JP2000296799A - 航空機の離・着陸及び運動性能向上装置 - Google Patents
航空機の離・着陸及び運動性能向上装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ジェット機の上昇・下降性能を向上して、離
・着陸し易く、離陸中止時も安全圏（滑走路）内で停止
させると共にタッチ・アンド・ゴーの必要が生じた時
は、残りの短い滑走路でも安全に離陸出来るようにす
る。又、ニアミス時に迅速に回避出来るようにする。 【解決手段】 ジェット・エンジン１のフアン・ダクト
２と排気ノズル３又はどちらか一方の後部に、外周が球
面状又はテーパ状若しくはストレート状の推力方向転換
筒４を俯仰自在か全周方向に回動自在に取り付け、離・
着陸及び軽快な運動性能とニアミス時の迅速な回避性を
確保する。
・着陸し易く、離陸中止時も安全圏（滑走路）内で停止
させると共にタッチ・アンド・ゴーの必要が生じた時
は、残りの短い滑走路でも安全に離陸出来るようにす
る。又、ニアミス時に迅速に回避出来るようにする。 【解決手段】 ジェット・エンジン１のフアン・ダクト
２と排気ノズル３又はどちらか一方の後部に、外周が球
面状又はテーパ状若しくはストレート状の推力方向転換
筒４を俯仰自在か全周方向に回動自在に取り付け、離・
着陸及び軽快な運動性能とニアミス時の迅速な回避性を
確保する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の離・着陸及び
運動性能向上装置に関するものである。
運動性能向上装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ジェット機の離陸時は必ず離陸中
止を考えねばならないため、滑走路が短い時や不良（下
り勾配や滑り易い滑走路等）の時、離陸重量が大きい時
（限界内であるが大きい重量）、気象条件（気温、気
圧、追い風、横風等）が不良の時は不安を感ずるもので
ある。又、ニアミス時の衝突回避策も不備な点がある。
止を考えねばならないため、滑走路が短い時や不良（下
り勾配や滑り易い滑走路等）の時、離陸重量が大きい時
（限界内であるが大きい重量）、気象条件（気温、気
圧、追い風、横風等）が不良の時は不安を感ずるもので
ある。又、ニアミス時の衝突回避策も不備な点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ジェット機の上昇・下
隆性能を向上して上記悪条件の場合でも、離・着陸し易
く、離陸中止時も安全圏（滑走路）内で停止させると共
にタッチ・アンド・ゴーの必要が生じた時は、残りの短
い滑走路でも安全に離陸出来るようにする。又、ニアミ
ス時に迅速に回避出来るようにすることを目的としてい
る。
隆性能を向上して上記悪条件の場合でも、離・着陸し易
く、離陸中止時も安全圏（滑走路）内で停止させると共
にタッチ・アンド・ゴーの必要が生じた時は、残りの短
い滑走路でも安全に離陸出来るようにする。又、ニアミ
ス時に迅速に回避出来るようにすることを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】ジェット・エンジン１の
フアン・ダクト２と排気ノズル３又はどちらか一方の後
部に、外周が球面状又はテーパ状若しくはストレート状
の推力方向転換筒４を俯仰自在か全周方向に回動自在に
取り付け、離・着陸及び軽快な運動性能を確保すると共
にニアミス時に迅速に回避出来るようにしている。
フアン・ダクト２と排気ノズル３又はどちらか一方の後
部に、外周が球面状又はテーパ状若しくはストレート状
の推力方向転換筒４を俯仰自在か全周方向に回動自在に
取り付け、離・着陸及び軽快な運動性能を確保すると共
にニアミス時に迅速に回避出来るようにしている。
【０００５】
【実施例】実施例１の図１から図５に於て、ジェット・
エンジン１のフアン・ダクト２と排気ノズル３又はどち
らか一方の後部に、外周が球面状又はテーパ状若しくは
ストレート状の推力方向転換筒４を俯仰自在に枢着し、
又、推力方向転換筒４の斜め上方のエンジン・ブラケッ
ト５内にスクリュウ・ジヤッキ又は油圧式の往復作動筒
６をトラニオン７又はクレビス等で枢着し、而して、該
往復作動筒６のロッド８を推力方向転換筒４の上部に枢
着している。尚、図中９はフアン・ダクト２の後部上に
開設した推力方向転換筒４の俯仰用ドーム、１０は主翼
を示す。図４は、図１Ａ部の詳細図で、ロッド８が通る
外板１１の孔１２を上下方向に長孔状に穿設し、又、蛇
腹式のゴムシール１３を円錐状に形成すると共に上部に
ロッド通し孔１４を穿設し、下部にはフランジ１５を設
け、而して、ロッド通し孔１４にロッド８を通し、フラ
ンジ１５を外板１１に取り付けている。尚、ゴムシール
１３とフランジ１５の平面断面は円状に形成したが、孔
１２よりやや大形の長円形状に形成してもよく、ロッド
通し孔１４に軸用のオイルシールを装着し、ロッド８が
摺動するようにしてもよい。
エンジン１のフアン・ダクト２と排気ノズル３又はどち
らか一方の後部に、外周が球面状又はテーパ状若しくは
ストレート状の推力方向転換筒４を俯仰自在に枢着し、
又、推力方向転換筒４の斜め上方のエンジン・ブラケッ
ト５内にスクリュウ・ジヤッキ又は油圧式の往復作動筒
６をトラニオン７又はクレビス等で枢着し、而して、該
往復作動筒６のロッド８を推力方向転換筒４の上部に枢
着している。尚、図中９はフアン・ダクト２の後部上に
開設した推力方向転換筒４の俯仰用ドーム、１０は主翼
を示す。図４は、図１Ａ部の詳細図で、ロッド８が通る
外板１１の孔１２を上下方向に長孔状に穿設し、又、蛇
腹式のゴムシール１３を円錐状に形成すると共に上部に
ロッド通し孔１４を穿設し、下部にはフランジ１５を設
け、而して、ロッド通し孔１４にロッド８を通し、フラ
ンジ１５を外板１１に取り付けている。尚、ゴムシール
１３とフランジ１５の平面断面は円状に形成したが、孔
１２よりやや大形の長円形状に形成してもよく、ロッド
通し孔１４に軸用のオイルシールを装着し、ロッド８が
摺動するようにしてもよい。
【０００６】実施例２の図６から図８は、テール・コー
ン１６を中間部で分割し、該分割体１７の前部に球面１
８を形成し、該球面１８をテール・コーン１６内に俯仰
自在に挿入し、推力方向転換筒４、テール・コーン１６
及び球面１８に共通軸１９を通すと共に該共通軸１９を
テール・コーン１６に遊嵌し、推力方向転換筒４と球面
１８は共通軸１９に固定し、又、推力方向転換筒４の上
部に往復作動筒６のロッド８を枢着し、而して、該推力
方向転換筒４とテール・コーン１６が同時に俯仰出来る
ようにしている。尚、共通軸１９は中空軸で形成し、該
中空軸にタービン排気と適当な温度差を持った抽気で冷
却する構造にしてもよい。
ン１６を中間部で分割し、該分割体１７の前部に球面１
８を形成し、該球面１８をテール・コーン１６内に俯仰
自在に挿入し、推力方向転換筒４、テール・コーン１６
及び球面１８に共通軸１９を通すと共に該共通軸１９を
テール・コーン１６に遊嵌し、推力方向転換筒４と球面
１８は共通軸１９に固定し、又、推力方向転換筒４の上
部に往復作動筒６のロッド８を枢着し、而して、該推力
方向転換筒４とテール・コーン１６が同時に俯仰出来る
ようにしている。尚、共通軸１９は中空軸で形成し、該
中空軸にタービン排気と適当な温度差を持った抽気で冷
却する構造にしてもよい。
【０００７】実施例３の図９から図１２は、フアン・ダ
クト２と排気ノズル３又はどちらが一方の後部にリング
状の内筒２０を立軸２１で左右回動自在に枢着し、又、
内筒２０に推力方向転換筒４を横軸２２で俯仰自在に枢
着し、又、推力方向転換筒４の斜め上方のエンジン・ブ
ラケット５内と推力方向転換筒４前部のフアン・ダクト
２と排気ノズル３の両側に往復作動筒６を取り付けると
共に推力方向転換筒４の上部と両側にロッド８を枢着
し、而して、該推力方向転換筒４が全周方向に回動出来
るようにしている。尚、両側の往復作動筒６は反対方向
に作動させる。又、フアン・ダクト２と排気ノズル３の
両側に取り付けた往復作動筒６の後端は空気の抵抗を減
ずるため紡錘形状に形成している。
クト２と排気ノズル３又はどちらが一方の後部にリング
状の内筒２０を立軸２１で左右回動自在に枢着し、又、
内筒２０に推力方向転換筒４を横軸２２で俯仰自在に枢
着し、又、推力方向転換筒４の斜め上方のエンジン・ブ
ラケット５内と推力方向転換筒４前部のフアン・ダクト
２と排気ノズル３の両側に往復作動筒６を取り付けると
共に推力方向転換筒４の上部と両側にロッド８を枢着
し、而して、該推力方向転換筒４が全周方向に回動出来
るようにしている。尚、両側の往復作動筒６は反対方向
に作動させる。又、フアン・ダクト２と排気ノズル３の
両側に取り付けた往復作動筒６の後端は空気の抵抗を減
ずるため紡錘形状に形成している。
【０００８】実施例４の図１３と図１４は、胴体２３内
に装着するジェット・エンジン１の排気ノズル３回りの
胴体２３後部に、リング状の外筒２４を立軸２１で左右
回動自在に枢着し、又、外筒２４内に推力方向転換筒４
を横軸２２で俯仰自在に枢着し、又、外筒２４前部の胴
体２３内の上下と両側に往復作動筒６をクレビス２５又
はトラニオン７等で枢着すると共に推力方向転換筒４の
上下と外筒２４の両側にロッド８を枢着し、而して、該
推力方向転換筒４が全周方向に回動出来るようにしてい
る。尚、上下と両側の相対する往復作動筒６は各々反対
方向に作動させる。又、排気ノズル３回りの胴体２３を
小径に形成し、該胴体２３に実施例３（図９から図１
２）と同態様の内筒２０と推力方向転換筒４を取り付
け、該往復作動筒６で推力方向転換筒４を全周方向に回
動させてもよい。
に装着するジェット・エンジン１の排気ノズル３回りの
胴体２３後部に、リング状の外筒２４を立軸２１で左右
回動自在に枢着し、又、外筒２４内に推力方向転換筒４
を横軸２２で俯仰自在に枢着し、又、外筒２４前部の胴
体２３内の上下と両側に往復作動筒６をクレビス２５又
はトラニオン７等で枢着すると共に推力方向転換筒４の
上下と外筒２４の両側にロッド８を枢着し、而して、該
推力方向転換筒４が全周方向に回動出来るようにしてい
る。尚、上下と両側の相対する往復作動筒６は各々反対
方向に作動させる。又、排気ノズル３回りの胴体２３を
小径に形成し、該胴体２３に実施例３（図９から図１
２）と同態様の内筒２０と推力方向転換筒４を取り付
け、該往復作動筒６で推力方向転換筒４を全周方向に回
動させてもよい。
【０００９】以上の各実施例に於て、往復作動筒６はス
クリユージヤッキ又は油圧式としたが他の適切な俯仰用
機器があればこれを使用してもよく、ロッド８と推力方
向転換筒４、内筒２０、外筒２４の枢着部は傾斜状態で
も回転と揺動可能の球面軸受けを取り付けてもよい。
又、推力方向転換筒４、内筒２０、外筒２４の枢着部や
ロッド８取り付け部分の応力集中を避けるため、該部分
を円板等で補強すると共に該枢着軸はやや大径の中空軸
で形成し、応力集中の発生防止と重量の軽減化を構じて
もよい。尚、推力方向転換筒４はフアン・ダクト２と排
気ノズル３の端部と同径に形成したが、やや大径か小径
に形成してもよい。特に、実施例４（図１３と図１４）
は軽快な運動性能を確保するため排気ノズル３より小径
に形成したが、同径かやや大径に形成してもよい。
クリユージヤッキ又は油圧式としたが他の適切な俯仰用
機器があればこれを使用してもよく、ロッド８と推力方
向転換筒４、内筒２０、外筒２４の枢着部は傾斜状態で
も回転と揺動可能の球面軸受けを取り付けてもよい。
又、推力方向転換筒４、内筒２０、外筒２４の枢着部や
ロッド８取り付け部分の応力集中を避けるため、該部分
を円板等で補強すると共に該枢着軸はやや大径の中空軸
で形成し、応力集中の発生防止と重量の軽減化を構じて
もよい。尚、推力方向転換筒４はフアン・ダクト２と排
気ノズル３の端部と同径に形成したが、やや大径か小径
に形成してもよい。特に、実施例４（図１３と図１４）
は軽快な運動性能を確保するため排気ノズル３より小径
に形成したが、同径かやや大径に形成してもよい。
【００１０】
【効果】実施例１（図１から図５）に於て、図１は推力
方向転換筒４を俯仰自在に取り付けたので、図３のよう
に下方に向ければ、上昇性能が得られ、上方に向ければ
下降性能が得られる。従って、下方に向ければ離陸し易
く、着陸時に上方に向ければタイヤへの荷重を増すこと
になるので車輪のブレーキ効果は高まり、短い距離で停
止することが出来る。同時にスポイラを作動させれば、
ブレーキ効果は更に高まり一層短い距離で停止すること
が出来、何らかの理由でタッチ・アンド・ゴーの必要が
生じた時は、推力方向転換筒４を下方に向ければ上昇性
能が得られるので、残りの短い滑走路でも安全に離陸す
ることが出来る。このように、上昇・下降性能がよいの
で、離陸時に離陸中止を考えた限定離陸推力であっても
安全に離陸出来ると共に離陸中止時は安全圏（滑走路）
内で停止することが出来る。又、上昇・下降性能がよい
ので、ニアミス時の衝突回避性もよい。又、図４のよう
に、ロッド通し孔１４にゴムシール１３を取り付け、エ
ンジン・ブラケット５内への外気の進入を防止すると共
にロッド通し孔１４は長孔としたのでロッド８を支障な
く揺動させることが出来る。以上の各効果は他の実施例
２から４（図Ｇから図１４）に於ても同様である。
方向転換筒４を俯仰自在に取り付けたので、図３のよう
に下方に向ければ、上昇性能が得られ、上方に向ければ
下降性能が得られる。従って、下方に向ければ離陸し易
く、着陸時に上方に向ければタイヤへの荷重を増すこと
になるので車輪のブレーキ効果は高まり、短い距離で停
止することが出来る。同時にスポイラを作動させれば、
ブレーキ効果は更に高まり一層短い距離で停止すること
が出来、何らかの理由でタッチ・アンド・ゴーの必要が
生じた時は、推力方向転換筒４を下方に向ければ上昇性
能が得られるので、残りの短い滑走路でも安全に離陸す
ることが出来る。このように、上昇・下降性能がよいの
で、離陸時に離陸中止を考えた限定離陸推力であっても
安全に離陸出来ると共に離陸中止時は安全圏（滑走路）
内で停止することが出来る。又、上昇・下降性能がよい
ので、ニアミス時の衝突回避性もよい。又、図４のよう
に、ロッド通し孔１４にゴムシール１３を取り付け、エ
ンジン・ブラケット５内への外気の進入を防止すると共
にロッド通し孔１４は長孔としたのでロッド８を支障な
く揺動させることが出来る。以上の各効果は他の実施例
２から４（図Ｇから図１４）に於ても同様である。
【００１１】実施例２の図６から図８は、テール・コー
ン１６も推力方向転換筒４と同時に俯仰し、タービン排
気がテール・コーン１６に沿って流れるようにしたので
大きな上昇・下降性能を得ることが出来る。
ン１６も推力方向転換筒４と同時に俯仰し、タービン排
気がテール・コーン１６に沿って流れるようにしたので
大きな上昇・下降性能を得ることが出来る。
【００１２】実施例３の図９から図１２は、推力方向転
換筒４を全周方向に回動自在に取り付けたので、全方向
に軽快な運動性能を確保することが出来る。従って、離
・着陸性能や衝突回避性もよく、離・着陸時に横風を受
けても、又、飛行中異常気象に遭遇しても方向修正出来
るので安全である。
換筒４を全周方向に回動自在に取り付けたので、全方向
に軽快な運動性能を確保することが出来る。従って、離
・着陸性能や衝突回避性もよく、離・着陸時に横風を受
けても、又、飛行中異常気象に遭遇しても方向修正出来
るので安全である。
【００１３】実施例４の図１３と図１４は、胴体２３内
に装着するジェット・エンジン１の排気ノズル３の後端
に、推力方向転換筒４を全周方向に回動自在に取り付け
たので、全方向に軽快な運動性能を確保することが出来
る。従って、離・着陸性能や衝突回避性もよく、離・着
陸時に横風を受けても、又、飛行中異常気象に遭遇して
も方向修正出来るので安全である。尚、本実施例は胴体
２３に取り付けたので、可変面積ノズルや従来の運動性
能向上装置等の付属装置があっても操作可能であり、こ
のようにすれば、両者（本実施例と従来の運動性能向上
装置）の相乗効果により一層軽快な運動性能を確保する
ことが出来る。尚、その他の付属装置が邪魔になる時
は、後部の胴体２３のみを大径に形成し、外筒２４と推
力方向転換筒４の径も大径に形成すれば、その他の付属
装置があっても支障なく操作することが出来る。
に装着するジェット・エンジン１の排気ノズル３の後端
に、推力方向転換筒４を全周方向に回動自在に取り付け
たので、全方向に軽快な運動性能を確保することが出来
る。従って、離・着陸性能や衝突回避性もよく、離・着
陸時に横風を受けても、又、飛行中異常気象に遭遇して
も方向修正出来るので安全である。尚、本実施例は胴体
２３に取り付けたので、可変面積ノズルや従来の運動性
能向上装置等の付属装置があっても操作可能であり、こ
のようにすれば、両者（本実施例と従来の運動性能向上
装置）の相乗効果により一層軽快な運動性能を確保する
ことが出来る。尚、その他の付属装置が邪魔になる時
は、後部の胴体２３のみを大径に形成し、外筒２４と推
力方向転換筒４の径も大径に形成すれば、その他の付属
装置があっても支障なく操作することが出来る。
【００１４】以上の各実施例に於て、推力方向転換筒４
はロッド８で任意角度・方向に調整出来るので、状況に
応じた的確な転換推力を得ることが出来ると共にどちら
か一方（フアン・ダクト２側か排気ノズル３側）を作動
させたり、両方同時に作動させて最大転換推力を得る等
状況に応じた使い分けをすることが出来る。又、推力方
向転換筒４はフアン・ダクト２と排気ノズル３よりやや
大径に形成し、作動し易くすると共に推力方向転換筒４
と排気ノズル３間にフアン排気を通過させて推力方向転
換筒４の内壁沿いに冷却膜を形成し、タービン排気が推
力方向転換筒４に直接触れない構造にしたので耐久性を
確保することが出来る。尚、冷却膜は抽気を通して形成
してもよい。尚、本発明の構造簡単であり容易に実施可
能である等の諸特徴を有するものである。
はロッド８で任意角度・方向に調整出来るので、状況に
応じた的確な転換推力を得ることが出来ると共にどちら
か一方（フアン・ダクト２側か排気ノズル３側）を作動
させたり、両方同時に作動させて最大転換推力を得る等
状況に応じた使い分けをすることが出来る。又、推力方
向転換筒４はフアン・ダクト２と排気ノズル３よりやや
大径に形成し、作動し易くすると共に推力方向転換筒４
と排気ノズル３間にフアン排気を通過させて推力方向転
換筒４の内壁沿いに冷却膜を形成し、タービン排気が推
力方向転換筒４に直接触れない構造にしたので耐久性を
確保することが出来る。尚、冷却膜は抽気を通して形成
してもよい。尚、本発明の構造簡単であり容易に実施可
能である等の諸特徴を有するものである。
実施例１（図１から図５）
【図１】 実施例１の正面図である。
【図２】 図１の右側面図である。
【図３】 推力方向転換筒４を下方に向け上昇性能を得
る場合の図である。
る場合の図である。
【図４】 図１Ａ部の拡大縦断面図である。
【図５】 図４の線Ｂ方向の図である。 実施例２（図６から図８）
【図６】 実施例２の正面図である。
【図７】 図６の右側面図である。
【図８】 推力方向転換筒４を下方に向け上昇性能を得
る場合の図である。 実施例３（図９から図１２）
る場合の図である。 実施例３（図９から図１２）
【図９】 実施例３の正面図である。
【図１０】 図９の線Ｃの縦断側面図である。
【図１１】 図１０の線Ｄの縦断側面図である。
【図１２】 図９の線Ｅの横断平面図である。 実施例４（図１３と図１４）
【図１３】 実施例４の縦断正面図である。
【図１４】 図１３の線Ｆの縦断側面図である。
１‥‥ジェット・エンジン １４‥‥ロッド通し
孔 ２‥‥フアン・ダクト １５‥‥フランジ ３‥‥排気ノズル １６‥‥テール・コ
ーン ４‥‥推力方向転換筒 １７‥‥分割体 ５‥‥エンジン・ブラケット １８‥‥球面体 ６‥‥往復作動筒 １９‥‥共通軸 ７‥‥トラニオン ２０‥‥内筒 ８‥‥ロッド ２１‥‥立軸 ９‥‥俯仰用ドーム ２２‥‥横軸 １０‥‥主翼 ２３‥‥胴体 １１‥‥外板 ２４‥‥外筒 １２‥‥孔 ２５‥‥クレビス １３‥‥ゴムシール
孔 ２‥‥フアン・ダクト １５‥‥フランジ ３‥‥排気ノズル １６‥‥テール・コ
ーン ４‥‥推力方向転換筒 １７‥‥分割体 ５‥‥エンジン・ブラケット １８‥‥球面体 ６‥‥往復作動筒 １９‥‥共通軸 ７‥‥トラニオン ２０‥‥内筒 ８‥‥ロッド ２１‥‥立軸 ９‥‥俯仰用ドーム ２２‥‥横軸 １０‥‥主翼 ２３‥‥胴体 １１‥‥外板 ２４‥‥外筒 １２‥‥孔 ２５‥‥クレビス １３‥‥ゴムシール
Claims (5)
- 【請求項１】 フアン・ダクト２と排気ノズル３又はど
ちらか一方の後部に、外周が球面状又はテーパ状若しく
はストレート状の推力方向転換筒４を俯仰自在に枢着し
たことを特徴とする航空機の離・着陸及び運動性能向上
装置。 - 【請求項２】 往復作動筒６で俯仰自在する場合に於
て、ロッド８が通る外板１１の孔１２を上下方向に長孔
状に穿設し、又、蛇腹式のゴムシール１３を形成すると
共に上部にロッド通し孔１４を穿設し、下部にはフラン
ジ１５を設け、而して、ロッド通し孔１４にロッド８を
通し、フランジ１５を外板１１に取り付けたことを特徴
とする請求項１の航空機の離・着陸及び運動性能向上装
置 - 【請求項３】 テール・コーン１６を中間部で分割し、
該分割体１７の前部に球面１８を形成し、該球面１８を
テール・コーン１６内に俯仰自在に挿入し、推力方向転
換筒４、テール・コーン１６及び球面１８に共通軸１９
を通すと共に該共通軸１９をテール・コーン１６に遊嵌
し、推力方向転換筒４と球面１８は共通軸１９に固定
し、又、推力方向転換筒４の上部に往復作動筒６のロッ
ド８を枢着し、而して、該推力方向転換筒４とテール・
コーン１６が同時に俯仰出来るようにしたことを特徴と
する請求項１の航空機の離・着陸及び運動性能向上装
置。 - 【請求項４】 フアン・ダクト２と排気ノズル３又はど
ちらか一方の後部にリング状の内筒２０を立軸２１で左
右回動自在に枢着し、又、内筒２０に推力方向転換筒４
を横軸２２で俯仰自在に枢着し、又、推力方向転換筒４
の上部と両側に往復作動筒６のロッド８を枢着し、而し
て、該推力方向転換筒４が全周方向に回動出来るように
したことを特徴とする請求項１の航空機の離・着陸及び
運動性能向上装置。 - 【請求項５】 胴体２３内に装着するジェット・エンジ
ン１の排気ノズル３回りの胴体２３後部に、リング状の
外筒２４を立軸２１で左右回動自在に枢着し、又、外筒
２４内に推力方向転換筒４を横軸２２で俯仰自在に枢着
し、又、外筒２４前部の胴体２３内に往復作動筒６を上
下と両側に取り付けると共に該往復作動筒６のロッド８
を推力方向転換筒４の上下と外筒２４の両側に枢着し、
而して、該推力方向転換筒４が全周方向に回動出来るよ
うにしたことを特徴とする請求項１と４の航空機の離・
着陸及び運動性能向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11145383A JP2000296799A (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 航空機の離・着陸及び運動性能向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11145383A JP2000296799A (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 航空機の離・着陸及び運動性能向上装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000296799A true JP2000296799A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=15383985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11145383A Pending JP2000296799A (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 航空機の離・着陸及び運動性能向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000296799A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107633A (ja) * | 2012-02-29 | 2012-06-07 | United Technologies Corp <Utc> | 摺動作動装置を備えるガスタービンエンジンファンナセル用可変面積ファンノズル |
-
1999
- 1999-04-14 JP JP11145383A patent/JP2000296799A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107633A (ja) * | 2012-02-29 | 2012-06-07 | United Technologies Corp <Utc> | 摺動作動装置を備えるガスタービンエンジンファンナセル用可変面積ファンノズル |
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