JP2001022970A - Taxi information display device - Google Patents
Taxi information display deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、タクシーの予定
走行経路や予定最終運賃等を表示するタクシー情報表示
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a taxi information display device for displaying a planned taxi route, a planned final fare, and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タクシーにはタクシーメータが取り付け
られており、走行中にその時点における運賃は表示され
るものの、目的地に到着するまでの最終的な運賃は、目
的地に到着するまでわからない。従って、最終的な運賃
はタクシー乗車時あるいは走行中には表示されない。ま
た走行予定経路やその距離、所要時間等の表示も同様で
ある。2. Description of the Related Art A taxi is equipped with a taxi meter. While traveling, the fare at that time is displayed, but the final fare until reaching the destination is not known until the user arrives at the destination. Therefore, the final fare is not displayed when riding a taxi or traveling. The same applies to the display of the scheduled traveling route, its distance, the required time, and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】そのため、タクシー乗
車に際してあらかじめ最終的な運賃を知りたい場合に
は、タクシー運転手の経験に頼るなどの方法しかなく、
また予定走行経路やその距離、所要時間等についても同
様であった。しかし現在では自動車の運行に際し、ＧＰ
Ｓシステム（全地球測位システム）や電子化された地図
情報に基づくカーナビゲーションシステムが使用されて
おり、これらのシステムの機能を利用することにより、
タクシーにおける予定走行経路や予定走行距離、最終的
な運賃、所要時間等を計算して表示する装置が望まれて
いた。この発明はこのような要望に対処するためになさ
れたものであって、タクシー乗車時に予定走行経路やそ
の距離、最終的な運賃、所要時間等を計算して表示する
タクシー情報表示装置を提供しようとするものである。Therefore, if you want to know the final fare before taking a taxi, there is no other way but to rely on the experience of a taxi driver.
The same applies to the planned traveling route, its distance, required time, and the like. But now, when driving cars, GP
Car navigation systems based on the S system (global positioning system) and computerized map information are used, and by using the functions of these systems,
There has been a demand for a device that calculates and displays a planned travel route and a planned travel distance of a taxi, a final fare, a required time, and the like. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to cope with such a demand, and it is an object of the present invention to provide a taxi information display device which calculates and displays a planned traveling route, its distance, a final fare, a required time and the like when taking a taxi. It is assumed that.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明のタクシー情報表
示装置は、タクシー乗車時に予定走行経路やその距離、
最終的な運賃、所要時間等を計算して表示するものであ
るが、それのみならず、複数の予定走行経路を抽出し
て、その中から乗客等が望む経路を選択する機能も備え
ている。SUMMARY OF THE INVENTION A taxi information display device according to the present invention provides a planned traveling route, its distance,
It calculates and displays the final fare, required time, etc. In addition to this, it also has a function to extract a plurality of scheduled travel routes and select a route desired by passengers etc. from them. .
【０００５】図１は、本発明のタクシー情報表示装置の
構成を、模式的に表した説明図である。図１に示すよう
に、この装置は、タクシーの走行エリアを含む電子地図
情報を提供する電子地図情報提供手段１と、前記タクシ
ーの乗客の乗車時に、前記電子地図情報に基づきスター
ト地点を設定するスタート地点設定手段２と、前記電子
地図情報に基づき前記タクシーの乗客運送の目的地点を
設定する目的地点設定手段３と、設定された前記スター
ト地点から前記目的地点に向かうタクシーの複数の予定
走行経路を、前記電子地図情報から抽出する予定走行経
路抽出手段４と、そのいずれか一つを選択する予定走行
経路選択手段５と前記予定走行経路に基づき予定最終運
賃を少なくとも含む予定最終データを計算する予定最終
データ計算手段６と前記予定走行経路と前記予定最終デ
ータとを表示する表示手段７とで構成される。FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of a taxi information display device according to the present invention. As shown in FIG. 1, the apparatus includes an electronic map information providing means 1 for providing electronic map information including a taxi traveling area, and a start point based on the electronic map information when a taxi passenger gets on the vehicle. Start point setting means 2; destination point setting means 3 for setting a destination point for passenger transportation of the taxi based on the electronic map information; and a plurality of scheduled traveling routes of the taxi from the set start point to the destination point Is calculated from the electronic map information, the planned travel route selecting means 5 selects one of them, and the planned final data including at least the planned final fare is calculated based on the planned travel route. It comprises scheduled final data calculating means 6 and display means 7 for displaying the planned traveling route and the planned final data.
【０００６】ここで予定最終データには、スタート地点
から目的地点までの所要運賃を予測した予定最終運賃の
みならず、走行距離および所要時間を予測した予定最終
走行距離および予定最終所要時間を含んでいる。Here, the scheduled final data includes not only the estimated final fare estimated for the required fare from the start point to the destination point, but also the estimated final mileage and the estimated final required time for which the mileage and the required time are estimated. I have.
【０００７】このタクシー情報表示装置の動作及び作用
は次の通りである。即ち、運転手は乗客を乗せて運送を
開始するときに、電子地図情報提供手段１で提供され表
示手段７により表示される電子地図情報を基に、運送を
開始する地点であるスタート地点および乗客運送の目的
地である目的地点を、スタート地点設定手段２および目
的地点設定手段３を用いて設定する。すると予定走行経
路抽出手段４が、例えば所要時間最短経路や、所要距離
最短経路や、有料道路等を利用しない所要運賃最低経路
等の複数の予定走行経路を抽出して、これらが表示手段
７により表示されるので、乗客または運転手が予定走行
経路選択手段５によりそのいずれかを選択する。すると
その選択された予定走行経路に基づき、予定最終データ
計算手段６が予定最終運賃、予定最終走行距離および予
定最終所要時間を計算して、これらが表示手段７により
表示される。The operation and operation of this taxi information display device are as follows. That is, when the driver starts carrying a passenger, he / she starts the transportation based on the electronic map information provided by the electronic map information providing means 1 and displayed on the display means 7 and the starting point and the passenger. The destination point which is the destination of the transportation is set using the start point setting means 2 and the destination point setting means 3. Then, the scheduled traveling route extracting means 4 extracts a plurality of scheduled traveling routes such as the shortest required time route, the shortest required distance route, and the minimum required fare route that does not use a toll road or the like. The passenger or driver selects one of them by the scheduled traveling route selecting means 5. Then, based on the selected planned traveling route, the planned final data calculating means 6 calculates the planned final fare, the planned final traveling distance and the planned final required time, and these are displayed on the display means 7.
【０００８】上記のタクシー情報表示装置では、予定走
行経路を複数抽出して表示し、その中から選択するよう
にしている。そのため乗客の要望に極め細かく対応でき
る利点がある。しかし経路の抽出は、例えば所要時間最
短経路等、一つのみとしてもよく、この場合は操作がシ
ンプルで容易な利点がある。また、上記のタクシー情報
表示装置では、予定最終運賃、予定最終走行距離および
予定最終所要時間の計算および表示は、予定走行経路の
選択の後、選択された予定走行経路についてのみ行って
いるが、抽出された複数の予定走行経路全てについて上
記の計算を行い、予定走行経路の表示と同時に表示する
方法もある。この方法によれば、乗客に対して選択のた
めのより詳細な情報を提供でき、乗客の要望に極め細か
く対応できる利点がある。また、予定最終データ計算手
段６が計算し表示手段７が表示する予定最終データは、
予定最終運賃、予定最終走行距離および予定最終所要時
間の３種類である。そのため、予定最終運賃のみの場合
に比べて、より多くの情報を乗客に提供することができ
る。しかし予定最終データは予定最終運賃のみとしても
よく、あるいは、予定最終運賃と予定最終走行距離また
は予定最終所要時間、または全く別のデータを付け加え
たりしてもよい。In the taxi information display device described above, a plurality of scheduled travel routes are extracted and displayed, and a selected one is selected from the extracted routes. Therefore, there is an advantage that it is possible to respond to passengers' needs very finely. However, only one route may be extracted, for example, the route with the shortest required time. In this case, there is an advantage that the operation is simple and easy. Further, in the above taxi information display device, the calculation and display of the planned final fare, the planned final mileage, and the planned final required time are performed only for the selected planned traveling route after the selection of the planned traveling route, There is also a method in which the above-described calculation is performed for all of the extracted plurality of planned traveling routes, and displayed simultaneously with the display of the planned traveling routes. According to this method, more detailed information for selection can be provided to the passenger, and there is an advantage that the passenger's request can be responded in a very detailed manner. The scheduled final data calculated by the scheduled final data calculation means 6 and displayed by the display means 7 is:
There are three types: planned final fare, planned final mileage, and planned final travel time. Therefore, more information can be provided to the passenger than in the case of only the scheduled final fare. However, the planned final data may be only the planned final fare, or the planned final fare and the planned final mileage or the planned final travel time or completely different data may be added.
【０００９】また、上記のタクシー情報表示装置の予定
走行経路抽出手段と予定最終データ計算手段とにＶＩＣ
Ｓシステム１２の出力を参照させてタクシー情報表示装
置を構成してもよい。図１の点線で示される接続はこの
構成を示したものである。ＶＩＣＳシステムとは、道路
交通情報通信システムのことであり、ビーコン（受発信
機）やＦＭ多重放送を用いて、渋滞や事故、交通規制等
の道路情報を配信するシステムである。このＶＩＣＳシ
ステムによって提供される情報により、例えば渋滞情報
等を利用することにより、予定走行経路抽出手段４は所
要時間最短経路等の抽出精度を高めることが可能とな
り、また予定最終データ計算手段６はより精度の高い予
定最終所要時間を計算することが可能となる。In the above taxi information display device, the planned traveling route extracting means and the planned final data calculating means are provided with VIC.
The taxi information display device may be configured by referring to the output of the S system 12. The connection shown by the dotted line in FIG. 1 shows this configuration. The VICS system is a road traffic information communication system, and is a system that distributes road information such as traffic congestion, accidents, and traffic regulations using beacons (receiver / transmitter) and FM multiplex broadcasting. The information provided by the VICS system, for example, by utilizing traffic congestion information and the like, allows the scheduled traveling route extracting means 4 to increase the accuracy of extracting the shortest time required route, and the scheduled final data calculating means 6 It is possible to calculate the scheduled final required time with higher accuracy.
【００１０】上記のタクシー情報表示装置では、一旦計
算された予定最終運賃等の予定最終データは、目的地点
に到着するまでそのまま維持される。しかしタクシーの
実際の走行では、乗客の乗車時の予測がそのまま実現さ
れるとは限らず、走行中に予期せぬ状況により予定最終
データを修正した方が、よい場合が生じる。例えば、タ
クシーの運賃計算は走行距離のみに基づくのではなく、
信号待ちや渋滞による走行速度の大幅な低下の場合に料
金が加算される仕組みになっているので、予期しない渋
滞等で、予定最終運賃を修正した方がより正確な予定最
終運賃となる場合がある。そこで次に予定最終データを
走行中に修正可能なタクシー情報表示装置について、述
べる。In the taxi information display device described above, the scheduled final data such as the estimated final fare once calculated is maintained until the vehicle arrives at the destination. However, in the actual running of a taxi, the prediction at the time of passenger's getting on is not always realized as it is, and sometimes it is better to correct the scheduled final data due to an unexpected situation during running. For example, taxi fare calculation is not based solely on mileage,
In the case of a drastic decrease in traveling speed due to signal waiting or traffic congestion, the fare is added, so it may be more accurate to correct the planned final fare due to unexpected traffic congestion etc. is there. Therefore, next, a taxi information display device capable of correcting the scheduled final data while traveling will be described.
【００１１】図２は、この走行中に修正可能なタクシー
情報表示装置の構成を、模式的に表した説明図である。
図２に示すように、この装置は、図１の上記のタクシー
情報表示装置をベースとし、それに加えて、前記タクシ
ーが所在している現在地点を検出する現在地点検出手段
８と、前記乗車時に、前記現在地点検出手段の検出する
前記スタート地点を設定する前記スタート地点設定手段
２と、前記スタート地点から前記予定走行経路上の途中
地点までの予定途中運賃を少なくとも含む予定途中デー
タを計算する予定途中データ計算手段９と、前記スター
ト地点から前記現在地点までの実績運賃を少なくとも含
む実績データを計算する実績データ計算手段１０と、前
記途中地点における前記予定途中データと、前記途中地
点と一致する前記現在地点における前記実績データとの
比較に基づき、前記予定最終データを修正する予定最終
データ修正手段１１とで構成する。FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of the taxi information display device which can be corrected during traveling.
As shown in FIG. 2, this device is based on the taxi information display device shown in FIG. 1 and additionally has a current position detecting means 8 for detecting a current position where the taxi is located; The start point setting means 2 for setting the start point detected by the current point detection means, and calculating planned midway data including at least a planned midway fare from the start point to a midway point on the planned travel route. Intermediate data calculating means 9, actual data calculating means 10 for calculating actual data including at least the actual fare from the start point to the current point, the planned intermediate data at the intermediate point, Scheduled final data correction means 1 for correcting the scheduled final data based on a comparison with the actual data at the current point It is composed of a.
【００１２】上記のタクシー情報表示装置では、予定最
終データには、予定最終運賃、予定最終走行距離および
予定最終所要時間を、予定途中データには、スタート地
点から予定走行経路上の途中地点までの予定途中運賃、
予定途中走行距離および予定途中所要時間を、実績デー
タには、スタート地点から現在地点までの実績運賃、実
績走行距離および実績所要時間を含んでいる。そのため
予定最終運賃のみの表示及び修正を行う場合に比べて、
より多くの情報を乗客に提供することができる。In the taxi information display device described above, the scheduled final data includes the estimated final fare, the estimated final mileage, and the estimated final required time, and the estimated midway data includes the estimated distance from the start point to the intermediate point on the estimated travel route. Estimated fare,
The planned midway travel distance and the planned midway required time, and the actual data include the actual fare, the actual travel distance, and the actual required time from the start point to the current point. Therefore, compared to displaying and correcting only the scheduled final fare,
More information can be provided to the passenger.
【００１３】また、上記のタクシー情報表示装置では、
実績データ計算手段１０の入力として、タクシーメータ
に使用される距離パルスを用いている。距離パルスは一
般にタクシーの走行距離を計算するために用いられるも
ので、車輪の回転数と比例関係にあるミッションギアの
回転数を減速ギアで減数し、得られる回転数をパルスの
数に変換したものであり、この距離パルスをカウントす
ることにより精度の高い走行距離が算出できる。従って
実績データ計算手段１０はこの距離パルスを使用するこ
とにより、精度の高い実績運賃、実績走行距離および実
績所要時間を計算できる。In the above taxi information display device,
A distance pulse used for a taxi meter is used as an input to the performance data calculation means 10. The distance pulse is generally used to calculate the mileage of a taxi.The number of rotations of the transmission gear, which is proportional to the number of rotations of the wheels, is reduced by the reduction gear, and the resulting number of rotations is converted to the number of pulses. By counting the distance pulses, a highly accurate traveling distance can be calculated. Therefore, the actual data calculating means 10 can calculate the actual fare, actual traveling distance and actual required time with high accuracy by using the distance pulse.
【００１４】また、上記のタクシー情報表示装置では、
現在地点検出手段８を備えているが、これは例えば、Ｇ
ＰＳシステムを利用して構成されている。ＧＰＳシステ
ムとは、全地球測位システムのことであり、ＧＰＳ人工
衛星の発信する信号をもとに、自らの所在位置を計算に
より求める測位システムである。現在地点検出手段８は
ＧＰＳ車載装置をその一部に組み入れて構成されてい
る。In the above taxi information display device,
A current position detecting means 8 is provided.
It is configured using a PS system. The GPS system refers to a global positioning system, and is a positioning system that calculates its own location based on a signal transmitted by a GPS artificial satellite. The current point detecting means 8 is configured by incorporating a GPS in-vehicle device in a part thereof.
【００１５】このタクシー情報表示装置の動作及び作用
は次の通りである。運転手が乗客を乗せてから、予定最
終データである、予定最終運賃、予定最終走行距離およ
び予定最終所要時間が表示されるまでは、前述の図１の
タクシー情報表示装置とほとんど同じである。ただし、
スタート地点設定手段２が行うスタート地点の設定に
は、現在地点検出手段８が検出するスタート地点データ
が用いられる。前述の図１のタクシー情報表示装置と大
きく異なるのは、走行途中で予定最終データを修正する
点であるが、それは次の様にして行われる。The operation and operation of the taxi information display device are as follows. It is almost the same as the above-described taxi information display device of FIG. 1 from the time when the driver puts the passenger to the time when the scheduled final data, the estimated final fare, the estimated final mileage, and the estimated final required time are displayed. However,
For the setting of the start point performed by the start point setting means 2, the start point data detected by the current point detection means 8 is used. A major difference from the taxi information display device shown in FIG. 1 is that the scheduled final data is corrected during traveling. This is performed as follows.
【００１６】まず、予定最終データの計算の後、予定途
中データ計算手段９が選択された予定走行経路に基づい
て、スタート地点から予定走行経路上にある途中地点ま
での予定途中データ、即ち予定途中運賃、予定途中走行
距離および予定途中所要時間を計算する。この途中地点
の数は多くすればするほど、予定最終データの極め細か
い修正が可能となる。その後走行を開始すると、実績デ
ータ計算手段１０はスタート地点から現在地点までの実
績データである、実績運賃、実績走行距離および実績所
要時間を計算する。そして、現在地点検出手段８の検出
した現在地点が先の予定走行経路上の途中地点と一致し
たときに、予定最終データ修正手段１１が実績データと
当該地点の予定途中データとを比較し、その差異に基づ
き予定最終データを修正する。例えば、予想できなかっ
た事故等による渋滞のため、実績走行距離と予定途中走
行距離が同じであるものの、実績運賃が予定途中運賃よ
りも多い場合、あるいは実績所要時間が予定途中所要時
間よりも長い場合があるが、この場合に両者の差異量を
予定最終運賃あるいは予定最終所要時間に上乗せするこ
とで、予定最終データの修正を行う。First, after the calculation of the scheduled final data, the scheduled halfway data calculating means 9 calculates the planned halfway data from the start point to the halfway point on the planned running route, that is, the scheduled halfway, based on the selected planned running route. Calculate the fare, the planned mileage and the planned time. The greater the number of intermediate points, the more minutely the final scheduled data can be corrected. Thereafter, when traveling starts, the actual data calculation means 10 calculates the actual fare, the actual traveling distance, and the actual required time, which are the actual data from the start point to the current point. Then, when the current point detected by the current point detecting means 8 coincides with the previous midway point on the planned traveling route, the scheduled final data correcting means 11 compares the actual data with the planned midway data of the point, and Correct the scheduled final data based on the difference. For example, due to traffic congestion due to an unexpected accident, etc., the actual mileage is the same as the planned mileage, but the actual fare is larger than the planned halfway, or the actual required time is longer than the planned halfway time In this case, in this case, the planned final data is corrected by adding the difference between the two to the planned final fare or the planned final required time.
【００１７】上記の、走行中に修正可能なタクシー情報
表示装置においても、前述の図１のタクシー情報表示装
置における、予定走行経路の抽出の数、各データに含ま
れるデータの種類数及びＶＩＣＳシステム１２の出力の
参照に関する対処は、前述と同様であるので説明を省略
する。In the above-mentioned taxi information display device which can be modified during traveling, the taxi information display device shown in FIG. 1 also includes the number of extractions of the planned traveling route, the number of types of data included in each data, and the VICS system. The measures for referring to the output of No. 12 are the same as those described above, and thus the description is omitted.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施例につき、図面
に基づき詳しく説明する。図３は本発明のタクシー情報
表示装置の実施例の構成を示したブロック図である。こ
の装置は複数の予定走行経路を抽出して、その中から乗
客等が選択した予定走行経路による予定最終運賃を計算
して表示するほか、走行中に予定最終運賃を修正する機
能を有する。即ち本実施例の装置は前述の、走行中に修
正可能なタクシー情報表示装置に該当する。次に本装置
の構成について説明する。本装置は図３に示すように、
マイクロプロセッサーで構成されるＣＰＵ２８と、半導
体メモリーで構成され、タクシーの走行経路を表示する
ための電子地図情報や、運賃計算を行うための各種デー
タ、本装置を動作させるための各種プログラムを記憶さ
せるメモリー２９を中心にして、ＣＰＵ２８には入力制
御部１３及び，出力制御部１６を接続している。入力制
御部１３には、実績運賃計算の基礎となる前述の距離パ
ルスを発生する距離パルス発生部２１と、タクシーの各
種モードを設定する、賃走モードスイッチ２２、支払モ
ードスイッチ２３、空車モードスイッチ２４と、タクシ
ーの所在位置を計算により求める前述のＧＰＳシステム
の車載装置２５とを接続している。出力制御部３０に
は、タクシーの走行経路エリアを含んだ地図や予定最終
運賃を表示するディスプレイーを備えると共に、複数の
予定走行経路から一つを選択する入力装置としてのタッ
チパネルを備えた表示・入力部３１を接続している。こ
の表示・入力部３１は入力制御部２７にも接続されてお
り、表示されている地図画面上に触れると、その地点の
位置情報が入力制御部２７を介してＣＰＵ２８に入力さ
れる仕組みになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the embodiment of the taxi information display device of the present invention. This device has a function of extracting a plurality of planned traveling routes, calculating and displaying a planned final fare according to a planned traveling route selected by a passenger or the like, and modifying the planned final fare during traveling. That is, the device of this embodiment corresponds to the above-described taxi information display device that can be corrected during traveling. Next, the configuration of the present apparatus will be described. As shown in FIG.
A CPU 28 composed of a microprocessor and a semiconductor memory for storing electronic map information for displaying a taxi traveling route, various data for calculating a fare, and various programs for operating the present apparatus. The input control unit 13 and the output control unit 16 are connected to the CPU 28 around the memory 29. The input control unit 13 includes a distance pulse generation unit 21 for generating the above-described distance pulse, which is the basis of the actual fare calculation, a rental mode switch 22, a payment mode switch 23, and an empty vehicle mode switch for setting various taxi modes. 24 and an in-vehicle device 25 of the above-described GPS system for calculating a taxi location by calculation. The output control unit 30 includes a display including a map including a taxi driving route area and a scheduled final fare, and a display including a touch panel as an input device for selecting one from a plurality of scheduled driving routes. The input unit 31 is connected. The display / input unit 31 is also connected to the input control unit 27. When the user touches the displayed map screen, the position information of the point is input to the CPU 28 via the input control unit 27. ing.
【００１９】次に本実施例の装置の作用について説明す
る。図４はタクシーが乗客を乗せてから目的地に到着す
るまでの、この装置の作用を説明したフローチャートで
ある。尚本明細書において‘Ｓ番号’はフローチャート
のステップ番号を表す。本装置の作用は、大別して２つ
の部分で構成され、それは初期設定及び予定最終運賃計
算・表示作用（Ｓ１）と、予定最終運賃修正・表示作用
（Ｓ２）とである。Next, the operation of the apparatus of this embodiment will be described. FIG. 4 is a flowchart illustrating the operation of this device from when a taxi carries passengers to when the taxi arrives at a destination. In this specification, “S number” represents a step number in the flowchart. The operation of the present apparatus is roughly divided into two parts, an initial setting and scheduled final fare calculation / display operation (S1), and a scheduled final fare correction / display operation (S2).
【００２０】まず初期設定及び予定最終運賃計算・表示
作用（Ｓ１）について説明する。図５はＳ１の詳細内容
を表したフローチャートである。通常、本装置はＧＰＳ
車載装置２５から当該タクシーの所在位置データを受け
取り、これにより図３のメモリー２９に記憶されている
電子地図情報を基に、当該タクシーの所在位置を中心と
したエリアの地図を表示・入力部３１に表示している
（Ｓ１１）。運転手は乗客を乗せて運送を開始するとき
に、賃走モードスイッチ２２をＯＮにすると（Ｓ１
２）、ＧＰＳ車載装置２５の信号によりスタート地点が
設定され、表示・入力部３１の地図上に表示されると共
に、メモリー２９に記憶される（Ｓ１３）。乗客が目的
地を告げると、運転手は表示・入力部３１に表示されて
いる地図画面上の当該地点に触れることにより、目的地
点が設定され（Ｓ１４）、表示・入力部３１の地図画面
上に表示されると共にメモリー２９に記憶され、この設
定情報と先のスタート地点の設定情報により、電子地図
情報から予定走行経路を抽出して表示・入力部３１に表
示する（Ｓ１５）。この際、プログラムの指示により、
例えば所要時間最短経路と、所要距離最短経路と、有料
道路等を利用しない所要運賃最低経路との３つの予定走
行経路を抽出して表示する。この作用を行うために必要
な、例えば各道路における法定速度、道路の幅、有料道
路か否かの種別、有料道路の料金、交差点における一般
的な信号待ち時間等のデータを、電子地図情報とリンク
させてメモリー２９に記憶させておく。乗客が希望の径
路を告げると、運転手は表示・入力部３１に表示されて
いる地図画面上の当該径路に触れることにより、予定走
行経路が選択される（Ｓ１６）。そうするとＣＰＵ２８
は選択された予定走行経路の走行予定距離を電子地図情
報を基に計算し、これに基づき予定最終運賃を計算して
表示・入力部３１に表示する（Ｓ１７）。この表示によ
り乗客は所要の運賃を知ることができる。First, the initial setting and scheduled final fare calculation / display operation (S1) will be described. FIG. 5 is a flowchart showing the details of S1. Usually this device is GPS
The location data of the taxi is received from the in-vehicle device 25, and based on the electronic map information stored in the memory 29 of FIG. 3, a map of an area centered on the location of the taxi is displayed / input unit 31. (S11). The driver turns on the ride mode switch 22 when carrying a passenger and starting transportation (S1).
2), a start point is set by a signal from the GPS in-vehicle device 25, displayed on the map of the display / input unit 31, and stored in the memory 29 (S13). When the passenger announces the destination, the driver touches the point on the map screen displayed on the display / input unit 31 to set the destination (S14), and on the map screen of the display / input unit 31. Is stored in the memory 29, and based on the setting information and the setting information of the previous start point, the planned traveling route is extracted from the electronic map information and displayed on the display / input unit 31 (S15). At this time, according to the instructions of the program,
For example, three scheduled travel routes, that is, a route with the shortest required time, a route with the shortest required distance, and a minimum required fare route that does not use a toll road or the like are extracted and displayed. Data required for performing this action, such as legal speed on each road, width of road, type of toll road, toll road toll, general signal waiting time at intersections, etc. The data is linked and stored in the memory 29. When the passenger tells the desired route, the driver touches the route on the map screen displayed on the display / input unit 31 to select the planned traveling route (S16). Then CPU28
Calculates the planned travel distance of the selected planned travel route based on the electronic map information, calculates the planned final fare based on the calculated travel distance, and displays it on the display / input unit 31 (S17). This display allows the passenger to know the required fare.
【００２１】次に予定最終運賃修正・表示作用（Ｓ２）
について説明する。図５はＳ２の詳細内容を表したフロ
ーチャートである。前述のように、タクシーの実際の走
行では、乗客の乗車時の予定最終運賃の予測がそのまま
実現されるとは限らず、走行中に予期せぬ状況により予
定最終運賃を修正した方が、より正確な予定最終運賃と
なる場合が生じる。予定最終運賃修正・表示作用（Ｓ
２）はこの修正を行う部分である。この修正の仕組み
は、選択された予定走行経路上にあるいくつかの地点に
おける予測される運賃である予定途中運賃をあらかじめ
計算しておき、実際にその地点にさしかかった時の実際
の実績運賃と比較して、その差異を予定最終運賃に反映
するものである。Next, the scheduled final fare correction / display operation (S2)
Will be described. FIG. 5 is a flowchart showing the details of S2. As described above, in actual taxi driving, prediction of the expected final fare at the time of passenger riding is not always realized as it is, and it is better to correct the expected final fare due to unexpected conditions while driving. In some cases, the final fare will be accurate. Corrected and displayed scheduled final fare (S
2) is a part for making this correction. The mechanism of this correction is to calculate in advance the planned midway fare, which is the estimated fare at some points on the selected planned travel route, and to calculate the actual fare when actually approaching that point. In comparison, the difference is reflected in the planned final fare.
【００２２】タクシーの運賃は、一般にあらかじめ定め
られた一定距離の基本距離に対する基本料金と、基本距
離を越える場合に超える部分の一定距離である以後距離
ごとに加算される加算距離料金および、継続した一定時
間を超える停車または継続した一定時間を超える走行速
度の大幅な低下の場合に加算される加算時間料金とで構
成されている。そこで本実施例では、スタート地点から
選択された予定走行経路に沿ってその予定走行経路上
に、道程が基本距離に達する地点である基本距離満了途
中地点および、基本距離満了途中地点から道程が以後距
離に達する地点である以後距離満了途中地点、さらには
この以後距離満了途中地点から次の以後距離満了途中地
点という風にして、途中地点を抽出し（Ｓ２１）、これ
らの各途中地点における予測される運賃である予定途中
運賃をあらかじめ計算して、メモリー２９に記憶させて
おく（Ｓ２２）。The taxi fare generally includes a basic fee for a predetermined fixed basic distance, an additional distance fee that is added for each distance after the basic distance exceeds the basic distance, and a continuous distance. An additional time fee is added when the vehicle stops for a certain period of time or when the traveling speed continues for a long period of time. Therefore, in the present embodiment, along the planned traveling route selected from the start point, on the planned traveling route, the basic distance expiration midpoint where the journey reaches the basic distance, and the journey starting from the basic distance expiring midway point, The intermediate point is extracted as a point at which the distance is reached, and the intermediate point is extracted from the intermediate point at which the distance expires, and the intermediate point is extracted (S21). The planned fare, which is the fare to be calculated, is calculated in advance and stored in the memory 29 (S22).
【００２３】そして実際に走行を開始すると、ＣＰＵ２
８は距離パルス発生部２１の発生する距離パルスを基に
実際の料金である実績運賃を計算する（Ｓ２３）。そし
てＧＰＳ車載装置２５が出力する測位信号により、タク
シーが所在している現在地点と先の途中地点とが一致し
たときは（Ｓ２４）、その地点における実績運賃と先の
予定途中運賃とを比較する。即ち実績運賃から予定途中
運賃を減算し、結果が０でなければこの時点で予測と実
績の間に差異が生じているので、予定最終運賃を修正し
たほうがより正確な予定最終運賃となる。そこで、この
減算結果を予定最終運賃に加算することにより、予定最
終運賃の修正を行う（Ｓ２５）。支払モードスイッチ２
３がＯＮされるまでこの比較動作と修正動作とが繰り返
され、支払モードスイッチ２３がＯＮすると賃走モード
が解除され、この動作が終了する（Ｓ２６）。そして新
たに支払モードスイッチ２３または空車モードスイッチ
２４がＯＮすると、支払モードが解除される。尚空車モ
ードは賃走モードスイッチ２２のＯＮにより解除され
る。When the vehicle actually starts running, the CPU 2
8 calculates the actual fare, which is the actual fare, based on the distance pulse generated by the distance pulse generator 21 (S23). Then, when the current position where the taxi is located coincides with the previous midway point according to the positioning signal output by the GPS on-board device 25 (S24), the actual fare at that point is compared with the previous planned midway fare. . That is, the scheduled fare is subtracted from the actual fare, and if the result is not 0, there is a difference between the prediction and the actual result at this point, so that it is more accurate to correct the scheduled final fare. Therefore, the expected final fare is corrected by adding the result of the subtraction to the expected final fare (S25). Payment mode switch 2
The comparison operation and the correction operation are repeated until 3 is turned on. When the payment mode switch 23 is turned on, the running mode is canceled, and this operation ends (S26). Then, when the payment mode switch 23 or the empty vehicle mode switch 24 is newly turned on, the payment mode is released. The empty vehicle mode is released by turning on the rental mode switch 22.
【００２４】上記の予定最終運賃修正・表示作用（Ｓ
２）を具体例を用いて説明すると、次のようになる。例
えば選択された予定走行経路に沿って、スタート地点を
ＰＯ、基本距離満了途中地点をＰ１、以後距離満了途中
地点をＰ２、目的地点をＰ３とする。つまりＰ０−Ｐ１
間は基本距離、Ｐ１−Ｐ２間は以後距離、Ｐ２−Ｐ３間
は以後距離以下となる。そうすると予定最終運賃Ｕ３
と、それぞれの途中地点における予定途中運賃Ｕ１、Ｕ
２および実績運賃Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３はそれぞれ図７およ
び図８の通りとなる。ここで基本料金をＸ、加算距離料
金をＹ、加算時間料金をＺとし、各途中地点における修
正予定最終運賃をＴ１、Ｔ２、Ｔ３とする。そして、予
定最終運賃および予定途中運賃の計算には渋滞等は予想
されず加算時間料金は加算されないが、図８に示すよう
に、実際の走行では渋滞等によりＰ０−Ｐ１間およびＰ
１−Ｐ２間で加算時間料金が加算されたとすると、修正
予定最終運賃Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は表１のようになる。即
ち、途中地点Ｐ１では予定最終運賃の修正として予定最
終運賃Ｕ３に加算時間料金Ｚが加算され、同様に途中地
点Ｐ２では２Ｚ、目的地点Ｐ３でも２Ｚが、予定最終運
賃の修正として予定最終運賃Ｕ３に加算される。The above-mentioned scheduled final fare correction / display operation (S
The following is a description of 2) using a specific example. For example, along the selected planned traveling route, the start point is PO, the basic distance expiration point is P1, the distance expiration point is P2, and the destination point is P3. That is, P0-P1
The distance between them is the basic distance, the distance between P1 and P2 is the distance thereafter, and the distance between P2 and P3 is the distance or less thereafter. Then the final fare U3
And the planned fares U1 and U at each halfway point
2 and the actual fares R1, R2, R3 are as shown in FIGS. 7 and 8, respectively. Here, the basic fee is X, the additional distance fee is Y, the additional time fee is Z, and the final fares to be corrected at each intermediate point are T1, T2, and T3. In the calculation of the scheduled final fare and the planned midway fare, no congestion or the like is expected and the additional time fee is not added. However, as shown in FIG.
Assuming that the additional time fee is added between 1 and P2, the final fares T1, T2, and T3 to be modified are as shown in Table 1. That is, at the halfway point P1, the additional time fee Z is added to the planned final fare U3 as a correction of the planned final fare, and similarly, 2Z at the halfway point P2 and 2Z at the destination point P3, and the planned final fare U3 as a correction of the planned final fare. Is added to
【００２５】[0025]
【表１】 [Table 1]
【００２６】上記の方法では、目的地点では、タクシー
が所在している現在地点と予定走行経路上の目的地点が
一致するので、ここでも予定最終運賃の修正が行われ、
目的地点における修正予定最終運賃の表示は結局実際の
運賃となる。しかし仮に目的地に到着したタクシーが所
在している現在地点と予定走行経路上の目的地点が一致
しない場合、予定最終運賃の修正が行われないことにな
る。本装置は一般にタクシーメータと併用して使用され
るので、この場合、最終の実績運賃はタクシーメータに
より知ることができ、問題は生じないが、本装置のみを
使用する場合には、目的地に到着して支払モードスイッ
チ２３をＯＮしたときに、予定最終運賃の表示に代えて
実績運賃を表示する方法を採用することにより、正しい
最終の実績運賃を表示することができる。In the above method, at the destination point, the current point where the taxi is located and the destination point on the scheduled traveling route coincide with each other, so that the scheduled final fare is also corrected here.
The display of the final fare to be corrected at the destination point will be the actual fare. However, if the current location where the taxi arriving at the destination is located does not match the destination on the planned traveling route, the planned final fare is not corrected. Since this device is generally used in combination with a taxi meter, in this case, the final actual fare can be known by the taxi meter and there is no problem, but when using only this device, the destination By arriving and turning on the payment mode switch 23, by adopting a method of displaying the actual fare instead of displaying the scheduled final fare, the correct final actual fare can be displayed.
【００２７】上記の本実施例では、表示・入力部３１で
の表示は、予定走行経路および予定最終運賃のみである
が、予定最終運賃に対するのと同様の処理を行うことに
より、予定最終走行距離または予定最終所要時間、ある
いはその双方を追加表示することができる。また、予定
走行経路の抽出は、３つとしているがこれよりも多くし
てもよく、２つあるいは１つでもよい。予定走行経路の
表示の際には、その区別を容易にするため経路ごとに異
なる色を用いて行ってもよい。また、予定最終運賃の計
算および表示は、予定走行経路の選択の後、選択された
予定走行経路についてのみ行っているが、抽出された３
つの予定走行経路全てについて予定最終運賃の計算を行
い、３つの予定走行経路の表示と同時に表示する方法も
ある。この方法によれば、乗客に対して選択のためのよ
り詳細な情報を提供できる。また、予定走行経路上の途
中地点の抽出には、基本距離と以後距離を基準として行
っているが、固定距離、例えば１００ｍ間隔で行う方法
もある。あるいは実績運賃が変化した地点で、その地点
に対応する予定走行経路上の途中地点における予定途中
運賃を計算して比較を行う方法や、実績距離が固定距
離、例えば１００ｍとなる毎に上記の処理を行う方法も
考えられる。In the above-described embodiment, the display / input unit 31 displays only the planned traveling route and the planned final fare. By performing the same processing as that for the planned final fare, the planned final traveling distance is obtained. Alternatively, the scheduled final required time, or both, can be additionally displayed. In addition, the number of scheduled traveling routes is three, but may be more than two, or two or one. When displaying the planned traveling route, a different color may be used for each route in order to facilitate the distinction. The calculation and display of the planned final fare are performed only for the selected planned travel route after the selection of the planned travel route.
There is also a method of calculating the planned final fare for all three planned traveling routes and displaying the three planned traveling routes simultaneously. According to this method, more detailed information for selection can be provided to the passenger. Further, the extraction of the waypoint on the planned traveling route is performed based on the basic distance and the distance thereafter, but there is also a method of extracting the intermediate point at a fixed distance, for example, at an interval of 100 m. Alternatively, at a point where the actual fare has changed, a method of calculating and comparing the planned midway fare at an intermediate point on the planned traveling route corresponding to the point, or the above-described processing is performed every time the actual distance becomes a fixed distance, for example, 100 m. It is also conceivable to perform the method.
【００２８】また、上記の本実施例では、目的地点の設
定や予定走行経路の選択を運転手が行っているが、乗客
用の表示・入力部を設けて乗客に行わせてもよい。ま
た、目的地点の設定や予定走行経路の選択を表示・入力
部３１の画面に触れることにより行っているが、他のス
イッチまたはキーボードを設けてこれらにより入力を行
ってもよい。この場合に、目的地点の入力を目的地点の
地名や目的地点にある建物等の名称、あるいはこれらに
関連する電話番号を用いて行う方法も考えられる。ま
た、実績運賃の計算にはタクシーメータに使用される距
離パルスを用いているが、ＧＰＳシステムによるタクシ
ーが所在している現在地点の測位精度が向上している今
日では、ＧＰＳシステムを用いて行ってもよい。また、
前述のＶＩＣＳシステムの出力を参照すべく、図３に点
線で示すようにＶＩＣＳ車載装置２６の出力信号を入力
制御部２７に接続することにより、渋滞情報や通行規制
情報を入手して、予定走行経路の抽出や、予定最終運
賃、予定途中運賃等の計算に反映することにより、予定
最終運賃等の精度を高めることができる。In the above-described embodiment, the driver sets the destination and selects the planned traveling route. However, the driver may be provided with a display / input unit for the passenger. Although the setting of the destination point and the selection of the planned traveling route are performed by touching the screen of the display / input unit 31, the input may be performed by providing another switch or a keyboard. In this case, a method of inputting the destination using a place name of the destination, a name of a building or the like at the destination, or a telephone number related to these is also conceivable. The actual fare is calculated using the distance pulse used by the taxi meter. However, today, where the positioning accuracy of the current position where the taxi is located by the GPS system is improving, the GPS system is used. You may. Also,
In order to refer to the output of the above-mentioned VICS system, by connecting the output signal of the VICS in-vehicle device 26 to the input control unit 27 as shown by the dotted line in FIG. The accuracy of the scheduled final fare and the like can be enhanced by extracting the route and reflecting it in the calculation of the scheduled final fare and the planned midway fare.
【００２９】上記の本実施例では、予定走行経路による
予定最終運賃を計算して表示するほか、走行中の予定最
終運賃の修正を行っているが、この予定最終運賃の修正
は行わず、乗客の乗車時に計算する予定最終運賃の表示
のみを行う方法もある。この場合には、図３の距離パル
ス発生部２１、賃走モードスイッチ２２、支払モードス
イッチ２３、空車モードスイッチ２４およびＧＰＳ車載
装置２５が不要となるが、目的地点の設定と同様にスタ
ート地点の設定も手動操作で行う必要がある。また予定
最終運賃のみならず、予定最終走行距離または予定最終
所要時間、あるいはその双方の計算、表示を行うことも
できる。In the above-described embodiment, in addition to calculating and displaying the planned final fare according to the planned traveling route, the planned final fare during traveling is corrected. There is also a method of displaying only the final fare to be calculated when the passenger gets on the train. In this case, the distance pulse generating unit 21, the rental mode switch 22, the payment mode switch 23, the empty vehicle mode switch 24, and the on-vehicle GPS device 25 in FIG. Settings must also be made manually. It is also possible to calculate and display not only the scheduled final fare but also the scheduled final mileage and / or the scheduled final required time, or both.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１記載のタクシー情報表示装置に
よれば、タクシー乗車時に予定最終運賃等の予定最終デ
ータを計算して表示するので、目的地に到着する前にこ
れらの情報を知ることができるタクシー情報表示装置を
提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, scheduled final data such as a scheduled final fare is calculated and displayed at the time of getting on a taxi, so that such information is known before arriving at the destination. And a taxi information display device capable of providing the information.
【００３１】請求項２記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定走行経路を複数抽出して表示し、その中から
選択するようにしているので、乗客の要望に極め細かく
対応できるタクシー情報表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, a plurality of scheduled traveling routes are extracted and displayed and selected from them, so that the taxi information display device capable of responding to passenger demands in a very detailed manner. Can be provided.
【００３２】請求項３記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終運賃に加えて、予定最終走行距離または
予定最終所要時間、あるいはその双方を計算して表示す
るので、より多くの情報を乗客に提供することができ、
乗客の要望に極め細かく対応できるタクシー情報表示装
置を提供できる。According to the taxi information display device of the third aspect, in addition to the estimated final fare, the estimated final mileage and / or the estimated final required time are calculated and displayed, so that more information can be given to the passenger. Can be provided to
It is possible to provide a taxi information display device capable of responding to passenger demands in a very detailed manner.
【００３３】請求項４記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終データがタクシーの走行中に修正される
ので、正確な予定最終データが表示できるタクシー情報
表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the fourth aspect, since the scheduled final data is corrected while the taxi is running, a taxi information display device capable of displaying accurate scheduled final data can be provided.
【００３４】請求項５記載のタクシー情報表示装置によ
れば、距離パルスを基に実績データを計算するので、よ
り精度の高い予定最終データの修正が可能となり、より
正確な予定最終データが表示できるタクシー情報表示装
置を提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, since the actual data is calculated based on the distance pulse, the scheduled final data can be corrected with higher accuracy, and more accurate scheduled final data can be displayed. A taxi information display device can be provided.
【００３５】請求項６記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終運賃に加えて、予定最終走行距離または
予定最終所要時間、あるいはその双方を計算して表示す
るのみならず、これらのデータがタクシーの走行中に修
正されるので、より正確な、かつより多くの情報を乗客
に提供することができ、乗客の要望に極め細かく対応で
きるタクシー情報表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, in addition to calculating and displaying not only the planned final fare but also the planned final mileage and / or the planned final required time, these data are also displayed. Since the correction is made while the taxi is running, more accurate and more information can be provided to the passenger, and a taxi information display device which can respond to the passenger's request in a very detailed manner can be provided.
【００３６】請求項７記載のタクシー情報表示装置によ
れば、ＶＩＣＳシステムの出力を参照して予定走行経路
の抽出や、予定最終データ、予定途中データを計算する
ので、より正確な予定最終データが表示できるタクシー
情報表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, since the extraction of the planned traveling route and the calculation of the planned final data and the planned intermediate data are performed with reference to the output of the VICS system, more accurate planned final data can be obtained. A taxi information display device that can be displayed can be provided.
【図１】タクシー情報表示装置の構成を模式的に表した
説明図FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a configuration of a taxi information display device.
【図２】走行中に修正可能なタクシー情報表示装置の構
成を模式的に表した説明図FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing a configuration of a taxi information display device that can be modified during traveling.
【図３】本発明の実施例のタクシー情報表示装置のブロ
ック図FIG. 3 is a block diagram of a taxi information display device according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施例のタクシー情報表示装置の作用
を示すフローチャートFIG. 4 is a flowchart showing the operation of the taxi information display device according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施例のタクシー情報表示装置の作用
を示す詳細フローチャート（１）FIG. 5 is a detailed flowchart (1) showing the operation of the taxi information display device according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の実施例のタクシー情報表示装置の作用
を示す詳細フローチャート（２）FIG. 6 is a detailed flowchart (2) showing the operation of the taxi information display device according to the embodiment of the present invention.
【図７】予定途中運賃の概念の説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of the concept of a scheduled fare.
【図８】実績運賃の概念の説明図FIG. 8 is an explanatory diagram of the concept of the actual fare.
【符号の説明】 １ 電子地図情報提供手段 ２ スタート地点設定手段 ３ 目的地点設定手段 ４ 予定走行経路抽出手段 ５ 予定走行経路選択手段 ６ 予定最終データ計算手段 ７ 表示手段 ８ 現在地点検出手段 ９ 予定途中データ計算手段 １０ 実績データ計算手段 １１ 予定最終データ修正手段 １２ ＶＩＣＳシステム ２１ 距離パルス発生部 ２２ 賃走モードスイッチ ２３ 支払モードスイッチ ２４ 空車モードスイッチ ２５ ＧＰＳ車載装置 ２６ ＶＩＣＳ車載装置 ２７ 入力制御部 ２８ ＣＰＵ ２９ メモリー ３０ 出力制御部 ３１ 表示・入力部 Ｐ０ スタート地点 Ｐ１、Ｐ２ 途中地点 Ｐ３ 目的地点 Ｘ 基本料金 Ｙ 加算距離料金 Ｚ 加算時間料金 Ｕ１、Ｕ２ 予定途中運賃 Ｕ３ 予定最終運賃 Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 実績運賃 Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３ 修正予定最終運賃[Description of Signs] 1 Electronic map information providing means 2 Start point setting means 3 Destination setting means 4 Scheduled travel route extraction means 5 Scheduled travel route selection means 6 Scheduled final data calculation means 7 Display means 8 Current location detection means 9 Scheduled way Data calculation means 10 Actual data calculation means 11 Schedule final data correction means 12 VICS system 21 Distance pulse generator 22 Ride mode switch 23 Payment mode switch 24 Empty mode switch 25 GPS on-board unit 26 VICS on-board unit 27 Input control unit 28 CPU 29 Memory 30 Output control unit 31 Display / input unit P0 Start point P1, P2 Midway point P3 Destination point X Basic fee Y Additional distance fee Z Additional time fee U1, U2 Scheduled fare U3 Scheduled final fare R1, R2, R3 Actual fare T1 , T2, T3 The final fare
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年３月３０日（２０００．３．３
０）[Submission date] March 30, 2000 (2003.3.3)
0)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Correction target item name] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００８】上記のタクシー情報表示装置では、予定走
行経路を複数抽出して表示し、その中から選択するよう
にしている。そのため乗客の要望に極め細かく対応でき
る利点がある。また、上記のタクシー情報表示装置で
は、予定最終運賃、予定最終走行距離および予定最終所
要時間の計算および表示は、予定走行経路の選択の後、
選択された予定走行経路についてのみ行っているが、抽
出された複数の予定走行経路全てについて上記の計算を
行い、予定走行経路の表示と同時に表示する方法もあ
る。この方法によれば、乗客に対して選択のためのより
詳細な情報を提供でき、乗客の要望に極め細かく対応で
きる利点がある。また、予定最終データ計算手段６が計
算し表示手段７が表示する予定最終データは、予定最終
運賃、予定最終走行距離および予定最終所要時間の３種
類である。そのため、予定最終運賃のみの場合に比べ
て、より多くの情報を乗客に提供することができる。し
かし予定最終データは予定最終運賃のみとしてもよく、
あるいは、予定最終運賃と予定最終走行距離または予定
最終所要時間、または全く別のデータを付け加えたりし
てもよい。In the taxi information display device described above, a plurality of scheduled travel routes are extracted and displayed, and a selected one is selected from the extracted routes. Therefore Ru advantage there that can accommodate finely extremely to the needs of passengers. Also, in the above taxi information display device, it expected final fare, calculation and display of schedule final travel distance and expected final duration, after the selection of the planned travel route,
Although the calculation is performed only for the selected planned traveling route, there is a method of performing the above calculation for all of the extracted plurality of planned traveling routes and displaying the calculated planned traveling route simultaneously. According to this method, more detailed information for selection can be provided to the passenger, and there is an advantage that the passenger's request can be responded in a very detailed manner. The planned final data calculated by the planned final data calculating means 6 and displayed by the display means 7 are three types of planned final fare, planned final mileage, and planned final required time. Therefore, more information can be provided to the passenger than in the case of only the scheduled final fare. However, the final scheduled data may be only the final scheduled fare,
Alternatively, the estimated final fare and the estimated final mileage or the estimated final required time, or completely different data may be added.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２７[Correction target item name] 0027
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２７】上記の本実施例では、表示・入力部３１で
の表示は、予定走行経路および予定最終運賃のみである
が、予定最終運賃に対するのと同様の処理を行うことに
より、予定最終走行距離または予定最終所要時間、ある
いはその双方を追加表示することができる。また、予定
走行経路の抽出は、３つとしているがこれよりも多くし
てもよく、あるいは２つでもよい。予定走行経路の表示
の際には、その区別を容易にするため経路ごとに異なる
色を用いて行ってもよい。また、予定最終運賃の計算お
よび表示は、予定走行経路の選択の後、選択された予定
走行経路についてのみ行っているが、抽出された３つの
予定走行経路全てについて予定最終運賃の計算を行い、
３つの予定走行経路の表示と同時に表示する方法もあ
る。この方法によれば、乗客に対して選択のためのより
詳細な情報を提供できる。また、予定走行経路上の途中
地点の抽出には、基本距離と以後距離を基準として行っ
ているが、固定距離、例えば１００ｍ間隔で行う方法も
ある。あるいは実績運賃が変化した地点で、その地点に
対応する予定走行経路上の途中地点における予定途中運
賃を計算して比較を行う方法や、実績距離が固定距離、
例えば１００ｍとなる毎に上記の処理を行う方法も考え
られる。In the above-described embodiment, the display / input unit 31 displays only the planned traveling route and the planned final fare. By performing the same processing as that for the planned final fare, the planned final traveling distance is obtained. Alternatively, the scheduled final required time, or both, can be additionally displayed. In addition, planned extraction of the travel path, rather it may also be much, than this is three and, Oh Rui good even two. When displaying the planned traveling route, a different color may be used for each route in order to facilitate the distinction. Although the calculation and display of the planned final fare are performed only for the selected planned travel route after the selection of the planned travel route, the calculation of the planned final fare is performed for all three extracted planned travel routes.
There is also a method of displaying the three scheduled traveling routes at the same time. According to this method, more detailed information for selection can be provided to the passenger. Further, the extraction of the waypoint on the planned traveling route is performed based on the basic distance and the distance thereafter, but there is also a method of extracting the intermediate point at a fixed distance, for example, at an interval of 100 m. Alternatively, at a point where the actual fare has changed, a method of calculating and comparing the estimated midway fare at an intermediate point on the planned travel route corresponding to that point, or a method in which the actual distance is a fixed distance,
For example, a method of performing the above processing every 100 m is conceivable.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３０[Correction target item name] 0030
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１記載のタクシー情報表示装置に
よれば、予定走行経路を複数抽出して表示し、その中か
ら選択するようにすると共に、タクシー乗車時に予定最
終運賃等の予定最終データを計算して表示するので、目
的地に到着する前にこれらの情報を知ることができ、乗
客の要望に極め細かく対応できるタクシー情報表示装置
を提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, a plurality of scheduled travel routes are extracted and displayed, and
Together so as to al selection, because it calculates and displays the expected final data, such as the planned final fare at the time of a taxi ride, it is possible to know these information before arriving at the destination, riding
It can provide taxi information display device that can support finely extremely to the needs of the customer.
【手続補正５】[Procedure amendment 5]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３１[Correction target item name] 0031
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３１】請求項２記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終運賃に加えて、予定最終走行距離または
予定最終所要時間、あるいはその双方を計算して表示す
るので、より多くの情報を乗客に提供することができ、
乗客の要望に極め細かく対応できるタクシー情報表示装
置を提供できる。According to the taxi information display device according to claim 2, in addition to the planned final fare, scheduled final travel distance or expected final duration, or because calculates and displays the both, the more information the passengers Can be provided to
It is possible to provide a taxi information display device capable of responding to passenger demands in a very detailed manner.
【手続補正６】[Procedure amendment 6]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３２[Correction target item name] 0032
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３２】請求項３記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終データがタクシーの走行中に修正される
ので、正確な予定最終データが表示できるタクシー情報
表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the third aspect , the scheduled final data is corrected while the taxi is running, so that a taxi information display device capable of displaying accurate scheduled final data can be provided.
【手続補正７】[Procedure amendment 7]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３３[Correction target item name] 0033
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３３】請求項４記載のタクシー情報表示装置によ
れば、距離パルスを基に実績データを計算するので、よ
り精度の高い予定最終データの修正が可能となり、より
正確な予定最終データが表示できるタクシー情報表示装
置を提供できる。According to the taxi information display device of the fourth aspect , since the actual data is calculated based on the distance pulse, it is possible to correct the scheduled final data with higher accuracy and to display more accurate scheduled final data. A taxi information display device can be provided.
【手続補正８】[Procedure amendment 8]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３４[Correction target item name] 0034
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３４】請求項５記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終運賃に加えて、予定最終走行距離または
予定最終所要時間、あるいはその双方を計算して表示す
るのみならず、これらのデータがタクシーの走行中に修
正されるので、より正確な、かつより多くの情報を乗客
に提供することができ、乗客の要望に極め細かく対応で
きるタクシー情報表示装置を提供できる。According to the taxi information display apparatus according to claim 5, in addition to the planned final fare, scheduled final travel distance or expected final time required, or not only calculates and displays the both, these data Since the correction is made while the taxi is running, more accurate and more information can be provided to the passenger, and a taxi information display device which can respond to the passenger's request in a very detailed manner can be provided.
【手続補正９】[Procedure amendment 9]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３５[Correction target item name] 0035
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３５】請求項６記載のタクシー情報表示装置によ
れば、ＶＩＣＳシステムの出力を参照して予定走行経路
の抽出や、予定最終データ、予定途中データを計算する
ので、より正確な予定最終データが表示できるタクシー
情報表示装置を提供できる。 ─────────────────────────────────────────────────────
[0035] According to the taxi information display device according to claim 6, extraction of planned travel route by referring to the output of the VICS system, planned final data, because it calculates scheduled proceeding data, a more accurate expected final data A taxi information display device that can be displayed can be provided. ────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年３月３１日（２０００．３．３
１）[Submission date] March 31, 2000 (200.3.3.
1)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 タクシー情報表示装置[Title of the Invention] Taxi information display device
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、タクシーの予定
走行経路や予定最終運賃等を表示するタクシー情報表示
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a taxi information display device for displaying a planned taxi route, a planned final fare, and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タクシーにはタクシーメータが取り付け
られており、走行中にその時点における運賃は表示され
るものの、目的地に到着するまでの最終的な運賃は、目
的地に到着するまでわからない。従って、最終的な運賃
はタクシー乗車時あるいは走行中には表示されない。ま
た走行予定経路やその距離、所要時間等の表示も同様で
ある。2. Description of the Related Art A taxi is equipped with a taxi meter. While traveling, the fare at that time is displayed, but the final fare until reaching the destination is not known until the user arrives at the destination. Therefore, the final fare is not displayed when riding a taxi or traveling. The same applies to the display of the scheduled traveling route, its distance, the required time, and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】そのため、タクシー乗
車に際してあらかじめ最終的な運賃を知りたい場合に
は、タクシー運転手の経験に頼るなどの方法しかなく、
また予定走行経路やその距離、所要時間等についても同
様であった。しかし現在では自動車の運行に際し、ＧＰ
Ｓシステム（全地球測位システム）や電子化された地図
情報に基づくカーナビゲーションシステムが使用されて
おり、これらのシステムの機能を利用することにより、
タクシーにおける予定走行経路や予定走行距離、最終的
な運賃、所要時間等を計算して表示する装置が望まれて
いた。この発明はこのような要望に対処するためになさ
れたものであって、タクシー乗車時に予定走行経路やそ
の距離、最終的な運賃、所要時間等を計算して表示する
タクシー情報表示装置を提供しようとするものである。Therefore, if you want to know the final fare before taking a taxi, there is no other way but to rely on the experience of a taxi driver.
The same applies to the planned traveling route, its distance, required time, and the like. But now, when driving cars, GP
Car navigation systems based on the S system (global positioning system) and computerized map information are used, and by using the functions of these systems,
There has been a demand for a device that calculates and displays a planned travel route and a planned travel distance of a taxi, a final fare, a required time, and the like. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to cope with such a demand, and it is an object of the present invention to provide a taxi information display device which calculates and displays a planned traveling route, its distance, a final fare, a required time and the like when taking a taxi. It is assumed that.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明のタクシー情報表
示装置は、タクシー乗車時に予定走行経路やその距離、
最終的な運賃、所要時間等を計算して表示するものであ
るが、それのみならず、複数の予定走行経路を抽出し
て、その中から乗客等が望む経路を選択する機能も備え
ている。SUMMARY OF THE INVENTION A taxi information display device according to the present invention provides a planned traveling route, its distance,
It calculates and displays the final fare, required time, etc. In addition to this, it also has a function to extract a plurality of scheduled travel routes and select a route desired by passengers etc. from them. .
【０００５】図１は、本発明のタクシー情報表示装置の
構成を、模式的に表した説明図である。図１に示すよう
に、この装置は、タクシーの走行エリアを含む電子地図
情報を提供する電子地図情報提供手段１と、前記タクシ
ーの乗客の乗車時に、前記電子地図情報に基づきスター
ト地点を設定するスタート地点設定手段２と、前記電子
地図情報に基づき前記タクシーの乗客運送の目的地点を
設定する目的地点設定手段３と、設定された前記スター
ト地点から前記目的地点に向かうタクシーの複数の予定
走行経路を、前記電子地図情報から抽出する予定走行経
路抽出手段４と、そのいずれか一つを選択する予定走行
経路選択手段５と前記予定走行経路に基づき予定最終運
賃を少なくとも含む予定最終データを計算する予定最終
データ計算手段６と前記予定走行経路と前記予定最終デ
ータとを表示する表示手段７とで構成される。FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of a taxi information display device according to the present invention. As shown in FIG. 1, the apparatus includes an electronic map information providing means 1 for providing electronic map information including a taxi traveling area, and a start point based on the electronic map information when a taxi passenger gets on the vehicle. Start point setting means 2; destination point setting means 3 for setting a destination point for passenger transportation of the taxi based on the electronic map information; and a plurality of scheduled traveling routes of the taxi from the set start point to the destination point Is calculated from the electronic map information, the planned travel route selecting means 5 selects one of them, and the planned final data including at least the planned final fare is calculated based on the planned travel route. It comprises scheduled final data calculating means 6 and display means 7 for displaying the planned traveling route and the planned final data.
【０００６】ここで予定最終データには、スタート地点
から目的地点までの所要運賃を予測した予定最終運賃の
みならず、走行距離および所要時間を予測した予定最終
走行距離および予定最終所要時間を含んでいる。Here, the scheduled final data includes not only the estimated final fare estimated for the required fare from the start point to the destination point, but also the estimated final mileage and the estimated final required time for which the mileage and the required time are estimated. I have.
【０００７】このタクシー情報表示装置の動作及び作用
は次の通りである。即ち、運転手は乗客を乗せて運送を
開始するときに、電子地図情報提供手段１で提供され表
示手段７により表示される電子地図情報を基に、運送を
開始する地点であるスタート地点および乗客運送の目的
地である目的地点を、スタート地点設定手段２および目
的地点設定手段３を用いて設定する。すると予定走行経
路抽出手段４が、例えば所要時間最短経路や、所要距離
最短経路や、有料道路等を利用しない所要運賃最低経路
等の複数の予定走行経路を抽出して、これらが表示手段
７により表示されるので、乗客または運転手が予定走行
経路選択手段５によりそのいずれかを選択する。すると
その選択された予定走行経路に基づき、予定最終データ
計算手段６が予定最終運賃、予定最終走行距離および予
定最終所要時間を計算して、これらが表示手段７により
表示される。The operation and operation of this taxi information display device are as follows. That is, when the driver starts carrying a passenger, he / she starts the transportation based on the electronic map information provided by the electronic map information providing means 1 and displayed on the display means 7 and the starting point and the passenger. The destination point which is the destination of the transportation is set using the start point setting means 2 and the destination point setting means 3. Then, the scheduled traveling route extracting means 4 extracts a plurality of scheduled traveling routes such as the shortest required time route, the shortest required distance route, and the minimum required fare route that does not use a toll road or the like. The passenger or driver selects one of them by the scheduled traveling route selecting means 5. Then, based on the selected planned traveling route, the planned final data calculating means 6 calculates the planned final fare, the planned final traveling distance and the planned final required time, and these are displayed on the display means 7.
【０００８】上記のタクシー情報表示装置では、予定走
行経路を複数抽出して表示し、その中から選択するよう
にしている。そのため乗客の要望に極め細かく対応でき
る利点がある。また、上記のタクシー情報表示装置で
は、予定最終運賃、予定最終走行距離および予定最終所
要時間の計算および表示は、予定走行経路の選択の後、
選択された予定走行経路についてのみ行っているが、抽
出された複数の予定走行経路全てについて上記の計算を
行い、予定走行経路の表示と同時に表示する方法もあ
る。この方法によれば、乗客に対して選択のためのより
詳細な情報を提供でき、乗客の要望に極め細かく対応で
きる利点がある。また、予定最終データ計算手段６が計
算し表示手段７が表示する予定最終データは、予定最終
運賃、予定最終走行距離および予定最終所要時間の３種
類である。そのため、予定最終運賃のみの場合に比べ
て、より多くの情報を乗客に提供することができる。し
かし予定最終データは予定最終運賃のみとしてもよく、
あるいは、予定最終運賃と予定最終走行距離または予定
最終所要時間、または全く別のデータを付け加えたりし
てもよい。In the taxi information display device described above, a plurality of scheduled travel routes are extracted and displayed, and a selected one is selected from the extracted routes. Therefore Ru advantage there that can accommodate finely extremely to the needs of passengers. Also, in the above taxi information display device, it expected final fare, calculation and display of schedule final travel distance and expected final duration, after the selection of the planned travel route,
Although the calculation is performed only for the selected planned traveling route, there is a method of performing the above calculation for all of the extracted plurality of planned traveling routes and displaying the calculated planned traveling route simultaneously. According to this method, more detailed information for selection can be provided to the passenger, and there is an advantage that the passenger's request can be responded in a very detailed manner. The planned final data calculated by the planned final data calculating means 6 and displayed by the display means 7 are three types of planned final fare, planned final mileage, and planned final required time. Therefore, more information can be provided to the passenger than in the case of only the scheduled final fare. However, the final scheduled data may be only the final scheduled fare,
Alternatively, the estimated final fare and the estimated final mileage or the estimated final required time, or completely different data may be added.
【０００９】また、上記のタクシー情報表示装置の予定
走行経路抽出手段と予定最終データ計算手段とにＶＩＣ
Ｓシステム１２の出力を参照させてタクシー情報表示装
置を構成してもよい。図１の点線で示される接続はこの
構成を示したものである。ＶＩＣＳシステムとは、道路
交通情報通信システムのことであり、ビーコン（受発信
機）やＦＭ多重放送を用いて、渋滞や事故、交通規制等
の道路情報を配信するシステムである。このＶＩＣＳシ
ステムによって提供される情報により、例えば渋滞情報
等を利用することにより、予定走行経路抽出手段４は所
要時間最短経路等の抽出精度を高めることが可能とな
り、また予定最終データ計算手段６はより精度の高い予
定最終所要時間を計算することが可能となる。In the above taxi information display device, the planned traveling route extracting means and the planned final data calculating means are provided with VIC.
The taxi information display device may be configured by referring to the output of the S system 12. The connection shown by the dotted line in FIG. 1 shows this configuration. The VICS system is a road traffic information communication system, and is a system that distributes road information such as traffic congestion, accidents, and traffic regulations using beacons (receiver / transmitter) and FM multiplex broadcasting. The information provided by the VICS system, for example, by utilizing traffic congestion information and the like, allows the scheduled traveling route extracting means 4 to increase the accuracy of extracting the shortest time required route, and the scheduled final data calculating means 6 It is possible to calculate the scheduled final required time with higher accuracy.
【００１０】上記のタクシー情報表示装置では、一旦計
算された予定最終運賃等の予定最終データは、目的地点
に到着するまでそのまま維持される。しかしタクシーの
実際の走行では、乗客の乗車時の予測がそのまま実現さ
れるとは限らず、走行中に予期せぬ状況により予定最終
データを修正した方が、よい場合が生じる。例えば、タ
クシーの運賃計算は走行距離のみに基づくのではなく、
信号待ちや渋滞による走行速度の大幅な低下の場合に料
金が加算される仕組みになっているので、予期しない渋
滞等で、予定最終運賃を修正した方がより正確な予定最
終運賃となる場合がある。そこで次に予定最終データを
走行中に修正可能なタクシー情報表示装置について、述
べる。In the taxi information display device described above, the scheduled final data such as the estimated final fare once calculated is maintained until the vehicle arrives at the destination. However, in the actual running of a taxi, the prediction at the time of passenger's getting on is not always realized as it is, and sometimes it is better to correct the scheduled final data due to an unexpected situation during running. For example, taxi fare calculation is not based solely on mileage,
In the case of a drastic decrease in traveling speed due to signal waiting or traffic congestion, the fare is added, so it may be more accurate to correct the planned final fare due to unexpected traffic congestion etc. is there. Therefore, next, a taxi information display device capable of correcting the scheduled final data while traveling will be described.
【００１１】図２は、この走行中に修正可能なタクシー
情報表示装置の構成を、模式的に表した説明図である。
図２に示すように、この装置は、図１の上記のタクシー
情報表示装置をベースとし、それに加えて、前記タクシ
ーが所在している現在地点を検出する現在地点検出手段
８と、前記乗車時に、前記現在地点検出手段の検出する
前記スタート地点を設定する前記スタート地点設定手段
２と、前記スタート地点から前記予定走行経路上の途中
地点までの予定途中運賃を少なくとも含む予定途中デー
タを計算する予定途中データ計算手段９と、前記スター
ト地点から前記現在地点までの実績運賃を少なくとも含
む実績データを計算する実績データ計算手段１０と、前
記途中地点における前記予定途中データと、前記途中地
点と一致する前記現在地点における前記実績データとの
比較に基づき、前記予定最終データを修正する予定最終
データ修正手段１１とで構成する。FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing the configuration of the taxi information display device which can be corrected during traveling.
As shown in FIG. 2, this device is based on the taxi information display device shown in FIG. 1 and additionally has a current position detecting means 8 for detecting a current position where the taxi is located; The start point setting means 2 for setting the start point detected by the current point detection means, and calculating planned midway data including at least a planned midway fare from the start point to a midway point on the planned travel route. Intermediate data calculating means 9, actual data calculating means 10 for calculating actual data including at least the actual fare from the start point to the current point, the planned intermediate data at the intermediate point, Scheduled final data correction means 1 for correcting the scheduled final data based on a comparison with the actual data at the current point It is composed of a.
【００１２】上記のタクシー情報表示装置では、予定最
終データには、予定最終運賃、予定最終走行距離および
予定最終所要時間を、予定途中データには、スタート地
点から予定走行経路上の途中地点までの予定途中運賃、
予定途中走行距離および予定途中所要時間を、実績デー
タには、スタート地点から現在地点までの実績運賃、実
績走行距離および実績所要時間を含んでいる。そのため
予定最終運賃のみの表示及び修正を行う場合に比べて、
より多くの情報を乗客に提供することができる。In the taxi information display device described above, the scheduled final data includes the estimated final fare, the estimated final mileage, and the estimated final required time, and the estimated midway data includes the estimated distance from the start point to the intermediate point on the estimated travel route. Estimated fare,
The planned midway travel distance and the planned midway required time, and the actual data include the actual fare, the actual travel distance, and the actual required time from the start point to the current point. Therefore, compared to displaying and correcting only the scheduled final fare,
More information can be provided to the passenger.
【００１３】また、上記のタクシー情報表示装置では、
実績データ計算手段１０の入力として、タクシーメータ
に使用される距離パルスを用いている。距離パルスは一
般にタクシーの走行距離を計算するために用いられるも
ので、車輪の回転数と比例関係にあるミッションギアの
回転数を減速ギアで減数し、得られる回転数をパルスの
数に変換したものであり、この距離パルスをカウントす
ることにより精度の高い走行距離が算出できる。従って
実績データ計算手段１０はこの距離パルスを使用するこ
とにより、精度の高い実績運賃、実績走行距離および実
績所要時間を計算できる。In the above taxi information display device,
A distance pulse used for a taxi meter is used as an input to the performance data calculation means 10. The distance pulse is generally used to calculate the mileage of a taxi.The number of rotations of the transmission gear, which is proportional to the number of rotations of the wheels, is reduced by the reduction gear, and the resulting number of rotations is converted to the number of pulses. By counting the distance pulses, a highly accurate traveling distance can be calculated. Therefore, the actual data calculating means 10 can calculate the actual fare, actual traveling distance and actual required time with high accuracy by using the distance pulse.
【００１４】また、上記のタクシー情報表示装置では、
現在地点検出手段８を備えているが、これは例えば、Ｇ
ＰＳシステムを利用して構成されている。ＧＰＳシステ
ムとは、全地球測位システムのことであり、ＧＰＳ人工
衛星の発信する信号をもとに、自らの所在位置を計算に
より求める測位システムである。現在地点検出手段８は
ＧＰＳ車載装置をその一部に組み入れて構成されてい
る。In the above taxi information display device,
A current position detecting means 8 is provided.
It is configured using a PS system. The GPS system refers to a global positioning system, and is a positioning system that calculates its own location based on a signal transmitted by a GPS artificial satellite. The current point detecting means 8 is configured by incorporating a GPS in-vehicle device in a part thereof.
【００１５】このタクシー情報表示装置の動作及び作用
は次の通りである。運転手が乗客を乗せてから、予定最
終データである、予定最終運賃、予定最終走行距離およ
び予定最終所要時間が表示されるまでは、前述の図１の
タクシー情報表示装置とほとんど同じである。ただし、
スタート地点設定手段２が行うスタート地点の設定に
は、現在地点検出手段８が検出するスタート地点データ
が用いられる。前述の図１のタクシー情報表示装置と大
きく異なるのは、走行途中で予定最終データを修正する
点であるが、それは次の様にして行われる。The operation and operation of the taxi information display device are as follows. It is almost the same as the above-described taxi information display device of FIG. 1 from the time when the driver puts the passenger to the time when the scheduled final data, the estimated final fare, the estimated final mileage, and the estimated final required time are displayed. However,
For the setting of the start point performed by the start point setting means 2, the start point data detected by the current point detection means 8 is used. A major difference from the taxi information display device shown in FIG. 1 is that the scheduled final data is corrected during traveling. This is performed as follows.
【００１６】まず、予定最終データの計算の後、予定途
中データ計算手段９が選択された予定走行経路に基づい
て、スタート地点から予定走行経路上にある途中地点ま
での予定途中データ、即ち予定途中運賃、予定途中走行
距離および予定途中所要時間を計算する。この途中地点
の数は多くすればするほど、予定最終データの極め細か
い修正が可能となる。その後走行を開始すると、実績デ
ータ計算手段１０はスタート地点から現在地点までの実
績データである、実績運賃、実績走行距離および実績所
要時間を計算する。そして、現在地点検出手段８の検出
した現在地点が先の予定走行経路上の途中地点と一致し
たときに、予定最終データ修正手段１１が実績データと
当該地点の予定途中データとを比較し、その差異に基づ
き予定最終データを修正する。例えば、予想できなかっ
た事故等による渋滞のため、実績走行距離と予定途中走
行距離が同じであるものの、実績運賃が予定途中運賃よ
りも多い場合、あるいは実績所要時間が予定途中所要時
間よりも長い場合があるが、この場合に両者の差異量を
予定最終運賃あるいは予定最終所要時間に上乗せするこ
とで、予定最終データの修正を行う。First, after the calculation of the scheduled final data, the scheduled halfway data calculating means 9 calculates the planned halfway data from the start point to the halfway point on the planned running route, that is, the scheduled halfway, based on the selected planned running route. Calculate the fare, the planned mileage and the planned time. The greater the number of intermediate points, the more minutely the final scheduled data can be corrected. Thereafter, when traveling starts, the actual data calculation means 10 calculates the actual fare, the actual traveling distance, and the actual required time, which are the actual data from the start point to the current point. Then, when the current point detected by the current point detecting means 8 coincides with the previous midway point on the planned traveling route, the scheduled final data correcting means 11 compares the actual data with the planned midway data of the point, and Correct the scheduled final data based on the difference. For example, due to traffic congestion due to an unexpected accident, etc., the actual mileage is the same as the planned mileage, but the actual fare is larger than the planned halfway, or the actual required time is longer than the planned halfway time In this case, in this case, the planned final data is corrected by adding the difference between the two to the planned final fare or the planned final required time.
【００１７】上記の、走行中に修正可能なタクシー情報
表示装置においても、前述の図１のタクシー情報表示装
置における、予定走行経路の抽出の数、各データに含ま
れるデータの種類数及びＶＩＣＳシステム１２の出力の
参照に関する対処は、前述と同様であるので説明を省略
する。In the above-mentioned taxi information display device which can be modified during traveling, the taxi information display device shown in FIG. 1 also includes the number of extractions of the planned traveling route, the number of types of data included in each data, and the VICS system. The measures for referring to the output of No. 12 are the same as those described above, and thus the description is omitted.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施例につき、図面
に基づき詳しく説明する。図３は本発明のタクシー情報
表示装置の実施例の構成を示したブロック図である。こ
の装置は複数の予定走行経路を抽出して、その中から乗
客等が選択した予定走行経路による予定最終運賃を計算
して表示するほか、走行中に予定最終運賃を修正する機
能を有する。即ち本実施例の装置は前述の、走行中に修
正可能なタクシー情報表示装置に該当する。次に本装置
の構成について説明する。本装置は図３に示すように、
マイクロプロセッサーで構成されるＣＰＵ２８と、半導
体メモリーで構成され、タクシーの走行経路を表示する
ための電子地図情報や、運賃計算を行うための各種デー
タ、本装置を動作させるための各種プログラムを記憶さ
せるメモリー２９を中心にして、ＣＰＵ２８には入力制
御部１３及び，出力制御部１６を接続している。入力制
御部１３には、実績運賃計算の基礎となる前述の距離パ
ルスを発生する距離パルス発生部２１と、タクシーの各
種モードを設定する、賃走モードスイッチ２２、支払モ
ードスイッチ２３、空車モードスイッチ２４と、タクシ
ーの所在位置を計算により求める前述のＧＰＳシステム
の車載装置２５とを接続している。出力制御部３０に
は、タクシーの走行経路エリアを含んだ地図や予定最終
運賃を表示するディスプレイーを備えると共に、複数の
予定走行経路から一つを選択する入力装置としてのタッ
チパネルを備えた表示・入力部３１を接続している。こ
の表示・入力部３１は入力制御部２７にも接続されてお
り、表示されている地図画面上に触れると、その地点の
位置情報が入力制御部２７を介してＣＰＵ２８に入力さ
れる仕組みになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the embodiment of the taxi information display device of the present invention. This device has a function of extracting a plurality of planned traveling routes, calculating and displaying a planned final fare according to a planned traveling route selected by a passenger or the like, and modifying the planned final fare during traveling. That is, the device of this embodiment corresponds to the above-described taxi information display device that can be corrected during traveling. Next, the configuration of the present apparatus will be described. As shown in FIG.
A CPU 28 composed of a microprocessor and a semiconductor memory for storing electronic map information for displaying a taxi traveling route, various data for calculating a fare, and various programs for operating the present apparatus. The input control unit 13 and the output control unit 16 are connected to the CPU 28 around the memory 29. The input control unit 13 includes a distance pulse generation unit 21 for generating the above-described distance pulse, which is the basis of the actual fare calculation, a rental mode switch 22, a payment mode switch 23, and an empty vehicle mode switch for setting various taxi modes. 24 and an in-vehicle device 25 of the above-described GPS system for calculating a taxi location by calculation. The output control unit 30 includes a display including a map including a taxi driving route area and a scheduled final fare, and a display including a touch panel as an input device for selecting one from a plurality of scheduled driving routes. The input unit 31 is connected. The display / input unit 31 is also connected to the input control unit 27. When the user touches the displayed map screen, the position information of the point is input to the CPU 28 via the input control unit 27. ing.
【００１９】次に本実施例の装置の作用について説明す
る。図４はタクシーが乗客を乗せてから目的地に到着す
るまでの、この装置の作用を説明したフローチャートで
ある。尚本明細書において‘Ｓ番号’はフローチャート
のステップ番号を表す。本装置の作用は、大別して２つ
の部分で構成され、それは初期設定及び予定最終運賃計
算・表示作用（Ｓ１）と、予定最終運賃修正・表示作用
（Ｓ２）とである。Next, the operation of the apparatus of this embodiment will be described. FIG. 4 is a flowchart illustrating the operation of this device from when a taxi carries passengers to when the taxi arrives at a destination. In this specification, “S number” represents a step number in the flowchart. The operation of the present apparatus is roughly divided into two parts, an initial setting and scheduled final fare calculation / display operation (S1), and a scheduled final fare correction / display operation (S2).
【００２０】まず初期設定及び予定最終運賃計算・表示
作用（Ｓ１）について説明する。図５はＳ１の詳細内容
を表したフローチャートである。通常、本装置はＧＰＳ
車載装置２５から当該タクシーの所在位置データを受け
取り、これにより図３のメモリー２９に記憶されている
電子地図情報を基に、当該タクシーの所在位置を中心と
したエリアの地図を表示・入力部３１に表示している
（Ｓ１１）。運転手は乗客を乗せて運送を開始するとき
に、賃走モードスイッチ２２をＯＮにすると（Ｓ１
２）、ＧＰＳ車載装置２５の信号によりスタート地点が
設定され、表示・入力部３１の地図上に表示されると共
に、メモリー２９に記憶される（Ｓ１３）。乗客が目的
地を告げると、運転手は表示・入力部３１に表示されて
いる地図画面上の当該地点に触れることにより、目的地
点が設定され（Ｓ１４）、表示・入力部３１の地図画面
上に表示されると共にメモリー２９に記憶され、この設
定情報と先のスタート地点の設定情報により、電子地図
情報から予定走行経路を抽出して表示・入力部３１に表
示する（Ｓ１５）。この際、プログラムの指示により、
例えば所要時間最短経路と、所要距離最短経路と、有料
道路等を利用しない所要運賃最低経路との３つの予定走
行経路を抽出して表示する。この作用を行うために必要
な、例えば各道路における法定速度、道路の幅、有料道
路か否かの種別、有料道路の料金、交差点における一般
的な信号待ち時間等のデータを、電子地図情報とリンク
させてメモリー２９に記憶させておく。乗客が希望の径
路を告げると、運転手は表示・入力部３１に表示されて
いる地図画面上の当該径路に触れることにより、予定走
行経路が選択される（Ｓ１６）。そうするとＣＰＵ２８
は選択された予定走行経路の走行予定距離を電子地図情
報を基に計算し、これに基づき予定最終運賃を計算して
表示・入力部３１に表示する（Ｓ１７）。この表示によ
り乗客は所要の運賃を知ることができる。First, the initial setting and scheduled final fare calculation / display operation (S1) will be described. FIG. 5 is a flowchart showing the details of S1. Usually this device is GPS
The location data of the taxi is received from the in-vehicle device 25, and based on the electronic map information stored in the memory 29 of FIG. 3, a map of an area centered on the location of the taxi is displayed / input unit 31. (S11). The driver turns on the ride mode switch 22 when carrying a passenger and starting transportation (S1).
2), a start point is set by a signal from the GPS in-vehicle device 25, displayed on the map of the display / input unit 31, and stored in the memory 29 (S13). When the passenger announces the destination, the driver touches the point on the map screen displayed on the display / input unit 31 to set the destination (S14), and on the map screen of the display / input unit 31. Is stored in the memory 29, and based on the setting information and the setting information of the previous start point, the planned traveling route is extracted from the electronic map information and displayed on the display / input unit 31 (S15). At this time, according to the instructions of the program,
For example, three scheduled travel routes, that is, a route with the shortest required time, a route with the shortest required distance, and a minimum required fare route that does not use a toll road or the like are extracted and displayed. Data required for performing this action, such as legal speed on each road, width of road, type of toll road, toll road toll, general signal waiting time at intersections, etc. The data is linked and stored in the memory 29. When the passenger tells the desired route, the driver touches the route on the map screen displayed on the display / input unit 31 to select the planned traveling route (S16). Then CPU28
Calculates the planned travel distance of the selected planned travel route based on the electronic map information, calculates the planned final fare based on the calculated travel distance, and displays it on the display / input unit 31 (S17). This display allows the passenger to know the required fare.
【００２１】次に予定最終運賃修正・表示作用（Ｓ２）
について説明する。図５はＳ２の詳細内容を表したフロ
ーチャートである。前述のように、タクシーの実際の走
行では、乗客の乗車時の予定最終運賃の予測がそのまま
実現されるとは限らず、走行中に予期せぬ状況により予
定最終運賃を修正した方が、より正確な予定最終運賃と
なる場合が生じる。予定最終運賃修正・表示作用（Ｓ
２）はこの修正を行う部分である。この修正の仕組み
は、選択された予定走行経路上にあるいくつかの地点に
おける予測される運賃である予定途中運賃をあらかじめ
計算しておき、実際にその地点にさしかかった時の実際
の実績運賃と比較して、その差異を予定最終運賃に反映
するものである。Next, the scheduled final fare correction / display operation (S2)
Will be described. FIG. 5 is a flowchart showing the details of S2. As described above, in actual taxi driving, prediction of the expected final fare at the time of passenger riding is not always realized as it is, and it is better to correct the expected final fare due to unexpected conditions while driving. In some cases, the final fare will be accurate. Corrected and displayed scheduled final fare (S
2) is a part for making this correction. The mechanism of this correction is to calculate in advance the planned midway fare, which is the estimated fare at some points on the selected planned travel route, and to calculate the actual fare when actually approaching that point. In comparison, the difference is reflected in the planned final fare.
【００２２】タクシーの運賃は、一般にあらかじめ定め
られた一定距離の基本距離に対する基本料金と、基本距
離を越える場合に超える部分の一定距離である以後距離
ごとに加算される加算距離料金および、継続した一定時
間を超える停車または継続した一定時間を超える走行速
度の大幅な低下の場合に加算される加算時間料金とで構
成されている。そこで本実施例では、スタート地点から
選択された予定走行経路に沿ってその予定走行経路上
に、道程が基本距離に達する地点である基本距離満了途
中地点および、基本距離満了途中地点から道程が以後距
離に達する地点である以後距離満了途中地点、さらには
この以後距離満了途中地点から次の以後距離満了途中地
点という風にして、途中地点を抽出し（Ｓ２１）、これ
らの各途中地点における予測される運賃である予定途中
運賃をあらかじめ計算して、メモリー２９に記憶させて
おく（Ｓ２２）。The taxi fare generally includes a basic fee for a predetermined fixed basic distance, an additional distance fee that is added for each distance after the basic distance exceeds the basic distance, and a continuous distance. An additional time fee is added when the vehicle stops for a certain period of time or when the traveling speed continues for a long period of time. Therefore, in the present embodiment, along the planned traveling route selected from the start point, on the planned traveling route, the basic distance expiration midpoint where the journey reaches the basic distance, and the journey starting from the basic distance expiring midway point, The intermediate point is extracted as a point at which the distance is reached, and the intermediate point is extracted from the intermediate point at which the distance expires, and the intermediate point is extracted (S21). The planned fare, which is the fare to be calculated, is calculated in advance and stored in the memory 29 (S22).
【００２３】そして実際に走行を開始すると、ＣＰＵ２
８は距離パルス発生部２１の発生する距離パルスを基に
実際の料金である実績運賃を計算する（Ｓ２３）。そし
てＧＰＳ車載装置２５が出力する測位信号により、タク
シーが所在している現在地点と先の途中地点とが一致し
たときは（Ｓ２４）、その地点における実績運賃と先の
予定途中運賃とを比較する。即ち実績運賃から予定途中
運賃を減算し、結果が０でなければこの時点で予測と実
績の間に差異が生じているので、予定最終運賃を修正し
たほうがより正確な予定最終運賃となる。そこで、この
減算結果を予定最終運賃に加算することにより、予定最
終運賃の修正を行う（Ｓ２５）。支払モードスイッチ２
３がＯＮされるまでこの比較動作と修正動作とが繰り返
され、支払モードスイッチ２３がＯＮすると賃走モード
が解除され、この動作が終了する（Ｓ２６）。そして新
たに支払モードスイッチ２３または空車モードスイッチ
２４がＯＮすると、支払モードが解除される。尚空車モ
ードは賃走モードスイッチ２２のＯＮにより解除され
る。When the vehicle actually starts running, the CPU 2
8 calculates the actual fare, which is the actual fare, based on the distance pulse generated by the distance pulse generator 21 (S23). Then, when the current position where the taxi is located coincides with the previous midway point according to the positioning signal output by the GPS on-board device 25 (S24), the actual fare at that point is compared with the previous planned midway fare. . That is, the scheduled fare is subtracted from the actual fare, and if the result is not 0, there is a difference between the prediction and the actual result at this point, so that it is more accurate to correct the scheduled final fare. Therefore, the expected final fare is corrected by adding the result of the subtraction to the expected final fare (S25). Payment mode switch 2
The comparison operation and the correction operation are repeated until 3 is turned on. When the payment mode switch 23 is turned on, the running mode is canceled, and this operation ends (S26). Then, when the payment mode switch 23 or the empty vehicle mode switch 24 is newly turned on, the payment mode is released. The empty vehicle mode is released by turning on the rental mode switch 22.
【００２４】上記の予定最終運賃修正・表示作用（Ｓ
２）を具体例を用いて説明すると、次のようになる。例
えば選択された予定走行経路に沿って、スタート地点を
ＰＯ、基本距離満了途中地点をＰ１、以後距離満了途中
地点をＰ２、目的地点をＰ３とする。つまりＰ０−Ｐ１
間は基本距離、Ｐ１−Ｐ２間は以後距離、Ｐ２−Ｐ３間
は以後距離以下となる。そうすると予定最終運賃Ｕ３
と、それぞれの途中地点における予定途中運賃Ｕ１、Ｕ
２および実績運賃Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３はそれぞれ図７およ
び図８の通りとなる。ここで基本料金をＸ、加算距離料
金をＹ、加算時間料金をＺとし、各途中地点における修
正予定最終運賃をＴ１、Ｔ２、Ｔ３とする。そして、予
定最終運賃および予定途中運賃の計算には渋滞等は予想
されず加算時間料金は加算されないが、図８に示すよう
に、実際の走行では渋滞等によりＰ０−Ｐ１間およびＰ
１−Ｐ２間で加算時間料金が加算されたとすると、修正
予定最終運賃Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は表１のようになる。即
ち、途中地点Ｐ１では予定最終運賃の修正として予定最
終運賃Ｕ３に加算時間料金Ｚが加算され、同様に途中地
点Ｐ２では２Ｚ、目的地点Ｐ３でも２Ｚが、予定最終運
賃の修正として予定最終運賃Ｕ３に加算される。The above-mentioned scheduled final fare correction / display operation (S
The following is a description of 2) using a specific example. For example, along the selected planned traveling route, the start point is PO, the basic distance expiration point is P1, the distance expiration point is P2, and the destination point is P3. That is, P0-P1
The distance between them is the basic distance, the distance between P1 and P2 is the distance thereafter, and the distance between P2 and P3 is the distance thereafter. Then the final fare U3
And the planned fares U1 and U at each halfway point
2 and the actual fares R1, R2, R3 are as shown in FIGS. 7 and 8, respectively. Here, the basic fee is X, the additional distance fee is Y, the additional time fee is Z, and the final fares to be corrected at each intermediate point are T1, T2, and T3. In the calculation of the scheduled final fare and the planned midway fare, no congestion or the like is expected and the additional time fee is not added. However, as shown in FIG.
Assuming that the additional time fee is added between 1 and P2, the final fares T1, T2, and T3 to be modified are as shown in Table 1. That is, at the halfway point P1, the additional time fee Z is added to the planned final fare U3 as a correction of the planned final fare, and similarly, 2Z at the halfway point P2 and 2Z at the destination point P3, and the planned final fare U3 as a correction of the planned final fare. Is added to
【００２５】[0025]
【表１】 [Table 1]
【００２６】上記の方法では、目的地点では、タクシー
が所在している現在地点と予定走行経路上の目的地点が
一致するので、ここでも予定最終運賃の修正が行われ、
目的地点における修正予定最終運賃の表示は結局実際の
運賃となる。しかし仮に目的地に到着したタクシーが所
在している現在地点と予定走行経路上の目的地点が一致
しない場合、予定最終運賃の修正が行われないことにな
る。本装置は一般にタクシーメータと併用して使用され
るので、この場合、最終の実績運賃はタクシーメータに
より知ることができ、問題は生じないが、本装置のみを
使用する場合には、目的地に到着して支払モードスイッ
チ２３をＯＮしたときに、予定最終運賃の表示に代えて
実績運賃を表示する方法を採用することにより、正しい
最終の実績運賃を表示することができる。In the above method, at the destination point, the current point where the taxi is located and the destination point on the scheduled traveling route coincide with each other, so that the scheduled final fare is also corrected here.
The display of the final fare to be corrected at the destination point will be the actual fare. However, if the current location where the taxi arriving at the destination is located does not match the destination on the planned traveling route, the planned final fare is not corrected. Since this device is generally used in combination with a taxi meter, in this case, the final actual fare can be known by the taxi meter and there is no problem, but when using only this device, the destination By arriving and turning on the payment mode switch 23, by adopting a method of displaying the actual fare instead of displaying the scheduled final fare, the correct final actual fare can be displayed.
【００２７】上記の本実施例では、表示・入力部３１で
の表示は、予定走行経路および予定最終運賃のみである
が、予定最終運賃に対するのと同様の処理を行うことに
より、予定最終走行距離または予定最終所要時間、ある
いはその双方を追加表示することができる。また、予定
走行経路の抽出は、３つとしているがこれよりも多くし
てもよく、あるいは２つでもよい。予定走行経路の表示
の際には、その区別を容易にするため経路ごとに異なる
色を用いて行ってもよい。また、予定最終運賃の計算お
よび表示は、予定走行経路の選択の後、選択された予定
走行経路についてのみ行っているが、抽出された３つの
予定走行経路全てについて予定最終運賃の計算を行い、
３つの予定走行経路の表示と同時に表示する方法もあ
る。この方法によれば、乗客に対して選択のためのより
詳細な情報を提供できる。また、予定走行経路上の途中
地点の抽出には、基本距離と以後距離を基準として行っ
ているが、固定距離、例えば１００ｍ間隔で行う方法も
ある。あるいは実績運賃が変化した地点で、その地点に
対応する予定走行経路上の途中地点における予定途中運
賃を計算して比較を行う方法や、実績距離が固定距離、
例えば１００ｍとなる毎に上記の処理を行う方法も考え
られる。In the above-described embodiment, the display / input unit 31 displays only the planned traveling route and the planned final fare. By performing the same processing as that for the planned final fare, the planned final traveling distance is obtained. Alternatively, the scheduled final required time, or both, can be additionally displayed. In addition, planned extraction of the travel path, rather it may also be much, than this is three and, Oh Rui good even two. When displaying the planned traveling route, a different color may be used for each route in order to facilitate the distinction. Although the calculation and display of the planned final fare are performed only for the selected planned travel route after the selection of the planned travel route, the calculation of the planned final fare is performed for all three extracted planned travel routes.
There is also a method of displaying the three scheduled traveling routes at the same time. According to this method, more detailed information for selection can be provided to the passenger. Further, the extraction of the waypoint on the planned traveling route is performed based on the basic distance and the distance thereafter, but there is also a method of extracting the intermediate point at a fixed distance, for example, at an interval of 100 m. Alternatively, at a point where the actual fare has changed, a method of calculating and comparing the estimated midway fare at an intermediate point on the planned travel route corresponding to that point, or a method in which the actual distance is a fixed distance,
For example, a method of performing the above processing every 100 m is conceivable.
【００２８】また、上記の本実施例では、目的地点の設
定や予定走行経路の選択を運転手が行っているが、乗客
用の表示・入力部を設けて乗客に行わせてもよい。ま
た、目的地点の設定や予定走行経路の選択を表示・入力
部３１の画面に触れることにより行っているが、他のス
イッチまたはキーボードを設けてこれらにより入力を行
ってもよい。この場合に、目的地点の入力を目的地点の
地名や目的地点にある建物等の名称、あるいはこれらに
関連する電話番号を用いて行う方法も考えられる。ま
た、実績運賃の計算にはタクシーメータに使用される距
離パルスを用いているが、ＧＰＳシステムによるタクシ
ーが所在している現在地点の測位精度が向上している今
日では、ＧＰＳシステムを用いて行ってもよい。また、
前述のＶＩＣＳシステムの出力を参照すべく、図３に点
線で示すようにＶＩＣＳ車載装置２６の出力信号を入力
制御部２７に接続することにより、渋滞情報や通行規制
情報を入手して、予定走行経路の抽出や、予定最終運
賃、予定途中運賃等の計算に反映することにより、予定
最終運賃等の精度を高めることができる。In the above-described embodiment, the driver sets the destination and selects the planned traveling route. However, the driver may be provided with a display / input unit for the passenger. Although the setting of the destination point and the selection of the planned traveling route are performed by touching the screen of the display / input unit 31, the input may be performed by providing another switch or a keyboard. In this case, a method of inputting the destination using a place name of the destination, a name of a building or the like at the destination, or a telephone number related to these is also conceivable. The actual fare is calculated using the distance pulse used by the taxi meter. However, today, where the positioning accuracy of the current position where the taxi is located by the GPS system is improving, the GPS system is used. You may. Also,
In order to refer to the output of the above-mentioned VICS system, by connecting the output signal of the VICS in-vehicle device 26 to the input control unit 27 as shown by the dotted line in FIG. The accuracy of the scheduled final fare and the like can be enhanced by extracting the route and reflecting it in the calculation of the scheduled final fare and the planned midway fare.
【００２９】上記の本実施例では、予定走行経路による
予定最終運賃を計算して表示するほか、走行中の予定最
終運賃の修正を行っているが、この予定最終運賃の修正
は行わず、乗客の乗車時に計算する予定最終運賃の表示
のみを行う方法もある。この場合には、図３の距離パル
ス発生部２１、賃走モードスイッチ２２、支払モードス
イッチ２３、空車モードスイッチ２４およびＧＰＳ車載
装置２５が不要となるが、目的地点の設定と同様にスタ
ート地点の設定も手動操作で行う必要がある。また予定
最終運賃のみならず、予定最終走行距離または予定最終
所要時間、あるいはその双方の計算、表示を行うことも
できる。In the above-described embodiment, in addition to calculating and displaying the planned final fare according to the planned traveling route, the planned final fare during traveling is corrected. There is also a method of displaying only the final fare to be calculated when the passenger gets on the train. In this case, the distance pulse generating unit 21, the rental mode switch 22, the payment mode switch 23, the empty vehicle mode switch 24, and the on-vehicle GPS device 25 in FIG. Settings must also be made manually. It is also possible to calculate and display not only the scheduled final fare but also the scheduled final mileage and / or the scheduled final required time, or both.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１記載のタクシー情報表示装置に
よれば、予定走行経路を複数抽出して表示し、その中か
ら選択するようにすると共に、タクシー乗車時に予定最
終運賃等の予定最終データを計算して表示するので、目
的地に到着する前にこれらの情報を知ることができ、乗
客の要望に極め細かく対応できるタクシー情報表示装置
を提供できる。According to the taxi information display device of the present invention, a plurality of scheduled travel routes are extracted and displayed, and
Together so as to al selection, because it calculates and displays the expected final data, such as the planned final fare at the time of a taxi ride, it is possible to know these information before arriving at the destination, riding
It can provide taxi information display device that can support finely extremely to the needs of the customer.
【００３１】[0031]
【００３２】請求項２記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終運賃に加えて、予定最終走行距離または
予定最終所要時間、あるいはその双方を計算して表示す
るので、より多くの情報を乗客に提供することができ、
乗客の要望に極め細かく対応できるタクシー情報表示装
置を提供できる。According to the taxi information display device of the second aspect , in addition to the planned final fare, the planned final mileage and / or the planned final required time are calculated and displayed, so that more information is provided to the passenger. Can be provided to
It is possible to provide a taxi information display device capable of responding to passenger demands in a very detailed manner.
【００３３】請求項３記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終データがタクシーの走行中に修正される
ので、正確な予定最終データが表示できるタクシー情報
表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the third aspect , since the scheduled final data is corrected while the taxi is running, a taxi information display device capable of displaying accurate scheduled final data can be provided.
【００３４】請求項４記載のタクシー情報表示装置によ
れば、距離パルスを基に実績データを計算するので、よ
り精度の高い予定最終データの修正が可能となり、より
正確な予定最終データが表示できるタクシー情報表示装
置を提供できる。According to the taxi information display device of the fourth aspect , since the actual data is calculated based on the distance pulse, the more accurate scheduled final data can be corrected, and the more accurate scheduled final data can be displayed. A taxi information display device can be provided.
【００３５】請求項５記載のタクシー情報表示装置によ
れば、予定最終運賃に加えて、予定最終走行距離または
予定最終所要時間、あるいはその双方を計算して表示す
るのみならず、これらのデータがタクシーの走行中に修
正されるので、より正確な、かつより多くの情報を乗客
に提供することができ、乗客の要望に極め細かく対応で
きるタクシー情報表示装置を提供できる。According to the taxi information display device of the fifth aspect , in addition to calculating and displaying not only the planned final fare, the planned final mileage and / or the planned final required time, but also these data are displayed. Since the correction is made while the taxi is running, more accurate and more information can be provided to the passenger, and a taxi information display device which can respond to the passenger's request in a very detailed manner can be provided.
【００３６】請求項６記載のタクシー情報表示装置によ
れば、ＶＩＣＳシステムの出力を参照して予定走行経路
の抽出や、予定最終データ、予定途中データを計算する
ので、より正確な予定最終データが表示できるタクシー
情報表示装置を提供できる。According to the taxi information display device according to claim 6, extraction of planned travel route by referring to the output of the VICS system, planned final data, because it calculates scheduled proceeding data, a more accurate expected final data A taxi information display device that can be displayed can be provided.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】タクシー情報表示装置の構成を模式的に表した
説明図FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a configuration of a taxi information display device.
【図２】走行中に修正可能なタクシー情報表示装置の構
成を模式的に表した説明図FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing a configuration of a taxi information display device that can be modified during traveling.
【図３】本発明の実施例のタクシー情報表示装置のブロ
ック図FIG. 3 is a block diagram of a taxi information display device according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施例のタクシー情報表示装置の作用
を示すフローチャートFIG. 4 is a flowchart showing the operation of the taxi information display device according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施例のタクシー情報表示装置の作用
を示す詳細フローチャート（１）FIG. 5 is a detailed flowchart (1) showing the operation of the taxi information display device according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の実施例のタクシー情報表示装置の作用
を示す詳細フローチャート（２）FIG. 6 is a detailed flowchart (2) showing the operation of the taxi information display device according to the embodiment of the present invention.
【図７】予定途中運賃の概念の説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of the concept of a scheduled fare.
【図８】実績運賃の概念の説明図FIG. 8 is an explanatory diagram of the concept of the actual fare.
【符号の説明】 １ 電子地図情報提供手段 ２ スタート地点設定手段 ３ 目的地点設定手段 ４ 予定走行経路抽出手段 ５ 予定走行経路選択手段 ６ 予定最終データ計算手段 ７ 表示手段 ８ 現在地点検出手段 ９ 予定途中データ計算手段 １０ 実績データ計算手段 １１ 予定最終データ修正手段 １２ ＶＩＣＳシステム ２１ 距離パルス発生部 ２２ 賃走モードスイッチ ２３ 支払モードスイッチ ２４ 空車モードスイッチ ２５ ＧＰＳ車載装置 ２６ ＶＩＣＳ車載装置 ２７ 入力制御部 ２８ ＣＰＵ ２９ メモリー ３０ 出力制御部 ３１ 表示・入力部 Ｐ０ スタート地点 Ｐ１、Ｐ２ 途中地点 Ｐ３ 目的地点 Ｘ 基本料金 Ｙ 加算距離料金 Ｚ 加算時間料金 Ｕ１、Ｕ２ 予定途中運賃 Ｕ３ 予定最終運賃 Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 実績運賃 Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３ 修正予定最終運賃[Description of Signs] 1 Electronic map information providing means 2 Start point setting means 3 Destination setting means 4 Scheduled travel route extraction means 5 Scheduled travel route selection means 6 Scheduled final data calculation means 7 Display means 8 Current location detection means 9 Scheduled way Data calculation means 10 Actual data calculation means 11 Schedule final data correction means 12 VICS system 21 Distance pulse generator 22 Ride mode switch 23 Payment mode switch 24 Empty mode switch 25 GPS on-board unit 26 VICS on-board unit 27 Input control unit 28 CPU 29 Memory 30 Output control unit 31 Display / input unit P0 Start point P1, P2 Midway point P3 Destination point X Basic fee Y Additional distance fee Z Additional time fee U1, U2 Scheduled fare U3 Scheduled final fare R1, R2, R3 Actual fare T1 , T2, T3 The final fare
Claims (7)
報を提供する電子地図情報提供手段１と、 前記タクシーの乗客の乗車時に、前記電子地図情報に基
づきスタート地点を設定するスタート地点設定手段２
と、 前記電子地図情報に基づき前記タクシーの乗客運送の目
的地点を設定する目的地点設定手段３と、 設定された前記スタート地点から前記目的地点に向かう
タクシーの予定走行経路を、前記電子地図情報から抽出
する予定走行経路抽出手段４と、 前記予定走行経路に基づく予定最終運賃を少なくとも含
む予定最終データを計算する予定最終データ計算手段６
と前記予定走行経路と前記予定最終データとを表示する
表示手段７とでなる、タクシー情報表示装置。1. An electronic map information providing means 1 for providing electronic map information including a taxi traveling area, and a start point setting means 2 for setting a start point based on the electronic map information when a passenger of the taxi gets on.
Destination point setting means 3 for setting a destination point for passenger transportation of the taxi based on the electronic map information; and a planned taxi travel route from the set start point to the destination point, based on the electronic map information. Scheduled travel route extracting means 4 to be extracted; Scheduled final data calculation means 6 for calculating scheduled final data including at least a scheduled final fare based on the scheduled travel route
And a display means 7 for displaying the scheduled travel route and the scheduled final data.
記予定走行経路を抽出すると共に、 そのいずれか一つを選択する予定走行経路選択手段５を
設けてなる、請求項１記載のタクシー情報表示装置。2. The taxi information according to claim 1, wherein said planned traveling route extracting means extracts a plurality of said planned traveling routes and further comprises a planned traveling route selecting means 5 for selecting any one of said plurality of planned traveling routes. Display device.
点から前記目的地点までの予定最終走行距離または予定
最終所要時間、あるいはその双方を含んでなる、請求項
１または請求項２記載のタクシー情報表示装置。3. The taxi information display according to claim 1, wherein the scheduled final data includes a scheduled final travel distance from the start point to the destination point, a scheduled final required time, or both. apparatus.
出する現在地点検出手段８と、 前記乗車時に、前記現在地点検出手段の検出する前記ス
タート地点を設定する前記スタート地点設定手段２と、 前記スタート地点から前記予定走行経路上の途中地点ま
での予定途中運賃を少なくとも含む予定途中データを計
算する予定途中データ計算手段９と、 前記スタート地点から前記現在地点までの実績運賃を少
なくとも含む実績データを計算する実績データ計算手段
１０と、 前記途中地点における前記予定途中データと、前記途中
地点と一致する前記現在地点における前記実績データと
の比較に基づき、前記予定最終データを修正する予定最
終データ修正手段１１とを設けてなる、 請求項１または請求項２記載のタクシー情報表示装置。4. A current position detecting means 8 for detecting a current position where the taxi is located; a start point setting means 2 for setting the start point detected by the current position detecting means at the time of boarding; Planned midway data calculation means 9 for calculating planned midway data including at least the planned midway fare from the start point to the midway point on the planned travel route; and actual data including at least the actual fare from the start point to the current point. Actual data calculation means 10 for calculating the scheduled intermediate data at the intermediate point, and the final scheduled data correction based on a comparison between the actual data at the current point coincident with the intermediate point. The taxi information display device according to claim 1 or 2, further comprising means (11).
て、タクシーメータに使用される距離パルスを用いてな
る、 請求項４に記載のタクシー情報表示装置。5. The taxi information display device according to claim 4, wherein a distance pulse used for a taxi meter is used as an input of said performance data calculation means 10.
点から前記目的地点までの予定最終走行距離または予定
最終所要時間、あるいはその双方を含み、 前記予定途中データに、前記スタート地点から前記予定
走行経路上の前記途中地点までの予定途中走行距離また
は予定途中所要時間、あるいはその双方を含み、 前記実績データに、前記スタート地点から前記現在地点
までの実績走行距離または実績所要時間、あるいはその
双方を含んでなる、 請求項４または請求項５記載のタクシー情報表示装置。6. The planned final data includes a planned final travel distance from the start point to the destination point and / or a planned final required time, and the planned intermediate data includes the planned travel route from the start point. Including the planned intermediate travel distance and / or planned intermediate time to the intermediate point above, or both, The performance data includes the actual travel distance or actual required time from the start point to the current point, or both. The taxi information display device according to claim 4 or 5, wherein:
最終データ計算手段６または、前記予定走行経路抽出手
段４と前記予定最終データ計算手段６と前記予定途中デ
ータ計算手段９とにＶＩＣＳシステム１２の出力を参照
させてなる、請求項１から請求項６のいずれか１項に記
載のタクシー情報表示装置。7. A VICS system 12 is provided in said scheduled travel route extracting means 4 and said scheduled final data calculating means 6, or in said scheduled travel route extracting means 4, said scheduled final data calculating means 6 and said scheduled intermediate data calculating means 9. The taxi information display device according to any one of claims 1 to 6, wherein the taxi information display device refers to the output of the taxi.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11190985A JP2001022970A (en) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | Taxi information display device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11190985A JP2001022970A (en) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | Taxi information display device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001022970A true JP2001022970A (en) | 2001-01-26 |
Family
ID=16266953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11190985A Pending JP2001022970A (en) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | Taxi information display device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001022970A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-07-05 JP JP11190985A patent/JP2001022970A/en active Pending
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| JP7343370B2 (en) | 2019-11-29 | 2023-09-12 | 矢崎エナジーシステム株式会社 | Onboard equipment, driving evaluation system, and operation support system |
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