JP2001032722A - Engine - Google Patents
EngineInfo
- Publication number
- JP2001032722A JP2001032722A JP11208343A JP20834399A JP2001032722A JP 2001032722 A JP2001032722 A JP 2001032722A JP 11208343 A JP11208343 A JP 11208343A JP 20834399 A JP20834399 A JP 20834399A JP 2001032722 A JP2001032722 A JP 2001032722A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- cylinder block
- pump
- gear case
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイミングギヤ列
を介してクランク軸を動弁カムや燃料供給ポンプなどへ
連動連結させる調時伝動装置を備えたエンジンに関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine provided with a timing transmission for linking a crankshaft to a valve driving cam, a fuel supply pump, or the like via a timing gear train.
【０００２】[0002]
【従来の技術】即ち、上記エンジンは、動弁カムギヤや
燃料噴射カムギヤなどからなるタイミングギヤ列を有し
ており、そのタイミングギヤ列を、ケース蓋で前面開口
を覆ったギヤケース内に配置してある。そのギヤケース
は、シリンダブロックの前側に装着してある。2. Description of the Related Art That is, the above-mentioned engine has a timing gear train composed of a valve gear, a fuel injection cam gear and the like, and the timing gear train is arranged in a gear case whose front opening is covered by a case cover. is there. The gear case is mounted on the front side of the cylinder block.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。即ち、燃料噴射ポンプとして高圧の燃料
噴射ポンプを用いた場合、その燃料噴射ポンプは、燃料
噴射カムから受ける駆動反力で振動しようとする。これ
に対し、メンテナンスなどを容易に行うために、ギヤケ
ースをシリンダブロックの側方へ延出させ、その延出部
分に上記燃料噴射ポンプを露出状態で固定したもので
は、そのギヤケースが振動しやすくなっている。The above prior art has the following problems. That is, when a high-pressure fuel injection pump is used as the fuel injection pump, the fuel injection pump tends to vibrate due to the driving reaction force received from the fuel injection cam. On the other hand, if the gear case is extended to the side of the cylinder block and the fuel injection pump is fixed to the extended portion in an exposed state in order to facilitate maintenance, the gear case is likely to vibrate. ing.
【０００４】このため、上記燃料噴射ポンプの振動によ
ってギヤケースが大きく振動し、これによって燃料噴射
カムギヤが大きく振動する。その結果、噴射タイミング
のずれが起こったり、上記振動によってギヤ同士の噛合
部分で大きな騒音が発生したり、ギヤが傷ついたりする
おそれがある。この対策として、肉厚を大きくして剛性
を高めたギヤケースを用いることが考えられるが、剛性
を高めるために肉厚を大きくすると、ギヤケースが重く
なってエンジンの軽量化の妨げになる。For this reason, the gear case vibrates greatly due to the vibration of the fuel injection pump, and the fuel injection cam gear vibrates greatly. As a result, there is a possibility that the injection timing is shifted, a large noise is generated at the meshing portion of the gears due to the vibration, or the gear is damaged. As a countermeasure, it is conceivable to use a gear case having an increased thickness to increase the rigidity. However, if the thickness is increased to increase the rigidity, the gear case becomes heavy, which hinders a reduction in engine weight.
【０００５】本発明は、ギヤケースの高重量化を抑えつ
つ、高圧の燃料噴射ポンプをギヤケースに取り付けても
振動しにくくすることを目的とする。また、本発明は、
エンジンの組立工数の低減や部品点数の低減を図ること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the weight of a gear case and to make it difficult to vibrate even when a high-pressure fuel injection pump is mounted on the gear case. Also, the present invention
The purpose is to reduce the number of engine assembly steps and the number of parts.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】[請求項１の発明]請求項
１の発明は、上記の目的を達成するために、例えば図１
から図３に示すように、次のように構成したものであ
る。エンジンのシリンダブロック(１)の前側にギヤケー
ス(７)を装着し、ギヤケース(７)内にタイミングギヤ列
(５)を収容し、ギヤケース(７)をシリンダブロック(１)
の側方へ延出させてシリンダブロック(１)に接していな
い部分(7b)を設け、そのシリンダブロック(１)に接して
いない部分(7b)に燃料供給ポンプ(６)を取り付けたエン
ジンにおいて、ギヤケース(７)のうち、上記燃料供給ポ
ンプ(６)の取付部分(7b)に、ウオータポンプ(９)を固定
するウオータポンプサポート部(19)を連設し、そのウオ
ータポンプサポート部(19)をシリンダブロック(１)に固
定したものである。Means for Solving the Problems [Invention of claim 1] The invention of claim 1 is, for example, shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the configuration is as follows. A gear case (7) is mounted on the front side of the cylinder block (1) of the engine, and a timing gear train is set in the gear case (7).
(5) is accommodated, and the gear case (7) is connected to the cylinder block (1).
In the engine, a portion (7b) extending to the side of the cylinder block (1) and not in contact with the cylinder block (1) is provided, and a portion (7b) not in contact with the cylinder block (1) is fitted with a fuel supply pump (6) A water pump support section (19) for fixing the water pump (9) is connected to the mounting portion (7b) of the fuel supply pump (6) in the gear case (7), and the water pump support section (19) is provided. ) Is fixed to the cylinder block (1).
【０００７】[請求項２の発明]また、請求項２の発明
は、上記請求項１の発明の構成において、さらに次のよ
うに構成したものである。タイミングギヤ列(５)は、ク
ランクギヤ(10)と、燃料供給ポンプ(６)の駆動カム軸(1
8)のカムギヤ(13)とを連結するアイドルギヤ(12)を有
し、そのアイドルギヤ(12)のアイドル軸受けボス(17)
を、ギヤケース(７)のシリンダブロック(１)に接してい
ない部分(7b)に一体構成したものである。[Invention of claim 2] The invention of claim 2 is the same as the above-mentioned invention of claim 1, but further configured as follows. The timing gear train (5) includes a crank gear (10) and a driving cam shaft (1) of a fuel supply pump (6).
8) an idle gear (12) for coupling with the cam gear (13), and an idle bearing boss (17) of the idle gear (12).
Is integrated with a portion (7b) of the gear case (7) that is not in contact with the cylinder block (1).
【０００８】[請求項３の発明]請求項３の発明は、上記
請求項１又は２の発明の構成において、さらに次のよう
に構成したものである。タイミングギヤ列(５)は、油圧
ポンプ(24)のポンプ軸(25)に連結された油圧ポンプギヤ
(15)を有し、その油圧ポンプ(24)のポンプ取付用ボス(2
6)を、ギヤケース(７)のシリンダブロック(１)に接して
いない部分(7b)に一体構成したものである。[Invention of claim 3] The invention of claim 3 is the same as the above-mentioned invention of claim 1 or 2, but further configured as follows. The timing gear train (5) is a hydraulic pump gear connected to the pump shaft (25) of the hydraulic pump (24).
(15), and the pump mounting boss (2
6) is integrated with a portion (7b) of the gear case (7) that is not in contact with the cylinder block (1).
【０００９】[0009]
【発明の作用及び効果】［請求項１］上記請求項１の発
明は、次の作用・効果を奏する。即ち、燃料供給ポンプ
(６)は、駆動カム軸(18)から受ける駆動反力で振動しよ
うとするうえ、ギヤケース(７)のうち、シリンダブロッ
ク(１)に接していない部分(7b)に取り付けてあることに
より、そのギヤケース(７)のシリンダブロック(１)に接
していない部分(7b)が振動しようとする。[Operation and Effect of the Invention] [Claim 1] The invention of the above-mentioned claim 1 has the following operation and effect. That is, the fuel supply pump
(6) is to vibrate by the driving reaction force received from the driving camshaft (18), and is attached to the portion (7b) of the gear case (7) that is not in contact with the cylinder block (1). The portion (7b) of the gear case (7) that is not in contact with the cylinder block (1) tends to vibrate.
【００１０】これに対し、ギヤケース(７)と一体にした
ウオータポンプサポート部(19)が、シリンダブロック
(１)に固定されていることにより、燃料供給ポンプ(６)
が受ける駆動反力を、上記燃料供給ポンプ(６)の取付部
分(7b)を介してウオータポンプサポート部(19)によって
強固に受け止めることができる。その結果、その燃料供
給ポンプ(６)の取付部分(7b)の振動を抑制することがで
きる。On the other hand, a water pump support part (19) integrated with the gear case (7) is provided with a cylinder block.
By being fixed to (1), the fuel supply pump (6)
Can be firmly received by the water pump support portion (19) via the mounting portion (7b) of the fuel supply pump (6). As a result, vibration of the mounting portion (7b) of the fuel supply pump (6) can be suppressed.
【００１１】つまり、ウオータポンプ(９)を固定するた
めのウオータポンプサポート部(19)をギヤケース(７)と
一体にするといった比較的簡単な設計変更で、上記燃料
供給ポンプ(６)の取付部分(7b)の振動低減のために、補
強部材を別途に設けたり、ギヤケース(７)の肉厚を十分
に大きくして剛性を高めたりする必要がなくなる。そし
て、上記補強部材を省略できる分だけ、その補強部材を
取り付ける手間及びその補強部材にかかるコストを省略
でき、また、ギヤケース(７)の肉厚をあまり大きくしな
くても済む分だけ、ギヤケース(７)の高重量化を防止で
きる。That is, a relatively simple design change such as integrating a water pump support portion (19) for fixing the water pump (9) with the gear case (7) allows the mounting portion of the fuel supply pump (6) to be mounted. In order to reduce the vibration of (7b), it is not necessary to provide a reinforcing member separately or to increase the thickness of the gear case (7) sufficiently to increase rigidity. Further, since the reinforcing member can be omitted, the labor for mounting the reinforcing member and the cost for the reinforcing member can be omitted, and the gear case (7) can be reduced in thickness because the thickness of the gear case (7) does not need to be too large. The weight increase of 7) can be prevented.
【００１２】［請求項２］上記請求項２の発明は、上記
請求項１の発明の作用・効果に加え、さらに次の作用・
効果を奏する。アイドルギヤ(12)のアイドル軸受けボス
(17)を、ギヤケース(７)のうち、シリンダブロック(１)
に接していない部分(7b)に一体構成したことにより、そ
のアイドル軸受けボス(17)をギヤケース(７)と一体でエ
ンジンに取り付けることができる。従って、エンジンの
組立工数を低減できるうえ、部品点数が減って部品管理
の手間が低減される。[Claim 2] The invention of claim 2 provides the following functions and effects in addition to the functions and effects of the invention of claim 1.
It works. Idle bearing boss of idle gear (12)
(17) is replaced with the cylinder block (1) of the gear case (7).
The idle bearing boss (17) can be attached to the engine integrally with the gear case (7) by being integrated with the portion (7b) not in contact with the gear. Therefore, the number of engine assembly steps can be reduced, and the number of parts is reduced, thereby reducing the time and effort for parts management.
【００１３】［請求項３］上記請求項３の発明は、上記
請求項１・２の発明の作用・効果に加え、さらに次の作
用・効果を奏する。油圧ポンプ(24)のポンプ取付用ボス
(26)を、ギヤケース(７)のうち、シリンダブロック(１)
に接していない部分(7b)に一体構成したことにより、そ
のポンプ取付用ボス(26)をギヤケース(７)と一体でエン
ジンに取り付けることができる。従って、エンジンの組
立工数を低減できるうえ、部品点数が減って部品管理の
手間が低減される。[Claim 3] The third aspect of the present invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of the first and second aspects of the invention. Boss for mounting pump of hydraulic pump (24)
(26) is replaced with the cylinder block (1) of the gear case (7).
Since the pump mounting boss (26) is integrally formed with the portion (7b) not in contact with the gear case (7), the pump mounting boss (26) can be integrally mounted on the engine. Therefore, the number of engine assembly steps can be reduced, and the number of parts is reduced, thereby reducing the time and effort for parts management.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるエンジンの
実施の一形態について図１から図３を用いて説明する。
図１は上記エンジンにかかるギヤケース内を示す正面
図、図２は上記エンジンにかかる調時伝動装置の要部縦
断面図、図３は上記エンジンの要部を示す側面図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of an engine according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
1 is a front view showing the inside of a gear case of the engine, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part of a timing transmission of the engine, and FIG. 3 is a side view showing a main part of the engine.
【００１５】上記エンジンは、シリンダブロック(１)の
上側にシリンダヘッド(２)を取り付けてあり、シリンダ
ブロック(１)の下側にオイルパン(３)を取り付けてあ
る。また、シリンダブロック(１)の前側には調時伝動装
置(４)を取り付けてある。上記調時伝動装置(４)は、次
のように構成される。即ち、上記調時伝動装置(４)は、
タイミングギヤ列(５)及び燃料噴射ポンプ[燃料供給ポ
ンプ](６)などを有しており、それらはギヤケース(７)
に配置してある。そのギヤケース(７)は、シリンダブロ
ック(１)の前側に装着してあり、その前全面の開口をケ
ース蓋(８)で覆っている。また、上記ギヤケース(７)に
は、ウオータポンプ(９)を固定するウオータポンプサポ
ート部(19)を一体に設けてある。In the above engine, a cylinder head (2) is mounted above a cylinder block (1), and an oil pan (3) is mounted below the cylinder block (1). A timing transmission (4) is mounted on the front side of the cylinder block (1). The timing transmission (4) is configured as follows. That is, the timing transmission (4) is
It has a timing gear train (5), a fuel injection pump (fuel supply pump) (6), etc., which are in a gear case (7).
It is located in. The gear case (7) is mounted on the front side of the cylinder block (1), and the entire front opening is covered with a case lid (8). The gear case (7) is integrally provided with a water pump support (19) for fixing the water pump (9).
【００１６】上記タイミングギヤ列(５)は、次のように
構成される。即ち、上記タイミングギヤ列(５)は、クラ
ンクギヤ(10)と第１・第２のアイドルギヤ(11)(12)と燃
料噴射カムギヤ(13)と動弁カムギヤ(14)と油圧ポンプギ
ヤ(15)とを有しており、上記クランクギヤ(10)は、クラ
ンク軸[図示せず]に固定してある。そして、そのクラン
クギヤ(10)に第１のアイドルギヤ(11)が噛合し、その第
１のアイドルギヤ(11)に動弁カムギヤ(14)と第２のアイ
ドルギヤ(12)とが噛合している。その第２のアイドルギ
ヤ(12)には、燃料噴射カムギヤ(13)と油圧ポンプギヤ(1
5)とが噛合している。The timing gear train (5) is configured as follows. That is, the timing gear train (5) includes a crank gear (10), first and second idle gears (11) and (12), a fuel injection cam gear (13), a valve gear cam gear (14), and a hydraulic pump gear (15). ), And the crank gear (10) is fixed to a crankshaft (not shown). A first idle gear (11) meshes with the crank gear (10), and a valve gear cam gear (14) and a second idle gear (12) mesh with the first idle gear (11). ing. The second idle gear (12) has a fuel injection cam gear (13) and a hydraulic pump gear (1).
5) is engaged.
【００１７】また、第１のアイドルギヤ(11)と動弁カム
ギヤ(14)とは、ギヤケース(７)のうち、シリンダブロッ
ク(１)に接している部分(7a)に収容してあり、第２のア
イドルギヤ(12)と燃料噴射カムギヤ(13)と油圧ポンプギ
ヤ(15)とは、ギヤケース(７)のうち、シリンダブロック
(１)の側方へ延出してシリンダブロック(１)に接してい
ない部分(7b)に収容してある。そして、上記シリンダブ
ロック(１)に接している部分(7a)と、上記ウオータポン
プサポート部(19)とが取付ボルトでシリンダブロック
(１)に固定される。なお、クランクギヤ(10)は、ギヤケ
ース(７)外に配置したクランクギヤ収容部(21)内に収容
してある。The first idle gear (11) and the valve gear cam gear (14) are housed in a portion (7a) of the gear case (7) which is in contact with the cylinder block (1). The idle gear (12), the fuel injection cam gear (13) and the hydraulic pump gear (15) of the gear case (7)
It extends to the side of (1) and is accommodated in a portion (7b) not in contact with the cylinder block (1). Then, the part (7a) in contact with the cylinder block (1) and the water pump support part (19) are fixed to the cylinder block by mounting bolts.
Fixed to (1). The crank gear (10) is housed in a crank gear housing (21) arranged outside the gear case (7).
【００１８】また、燃料噴射ポンプ(６)は、図３に示す
ように、上記シリンダブロック(１)に接していない部分
(7b)の後面に露出状態で取り付けてある[図３中では左
側]。さらに、上記ギヤケース(７)の前面には、図１に
示すように、各ギヤに対して放射状に延びるリブ(20)を
設けてあり、これによってギヤケース(７)の剛性を高め
ている。また、ギヤケース(７)は、強度の高い材質を用
いている。As shown in FIG. 3, the fuel injection pump (6) has a portion not in contact with the cylinder block (1).
(7b) It is attached to the rear surface in an exposed state [left side in FIG. 3]. Further, as shown in FIG. 1, a rib (20) extending radially for each gear is provided on the front surface of the gear case (7), thereby increasing the rigidity of the gear case (7). The gear case (7) is made of a material having high strength.
【００１９】上述の第２のアイドルギヤ(12)と燃料噴射
カムギヤ(13)と油圧ポンプギヤ(15)とは、図２に示すよ
うに、次の構成によって、ギヤケース(７)のうち、上記
シリンダブロック(１)に接していない部分(7b)に取り付
けられている。即ち、第２のアイドルギヤ(12)は、アイ
ドルギヤ軸(16)に連結されており、そのアイドルギヤ軸
(16)は、ギヤケース(７)に一体に設けたアイドル軸受け
ボス(17)に軸受けされる。また、上記燃料噴射カムギヤ
(13)は、燃料噴射ポンプ(６)の駆動カム軸(18)に固定し
てあり、その駆動カム軸(18)は、ギヤケース(７)に一体
に設けたカム軸受けボス(23)に軸受けされる。上記油圧
ポンプギヤ(15)は、油圧ポンプ(24)のポンプ軸(25)に連
結されており、その油圧ポンプ(24)は、ギヤケース(７)
に一体に設けたポンプ取付用ボス(26)に取り付けられ
る。As shown in FIG. 2, the second idle gear (12), the fuel injection cam gear (13), and the hydraulic pump gear (15) have the following structure in the gear case (7). It is attached to the part (7b) not in contact with the block (1). That is, the second idle gear (12) is connected to the idle gear shaft (16),
(16) is supported by an idle bearing boss (17) provided integrally with the gear case (7). Further, the fuel injection cam gear
(13) is fixed to a drive camshaft (18) of the fuel injection pump (6), and the drive camshaft (18) bears on a cam bearing boss (23) provided integrally with the gear case (7). Is done. The hydraulic pump gear (15) is connected to a pump shaft (25) of a hydraulic pump (24), and the hydraulic pump (24) is connected to a gear case (7).
It is attached to a pump attachment boss (26) provided integrally with the boss.
【００２０】なお、上記燃料噴射ポンプ(６)に設けたフ
ランジ(27)を、上記駆動カム軸(18)を中心として回転さ
せることによって、燃料噴射時期が調節されるようにな
っている。そして、上記燃料噴射ポンプ(６)をエンジン
の側方に露出状態で配置してあることにより、上記回転
による燃料噴射時期の調節や、燃料噴射ポンプ(６)のメ
ンテナンスなどが容易に行える。また、上記アイドル軸
受けボス(17)は、ギヤケース(７)の後側となる開口をボ
ス蓋(30)で閉塞してある。そして、そのボス蓋(30)を取
り外し、上記アイドル軸受けボス(17)に燃料ポンプなど
の補器を取り付けて、その補器の連動軸をアイドルギヤ
軸(16)に連結することにより、第２のアイドルギヤ(12)
を補器の連動ギヤとして兼用できる。The fuel injection timing is adjusted by rotating a flange (27) provided on the fuel injection pump (6) about the drive cam shaft (18). Since the fuel injection pump (6) is disposed in an exposed state on the side of the engine, adjustment of the fuel injection timing by the rotation, maintenance of the fuel injection pump (6), and the like can be easily performed. The idle bearing boss (17) has an opening on the rear side of the gear case (7) closed with a boss lid (30). Then, by removing the boss lid (30), attaching an auxiliary device such as a fuel pump to the idle bearing boss (17), and connecting the interlocking shaft of the auxiliary device to the idle gear shaft (16), Idol gear (12)
Can also be used as an interlocking gear of an auxiliary device.
【００２１】さらに、上記ポンプ軸受けボス(26)は、ギ
ヤケース(７)の後側となる開口をボス蓋(31)で閉塞して
あるとともに、ケース蓋(８)のうち、上記ポンプ軸受け
ボス(26)に臨む位置を開口してあり、その開口を蓋(32)
[図２参照]で閉塞してある。Further, the pump bearing boss (26) has an opening on the rear side of the gear case (7) closed with a boss lid (31), and the pump bearing boss (31) of the case lid (8). It is open at the position facing 26), and the opening is covered (32)
It is closed by [see FIG. 2].
【図１】本発明にかかるエンジンの実施の一形態を示す
ものであり、上記エンジンにかかるギヤケース内を示す
正面図である。FIG. 1 shows an embodiment of an engine according to the present invention, and is a front view showing the inside of a gear case of the engine.
【図２】上記エンジンにかかる調時伝動装置の要部縦断
面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part of a timing transmission according to the engine.
【図３】上記エンジンの要部を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a main part of the engine.
１…シリンダブロック、５…タイミングギヤ列、６…燃
料噴射ポンプ、７…ギヤケース、7b…ギヤケースのシリ
ンダブロックに接していない部分、９…ウオータポン
プ、10…クランクギヤ、12…アイドルギヤ、13…カムギ
ヤ、15…油圧ポンプギヤ、17…アイドル軸受けボス、18
…駆動カム軸、19…ウオータポンプサポート部、24…油
圧ポンプ、25…ポンプ軸、26…ポンプ取付用ボス。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 5 ... Timing gear train, 6 ... Fuel injection pump, 7 ... Gear case, 7b ... Part of the gear case not in contact with the cylinder block, 9 ... Water pump, 10 ... Crank gear, 12 ... Idle gear, 13 ... Cam gear, 15… Hydraulic pump gear, 17… Idle bearing boss, 18
... Drive cam shaft, 19 ... Water pump support, 24 ... Hydraulic pump, 25 ... Pump shaft, 26 ... Boss for mounting pump.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 39/00 Ｆ０２Ｍ 39/00 Ｚ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 39/00 F02M 39/00 Z
Claims (3)
にギヤケース(７)を装着し、そのギヤケース(７)内にタ
イミングギヤ列(５)を収容し、 上記ギヤケース(７)を上記シリンダブロック(１)の側方
へ延出させてシリンダブロック(１)に接していない部分
(7b)を設け、そのシリンダブロック(１)に接していない
部分(7b)に、燃料供給ポンプ(６)を取り付けたエンジン
において、 上記ギヤケース(７)のうち、上記燃料供給ポンプ(６)の
取付部分(7b)に、ウオータポンプ(９)を固定するウオー
タポンプサポート部(19)を連設し、そのウオータポンプ
サポート部(19)を上記シリンダブロック(１)に固定し
た、 ことを特徴とするエンジン。1. A gear case (7) is mounted on a front side of a cylinder block (1) of an engine, a timing gear train (5) is housed in the gear case (7), and the gear case (7) is connected to the cylinder block (1). Part that extends to the side of 1) and is not in contact with cylinder block (1)
(7b) is provided, and the fuel supply pump (6) is attached to the part (7b) not in contact with the cylinder block (1). In the gear case (7), the fuel supply pump (6) A water pump support part (19) for fixing the water pump (9) is connected to the mounting part (7b), and the water pump support part (19) is fixed to the cylinder block (1). Engine to do.
記燃料供給ポンプ(６)の駆動カム軸(18)のカムギヤ(13)
とを連結するアイドルギヤ(12)を有し、そのアイドルギ
ヤ(12)のアイドル軸受けボス(17)を、前記シリンダブロ
ック(１)に接していない部分(7b)に一体構成した、 ことを特徴とするエンジン。2. The engine according to claim 1, wherein the timing gear train (5) comprises a crank gear (10) and a cam gear (13) of a drive cam shaft (18) of the fuel supply pump (6).
And an idle gear boss (17) of the idle gear (12) integrated with a portion (7b) not in contact with the cylinder block (1). And engine.
て、 前記タイミングギヤ列(５)は、油圧ポンプ(24)のポンプ
軸(25)に連結された油圧ポンプギヤ(15)を有し、その油
圧ポンプ(24)のポンプ取付用ボス(26)を、前記シリンダ
ブロック(１)に接していない部分(7b)に一体構成した、 ことを特徴とするエンジン。3. The engine according to claim 1, wherein the timing gear train (5) has a hydraulic pump gear (15) connected to a pump shaft (25) of a hydraulic pump (24). An engine, wherein a pump mounting boss (26) of a hydraulic pump (24) is integrally formed with a portion (7b) not in contact with the cylinder block (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20834399A JP3711212B2 (en) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20834399A JP3711212B2 (en) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032722A true JP2001032722A (en) | 2001-02-06 |
| JP3711212B2 JP3711212B2 (en) | 2005-11-02 |
Family
ID=16554713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20834399A Expired - Fee Related JP3711212B2 (en) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3711212B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004245129A (en) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Kubota Corp | Manufacturing method for engine |
| EP1741920A2 (en) * | 2005-07-08 | 2007-01-10 | Mazda Motor Corporation | Attachment structure for engine fuel pump |
| KR101398856B1 (en) * | 2012-07-06 | 2014-05-27 | 대동공업주식회사 | Diesel engine for agricultural vehicle |
| CN104279070A (en) * | 2014-09-22 | 2015-01-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Gear train structure of small diesel engine air cylinder |
| KR20180129326A (en) * | 2017-05-26 | 2018-12-05 | 엘에스엠트론 주식회사 | Gear connecting structure of engine |
-
1999
- 1999-07-23 JP JP20834399A patent/JP3711212B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004245129A (en) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Kubota Corp | Manufacturing method for engine |
| EP1741920A2 (en) * | 2005-07-08 | 2007-01-10 | Mazda Motor Corporation | Attachment structure for engine fuel pump |
| JP2007016715A (en) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Mazda Motor Corp | Engine fuel pump mounting structure |
| EP1741920A3 (en) * | 2005-07-08 | 2007-11-28 | Mazda Motor Corporation | Attachment structure for engine fuel pump |
| KR101398856B1 (en) * | 2012-07-06 | 2014-05-27 | 대동공업주식회사 | Diesel engine for agricultural vehicle |
| CN104279070A (en) * | 2014-09-22 | 2015-01-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Gear train structure of small diesel engine air cylinder |
| KR20180129326A (en) * | 2017-05-26 | 2018-12-05 | 엘에스엠트론 주식회사 | Gear connecting structure of engine |
| KR102218707B1 (en) * | 2017-05-26 | 2021-02-23 | 엘에스엠트론 주식회사 | Gear connecting structure of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3711212B2 (en) | 2005-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6415758B1 (en) | Engine block for an internal combustion engine | |
| US20030127066A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP5208786B2 (en) | Horizontal engine | |
| JPS6029604Y2 (en) | Internal combustion engine lubricating oil pump | |
| JP4556921B2 (en) | Engine front structure | |
| JP2001032722A (en) | Engine | |
| JP4275846B2 (en) | Hanger structure for V-type vertical engine and outboard motor | |
| JP4411637B2 (en) | Engine and vehicle | |
| US20110180033A1 (en) | Chain case structure of engine | |
| KR940000899Y1 (en) | Fixing apparatus for oil baffle-plate of engine | |
| US20080017163A1 (en) | Mounting board | |
| JP2007016715A (en) | Engine fuel pump mounting structure | |
| JP2019019729A (en) | Vehicle sound insulation structure | |
| JP2007239544A (en) | Engine starter | |
| US6179582B1 (en) | Oil pump attachment structure for engine | |
| JP4013185B2 (en) | Engine mounting device | |
| JP2000186564A (en) | Timing transmission device for engine | |
| JP5217953B2 (en) | Fuel pump support structure | |
| JP3823753B2 (en) | Oil pan | |
| JP2008184924A (en) | Engine | |
| JP3676715B2 (en) | Structure of connecting part between motor and transmission case of motor assist device for vehicle | |
| JP3389800B2 (en) | Engine lubrication device | |
| CN110043441B (en) | Air compressor | |
| JP3147722B2 (en) | Oil pump sprocket cover for internal combustion engine | |
| JP2001239842A (en) | Engine mounting device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050809 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050812 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |