JP2000320528A - ボーデンケーブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属線材を螺旋状に巻いて形成され且つその
隣り合う巻き部分相互を密着させた筒状のケーブルハウ
ジングをアウターケーブルが備えるボーデンケーブルに
おいて、インナーケーブルやアウターケーブルを通常の
操作伝達力基準で設計しても、それらケーブルが伝達不
要の過大な衝撃力に十分耐えられるようにする。 【解決手段】 金属線材Ｗには、ケーブルハウジング４
０の軸方向圧縮変形を許容する空所Ｓが、該線材Ｗの横
断面において形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中空のアウターケ
ーブルと、そのアウターケーブルの内部にスライド自在
に収納されたインナーケーブルとよりなるボーデンケー
ブルに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記ボーデンケーブルは、取回しの自由
度が高い等の利点があって種々の操作系に用いられてお
り、例えば車両用ステアリング装置においても、操舵ハ
ンドルと転舵機構との間をボーデンケーブルで連動連結
するようにしたものが既に提案されている（例えば特開
平１０−５９１９６号公報参照）。

【０００３】また従来一般のボーデンケーブルにおい
て、そのアウタケーブルは、適度なフレキシブル性と十
分な強度が確保されること、長手方向の圧縮荷重が作用
した時の縮み量を少なくして高い伝達効率を確保するこ
と等が望まれており、これらの要求を満たすために、例
えばアウタケーブルの主要部である筒状ケーブルハウジ
ングを、金属製中実線材を螺旋状に巻き且つその隣り合
う巻き部分相互を密着させて形成するようにした螺旋巻
き構造のものが既に知られている。尚、一般的にボーデ
ンケーブルにおいては、インナーケーブルに引張荷重が
作用した時に、アウターケーブルには該引張荷重と略同
じ大きさの軸方向圧縮荷重が作用するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところでボーデンケー
ブルを用いた操作系では、通常の操作伝達力以外に伝達
不要の大きな衝撃力が被操作部等よりケーブルに作用す
ることがある。例えばボーデンケーブル式ステアリング
装置においては、ハンドルからケーブルに入力される操
舵トルクはドライバーの腕力に基づく比較的に小さな値
であるのに対し、車輪が道路の縁石に当たった場合等に
ケーブルに入力される路面反力トルクは、前記操舵トル
クを超える大きさに達することがある。この場合、通常
の操作伝達力基準でインナーケーブルやアウターケーブ
ルのサイズ、構成を決めておくと、大きな衝撃力がケー
ブルに加わった際のインナーケーブルの伸びとアウター
ケーブルの縮みだけでは衝撃力吸収量が不足して、イン
ナーケーブルの耐久性低下や永久伸びの増大、アウター
ケーブルの座屈といった種々の問題が発生する虞れがあ
る。

【０００５】尚、このような問題を回避して伝達不要の
大きな衝撃力にも耐えられるように、例えばインナーケ
ーブルやアウターケーブルのサイズを大きくすると、曲
げ角の制約が厳しくなったり或いはコスト増、重量増を
来たすといった別の問題の発生が予想される。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、インナーケーブルやアウターケーブルを通常の操作
伝達力基準で設計しても、前記伝達不要の過大な衝撃力
に十分に耐えられるようにしたボーデンケーブルを提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、中空のアウターケーブルと、そ
のアウターケーブルの内部にスライド自在に収納された
インナーケーブルとよりなり、前記アウターケーブル
が、金属線材を螺旋状に巻いて形成され且つその隣り合
う巻き部分相互が密着した筒状のケーブルハウジングを
備えるボーデンケーブルにおいて、前記金属線材には、
前記ケーブルハウジングの軸方向圧縮変形を許容する空
所が、該線材の横断面において形成されることを特徴と
する。

【０００８】この特徴によれば、通常の操作伝達力以外
の伝達不要の過大な衝撃力がケーブルに作用した場合に
は、上記ケーブルハウジングを構成する螺旋状金属線材
が、上記空所を狭めるように弾性変形し、これにより、
アウターケーブルは、衝撃荷重に対する必要な変形抵抗
を発揮しながら、その軸方向圧縮変形量（縮み量）を十
分に確保することができて衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができるから、それだけインナーケーブル及びアウ
ターケーブルの荷重負担が軽減される。従ってそれらケ
ーブルを通常の操作伝達力基準で設計しても、上記伝達
不要の過大な衝撃力に因る問題（例えばインナーケーブ
ルの耐久性低下や永久伸びの増大、アウターケーブルの
座屈）の発生が回避できる。

【０００９】また通常の操作伝達力がボーデンケーブル
に作用するときに上記螺旋状金属線材が必要な圧縮剛性
を発揮して妄りに圧縮変形しないように上記空所の大き
さ・形状を設定することにより、該空所特設に伴うボー
デンケーブルの伝達効率低下が回避される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
のであって、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視
図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３はボーデン
ケーブルの一部を破断して示す拡大斜視図、図４はアウ
ターケーブルのケーブルハウジングの拡大縦断面図であ
る。また図５は第２実施例のケーブルハウジングを示す
図４対応断面図、図６は第３実施例のケーブルハウジン
グを示す図４対応断面図、図７は第４実施例のケーブル
ハウジングを示す図４対応断面図である。

【００１２】先ず図１に示すように、自動車の操舵ハン
ドル１の前方に設けた駆動プーリハウジング２と、転舵
機構のギヤボックス３に設けた従動プーリハウジング４
とが、２本のボーデンケーブル５によって接続される。
ギヤボックス３の両端部から車体左右方向に延びるタイ
ロッド８_L ，８_R が、左右の車輪Ｗ_L ，Ｗ_R を支持する
ナックル（図示せず）に接続される。

【００１３】図２に示すように、駆動プーリハウジング
２に回転自在に支持されてハンドル１と共に回転する回
転軸１２には駆動プーリ１３が固定され、また従動プー
リハウジング４に回転自在に支持されてギヤボックス３
内の歯車伝動機構（図示せず）を介して前記タイロッド
８_L ，８_R に連動連結された回転軸２１には従動プーリ
２０が固定される。

【００１４】各ボーデンケーブル５はアウターケーブル
５ｏと、その内部にスライド自在に収納されるインナー
ケーブル５ｉとから構成されており、各インナーケーブ
ル５ｉの両端は駆動プーリ１３及び従動プーリ２０の外
周にそれぞれ形成した螺旋状のプーリ溝に複数回巻き付
けられて固定される。

【００１５】またアウターケーブル５ｏの両端は、駆動
プーリハウジング２及び従動プーリハウジング４にそれ
ぞれ固定される。そのアウターケーブル５ｏの固定構造
は、ボーデンケーブルにおいて従来周知のものであり、
図示例ではアウターケーブル５ｏの端部外周に相対回転
可能且つ軸方向相対移動不能に嵌合保持された中空ボル
ト３０を対応するプーリハウジング２，４のネジ孔
２₁ ，４₁ にねじ込んで、その位置をロックナット３１
により固定するようにしている。

【００１６】次に図３，４を併せて参照して、各ボーデ
ンケーブル５におけるアウターケーブル５ｏの構造を具
体的に説明する。即ちそのアウターケーブル５ｏは、円
筒状のケーブルハウジング４０を主体とし、その内，外
周面にそれぞれ円筒状の内，外カバーチューブ４１，４
２を密に接合して構成される。それら内，外カバーチュ
ーブ４１，４２は、ケーブルハウジング４０の後述する
軸方向圧縮変形を許容するフレキシブルな材料、例えば
合成樹脂材、ゴム材等より形成される。

【００１７】前記ケーブルハウジング４０は、図４に明
示したように金属線材Ｗを内カバーチューブ４１の周囲
に螺旋状に巻いて形成され且つその隣り合う巻き部分相
互を密着させて円筒状に形成されている。前記金属線材
Ｗにはその横断面において、ケーブルハウジング４０の
軸方向圧縮変形、即ち縮み変形を許容する空所としての
Ｖ字状の溝Ｓが形成される。

【００１８】またその金属線材Ｗの隣り合う巻き部分相
互間には、該線材Ｗの横断面形状を図示例のような台形
状、または円形状若しくは多角形状とすることによっ
て、ケーブルハウジング４０の軸方向圧縮変形を一層容
易にする螺旋状の溝Ｓ′が該ハウジング４０の内，外周
面の少なくとも一方に形成される。

【００１９】そして特に本実施例では、金属線材Ｗをそ
の台形状横断面の長辺側がケーブルの半径方向内方を、
またその短辺側がケーブルの半径方向外方をそれぞれ向
くように配置しており、前記空所としての溝Ｓは、それ
がケーブルの半径方向内方側に開放するように金属線材
Ｗの前記台形状横断面の長辺側に形成される。しかもこ
の溝Ｓは、螺旋状に巻かれた金属線材Ｗの隣り合う巻き
部分相互の密着部ｔの半径方向位置よりも深く（図示例
では溝Ｓの底部が該密着部ｔよりも半径方向外側となる
ように）形成される。

【００２０】次に、前記実施例の作用について説明す
る。操舵ハンドル１が回転操作されると、その操作力が
駆動プーリ１３、ボーデンケーブル５及び従動プーリ２
０、並びにギヤボックス３内の歯車伝動機構（図示せ
ず）を介して左右のタイロッド８ _L ，８_R に伝達されて
左右の車輪Ｗ_L ，Ｗ_R が転向される。例えば、車両を左
旋回させるべくハンドル１を左方向に回転させると、図
２において回転軸１２が駆動プーリ１３と共に矢印ａ方
向に回転する。その結果、一方のボーデンケーブル５の
インナーケーブル５ｉが引かれ、他方のボーデンケーブ
ル５のインナーケーブル５ｉが弛められることにより、
駆動プーリ１３の回転が従動プーリ２０に伝達されて回
転軸２１が矢印ｂ方向に回転し、ギヤボックス３内の歯
車伝動機構（図示せず）を介して左右のタイロッド
８_L ，８_R に操舵力が伝達される。

【００２１】このようにハンドル１と転舵機構のギヤボ
ックス３とを撓み易いボーデンケーブル５で接続したの
で、ギヤボックス３に対してハンドル１を任意の位置に
配置することが可能になり、設計自由度が大幅に向上す
る。また、ハンドル１とギヤボックス３とを接続する従
来のステアリングシャフトが廃止されるため、ギヤボッ
クス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に伝達され
難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ドライバー
の足元の空間を充分に確保して居住性を高めることがで
きる等の利点がある。

【００２２】ところでハンドル１から駆動プーリ１３に
入力される操舵トルクの上限値は、ドライバーの腕力に
依存するために比較的に小さなものとなるが、Ｗ_L ，Ｗ
_R が道路の縁石に接触したような場合に従動プーリ２０
に入力される路面反力トルクは、瞬間的に前記操舵トル
クを超える大きさに達して、ボーデンケーブル５に大き
な衝撃力が作用することがある。この場合、従来のよう
に通常の操作伝達力基準でインナーケーブル５ｉやアウ
ターケーブル５ｏのサイズ、構成を決めておくと、大き
な衝撃力が加わった際のインナーケーブル５ｉの伸びと
アウターケーブル５ｏの縮みだけでは衝撃力吸収量が不
足する恐れがあるが、前記実施例のアウターケーブル構
造によれば、そのケーブルハウジング４０を形成すべく
螺旋状に巻かれる金属線材Ｗに、該ハウジング４０の軸
方向圧縮変形を許容する空所としての溝Ｓが該線材の横
断面において形成されることから、通常の操作伝達力以
外の伝達不要の過大な衝撃力がボーデンケーブル５に作
用した場合には、その螺旋状に巻かれた金属線材Ｗが上
記溝Ｓを狭めるように弾性変形する。これにより、アウ
ターケーブル５ｏは、衝撃荷重に対する必要な変形抵抗
を発揮しながら、その軸方向圧縮変形量（縮み量）を十
分に確保することができて衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができるため、それだけインナーケーブル５ｉ及び
アウターケーブル５ｏ双方の荷重負担が軽減される。

【００２３】従ってそれらケーブル５ｉ，５ｏを通常の
操作伝達力基準で設計しても、上記伝達不要の過大な衝
撃力に因る問題（例えばインナーケーブル５ｉの耐久性
低下や永久伸びの増大、アウターケーブル５ｏの座屈）
の発生を効果的に回避できるようになる。尚、通常の操
作伝達力がボーデンケーブル５に作用するときには螺旋
状金属線材Ｗが必要な圧縮剛性を発揮して妄りに縮み変
形を起こさないように上記空所としての溝Ｓの大きさ・
形状が設定されているため、該溝Ｓの特設によってもボ
ーデンケーブルの伝達効率低下が回避され、操舵フィー
リングは良好である。

【００２４】次に図５により本発明の第２実施例につい
て説明する。この実施例の金属線材Ｗは、その台形状横
断面の向きが第１実施例と逆、即ちその長辺側がケーブ
ルの半径方向外方を、またその短辺側がケーブルの半径
方向内方をそれぞれ向くように配置されており、ケーブ
ルハウジング４０の軸方向圧縮変形を許容する空所とし
ての溝Ｓは、それがケーブルの半径方向外方側に開放す
るように、金属線材Ｗの前記台形状横断面の長辺側に形
成される。そして該溝Ｓは、螺旋状に巻かれた金属線材
Ｗの隣り合う巻き部分相互の密着部ｔの半径方向位置よ
りも深く（図示例では溝Ｓの底部が該密着部ｔよりも半
径方向内側となるように）形成される。その他の構造
は、第１実施例と同様であるので、対応する各構成部材
には第１実施例と同様の参照符号を付した。

【００２５】而して此の実施例でも、第１実施例と同様
の作用効果が達成される。

【００２６】次に図６により本発明の第３実施例につい
て説明する。この実施例では、ケーブルハウジング４０
が、横断面形状の異なる複数種類（この実施例では台形
状と円形状の二種類）の金属線材Ｗを相互に隣接させた
状態で螺旋状に巻いた二重螺旋巻き構造とされ、そのい
ずれの金属線材Ｗも、ケーブルハウジング４０の軸方向
圧縮変形を許容する空所としての溝Ｓが、ケーブルの半
径方向外方側に開放するように形成される。そして該溝
Ｓは、螺旋状に巻かれた金属線材Ｗの隣り合う巻き部分
相互の密着部ｔの半径方向位置よりも深く（図示例では
溝Ｓの底部が該密着部ｔよりも半径方向内側となるよう
に）形成される。その他の構造は、第２実施例と同様で
あるので、対応する各構成部材には第２実施例と同様の
参照符号を付した。

【００２７】而して此の実施例でも、第２実施例と同様
の作用効果が達成される。

【００２８】次に図７により本発明の第４実施例につい
て説明する。この実施例では、金属線材Ｗを中空に形成
して、その中空部Ｓを、ケーブルハウジング４０の軸方
向圧縮変形を許容する空所としている。この実施例にお
いても、金属線材Ｗの隣り合う巻き部分相互間には、該
線材Ｗの横断面形状を図示例のような多角形状、または
円形状とすることによって、ケーブルハウジング４０の
軸方向圧縮変形を一層容易にする螺旋状の溝Ｓ′が該ハ
ウジング４０の内，外周面の少なくとも一方（図示例で
は両方）に形成される。その他の構造は、第１実施例と
同様であるので、対応する各構成部材には第１実施例と
同様の参照符号を付した。

【００２９】而して此の実施例でも、第１実施例と同様
の作用効果が達成される。

【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、アウター
ケーブルの筒状ケーブルハウジングを形成すべく螺旋状
に巻かれる金属線材に、そのケーブルハウジングの軸方
向圧縮変形を許容する空所が、該線材の横断面において
形成されるので、通常の操作伝達力以外の伝達不要の過
大な衝撃力がボーデンケーブルに作用した場合には、ア
ウターケーブルの軸方向圧縮変形（縮み）量を十分に確
保して衝撃荷重を効果的に吸収することができ、従って
インナーケーブル及びアウターケーブルの荷重負担が軽
減されるから、それらを通常の操作伝達力基準で設計し
ても、上記伝達不要の過大な衝撃力に因る問題（例えば
インナーケーブルの耐久性低下や永久伸びの増大、アウ
ターケーブルの座屈）の発生を回避可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ステアリング装置の全体斜視図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】ボーデンケーブルの一部を破断して示す拡大斜
視図

【図４】第１実施例に係るアウターケーブルのケーブル
ハウジングを示す拡大縦断面図

【図５】第２実施例に係るアウターケーブルのケーブル
ハウジングを示す図４対応断面図

【図６】第３実施例に係るアウターケーブルのケーブル
ハウジングを示す図４対応断面図

【図７】第４実施例に係るアウターケーブルのケーブル
ハウジングを示す図４対応断面図

【符号の説明】

５ ボーデンケーブル ５ｉ インナーケーブル ５ｏ アウターケーブル ４０ ケーブルハウジング Ｓ 空所としての溝，中空部 Ｗ 金属線材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空のアウターケーブル（５ｏ）と、そ
   のアウターケーブル（５ｏ）の内部にスライド自在に収
   納されたインナーケーブル（５ｉ）とよりなり、前記ア
   ウターケーブル（５ｏ）は、金属線材（Ｗ）を螺旋状に
   巻いて形成され且つその隣り合う巻き部分相互が密着し
   た筒状のケーブルハウジング（４０）を備えるボーデン
   ケーブルにおいて、 前記金属線材（Ｗ）には、前記ケーブルハウジング（４
   ０）の軸方向圧縮変形を許容する空所（Ｓ）が、該線材
   （Ｗ）の横断面において形成されることを特徴とする、
   ボーデンケーブル。