで、
第１ハブ体と第２ハブ体を一体に連結する摩擦クラッチ
の回転速度を設定できる。Further, in a preferred embodiment of the present invention, the limiter releasing mechanism further includes an elastic body for applying an elastic force against a centrifugal force to the moving body. According to the above configuration, by appropriately selecting the elastic force of the elastic body,
The rotation speed of the friction clutch that integrally connects the first hub body and the second hub body can be set.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る摩
擦クラッチを図面に基づいて説明する。この摩擦クラッ
チは自動二輪車のような車両に搭載される駆動装置に用
いられて、エンジンと変速機との間を接続・遮断するも
のである。図１は、第１実施形態の摩擦クラッチ１の縦
断面図、図２はバックトルクリミッタ機構１５とリミッ
タ解除機構３２の配置位置を示す図である。図１に示す
摩擦クラッチ１は、変速機（図示せず）の入力軸となる
クラッチ出力軸２にメタル軸受３を介して所定の位置に
有底円筒状のクラッチドラム４が回転自在に支持され、
クラッチドラム４の底部外面にピン５１およびプレート
５２により、クラッチ入力ギア５が支持され、このクラ
ッチ入力ギア５とクラッチドラム４との間には、回転力
の伝達の際の衝撃を緩和するために両者４，５間に周方
向の若干のずれを許容するためのスプリング５３が装着
されている。クラッチドラム４の円筒部には、周方向に
間欠的に複数のフィンガー５０が形成されており、これ
らフィンガー５０に複数枚のフリクションプレート６が
周方向に相対移動不可能で、かつ軸方向移動可能に保持
されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A friction clutch according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. This friction clutch is used in a drive device mounted on a vehicle such as a motorcycle, and connects and disconnects between an engine and a transmission. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of the friction clutch 1 according to the first embodiment, and FIG. 2 is a diagram illustrating the arrangement positions of a back torque limiter mechanism 15 and a limiter release mechanism 32. In the friction clutch 1 shown in FIG. 1, a bottomed cylindrical clutch drum 4 is rotatably supported at a predetermined position via a metal bearing 3 on a clutch output shaft 2 serving as an input shaft of a transmission (not shown). ,
A clutch input gear 5 is supported by a pin 51 and a plate 52 on the bottom outer surface of the clutch drum 4, and between the clutch input gear 5 and the clutch drum 4, in order to reduce an impact when transmitting torque. A spring 53 for allowing a slight deviation in the circumferential direction is mounted between the two. A plurality of fingers 50 are formed intermittently in the circumferential direction on the cylindrical portion of the clutch drum 4, and a plurality of friction plates 6 cannot move relative to the finger 50 in the circumferential direction and can move in the axial direction. Is held in.
【００１５】クラッチドラム４の中心部内に突出した前
記クラッチ出力軸２には、第１ハブ体７と第２ハブ体１
１を有するクラッチハブ８が連結されている。第１ハブ
体７は、これを形成する円板状ハブ体７Ａと円筒状ハブ
体７Ｂがそれぞれ、クラッチ出力軸２に、スプライン結
合によりクラッチ出力軸２と相対回転不能に連結され、
さらに、ナット９により締結され、軸方向移動不能に締
結されてクラッチ出力軸２と一体的に回転する。また、
円筒状ハブ体７Ｂには、前記複数枚のフリクションプレ
ート６に挟まれるように配置された複数枚のクラッチプ
レート１０を軸方向に移動可能に支持している第２ハブ
体１１が、相対回転可能に支持されており、この第２ハ
ブ体１１の円板部に形成されたカム部１２と、前記円板
状ハブ体７Ａに結合ピン１３で固着されているカム部材
１４のカム面１４ａとがバックトルクリミッタ機構１５
を構成している。このバックトルクリミッタ機構１５
は、図２に示すように、第１および第２ハブ体７，１１
と同心状で周方向に等間隔に複数設けられており、図３
（ａ），（ｂ）に示す非作動状態および作動状態を保つ
ように構成されている。The clutch output shaft 2 protruding into the center of the clutch drum 4 has a first hub body 7 and a second hub body 1.
1 is connected. In the first hub body 7, a disc-shaped hub body 7A and a cylindrical hub body 7B forming the same are respectively connected to the clutch output shaft 2 by a spline connection so as to be unable to rotate relative to the clutch output shaft 2,
Further, the clutch output shaft 2 is fastened by the nut 9 so as to be immovable in the axial direction and integrally rotates with the clutch output shaft 2. Also,
On the cylindrical hub body 7B, a second hub body 11 that supports a plurality of clutch plates 10 disposed so as to be sandwiched between the plurality of friction plates 6 so as to be movable in the axial direction is relatively rotatable. The cam portion 12 formed on the disc portion of the second hub body 11 and the cam surface 14a of the cam member 14 fixed to the disc-shaped hub body 7A with the connecting pin 13 Back torque limiter mechanism 15
Is composed. This back torque limiter mechanism 15
As shown in FIG. 2, the first and second hub bodies 7, 11
3 are provided at equal intervals in the circumferential direction in a concentric manner with FIG.
It is configured to maintain the non-operating state and the operating state shown in (a) and (b).
【００１６】また、図１に示すプレッシャープレート２
０は、複数枚のフリクションプレート６とクラッチプレ
ート１０とを円板状ハブ体７Ａとの間に挟んで、クラッ
チスプリング２１の弾性力で押圧力を加え、フリクショ
ンプレート６とクラッチプレート１０の摩擦力でもっ
て、クラッチ入力ギア５とクラッチ出力軸２間のトルク
を伝達する。プレッシャープレート２０の中心部にはレ
リーズホルダ２２が取り付けられており、このレリーズ
ホルダ２２を、図示していないクラッチレバーを操作し
たときに作動するプッシュロッド２３で押すことによ
り、クラッチスプリング２１の弾性力に抗してプレッシ
ャープレート２０を軸方向に移動させ、前記フリクショ
ンプレート６とクラッチプレート１０の間の摩擦力を小
さくすることで、クラッチ入力ギア５とクラッチ出力軸
２の間のトルク伝達が遮断される。The pressure plate 2 shown in FIG.
0 indicates that the frictional force between the friction plate 6 and the clutch plate 10 is applied by sandwiching the plurality of friction plates 6 and the clutch plate 10 between the disk-shaped hub body 7A and applying a pressing force by the elastic force of the clutch spring 21. Thus, the torque between the clutch input gear 5 and the clutch output shaft 2 is transmitted. A release holder 22 is attached to the center of the pressure plate 20. The release holder 22 is pushed by a push rod 23 that is operated when a clutch lever (not shown) is operated, whereby the elastic force of the clutch spring 21 is increased. The torque transmission between the clutch input gear 5 and the clutch output shaft 2 is interrupted by moving the pressure plate 20 in the axial direction against the frictional force to reduce the frictional force between the friction plate 6 and the clutch plate 10. You.
【００１７】図１中に示した部分拡大図はリミッタ解除
機構３２を示す図で、円筒状ハブ体７Ｂと第２ハブ体１
１の接触面には、それぞれ前記バックトルクリミッタ機
構１５が作動していない状態において連通する径方向の
孔（案内溝）７Ｂａ，１１ａが形成されている。この孔
７Ｂａ，１１ａ内にはスチールボール（移動体）３０と
コイルばね３１が挿入されており、スチールボール３０
はコイルばね３１によって軸中心に向かう弾性力が付与
され、摩擦クラッチ１の回転速度に応じた遠心力によっ
て、スチールボール３０が孔７Ｂａ，１１ａ内を移動す
るように構成されている。The partially enlarged view shown in FIG. 1 is a view showing the limiter releasing mechanism 32, and the cylindrical hub body 7B and the second hub body 1 are shown.
The contact surfaces 1 are formed with radial holes (guide grooves) 7Ba and 11a, respectively, which communicate with each other when the back torque limiter mechanism 15 is not operating. A steel ball (moving body) 30 and a coil spring 31 are inserted into the holes 7Ba and 11a.
Is configured such that an elastic force toward the axial center is applied by a coil spring 31 and the steel ball 30 moves in the holes 7Ba and 11a by centrifugal force according to the rotation speed of the friction clutch 1.
【００１８】次に、第１実施形態のリミッタ解除機構３
２の動作を説明する。接続状態にある摩擦クラッチ１が
アイドリング回転数以上のときは、図２に示すスチール
ボール３０は、遠心力がコイルばね３１の弾性力より大
きくなって破線の位置にあり、第２ハブ体１１は円筒状
ハブ体７Ｂに結合されておらず、また、カム部１２はカ
ム面１４ａに係合しない図３（ａ）に示す位置にある。Next, the limiter releasing mechanism 3 of the first embodiment
Operation 2 will be described. When the friction clutch 1 in the connected state is equal to or higher than the idling rotation speed, the steel ball 30 shown in FIG. 2 has a centrifugal force greater than the elastic force of the coil spring 31 and is at the position shown by the broken line, and the second hub body 11 It is not connected to the cylindrical hub body 7B, and the cam portion 12 is at a position shown in FIG. 3A where it does not engage with the cam surface 14a.
【００１９】次に、この状態で変速機のギアシフトダウ
ンがなされると、車輪は走行慣性のために未ださほど減
速していないから、図１のクラッチ出力軸２の回転速度
が急激に増大し、円板状ハブ体７Ａおよびこれに連結さ
れている円筒状ハブ体７Ｂの回転速度も急激に増大す
る。他方、クラッチドラム４の回転速度は、クラッチ入
力ギア５に連結された図示していないエンジンの回転速
度に規制されて変わらないので、フリクションプレート
６とクラッチプレート１０の接触面が滑り、第２ハブ体
１１が図３（ａ）の位置から図３（ｂ）の位置に矢印Ａ
方向に相対回転して、カム面１４ａがカム部１２を矢印
Ｂ方向に押し、第２ハブ体１１を図１において右方向
（軸方向の右側）に移動させ、この第２ハブ体１１の端
部がプレッシャープレート２０を右方向に押す。このた
め、円板状ハブ体７Ａとプレッシャープレート２０の間
の押圧力が小さくなる結果、フリクションプレート６と
クラッチプレート１０の間の摩擦力が小さくなって滑り
が大きくなり、クラッチドラム４を介してクラッチ入力
ギア５に加わるバックトルクが軽減される。Next, if the gear of the transmission is shifted down in this state, the rotation speed of the clutch output shaft 2 shown in FIG. The rotational speeds of the disc-shaped hub body 7A and the cylindrical hub body 7B connected thereto are also rapidly increased. On the other hand, the rotation speed of the clutch drum 4 is regulated by the rotation speed of an engine (not shown) connected to the clutch input gear 5 and does not change, so that the contact surface between the friction plate 6 and the clutch plate 10 slips, and the second hub An arrow A moves the body 11 from the position of FIG. 3 (a) to the position of FIG. 3 (b).
, The cam surface 14a pushes the cam portion 12 in the direction of arrow B to move the second hub body 11 rightward (rightward in the axial direction) in FIG. The part pushes the pressure plate 20 rightward. As a result, the pressing force between the disc-shaped hub body 7A and the pressure plate 20 is reduced, and as a result, the frictional force between the friction plate 6 and the clutch plate 10 is reduced, and the slip is increased. The back torque applied to the clutch input gear 5 is reduced.
【００２０】次に、本第１実施形態のリミッタ解除機構
の動作を説明する。前述のように、摩擦クラッチ１が停
止ないしアイドリング回転数以下の低速回転していると
きは、スチールボール３０に加わる遠心力が小さくなっ
てコイルばね３１の弾性力によって図２に示した実線の
位置に移動し、円筒状ハブ体７Ｂと第２ハブ体１１とを
一体に係止する。このため、前記バックトルクリミッタ
機構が作動する回転速度がどのように設定されていて
も、このリミッタ解除機構３２を備えていれば、クラッ
チ１を接続状態にして車体を押してエンジンを始動させ
るエンジンの押しがけ始動、および摩擦クラッチ１を介
したキック始動が可能となる。さらに、コイルばね３１
の強さを調節することで、リミッタ解除機構３２の作動
回転速度を調整することができる。Next, the operation of the limiter releasing mechanism according to the first embodiment will be described. As described above, when the friction clutch 1 is stopped or is rotating at a low speed equal to or lower than the idling speed, the centrifugal force applied to the steel ball 30 is reduced and the elastic force of the coil spring 31 causes the position indicated by the solid line in FIG. To lock the cylindrical hub body 7B and the second hub body 11 together. Therefore, no matter how the rotational speed at which the back torque limiter mechanism operates is set, if the limiter release mechanism 32 is provided, the clutch 1 is connected and the vehicle body is pushed to start the engine. Push start and kick start via the friction clutch 1 can be performed. Further, the coil spring 31
By adjusting the strength of the limiter, the operating rotational speed of the limiter release mechanism 32 can be adjusted.
【００２１】図４は本発明の第２実施形態の断面図、図
５はそのバックトルクリミッタ機構１５とリミッタ解除
機構３２の配置位置を示す図で、図１および図２と同一
符号はそれぞれ同一または相当部分を示している。本第
２実施形態は、図４に示すクラッチ出力軸２にスプライ
ン結合したクラッチハブ８が第１ハブ体８Ａと第２ハブ
体８Ｂに分割されて、それぞれ複数枚のクラッチプレー
ト１０を周方向に相対移動不可能で、かつ軸方向移動可
能に保持している。第２ハブ体８Ｂは、クラッチ出力軸
２にスプライン結合された出力側部材８Ｂ1 とクラッチ
側部材８Ｂ2 に分割されて両部材８Ｂ1 と８Ｂ2 の間
に、バックトルクリミッタ機構１５を構成するワンウエ
イクラッチ４０が、第２ハブ体８Ｂと同心状で、周方向
に等間隔に複数配設されている。FIG. 4 is a sectional view of a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view showing the positions of the back torque limiter mechanism 15 and the limiter release mechanism 32. The same reference numerals as those in FIGS. Or the corresponding part is shown. In the second embodiment, a clutch hub 8 spline-coupled to the clutch output shaft 2 shown in FIG. 4 is divided into a first hub body 8A and a second hub body 8B, and a plurality of clutch plates 10 are respectively arranged in a circumferential direction. It is held so that relative movement is not possible and axial movement is possible. The second hub body 8B is divided into an output side member 8B1 spline-coupled to the clutch output shaft 2 and a clutch side member 8B2, and a one-way clutch 40 constituting the back torque limiter mechanism 15 is provided between the two members 8B1 and 8B2. , A plurality of concentrically arranged with the second hub body 8B and arranged at equal intervals in the circumferential direction.
【００２２】前記ワンウエイクラッチ４０は、摩擦クラ
ッチ１が接続（ＯＮ）状態で、エンジン（図示せず）に
連結されたクラッチ入力ギア５からの駆動トルクによっ
てクラッチ出力軸２が駆動されているときは、クラッチ
側部材８Ｂ2 と出力側部材８Ｂ1 を相対回転不能に結合
し、逆に、クラッチ出力軸２からのバックトルクがクラ
ッチ入力ギア５からの駆動トルクよりも大きいときは両
者８Ｂ1 ，８Ｂ2 の結合を解除し、前記第１ハブ体８Ａ
に保持されている複数のクラッチプレート１０とこれに
摩擦接合するフリクションプレート６の間の摩擦力で定
まる小さなバックトルクがクラッチ入力ギア５に伝達さ
れる。The one-way clutch 40 is provided when the clutch output shaft 2 is driven by the driving torque from the clutch input gear 5 connected to an engine (not shown) while the friction clutch 1 is connected (ON). The clutch-side member 8B2 and the output-side member 8B1 are connected so that they cannot rotate relative to each other. Conversely, when the back torque from the clutch output shaft 2 is larger than the drive torque from the clutch input gear 5, the connection between the two members 8B1 and 8B2 is made. Release the first hub body 8A
A small back torque determined by the frictional force between the plurality of clutch plates 10 held by the clutch plate and the friction plate 6 frictionally connected thereto is transmitted to the clutch input gear 5.
【００２３】前記バックトルクリミッタ機構１５は、第
１ハブ体８Ａと第２ハブ体８Ｂの保持するクラッチプレ
ート１０の枚数を変えることで、クラッチ入力ギア５に
伝達されるバックトルクの大きさを設定できる。The back torque limiter mechanism 15 sets the magnitude of the back torque transmitted to the clutch input gear 5 by changing the number of clutch plates 10 held by the first hub body 8A and the second hub body 8B. it can.
【００２４】本第２実施形態のリミッタ解除機構３２
は、出力側部材８Ｂ1 に形成された径方向の孔８Ａａ
と、この孔８Ａａに連通するクラッチ側部材８Ｂ2 に形
成された径方向の孔８Ｂａの中にスチールボール３０を
挿入したもので、図１の第１実施形態のリミッタ解除機
構３２からコイルばね３１を省略した構成となってい
る。The limiter releasing mechanism 32 of the second embodiment
Are radial holes 8Aa formed in the output side member 8B1.
A steel ball 30 is inserted into a radial hole 8Ba formed in the clutch side member 8B2 communicating with the hole 8Aa, and the coil spring 31 is removed from the limiter releasing mechanism 32 of the first embodiment in FIG. The configuration is omitted.
【００２５】このリミッタ解除機構３２は、接続状態に
ある摩擦クラッチ１が停止ないし低速回転していると
き、図５に示すように、スチールボール３０は自重によ
って孔８Ａａ，８Ｂａ内を径方向に移動し、クラッチ出
力軸２の上方に来た少なくとも１つが出力側部材８Ｂ1
とクラッチ側部材８Ｂ2 を係止する位置にあるので、エ
ンジンの押しがけ始動および摩擦クラッチ１を介したキ
ック始動が可能となる。When the friction clutch 1 in the connected state is stopped or rotating at a low speed, the limiter releasing mechanism 32 causes the steel ball 30 to move radially in the holes 8Aa, 8Ba by its own weight as shown in FIG. In addition, at least one of the members that has come above the clutch output shaft 2 is an output side member 8B1.
And the clutch side member 8B2 are locked, the push-start of the engine and the kick start via the friction clutch 1 are possible.
【００２６】摩擦クラッチ１がアイドリング回転数以
上、つまり低速回転領域を越えた回転数の領域では、ス
チールボール３０が遠心力によって孔８Ａａ，８Ｂａ内
を径方向外方に移動し、第１ハブ体８Ａとクラッチ側部
材８Ｂ2 との周方向の係合を解除する。これにより、ワ
ンウエイクラッチ４０からなるバックトルクリミッタ機
構１５が作動可能になる。In the region where the friction clutch 1 is at or above the idling rotational speed, that is, the rotational speed exceeds the low speed rotational region, the steel ball 30 moves radially outward in the holes 8Aa and 8Ba by centrifugal force, and The circumferential engagement between the clutch 8A and the clutch-side member 8B2 is released. Thereby, the back torque limiter mechanism 15 including the one-way clutch 40 can be operated.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明の一構成によれば、クラッチハブ
を形成する前記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、第１
ハブ体の回転速度が第２ハブ体よりも大きくなったとき
に第１ハブ体を軸方向へ移動させてクラッチプレートと
フリクションプレートの摩擦接続を断つバックトルクリ
ミッタ機構が設けられ、前記第１ハブ体と第２ハブ体と
の間に、出力軸が停止ないし低速回転している低速領域
では両者を相対回転不能に連結し、他の領域では遠心力
を受けて前記連結を解除するリミッタ解除機構が設けら
れているから、クラッチ出力軸の回転速度が低速になる
とバックトルクリミッタ機構が作動して摩擦クラッチの
摩擦接続が断たれる。また、前記出力軸が停止ないし低
速回転している低速領域では、前記第１ハブ体と第２ハ
ブ体がリミッタ解除機構により相対回転不能に連結さ
れ、前記出力軸からのバックトルクは入力側にそのまま
伝達されるので、押しがけ始動が可能となる。According to one aspect of the present invention, a first hub is formed between the first hub and the second hub forming a clutch hub.
A back torque limiter mechanism for moving the first hub body in an axial direction when the rotation speed of the hub body becomes higher than that of the second hub body to break the frictional connection between the clutch plate and the friction plate; A limiter releasing mechanism that connects the body and the second hub body in a low-speed region where the output shaft is stopped or rotating at a low speed so that the two cannot rotate relative to each other, and receives a centrifugal force in other regions to release the connection. Is provided, when the rotation speed of the clutch output shaft becomes low, the back torque limiter mechanism is operated, and the frictional connection of the friction clutch is disconnected. In a low-speed region in which the output shaft is stopped or rotating at a low speed, the first hub body and the second hub body are relatively non-rotatably connected by a limiter releasing mechanism, and the back torque from the output shaft is applied to the input side. Since it is transmitted as it is, it is possible to perform a push start.
【００２８】本発明の他の構成によれば、クラッチハブ
が第１ハブ体と第２ハブ体とに分割され、前記第１ハブ
体は出力軸に直結され、前記第２ハブ体は、前記クラッ
チプレートを保持したクラッチ側部材と出力軸に直結さ
れた出力側部材とを、前者から後者への動力伝達のみを
許容するワンウェイクラッチを介して連結してなり、前
記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、前記出力軸が停止
ないし低速回転している低速領域では両者を相対回転不
能に連結し、他の領域では遠心力を受けて前記連結を解
除するリミッタ解除機構が設けられているから、クラッ
チ出力軸の回転速度が低速になるとバックトルクリミッ
タ機構が作動して前記ワンウェイクラッチの係合が断た
れ、前記第１ハブ体に保持されたクラッチプレートを介
して、入力側に連結されたクラッチドラムに一部制限さ
れたバックトルクが伝達される。また、前記出力軸が停
止ないし低速回転している低速領域では前記第１ハブ体
と第２ハブ体がリミッタ解除機構により相対回転不能に
連結され、前記出力軸からのバックトルクは入力側にそ
のまま伝達されるので、押しがけ始動が可能となる。According to another configuration of the present invention, the clutch hub is divided into a first hub body and a second hub body, the first hub body is directly connected to an output shaft, and the second hub body is A clutch-side member holding a clutch plate and an output-side member directly connected to the output shaft are connected via a one-way clutch that allows only power transmission from the former to the latter, and the first hub body and the second hub are connected to each other. A limiter releasing mechanism is provided between the hub and the hub so that the output shaft is stopped or rotated at a low speed in a low-speed region and the two are relatively unrotatable, and in other regions, the coupling is released by receiving a centrifugal force. Therefore, when the rotation speed of the clutch output shaft becomes low, the back torque limiter mechanism is actuated, the engagement of the one-way clutch is disconnected, and the clutch is held on the first hub body. Communicating By back torque that is partially limited to the clutch drum it has is transmitted. In a low-speed region in which the output shaft is stopped or is rotating at a low speed, the first hub body and the second hub body are relatively non-rotatably connected by a limiter releasing mechanism, and the back torque from the output shaft is directly applied to the input side. Since the transmission is performed, the pushing start can be performed.
【図１】本発明の第１実施形態に係る摩擦クラッチの縦
断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a friction clutch according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同第１実施形態のバックトルクリミッタ機構と
リミッタ解除機構の配置位置を示す横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an arrangement position of a back torque limiter mechanism and a limiter release mechanism according to the first embodiment.
【図３】図２のIII−III線断面図であり、（ａ）は同第
１実施形態のバックトルクリミッタ機構の非動作状態
を、（ｂ）は作動状態をそれぞれ示す。FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views taken along line III-III of FIG. 2, wherein FIG. 3A shows a non-operating state of the back torque limiter mechanism of the first embodiment, and FIG.
【図４】本発明の第２実施形態に係る摩擦クラッチの縦
断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a friction clutch according to a second embodiment of the present invention.
【図５】同第２実施形態のバックトルクリミッタ機構と
リミッタ解除機構の配置位置を示す横断面図である。FIG. 5 is a transverse cross-sectional view showing an arrangement position of a back torque limiter mechanism and a limiter release mechanism according to the second embodiment.
１…摩擦クラッチ、２…クラッチ出力軸、３…メタル軸
受、４…クラッチドラム、５…クラッチ入力ギア、６…
フリクションプレート、７…第１ハブ体、７Ａ…円板状
ハブ体、７Ｂ…円筒状ハブ体、７Ｂａ，１１ａ…孔、８
…クラッチハブ、８Ａ…第１ハブ体、８Ｂ…第２ハブ
体、８Ｂ1 …出力側部材、８Ｂ2 …クラッチ側部材、９
…ナット、１０…クラッチプレート、１１…第２ハブ
体、１２…カム部、１３…結合ピン、１４…カム部材、
１４ａ…カム面、１５…バックトルクリミッタ機構、２
０…プレッシャープレート、２１…クラッチスプリン
グ、２２…レリーズホルダ、２３…プッシュロッド、３
０…スチールボール、３１…コイルばね、３２…リミッ
タ解除機構、４０…ワンウエイクラッチ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Friction clutch, 2 ... Clutch output shaft, 3 ... Metal bearing, 4 ... Clutch drum, 5 ... Clutch input gear, 6 ...
Friction plate, 7: first hub, 7A: disk-shaped hub, 7B: cylindrical hub, 7Ba, 11a: hole, 8
... clutch hub, 8A ... first hub body, 8B ... second hub body, 8B1 ... output side member, 8B2 ... clutch side member, 9
... Nut, 10 ... Clutch plate, 11 ... Second hub body, 12 ... Cam part, 13 ... Coupling pin, 14 ... Cam member,
14a: cam surface, 15: back torque limiter mechanism, 2
0: Pressure plate, 21: Clutch spring, 22: Release holder, 23: Push rod, 3
0: steel ball, 31: coil spring, 32: limiter release mechanism, 40: one-way clutch.
Claims (4)
ラムと出力側に連結されたクラッチハブとを、前者に保
持されたフリクションプレートと後者に保持されたクラ
ッチプレートとを介して、断接自在に摩擦接続する摩擦
クラッチであって、 前記クラッチハブが、クラッチ出力軸に直結された第１
ハブ体と、前記クラッチプレートを保持する第２ハブ体
とを有し、 前記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、第１ハブ体の回
転速度が第２ハブ体よりも大きくなったときに第１ハブ
体を軸方向へ移動させてクラッチプレートとフリクショ
ンプレートの摩擦接続を断つバックトルクリミッタ機構
が設けられ、 さらに、前記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、前記出
力軸が停止ないし低速回転している低速領域では両者を
相対回転不能に連結し、他の領域では遠心力を受けて前
記連結を解除するリミッタ解除機構が設けられた摩擦ク
ラッチ。A clutch drum connected to a clutch input side and a clutch hub connected to an output side can be freely connected and disconnected via a friction plate held by the former and a clutch plate held by the latter. A friction clutch for frictional connection, wherein the clutch hub is directly connected to a clutch output shaft.
A hub, and a second hub for holding the clutch plate, wherein a rotation speed of the first hub is higher than that of the second hub between the first hub and the second hub. A back torque limiter mechanism for moving the first hub body in the axial direction to disconnect the friction connection between the clutch plate and the friction plate when the first hub body and the second hub body are provided. A friction clutch provided with a limiter releasing mechanism for connecting the two in a low-speed region where the output shaft is stopped or rotating at a low speed so that they cannot rotate relative to each other, and in other regions, receiving the centrifugal force to release the connection.
ラムと出力側に連結されたクラッチハブとを、前者に保
持されたフリクションプレートと後者に保持されたクラ
ッチプレートとを介して、断接自在に摩擦接続する摩擦
クラッチであって、 前記クラッチハブはそれぞれがクラッチプレートを保持
する第１ハブ体と第２ハブ体とに分割され、 前記第１ハブ体は出力軸に直結され、 前記第２ハブ体は、前記クラッチプレートを保持したク
ラッチ側部材と出力軸に直結された出力側部材とを、前
者から後者への動力伝達のみを許容するワンウェイクラ
ッチを介して連結してなり、 前記第１ハブ体と第２ハブ体との間に、前記出力軸が停
止ないし低速回転している低速領域では両者を相対回転
不能に連結し、他の領域では遠心力を受けて前記連結を
解除するリミッタ解除機構が設けられた摩擦クラッチ。2. A clutch drum connected to a clutch input side and a clutch hub connected to an output side can be freely connected and disconnected through a friction plate held by the former and a clutch plate held by the latter. A friction clutch for frictionally connecting, wherein the clutch hub is divided into a first hub body and a second hub body each holding a clutch plate, wherein the first hub body is directly connected to an output shaft; The body is formed by connecting a clutch-side member holding the clutch plate and an output-side member directly connected to an output shaft via a one-way clutch that allows only power transmission from the former to the latter, In the low-speed region where the output shaft is stopped or rotating at a low speed, the two are connected to each other so that they cannot rotate relative to each other. Friction clutch release to the limiter release mechanism is provided for.
タ解除機構は、前記第１ハブ体と第２ハブ体にまたがっ
て形成された案内溝と、この案内溝に収納されて、前記
低速領域で第１ハブ体と第２ハブ体を連結し、遠心力を
受けて案内溝内を移動して連結を解除する移動体とを有
している摩擦クラッチ。3. The limiter releasing mechanism according to claim 1, wherein the limiter releasing mechanism is provided with a guide groove formed over the first hub body and the second hub body, and housed in the guide groove, and in the low-speed region. A friction clutch having a moving body that connects the first hub body and the second hub body and that moves in the guide groove under a centrifugal force to release the connection.
構はさらに、前記移動体に遠心力に抗する弾性力を付加
する弾性体を有している摩擦クラッチ。4. The friction clutch according to claim 3, wherein the limiter releasing mechanism further includes an elastic body that applies an elastic force against a centrifugal force to the moving body.
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