JP2591832Y2 - トーイングトラクタの連結装置 - Google Patents
トーイングトラクタの連結装置Info
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- JP2591832Y2 JP2591832Y2 JP1993009290U JP929093U JP2591832Y2 JP 2591832 Y2 JP2591832 Y2 JP 2591832Y2 JP 1993009290 U JP1993009290 U JP 1993009290U JP 929093 U JP929093 U JP 929093U JP 2591832 Y2 JP2591832 Y2 JP 2591832Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は，トーイングトラクタの
牽引ブラケットに対してトレーラーの牽引棒を連結する
連結装置に関する。
牽引ブラケットに対してトレーラーの牽引棒を連結する
連結装置に関する。
【０００２】
【従来技術】一般に，トーイングトラクタの連結装置に
おいては，図５及び図６に示すごとく，トーイングトラ
クタ９の後部に装着した牽引ブラケット９１を有する。
そして，該牽引ブラケット９１に穿設した挿通孔９１０
に対して，ドローバーピン９２を昇降可能に配設する。
該ドローバーピン９２はリンク機構９３を介して操作レ
バー９４に連結する。
おいては，図５及び図６に示すごとく，トーイングトラ
クタ９の後部に装着した牽引ブラケット９１を有する。
そして，該牽引ブラケット９１に穿設した挿通孔９１０
に対して，ドローバーピン９２を昇降可能に配設する。
該ドローバーピン９２はリンク機構９３を介して操作レ
バー９４に連結する。
【０００３】一方，トレーラー（図示略）側には，図
５，図６に示すごとく，牽引棒８を装着する。該牽引棒
８の先端部８９は，図６に示すごとく，常時は連結位置
Ｃの高さに保持してある。そして，連結時には，該牽引
棒８の先端部８９に穿設した連結穴８１内に，上記ドロ
ーバーピン９２を挿通させる。
５，図６に示すごとく，牽引棒８を装着する。該牽引棒
８の先端部８９は，図６に示すごとく，常時は連結位置
Ｃの高さに保持してある。そして，連結時には，該牽引
棒８の先端部８９に穿設した連結穴８１内に，上記ドロ
ーバーピン９２を挿通させる。
【０００４】そして，上記牽引ブラケット９１に牽引棒
８を連結させる場合には，図６に示すごとく，まず操作
レバー９４を操作してドローバーピン９２を上昇移動さ
せる。この状態でトーイングトラクタ９を後退方向に走
行移動させて，該ドローバーピン９２と上記連結穴８１
との位置合わせを行う。
８を連結させる場合には，図６に示すごとく，まず操作
レバー９４を操作してドローバーピン９２を上昇移動さ
せる。この状態でトーイングトラクタ９を後退方向に走
行移動させて，該ドローバーピン９２と上記連結穴８１
との位置合わせを行う。
【０００５】このようにして位置合わせを行った後，図
５に示すごとく，再び操作レバー９４を操作してドロー
バーピン９２を下降移動させて，連結穴８１内に該ドロ
ーバーピン９２を挿通させる。以上のような操作を経
て，牽引ブラケット９１に牽引棒８の先端部８９を連結
させる。なお，図５において，９７はトーイングトラク
タ９の後輪，９８は運転席を示す。
５に示すごとく，再び操作レバー９４を操作してドロー
バーピン９２を下降移動させて，連結穴８１内に該ドロ
ーバーピン９２を挿通させる。以上のような操作を経
て，牽引ブラケット９１に牽引棒８の先端部８９を連結
させる。なお，図５において，９７はトーイングトラク
タ９の後輪，９８は運転席を示す。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のトーイ
ングトラクタの連結装置には次のような問題点がある。
第１の問題点は，図５に示すように牽引棒８が上下の牽
引ブラケット９１１，９１２の中間位置において連結さ
れず，図７に示すように，牽引棒８が下部の牽引ブラケ
ット９１２の下方，いわば牽引ブラケット９１１，９１
２の外側においてドローバーピン９２と係合する場合が
あることである。
ングトラクタの連結装置には次のような問題点がある。
第１の問題点は，図５に示すように牽引棒８が上下の牽
引ブラケット９１１，９１２の中間位置において連結さ
れず，図７に示すように，牽引棒８が下部の牽引ブラケ
ット９１２の下方，いわば牽引ブラケット９１１，９１
２の外側においてドローバーピン９２と係合する場合が
あることである。
【０００７】このように，トーイングトラクタ８が牽引
ブラケット９１１，９１２の外側で連結されるという連
結ミスは，路面上の異物等による凹凸の発生や牽引棒８
の曲がり，及びこれらの複合現象によって発生する。即
ち，図８に示すように，牽引棒８の連結穴８１が連結位
置Ｃより下方にある状態でドローバーピン９２と係合す
ることによって発生する。
ブラケット９１１，９１２の外側で連結されるという連
結ミスは，路面上の異物等による凹凸の発生や牽引棒８
の曲がり，及びこれらの複合現象によって発生する。即
ち，図８に示すように，牽引棒８の連結穴８１が連結位
置Ｃより下方にある状態でドローバーピン９２と係合す
ることによって発生する。
【０００８】このような連結ミスによってトーイングト
ラクタとトレーラーとが連結されると，衝撃などのちょ
っとした切っ掛けによって牽引棒８の連結が外れる。そ
うするとトレーラーだけが取り残されることが考えられ
る。また，この連結ミスは運転席から確認し難い位置に
ある。
ラクタとトレーラーとが連結されると，衝撃などのちょ
っとした切っ掛けによって牽引棒８の連結が外れる。そ
うするとトレーラーだけが取り残されることが考えられ
る。また，この連結ミスは運転席から確認し難い位置に
ある。
【０００９】第２の問題点は，図９に示すように，ドロ
ーバーピン９２が走行中に脱落し，トーイングトラクタ
９とトレーラー９５との連結が外れて，トレーラーが取
り残されることがありうるという問題である。即ち，ト
ーイングトラクタ９とトレーラーとが図５に示すような
連結状態で走行中に，図９に示すように，リンク機構９
３に枢着されたドローバーピン９２の結合プレート９２
１からピン９２２が脱落するということが起こりうる。
該結合プレート９２１とピン９２２等は溶接等によって
強固に結合されているが，長期間の使用によってはこの
ような脱落の可能性がある。
ーバーピン９２が走行中に脱落し，トーイングトラクタ
９とトレーラー９５との連結が外れて，トレーラーが取
り残されることがありうるという問題である。即ち，ト
ーイングトラクタ９とトレーラーとが図５に示すような
連結状態で走行中に，図９に示すように，リンク機構９
３に枢着されたドローバーピン９２の結合プレート９２
１からピン９２２が脱落するということが起こりうる。
該結合プレート９２１とピン９２２等は溶接等によって
強固に結合されているが，長期間の使用によってはこの
ような脱落の可能性がある。
【００１０】本考案は，上記のような従来の連結装置の
問題に鑑みて，牽引棒が牽引ブラケットの外側で連結さ
たり，ドローバーピンが脱落したりすることによる，ト
ーイングトラクタとトレーラーとの走行中の連結外れが
生じない，トーイングトラクタの連結装置を提供しよう
とするものである。
問題に鑑みて，牽引棒が牽引ブラケットの外側で連結さ
たり，ドローバーピンが脱落したりすることによる，ト
ーイングトラクタとトレーラーとの走行中の連結外れが
生じない，トーイングトラクタの連結装置を提供しよう
とするものである。
【００１１】
【課題の解決手段】本考案は，トーイングトラクタに装
着した少なくとも上下一対の牽引ブラケットと，トレー
ラに装着した牽引棒の連結穴に挿脱するドローバーピン
と，該ドローバーピンを操作する操作レバーと，該操作
レバーと上記ドローバーピンとの間を連結するリンク機
構とを有するトーイングトラクタの連結装置であって，
上記牽引ブラケットには，上記ドローバーピンを挿脱す
る挿通孔がそれぞれ穿設されており，また，最下部の牽
引ブラケットの下方には，上記ドローバーピンの落下を
抑止するために上記挿通孔の下方に設けた底面を有する
ストッパを設けてなり，該ストッパは，上記最下部の牽
引ブラケットとの間に，上記牽引棒が上記最下部の牽引
ブラケット下へ進入することを抑止するための後部側面
体を有し，かつ，該ストッパには，上記最下部の牽引ブ
ラケットの上記挿通孔から下方へ突出した上記ドローバ
ーピンの突出状態を確保するための溝を設けてあること
を特徴とするトーイングトラクタの連結装置にある。
着した少なくとも上下一対の牽引ブラケットと，トレー
ラに装着した牽引棒の連結穴に挿脱するドローバーピン
と，該ドローバーピンを操作する操作レバーと，該操作
レバーと上記ドローバーピンとの間を連結するリンク機
構とを有するトーイングトラクタの連結装置であって，
上記牽引ブラケットには，上記ドローバーピンを挿脱す
る挿通孔がそれぞれ穿設されており，また，最下部の牽
引ブラケットの下方には，上記ドローバーピンの落下を
抑止するために上記挿通孔の下方に設けた底面を有する
ストッパを設けてなり，該ストッパは，上記最下部の牽
引ブラケットとの間に，上記牽引棒が上記最下部の牽引
ブラケット下へ進入することを抑止するための後部側面
体を有し，かつ，該ストッパには，上記最下部の牽引ブ
ラケットの上記挿通孔から下方へ突出した上記ドローバ
ーピンの突出状態を確保するための溝を設けてあること
を特徴とするトーイングトラクタの連結装置にある。
【００１２】本考案において最も注目すべきことは，最
下部にある牽引ブラケットの下方に，ドローバーピンの
落下を抑止すると共に牽引棒の牽引ブラケット下への進
入を抑止するストッパを設けたことであり，かつ，後述
する実施例にも示すごとく，上記ストッパには，上記溝
を設けたことである。該ストッパは，例えば，地面と平
行な底面を設けるなどの手段により，ドローバーピンの
落下を抑止するよう構成する。また，上記ストッパは，
例えば，地面に垂直な後部側面体を設けるなどの手段に
より，牽引棒の前方への進入を抑止するよう構成する。
また，上記溝は，後述する実施例に示すごとく，例えば
Ｕ字状の溝とすることができる。また，上記ストッパ
は，牽引ブラケットと一体的に形成してもよく，また，
牽引ブラケットに着脱可能な別部材として形成してもよ
い。
下部にある牽引ブラケットの下方に，ドローバーピンの
落下を抑止すると共に牽引棒の牽引ブラケット下への進
入を抑止するストッパを設けたことであり，かつ，後述
する実施例にも示すごとく，上記ストッパには，上記溝
を設けたことである。該ストッパは，例えば，地面と平
行な底面を設けるなどの手段により，ドローバーピンの
落下を抑止するよう構成する。また，上記ストッパは，
例えば，地面に垂直な後部側面体を設けるなどの手段に
より，牽引棒の前方への進入を抑止するよう構成する。
また，上記溝は，後述する実施例に示すごとく，例えば
Ｕ字状の溝とすることができる。また，上記ストッパ
は，牽引ブラケットと一体的に形成してもよく，また，
牽引ブラケットに着脱可能な別部材として形成してもよ
い。
【００１３】
【作用及び効果】本考案の連結装置においては，ドロー
バーピンの落下を抑止するストッパが設けてある。従っ
て，仮にドローバーピンがリンク機構から外れたとして
も，ストッパに当接して落下しない。また，上記ストッ
パには，上記溝を設けてある。そのため，上記ドローバ
ーピンを牽引ブラケットに挿通させた際に，その先端を
十分に牽引ブラケットの下方に突出させることができる
ので，ドローバーピンと牽引ブラケットとの係合状態を
安定させることができる（図１，図３参照）。それ故，
牽引棒がドローバーピンから外れることがなく，トーイ
ングトラクタとトレーラーとの連結が外れることはな
い。
バーピンの落下を抑止するストッパが設けてある。従っ
て，仮にドローバーピンがリンク機構から外れたとして
も，ストッパに当接して落下しない。また，上記ストッ
パには，上記溝を設けてある。そのため，上記ドローバ
ーピンを牽引ブラケットに挿通させた際に，その先端を
十分に牽引ブラケットの下方に突出させることができる
ので，ドローバーピンと牽引ブラケットとの係合状態を
安定させることができる（図１，図３参照）。それ故，
牽引棒がドローバーピンから外れることがなく，トーイ
ングトラクタとトレーラーとの連結が外れることはな
い。
【００１４】また，上記ストッパは牽引棒の牽引ブラケ
ット下への進入をも抑止するから，図８に示すように，
牽引棒８が連結位置Ｃより下方に位置して，最下部の牽
引ブラケット９１２の下方において前方に進もうとして
も，上記ストッパによって阻止される。従って，図７に
示すようなトーイングトラクタとトレーラーとの連結ミ
スは発生しない。それ故，このような連結ミスによる走
行中のトレーラーの取り残しが発生しない。
ット下への進入をも抑止するから，図８に示すように，
牽引棒８が連結位置Ｃより下方に位置して，最下部の牽
引ブラケット９１２の下方において前方に進もうとして
も，上記ストッパによって阻止される。従って，図７に
示すようなトーイングトラクタとトレーラーとの連結ミ
スは発生しない。それ故，このような連結ミスによる走
行中のトレーラーの取り残しが発生しない。
【００１５】上記のように，本考案によれば，牽引棒が
牽引ブラケットの外側で連結されたり，ドローバーピン
が脱落したりすることによる，トーイングトラクタとト
レーラーとの走行中の連結外れが生じない，トーイング
トラクタの連結装置を提供することができる。
牽引ブラケットの外側で連結されたり，ドローバーピン
が脱落したりすることによる，トーイングトラクタとト
レーラーとの走行中の連結外れが生じない，トーイング
トラクタの連結装置を提供することができる。
【００１６】
【実施例】実施例１ 本考案の実施例にかかるトーイングトラクタの連結装置
について，図１〜図３を用いて説明する。本例は，図１
に示すように，トーイングトラクタ９に装着した少なく
とも上下一対の牽引ブラケット１１１，１１２と，トレ
ーラーに装着した牽引棒８の連結穴８１に挿脱するドロ
ーバーピン１４と，該ドローバーピン１４を操作する操
作レバー１６と，該操作レバー１６と上記ドローバーピ
ン１４との間を連結するリンク機構１８とを有するトー
イングトラクタ９の連結装置１０である。
について，図１〜図３を用いて説明する。本例は，図１
に示すように，トーイングトラクタ９に装着した少なく
とも上下一対の牽引ブラケット１１１，１１２と，トレ
ーラーに装着した牽引棒８の連結穴８１に挿脱するドロ
ーバーピン１４と，該ドローバーピン１４を操作する操
作レバー１６と，該操作レバー１６と上記ドローバーピ
ン１４との間を連結するリンク機構１８とを有するトー
イングトラクタ９の連結装置１０である。
【００１７】上記牽引ブラケット１１１，１１２には，
上記ドローバーピン１４を挿脱する挿通孔１５がそれぞ
れ穿設されており，最下部の牽引ブラケット１１２の下
方には，上記ドローバーピン１４の落下を抑止すると共
に上記牽引棒８の牽引ブラケット１１２下への進入を抑
止するストッパ２０が設けてある。
上記ドローバーピン１４を挿脱する挿通孔１５がそれぞ
れ穿設されており，最下部の牽引ブラケット１１２の下
方には，上記ドローバーピン１４の落下を抑止すると共
に上記牽引棒８の牽引ブラケット１１２下への進入を抑
止するストッパ２０が設けてある。
【００１８】次に，ストッパ２０を中心にした要部につ
いて詳説する。図１に示すように，本例の連結装置１０
の最下部牽引ブラケット１１２の下方にはストッパ２０
が取付ボルト２９によって取付けられている。上記スト
ッパ２０は，図１，図３に示すように，Ｕ字形の溝２０
１を有している。そして，ドローバーピン１４が降下し
た位置にあるときに，上記Ｕ字溝２０１内にドローバー
ピン１４の下部が収容されるよう，ストッパ２０は最下
部牽引ブラケット１１２の下部に取付けられている。
いて詳説する。図１に示すように，本例の連結装置１０
の最下部牽引ブラケット１１２の下方にはストッパ２０
が取付ボルト２９によって取付けられている。上記スト
ッパ２０は，図１，図３に示すように，Ｕ字形の溝２０
１を有している。そして，ドローバーピン１４が降下し
た位置にあるときに，上記Ｕ字溝２０１内にドローバー
ピン１４の下部が収容されるよう，ストッパ２０は最下
部牽引ブラケット１１２の下部に取付けられている。
【００１９】また，ストッパ２０は，図２に示すよう
に，側方から見た形状がＴ字形となっており，Ｔ字形の
上辺部２０２を最下部牽引ブラケット１１２の下面１１
２１に接して取付けられている。そして，Ｔ字形の縦プ
レート２０３には上記Ｕ字溝２０１が形成されている。
に，側方から見た形状がＴ字形となっており，Ｔ字形の
上辺部２０２を最下部牽引ブラケット１１２の下面１１
２１に接して取付けられている。そして，Ｔ字形の縦プ
レート２０３には上記Ｕ字溝２０１が形成されている。
【００２０】また，図３に示すように，該縦プレート２
０３の鉛直な後部側面体２０４と水平な底面２０５との
間にはテーパ面２０６が形成されている。一方，ドロー
バーピン１４は，図２，図３に示すように，リンク機構
１８と結合する結合プレート１４１と，牽引ブラケット
１１１，１１２の挿通孔１５に挿脱されるピン１４２と
を有している。
０３の鉛直な後部側面体２０４と水平な底面２０５との
間にはテーパ面２０６が形成されている。一方，ドロー
バーピン１４は，図２，図３に示すように，リンク機構
１８と結合する結合プレート１４１と，牽引ブラケット
１１１，１１２の挿通孔１５に挿脱されるピン１４２と
を有している。
【００２１】次に，本例の連結装置１０の作用効果につ
いて述べる。本例の連結装置１０においては，図３に示
すように，最下部牽引ブラケット１１２の下方には，Ｕ
字溝２０１を有するストッパ２０が取付けられている。
従って，ドローバーピン１４の結合プレート１４１から
ピン１４２が脱落しても，ピン１４２はＵ字溝２０１の
底部に当接して落下しない。それ故，ピン１４２が脱落
しても，牽引棒８とドローバーピン１４との連結状態が
維持され，トレーラー９５のトーイングトラクタ９から
の離脱を防止することができる。
いて述べる。本例の連結装置１０においては，図３に示
すように，最下部牽引ブラケット１１２の下方には，Ｕ
字溝２０１を有するストッパ２０が取付けられている。
従って，ドローバーピン１４の結合プレート１４１から
ピン１４２が脱落しても，ピン１４２はＵ字溝２０１の
底部に当接して落下しない。それ故，ピン１４２が脱落
しても，牽引棒８とドローバーピン１４との連結状態が
維持され，トレーラー９５のトーイングトラクタ９から
の離脱を防止することができる。
【００２２】また，牽引棒８が前記連結位置Ｃの下方に
位置した状態（図８）で，牽引棒８をトーイングトラク
タ９の連結装置１０に連結しようとしても，牽引棒８は
最下部牽引ブラケット１１２の直下部に進入できない。
そして，図３に示すように，ストッパ２０に阻止されて
牽引棒８の連結穴にドローバーピン１４を係合させるこ
とができない。従って，図７に示すような牽引ブラケッ
ト下方での牽引棒８の連結ミスが生じない。
位置した状態（図８）で，牽引棒８をトーイングトラク
タ９の連結装置１０に連結しようとしても，牽引棒８は
最下部牽引ブラケット１１２の直下部に進入できない。
そして，図３に示すように，ストッパ２０に阻止されて
牽引棒８の連結穴にドローバーピン１４を係合させるこ
とができない。従って，図７に示すような牽引ブラケッ
ト下方での牽引棒８の連結ミスが生じない。
【００２３】また，ストッパ２０は，下部牽引ブラケッ
ト１１２に取付ネジ２９によって取付ける構造になって
いる。従って，本例のストッパ２０は最下部牽引ブラケ
ット１１２に取付けネジ２９の取付穴を穿設すれば，既
設の連結装置１０に対しても容易に取付けることができ
る。
ト１１２に取付ネジ２９によって取付ける構造になって
いる。従って，本例のストッパ２０は最下部牽引ブラケ
ット１１２に取付けネジ２９の取付穴を穿設すれば，既
設の連結装置１０に対しても容易に取付けることができ
る。
【００２４】上記のように，本例の連結装置１０によれ
ば，牽引棒８が牽引ブラケット１１１，１１２の外側で
連結されたり，ドローバーピン１４が脱落したりするこ
とによるトーイングトラクタ９とトレーラー９５との走
行中の連結外れを生じない連結装置１０を提供すること
ができる。
ば，牽引棒８が牽引ブラケット１１１，１１２の外側で
連結されたり，ドローバーピン１４が脱落したりするこ
とによるトーイングトラクタ９とトレーラー９５との走
行中の連結外れを生じない連結装置１０を提供すること
ができる。
【００２５】実施例２ 本例は，図４に示すように，実施例１において上下の牽
引ブラケット１３，１２のうち下部牽引ブラケット１２
を鉤形に形成し，ストッパ２１と下部牽引ブラケット１
２とを一体化したものである。即ち，下部牽引ブラケッ
ト１２は，平板な形状からなる従来と同様の牽引ブラケ
ット部１２１の下方にＬ字形ストッパ２１を一体的に形
成して，鉤形の形状としてある。図４に示すごとく，上
記Ｌ字形ストッパ２１において，その水平部分がドロー
バーピン１４の落下を抑止するための上記底面であり，
鉛直部分が上記牽引棒が最下部の牽引ブラケット１２下
へ進入することを抑止するための後部側面体である。本
例の牽引ブラケット１３，１２によっても，ドローバー
ピン１４の落下を防止することができると共に，牽引棒
８の牽引ブラケット１３，１２の下方での連結ミスも防
止することができる。また，本例のストッパ２１は下部
牽引ブラケット部１２１と一体的に成形されるから，取
付ネジも不要であり，構造が簡単である。しかしなが
ら，実施例１の連結装置のようにストッパ２１だけを既
設の連結装置１０に装着することはできない。その他に
ついては実施例１と同様である。
引ブラケット１３，１２のうち下部牽引ブラケット１２
を鉤形に形成し，ストッパ２１と下部牽引ブラケット１
２とを一体化したものである。即ち，下部牽引ブラケッ
ト１２は，平板な形状からなる従来と同様の牽引ブラケ
ット部１２１の下方にＬ字形ストッパ２１を一体的に形
成して，鉤形の形状としてある。図４に示すごとく，上
記Ｌ字形ストッパ２１において，その水平部分がドロー
バーピン１４の落下を抑止するための上記底面であり，
鉛直部分が上記牽引棒が最下部の牽引ブラケット１２下
へ進入することを抑止するための後部側面体である。本
例の牽引ブラケット１３，１２によっても，ドローバー
ピン１４の落下を防止することができると共に，牽引棒
８の牽引ブラケット１３，１２の下方での連結ミスも防
止することができる。また，本例のストッパ２１は下部
牽引ブラケット部１２１と一体的に成形されるから，取
付ネジも不要であり，構造が簡単である。しかしなが
ら，実施例１の連結装置のようにストッパ２１だけを既
設の連結装置１０に装着することはできない。その他に
ついては実施例１と同様である。
【図１】実施例１の連結装置の正面図。
【図２】実施例１の連結装置の牽引ブラケット部の側面
図。
図。
【図３】実施例１の連結装置と曲がった牽引棒との当接
状態図。
状態図。
【図４】実施例２の連結装置の正面図。
【図５】従来の連結装置の正面図。
【図６】図５において牽引棒を引き外した状態の正面
図。
図。
【図７】従来の連結装置において牽引棒が正規の連結位
置から外れた状態にある連結状態正面図。
置から外れた状態にある連結状態正面図。
【図８】図７において牽引棒の連結前の状態を表す正面
図。
図。
【図９】従来の連結装置におけるドローバーピン脱落状
況の説明図。
況の説明図。
１０．．．連結装置， １１，１２，１３．．．牽引ブラケット， １１２．．．最下部牽引ブラケット， １４．．．ドローバーピン， １５．．．挿通穴， ２０，２１．．．ストッパ， ８．．．牽引棒， ８１．．．連結穴，
Claims (2)
- 【請求項１】 トーイングトラクタに装着した少なくと
も上下一対の牽引ブラケットと，トレーラに装着した牽
引棒の連結穴に挿脱するドローバーピンと，該ドローバ
ーピンを操作する操作レバーと，該操作レバーと上記ド
ローバーピンとの間を連結するリンク機構とを有するト
ーイングトラクタの連結装置であって， 上記牽引ブラケットには，上記ドローバーピンを挿脱す
る挿通孔がそれぞれ穿設されており， また，最下部の牽引ブラケットの下方には，上記ドロー
バーピンの落下を抑止するために上記挿通孔の下方に設
けた底面を有するストッパを設けてなり， 該ストッパは，上記最下部の牽引ブラケットとの間に，
上記牽引棒が上記最下部の牽引ブラケット下へ進入する
ことを抑止するための後部側面体を有し， かつ，該ストッパには，上記最下部の牽引ブラケットの
上記挿通孔から下方へ突出した上記ドローバーピンの突
出状態を確保するための溝を設けてあることを特徴とす
るトーイングトラクタの連結装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記ストッパは牽引
ブラケットと一体化されていることを特徴とするトーイ
ングトラクタの連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993009290U JP2591832Y2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | トーイングトラクタの連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993009290U JP2591832Y2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | トーイングトラクタの連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0661511U JPH0661511U (ja) | 1994-08-30 |
| JP2591832Y2 true JP2591832Y2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=11716351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993009290U Expired - Lifetime JP2591832Y2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | トーイングトラクタの連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591832Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5977157B2 (ja) * | 2012-11-30 | 2016-08-24 | 株式会社日立産機システム | 搬送台車を牽引する自動搬送車を用いた自動搬送システムにおける自動搬送車と搬送台車の連結係合・連結解除方法及び自動搬送システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50150977U (ja) * | 1974-05-31 | 1975-12-16 | ||
| JPS59110783U (ja) * | 1983-01-19 | 1984-07-26 | 株式会社小松製作所 | トラツクロ−ラ |
-
1993
- 1993-02-10 JP JP1993009290U patent/JP2591832Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0661511U (ja) | 1994-08-30 |
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