JP2001032928A - Output mechanism of vehicular automatic transmission - Google Patents
Output mechanism of vehicular automatic transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
自動変速機に関し、特に、その変速機構の回転を出力軸
に取り出す出力機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle, and more particularly, to an output mechanism for extracting rotation of the transmission mechanism to an output shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用自動変速機は、そのシフト装置に
よるパーキングポジションの選択により自動変速機の出
力機構を変速機ケースにロックすることで車輪を回転不
能として、駐車時の車両の動きだしを防ぐパーキング機
構を備えている。このパーキング機構は、変速機ケース
側に配置され、シフト装置に機械的に連結されたシフト
ロッドと、該ロッドの作動でパーキングギヤに係合する
パーキングポールと、変速機構の出力部材側に設けられ
たパーキングギヤとから構成されている。2. Description of the Related Art An automatic transmission for a vehicle locks an output mechanism of the automatic transmission to a transmission case by selecting a parking position by a shift device, thereby preventing wheels from rotating and preventing the vehicle from starting when parked. It has a parking mechanism. The parking mechanism is disposed on the transmission case side, is mechanically connected to the shift device, is provided with a parking pole that engages with the parking gear by operation of the rod, and is provided on the output member side of the transmission mechanism. And a parking gear.
【０００３】こうしたパーキング機構は、十分な強度を
得る上で、パーキングギヤの各歯の歯形が大きいことが
望ましいことから、パーキングギヤ径を大きくすべく、
パーキングギヤは、プラネタリギヤセットのリングギヤ
等で構成される最終的な出力要素の外周に形成され、出
力要素と出力軸の連結は、出力要素の内周側で行われて
いる。こうした出力機構の例として、特公平８−１２５
２号公報に開示の機構がある。In order to increase the diameter of the parking gear, it is desirable for the parking mechanism to have a large tooth profile in order to obtain sufficient strength.
The parking gear is formed on the outer periphery of a final output element composed of a ring gear of a planetary gear set and the like, and the connection between the output element and the output shaft is performed on the inner periphery of the output element. As an example of such an output mechanism, Japanese Patent Publication No. 8-125
There is a mechanism disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2 (1999) -86.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のパーキ
ング機構では、変速機構の出力部材としてのリングギヤ
の外周にパーキングギヤの歯を形成しており、パーキン
グギヤの歯と、リングギヤを出力軸に連結するためのス
プラインとをそれぞれ別々に加工する必要があるため、
加工工数が増え、コスト増加となる。また、パーキング
機構が直接出力軸をロックするのではなく、出力軸にス
プライン連結されたリングギヤを介して出力軸をロック
する機構であるため、ロック状態でスプライン連結部の
回転方向の遊び分がガタの増加の要因となる。In the prior art parking mechanism described above, the teeth of the parking gear are formed on the outer periphery of the ring gear as the output member of the transmission mechanism, and the teeth of the parking gear and the ring gear are connected to the output shaft. It is necessary to process each spline separately for
The number of processing steps increases, and the cost increases. In addition, since the parking mechanism does not directly lock the output shaft but locks the output shaft via a ring gear spline-connected to the output shaft, play in the rotation direction of the spline connection portion in the locked state is loose. Increase.
【０００５】本発明は、こうした事情に鑑みなされたも
のであり、出力部材と出力軸の連結と、パーキングギヤ
の配設位置との総合的改善により、機構を簡素化して加
工工数を低減するとともに、パーキング機構による出力
軸のロック時のガタつきを防ぐようにした車両用自動変
速機の出力機構を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and the overall improvement of the connection between the output member and the output shaft and the arrangement position of the parking gear has simplified the mechanism and reduced the number of machining steps. It is another object of the present invention to provide an output mechanism of a vehicular automatic transmission which prevents rattling when an output shaft is locked by a parking mechanism.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、変速機構の出力部材と、該出力部材に連
結された出力軸と、該出力軸を回り止め固定するパーキ
ング機構とを備える車両用自動変速機であって、出力部
材が出力軸にスプライン連結された出力機構において、
前記出力軸は、径方向に延材されたハブを有し、該ハブ
の外周部に、出力軸と出力部材とを連結するスプライン
部と、パーキング機構のパーキングギヤとが軸方向に並
べて設けられ、パーキングギヤの歯とスプラインの歯
は、共通歯とされたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides an output member of a speed change mechanism, an output shaft connected to the output member, and a parking mechanism for stopping and fixing the output shaft. An automatic transmission for a vehicle comprising: an output mechanism in which an output member is spline-connected to an output shaft.
The output shaft has a hub extending in a radial direction, and a spline portion connecting the output shaft and the output member, and a parking gear of a parking mechanism are provided on an outer peripheral portion of the hub in an axial direction. The parking gear teeth and the spline teeth are common teeth.
【０００７】上記の構成において、前記出力部材は、凹
凸状の連結部を有し、該連結部をスプライン部に軸方向
に挿入して出力軸に連結された構成とするのが有効であ
る。In the above configuration, it is effective that the output member has an uneven connection portion, and the connection portion is inserted into the spline portion in the axial direction and connected to the output shaft.
【０００８】更に、前記出力部材と出力軸は、それらに
形成されたスナップ溝に嵌合するスナップリングを備
え、該スナップリングの径方向厚さに対して、深いスナ
ップ溝がハブに、浅いスナップ溝が出力部材の連結部に
互いに対向するように設けられ、両スナップ溝に跨がる
スナップリングにより相対軸方向移動を規制された構成
を採るのが有効である。Further, the output member and the output shaft are provided with a snap ring which fits into a snap groove formed in the output member, and a deep snap groove is formed on the hub with respect to a radial thickness of the snap ring. It is effective to adopt a configuration in which the grooves are provided in the connecting portion of the output member so as to face each other, and the relative axial movement is restricted by a snap ring straddling the two snap grooves.
【０００９】また、出力回転を検出するスピードセンサ
を備え、該スピードセンサは、パーキングギヤに噛み合
うパーキングポールに対して周方向にずらして配置さ
れ、パーキングギヤの歯を検出歯として回転数を検出す
る構成とするのも有効である。A speed sensor for detecting an output rotation is provided, the speed sensor being circumferentially displaced from a parking pole meshing with the parking gear, and detecting the number of revolutions using the teeth of the parking gear as detection teeth. The configuration is also effective.
【００１０】あるいは出力回転を検出するスピードセン
サを備え、該スピードセンサは、パーキングギヤに噛み
合うパーキングポールに対して軸方向にずらして配置さ
れ、出力部材にスピードセンサと対向させて設けられた
歯を検出歯として回転数を検出する構成としてもよい。[0010] Alternatively, a speed sensor for detecting output rotation is provided, and the speed sensor is axially displaced from a parking pole meshing with the parking gear, and has teeth provided on an output member facing the speed sensor. It is good also as composition which detects a rotation number as a detection tooth.
【００１１】また、前記いずれかの構成において、前記
出力部材は、プラネタリギヤセットのリングギヤとする
のが有効である。Further, in any of the above configurations, it is effective that the output member is a ring gear of a planetary gear set.
【００１２】[0012]
【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
パーキングギヤの歯とスプラインの歯を共通歯とするこ
とで、パーキングギヤとスプライン部を同時に加工でき
るので、加工工数の低減ができ、コストを抑制できる。
また、パーキングギヤが出力軸に直接設けられているの
で、パーキングギヤと出力軸との間の遊びをなくして、
パーキングギヤをパーキング機構でロックした際のガタ
を最小限に抑えることができる。According to the structure of the first aspect,
By making the teeth of the parking gear and the spline teeth common, the parking gear and the spline portion can be machined at the same time, so that the number of machining steps can be reduced and the cost can be suppressed.
Also, since the parking gear is provided directly on the output shaft, there is no play between the parking gear and the output shaft,
The play when the parking gear is locked by the parking mechanism can be minimized.
【００１３】次に、請求項２記載の構成では、出力部材
の凹凸状の連結部を出力軸のハブのスプライン部に軸方
向に挿入して連結するようにしたので、スプライン部を
出力部材のスプライン部に内外周位置関係に嵌め合わせ
る構成に比べて連結部の大径化を抑制することができ
る。[0013] In the second aspect of the present invention, the uneven connecting portion of the output member is axially inserted into and connected to the spline portion of the hub of the output shaft. It is possible to suppress an increase in the diameter of the connecting portion as compared with a configuration in which the spline portion is fitted to the inner and outer peripheral positions.
【００１４】更に、請求項３記載の構成では、出力部材
と出力軸の連結時に、出力軸側のハブに設けた深いスナ
ップ溝にスナップリングを挿入し、スナップリングをス
プライン凹部の外径以下まで収縮させ、出力部材を連結
したとき、出力部材の連結部のスナップ溝に嵌合するよ
うにスナップリングが拡径して、軸方向移動を規制す
る。これにより、スナップリングは、出力部材の連結部
の浅いスナップ溝に外径を規制されるので、特別な機構
を設けることなく、高速回転時の拡径を防止することが
できる。また、２つのスナップ溝を所定の位置に設ける
ことにより、出力部材の軸方向の移動を規制するととも
に、位置決めが可能となる。Further, according to the third aspect of the present invention, when the output member is connected to the output shaft, a snap ring is inserted into a deep snap groove provided in the hub on the output shaft side, and the snap ring is reduced to the outer diameter of the spline recess. When the output member is contracted and the output member is connected, the snap ring expands in diameter so as to fit into the snap groove of the connection portion of the output member, thereby restricting axial movement. Thus, since the outer diameter of the snap ring is restricted by the shallow snap groove of the connecting portion of the output member, it is possible to prevent an increase in diameter during high-speed rotation without providing a special mechanism. Further, by providing two snap grooves at predetermined positions, it is possible to restrict the movement of the output member in the axial direction and to perform positioning.
【００１５】次に、請求項４記載の構成では、スピード
センサによる回転数の検出をパーキングギヤの歯を検出
歯として行うようにしたので、スピードセンサのための
検出歯を特別に設ける必要がなくなり、機構の簡素化に
よるコストの低減ができる。Next, in the configuration of the fourth aspect, the detection of the number of revolutions by the speed sensor is performed using the teeth of the parking gear as the detection teeth, so that it is not necessary to provide special detection teeth for the speed sensor. The cost can be reduced by simplifying the mechanism.
【００１６】一方、請求項５記載の構成では、スピード
センサを変速機内に配置されるパーキングポールと軸方
向にラップさせることができるので、変速機の外部にス
ピードセンサやその配線を突出させる配置を避けること
ができ、変速機のコンパクト化が可能となる。On the other hand, according to the structure of the fifth aspect, the speed sensor can be axially wrapped with the parking pole disposed in the transmission, so that the speed sensor and its wiring project outside the transmission. It can be avoided and the transmission can be made more compact.
【００１７】更に、請求項６記載の構成では、出力部材
をプラネタリギヤセットのリングギヤとすることで、出
力部材と出力軸の連結部が変速機構の外周側となり、そ
れによりパーキングギヤの外径を十分大きくできるの
で、パーキングギヤの強度の確保が容易となる。更に、
パーキングギヤに適した荒い歯でも精度よくスピードセ
ンサによる回転数の検出ができるようになる。Further, according to the structure of the sixth aspect, by using the ring member of the planetary gear set as the output member, the connecting portion between the output member and the output shaft is on the outer peripheral side of the speed change mechanism, whereby the outer diameter of the parking gear can be sufficiently reduced. Since the size can be increased, it is easy to secure the strength of the parking gear. Furthermore,
The rotation speed can be accurately detected by the speed sensor even with rough teeth suitable for the parking gear.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明を具体化した車両用自動
変速機の出力機構の第１実施形態を軸方向断面で示す。
図に示すように、この変速機は、変速機構の出力部材１
２と、出力部材１２に連結された出力軸１９と、出力軸
１９の回転不能にロックするパーキング機構２とを備え
ており、出力部材１２が出力軸１９にスプラン連結され
た出力機構を備えている。本発明の特徴に従い、出力軸
１９は、径方向に延材されたハブ１８を有し、ハブ１８
の外周部に、出力軸１９と出力部材１２とを連結するス
プライン部１８ａと、パーキング機構２のパーキングギ
ヤ２１とが軸方向に並べて設けられている。そして、パ
ーキングギヤ２１の歯とスプラインの歯は、共通歯Ｈと
されている。これに対する出力部材１２は、その端面に
凹凸状の連結部１２ａを有し、連結部１２ａをスプライ
ン部１８ａに軸方向に挿入して出力軸１９に連結されて
いる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of an output mechanism of a vehicular automatic transmission embodying the present invention in an axial section.
As shown in the figure, this transmission is an output member 1 of a transmission mechanism.
2, an output shaft 19 connected to the output member 12, and a parking mechanism 2 for locking the output shaft 19 so that the output shaft 19 cannot rotate, and an output mechanism in which the output member 12 is splung to the output shaft 19. I have. In accordance with a feature of the invention, the output shaft 19 has a radially extending hub 18,
A spline portion 18a for connecting the output shaft 19 and the output member 12 and a parking gear 21 of the parking mechanism 2 are provided on the outer peripheral portion of the vehicle. The teeth of the parking gear 21 and the teeth of the spline are common teeth H. On the other hand, the output member 12 has an uneven connecting portion 12a on its end face, and the connecting portion 12a is inserted into the spline portion 18a in the axial direction and connected to the output shaft 19.
【００１９】図２及び図３に連結部の構成を詳細に示す
ように、出力部材１２と出力軸１９との間にそれらの相
対的軸方向移動を規制するスナップリング１３が設けら
れている。詳しくは、スナップリング１３の径方向厚さ
に対して、深いスナップ溝１８ｂがハブ１８に、浅いス
ナップ溝１２ｂが出力部材１２の連結部１２ａに互いに
対向するように設けられ、両スナップ溝１２ｂ，１８ｂ
に跨がるスナップリング１３により相対軸方向移動を規
制されている。As shown in detail in FIGS. 2 and 3, a snap ring 13 is provided between the output member 12 and the output shaft 19 to restrict their relative axial movement. More specifically, with respect to the radial thickness of the snap ring 13, a deep snap groove 18b is provided on the hub 18 and a shallow snap groove 12b is provided on the connecting portion 12a of the output member 12 so as to face each other. 18b
Are restricted from moving in the relative axial direction.
【００２０】この出力機構には、更に、出力回転を検出
するスピードセンサ３が設けられている。この形態で
は、スピードセンサ３は、パーキングギヤ２１に噛み合
うパーキングポール２２に対して周方向にずらして配置
され、パーキングギヤ２１の歯Ｈを検出歯として回転数
を検出する構成が採られている。The output mechanism is further provided with a speed sensor 3 for detecting output rotation. In this embodiment, the speed sensor 3 is arranged so as to be displaced in the circumferential direction with respect to the parking pawl 22 meshing with the parking gear 21, and detects the number of revolutions using the teeth H of the parking gear 21 as detection teeth.
【００２１】以下、各部の構成について更に詳しく説明
する。図５は、本発明が適用される自動変速機の一例の
概略構成をスケルトンで示す。この変速機は、発進装置
としてのトルクコンバータＴと、ラビニヨ式のプラネタ
リギヤセットＧを主体とする前進６速・後進１速の変速
機構とから構成されている。変速機構は、トルクコンバ
ータＴのタービンランナに連結した入力軸１１の回転を
減速してプラネタリギヤセットＧに入力する減速プラネ
タリギヤＧ１と、減速プラネタリギヤＧ１を経て減速さ
れた回転をプラネタリギヤセットＧの２つのサンギヤＳ
２，Ｓ３にそれぞれ入力する２つのクラッチ（Ｃ−１，
Ｃ−３）と、入力軸１１の回転をプラネタリギヤセット
ＧのキャリアＣ２，Ｃ３に直接入力するクラッチ（Ｃ−
２）と、プラネタリギヤセットＧの一方のサンギヤＳ２
を変速機ケース１０に並列的に係止するブレーキ（Ｂ−
１）及びワンウェイクラッチ（Ｆ−１）とブレーキ（Ｂ
−２）の組合わせと、プラネタリギヤセットＧのキャリ
アＣ２，Ｃ３を変速機ケース１０に並列的に係止するブ
レーキ（Ｂ−３）及びワンウェイクラッチ（Ｆ−２）と
を備える構成とされ、プラネタリギヤセットＧのリング
ギヤＲ３が出力軸１９に連結する出力要素とされてい
る。Hereinafter, the configuration of each section will be described in more detail. FIG. 5 is a skeleton diagram showing a schematic configuration of an example of an automatic transmission to which the present invention is applied. This transmission comprises a torque converter T as a starting device, and a forward 6-speed and reverse 1-speed transmission mechanism mainly composed of a Ravigneaux-type planetary gear set G. The speed change mechanism reduces the rotation of the input shaft 11 connected to the turbine runner of the torque converter T to reduce the rotation of the input shaft 11 and inputs the reduced rotation to the planetary gear set G. S
2 clutches (C-1, C1
C-3) and a clutch (C-) for directly inputting the rotation of the input shaft 11 to the carriers C2 and C3 of the planetary gear set G.
2) and one sun gear S2 of the planetary gear set G
Brakes (B-
1) and one-way clutch (F-1) and brake (B
-2) and a brake (B-3) and a one-way clutch (F-2) for locking the carriers C2 and C3 of the planetary gear set G to the transmission case 10 in parallel, and The ring gear R3 of the set G is an output element connected to the output shaft 19.
【００２２】こうした構成の変速機構に対して、変速要
素としてのリングギヤＲ３と一体構成された変速機構の
出力部材１２は、図１に示すように、後側を出力軸１９
への連結部とする円筒状部材とされており、それ自体単
独では軸支持されずに、リングギヤＲ２の内歯が、入力
軸１１にキャリアＣ３を介して支持されたピニオンＰ３
の外歯に噛合することで、回転時のピニオンＰ３との噛
み合いの反力で自動調心する支持方式とされている。な
お、キャリアＣ３は、クラッチ（Ｃ−２）の摩擦係合部
材４を介して入力軸１１に係脱自在に連結されている。
出力軸１９への連結部１２ａは、出力部材１２の後端を
パーキングギヤ２１の歯幅とピッチに合わせた幅とピッ
チで、かつ所定深さ放射方向に切欠くことで端面方向に
凹凸状の噛合歯を有する構成とされている。連結部１２
ａには、更に噛合歯の内周側を周面に沿い周回方向に所
定深さ切欠く形態で、内周側に開いたスナップ溝１２ｂ
が形成されている。In contrast to the transmission mechanism having such a configuration, the output member 12 of the transmission mechanism integrally formed with the ring gear R3 as a transmission element has an output shaft 19 on the rear side as shown in FIG.
And a pinion P3 supported by the input shaft 11 via a carrier C3 with the internal teeth of the ring gear R2, without being shaft-supported by itself.
Is supported by self-aligning by the reaction force of the engagement with the pinion P3 at the time of rotation by engaging with the external teeth. Note that the carrier C3 is detachably connected to the input shaft 11 via the friction engagement member 4 of the clutch (C-2).
The connecting portion 12a to the output shaft 19 has a width and a pitch corresponding to the tooth width and the pitch of the parking gear 21 at a rear end of the output member 12 and a predetermined depth to be cut out in a radial direction, thereby forming an uneven shape in the end face direction. It is configured to have meshing teeth. Connecting part 12
a has a snap groove 12b opened on the inner peripheral side in a form in which the inner peripheral side of the meshing tooth is further notched by a predetermined depth in a circumferential direction along the peripheral surface.
Are formed.
【００２３】出力軸１９は、その前端に溶接等で固定一
体化されたドラム状のハブ１８を備え、後端にスプライ
ン係合で回り止め連結されかつ外端の雄ねじ部に締め込
まれたナット１９ａで抜け止め固定された継手部材１９
ｂを備えている。なお、出力軸１９とハブ１８は一体形
成してもよい。出力軸１９は、ハブ１８の直後の外周を
ローラベアリング５１を介して変速機ケース１０のボス
部に支持され、中央部外周をボールベアリング５２を介
してエクステンションハウジング１０Ｅに支持されてい
る。出力軸１９の前半部には、入力軸１１後端の支持部
として機能するとともにクラッチ（Ｃ−２）へのサーボ
圧の供給油路として機能する軸穴１９ｃが形成されてい
る。ハブ１８は、図２に示すように、その外周を全長に
渡って軸方向に延び、図４に示すパーキングポール２２
との噛み合いに適する矩形断面の直線歯Ｈを形成されて
おり、前端付近を直線歯Ｈを横断して全周を周回する外
周側に開いたスナップ溝１８ｂが形成されている。この
スナップ溝１８ｂの深さは、前記のようにスナップリン
グ１３の径方向厚さに対して、ほぼスナップリング１３
が没入する程度に深いものとされている。The output shaft 19 is provided with a drum-shaped hub 18 fixed and integrated by welding or the like at the front end thereof, and is connected to the rear end thereof by a spline engagement so as to prevent rotation, and is screwed into a male screw portion at the outer end. Joint member 19 secured and secured at 19a
b. Note that the output shaft 19 and the hub 18 may be formed integrally. The output shaft 19 has an outer periphery directly behind the hub 18 supported by a boss of the transmission case 10 via a roller bearing 51, and a central outer periphery supported by an extension housing 10E via a ball bearing 52. In the front half of the output shaft 19, a shaft hole 19c is formed which functions as a support for the rear end of the input shaft 11 and also functions as a supply oil passage for servo pressure to the clutch (C-2). As shown in FIG. 2, the hub 18 extends in the axial direction along the entire circumference thereof, and the parking pole 22 shown in FIG.
Is formed, and a snap groove 18b is formed in the vicinity of the front end, which is open on the outer peripheral side and traverses the entire circumference around the straight teeth H near the front end. The depth of the snap groove 18b is substantially equal to the thickness of the snap ring 13 with respect to the radial thickness of the snap ring 13 as described above.
Is deep enough to be immersed.
【００２４】こうした構成からなる出力部材１２と出力
軸１９は、クラッチ（Ｃ−２）の油圧サーボ４２の外周
部で相互に連結されている。この連結手順を詳説する
と、出力軸１９のハブ１８の外径まで拡径させてスナッ
プリング１３をスナップ溝１８ｂの位置まで通し、そこ
で、自身の弾性で縮径させてスナップリング１３をスナ
ップ溝１８ｂに嵌合させる。この状態でスナップリング
１３の外径を出力部材１２の連結部１２ａの内径以下に
拡開弾性に抗して縮小させ、パーキングギヤ２１の歯と
連結部１２ａの凹部の位置を軸方向に整合させて、出力
部材１２をバブ１８に嵌合させる。こうして連結部１２
ａのパーキングギヤ２１への挿入により両リング溝１２
ｂ，１８ｂの位置を合わせ、スナップリング１３の縮径
力を解放すると、スナップリング１３は自身の弾性で拡
径し、その内外周を両方のリング溝１２ｂ，１８ｂに嵌
め込まれた状態で安定する。このようにして、出力部材
１２と出力軸１９は、パーキングギヤ２１の歯と連結部
１２ａの凹凸歯の噛合により相対回転方向に拘束され、
かつスナップリング１３の両部材間に跨がる嵌合で軸方
向に相対移動を拘束された状態に連結される。The output member 12 and the output shaft 19 having such a configuration are connected to each other at the outer periphery of the hydraulic servo 42 of the clutch (C-2). The connection procedure will be described in detail. The diameter of the snap ring 13 is increased to the outer diameter of the hub 18 of the output shaft 19, and the snap ring 13 is passed to the position of the snap groove 18b. To fit. In this state, the outer diameter of the snap ring 13 is reduced to less than the inner diameter of the connecting portion 12a of the output member 12 against the expanding elasticity, and the teeth of the parking gear 21 and the positions of the concave portions of the connecting portion 12a are aligned in the axial direction. Then, the output member 12 is fitted to the bubble 18. Thus, the connecting portion 12
a into the parking gear 21 so that both ring grooves 12
When the positions of b and 18b are adjusted and the diameter reducing force of the snap ring 13 is released, the snap ring 13 expands its diameter by its own elasticity, and the inner and outer circumferences of the snap ring 13 are stabilized while being fitted into both ring grooves 12b and 18b. . In this manner, the output member 12 and the output shaft 19 are restrained in the relative rotation direction by the engagement of the teeth of the parking gear 21 and the uneven teeth of the connecting portion 12a,
In addition, the snap ring 13 is connected in a state where relative movement in the axial direction is restricted by fitting over the two members.
【００２５】このようにして、本実施形態によれば、パ
ーキングギヤ２１の歯とスプライン部１８ａの歯を共通
歯Ｈとすることで、パーキングギヤ２１とスプライン部
１８ａを同時に加工できるので、加工工数の低減がで
き、コストを抑制できる。また、パーキングギヤ２１が
出力軸１９のハブ１８に直接設けられているので、パー
キングギヤ２１と出力軸１９との間の遊びをなくして、
パーキングギヤ２１をパーキング機構２のパーキングポ
ール２２でロックした際のガタを最小限に抑えることが
できる。また、出力部材１２の凹凸状の連結部１２ａを
出力軸１９のハブ１８のスプライン部１８ａに軸方向に
挿入して連結するようにしたので、スプライン部を出力
部材のスプライン部に内外周位置関係に嵌め合わせる構
成に比べて連結部の大径化を抑制することができる。As described above, according to the present embodiment, the parking gear 21 and the spline portion 18a can be simultaneously processed by setting the teeth of the parking gear 21 and the teeth of the spline portion 18a to the common teeth H. And cost can be reduced. Also, since the parking gear 21 is provided directly on the hub 18 of the output shaft 19, play between the parking gear 21 and the output shaft 19 is eliminated,
The play when the parking gear 21 is locked by the parking pole 22 of the parking mechanism 2 can be minimized. Further, since the uneven connecting portion 12a of the output member 12 is axially inserted into and connected to the spline portion 18a of the hub 18 of the output shaft 19, the spline portion is connected to the spline portion of the output member by the inner and outer circumferential positions. It is possible to suppress an increase in the diameter of the connecting portion as compared with a configuration in which the connecting portion is fitted.
【００２６】更に、出力部材１２と出力軸１９の連結時
に、出力軸１９側のハブ１８に設けた深いスナップ溝１
８ｂにスナップリング１３を挿入し、スナップリング１
３をスプライン凹部の外径以下まで収縮させ、出力部材
１２を連結したとき、出力部材１２の連結部１２ａのス
ナップ溝１２ｂに嵌合するようにスナップリング１３が
拡径して、軸方向移動を規制する。これにより、スナッ
プリング１３は、出力部材１２の連結部１２ａの浅いス
ナップ溝１２ｂに外径を規制されるので、特別な機構を
設けることなく、出力部材１２と出力軸１９高速回転時
の遠心力による抜出しを防止することができる。また、
２つのスナップ溝１２ｂ，１８ｂを所定の位置に設ける
ことにより、出力部材１２の軸方向の移動を規制すると
ともに、位置決めが可能となる。Further, when the output member 12 and the output shaft 19 are connected to each other, the deep snap groove 1 provided in the hub 18 on the output shaft 19 side is used.
8b, insert the snap ring 13 and snap ring 1
When the output member 3 is contracted to the outer diameter of the spline concave portion or less and the output member 12 is connected, the snap ring 13 expands in diameter so as to fit into the snap groove 12b of the connection portion 12a of the output member 12, and moves in the axial direction. regulate. As a result, the outer diameter of the snap ring 13 is regulated by the shallow snap groove 12b of the connecting portion 12a of the output member 12, so that the centrifugal force generated when the output member 12 and the output shaft 19 rotate at high speed without providing a special mechanism. Can be prevented from being pulled out. Also,
By providing the two snap grooves 12b and 18b at predetermined positions, the movement of the output member 12 in the axial direction can be restricted and the positioning can be performed.
【００２７】ところで、この変速機構は、変速制御のた
めのセンサとして出力回転を検出するスピードセンサ３
を備えている。この形態では、スピードセンサ３は、パ
ーキングギヤ２１に噛み合うパーキングポール２２に対
して周方向にずらして配置され、パーキングギヤ２１の
歯を検出歯として回転数を検出する構成とされている。
詳しくは、スピードセンサ３は、変速機ケース１０の周
壁に固定され、ブレーキ（Ｂ−３）の油圧サーボのピス
トン６１に設けた開口を通してパーキングギヤ２１の歯
に対峙している。したがって、この形態では、スピード
センサ３による回転数の検出をパーキングギヤ２１の歯
を検出歯として行うことで、スピードセンサ３のための
検出歯を特別に設ける必要をなくし、機構の簡素化によ
るコストの低減が図られている。This speed change mechanism is a speed sensor 3 for detecting output rotation as a sensor for speed change control.
It has. In this embodiment, the speed sensor 3 is arranged so as to be displaced in the circumferential direction with respect to the parking pawl 22 meshing with the parking gear 21, and configured to detect the number of revolutions using the teeth of the parking gear 21 as detection teeth.
Specifically, the speed sensor 3 is fixed to the peripheral wall of the transmission case 10 and faces the teeth of the parking gear 21 through an opening provided in the piston 61 of the hydraulic servo of the brake (B-3). Therefore, in this embodiment, by detecting the number of revolutions by the speed sensor 3 using the teeth of the parking gear 21 as the detection teeth, it is not necessary to provide special detection teeth for the speed sensor 3 and the cost is reduced by simplifying the mechanism. Is reduced.
【００２８】また、この場合、出力部材１２をプラネタ
リギヤセットＧのリングギヤＲ２とすることで、出力部
材１２と出力軸１９の連結部を変速機構の外周側として
十分大きな外径のパーキングギヤ２１を検出歯に利用す
ることで、パーキングギヤ２１に適した荒い歯で精度よ
くスピードセンサ３による回転数の検出ができるように
なる。Further, in this case, the output member 12 is formed as the ring gear R2 of the planetary gear set G, and the connection portion between the output member 12 and the output shaft 19 is used as the outer peripheral side of the speed change mechanism to detect the parking gear 21 having a sufficiently large outer diameter. The use of the teeth allows the speed sensor 3 to accurately detect the rotational speed with rough teeth suitable for the parking gear 21.
【００２９】次に、図６は上記第１実施形態に対して、
スピードセンサ３の取付け位置を変更した第２実施形態
を示す。この形態では、スピードセンサ３は、パーキン
グギヤ２１に噛み合うパーキングポール２２に対して軸
方向にずらして配置され、出力部材１２にスピードセン
サ３と対向させて設けられた歯１２ｃを検出歯として回
転数を検出する構成が採られている。この形態における
歯１２ｃは、出力部材１２の外周を適宜の周方向ピッチ
で円弧状に切欠いた検出歯とされている。こうした形態
による利点は、スピードセンサ３を変速機内に配置され
るパーキングポール２２と軸方向にラップさせることが
できるので、変速機の外部にスピードセンサ３やその配
線を突出させる配置を避けることができ、変速機のコン
パクト化が可能となる点にある。Next, FIG. 6 shows the first embodiment,
9 shows a second embodiment in which the mounting position of the speed sensor 3 is changed. In this embodiment, the speed sensor 3 is disposed axially offset from the parking pawl 22 meshing with the parking gear 21, and uses the teeth 12 c provided on the output member 12 so as to face the speed sensor 3 as detection teeth. Is detected. The teeth 12c in this embodiment are detection teeth in which the outer periphery of the output member 12 is cut out in an arc shape at an appropriate circumferential pitch. The advantage of this embodiment is that the speed sensor 3 can be axially wrapped with the parking pole 22 arranged in the transmission, so that the arrangement of projecting the speed sensor 3 and its wiring outside the transmission can be avoided. Another advantage is that the transmission can be made more compact.
【００３０】以上、本発明を２つの実施形態に基づき詳
説したが、例示の実施形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構
成を変更して実施可能なものである。Although the present invention has been described in detail based on two embodiments, the present invention is not limited to the illustrated embodiments.
The present invention can be embodied by variously changing the specific configuration within the scope of the matters described in the claims.
【図１】本発明を適用した車両用自動変速機の出力機構
の第１実施形態の軸方向断面図である。FIG. 1 is an axial sectional view of a first embodiment of an output mechanism of a vehicular automatic transmission to which the present invention is applied.
【図２】第１実施形態の出力機構の連結部を示す展開側
面図である。FIG. 2 is a developed side view showing a connecting portion of the output mechanism of the first embodiment.
【図３】第１実施形態の出力機構の連結部を示す部分横
断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a connecting portion of the output mechanism of the first embodiment.
【図４】第１実施形態のパーキング機構を示す変速機の
部分横断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the transmission showing the parking mechanism of the first embodiment.
【図５】第１実施形態の車両用自動変速機の全体構成を
示すスケルトン図である。FIG. 5 is a skeleton diagram illustrating an overall configuration of the vehicle automatic transmission according to the first embodiment.
【図６】本発明を適用した車両用自動変速機の出力機構
の第２実施形態の軸方向断面図である。FIG. 6 is an axial sectional view of a second embodiment of the output mechanism of the vehicular automatic transmission to which the present invention is applied.
２ パーキング機構 ３ スピードセンサ １２ 出力部材 １２ａ 連結部 １２ｂ，１８ｂ スナップ溝 １２ｃ 歯 １３ スナップリング １８ ハブ １８ａ スプライン部 １９ 出力軸 ２１ パーキングギヤ ２２ パーキングポール Ｈ 共通歯 Ｒ２ リングギヤ Reference Signs List 2 parking mechanism 3 speed sensor 12 output member 12a connecting portion 12b, 18b snap groove 12c tooth 13 snap ring 18 hub 18a spline portion 19 output shaft 21 parking gear 22 parking pole H common tooth R2 ring gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J067 AB11 AC13 BA58 CA07 EA90 FA57 FB90 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Masaaki Nishida 10 Takane, Fujii-cho, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd.・ F-term in AW Corporation (Reference) 3J067 AB11 AC13 BA58 CA07 EA90 FA57 FB90
Claims (6)
結された出力軸と、該出力軸を回り止め固定するパーキ
ング機構とを備える車両用自動変速機であって、出力部
材が出力軸にスプライン連結された出力機構において、 前記出力軸は、径方向に延材されたハブを有し、 該ハブの外周部に、出力軸と出力部材とを連結するスプ
ライン部と、パーキング機構のパーキングギヤとが軸方
向に並べて設けられ、 パーキングギヤの歯とスプラインの歯は、共通歯とされ
たことを特徴とする車両用自動変速機の出力機構。1. An automatic transmission for a vehicle, comprising: an output member of a transmission mechanism; an output shaft connected to the output member; and a parking mechanism for stopping and fixing the output shaft. An output mechanism, wherein the output shaft has a hub extending in a radial direction, a spline portion connecting an output shaft and an output member to an outer peripheral portion of the hub, and a parking mechanism of a parking mechanism. An output mechanism for an automatic transmission for a vehicle, wherein gears are provided side by side in an axial direction, and teeth of a parking gear and teeth of a spline are shared.
し、 該連結部をスプライン部に軸方向に挿入して出力軸に連
結された、請求項１記載の車両用自動変速機の出力機
構。2. The automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the output member has an uneven connecting portion, and the connecting portion is axially inserted into the spline portion and connected to the output shaft. Output mechanism.
されたスナップ溝に嵌合するスナップリングを備え、 該スナップリングの径方向厚さに対して、深いスナップ
溝がハブに、浅いスナップ溝が出力部材の連結部に互い
に対向するように設けられ、 両スナップ溝に跨がるスナップリングにより相対軸方向
移動を規制された、請求項１又は２記載の車両用自動変
速機の出力機構。3. The output member and the output shaft are provided with a snap ring that fits into a snap groove formed in the output member, and a snap groove that is deep with respect to a radial thickness of the snap ring is formed on the hub. The output mechanism of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the grooves are provided in the connecting portion of the output member so as to face each other, and the relative axial movement is regulated by a snap ring straddling the two snap grooves. .
え、 該スピードセンサは、パーキングギヤに噛み合うパーキ
ングポールに対して周方向にずらして配置され、 パーキングギヤの歯を検出歯として回転数を検出する、
請求項１、２又は３記載の車両用自動変速機の出力機
構。4. A speed sensor for detecting an output rotation, wherein the speed sensor is arranged in a circumferential direction with respect to a parking pole meshing with the parking gear, and detects a rotation speed using teeth of the parking gear as detection teeth. ,
An output mechanism for an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, 2 or 3.
え、 該スピードセンサは、パーキングギヤに噛み合うパーキ
ングポールに対して軸方向にずらして配置され、 出力部材にスピードセンサと対向させて設けられた歯を
検出歯として回転数を検出する、請求項１、２又は３記
載の車両用自動変速機の出力機構。5. A speed sensor for detecting output rotation, wherein the speed sensor is axially displaced from a parking pole meshing with a parking gear, and a tooth provided on an output member so as to face the speed sensor. The output mechanism of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the rotation speed is detected by using the detection teeth as a detection tooth.
のリングギヤである、請求項１〜５のいずれか１項記載
の車両用自動変速機の出力機構。6. The output mechanism of a vehicle automatic transmission according to claim 1, wherein said output member is a ring gear of a planetary gear set.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11203571A JP2001032928A (en) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | Output mechanism of vehicular automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11203571A JP2001032928A (en) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | Output mechanism of vehicular automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032928A true JP2001032928A (en) | 2001-02-06 |
Family
ID=16476339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11203571A Pending JP2001032928A (en) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | Output mechanism of vehicular automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001032928A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10352409B2 (en) | 2013-11-29 | 2019-07-16 | Aisin Aw Co., Ltd. | Multi-stage transmission |
Citations (5)
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| JPH06147279A (en) * | 1992-11-09 | 1994-05-27 | Mazda Motor Corp | Power transmission device for automatic transmission |
| JPH06323380A (en) * | 1993-03-19 | 1994-11-25 | Toyota Motor Corp | Speed change gear for automatic transmission |
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1999
- 1999-07-16 JP JP11203571A patent/JP2001032928A/en active Pending
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