JP2000345917A - Pressure reducing valve fitting structure for natural gas automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は天然ガス自動車用
減圧弁の取付構造に係り、特に、減圧弁をダッシュパネ
ルに少ない工数により効率良く取付け得て、ガソリン自
動車をベースとして天然ガス自動車に容易に変更し得
て、ベースとなるガソリン自動車の設計時における天然
ガス自動車への変更に対する考慮を軽減し得る天然ガス
自動車用減圧弁の取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure reducing valve mounting structure for a natural gas vehicle, and more particularly, to a pressure reducing valve which can be efficiently mounted on a dash panel with a small number of man-hours, and can be easily mounted on a natural gas vehicle based on a gasoline vehicle. The present invention relates to a structure for mounting a pressure reducing valve for a natural gas vehicle, which can be changed and can reduce consideration for changing to a natural gas vehicle when designing a base gasoline vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近時の自動車には、ガソリンを燃料とす
るガソリンエンジンを搭載したガソリン自動車に代わ
り、ＬＰＧ（液化石油ガス）やＣＮＧ（圧縮天然ガス）
等のガス燃料エンジンを搭載した天然ガス自動車があ
る。天然ガス自動車は、搭載するガス燃料エンジンにガ
ス燃料を供給するガス燃料供給装置を設けている。2. Description of the Related Art Recently, LPG (liquefied petroleum gas) and CNG (compressed natural gas) have been replaced by gasoline vehicles equipped with gasoline engines using gasoline as fuel.
And other natural gas vehicles equipped with gas fuel engines. A natural gas vehicle is provided with a gas fuel supply device that supplies gas fuel to a gas fuel engine mounted on the vehicle.
【０００３】ガス燃料供給装置は、天然ガス自動車に搭
載したガス燃料容器の高圧のガス燃料を天然ガス自動車
用減圧弁（以下「減圧弁」と記す）により減圧し、前部
のエンジンルームに搭載されたガス燃料エンジンに供給
する。前記ガス燃料供給装置を構成する減圧弁は、エン
ジンルームのダッシュパネルやフレームに取付けられて
いる。The gas fuel supply device reduces the pressure of high-pressure gas fuel in a gas fuel container mounted on a natural gas vehicle by a pressure reducing valve for a natural gas vehicle (hereinafter referred to as a "pressure reducing valve"), and mounts the gas fuel in a front engine room. To a gas-fueled engine. The pressure reducing valve constituting the gas fuel supply device is attached to a dash panel or a frame in an engine room.
【０００４】このような減圧弁の取付構造としては、実
開昭６２−１９７４３３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるものは、液化石油ガスを気化
するレギュレータとこのレギュレータへの液化石油ガス
の送給を制限する電磁弁とを備えた内燃機関において、
前記レギュレータと電磁弁とを単一のブラケットを介し
てエンジンルーム内のフロントスプリングサポート壁に
取着したものである。An example of such a pressure reducing valve mounting structure is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 62-197433. What is disclosed in this publication is an internal combustion engine including a regulator that vaporizes liquefied petroleum gas and an electromagnetic valve that restricts the supply of liquefied petroleum gas to the regulator.
The regulator and the solenoid valve are attached to a front spring support wall in an engine room via a single bracket.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ガソリン自
動車をベースとしてガス燃料エンジンを搭載した天然ガ
ス自動車に変更する場合には、ベースとなるガソリン自
動車のエンジンルームに減圧弁を取付ける必要がある。However, when changing from a gasoline vehicle to a natural gas vehicle equipped with a gas fuel engine, it is necessary to install a pressure reducing valve in the engine room of the base gasoline vehicle.
【０００６】減圧弁は、例えば、実開昭６２−１９７４
３３号公報に開示されるようにエンジンルーム内のフロ
ントスプリングサポート壁や、エンジンルームのパネ
ル、フレーム等に取付ブラケットにより取付けている。
この取付ブラケットは、エンジンルームのパネル、フレ
ーム等に溶接により固着している。A pressure reducing valve is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-1974.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 33, the mounting bracket is attached to a front spring support wall in an engine room, a panel, a frame, and the like in the engine room.
The mounting bracket is fixed to a panel, a frame, and the like of the engine room by welding.
【０００７】このため、減圧弁を取付ける場合には、エ
ンジンルーム内の取付ブラケットを溶接する部位に近接
配設された熱に弱い樹脂製部品を取り外さなければなら
ず、取付工数の増加や取付作業の煩雑化を招く不都合が
ある。また、取付ブラケットは、完成されたガソリン自
動車のパネル等に溶接により固着しているため、車体の
ゆがみや応力集中を生じ、亀裂を招くおそれがある。For this reason, when installing the pressure reducing valve, it is necessary to remove a heat-sensitive resin component which is disposed in the vicinity of the portion where the mounting bracket is to be welded in the engine room. There is an inconvenience that complicates the operation. Further, since the mounting bracket is fixed to a panel of a completed gasoline vehicle by welding, the vehicle body may be distorted or stress concentrated, resulting in a crack.
【０００８】さらに、減圧弁を取付ける取付ブラケット
は、減圧弁の取付を考慮していないガソリン自動車とし
て設計された車体のパネルに溶接されるため、位置決め
することが困難な不都合がある。Further, since the mounting bracket for mounting the pressure reducing valve is welded to a panel of a vehicle body designed as a gasoline vehicle without considering the mounting of the pressure reducing valve, there is an inconvenience that positioning is difficult.
【０００９】また、ガソリン自動車をベースとして天然
ガス自動車に変更する場合には、ベースとなるガソリン
自動車のエンジンルームに、減圧弁を取付ける空間を必
要とする。しかし、ガソリン自動車のエンジンルームに
天然ガス自動車の減圧弁を搭載する空間を確保すること
は、ガソリン自動車にとって無駄な空間となる不都合が
ある。一方、減圧弁を搭載する空間の確保を考慮してガ
ソリン自動車を設計した場合には、天然ガス自動車専用
の車体になってしまう問題がある。When a gasoline vehicle is changed to a natural gas vehicle as a base, a space for installing a pressure reducing valve is required in an engine room of the base gasoline vehicle. However, securing a space for mounting a pressure reducing valve of a natural gas vehicle in an engine room of a gasoline vehicle is disadvantageous for a gasoline vehicle. On the other hand, when a gasoline-powered vehicle is designed in consideration of securing a space for mounting a pressure reducing valve, there is a problem that the vehicle is dedicated to a natural gas vehicle.
【００１０】さらに、薄い板厚のパネルにより車体を設
計したガソリン自動車を天然ガス自動車に共用する場合
には、薄い板厚のパネルに重量の大きな減圧弁を直接取
付けると、亀裂を発生するおそれがある。また、エンジ
ンルームには、ハーネスや空調ホース等の車両構成部品
が配設されているため、これらを避けて減圧弁を配置し
ようとすると、広い空間が必要となる問題がある。Furthermore, when a gasoline vehicle whose body is designed with a thin panel is shared with a natural gas vehicle, cracks may occur if a heavy pressure reducing valve is directly mounted on the thin panel. is there. Further, since vehicle components such as a harness and an air conditioning hose are provided in the engine room, if the pressure reducing valve is arranged to avoid such components, a large space is required.
【００１１】このように、ガソリン自動車をベースとし
て天然ガス自動車に変更する場合には、取付工数の増加
や取付作業の煩雑化、ガソリン自動車の設計時に天然ガ
ス自動車への変更を充分に考慮しなければならない等の
多数の問題があり、ガソリン自動車をベースとして天然
ガス自動車に容易に変更し得ない不都合があった。As described above, when changing from a gasoline-powered vehicle to a natural gas-powered vehicle, it is necessary to sufficiently consider the increase in the number of installation steps, the complexity of the mounting operation, and the change to a natural gas-powered vehicle when designing a gasoline-powered vehicle. There are a number of problems, such as the need to use a gasoline-powered vehicle and a natural gas-powered vehicle.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、天然ガス自動車のエンジ
ンルームに搭載されるガス燃料エンジンにガス燃料を供
給するガス燃料供給装置を設け、前記エンジンルームを
区画するダッシュパネルの車幅方向中心線の一側に位置
させて配設された車両構成部品との干渉を回避するよう
に前記ダッシュパネルの車幅方向中心線の他側に位置さ
せて固設された取付ブラケットに前記ガス燃料供給装置
の減圧弁を取付けて設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a gas fuel supply device for supplying gas fuel to a gas fuel engine mounted in an engine room of a natural gas vehicle, Positioned on the other side of the vehicle width direction center line of the dash panel so as to avoid interference with vehicle components arranged on one side of the vehicle width direction center line of the dash panel that partitions the engine room. The pressure reducing valve of the gas fuel supply device is mounted on a mounting bracket fixedly mounted.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】この発明の天然ガス自動車用減圧
弁の取付構造は、エンジンルームを区画するダッシュパ
ネルの車幅方向中心線の一側に位置させて配設された車
両構成部品との干渉を回避するように、ダッシュパネル
の車幅方向中心線の他側に位置させて固設された取付ブ
ラケットにガス燃料供給装置の減圧弁を取付けて設けた
ことにより、車両構成部品が配設されていないダッシュ
パネルの車幅方向中心線の他側に存在する空間を有効に
利用して、溶接によるゆがみや亀裂等を生じることな
く、また、車両構成部品と干渉することなく、ダッシュ
パネルに容易に取付けることができ、ダッシュパネルに
取付ブラケットを取付けるだけの変更で、完成されたガ
ソリン自動車をベースとして天然ガス自動車に容易に変
更することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The mounting structure of a pressure reducing valve for a natural gas vehicle according to the present invention includes a dash panel defining an engine room and a vehicle component disposed at one side of a center line in a vehicle width direction. In order to avoid interference, the vehicle components are installed by mounting the pressure reducing valve of the gas fuel supply device on a mounting bracket that is fixed to the other side of the center line in the vehicle width direction of the dash panel and fixed. Effectively use the space existing on the other side of the center line in the vehicle width direction of the dash panel that has not been welded, without causing distortion or cracks due to welding, and without interfering with vehicle components, It can be easily installed, and by simply attaching the mounting bracket to the dash panel, it is possible to easily change from a completed gasoline car to a natural gas car based
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は天然ガス自動車、４はエ
ンジンルーム、６はガス燃料エンジン、８はサイドフレ
ーム、１０は後車軸、１２は後輪である。天然ガス自動
車２は、前部のエンジンルーム４にガス燃料エンジン６
を搭載し、後部のサイドフレーム８に後車軸１０を後部
懸架装置（図示せず）により懸架し、後車軸１０に後輪
１２を軸支している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 5, 2 is a natural gas vehicle, 4 is an engine room, 6 is a gas fuel engine, 8 is a side frame, 10 is a rear axle, and 12 is a rear wheel. The natural gas vehicle 2 has a gas fuel engine 6 in an engine room 4 in the front.
, A rear axle 10 is suspended on a rear side frame 8 by a rear suspension device (not shown), and a rear wheel 12 is supported on the rear axle 10.
【００１５】ガス燃料エンジン６は、スロットルボディ
１４と吸気マニホルド１６とからなる吸気系を設け、デ
リバリパイプ１８と燃料噴射弁２０とからなる燃料系を
設け、排気マニホルド（図示せず）と排気管２２と中間
排気管２４とマフラ２６と後部排気管２８とからなる排
気系を設けている。The gas fuel engine 6 has an intake system including a throttle body 14 and an intake manifold 16, a fuel system including a delivery pipe 18 and a fuel injection valve 20, an exhaust manifold (not shown), and an exhaust pipe. An exhaust system including the exhaust pipe 22, an intermediate exhaust pipe 24, a muffler 26, and a rear exhaust pipe 28 is provided.
【００１６】中間排気管２４は、一端側を車両２の幅方
向中央部位において排気管に接続され、中間部位を車両
２の幅方向一側に折曲した後に一側のサイドフレーム８
に沿うように折曲するとともに後車軸１０を乗り越えて
後側に延伸し、他端側を後車軸１０の後側において車両
２の幅方向一側から他側に指向させてマフラ２６に接続
している。マフラ２６には、後部排気管２８を接続して
いる。One end of the intermediate exhaust pipe 24 is connected to the exhaust pipe at a central portion in the width direction of the vehicle 2, and after bending the intermediate portion to one side in the width direction of the vehicle 2, the side frame 8 on one side is bent.
And extends over the rear axle 10 and extends rearward. The other end is connected to the muffler 26 from the one side in the width direction of the vehicle 2 to the other side at the rear side of the rear axle 10. ing. A rear exhaust pipe 28 is connected to the muffler 26.
【００１７】前記ガス燃料エンジン６は、ガス燃料供給
装置３０によりガス燃料を供給される。ガス燃料供給装
置３０は、天然ガス自動車２の後部の床下に高圧のガス
燃料を貯留する２つのガス燃料容器３２を車幅方向に指
向させて並列に搭載している。２つのガス燃料容器３２
は、それぞれ容器元弁３４を設け、容器元弁３４を連絡
管３６により連絡している。The gas fuel engine 6 is supplied with gas fuel by a gas fuel supply device 30. The gas fuel supply device 30 has two gas fuel containers 32 for storing high-pressure gas fuel installed below the floor behind the natural gas vehicle 2 in parallel in the vehicle width direction. Two gas fuel containers 32
Are provided with a container base valve 34, respectively, and the container base valve 34 is connected by a communication pipe 36.
【００１８】一方のガス燃料容器３２の容器元弁３４に
は、一端側にレセプタクル３８を設けた燃料充填管４０
の他端側を連絡して設けている。燃料充填管４０には、
充填弁４２と逆止弁４４とを設けている。A fuel supply pipe 40 provided with a receptacle 38 at one end is provided at a container base valve 34 of one gas fuel container 32.
Are connected to each other. In the fuel filling pipe 40,
A filling valve 42 and a check valve 44 are provided.
【００１９】他方のガス燃料容器３２の容器元弁３４に
は、燃料供給管４６の一端側を連絡している。燃料供給
管４６の他端側は、高圧のガス燃料を減圧するレギュレ
ータである天然ガス自動車用減圧弁（以下「減圧弁」と
記す）４８に連絡している。燃料供給管４６には、主止
弁５０と圧力センサ５２とガスフィルタ５４とを設けて
いる。減圧弁４８には、燃料ホース５６の一端側を連絡
している。燃料ホース５６の他端側は、前記デリバリパ
イプ１８に連絡している。デリバリパイプ１８には、燃
料温度センサ５８及び燃料圧力センサ５９を設け、前記
燃料噴射弁２０を連絡している。上記の説明した、レセ
プタクル３８からガス燃料供給装置３０、減圧弁４８ま
では車両一側ここでは左側に、レイアウトしやすくかつ
パイプ等の長さが極力短くなるように無駄なく設置して
いる。One end of a fuel supply pipe 46 is connected to a container base valve 34 of the other gas fuel container 32. The other end of the fuel supply pipe 46 is connected to a natural gas vehicle pressure reducing valve (hereinafter, referred to as a “pressure reducing valve”) 48 which is a regulator for reducing the pressure of high-pressure gas fuel. The fuel supply pipe 46 is provided with a main stop valve 50, a pressure sensor 52, and a gas filter 54. One end of a fuel hose 56 is connected to the pressure reducing valve 48. The other end of the fuel hose 56 is connected to the delivery pipe 18. A fuel temperature sensor 58 and a fuel pressure sensor 59 are provided on the delivery pipe 18, and communicate with the fuel injection valve 20. The above-described components from the receptacle 38 to the gas fuel supply device 30 and the pressure reducing valve 48 are installed on one side of the vehicle, here on the left side, so that the layout is easy and the length of pipes and the like is as short as possible.
【００２０】前記減圧弁４８は、燃料供給管４６により
供給される高圧（例えば、２００kg／cm２ ）のガス燃
料を断熱膨張により低圧（例えば、２．５kg／cm２ ）
のガス燃料に減圧させる。The pressure reducing valve 48 reduces a high pressure (for example, 200 kg / cm 2 ) gas fuel supplied by the fuel supply pipe 46 to a low pressure (for example, 2.5 kg / cm 2 ) by adiabatic expansion.
The pressure of the gas fuel is reduced.
【００２１】減圧弁４８は、図１・図２に示す如く、エ
ンジンルーム４に配設している。エンジンルーム４は、
ダッシュパネル６０やサイドパネル６２・サイドフレー
ム６４・フロントクロスメンバ６６等により区画され、
ガス燃料エンジン６を搭載している。エンジンルーム４
には、車両構成部品であるブレーキブースタ６８やブレ
ーキ用パイプ７０・エアコン用ホース７２−１・７２−
２・バッテリ７４・フューズボックス７６等が配設さ
れ、燃料供給管４６が配設されている。The pressure reducing valve 48 is disposed in the engine room 4 as shown in FIGS. Engine room 4
Partitioned by the dash panel 60, the side panel 62, the side frame 64, the front cross member 66, etc.
A gas fuel engine 6 is mounted. Engine room 4
The vehicle includes brake boosters 68, brake pipes 70, air conditioner hoses 72-1 and 72-
2. A battery 74, a fuse box 76 and the like are provided, and a fuel supply pipe 46 is provided.
【００２２】この減圧弁４８の取付構造は、エンジンル
ーム４を区画するダッシュパネル６０の車幅方向中心線
Ｃの一側（図１・図２において右側）に位置させて配設
された車両構成部品であるブレーキブースタ６８やステ
アリングシャフト（図示せず）等との干渉を回避するよ
うに、ダッシュパネル６０の車幅方向中心線Ｃの他側
（図１・図２において左側）に位置させて固設具である
リベット７８（あるいは、ボルト・ナット等）により固
設された取付ブラケット８０に取付けて設けている。The structure for mounting the pressure reducing valve 48 is such that the dash panel 60 defining the engine room 4 is disposed on one side (right side in FIGS. 1 and 2) of the center line C in the vehicle width direction. The dash panel 60 is located on the other side (left side in FIGS. 1 and 2) of the center line C in the vehicle width direction so as to avoid interference with the components such as the brake booster 68 and the steering shaft (not shown). It is provided by being attached to a fixed mounting bracket 80 by a rivet 78 (or a bolt and a nut or the like) which is a fixing tool.
【００２３】取付ブラケット８０は、図３・図４に示す
如く、ダッシュパネル６０にリベット７８により固設さ
れるパネル側部材８２と、パネル側部材８２に溶接によ
り固着された第１・第２連絡部材８４・８６と、第１・
第２連絡部材８４・８６に取付けられる減圧弁側部材８
８とからなる。As shown in FIGS. 3 and 4, the mounting bracket 80 includes a panel-side member 82 fixed to the dash panel 60 by a rivet 78, and first and second communication members fixed to the panel-side member 82 by welding. The members 84 and 86 and the first
Pressure reducing valve side member 8 attached to second communication members 84 and 86
8
【００２４】パネル側部材８２には、ダッシュパネル６
０への固着必要強度を満足する固着必要数のリベット７
８を任意の位置に打ち込めるように、固着必要数を越え
るリベット穴９０を形成して設けている。この実施例に
おいては、固着必要数を５個として第１〜第５リベット
７８−１〜７８−５を設け、パネル側部材８２の強度が
損なわれず且つ均等に打ち込めるように１３個の第１〜
第１３リベット穴９０−１〜９０−１３を形成して設け
ている。The panel side member 82 includes a dash panel 6
Number of rivets 7 required for fixing that satisfies the required strength for fixing to zero
The rivet holes 90 are formed and provided so that the number of rivets exceeds the required number of fixings, so that 8 can be driven into an arbitrary position. In this embodiment, the first to fifth rivets 78-1 to 78-5 are provided with the required number of fixation being five, and thirteen first to rivets 78-1 are provided so that the strength of the panel side member 82 is not impaired and can be driven evenly.
The thirteenth rivet holes 90-1 to 90-13 are formed and provided.
【００２５】また、パネル側部材８２には、図１に示す
如く、ダッシュパネル６０に既設のスタッドボルト９２
が挿通されるボルト挿通孔９４を形成して設けている。
スタッドボルト９２は、ブレーキ用パイプ７０やハーネ
ス（図示せず）等を固定するものである。ボルト挿通孔
９４は、パネル側部材８２をダッシュパネル６０に固設
する際にスタッドボルト９２を挿通して位置決めする。As shown in FIG. 1, the panel side member 82 has an existing stud bolt 92 on the dash panel 60.
Are formed and provided through which bolt insertion holes 94 are inserted.
The stud bolt 92 fixes the brake pipe 70, a harness (not shown), and the like. The bolt insertion hole 94 inserts and positions the stud bolt 92 when the panel side member 82 is fixed to the dash panel 60.
【００２６】さらに、パネル側部材８２には、メインハ
ーネス９６等の車両構成部品を挿通するダッシュパネル
６０に既設の車両構成部品挿通孔であるハーネス挿通孔
９８に合致させて、パネル側挿通孔１００を形成して設
けている。パネル側挿通孔１００は、減圧弁４８の上下
左右周縁に近接させてパネル側部材８２に形成して設け
ている。この実施例においては、減圧弁４８の直下周縁
に近接させ且つ減圧弁４８の直下周縁の冷却水入口管１
０２及び冷却水出口管１０４との間に位置させて、パネ
ル側部材８２に形成して設けている。Further, the panel side member 82 is fitted with a harness insertion hole 98 which is an existing vehicle component insertion hole in the dash panel 60 through which a vehicle component such as the main harness 96 is inserted. Is formed and provided. The panel-side insertion hole 100 is formed in the panel-side member 82 so as to be close to the upper, lower, left, and right peripheral edges of the pressure reducing valve 48. In this embodiment, the cooling water inlet pipe 1 close to the peripheral edge immediately below the pressure reducing valve 48 and the peripheral edge immediately below the pressure reducing valve 48 is used.
02 and the cooling water outlet pipe 104 are formed and provided on the panel side member 82.
【００２７】前記第１連絡部材８４は、略Ｃ字形状に形
成されてパネル側部材８２に固着され、後述する第１ブ
ラケット用取付ボルト１１８が螺着される第１ブラケッ
ト用ねじ孔１０６を設けている。前記第２連絡部材８６
は、略Ｚ字形状に形成されて連絡部材８４と対向するよ
うにパネル側部材８２に固着され、後述する第２ブラケ
ット用取付ボルト１２０が螺着される第２ブラケット用
ねじ孔１０８を設けている。The first communication member 84 is formed in a substantially C-shape and fixed to the panel-side member 82, and has a first bracket screw hole 106 into which a first bracket mounting bolt 118 described later is screwed. ing. The second communication member 86
Is formed in a substantially Z-shape, is fixed to the panel-side member 82 so as to face the communication member 84, and has a second bracket screw hole 108 into which a second bracket mounting bolt 120 described later is screwed. I have.
【００２８】前記減圧弁側部材８８は、略門型形状に形
成され、第１・第２ブラケット用ねじ孔１０６・１０８
に合致する第１・第２ブラケット用挿通孔１１０・１１
２を設けるとともに、後述する減圧弁用取付ボルト１３
０が挿通される減圧弁用挿通孔１１４を設けている。減
圧弁４８には、減圧弁用挿通孔１１４に合致する減圧弁
用ねじ孔１１６を設けている。The pressure reducing valve side member 88 is formed in a substantially portal shape, and has first and second bracket screw holes 106 and 108.
1st and 2nd bracket insertion holes 110 and 11 that match
2 and a pressure reducing valve mounting bolt 13 described later.
A pressure reducing valve insertion hole 114 through which 0 is inserted is provided. The pressure reducing valve 48 is provided with a pressure reducing valve screw hole 116 that matches the pressure reducing valve insertion hole 114.
【００２９】取付ブラケット８０は、パネル側部材８２
に固着した第１・第２連絡部材８４・８６に減圧弁側部
材８８を、それぞれ第１・第２ブラケット用取付ボルト
１１８・１２０により第１・第２カラー１２２・１２４
と第１・第２ゴムブッシュ１２６・１２８とを介して取
付ける。前記減圧弁４８は、取付ブラケット８０の減圧
弁側部材８８に減圧弁用取付ボルト１３０により取付け
られる。The mounting bracket 80 includes a panel-side member 82.
The pressure reducing valve side member 88 is attached to the first and second communication members 84 and 86 fixed to the first and second communication members 84 and 86 by the first and second bracket mounting bolts 118 and 120, respectively.
And the first and second rubber bushes 126 and 128. The pressure reducing valve 48 is attached to a pressure reducing valve side member 88 of the mounting bracket 80 by a pressure reducing valve mounting bolt 130.
【００３０】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００３１】天然ガス自動車２搭載されたガス燃料エン
ジン６のガス燃料供給装置３０は、ガス燃料容器３２の
高圧のガス燃料を減圧弁４８により低圧のガス燃料に減
圧させ、燃料ホース５６によりデリバリパイプ１８に供
給し、燃料噴射弁２０から噴射させる。The gas fuel supply device 30 of the gas fuel engine 6 mounted on the natural gas vehicle 2 reduces the high-pressure gas fuel in the gas fuel container 32 to the low-pressure gas fuel by the pressure reducing valve 48, and the delivery pipe by the fuel hose 56. 18 and injected from the fuel injection valve 20.
【００３２】ガス燃料供給装置３０の減圧弁４８の取付
構造は、エンジンルーム４のダッシュパネル６０に第１
〜第５リベット７８−１〜７８−５により固設された取
付ブラケット８０に取付けて設けている。The mounting structure of the pressure reducing valve 48 of the gas fuel supply device 30 is the same as that of the dash panel 60 of the engine room 4.
To fifth mounting rivets 78-1 to 78-5.
【００３３】取付ブラケット８０は、パネル側部材８２
のボルト挿通孔９４にダッシュパネル６０の車幅方向中
心線Ｃの他側（図１・図２において左側）に既設のスタ
ッドボルト９２を挿通して位置決めし、パネル側部材８
２に形成された１３個の第１〜第１３リベット穴９０−
１〜９０−１３のうちの打ち込み作業が容易な５個を任
意に選択して第１〜第５リベット７８−１〜７８−５を
打ち込むことにより、ダッシュパネル６０の車幅方向中
心線Ｃの他側に位置させて固設する。The mounting bracket 80 includes a panel-side member 82.
The existing stud bolt 92 is inserted into the other side (the left side in FIGS. 1 and 2) of the center line C of the dash panel 60 into the bolt insertion hole 94 of the dash panel 60 to be positioned.
2 thirteen thirteenth to thirteenth rivet holes 90-
By arbitrarily selecting five easy driving operations from 1 to 90-13 and driving in the first to fifth rivets 78-1 to 78-5, the center line C of the dash panel 60 in the vehicle width direction is adjusted. It is fixed on the other side.
【００３４】前記減圧弁４８は、取付ブラケット８０の
減圧弁側部材８８に、減圧弁用取付ボルト１３０により
取付ける。減圧弁４８を取付けた減圧弁側部材８８は、
ダッシュパネル６０に固設されたパネル側部材８２の第
１・第２連絡部材８４・８６に、第１・第２ブラケット
用取付ボルト１１８・１２０により第１・第２カラー１
２２・１２４と第１・第２ゴムブッシュ１２６・１２８
とを介して取付ける。The pressure reducing valve 48 is mounted on a pressure reducing valve side member 88 of the mounting bracket 80 by a pressure reducing valve mounting bolt 130. The pressure reducing valve side member 88 to which the pressure reducing valve 48 is attached,
The first and second collars 1 are attached to the first and second communication members 84 and 86 of the panel-side member 82 fixed to the dash panel 60 by the first and second bracket mounting bolts 118 and 120.
22.124 and first and second rubber bushes 126.128
And mounted via.
【００３５】このように、減圧弁４８は、エンジンルー
ム４を区画するダッシュパネル６０の車幅方向中心線Ｃ
の一側（図１・図２において右側）に位置させて配設さ
れた車両構成部品であるブレーキブースタ６８やステア
リングシャフト（図示せず）等との干渉を回避するよう
に、ダッシュパネル６０の車幅方向中心線Ｃの他側（図
１・図２において左側）に位置させて固設具である第１
〜第５リベット７８−１〜７８−５によりダッシュパネ
ル６０に固設された取付ブラケット８０に取付けられ
る。As described above, the pressure reducing valve 48 is connected to the center line C of the dash panel 60 that defines the engine room 4 in the vehicle width direction.
Of the dash panel 60 so as to avoid interference with the vehicle components such as the brake booster 68 and the steering shaft (not shown) disposed on one side (the right side in FIGS. 1 and 2). A first fixture which is located on the other side (left side in FIGS. 1 and 2) of the center line C in the vehicle width direction and is a fixing tool.
To the mounting bracket 80 fixed to the dash panel 60 by the fifth to fifth rivets 78-1 to 78-5.
【００３６】これにより、この減圧弁４８の取付構造
は、ブレーキブースタ６８等が配設されていないダッシ
ュパネル６０の車幅方向中心線Ｃの他側に存在する空間
を有効に利用して、溶接によるゆがみや亀裂等を生じる
ことなく、また、ブレーキブースタ６８等と干渉するこ
となく、ダッシュパネル６０に容易に取付けることがで
き、ダッシュパネル６０に取付ブラケット８０を取付け
るだけの変更で、完成されたガソリン自動車をベースと
して天然ガス自動車６に容易に変更することができる。Accordingly, the mounting structure of the pressure reducing valve 48 is achieved by effectively utilizing the space existing on the other side of the center line C in the vehicle width direction of the dash panel 60 where the brake booster 68 and the like are not provided. Can be easily attached to the dash panel 60 without causing distortion or cracks due to the above, and without interfering with the brake booster 68 and the like, and completed by changing only the mounting bracket 80 to the dash panel 60. It can be easily changed to a natural gas vehicle 6 based on a gasoline vehicle.
【００３７】このため、この減圧弁４８の取付構造は、
減圧弁４８をダッシュパネル６０に少ない工数により効
率良く取付け得て、ガソリン自動車をベースとして天然
ガス自動車６に容易に変更し得て、ベースとなるガソリ
ン自動車の設計時における天然ガス自動車６への変更に
対する考慮を軽減することができる。For this reason, the mounting structure of the pressure reducing valve 48 is as follows.
The pressure reducing valve 48 can be efficiently attached to the dash panel 60 with a small number of man-hours, and can be easily changed to a natural gas vehicle 6 based on a gasoline vehicle, and can be changed to the natural gas vehicle 6 when designing the base gasoline vehicle. Can be reduced.
【００３８】即ち、減圧弁４８を取付ける取付ブラケッ
ト８０は、ダッシュパネル６０にパネル側部材８２をリ
ベット７８によって取付けていることにより、ダッシュ
パネル６０の板厚を補って取付強度を向上することがで
き、溶接していないことにより取付ブラケット８０に近
接配設される樹脂製部品を取り外す作業を必要とせず、
溶接部位に生じる応力集中を無くして強度を確保するこ
とができる。That is, the mounting bracket 80 to which the pressure reducing valve 48 is attached has the panel side member 82 attached to the dash panel 60 by the rivets 78, so that the thickness of the dash panel 60 can be compensated and the mounting strength can be improved. Since it is not welded, there is no need to remove a resin component disposed close to the mounting bracket 80,
The strength can be ensured by eliminating the stress concentration occurring at the welding site.
【００３９】この取付ブラケット８０は、パネル側部材
８２に形成された１３個の第１〜第１３リベット穴９０
−１〜９０−１３の、打ち込み作業が容易な５個を任意
に選択して第１〜第５リベット７８−１〜７８−５を打
ち込むことができることにより、取付けの作業性を向上
することができる。例えば、第２リベット７８−２を打
ち込む対象は第４〜第６リベット穴９０−４〜９０−６
があるが、第５・第６リベット穴９０−５・９０−６は
他部品の影響でリベットが打ち込めないために、第４リ
ベット穴９０−４を選んで第２リベット７８−２を打ち
込んだ。その他のリベットも固着必要強度を満足するよ
うに上記のように均等に、作業が容易なようにリベット
を打ち込んだ。The mounting bracket 80 has thirteen first to thirteenth rivet holes 90 formed in the panel side member 82.
It is possible to arbitrarily select five 5-1 to 90-13, which are easy to drive, and drive the first to fifth rivets 78-1 to 78-5, thereby improving the workability of mounting. it can. For example, the target for driving the second rivet 78-2 is the fourth to sixth rivet holes 90-4 to 90-6.
However, since the rivets cannot be driven into the fifth and sixth rivet holes 90-5 and 90-6 due to the influence of other parts, the fourth rivet hole 90-4 was selected and the second rivet 78-2 was driven. . The other rivets were equally driven as described above so as to satisfy the required fixing strength, and rivets were driven in so as to facilitate the work.
【００４０】また、取付ブラケット８０は、パネル側部
材８２に形成されたボルト挿通孔９４にダッシュパネル
６０に既設のスタッドボルト９２を挿通することにより
位置決めすることができ、この位置決めによって減圧弁
４８も位置決めすることができるため、図４に示す如
く、燃料供給管４６や燃料ホース５６、冷却水入口管１
０２及び冷却水出口管１０４に接続される冷却水インレ
ットホース１３２及び冷却水アウトレットホース１３４
の取り回しの位置出しをすることができ、図１に示す如
く、燃料供給管用クランプ１３６の位置出しをすること
ができる。The mounting bracket 80 can be positioned by inserting an existing stud bolt 92 into the dash panel 60 through a bolt insertion hole 94 formed in the panel-side member 82, and the positioning also reduces the pressure reducing valve 48. 4, the fuel supply pipe 46, the fuel hose 56, and the cooling water inlet pipe 1 can be positioned.
02 and the cooling water outlet hose 134 connected to the cooling water outlet pipe 104
The position of the fuel supply pipe clamp 136 can be determined as shown in FIG.
【００４１】さらに、取付ブラケット８０は、燃料供給
管４６や燃料ホース５６、冷却水インレットホース１３
２及び冷却水アウトレットホース１３４の位置出しがで
きることから、バッテリ７４やフューズボックス７６等
の干渉物に対して小さな隙間を確保することで、空間の
有効利用を図ることができる。Further, the mounting bracket 80 includes the fuel supply pipe 46, the fuel hose 56, and the cooling water inlet hose 13.
Since the position of the cooling water outlet hose 134 and the cooling water outlet hose 134 can be determined, the space can be effectively used by securing a small gap for an interfering object such as the battery 74 and the fuse box 76.
【００４２】さらにまた、取付ブラケット８０は、ダッ
シュパネル６０に既設の車両構成部品挿通孔であるハー
ネス挿通孔９８に合致させて、パネル側部材８２にパネ
ル側挿通孔１００を形成して設けている。このパネル側
挿通孔１００は、減圧弁４８の直下周縁に近接させ且つ
減圧弁４８の直下周縁の冷却水入口管１０２及び冷却水
出口管１０４との間に位置させて形成していることによ
り、可撓性を有して位置出しのし難いメインハーネス９
６にできるだけ近づけて減圧弁４８を取付けることがで
き、空間の有効利用を図ることができるとともに、ガソ
リン自動車と共通のレイアウトでメインハーネス９６を
挿通させることができ、変更工数を減少することができ
る。Further, the mounting bracket 80 is formed by forming a panel-side insertion hole 100 in the panel-side member 82 so as to match with a harness insertion hole 98 which is an existing vehicle component-part insertion hole in the dash panel 60. . The panel-side insertion hole 100 is formed so as to be located close to the peripheral edge immediately below the pressure reducing valve 48 and between the cooling water inlet pipe 102 and the cooling water outlet pipe 104 directly below the peripheral edge of the pressure reducing valve 48. Main harness 9 that is flexible and difficult to position
6, the pressure reducing valve 48 can be mounted as close as possible, and the space can be effectively used, and the main harness 96 can be inserted with the same layout as the gasoline-powered vehicle, so that the number of man-hours for change can be reduced. .
【００４３】なお、この減圧弁４８の取付構造は、ガス
燃料としてＣＮＧ（圧縮天然ガス）を供給されるガス燃
料エンジン６を搭載する天然ガス自動車２だけでなく、
ＬＰＧ（液化石油ガス）を供給されるガス燃料エンジン
６を搭載した天然ガス自動車２にも実施することができ
るものである。The mounting structure of the pressure reducing valve 48 is not limited to the natural gas vehicle 2 equipped with a gas fuel engine 6 to which CNG (compressed natural gas) is supplied as a gas fuel.
The present invention can also be applied to a natural gas vehicle 2 equipped with a gas fuel engine 6 supplied with LPG (liquefied petroleum gas).
【００４４】図６・図７は、第２実施例を示すものであ
る。第２実施例の減圧弁４８の取付構造は、減圧弁４８
に一体に取付ブラケット部材１３２を設け、この取付ブ
ラケット部材１３２に第１〜第１３リベット穴９０−１
〜９０−１３及びボルト挿通孔９４を形成して設けると
ともに保持部材１３４を一体に設け、この保持部材１３
４にエンジンルーム４に配設される車両構成部品である
ブレーキ用パイプ７０・エアコン用ホース７２−１・７
２−２を保持する断面略Ｃ字形状の第１〜第３保持部１
３６・１３８・１４０を設けたものである。FIGS. 6 and 7 show a second embodiment. The mounting structure of the pressure reducing valve 48 of the second embodiment
Is provided integrally with a mounting bracket member 132, and the mounting bracket member 132 has first to thirteenth rivet holes 90-1.
90-13 and the bolt insertion hole 94 are formed and provided, and the holding member 134 is integrally provided.
The brake pipe 70 and the air conditioner hoses 72-1 and 7 which are vehicle components arranged in the engine room 4.
First to third holding portions 1 having a substantially C-shaped cross section for holding 2-2
36, 138 and 140 are provided.
【００４５】第２実施例の減圧弁４８の取付構造は、減
圧弁４８に一体に設けた取付ブラケット部材１３２のボ
ルト挿通孔９４にダッシュパネル６０のスタッドボルト
９２を挿通して位置決めし、第１〜第１３リベット穴９
０−１〜９０−１３のうちの任意のリベット穴を選択し
て第１〜第５リベット７８−１〜７８−５を打ち込むこ
とによりダッシュパネル６０に固設し、減圧弁４８を取
付ける。In the mounting structure of the pressure reducing valve 48 of the second embodiment, the stud bolts 92 of the dash panel 60 are positioned by inserting the stud bolts 92 of the dash panel 60 into the bolt insertion holes 94 of the mounting bracket member 132 provided integrally with the pressure reducing valve 48. ~ 13th rivet hole 9
By selecting an arbitrary rivet hole from 0-1 to 90-13 and driving in the first to fifth rivets 78-1 to 78-5, the rivet is fixed to the dash panel 60 and the pressure reducing valve 48 is attached.
【００４６】ダッシュパネル６０に取付けられた減圧弁
４８には、取付ブラケット部材１３２に一体に設けた保
持部材１３４の第１〜第３保持部１３６・１３８・１４
０に、それぞれブレーキ用パイプ７０・エアコン用ホー
ス７２−１・７２−２を保持する。The pressure reducing valve 48 attached to the dash panel 60 has first to third holding portions 136, 138, 14 of a holding member 134 provided integrally with the mounting bracket member 132.
0 holds the brake pipe 70 and the air conditioner hoses 72-1 and 72-2, respectively.
【００４７】このように、第２実施例の減圧弁４８の取
付構造は、減圧弁４８に取付ブラケット部材１３２を一
体に設けていることにより、取付作業を簡略化して組付
性を向上することができるとともに、部品点数を削減す
ることができる。また、第２実施例の減圧弁４８の取付
構造は、減圧弁４８の取付ブラケット部材１３２に一体
に設けた保持部材１３４の第１〜第３保持部１３６・１
３８・１４０に、複数の車両構成部品であるブレーキ用
パイプ７０・エアコン用ホース７２−１・７２−２を保
持し得ることにより、これらブレーキ用パイプ７０・エ
アコン用ホース７２−１・７２−２を位置決めして取り
回しを容易にすることができる。As described above, in the mounting structure of the pressure reducing valve 48 of the second embodiment, the mounting bracket member 132 is provided integrally with the pressure reducing valve 48, thereby simplifying the mounting operation and improving the assemblability. And the number of parts can be reduced. In addition, the mounting structure of the pressure reducing valve 48 of the second embodiment is based on the first to third holding portions 136.1 of the holding member 134 provided integrally with the mounting bracket member 132 of the pressure reducing valve 48.
38 and 140 can hold a plurality of vehicle components such as a brake pipe 70 and an air conditioner hose 72-1 and 72-2, so that these brake pipe 70 and air conditioner hoses 72-1 and 72-2 can be held. Can be positioned to facilitate handling.
【００４８】なお、取付ブラケット８０は、パネル側部
材８２に形成した第１〜第１３リベット穴９０−１〜９
０−１３に、固着必要数の第１〜第５リベット７８−１
〜７８−５を均等に打ち込める位置を指定する標識とし
て、例えば、５個を１組として着色し、または同じ番号
を付すことができる。これにより、取付ブラケット８０
は、５個を１組として着色し、または同じ番号を付した
リベット穴に、それぞれ第１〜第５リベット７８−１〜
７８−５を打ち込むことにより、ダッシュパネル６０に
パネル側部材８２を安定して堅固に固設することができ
る。The mounting bracket 80 has first to thirteenth rivet holes 90-1 to 90-9 formed in the panel-side member 82.
0-13, the required number of first to fifth rivets 78-1 to be fixed.
For example, as a marker for specifying a position at which the user can evenly input ~ 78-5, five markers can be colored as one set or given the same number. Thereby, the mounting bracket 80
The first to fifth rivets 78-1 to 78-1 to rivet holes which are colored as a set of five or are given the same number are respectively provided.
By driving in 78-5, the panel side member 82 can be stably and firmly fixed to the dash panel 60.
【００４９】また、取付ブラケット８０は、パネル側部
材８２に形成した第１〜第１３リベット穴９０−１〜９
０−１３の領域を、固着必要数の第１〜第５リベット７
８−１〜７８−５を均等に打ち込める５つ領域に色分け
して区分することができる。これにより、取付ブラケッ
ト８０は、色分けされた５つの領域に形成されたリベッ
ト穴の１つを選択し、おのおのに第１〜第５リベット７
８−１〜７８−５を打ち込むことにより、ダッシュパネ
ル６０にパネル側部材８２を安定して堅固に固設するこ
とができる。The mounting bracket 80 has first to thirteenth rivet holes 90-1 to 90-9 formed in the panel-side member 82.
The area of 0-13 is set to the required number of first to fifth rivets 7
8-1 to 78-5 can be divided into five areas in which colors can be uniformly inputted. As a result, the mounting bracket 80 selects one of the rivet holes formed in the five color-coded areas, and each of the first to fifth rivets 7.
By driving 8-1 to 78-5, the panel side member 82 can be stably and firmly fixed to the dash panel 60.
【００５０】[0050]
【発明の効果】このように、この発明の天然ガス自動車
用減圧弁の取付構造は、車両構成部品が配設されていな
いダッシュパネルの車幅方向中心線の他側に存在する空
間を有効に利用して、溶接によるゆがみや亀裂等を生じ
ることなく、また、車両構成部品と干渉することなく、
ダッシュパネルに容易に取付けることができ、ダッシュ
パネルに取付ブラケットを取付けるだけの変更で、完成
されたガソリン自動車をベースとして天然ガス自動車に
容易に変更することができる。As described above, the mounting structure of the pressure reducing valve for a natural gas vehicle according to the present invention effectively utilizes the space existing on the other side of the center line in the vehicle width direction of the dash panel on which the vehicle components are not provided. Utilization, without causing distortion or cracks due to welding, and without interfering with vehicle components
It can be easily attached to the dash panel, and by simply attaching the mounting bracket to the dash panel, the completed gasoline vehicle can be easily changed to a natural gas vehicle based.
【００５１】このため、この発明は天然ガス自動車用減
圧弁の取付構造は、減圧弁をダッシュパネルに少ない工
数により効率良く取付け得て、ガソリン自動車をベース
として天然ガス自動車に容易に変更し得て、ベースとな
るガソリン自動車の設計時における天然ガス自動車への
変更に対する考慮を軽減することができる。Therefore, the present invention provides a natural gas vehicle pressure reducing valve mounting structure in which the pressure reducing valve can be efficiently mounted on the dash panel with a small number of man-hours, and can be easily changed to a natural gas vehicle based on a gasoline vehicle. In addition, it is possible to reduce consideration for changing to a natural gas vehicle when designing a base gasoline vehicle.
【図１】この発明による減圧弁の取付構造の第１実施例
を示すエンジンルームの部分拡大斜視図である。FIG. 1 is a partially enlarged perspective view of an engine room showing a first embodiment of a pressure reducing valve mounting structure according to the present invention.
【図２】エンジンルームの全体斜視図である。FIG. 2 is an overall perspective view of an engine room.
【図３】減圧弁と取付ブラケットとの組立状態を示す斜
視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an assembled state of a pressure reducing valve and a mounting bracket.
【図４】減圧弁と取付ブラケットとの組立状態を示す正
面図である。FIG. 4 is a front view showing an assembled state of a pressure reducing valve and a mounting bracket.
【図５】ガス燃料供給装置の配管図である。FIG. 5 is a piping diagram of the gas fuel supply device.
【図６】第２実施例を示す減圧弁の正面図である。FIG. 6 is a front view of a pressure reducing valve showing a second embodiment.
【図７】減圧弁の平面図である。FIG. 7 is a plan view of the pressure reducing valve.
２ 天然ガス自動車 ４ エンジンルーム ６ ガス燃料エンジン ３０ ガス燃料供給装置 ３２ ガス容器 ４６ 燃料供給管 ４８ 減圧弁（天然ガス自動車用減圧弁） ５６ 燃料ホース ７８−１〜７８−５ 第１〜第５リベット ８０ 取付ブラケット ８２ パネル側部材 ８４ 第１連絡部材 ８６ 第２連絡部材 ８８ 減圧弁側部材 ９０−１〜９０−１３ 第１〜第１３リベット穴 ９２ スタッドボルト ９４ ボルト挿通孔 ９８ ハーネス挿通孔 １００ パネル側挿通孔 １１８ 第１ブラケット用取付ボルト １２０ 第２ブラケット用取付ボルト １３０ 減圧弁用取付ボルト Reference Signs List 2 natural gas vehicle 4 engine room 6 gas fuel engine 30 gas fuel supply device 32 gas container 46 fuel supply pipe 48 pressure reducing valve (pressure reducing valve for natural gas vehicle) 56 fuel hose 78-1 to 78-5 first to fifth rivets Reference Signs List 80 mounting bracket 82 panel side member 84 first communication member 86 second communication member 88 pressure reducing valve side member 90-1 to 90-13 first to thirteenth rivet holes 92 stud bolt 94 bolt insertion hole 98 harness insertion hole 100 panel side Insertion hole 118 Mounting bolt for first bracket 120 Mounting bolt for second bracket 130 Mounting bolt for pressure reducing valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 浩敬 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 稲田 広樹 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (72) Inventor Hirotaka Matsuda 300, Takatsukacho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd. (72) Inventor Hiroki Inada 300, Takatsukacho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd.
Claims (7)
されるガス燃料エンジンにガス燃料を供給するガス燃料
供給装置を設け、前記エンジンルームを区画するダッシ
ュパネルの車幅方向中心線の一側に位置させて配設され
た車両構成部品との干渉を回避するように前記ダッシュ
パネルの車幅方向中心線の他側に位置させて固設された
取付ブラケットに前記ガス燃料供給装置の減圧弁を取付
けて設けたことを特徴とする天然ガス自動車用減圧弁の
取付構造。A gas fuel supply device for supplying gas fuel to a gas fuel engine mounted in an engine room of a natural gas vehicle is provided, and is located on one side of a center line in a vehicle width direction of a dash panel defining the engine room. The pressure reducing valve of the gas fuel supply device is mounted on a mounting bracket fixed to the other side of the center line in the vehicle width direction of the dash panel so as to avoid interference with the vehicle components arranged. Mounting structure for a pressure reducing valve for a natural gas vehicle.
ネルにリベットにより固設されるパネル側部材とこのパ
ネル側部材に溶接により固着された連絡部材とこの連絡
部材にブラケット用取付ボルトにより取付けられる減圧
弁用部材とからなり、この減圧弁用部材に前記減圧弁を
減圧弁用取付ボルトにより取付けて設けたことを特徴と
する請求項１に記載の天然ガス自動車用減圧弁の取付構
造。2. The mounting bracket includes a panel-side member fixed to the dash panel by rivets, a connecting member fixed to the panel-side member by welding, and a pressure reducing valve mounted to the connecting member by a bracket mounting bolt. 2. The structure for mounting a pressure reducing valve for a natural gas vehicle according to claim 1, wherein the pressure reducing valve is attached to the pressure reducing valve member with a pressure reducing valve mounting bolt.
は、前記ダッシュパネルへの固着必要強度を満足する固
着必要数のリベットを任意の位置に打ち込めるように前
記固着必要数を越えるリベット穴を形成して設けたこと
を特徴とする請求項２に記載のガス燃料エンジン用減圧
弁の取付構造。3. A rivet hole exceeding the required number of rivets is formed in a panel-side member of the mounting bracket so that a required number of rivets satisfying the required strength for fixing to the dash panel can be driven into an arbitrary position. The mounting structure of a pressure reducing valve for a gas fuel engine according to claim 2, wherein the mounting structure is provided.
は、前記ダッシュパネルに既設のスタッドボルトが挿通
されるボルト挿通孔を形成して設けたことを特徴とする
請求項２に記載のガス燃料エンジン用減圧弁の構造。4. The gas fuel engine according to claim 2, wherein a bolt insertion hole through which an existing stud bolt is inserted in the dash panel is formed in a panel-side member of the mounting bracket. Pressure reducing valve structure.
は、前記ダッシュパネルに既設の車両構成部品挿通孔に
合致させてパネル側挿通孔を形成して設けたことを特徴
とする請求項２に記載のガス燃料エンジン用減圧弁の取
付構造。5. The panel-side member of the mounting bracket is provided with a panel-side insertion hole formed in the dash panel so as to match an existing vehicle-component-part insertion hole. Mounting structure of pressure reducing valve for gas fueled engine.
は、前記減圧弁の上下左右周縁に近接させて前記パネル
側挿通孔を形成して設けたことを特徴とする請求項５に
記載のガス燃料エンジン用減圧弁の取付構造。6. The gas fuel according to claim 5, wherein the panel-side member of the mounting bracket is provided with the panel-side insertion hole formed close to upper, lower, left and right peripheral edges of the pressure reducing valve. Mounting structure of pressure reducing valve for engine.
は、前記減圧弁の直下周縁に近接させて前記パネル側挿
通孔を形成して設けたことを特徴とする請求項５または
請求項６に記載のガス燃料エンジン用減圧弁の取付構
造。7. The panel-side member of the mounting bracket, wherein the panel-side insertion hole is formed and provided so as to be close to a peripheral edge immediately below the pressure reducing valve. Mounting structure of pressure reducing valve for gas fueled engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155183A JP2000345917A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Pressure reducing valve fitting structure for natural gas automobile |
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|---|---|---|---|
| JP11155183A JP2000345917A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Pressure reducing valve fitting structure for natural gas automobile |
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|---|---|
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| JP11155183A Pending JP2000345917A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Pressure reducing valve fitting structure for natural gas automobile |
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1999
- 1999-06-02 JP JP11155183A patent/JP2000345917A/en active Pending
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