JP2001010316A - トーイングトラクタの連結装置 - Google Patents
トーイングトラクタの連結装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被牽引台車側の種々のドローバ連結部構造に
適応でき，かつドローバピンの抜け防止機能を有すると
共に従来のリンク機構に比べて簡素な構造で低コストで
製造可能なトーイングトラクタの連結装置を提供するこ
と。 【解決手段】 車体７に配設した牽引ブラケット２と，
これに対して昇降可能に設けたドローバピン３とを有す
るトーイングトラクタの連結装置１である。牽引ブラケ
ット２は，ドローバピン挿通用の連結穴を設けた上下一
対の上プレート２２及び下プレート２３を有する。ドロ
ーバピン３には，その上部側に，本体部４１とこれから
突出させた突片４２とを有する落下防止部材４を配設し
てある。上プレート２２の上方には，上記本体部４１よ
り大径の挿通穴５１と上記突片４２を挿通可能な切欠部
５２とが設けられた跳ね上り防止部材５を配設してあ
る。
適応でき，かつドローバピンの抜け防止機能を有すると
共に従来のリンク機構に比べて簡素な構造で低コストで
製造可能なトーイングトラクタの連結装置を提供するこ
と。 【解決手段】 車体７に配設した牽引ブラケット２と，
これに対して昇降可能に設けたドローバピン３とを有す
るトーイングトラクタの連結装置１である。牽引ブラケ
ット２は，ドローバピン挿通用の連結穴を設けた上下一
対の上プレート２２及び下プレート２３を有する。ドロ
ーバピン３には，その上部側に，本体部４１とこれから
突出させた突片４２とを有する落下防止部材４を配設し
てある。上プレート２２の上方には，上記本体部４１よ
り大径の挿通穴５１と上記突片４２を挿通可能な切欠部
５２とが設けられた跳ね上り防止部材５を配設してあ
る。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，ドローバピンの抜け防止機能を
有するトーイングトラクタの連結装置に関する。
有するトーイングトラクタの連結装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来，図１０に示すごとく，トーイングト
ラクタの連結装置９は，車体７に配設した牽引ブラケッ
ト２と，これに対して昇降可能に設けたドローバピン３
とを有する。また，連結装置９は，車体７とドローバピ
ン３との間を連結するリンク部品９５１，９５２とを有
する。リンク部品９５１，９５２は，車体７とリンク部
品９５１との枢着点をＡ点，リンク部品９５１とリンク
部品９５２との枢着点をＢ点，リンク部品９５２とドロ
ーバピン３との枢着点をＣ点とすると，ドローバピン３
を降下させた状態において，Ａ点とＣ点とを結ぶ基準線
Ｄよりも下方にＢ点が位置するよう，構成されている。
ラクタの連結装置９は，車体７に配設した牽引ブラケッ
ト２と，これに対して昇降可能に設けたドローバピン３
とを有する。また，連結装置９は，車体７とドローバピ
ン３との間を連結するリンク部品９５１，９５２とを有
する。リンク部品９５１，９５２は，車体７とリンク部
品９５１との枢着点をＡ点，リンク部品９５１とリンク
部品９５２との枢着点をＢ点，リンク部品９５２とドロ
ーバピン３との枢着点をＣ点とすると，ドローバピン３
を降下させた状態において，Ａ点とＣ点とを結ぶ基準線
Ｄよりも下方にＢ点が位置するよう，構成されている。
【０００３】連結装置９においては，リンク部品９５１
の自重により，予めＢ点を基準線Ｄよりも下方に位置さ
せておく。この状態で，ドローバピン３を跳ね上げるよ
うな力が働き，ドローバピン３が上昇して，Ｃ点とＡ点
との距離が縮まろうとすると，Ｂ点が基準線Ｄからさら
に下方へ遠ざかろうとする。しかし，Ｂ点の移動は，車
体７により制止される。そのため，それ以上，Ｂ点が基
準線Ｄから遠ざかることはできないので，ドローバピン
３が牽引ブラケット２から抜ける前の段階で，ドローバ
ピン３の上昇を制止することができる。
の自重により，予めＢ点を基準線Ｄよりも下方に位置さ
せておく。この状態で，ドローバピン３を跳ね上げるよ
うな力が働き，ドローバピン３が上昇して，Ｃ点とＡ点
との距離が縮まろうとすると，Ｂ点が基準線Ｄからさら
に下方へ遠ざかろうとする。しかし，Ｂ点の移動は，車
体７により制止される。そのため，それ以上，Ｂ点が基
準線Ｄから遠ざかることはできないので，ドローバピン
３が牽引ブラケット２から抜ける前の段階で，ドローバ
ピン３の上昇を制止することができる。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のト
ーイングトラクタの連結装置においては，次の問題があ
る。即ち，連結装置９は，ドローバピン３の抜けを防止
するために，上記のごときリンク機構を必要とする。そ
のため，連結装置の構造を簡素化することは困難であ
る。また，リンク部品９５１，９５２の製造や連結等に
手間取るので，連結装置の製造コストを低減することも
困難である。
ーイングトラクタの連結装置においては，次の問題があ
る。即ち，連結装置９は，ドローバピン３の抜けを防止
するために，上記のごときリンク機構を必要とする。そ
のため，連結装置の構造を簡素化することは困難であ
る。また，リンク部品９５１，９５２の製造や連結等に
手間取るので，連結装置の製造コストを低減することも
困難である。
【０００５】これを解決するため，リンクを用いること
なくピンの抜けを防止する方法が提案されている。実開
昭５８−１５７７０６号には，トラクションピン（ドロ
ーバピン）よりも大径の装着孔に挿通したトラクション
ピンを，装着部に設けた抜け止め部の下方に位置するま
で車両後方に向かって滑り落とし，抜け止め部によりト
ラクションピンの跳ね上りを規制する方法が示されてい
る。しかし，この方法においては，トラクションピンに
対して車両前方に向かって押圧する力がかかると，トラ
クションピンが抜け止め部から簡単に外れてしまう。そ
のため，このときに，トラクションピンに跳ね上げるよ
うな力が働くと，トラクションピンが装着部から抜けて
しまうおそれがある。
なくピンの抜けを防止する方法が提案されている。実開
昭５８−１５７７０６号には，トラクションピン（ドロ
ーバピン）よりも大径の装着孔に挿通したトラクション
ピンを，装着部に設けた抜け止め部の下方に位置するま
で車両後方に向かって滑り落とし，抜け止め部によりト
ラクションピンの跳ね上りを規制する方法が示されてい
る。しかし，この方法においては，トラクションピンに
対して車両前方に向かって押圧する力がかかると，トラ
クションピンが抜け止め部から簡単に外れてしまう。そ
のため，このときに，トラクションピンに跳ね上げるよ
うな力が働くと，トラクションピンが装着部から抜けて
しまうおそれがある。
【０００６】また，特開平６−１２７２２７号には，係
止ピン（ドローバピン）の頂部に固定したガイドレバー
を機体の斜面部に沿って滑り落とすことにより，係止ピ
ンの中間部に設けた抜け止めストッパを，係止孔に設け
たストッパ溝と対面させないようにして，係止ピンの跳
ね上りを規制する方法が示されている。しかし，この方
法は，抜け止めストッパと干渉しないような，例えばワ
イヤ等によるドローバ連結部を持つ被牽引台車には適用
が可能であるが，平鋼材の先端部に係止ピンと略同径の
連結穴を設けた通常のドローバ連結部を持つ被牽引台車
には適用が困難である。
止ピン（ドローバピン）の頂部に固定したガイドレバー
を機体の斜面部に沿って滑り落とすことにより，係止ピ
ンの中間部に設けた抜け止めストッパを，係止孔に設け
たストッパ溝と対面させないようにして，係止ピンの跳
ね上りを規制する方法が示されている。しかし，この方
法は，抜け止めストッパと干渉しないような，例えばワ
イヤ等によるドローバ連結部を持つ被牽引台車には適用
が可能であるが，平鋼材の先端部に係止ピンと略同径の
連結穴を設けた通常のドローバ連結部を持つ被牽引台車
には適用が困難である。
【０００７】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，被牽引台車側の種々のドローバ連結部構
造に適応でき，かつドローバピンの抜け防止機能を有す
ると共に従来のリンク機構に比べて簡素な構造で低コス
トで製造可能なトーイングトラクタの連結装置を提供し
ようとするものである。
されたもので，被牽引台車側の種々のドローバ連結部構
造に適応でき，かつドローバピンの抜け防止機能を有す
ると共に従来のリンク機構に比べて簡素な構造で低コス
トで製造可能なトーイングトラクタの連結装置を提供し
ようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，トーイン
グトラクタの車体に配設した牽引ブラケットと，該牽引
ブラケットに対して昇降可能に設けたドローバピンとを
有するトーイングトラクタの連結装置において，上記牽
引ブラケットは，上記ドローバピンを挿通するための連
結穴を設けた上下一対の上プレート及び下プレートを有
しており，上記ドローバピンには，その上部側に，本体
部と該本体部から上記ドローバピンの半径方向外側に向
かって突出させた突片とを有する落下防止部材を配設し
てあり，また，上記上プレートの上方には，上記落下防
止部材の上記本体部より大径の挿通穴と上記突片を挿通
可能な切欠部とが設けられた跳ね上り防止部材を配設し
てなることを特徴とするトーイングトラクタの連結装置
にある。
グトラクタの車体に配設した牽引ブラケットと，該牽引
ブラケットに対して昇降可能に設けたドローバピンとを
有するトーイングトラクタの連結装置において，上記牽
引ブラケットは，上記ドローバピンを挿通するための連
結穴を設けた上下一対の上プレート及び下プレートを有
しており，上記ドローバピンには，その上部側に，本体
部と該本体部から上記ドローバピンの半径方向外側に向
かって突出させた突片とを有する落下防止部材を配設し
てあり，また，上記上プレートの上方には，上記落下防
止部材の上記本体部より大径の挿通穴と上記突片を挿通
可能な切欠部とが設けられた跳ね上り防止部材を配設し
てなることを特徴とするトーイングトラクタの連結装置
にある。
【０００９】本発明において最も注目すべきことは，ド
ローバピンには落下防止部材を，上プレートの上方には
跳ね上り防止部材を設けてあることである。
ローバピンには落下防止部材を，上プレートの上方には
跳ね上り防止部材を設けてあることである。
【００１０】牽引ブラケットの連結穴にドローバピンを
挿通するに当たっては，上記落下防止部材の本体部及び
突片を，それぞれ上記跳ね上り防止部材の挿通穴及び切
欠部に挿通させる。そして，上記落下防止部材を上記跳
ね上り防止部材と上記上プレートとの間に位置させる。
次いで，ドローバピンを回動させて，上記落下防止部材
を上記上プレートの上面に載置する。なお，ドローバピ
ンの回動は，オペレータが行ってもよいし，ドローバピ
ンの自重を利用して行ってもよい。
挿通するに当たっては，上記落下防止部材の本体部及び
突片を，それぞれ上記跳ね上り防止部材の挿通穴及び切
欠部に挿通させる。そして，上記落下防止部材を上記跳
ね上り防止部材と上記上プレートとの間に位置させる。
次いで，ドローバピンを回動させて，上記落下防止部材
を上記上プレートの上面に載置する。なお，ドローバピ
ンの回動は，オペレータが行ってもよいし，ドローバピ
ンの自重を利用して行ってもよい。
【００１１】次に，本発明の作用につき説明する。本発
明においては，上記跳ね上り防止部材の挿通穴及び切欠
部から上記落下防止部材を挿通した後，ドローバピンを
回動させることによって，上記落下防止部材の突片が上
記跳ね上り防止部材の切欠部の真下に位置しないように
することができる。そのため，ドローバピンに跳ね上げ
るような力が働いても，上記跳ね上り防止部材に上記突
片が当接するため，それ以上，ドローバピンが跳ね上げ
られることはなく，ドローバピンが牽引ブラケットの連
結穴から抜けることもない。
明においては，上記跳ね上り防止部材の挿通穴及び切欠
部から上記落下防止部材を挿通した後，ドローバピンを
回動させることによって，上記落下防止部材の突片が上
記跳ね上り防止部材の切欠部の真下に位置しないように
することができる。そのため，ドローバピンに跳ね上げ
るような力が働いても，上記跳ね上り防止部材に上記突
片が当接するため，それ以上，ドローバピンが跳ね上げ
られることはなく，ドローバピンが牽引ブラケットの連
結穴から抜けることもない。
【００１２】また，上記連結装置は，上記落下防止部材
及び跳ね上り防止部材により，ドローバピンの抜けを防
止できる。そのため，従来例に示したような複雑なリン
ク機構を設ける必要がないので，連結装置の構造を簡素
化できる。また，上記落下防止部材及び跳ね上り防止部
材は，相互に連結させることなく個別に設けることがで
きるので，連結装置を低コストで製造できる。
及び跳ね上り防止部材により，ドローバピンの抜けを防
止できる。そのため，従来例に示したような複雑なリン
ク機構を設ける必要がないので，連結装置の構造を簡素
化できる。また，上記落下防止部材及び跳ね上り防止部
材は，相互に連結させることなく個別に設けることがで
きるので，連結装置を低コストで製造できる。
【００１３】次に，請求項２の発明のように，上記上プ
レートの上面には，上記突片の回動を規制する回動規制
部材を立設してあることが好ましい。この場合には，上
記突片を回動規制部材に干渉させて，突片の回動を規制
できる。そのため，上記ドローバピンに振動が付与され
ても，上記跳ね上り防止部材の切欠部の真下に上記突片
が位置することを防止できる。それ故，上記ドローバピ
ンが上記牽引ブラケットの連結穴から抜けることを確実
に防止できる。
レートの上面には，上記突片の回動を規制する回動規制
部材を立設してあることが好ましい。この場合には，上
記突片を回動規制部材に干渉させて，突片の回動を規制
できる。そのため，上記ドローバピンに振動が付与され
ても，上記跳ね上り防止部材の切欠部の真下に上記突片
が位置することを防止できる。それ故，上記ドローバピ
ンが上記牽引ブラケットの連結穴から抜けることを確実
に防止できる。
【００１４】次に，請求項３の発明のように，上記回動
規制部材は，少なくとも上記跳ね上り防止部材の上記切
欠部と略同心円上の位置に立設してあることが好まし
い。この場合には，回動規制部材は，上記ドローバピン
が回動したときに上記突片が回動する軌道上に位置す
る。そのため，突片の回動を確実に防止できる。
規制部材は，少なくとも上記跳ね上り防止部材の上記切
欠部と略同心円上の位置に立設してあることが好まし
い。この場合には，回動規制部材は，上記ドローバピン
が回動したときに上記突片が回動する軌道上に位置す
る。そのため，突片の回動を確実に防止できる。
【００１５】次に，請求項４の発明のように，上記回動
規制部材の上端面は，上記切欠部に対面する位置を頂部
として下方向に傾斜したテーパ面をなすことが好まし
い。この場合には，上記突片が上記切欠部に挿通される
と，上記突片が上記ドローバピンの自重を受けて回動規
制部材の上端面に沿って滑り落ちる。そのため，オペレ
ータにドローバピンを回動させることなく，突片の載置
位置を上記切欠部の真下からズラすことができる。
規制部材の上端面は，上記切欠部に対面する位置を頂部
として下方向に傾斜したテーパ面をなすことが好まし
い。この場合には，上記突片が上記切欠部に挿通される
と，上記突片が上記ドローバピンの自重を受けて回動規
制部材の上端面に沿って滑り落ちる。そのため，オペレ
ータにドローバピンを回動させることなく，突片の載置
位置を上記切欠部の真下からズラすことができる。
【００１６】また，たとえ，上記突片が上記回動規制部
材の上端面に一時的に載ってしまったとしても，上記切
欠部の真下に上記突片が安定的に位置することはないの
で，上記ドローバピンが上記牽引ブラケットの連結穴か
ら抜けることを一層確実に防止できる。また，突片の回
動が規制される位置に，上記突片を自動的に復帰させる
ことができる。
材の上端面に一時的に載ってしまったとしても，上記切
欠部の真下に上記突片が安定的に位置することはないの
で，上記ドローバピンが上記牽引ブラケットの連結穴か
ら抜けることを一層確実に防止できる。また，突片の回
動が規制される位置に，上記突片を自動的に復帰させる
ことができる。
【００１７】次に，請求項５の発明のように，上記回動
規制部材は，断面略円状又は断面略円弧状に形成されて
いることが好ましい。この場合には，上記突片の回動が
規制される位置まで，上記突片をスムーズに復帰させる
ことができる。
規制部材は，断面略円状又は断面略円弧状に形成されて
いることが好ましい。この場合には，上記突片の回動が
規制される位置まで，上記突片をスムーズに復帰させる
ことができる。
【００１８】次に，請求項６の発明のように，上記回動
規制部材のテーパ面の端部には，垂直方向に形成された
垂直面を設けてあることが好ましい。この場合には，垂
直面に上記突片を係止させることができるので，振動等
により回動規制部材の上端面に上記突片が乗り上げるこ
とを防止できる。
規制部材のテーパ面の端部には，垂直方向に形成された
垂直面を設けてあることが好ましい。この場合には，垂
直面に上記突片を係止させることができるので，振動等
により回動規制部材の上端面に上記突片が乗り上げるこ
とを防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるトーイングトラクタの連結
装置につき，図１〜図５を用いて説明する。本例のトー
イングトラクタの連結装置１は，図５に示すごとく，ト
ーイングトラクタの車体７に配設した牽引ブラケット２
と，牽引ブラケット２に対して昇降可能に設けた円柱状
のドローバピン３とを有する。上記牽引ブラケット２
は，上記車体７に取り付ける取付プレート２１を有する
と共に，ドローバピン３を挿通するための円形の連結穴
２２０，２３０を設けた上下一対の上プレート２２及び
下プレート２３を有している。
装置につき，図１〜図５を用いて説明する。本例のトー
イングトラクタの連結装置１は，図５に示すごとく，ト
ーイングトラクタの車体７に配設した牽引ブラケット２
と，牽引ブラケット２に対して昇降可能に設けた円柱状
のドローバピン３とを有する。上記牽引ブラケット２
は，上記車体７に取り付ける取付プレート２１を有する
と共に，ドローバピン３を挿通するための円形の連結穴
２２０，２３０を設けた上下一対の上プレート２２及び
下プレート２３を有している。
【００２０】上記ドローバピン３には，図１（ａ）に示
すごとく，その上部側に，落下防止部材４を配設してあ
る。落下防止部材４は，ドローバピン３の外周部に設け
られた本体部４１と，本体部４１からドローバピン３の
半径方向外側に向かって突出させた突片４２とを有す
る。突片４２は２つ設けてあり，互いにドローバピン３
の軸芯を中心として約１８０度離れた位置に設けられて
いる。なお，図中の符号３７は，ドローバピンの取手部
である。
すごとく，その上部側に，落下防止部材４を配設してあ
る。落下防止部材４は，ドローバピン３の外周部に設け
られた本体部４１と，本体部４１からドローバピン３の
半径方向外側に向かって突出させた突片４２とを有す
る。突片４２は２つ設けてあり，互いにドローバピン３
の軸芯を中心として約１８０度離れた位置に設けられて
いる。なお，図中の符号３７は，ドローバピンの取手部
である。
【００２１】また，上記上プレート２２の上方には，図
１（ｂ），図２に示すごとく，跳ね上り防止部材５を配
設してある。跳ね上り防止部材５には，落下防止部材４
の本体部４１より大径の挿通穴５１と，突片４２を挿通
可能な切欠部５２とが設けられている。切欠部５２は２
つ設けてあり，互いに挿通穴５１の中心を中心として約
１８０度離れた位置に設けられている。なお，図中の符
号５３は，跳ね上り防止部材を固定するためのボルトで
ある。
１（ｂ），図２に示すごとく，跳ね上り防止部材５を配
設してある。跳ね上り防止部材５には，落下防止部材４
の本体部４１より大径の挿通穴５１と，突片４２を挿通
可能な切欠部５２とが設けられている。切欠部５２は２
つ設けてあり，互いに挿通穴５１の中心を中心として約
１８０度離れた位置に設けられている。なお，図中の符
号５３は，跳ね上り防止部材を固定するためのボルトで
ある。
【００２２】また，上記上プレート２２の上面２２１に
は，図１（ｂ），図２に示すごとく，突片４２の回動を
規制する回動規制部材６を立設してある。回動規制部材
６は，跳ね上り防止部材５の切欠部５２と同心円Ｓ上に
位置している。ここで，同心円Ｓとは，円の中心が跳ね
上り防止部材５の挿通穴５１の中心と上プレート２２の
連結穴２２０の中心とを結ぶ直線上にあり，円の半径が
跳ね上り防止部材５の挿通穴５１の中心から切欠部５２
までの距離と等しい円をいう。
は，図１（ｂ），図２に示すごとく，突片４２の回動を
規制する回動規制部材６を立設してある。回動規制部材
６は，跳ね上り防止部材５の切欠部５２と同心円Ｓ上に
位置している。ここで，同心円Ｓとは，円の中心が跳ね
上り防止部材５の挿通穴５１の中心と上プレート２２の
連結穴２２０の中心とを結ぶ直線上にあり，円の半径が
跳ね上り防止部材５の挿通穴５１の中心から切欠部５２
までの距離と等しい円をいう。
【００２３】また，上記回動規制部材６は断面半円状に
形成された半割の円筒形状であり，その上端面６１は，
切欠部５２に対面する位置を頂部として下方向に傾斜し
たテーパ面となっている。また，回動規制部材６のテー
パ面の端部には，垂直方向に形成された垂直面６２を設
けてある。
形成された半割の円筒形状であり，その上端面６１は，
切欠部５２に対面する位置を頂部として下方向に傾斜し
たテーパ面となっている。また，回動規制部材６のテー
パ面の端部には，垂直方向に形成された垂直面６２を設
けてある。
【００２４】上記連結装置１を用いて被牽引台車８を連
結するにあたっては，次の手順で行う。まず，トーイン
グトラクタの車体７を運転して，上下のプレート間の間
隙部に，被牽引台車８のトーバー８１（ドローバ連結
部）を挿入する。次いで，図３（ａ）に示すごとく，落
下防止部材４の突片４２を，跳ね上り防止部材５の切欠
部５２の上方に位置させる。そして，その状態で，図３
（ｂ）に示すごとく，跳ね上り防止部材５の挿通穴５１
を通じて上プレート２２の連結穴２２０にドローバピン
３を挿通する。
結するにあたっては，次の手順で行う。まず，トーイン
グトラクタの車体７を運転して，上下のプレート間の間
隙部に，被牽引台車８のトーバー８１（ドローバ連結
部）を挿入する。次いで，図３（ａ）に示すごとく，落
下防止部材４の突片４２を，跳ね上り防止部材５の切欠
部５２の上方に位置させる。そして，その状態で，図３
（ｂ）に示すごとく，跳ね上り防止部材５の挿通穴５１
を通じて上プレート２２の連結穴２２０にドローバピン
３を挿通する。
【００２５】この際，落下防止部材４の本体部４１及び
突片４２を，それぞれ跳ね上り防止部材５の挿通穴５１
及び切欠部５２に挿通させて，落下防止部材４を跳ね上
り防止部材５と上プレート２２の上面２２１との間に位
置させる。すると，突片４２がドローバピン３の自重を
受けて回動規制部材６に当接し，その上端面６１に沿っ
て滑り落ちる。
突片４２を，それぞれ跳ね上り防止部材５の挿通穴５１
及び切欠部５２に挿通させて，落下防止部材４を跳ね上
り防止部材５と上プレート２２の上面２２１との間に位
置させる。すると，突片４２がドローバピン３の自重を
受けて回動規制部材６に当接し，その上端面６１に沿っ
て滑り落ちる。
【００２６】これにより，図４（ａ）に示すごとく，ド
ローバピン３が約９０度回動され，これと共に，図４
（ｂ）に示すごとく，落下防止部材４が上プレート２２
の上面２２１に載置される。そして，図５に示すごと
く，牽引ブラケットの連結穴２２０，２３０，及びトー
バーの係合穴８１０に挿通された状態で，落下防止部材
４により上プレート２２に掛止されたドローバーピン３
によって，トーイングトラクタの牽引ブラケット２と被
牽引台車８のトーバー８１とを連結する。
ローバピン３が約９０度回動され，これと共に，図４
（ｂ）に示すごとく，落下防止部材４が上プレート２２
の上面２２１に載置される。そして，図５に示すごと
く，牽引ブラケットの連結穴２２０，２３０，及びトー
バーの係合穴８１０に挿通された状態で，落下防止部材
４により上プレート２２に掛止されたドローバーピン３
によって，トーイングトラクタの牽引ブラケット２と被
牽引台車８のトーバー８１とを連結する。
【００２７】次に，本例の作用につき説明する。本例に
おいては，上記のごとく，落下防止部材４を上プレート
２２の上面２２１に載置させることにより，図４に示す
ごとく，落下防止部材４の突片４２を回動規制部材６の
垂直面６２に干渉させて，突片４２の回動を規制でき
る。そのため，ドローバピン３に対して路面，被牽引台
車８等から振動が付与されても，跳ね上り防止部材５の
切欠部５２の真下に突片４２が位置することを防止でき
る。
おいては，上記のごとく，落下防止部材４を上プレート
２２の上面２２１に載置させることにより，図４に示す
ごとく，落下防止部材４の突片４２を回動規制部材６の
垂直面６２に干渉させて，突片４２の回動を規制でき
る。そのため，ドローバピン３に対して路面，被牽引台
車８等から振動が付与されても，跳ね上り防止部材５の
切欠部５２の真下に突片４２が位置することを防止でき
る。
【００２８】それ故，ドローバピン３に跳ね上げるよう
な力が働いても，跳ね上り防止部材５の下面に突片４２
が当接するため，それ以上，上方にドローバピン３が跳
ね上げられることはなく，ドローバピン３が上プレート
２２の連通穴２２０，及び下プレート２３の連結穴２３
０から抜け出ることもない。
な力が働いても，跳ね上り防止部材５の下面に突片４２
が当接するため，それ以上，上方にドローバピン３が跳
ね上げられることはなく，ドローバピン３が上プレート
２２の連通穴２２０，及び下プレート２３の連結穴２３
０から抜け出ることもない。
【００２９】また，連結装置１は，上記のごとく，落下
防止部材４，跳ね上り防止部材５，及び回動規制部材６
により，ドローバピン３の抜けを防止できる。そのた
め，従来例に示したような複雑なリンク機構を設ける必
要がないので，連結装置１の構造を簡素化できる。ま
た，落下防止部材４，跳ね上り防止部材５，及び回動規
制部材６は，相互に連結させることなく個別に設けるこ
とができるので，連結に手間取ることがない。また，上
記各部材は簡素な構造である。そのため，連結装置１を
低コストで製造できる。
防止部材４，跳ね上り防止部材５，及び回動規制部材６
により，ドローバピン３の抜けを防止できる。そのた
め，従来例に示したような複雑なリンク機構を設ける必
要がないので，連結装置１の構造を簡素化できる。ま
た，落下防止部材４，跳ね上り防止部材５，及び回動規
制部材６は，相互に連結させることなく個別に設けるこ
とができるので，連結に手間取ることがない。また，上
記各部材は簡素な構造である。そのため，連結装置１を
低コストで製造できる。
【００３０】また，回動規制部材６は，上記同心円Ｓ
（図２）上の位置に立設してあり，ドローバピン３の回
動と共に回動する突片４２の軌道上に位置する。そのた
め，突片４２の回動を確実に防止できる。さらに，回動
規制部材６は断面半円状であり，突片４２はドローバピ
ン３の軸芯を中心として約１８０度離れた位置に２つ設
けてある。そのため，突片４２の時計方向の回動も，反
時計方向の回動も確実に防止できる。
（図２）上の位置に立設してあり，ドローバピン３の回
動と共に回動する突片４２の軌道上に位置する。そのた
め，突片４２の回動を確実に防止できる。さらに，回動
規制部材６は断面半円状であり，突片４２はドローバピ
ン３の軸芯を中心として約１８０度離れた位置に２つ設
けてある。そのため，突片４２の時計方向の回動も，反
時計方向の回動も確実に防止できる。
【００３１】また，回動規制部材６の上端面６１は，上
記のごとく傾斜したテーパ面である。そのため，突片４
２を切欠部５２に挿通させると，突片４２がドローバピ
ン３の自重を受けて回動規制部材６の上端面６１に沿っ
て滑り落ちる。それ故，オペレータにドローバピン３を
回動させることなく，突片４２の載置位置を切欠部５２
の真下からズラすことができる。
記のごとく傾斜したテーパ面である。そのため，突片４
２を切欠部５２に挿通させると，突片４２がドローバピ
ン３の自重を受けて回動規制部材６の上端面６１に沿っ
て滑り落ちる。それ故，オペレータにドローバピン３を
回動させることなく，突片４２の載置位置を切欠部５２
の真下からズラすことができる。
【００３２】また，たとえ，上記振動や被牽引台車８等
からの押圧力がドローバピン３にかかり，突片４２が回
動規制部材６の上端面６１に一時的に載ってしまったと
しても，切欠部５２の真下に突片４２が安定的に位置す
ることはない。そのため，ドローバピン３が牽引ブラケ
ット２の連結穴２２０，２３０から抜けることを一層確
実に防止できる。
からの押圧力がドローバピン３にかかり，突片４２が回
動規制部材６の上端面６１に一時的に載ってしまったと
しても，切欠部５２の真下に突片４２が安定的に位置す
ることはない。そのため，ドローバピン３が牽引ブラケ
ット２の連結穴２２０，２３０から抜けることを一層確
実に防止できる。
【００３３】また，突片４２の回動が規制される位置
に，突片４２を自動的に復帰させることができる。さら
に，回動規制部材６は断面半円状に形成されているの
で，突片４２をスムーズに復帰させることができる。
に，突片４２を自動的に復帰させることができる。さら
に，回動規制部材６は断面半円状に形成されているの
で，突片４２をスムーズに復帰させることができる。
【００３４】また，回動規制部材６のテーパ面の端部に
は垂直面６２を設けてある。そのため，垂直面６２に突
片４２を係止させることができるので，上記振動や押圧
力等により回動規制部材６の上端面６１に突片４２が乗
り上げることを防止できる。
は垂直面６２を設けてある。そのため，垂直面６２に突
片４２を係止させることができるので，上記振動や押圧
力等により回動規制部材６の上端面６１に突片４２が乗
り上げることを防止できる。
【００３５】また，本例においては，ドローバピン３に
対してトーイングトラクタの車体７の前方に向かって押
圧する力がかかっても，落下防止部材４が跳ね上り防止
部材５から上方へ外れてしまうことはない。そのため，
たとえ，ドローバピン３に上記押圧力がかかっていると
きに，ドローバピンに跳ね上げるような力が働いても，
ドローバピン３が牽引ブラケット２から抜けてしまうこ
とを防止できる。
対してトーイングトラクタの車体７の前方に向かって押
圧する力がかかっても，落下防止部材４が跳ね上り防止
部材５から上方へ外れてしまうことはない。そのため，
たとえ，ドローバピン３に上記押圧力がかかっていると
きに，ドローバピンに跳ね上げるような力が働いても，
ドローバピン３が牽引ブラケット２から抜けてしまうこ
とを防止できる。
【００３６】また，落下防止部材４が上プレート２２の
上面２２１に掛止されるため，この落下防止部材４が被
牽引台車８のトーバー８１の係合穴８１０と干渉するこ
とがない。そのため，本例の連結装置１は，ドローバ連
結部としてワイヤを持つ被牽引台車に適用できるだけで
なく，平鋼材の先端部に対してドローバピンと略同径の
係合穴８１０を設けた通常のトーバー８１を持つ被牽引
台車８にも適用が可能である。
上面２２１に掛止されるため，この落下防止部材４が被
牽引台車８のトーバー８１の係合穴８１０と干渉するこ
とがない。そのため，本例の連結装置１は，ドローバ連
結部としてワイヤを持つ被牽引台車に適用できるだけで
なく，平鋼材の先端部に対してドローバピンと略同径の
係合穴８１０を設けた通常のトーバー８１を持つ被牽引
台車８にも適用が可能である。
【００３７】実施形態例２ 本例は，図６に示すごとく，回動規制部材６の上端面６
１を，水平方向に形成した例である。その他は，実施形
態例１と同様である。本例においては，回動規制部材６
の垂直面６２の高さが高くなるので，落下防止部材の突
片が回動規制部材６の上端面６１に乗り上げることを，
より一層確実に防止できる。その他，実施形態例１と同
様の作用効果を得ることができる。
１を，水平方向に形成した例である。その他は，実施形
態例１と同様である。本例においては，回動規制部材６
の垂直面６２の高さが高くなるので，落下防止部材の突
片が回動規制部材６の上端面６１に乗り上げることを，
より一層確実に防止できる。その他，実施形態例１と同
様の作用効果を得ることができる。
【００３８】実施形態例３ 本例は，図７に示すごとく，一対の係止端部６３を上方
に向かって屈曲させた断面コ字状の回動規制部材６を，
上プレート２２に配設した例である。回動規制部材６
は，同心円Ｓ上において，切欠部５２の真下から約９０
度ズラした位置に配設されている。また，一対の係止端
部６３の間には，突片４２を収容するための凹部６４が
形成されている。その他は，実施形態例１と同様であ
る。
に向かって屈曲させた断面コ字状の回動規制部材６を，
上プレート２２に配設した例である。回動規制部材６
は，同心円Ｓ上において，切欠部５２の真下から約９０
度ズラした位置に配設されている。また，一対の係止端
部６３の間には，突片４２を収容するための凹部６４が
形成されている。その他は，実施形態例１と同様であ
る。
【００３９】本例においては，跳ね上り防止部材５の挿
通穴５１及び切欠部５２から落下防止部材４を挿通した
後，ドローバピン３を回動させて，突片４２を回動規制
部材６の凹部６４に遊嵌する。これにより，突片４２を
回動規制部材６の係止端部６３に干渉させて，突片４２
の回動を規制し，突片４２が切欠部５２の真下に位置し
ないようにすることができる。そのため，本例において
も，ドローバピン３の抜けを確実に防止できる。その
他，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができ
る。
通穴５１及び切欠部５２から落下防止部材４を挿通した
後，ドローバピン３を回動させて，突片４２を回動規制
部材６の凹部６４に遊嵌する。これにより，突片４２を
回動規制部材６の係止端部６３に干渉させて，突片４２
の回動を規制し，突片４２が切欠部５２の真下に位置し
ないようにすることができる。そのため，本例において
も，ドローバピン３の抜けを確実に防止できる。その
他，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００４０】実施形態例４ 本例は，図８に示すごとく，２つの半球状の回動規制部
材６を，突片４２の幅より若干広めの収容スペース６５
を空けて，上プレート２２に配設した例である。収容ス
ペース６５は，同心円Ｓ上において，切欠部５２の真下
から約９０度ズラした位置に配設されている。その他
は，実施形態例１と同様である。
材６を，突片４２の幅より若干広めの収容スペース６５
を空けて，上プレート２２に配設した例である。収容ス
ペース６５は，同心円Ｓ上において，切欠部５２の真下
から約９０度ズラした位置に配設されている。その他
は，実施形態例１と同様である。
【００４１】本例においては，ドローバピン３を回動さ
せて，突片４２を収容スペース６５上に載置することに
より，突片４２を回動規制部材６に干渉させて，突片４
２の回動を規制し，突片４２が切欠部５２の真下に位置
しないようにすることができる。そのため，本例におい
ても，ドローバピン３の抜けを確実に防止できる。その
他，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができ
る。
せて，突片４２を収容スペース６５上に載置することに
より，突片４２を回動規制部材６に干渉させて，突片４
２の回動を規制し，突片４２が切欠部５２の真下に位置
しないようにすることができる。そのため，本例におい
ても，ドローバピン３の抜けを確実に防止できる。その
他，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００４２】実施形態例５ 本例は，図９に示すごとく，２つの角柱状の回動規制部
材６を，上プレート２２上において，切欠部５２の真下
に配設した例である。その他は，実施形態例１と同様で
ある。本例においては，回動規制部材６を障害物として
機能させることにより，突片４２を切欠部５２の真下に
位置させないようにすることができる。そのため，本例
においても，ドローバピン３の抜けを確実に防止でき
る。その他，実施形態例１と同様の作用効果を得ること
ができる。
材６を，上プレート２２上において，切欠部５２の真下
に配設した例である。その他は，実施形態例１と同様で
ある。本例においては，回動規制部材６を障害物として
機能させることにより，突片４２を切欠部５２の真下に
位置させないようにすることができる。そのため，本例
においても，ドローバピン３の抜けを確実に防止でき
る。その他，実施形態例１と同様の作用効果を得ること
ができる。
【００４３】実施形態例６ 本例の回動規制部材６は，実施形態例１の回動規制部材
を２つ合わせたような断面円状の円筒形状にしたもので
ある。即ち，本例の回動規制部材６の上端面６１は，上
記２つの切欠部５２に対面する位置をそれぞれ頂部とし
て，両頂部の間に谷部を有するテーパ面となっている。
その他は，実施形態例１と同様である。本例において
も，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができ
る。
を２つ合わせたような断面円状の円筒形状にしたもので
ある。即ち，本例の回動規制部材６の上端面６１は，上
記２つの切欠部５２に対面する位置をそれぞれ頂部とし
て，両頂部の間に谷部を有するテーパ面となっている。
その他は，実施形態例１と同様である。本例において
も，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００４４】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，被牽引
台車側の種々のドローバ連結部構造に適応でき，かつド
ローバピンの抜け防止機能を有すると共に従来のリンク
機構に比べて簡素な構造で低コストで製造可能なトーイ
ングトラクタの連結装置を提供することができる。
台車側の種々のドローバ連結部構造に適応でき，かつド
ローバピンの抜け防止機能を有すると共に従来のリンク
機構に比べて簡素な構造で低コストで製造可能なトーイ
ングトラクタの連結装置を提供することができる。
【図１】実施形態例１における，連結装置の（ａ）落下
防止部材，（ｂ）跳ね上り防止部材及び回動規制部材の
斜視図。
防止部材，（ｂ）跳ね上り防止部材及び回動規制部材の
斜視図。
【図２】実施形態例１における，跳ね上り防止部材及び
回動規制部材の（ａ）平面図，（ｂ）Ａ−Ａ線矢視断面
図，（ｃ）Ｂ−Ｂ線矢視断面図。
回動規制部材の（ａ）平面図，（ｂ）Ａ−Ａ線矢視断面
図，（ｃ）Ｂ−Ｂ線矢視断面図。
【図３】実施形態例１における，連結開始時のドローバ
ピンの状態を説明する（ａ）平面図，（ｂ）側面説明
図。
ピンの状態を説明する（ａ）平面図，（ｂ）側面説明
図。
【図４】実施形態例１における，連結完了時のドローバ
ピンの状態を説明する（ａ）平面図，（ｂ）側面説明
図。
ピンの状態を説明する（ａ）平面図，（ｂ）側面説明
図。
【図５】実施形態例１における，トーイングトラクタ及
び連結装置の側面説明図。
び連結装置の側面説明図。
【図６】実施形態例２における，回動規制部材の斜視
図。
図。
【図７】実施形態例３における，回動規制部材の斜視
図。
図。
【図８】実施形態例４における，回動規制部材の斜視
図。
図。
【図９】実施形態例５における，回動規制部材の斜視
図。
図。
【図１０】従来例における，トーイングトラクタ及び連
結装置の側面説明図。
結装置の側面説明図。
１．．．トーイングトラクタの連結装置， ２．．．牽引ブラケット， ２２．．．上プレート， ３．．．ドローバピン， ４．．．落下防止部材， ４１．．．本体部， ４２．．．突片， ５．．．跳ね上り防止部材， ５１．．．挿通穴， ５２．．．切欠部， ６．．．回動規制部材， ６１．．．上端面， ６２．．．垂直面， ７．．．車体， ８．．．被牽引台車，
Claims (6)
- 【請求項１】 トーイングトラクタの車体に配設した牽
引ブラケットと，該牽引ブラケットに対して昇降可能に
設けたドローバピンとを有するトーイングトラクタの連
結装置において，上記牽引ブラケットは，上記ドローバ
ピンを挿通するための連結穴を設けた上下一対の上プレ
ート及び下プレートを有しており，上記ドローバピンに
は，その上部側に，本体部と該本体部から上記ドローバ
ピンの半径方向外側に向かって突出させた突片とを有す
る落下防止部材を配設してあり，また，上記上プレート
の上方には，上記落下防止部材の上記本体部より大径の
挿通穴と上記突片を挿通可能な切欠部とが設けられた跳
ね上り防止部材を配設してなることを特徴とするトーイ
ングトラクタの連結装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記上プレートの上
面には，上記突片の回動を規制する回動規制部材を立設
してなることを特徴とするトーイングトラクタの連結装
置。 - 【請求項３】 請求項２において，上記回動規制部材
は，少なくとも上記跳ね上り防止部材の上記切欠部と略
同心円上の位置に立設してあることを特徴とするトーイ
ングトラクタの連結装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３において，上記回動規制
部材の上端面は，上記切欠部に対面する位置を頂部とし
て下方向に傾斜したテーパ面をなすことを特徴とするト
ーイングトラクタの連結装置。 - 【請求項５】 請求項４において，上記回動規制部材
は，断面略円状又は断面略円弧状に形成されていること
を特徴とするトーイングトラクタの連結装置。 - 【請求項６】 請求項５において，上記回動規制部材の
テーパ面の端部には，垂直方向に形成された垂直面を設
けてなることを特徴とするトーイングトラクタの連結装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11185897A JP2001010316A (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | トーイングトラクタの連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11185897A JP2001010316A (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | トーイングトラクタの連結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010316A true JP2001010316A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16178803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11185897A Pending JP2001010316A (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | トーイングトラクタの連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001010316A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1326719C (zh) * | 2001-11-02 | 2007-07-18 | 霍兰集团公司 | 工业用的e形钩拖车连接装置 |
| CN104334377A (zh) * | 2013-04-19 | 2015-02-04 | 托马克株式会社 | 连接装置和具有该连接装置的牵引驱动车或牵引滑架 |
| WO2016114408A1 (ja) * | 2015-12-10 | 2016-07-21 | 株式会社小松製作所 | 作業車両、牽引装置の操作方法および牽引装置の組立方法 |
-
1999
- 1999-06-30 JP JP11185897A patent/JP2001010316A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7398987B2 (en) | 2001-11-02 | 2008-07-15 | Saf-Holland, Inc. | Industrial E-hitch trailer coupler |
| CN104334377A (zh) * | 2013-04-19 | 2015-02-04 | 托马克株式会社 | 连接装置和具有该连接装置的牵引驱动车或牵引滑架 |
| CN104334377B (zh) * | 2013-04-19 | 2016-05-25 | 托马克株式会社 | 连接装置和具有该连接装置的牵引驱动车或牵引滑架 |
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| CN105829149A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-08-03 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆、牵引装置的操作方法以及牵引装置的组装方法 |
| EP3178679A1 (en) | 2015-12-10 | 2017-06-14 | Komatsu Ltd. | Work vehicle, method for operating tow apparatus, and method for assembling tow apparatus |
| US10071608B2 (en) | 2015-12-10 | 2018-09-11 | Komatsu Ltd. | Work vehicle, method for operating tow apparatus, and method for assembling tow apparatus |
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