JP2000320495A - 動翼開度制御用配圧弁 - Google Patents
動翼開度制御用配圧弁Info
- Publication number
- JP2000320495A JP2000320495A JP11134528A JP13452899A JP2000320495A JP 2000320495 A JP2000320495 A JP 2000320495A JP 11134528 A JP11134528 A JP 11134528A JP 13452899 A JP13452899 A JP 13452899A JP 2000320495 A JP2000320495 A JP 2000320495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pilot sleeve
- pilot
- port
- servo cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 52
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 13
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、サーボシリンダ内のピストンに結
合された主軸の先端とパイロットスリーブとの間の中間
穴にも積極的に作動油を供給できるようにして、上記サ
ーボシリンダの作動効率を高めるとともに、従来のリー
ク油処理系を不要とし、また上記パイロットスリーブの
振動の抑制も図れるようにした動翼開度制御用配圧弁を
提供することを課題とする。 【解決手段】 ドライブユニット１で駆動されるパイロ
ット２の第１油路２ａからパイロットスリーブ３の第１
ポート３ａや第１連通路15を介してサーボシリンダ６の
閉側チャンバー８へ供給される油圧が、分岐通路15ａを
介して中間穴Ａにも供給され、これらによりサーボシリ
ンダ６の作動が的確に行なわれて、動翼13の開度が適切
に制御される。パイロットスリーブ３は締付治具10によ
り油筒４に強固に締付けられ、微振動を抑制される。
合された主軸の先端とパイロットスリーブとの間の中間
穴にも積極的に作動油を供給できるようにして、上記サ
ーボシリンダの作動効率を高めるとともに、従来のリー
ク油処理系を不要とし、また上記パイロットスリーブの
振動の抑制も図れるようにした動翼開度制御用配圧弁を
提供することを課題とする。 【解決手段】 ドライブユニット１で駆動されるパイロ
ット２の第１油路２ａからパイロットスリーブ３の第１
ポート３ａや第１連通路15を介してサーボシリンダ６の
閉側チャンバー８へ供給される油圧が、分岐通路15ａを
介して中間穴Ａにも供給され、これらによりサーボシリ
ンダ６の作動が的確に行なわれて、動翼13の開度が適切
に制御される。パイロットスリーブ３は締付治具10によ
り油筒４に強固に締付けられ、微振動を抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば火力発電用
軸流送風機あるいは風洞用軸流送風機等の軸流ファンに
適用される動翼開度制御用配圧弁に関する。
軸流送風機あるいは風洞用軸流送風機等の軸流ファンに
適用される動翼開度制御用配圧弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の動翼可変装置付き軸流ファンは、
動翼可変を油圧による制御にて行なっている。この過程
でコントローラの指示により、図３に示すドライブユニ
ット１のレバーが動き、その動きはリンク機構によりパ
イロット２に伝達される。この回転していないパイロッ
ト２の移動により、回転している油筒４に加工された穴
を油が通って閉側チャンバー８および開側チャンバー９
にそれぞれ流入し、閉側チャンバー８と開側チャンバー
９との圧力差によりサーボシリンダ６が作動することに
よって、同サーボシリンダ６にリンク機構を介し連結さ
れた動翼13の取付角度が変化する。
動翼可変を油圧による制御にて行なっている。この過程
でコントローラの指示により、図３に示すドライブユニ
ット１のレバーが動き、その動きはリンク機構によりパ
イロット２に伝達される。この回転していないパイロッ
ト２の移動により、回転している油筒４に加工された穴
を油が通って閉側チャンバー８および開側チャンバー９
にそれぞれ流入し、閉側チャンバー８と開側チャンバー
９との圧力差によりサーボシリンダ６が作動することに
よって、同サーボシリンダ６にリンク機構を介し連結さ
れた動翼13の取付角度が変化する。
【０００３】この従来型配圧弁では、主軸７の先端シー
ル部からのリーク油が中間穴Ａに溜まり、溜まった油は
パイロットスリーブ３に加工されているリーク油回収穴
11よりリーク油として回収されている。このリーク油の
発生を防止するため、主軸７の先端にシール材として主
軸先端シールリング12を配置しているが、経年劣化およ
び組込み不良等により中間穴Ａに溜まるリーク油量が増
加する。
ル部からのリーク油が中間穴Ａに溜まり、溜まった油は
パイロットスリーブ３に加工されているリーク油回収穴
11よりリーク油として回収されている。このリーク油の
発生を防止するため、主軸７の先端にシール材として主
軸先端シールリング12を配置しているが、経年劣化およ
び組込み不良等により中間穴Ａに溜まるリーク油量が増
加する。
【０００４】このリーク油量が増加すると閉側チャンバ
ー８の圧力が低下し、この減少した圧力を戻すべく調整
しようとして作動不良となる。また、このリークした油
はパイロットスリーブ３に圧力を与える。この圧力は一
定ではなく流動的にパイロットスリーブ３に加わること
により、同パイロットスリーブ３は止ねじ10ａで止めら
れていても微振動を起こし、固定されているパイロット
２に対しパイロットスリーブ３のポートが微振動により
細かくずれて、リーク油が開側チャンバー９および閉側
チャンバー８に流入したりしなかったりし、油圧ハンチ
ング現象（調圧され安定していた油圧力が変動状態とな
る）を起こし、可変動翼13の作動不良を引き起こすこと
となる。
ー８の圧力が低下し、この減少した圧力を戻すべく調整
しようとして作動不良となる。また、このリークした油
はパイロットスリーブ３に圧力を与える。この圧力は一
定ではなく流動的にパイロットスリーブ３に加わること
により、同パイロットスリーブ３は止ねじ10ａで止めら
れていても微振動を起こし、固定されているパイロット
２に対しパイロットスリーブ３のポートが微振動により
細かくずれて、リーク油が開側チャンバー９および閉側
チャンバー８に流入したりしなかったりし、油圧ハンチ
ング現象（調圧され安定していた油圧力が変動状態とな
る）を起こし、可変動翼13の作動不良を引き起こすこと
となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、サー
ボシリンダ内のピストンに結合された主軸の先端とパイ
ロットスリーブとの間の中間穴にも積極的に作動油を供
給できるようにして、上記サーボシリンダの作動効率を
高めるとともに、従来のリーク油処理系を不要とし、ま
た上記パイロットスリーブの振動の抑制も図れるように
した動翼開度制御用配圧弁を提供することを課題とす
る。
ボシリンダ内のピストンに結合された主軸の先端とパイ
ロットスリーブとの間の中間穴にも積極的に作動油を供
給できるようにして、上記サーボシリンダの作動効率を
高めるとともに、従来のリーク油処理系を不要とし、ま
た上記パイロットスリーブの振動の抑制も図れるように
した動翼開度制御用配圧弁を提供することを課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の動翼開度制御用配圧弁は、動翼開度を制御
するサーボシリンダと、同サーボシリンダ内を閉側チャ
ンバーと開側チャンバーとに仕切るピストンと、同ピス
トンに同軸的に結合した主軸と、上記閉側チャンバーに
筒状接続壁を介し接続された油筒と、同油筒の内部に上
記主軸と同一軸線上に整合して配置されるとともに上記
閉側チャンバーに第１連通路を介し連通する第１ポート
と上記開側チャンバーに第２連通路を介し連通する第２
ポートとを形成されたパイロットスリーブと、同パイロ
ットスリーブの内部に同軸的に摺動可能に嵌合され上記
の第１ポートおよび第２ポートへそれぞれ同時に整合し
うる第１油路および第２油路を形成されたパイロット
と、同パイロットを軸方向に駆動しうるドライブユニッ
トとをそなえ、上記筒状接続壁の内周に嵌合する上記主
軸の端面と上記パイロットスリーブの端面との間に形成
された中間穴に上記第１連通路から分岐して連通する分
岐通路が設けられたことを特徴としている。
め、本発明の動翼開度制御用配圧弁は、動翼開度を制御
するサーボシリンダと、同サーボシリンダ内を閉側チャ
ンバーと開側チャンバーとに仕切るピストンと、同ピス
トンに同軸的に結合した主軸と、上記閉側チャンバーに
筒状接続壁を介し接続された油筒と、同油筒の内部に上
記主軸と同一軸線上に整合して配置されるとともに上記
閉側チャンバーに第１連通路を介し連通する第１ポート
と上記開側チャンバーに第２連通路を介し連通する第２
ポートとを形成されたパイロットスリーブと、同パイロ
ットスリーブの内部に同軸的に摺動可能に嵌合され上記
の第１ポートおよび第２ポートへそれぞれ同時に整合し
うる第１油路および第２油路を形成されたパイロット
と、同パイロットを軸方向に駆動しうるドライブユニッ
トとをそなえ、上記筒状接続壁の内周に嵌合する上記主
軸の端面と上記パイロットスリーブの端面との間に形成
された中間穴に上記第１連通路から分岐して連通する分
岐通路が設けられたことを特徴としている。
【０００７】また本発明の動翼開度制御用配圧弁は、上
記閉側チャンバーと上記中間穴とを連通させる連絡孔が
上記主軸の端部に穿設されたことを特徴としている。
記閉側チャンバーと上記中間穴とを連通させる連絡孔が
上記主軸の端部に穿設されたことを特徴としている。
【０００８】さらに本発明の動翼開度制御用配圧弁は、
上記パイロットスリーブを上記油筒に強固に締付ける締
付治具が設けられたことを特徴としている。
上記パイロットスリーブを上記油筒に強固に締付ける締
付治具が設けられたことを特徴としている。
【０００９】上述の本発明の動翼開度制御用配圧弁で
は、ピストンで仕切られた閉側チャンバーにパイロット
における第１油路およびパイロットスリーブにおける第
１ポートを介し第１連通路を通って供給される作動油の
油圧でサーボシリンダが作動することにより動翼開度が
制御される際に、上記ピストンに結合された主軸の端面
と上記パイロットスリーブの端面との間の中間穴にも作
動油が供給されて、その油圧が上記サーボシリンダの作
動に寄与するので、同サーボシリンダによる動翼開度の
制御が効率よく行なわれるとともに、従来の配圧弁で上
記中間穴へのリーク油の処理に必要とされていたパイロ
ットスリーブにおけるリーク油回収穴などを含むリーク
油処理系が不要となり、構造の大幅な簡素化がもたらさ
れるようになる。
は、ピストンで仕切られた閉側チャンバーにパイロット
における第１油路およびパイロットスリーブにおける第
１ポートを介し第１連通路を通って供給される作動油の
油圧でサーボシリンダが作動することにより動翼開度が
制御される際に、上記ピストンに結合された主軸の端面
と上記パイロットスリーブの端面との間の中間穴にも作
動油が供給されて、その油圧が上記サーボシリンダの作
動に寄与するので、同サーボシリンダによる動翼開度の
制御が効率よく行なわれるとともに、従来の配圧弁で上
記中間穴へのリーク油の処理に必要とされていたパイロ
ットスリーブにおけるリーク油回収穴などを含むリーク
油処理系が不要となり、構造の大幅な簡素化がもたらさ
れるようになる。
【００１０】また、上記閉側チャンバーと上記中間穴と
を連通させる連絡孔が上記主軸の端部に穿設されている
と、上記閉側チャンバー内の油圧と上記中間穴の油圧と
が均等化されるので、上記サーボシリンダの作動がさら
に的確に行なわれるようになる。
を連通させる連絡孔が上記主軸の端部に穿設されている
と、上記閉側チャンバー内の油圧と上記中間穴の油圧と
が均等化されるので、上記サーボシリンダの作動がさら
に的確に行なわれるようになる。
【００１１】そして、上記パイロットを上記油筒に強固
に締付ける六角穴付きボルトのごとき締付治具が設けら
れると、従来上記パイロットスリーブに生じていた微振
動が抑制されるようになり、これにより上記パイロット
に対する上記パイロットスリーブのポートのずれが防止
されるようになって、油圧ハンチング現象を抑制し、動
翼の開度制御が的確に行なわれるようになる。
に締付ける六角穴付きボルトのごとき締付治具が設けら
れると、従来上記パイロットスリーブに生じていた微振
動が抑制されるようになり、これにより上記パイロット
に対する上記パイロットスリーブのポートのずれが防止
されるようになって、油圧ハンチング現象を抑制し、動
翼の開度制御が的確に行なわれるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態と
しての動翼開度制御用配圧弁を示す縦断面図、図２は本
発明の第２実施形態としての動翼開度制御用配圧弁を示
す縦断面図である。
態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態と
しての動翼開度制御用配圧弁を示す縦断面図、図２は本
発明の第２実施形態としての動翼開度制御用配圧弁を示
す縦断面図である。
【００１３】まず本発明の第１実施形態について説明す
ると、図１に示すように、本実施形態の場合も、コント
ローラの指示によりドライブユニット１のレバーが動く
と、その動きはリンク機構を介しパイロット２に伝達さ
れるようになっている。パイロット２はパイロットスリ
ーブ３の内部に同軸的に摺動可能に嵌挿され、パイロッ
トスリーブ３に形成された第１ポート３ａおよび第２ポ
ート３ｂへそれぞれ同時に整合しうる第１油路２ａおよ
び第２油路２ｂがパイロット２に設けられている。
ると、図１に示すように、本実施形態の場合も、コント
ローラの指示によりドライブユニット１のレバーが動く
と、その動きはリンク機構を介しパイロット２に伝達さ
れるようになっている。パイロット２はパイロットスリ
ーブ３の内部に同軸的に摺動可能に嵌挿され、パイロッ
トスリーブ３に形成された第１ポート３ａおよび第２ポ
ート３ｂへそれぞれ同時に整合しうる第１油路２ａおよ
び第２油路２ｂがパイロット２に設けられている。
【００１４】パイロットスリーブ３は、サーボシリンダ
６に筒状接続壁14を介して接続された油筒４の内部に設
けられており、同パイロットスリーブ３の配置は、サー
ボシリンダ６の内部のピストン５に結合された主軸７と
同一軸線上に整合するようになっている。
６に筒状接続壁14を介して接続された油筒４の内部に設
けられており、同パイロットスリーブ３の配置は、サー
ボシリンダ６の内部のピストン５に結合された主軸７と
同一軸線上に整合するようになっている。
【００１５】サーボシリンダ６の内部はピストン５によ
り閉側チャンバー８と開側チャンバー９とに仕切られ、
閉側チャンバー８は第１連通路15を介して第１ポート３
ａに連通し、開側チャンバー９は第２連通路16を介して
第２ポート３ｂに連通している。
り閉側チャンバー８と開側チャンバー９とに仕切られ、
閉側チャンバー８は第１連通路15を介して第１ポート３
ａに連通し、開側チャンバー９は第２連通路16を介して
第２ポート３ｂに連通している。
【００１６】そして、パイロット２の第１油路２ａおよ
び第２油路２ｂをそれぞれパイロットスリーブ３の第１
ポート３ａおよび第２ポート３ｂに整合させて、サーボ
シリンダ６の内部の閉側チャンバー８と開側チャンバー
９との圧力差を生じさせることにより、サーボシリンダ
６が軸方向に動くと、リンク機構を介し動翼13の開度
（取付角度）が変化するようになっている。
び第２油路２ｂをそれぞれパイロットスリーブ３の第１
ポート３ａおよび第２ポート３ｂに整合させて、サーボ
シリンダ６の内部の閉側チャンバー８と開側チャンバー
９との圧力差を生じさせることにより、サーボシリンダ
６が軸方向に動くと、リンク機構を介し動翼13の開度
（取付角度）が変化するようになっている。
【００１７】このようにして、動翼13の開度制御が行な
われるようになっているが、本実施形態では特に筒状接
続壁14の内周に嵌合する主軸７の端部の端面とパイロッ
トスリーブ３の端面との間に形成された中間穴Ａに第１
連通路15から分岐して連通する分岐通路15ａが設けられ
ている。
われるようになっているが、本実施形態では特に筒状接
続壁14の内周に嵌合する主軸７の端部の端面とパイロッ
トスリーブ３の端面との間に形成された中間穴Ａに第１
連通路15から分岐して連通する分岐通路15ａが設けられ
ている。
【００１８】また、パイロットスリーブ３のフランジ部
を油筒４に強固に締付ける六角穴付きボルトのごとき締
付治具10が設けられている。
を油筒４に強固に締付ける六角穴付きボルトのごとき締
付治具10が設けられている。
【００１９】上述の第１実施形態では、閉側チャンバー
８の圧力と中間穴Ａの圧力とを分岐通路15ａの新設によ
り同圧にし、さらにパイロットスリーブ３と油筒４とを
締付治具10により固定することでパイロットスリーブ３
は常に一定方向に圧力を受けることになり、これにより
油圧ハンチングの発生を防止することができる。さら
に、油圧ハンチングの防止効果により、従来のＯリング
（図３の符号12で示す主軸先端シールリング参照）を廃
止することができため、オイルシールの経年劣化による
突発的なトラブルを無くすことができ、装置の信頼性の
向上をもたらすことができる。
８の圧力と中間穴Ａの圧力とを分岐通路15ａの新設によ
り同圧にし、さらにパイロットスリーブ３と油筒４とを
締付治具10により固定することでパイロットスリーブ３
は常に一定方向に圧力を受けることになり、これにより
油圧ハンチングの発生を防止することができる。さら
に、油圧ハンチングの防止効果により、従来のＯリング
（図３の符号12で示す主軸先端シールリング参照）を廃
止することができため、オイルシールの経年劣化による
突発的なトラブルを無くすことができ、装置の信頼性の
向上をもたらすことができる。
【００２０】また、従来の配圧弁では閉側チャンバー８
のピストン５を除いた面積が有効面積として用いられて
いたため、油圧を高くする必要があったが、本実施形態
の配圧弁では閉側チャンバー８の圧力と中間穴Ａの圧力
とが等しくなるため、受圧面として中間穴Ａの面積も含
めることができるので、油圧の低減が図られ、油圧ポン
プの容量を縮小することができる。例としてサーボシリ
ンダー６の内径が４２０ｍｍ、ピストン軸径が１４５ｍ
ｍの場合、本実施形態の配圧弁の設定油圧を従来型配圧
弁の設定油圧と比べると１５％ほど減少させることがで
きる。
のピストン５を除いた面積が有効面積として用いられて
いたため、油圧を高くする必要があったが、本実施形態
の配圧弁では閉側チャンバー８の圧力と中間穴Ａの圧力
とが等しくなるため、受圧面として中間穴Ａの面積も含
めることができるので、油圧の低減が図られ、油圧ポン
プの容量を縮小することができる。例としてサーボシリ
ンダー６の内径が４２０ｍｍ、ピストン軸径が１４５ｍ
ｍの場合、本実施形態の配圧弁の設定油圧を従来型配圧
弁の設定油圧と比べると１５％ほど減少させることがで
きる。
【００２１】また、リーク油回収穴（図３の符号11参
照）を廃止することでパイロット２、パイロットスリー
ブ３および油筒４の構造が簡略化でき、これらの加工に
かかる工数を減少できるため、コストの大幅な低減がも
たらされる。
照）を廃止することでパイロット２、パイロットスリー
ブ３および油筒４の構造が簡略化でき、これらの加工に
かかる工数を減少できるため、コストの大幅な低減がも
たらされる。
【００２２】次に本発明の第２実施形態について説明す
ると、図２に示すように、本実施形態の動翼開度制御用
配圧弁も前述の第１実施形態とほぼ同様に構成されてお
り、図２において図１と同じ符号は同様の部材を示して
いる。この第２実施形態では、特に閉側チャンバー８と
中間穴Ａとを連通させる連絡孔17が主軸７の端部に穿設
されている。
ると、図２に示すように、本実施形態の動翼開度制御用
配圧弁も前述の第１実施形態とほぼ同様に構成されてお
り、図２において図１と同じ符号は同様の部材を示して
いる。この第２実施形態では、特に閉側チャンバー８と
中間穴Ａとを連通させる連絡孔17が主軸７の端部に穿設
されている。
【００２３】上述の第２実施形態では、前述の第１実施
形態と同様の作用効果が得られるほか、さらに閉側チャ
ンバー８と中間穴Ａとを連通させる連絡孔17が主軸７の
端部に穿設されていることにより、閉側チャンバー８内
の油圧と中間穴Ａの油圧とが均圧化されるので、サーボ
シリンダ６の作動がさらに的確に行なわれるようにな
る。
形態と同様の作用効果が得られるほか、さらに閉側チャ
ンバー８と中間穴Ａとを連通させる連絡孔17が主軸７の
端部に穿設されていることにより、閉側チャンバー８内
の油圧と中間穴Ａの油圧とが均圧化されるので、サーボ
シリンダ６の作動がさらに的確に行なわれるようにな
る。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の動翼開度
制御用配圧弁によれば次のような効果が得られる。 (1) ピストンで仕切られた閉側チャンバーにパイロット
における第１油路およびパイロットスリーブにおける第
１ポートを介し第１連通路を通って供給される作動油の
油圧でサーボシリンダが作動することにより動翼開度が
制御される際に、上記ピストンに結合された主軸の端面
と上記パイロットスリーブの端面との間の中間穴にも作
動油が供給されて、その油圧が上記サーボシリンダの作
動に寄与するので、同サーボシリンダによる動翼開度の
制御が効率よく行なわれるとともに、従来の配圧弁で上
記中間穴へのリーク油の処理に必要とされていたパイロ
ットスリーブにおけるリーク油回収穴などを含むリーク
油処理系が不要となり、構造の大幅な簡素化がもたらさ
れるようになる。（請求項１） (2) 上記閉側チャンバーと上記中間穴とを連通させる連
絡孔が上記主軸の端部に穿設されていると、上記閉側チ
ャンバー内の油圧と上記中間穴の油圧とが均等化される
ので、上記サーボシリンダの作動がさらに的確に行なわ
れるようになる。（請求項２） (3) 上記パイロットを上記油筒に強固に締付ける六角穴
付きボルトのごとき締付治具が設けられると、従来上記
パイロットスリーブに生じていた微振動が抑制されるよ
うになり、これにより上記パイロットに対する上記パイ
ロットスリーブのポートのずれが防止されるようになっ
て、油圧ハンチング現象を抑制し、動翼の開度制御が的
確に行なわれるようになる。（請求項３）
制御用配圧弁によれば次のような効果が得られる。 (1) ピストンで仕切られた閉側チャンバーにパイロット
における第１油路およびパイロットスリーブにおける第
１ポートを介し第１連通路を通って供給される作動油の
油圧でサーボシリンダが作動することにより動翼開度が
制御される際に、上記ピストンに結合された主軸の端面
と上記パイロットスリーブの端面との間の中間穴にも作
動油が供給されて、その油圧が上記サーボシリンダの作
動に寄与するので、同サーボシリンダによる動翼開度の
制御が効率よく行なわれるとともに、従来の配圧弁で上
記中間穴へのリーク油の処理に必要とされていたパイロ
ットスリーブにおけるリーク油回収穴などを含むリーク
油処理系が不要となり、構造の大幅な簡素化がもたらさ
れるようになる。（請求項１） (2) 上記閉側チャンバーと上記中間穴とを連通させる連
絡孔が上記主軸の端部に穿設されていると、上記閉側チ
ャンバー内の油圧と上記中間穴の油圧とが均等化される
ので、上記サーボシリンダの作動がさらに的確に行なわ
れるようになる。（請求項２） (3) 上記パイロットを上記油筒に強固に締付ける六角穴
付きボルトのごとき締付治具が設けられると、従来上記
パイロットスリーブに生じていた微振動が抑制されるよ
うになり、これにより上記パイロットに対する上記パイ
ロットスリーブのポートのずれが防止されるようになっ
て、油圧ハンチング現象を抑制し、動翼の開度制御が的
確に行なわれるようになる。（請求項３）
【図１】本発明の第１実施形態としての動翼開度制御用
配圧弁の縦断面図である。
配圧弁の縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態としての動翼開度制御用
配圧弁の縦断面図である。
配圧弁の縦断面図である。
【図３】従来の動翼開度制御用配圧弁の一例を示す縦断
面図である。
面図である。
１ ドライブユニット ２ パイロット ２ａ 第１油路 ２ｂ 第２油路 ３ パイロットスリーブ ３ａ 第１ポート ３ｂ 第２ポート ４ 油筒 ５ ピストン ６ サーボシリンダ ７ 主軸 ８ 閉側チャンバー ９ 開側チャンバー 10 締付治具（六角穴付きボルト） 10ａ 止ねじ 11 リーク油回収穴 12 シールリング 13 動翼 14 筒状接続壁 15 第１連通路 15ａ 分岐通路 16 第２連通路 17 連絡孔
Claims (3)
- 【請求項１】 動翼開度を制御するサーボシリンダと、
同サーボシリンダ内を閉側チャンバーと開側チャンバー
とに仕切るピストンと、同ピストンに同軸的に結合した
主軸と、上記閉側チャンバーに筒状接続壁を介し接続さ
れた油筒と、同油筒の内部に上記主軸と同一軸線上に整
合して配置されるとともに上記閉側チャンバーに第１連
通路を介し連通する第１ポートと上記開側チャンバーに
第２連通路を介し連通する第２ポートとを形成されたパ
イロットスリーブと、同パイロットスリーブの内部に同
軸的に摺動可能に嵌合され上記の第１ポートおよび第２
ポートへそれぞれ同時に整合しうる第１油路および第２
油路を形成されたパイロットと、同パイロットを軸方向
に駆動しうるドライブユニットとをそなえ、上記筒状接
続壁の内周に嵌合する上記主軸の端面と上記パイロット
スリーブの端面との間に形成された中間穴に上記第１連
通路から分岐して連通する分岐通路が設けられたことを
特徴とする、動翼開度制御用配圧弁。 - 【請求項２】 請求項１に記載の動翼開度制御用配圧弁
において、上記閉側チャンバーと上記中間穴とを連通さ
せる連絡孔が上記主軸の端部に穿設されたことを特徴と
する、動翼開度制御用配圧弁。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の動翼開度制御
用配圧弁において、上記パイロットスリーブを上記油筒
に強固に締付ける締付治具が設けられたことを特徴とす
る、動翼開度制御用配圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13452899A JP3652920B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 動翼開度制御用配圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13452899A JP3652920B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 動翼開度制御用配圧弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320495A true JP2000320495A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3652920B2 JP3652920B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=15130436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13452899A Expired - Fee Related JP3652920B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | 動翼開度制御用配圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3652920B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107762972A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-03-06 | 武汉思亘远电控设备有限公司 | 一种内反馈式轴流式引风机动叶片调整机构及其工作方法 |
-
1999
- 1999-05-14 JP JP13452899A patent/JP3652920B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107762972A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-03-06 | 武汉思亘远电控设备有限公司 | 一种内反馈式轴流式引风机动叶片调整机构及其工作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3652920B2 (ja) | 2005-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10962024B2 (en) | Clearance control system for a compressor shroud assembly | |
| KR100915207B1 (ko) | 중장비용 유압회로 | |
| KR850000938B1 (ko) | 풍동터어빈 날개피치 제어시스템 | |
| US9228599B2 (en) | Hydraulic circuit for construction equipment | |
| US6314736B1 (en) | Exhaust gas turbine of a turbocharger for an internal combustion engine | |
| CN101666245A (zh) | 可变几何形状的涡轮机 | |
| JP2005009665A (ja) | 油圧ポンプの吐出油量制御回路 | |
| CA2239134A1 (en) | Control apparatus for construction machine | |
| JP7408494B2 (ja) | 蒸気タービン弁異常監視システム、蒸気タービン弁駆動装置、蒸気タービン弁装置および蒸気タービンプラント | |
| JP2003002184A (ja) | 車両の油圧式トランスミッション用油圧回路 | |
| EP4045800A1 (en) | Electro-hydrostatic actuation system | |
| US6286308B1 (en) | Drive unit of cooling fan | |
| KR100218205B1 (ko) | 냉각탑에서의 냉각팬용 유압 구동 제어 시스템 | |
| US5588806A (en) | Liquid ring machine and process for operating it | |
| JP2000320495A (ja) | 動翼開度制御用配圧弁 | |
| JPH0333495A (ja) | 復水ポンプ制御装置 | |
| KR101401124B1 (ko) | 건설 기계의 유압펌프 유량제어장치 | |
| EP1499818B1 (en) | Arrangement for driving a compressor | |
| JP2000248582A (ja) | 建設機械のバルブ配置構造 | |
| JP2015175360A (ja) | 作業機械の油圧ポンプ制御装置 | |
| KR100559294B1 (ko) | 유압 액츄에이터의 속도 제어장치 | |
| JP2019031941A (ja) | 蒸気弁駆動装置および蒸気弁 | |
| KR102525617B1 (ko) | 발전소의 밸런스 피스톤 축추력 조정 장치 | |
| KR102568992B1 (ko) | 리타더 제어장치 | |
| KR200346317Y1 (ko) | 발전소 축류팬 유압작동기 시험장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050127 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050202 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050224 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3652920 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080304 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090304 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100304 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110304 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110304 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120304 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130304 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140304 Year of fee payment: 9 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |