JP2000265925A - Fuel supplying device in fuel injection device - Google Patents
Fuel supplying device in fuel injection deviceInfo
- Publication number
- JP2000265925A JP2000265925A JP11075017A JP7501799A JP2000265925A JP 2000265925 A JP2000265925 A JP 2000265925A JP 11075017 A JP11075017 A JP 11075017A JP 7501799 A JP7501799 A JP 7501799A JP 2000265925 A JP2000265925 A JP 2000265925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- regulator
- chamber
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料が
燃料ポンプによって昇圧されて燃料分配管へ供給され、
一方前記昇圧された燃料は、燃料圧力レギュレターによ
って所定制御圧力に調圧され、この所定制御圧力に調圧
された燃料が燃料分配管に装着される燃料噴射弁より機
関に向けて噴射供給される燃料噴射装置における燃料供
給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank in which fuel in a fuel tank is pressurized by a fuel pump and supplied to a fuel distribution pipe.
On the other hand, the pressurized fuel is regulated to a predetermined control pressure by a fuel pressure regulator, and the fuel regulated to the predetermined control pressure is injected and supplied toward the engine from a fuel injection valve mounted on a fuel distribution pipe. The present invention relates to a fuel supply device in a fuel injection device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃料噴射装置における燃料供給装
置として日本特許第２７４７４３０号がある。（尚、以
下の説明は、前記特許の明細書に記載された名称及び符
号を使用する。）これによると、機関の停止時におい
て、ディマンド型レギュレターのバルブ１０４は、圧縮
ばね１１６のバネ力によって吸込み口１０３を開放保持
する。ここで機関が始動されてポンプ８２が駆動する
と、燃料タンク８０内の燃料はポンプ８２によって昇圧
され、引出し通路８６、吸込み口１０３を介して室１０
９内へ流入し、室１０９内の燃料圧力は徐々に上昇し、
ダイヤフラム１０６は前記燃料圧力によって圧縮ばね１
１６を圧縮しつつ室１２０側へ変位する。そして、前記
ダイヤフラム１０６の室１２０側への変位によると、バ
ルブ１０４はばね１０５のバネ力によってダイヤフラム
１０６と同期的に室１２０側へ変位し、遂にはバルブ１
０４が吸込み口１０３を閉塞する。従って引出し通路８
６から室１０９内への燃料の流入が阻止され、室１０９
内には引出し通路８６内を流れる燃料の流入が阻止さ
れ、室１０９内には引出し通路８６内を流れる燃料圧力
（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えば３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の供
給が遮断されることによって前記燃料圧力（Ａ）ｋｇ／
ｃｍ2 より低い所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （例え
ば３ｋｇ／ｃｍ2 ）の燃料圧力に調圧保持できる。ここ
で、燃料分配管に装着される燃料噴射弁より燃料が噴射
されて室１０９内の燃料が消費されると、室１０９内の
燃料圧力は前記所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 より低
下（例えば２．７ｋｇ／ｃｍ2 ）するもので、これによ
ると室１０９内の燃料圧力によるダイヤフラム１０６に
対する室１２０側への押圧力が低下するので、この押圧
力の低下分に相当してダイヤフラム１０６は圧縮ばね１
１６のバネ力によって室１０９側へ変位し、バルブ１０
４が再び吸込み口１０３を開放する。以上によると、引
出し通路を介して再び燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2
（３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の燃料が室１０９内へ供給され
るので、これによって室１０９内の燃料圧力を再び所定
制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に復帰させることができ
る。以後、上記によるバルブ１０４の開閉動作によって
室１０９内に所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を継続し
て維持できる。そして、機関のホットソーク時、長時間
の連続低速運転時等において、燃料分配管内の燃料温度
が大きく上昇すると、燃料分配管内の燃料は膨張し、燃
料分配管内における燃料の体積が大きく増加するととも
に燃料圧力は過大に上昇する。ここで、前記状態におい
て、燃料分配管に連なるディマンド型レギュレター１０
０の室１０９内の燃料圧力が大きく上昇すると、第１に
はダイヤフラム１０６が圧縮ばね１１６のバネ力に抗し
て室１２０側へ変位して室１０９内の燃料の体積増加を
吸収し、第２にはバルブ１０４がばね１０５のバネ力に
抗して吸込み口１０３を開放し、室１０９内の過大な燃
料圧力を引出し通路８６、バイパス通路９２を介して逃
がす。而して、機関のホットソーク時等における室１０
９を含む燃料分配管内の過大な燃料圧力の発生が抑止さ
れる。2. Description of the Related Art Japanese Patent No. 2774730 is a fuel supply device in a conventional fuel injection device. (The following description uses the names and symbols described in the specification of the patent.) According to this, when the engine is stopped, the valve 104 of the demand type regulator is actuated by the spring force of the compression spring 116. The suction port 103 is held open. Here, when the engine is started and the pump 82 is driven, the pressure of the fuel in the fuel tank 80 is increased by the pump 82, and the pressure in the chamber 10 is increased through the outlet passage 86 and the suction port 103.
9, the fuel pressure in the chamber 109 gradually increases,
The diaphragm 106 moves the compression spring 1 by the fuel pressure.
16 is displaced toward the chamber 120 while being compressed. According to the displacement of the diaphragm 106 toward the chamber 120, the valve 104 is displaced synchronously with the diaphragm 106 toward the chamber 120 by the spring force of the spring 105.
04 closes the suction port 103. Therefore, the drawer passage 8
6 is prevented from flowing into the chamber 109,
The flow of the fuel flowing through the extraction passage 86 is prevented from flowing into the inside, and the supply of the fuel pressure (A) kg / cm 2 (for example, 3.5 kg / cm 2 ) flowing through the extraction passage 86 into the chamber 109 is shut off. The fuel pressure (A) kg /
The fuel pressure can be regulated and maintained at a predetermined control pressure (B) kg / cm 2 (for example, 3 kg / cm 2 ) lower than cm 2 . Here, when the fuel is injected from the fuel injection valve attached to the fuel distribution pipe and the fuel in the chamber 109 is consumed, the fuel pressure in the chamber 109 falls below the predetermined control pressure (B) kg / cm 2. (For example, 2.7 kg / cm 2 ). According to this, the pressing force of the fuel pressure in the chamber 109 toward the chamber 120 decreases due to the fuel pressure in the chamber 109, and the diaphragm 106 corresponds to the decrease in the pressing force. Is the compression spring 1
16 is displaced toward the chamber 109 by the spring force of
4 opens the suction port 103 again. According to the above, the fuel pressure (A) kg / cm 2 is again returned through the extraction passage.
Since (3.5 kg / cm 2 ) of fuel is supplied into the chamber 109, the fuel pressure in the chamber 109 can be returned to the predetermined control pressure (B) kg / cm 2 again. Thereafter, the predetermined control pressure (B) kg / cm 2 can be continuously maintained in the chamber 109 by the opening / closing operation of the valve 104 as described above. When the temperature of the fuel in the fuel distribution pipe is significantly increased, for example, during a hot soak of the engine or during long-time continuous low-speed operation, the fuel in the fuel distribution pipe expands, and the volume of the fuel in the fuel distribution pipe increases significantly. Fuel pressure rises excessively. Here, in the above state, the demand type regulator 10 connected to the fuel distribution pipe is provided.
When the fuel pressure in the chamber 109 of the zero (0) greatly increases, firstly, the diaphragm 106 is displaced toward the chamber 120 against the spring force of the compression spring 116 to absorb the increase in the volume of fuel in the chamber 109, In 2, the valve 104 opens the suction port 103 against the spring force of the spring 105, and releases the excessive fuel pressure in the chamber 109 through the extraction passage 86 and the bypass passage 92. Thus, the room 10 at the time of hot soaking of the engine, etc.
The generation of an excessive fuel pressure in the fuel distribution pipe including the fuel cell 9 is suppressed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来技術によると、機
関のホットソーク時等において燃料分配管を含む室１０
９内の燃料圧力が所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超
える過大燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ2 の発生時におい
て、バルブ１０４が吸込み口１０３を開放し室１０９内
の燃料圧力を引出し通路８６、バイパス通路９２を介し
て燃料タンク８０に開放するが室１０９内の燃料圧力の
開放開始圧力を正確に特定できない。すなわち、バルブ
１０４は該弁体に開放側の力として加わる室１０９内の
燃料圧力（ａ）ｋｇ／ｃｍ2 と、該弁体に閉塞側の力と
して加わる引出し通路８６内の燃料圧力（ｂ）ｋｇ／ｃ
ｍ2 との差圧（ａ−ｂ）において、ａ＞ｂの関係にあっ
て、はじめてばね１０５のバネ力に抗してバルブ１０４
は吸込み口１０３を開放する。一方、引出し通路８６内
を流れる燃料圧力は、燃料ポンプによって昇圧されて吐
出される燃料がバイパス型レギュレター９０によって調
圧されることによって決定されるもので、例えば前述の
如く３．５ｋｇ／ｃｍ2 の燃料圧力に調圧される。然し
ながらかかるバイパス型レギュレター９０にあっては、
３．５ｋｇ／ｃｍ 2 を超えて圧力が上昇した際、上昇圧
力を解放することによって３．５ｋｇ／ｃｍ2 以上に圧
力が上昇することを抑止したものであって、常に３．５
ｋｇ／ｃｍ 2 を維持するものでない。例えば燃料圧力が
３．２ｋｇ／ｃｍ2 、３．３ｋｇ／ｃｍ2 、３．４ｋｇ
／ｃｍ2 と変動する際にあっては、バイパス室レギュレ
ター９０は何等動作するものでなく（例えば３．６ｋｇ
／ｃｍ2 ）に圧力が上昇した際において、はじめて上昇
圧力を解放して３．５ｋｇ／ｃｍ2 以上に圧力が上昇す
ることを抑止したものである。すなわち、引出し通路８
６内の燃料圧力を一定に保持することは困難である。以
上のことを一例を上げて説明すれば、前記（ａ−ｂ）の
差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 においてバルブ１０４がばね
１０５のバネ力に抗して吸込み口１０３を開放するよう
設定すると、引出し通路８６内の燃料圧力が３．２ｋｇ
／ｃｍ2 において、室１０９内の燃料圧力が３．５ｋｇ
／ｃｍ2に上昇し、その差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 に達
してバルブ１０４が吸込み口１０３を開放する。引出し
通路８６内の燃料圧力が３．３ｋｇ／ｃｍ2 において、
室１０９内の燃料圧力が３．６ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、
その差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 に達してバルブ１０４が
吸込み口１０３を開放する。引出し通路８６内の燃料圧
力が３．４ｋｇ／ｃｍ2 において、室１０９内の燃料圧
力が３．７ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、その差圧が０．３ｋ
ｇ／ｃｍ2 に達してバルブ１０４が吸込み口１０３を開
放する。以上説明した如く、バルブ１０４が吸込み口１
０３を開放する、室１０９内の燃料圧力の開放開始圧力
を正確に特定することができない。According to the prior art,
The chamber 10 including the fuel distribution pipe at the time of hot soak in Seki
The fuel pressure in 9 is a predetermined control pressure (B) kg / cmTwo Over
Excessive fuel pressure (C) kg / cmTwo Come on when outbreaks occur
Then, the valve 104 opens the suction port 103 and the chamber 109 is opened.
Fuel pressure through the extraction passage 86 and the bypass passage 92.
To open the fuel tank 80,
The opening start pressure cannot be specified accurately. That is, the valve
104 is the inside of the chamber 109 which is applied to the valve body as a force on the open side.
Fuel pressure (a) kg / cmTwo And a closing-side force applied to the valve body.
(B) kg / c
mTwo The pressure difference (ab) with the relationship a> b
For the first time, the valve 104 resists the spring force of the spring 105.
Opens the suction port 103. On the other hand, in the drawer passage 86
The fuel pressure flowing through the
The discharged fuel is regulated by the bypass type regulator 90.
Is determined by being pressed, for example,
3.5kg / cmTwo Is adjusted to the fuel pressure. But
However, in such a bypass type regulator 90,
3.5kg / cm Two When the pressure rises above
3.5 kg / cm by releasing the forceTwo Over pressure
It is the one that restrains the rise of power and always 3.5
kg / cm Two Does not maintain. For example, if the fuel pressure
3.2kg / cmTwo 3.3kg / cmTwo 3.4 kg
/ CmTwo When it fluctuates, the bypass chamber regulation
Does not operate at all (for example, 3.6 kg
/ CmTwo ) When pressure rises for the first time
Release pressure to 3.5 kg / cmTwo More pressure
It was deterred. That is, the drawer passage 8
It is difficult to keep the fuel pressure in 6 constant. Less than
Explaining the above with an example, the above (a-b)
Differential pressure is 0.3kg / cmTwo In the valve 104 is a spring
Open the suction port 103 against the spring force of 105
When set, the fuel pressure in the extraction passage 86 becomes 3.2 kg.
/ CmTwo , The fuel pressure in the chamber 109 is 3.5 kg
/ CmTwoAnd the differential pressure is 0.3 kg / cmTwo Reached
Then, the valve 104 opens the suction port 103. drawer
The fuel pressure in the passage 86 is 3.3 kg / cmTwo At
The fuel pressure in the chamber 109 is 3.6 kg / cmTwo Rises to
The differential pressure is 0.3kg / cmTwo And the valve 104
The suction port 103 is opened. Fuel pressure in the outlet passage 86
Power is 3.4kg / cmTwo , The fuel pressure in the chamber 109
3.7kg / cmTwo And the differential pressure is 0.3k
g / cmTwo And the valve 104 opens the suction port 103
Let go. As described above, the valve 104 is connected to the suction port 1.
03, opening start pressure of fuel pressure in chamber 109
Cannot be specified accurately.
【０００４】又、前述の如く、室１０９内に発生する過
大燃料圧力をバルブ１０４が吸込み口１０４を開放する
ことによって引出し通路８６、バイパス通路９２へ逃が
したことによると、引出し通路８６内において室１０９
に向かう燃料と衝突が生ずる。すなわち、燃料ポンプに
よって昇圧されて吸込み口１０４に向かって流れる燃料
の圧力と室１０９から吸込み口１０４を介して引出し通
路８６に向かって流れる燃料の圧力とが引出し通路８６
内において衝突するもので、これによると引出し通路８
６において振動が生じ、この振動によって燃料圧力レギ
ュレター及びその配管系より騒音が発生する恐れがあ
る。Further, as described above, the excessive fuel pressure generated in the chamber 109 is released to the draw-out passage 86 and the bypass passage 92 by the valve 104 opening the suction opening 104. 109
A collision occurs with the fuel going to. That is, the pressure of the fuel that is pressurized by the fuel pump and flows toward the suction port 104 and the pressure of the fuel that flows from the chamber 109 toward the drawing path 86 via the drawing port 104 are equal to the drawing path 86.
In the drawer passage 8
6, a vibration may be generated, and this vibration may generate noise from the fuel pressure regulator and its piping system.
【０００５】本発明は前記不具合に鑑み成されたもの
で、燃料ポンプの吐出圧力が変動して燃料圧力レギュレ
ターの燃料室に向かう流路内の燃料圧力が変動した際に
あっても、流路内の圧力変動に何等影響されることな
く、燃料室を含む燃料分配管内の燃料圧力を正確に抑止
すること。及び燃料圧力レギュレター、その配管系より
騒音の発生が抑止すること。のできる燃料噴射装置にお
ける燃料供給装置を提供することを第１の目的とする。
又、燃料噴射弁が燃料噴孔を閉塞して燃料の供給が休止
される場合に、燃料分配管内に生起する極めて大なる燃
料圧力を効果的に減衰させるとともに燃料分配管内に生
起する脈動圧力を効果的に減衰することのできる燃料噴
射装置における燃料供給装置を提供することを第２の目
的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problem. Even when the discharge pressure of the fuel pump fluctuates and the fuel pressure in the flow path toward the fuel chamber of the fuel pressure regulator fluctuates, the flow path of the fuel pressure regulator is not changed. To accurately suppress the fuel pressure in the fuel distribution pipe including the fuel chamber without being affected by pressure fluctuations in the inside. And the generation of noise from the fuel pressure regulator and its piping system. It is a first object of the present invention to provide a fuel supply device in a fuel injection device that can perform the above.
Further, when the fuel injection valve closes the fuel injection hole and the supply of fuel is stopped, the extremely large fuel pressure generated in the fuel distribution pipe is effectively attenuated, and the pulsating pressure generated in the fuel distribution pipe is reduced. It is a second object of the present invention to provide a fuel supply device in a fuel injection device that can be attenuated effectively.
【０００６】[0006]
【課題を解決する為の手段】本発明になる燃料噴射装置
における燃料供給装置は、前記目的達成の為に内部に燃
料分配路が穿設されるとともに吸気管内に向かって開口
する燃料噴射弁が装着された燃料分配管と、ハウジング
とカバーとを燃料室と圧力室とに区分する深山形状をな
す第１レギュレターダイヤフラムと、燃料室内に第１弁
座を介して開口する流路と、燃料室から外部に向かって
開口する燃料吐出路と、流路内に縮設され、第１弁座を
開閉する第１レギュレート弁体を第１弁座に向けて付勢
する第１弁体スプリングと、圧力室内に縮設され、第１
レギュレターダイヤフラムを介して第１レギュレート弁
体が第１弁座を開放するよう付勢する第１レギュレター
スプリングとにより構成される第１燃料圧力レギュレタ
ーと、ハウジングとカバーとを燃料室と大気室とに区分
するパルセーションダイヤフラムと、燃料室内に開口す
る燃料流入路と、大気室内に縮設され、パルセーション
ダイヤフラムを燃料室側へ付勢するダンパースプリング
とにより構成されるパルセーションダンパーと、大気室
内に縮設され、パルセーションダイヤフラムを燃料室側
に付勢するダンパースプリングと、により構成されるパ
ルセーションダンパーと、吸入路と吐出路とを備える電
動式燃料ポンプと、流入路を介して流入する燃料中に含
まれる異物を除去して流出路より排出するストレーナ
と、ハウジングとカバーとを燃料室と背圧室とに区分す
る第２レギュレターダイヤフラムと、燃料室内に第２弁
座を介して開口する燃料排出路と、燃料室内に開口する
燃料流入路と、第２レギュレターダイヤフラムと一体的
に形成され第２弁座を開閉する第２レギュレート弁体と
背圧室内に縮設され、第２レギュレートダイヤフラムを
介して第２レギュレート弁体が第２弁座を閉塞するよう
付勢する第２レギュレタースプリングと、により構成さ
れる第２燃料圧力レギュレターとよりなり、電動式燃料
ポンプの吸入路を燃料タンク内に開口するとともに吐出
路を第１流路を介して第１燃料圧力レギュレターの流路
に連絡し、ストレーナを第１流路内に接続配置し、第２
燃料圧力レギュレターの燃料流入路を第２流路を介して
第１流路に連絡するとともに燃料排出路を燃料タンク内
に開口し、燃料分配管の燃料分配路に第１燃料圧力レギ
ュレターの燃料室を燃料吐出路を介して連絡するととも
にパルセーションダンパーの燃料室を燃料流入路を介し
て連絡し、電動式燃料ポンプにて昇圧された第１流路内
の燃料圧力を、第２燃料圧力レギュレターにて第１の所
定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧し、第１流路より
第１燃料圧力レギュレターに供給される前記第１の所定
制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 を第１燃料圧力レギュレタ
ーにて第２の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧し
て燃料分配管の燃料分配路内へ供給し、一方、燃料分配
管の燃料分配路内に生起する脈動圧力をパルセーション
ダンパーにて減衰させるとともに、燃料分配管内におい
て生起する前記所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 及び
（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超える過大燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／
ｃｍ2 を、第１燃料圧力レギュレターの第１レギュレタ
ーダイヤフラムを圧力室側へ動作させることによって吸
収したことを第１の特徴とする。According to the present invention, there is provided a fuel supply device in a fuel injection device, wherein a fuel distribution passage is provided therein to achieve the above object, and a fuel injection valve which opens toward an intake pipe is provided. A mounted fuel distribution pipe, a deep mountain-shaped first regulator diaphragm that divides the housing and the cover into a fuel chamber and a pressure chamber, a flow path opened through the first valve seat in the fuel chamber, and a fuel chamber. A fuel discharge passage that opens outward from the valve, a first valve body spring that is contracted in the flow passage, and biases a first regulating valve body that opens and closes the first valve seat toward the first valve seat. , Contracted in the pressure chamber,
A first fuel pressure regulator constituted by a first regulator spring for urging the first regulating valve body to open the first valve seat via a regulator diaphragm; a housing and a cover; A pulsation diaphragm that is divided into a pulsation diaphragm, a fuel inflow passage that opens into the fuel chamber, and a damper spring that is contracted into the atmosphere chamber and biases the pulsation diaphragm toward the fuel chamber. And a pulsation damper configured to urge the pulsation diaphragm toward the fuel chamber side, an electric fuel pump having a suction passage and a discharge passage, and an inflow through an inflow passage. A strainer that removes foreign matter contained in fuel and discharges it from the outflow passage, A second regulator diaphragm that divides the fuel cell into a fuel chamber and a back pressure chamber, a fuel discharge passage that opens into the fuel chamber through a second valve seat, a fuel inflow passage that opens into the fuel chamber, and a second regulator diaphragm. And a second regulating valve body integrally formed with the second regulating valve body for opening and closing the second valve seat and contracted in the back pressure chamber, and the second regulating valve body closes the second valve seat via the second regulating diaphragm. And a second fuel pressure regulator constituted by a second regulator spring that urges the fuel tank. The suction passage of the electric fuel pump is opened in the fuel tank, and the discharge passage of the electric fuel pump is connected to the first fuel passage through the first flow passage. The strainer is connected to the flow path of the fuel pressure regulator, and the strainer is connected to the first flow path.
The fuel inflow path of the fuel pressure regulator is connected to the first flow path via the second flow path, the fuel discharge path is opened in the fuel tank, and the fuel distribution passage of the fuel distribution pipe is provided with the fuel chamber of the first fuel pressure regulator. And the fuel chamber of the pulsation damper is communicated via a fuel inflow passage, and the fuel pressure in the first passage increased by the electric fuel pump is changed to a second fuel pressure regulator. The first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 supplied to the first fuel pressure regulator from the first flow path is adjusted to the first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 . The fuel pressure is regulated to a second predetermined control pressure (B) kg / cm 2 by the fuel pressure regulator and supplied to the fuel distribution path of the fuel distribution pipe, while the pulsating pressure generated in the fuel distribution path of the fuel distribution pipe is reduced. Damped by pulsation damper Rutotomoni, fuel distribution occurring in the tube the prescribed control pressure (A) kg / cm 2 and (B) excessive fuel pressure exceeding kg / cm 2 (C) kg /
The first feature is that cm 2 is absorbed by operating the first regulator diaphragm of the first fuel pressure regulator toward the pressure chamber side.
【０００７】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記第１燃料圧力レギュレターの第１レギュレタースプリ
ングの設定バネ力を第２燃料圧力レギュレターの第２レ
ギュレタースプリングの設定バネ力より小とし、更にパ
ルセーションダンパーのダンパースプリングの設定バネ
力を、第１燃料圧力レギュレターの第１レギュレタース
プリングの設定バネ力より小としたことを第２の特徴と
する。In addition, in addition to the above-mentioned first feature, the present invention provides that the set spring force of the first regulator spring of the first fuel pressure regulator is smaller than the set spring force of the second regulator spring of the second fuel pressure regulator. A second feature is that the set spring force of the damper spring of the pulsation damper is smaller than the set spring force of the first regulator spring of the first fuel pressure regulator.
【０００８】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記
第２流路を、ストレーナより下流側の第１流路に接続し
たことを第３の特徴とする。The present invention has a third feature in that, in addition to the first feature, the second flow path is connected to a first flow path downstream of a strainer.
【０００９】更に本発明は前記第１の特徴に加え、前記
燃料分配管内に形成される燃料分配路はその両端が開口
して形成され、該開口の一方が第１燃料圧力レギュレタ
ーのハウジングにて閉塞され、開口の他方がパルセーシ
ョンダンパーのハウジングにて閉塞されることを第４の
特徴とする。Further, according to the present invention, in addition to the first feature, a fuel distribution passage formed in the fuel distribution pipe is formed by opening both ends thereof, and one of the openings is formed by a housing of the first fuel pressure regulator. The fourth feature is that the housing is closed and the other of the openings is closed by the housing of the pulsation damper.
【００１０】[0010]
【作用】前記第１の特徴によると、燃料タンク内の燃料
は電動式燃料ポンプによって昇圧され、ストレーナにて
異物が除去されて第１流路内に供給され、第１流路内の
燃料圧力は第２燃料圧力レギュレターにて第１の所定制
御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ 2 に調圧される。第１燃料圧力
レギュレターには第１流路を介して前記第１の所定制御
力に昇圧された燃料が供給され、この第１燃料圧力レギ
ュレターによって第２の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ
2 に調圧された燃料が燃料分配管内に供給され、燃料分
配管内の燃料は、燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給さ
れる。燃料分配管内に生起する脈動圧力はパルセーショ
ンダンパーによって減衰されて平滑化される。又、燃料
分配管内に生起する第１及び第２の所定制御圧力を大き
く超える過大燃料圧力は、第１燃料圧力レギュレターの
第１レギュレターダイヤフラムを第１レギュレタースプ
リングのバネ力に抗して圧力室側へ変位させることによ
って吸収される。According to the first feature, the fuel in the fuel tank is
Is boosted by an electric fuel pump and
Foreign matter is removed and supplied into the first flow path, and
The fuel pressure is set to the first predetermined level by the second fuel pressure regulator.
Control pressure (A) kg / cm Two Is regulated. 1st fuel pressure
The first predetermined control is provided to the regulator via the first flow path.
The fuel, which has been boosted to power, is supplied, and the first fuel pressure
The second predetermined control pressure (B) kg / cm
Two The fuel whose pressure has been adjusted is supplied into the fuel distribution pipe,
The fuel in the pipe is injected and supplied to the engine via a fuel injection valve.
It is. The pulsating pressure generated in the fuel distribution pipe is
Attenuated by the damper and smoothed. Also fuel
The first and second predetermined control pressures generated in the distribution pipe are increased.
Excessive fuel pressure exceeding just below the first fuel pressure regulator
Connect the first regulator diaphragm to the first regulator sp.
By displacing the ring toward the pressure chamber against the spring force of the ring
Is absorbed.
【００１１】前記第２の特徴によると、第１流路内の燃
料圧力を第２燃料圧力レギュレターによってもっとも高
い第１の所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧でき、
第１燃料圧力レギュレターによって第１の所定制御圧力
（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 より低い第２の所定制御圧力（Ｂ）
ｋｇ／ｃｍ2 に調圧でき、この第２の所定制御圧力
（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を燃料分配管に供給できる。又、パ
ルセーションダンパーは燃料分配管内に生起する脈動圧
力を吸収する。更に燃料分配管内の燃料圧力が前記所定
制御圧力の（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 、（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 を
超えるとき、第１燃料圧力レギュレターの第１レギュレ
ターダイヤフラムによってその上昇圧力を即座に吸収す
る。According to the second feature, the fuel pressure in the first flow passage can be adjusted to the highest first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 by the second fuel pressure regulator,
The second predetermined control pressure (B) lower than the first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 by the first fuel pressure regulator.
kg / cm 2, and the second predetermined control pressure (B) kg / cm 2 can be supplied to the fuel distribution pipe. The pulsation damper absorbs pulsating pressure generated in the fuel distribution pipe. Further, when the fuel pressure in the fuel distribution pipe exceeds the predetermined control pressures (B) kg / cm 2 and (A) kg / cm 2 , the rising pressure is immediately absorbed by the first regulator diaphragm of the first fuel pressure regulator. I do.
【００１２】前記第３の特徴によると、第２燃料圧力レ
ギュレターへ流入する燃料中に含まれる異物はストレー
ナによって除去され、清浄な燃料のみが供給されるので
第２弁座の開閉特性を向上しうる。According to the third feature, foreign matter contained in the fuel flowing into the second fuel pressure regulator is removed by the strainer, and only clean fuel is supplied, so that the opening and closing characteristics of the second valve seat are improved. sell.
【００１３】前記第４の特徴によると、燃料分配管の両
端開口を閉塞するに格別な閉塞部材を用意する必要がな
く、第１燃料圧力レギュレターのハウジング及びパルセ
ーションダンパーのハウジングによって閉塞される。According to the fourth feature, it is not necessary to prepare a special closing member for closing the both ends of the fuel distribution pipe, and the fuel distribution pipe is closed by the housing of the first fuel pressure regulator and the housing of the pulsation damper.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明になる燃料噴射装置における燃
料供給装置の一実施例について図により説明する。Ｒは
第１燃料圧力レギュレターで以下よりなる。１はカップ
状をなすハウジングであり、２はハウジング１の開口を
おおうカバーであり、ハウジング１とカバー２との間に
は深山形状をなす第１レギュレターダイヤフラム３が配
置され、このレギュレターダイヤフラム３はハウジング
１の開口とカバー２の開口との間に挟持される。以上に
よると、レギュレターダイヤフラム３の一側面とハウジ
ング１とにより燃料室４が形成され、レギュレターダイ
ヤフラム３の他側面とカバー２とによって圧力室５が区
分形成される。燃料室４内には第１弁座６を介して流路
７が開口するとともに燃料室４の底部に複数の燃料吐出
路８が穿設されて開口する。尚、２Ａはカバー２に穿設
された圧力導入孔である。９は流路７内に配置される第
１レギュレート弁体であり、第１弁体スプリング１０に
よって第１弁座６を閉塞するよう付勢される。１１は圧
力室５内に縮設される第１レギュレタースプリングであ
り、その一端はカバー２の底部に係止され、他端は第１
レギュレターダイヤフラム３に一体的に取着される後述
するリテーナに係止される。リテーナ１２は第１レギュ
レターダイヤフラム３に一体的に取着されるもので、第
１レギュレターダイヤフラム３の圧力室５側には、第１
レギュレタースプリング１１を係止するカップを有し、
第１レギュレターダイヤフラム３の燃料室４側には係止
鍔部を有し、更に係止鍔部より左方に向かって棒状をな
す規制杆１２Ａが突出して形成される。この規制杆１２
Ａは第１レギュレート弁体９に臨んで配置される。尚、
第１弁体スプリング１０と第１レギュレタースプリング
１１とはその設定時において第１レギュレタースプリン
グ１１のバネ力が第１弁体スプリング１０より強いもの
であり、これによると圧力室５及び燃料室４に何等の圧
力が付与されない状態において、規制杆１２Ａは第１レ
ギュレター弁体９を第１弁座６より引離し、流路７を燃
料室４内に開放保持する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a fuel supply device in a fuel injection device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. R is the first fuel pressure regulator and is composed of: 1 is a cup-shaped housing, 2 is a cover covering the opening of the housing 1, and a deep mountain-shaped first regulator diaphragm 3 is arranged between the housing 1 and the cover 2. It is sandwiched between the opening of the housing 1 and the opening of the cover 2. According to the above, the fuel chamber 4 is formed by one side surface of the regulator diaphragm 3 and the housing 1, and the pressure chamber 5 is formed separately by the other side surface of the regulator diaphragm 3 and the cover 2. In the fuel chamber 4, a flow path 7 is opened via a first valve seat 6, and a plurality of fuel discharge paths 8 are drilled and opened in the bottom of the fuel chamber 4. 2A is a pressure introduction hole formed in the cover 2. Reference numeral 9 denotes a first regulating valve disposed in the flow path 7, and is urged by a first valve body spring 10 to close the first valve seat 6. Reference numeral 11 denotes a first regulator spring contracted in the pressure chamber 5, one end of which is locked to the bottom of the cover 2, and the other end of which is the first spring.
It is locked by a retainer, which will be described later, integrally attached to the regulator diaphragm 3. The retainer 12 is integrally attached to the first regulator diaphragm 3, and the first regulator diaphragm 3 is provided with the first regulator diaphragm 3 on the side of the pressure chamber 5.
It has a cup for locking the regulator spring 11,
The first regulator diaphragm 3 has a locking flange on the fuel chamber 4 side, and further has a bar-shaped regulating rod 12A protruding leftward from the locking flange. This regulating rod 12
A is arranged facing the first regulating valve element 9. still,
When the first valve body spring 10 and the first regulator spring 11 are set, the spring force of the first regulator spring 11 is stronger than that of the first valve body spring 10. In a state where no pressure is applied, the regulating rod 12A separates the first regulator valve body 9 from the first valve seat 6, and holds the flow path 7 open in the fuel chamber 4.
【００１５】Ｄはパルセーションダンパーであって、以
下よりなる。２０は燃料流入路２０Ａと燃料流入路２０
Ａの端部に形成される弁座２１とを備えた流路部材であ
り、この流路部材２０はハウジング２２内に固定配置さ
れる。２３はカップ状をなし大気孔２３Ａが穿設された
カバーであり、ハウジング２２とカバー２３との間には
略平板形状をなすパルセーションダイヤフラム２４が配
置され、このパルセーションダイヤフラム２４はハウジ
ング２２の開口とそれに対向するカバー２３との開口と
の間に挟持される。以上によると、パルセーションダイ
ヤフラム２４の一側面とカバー２３とにより大気室２５
が形成され、パルセーションダイヤフラム２４の他側面
とハウジング２２とにより燃料室２６が区分形成され
る。前記燃料室には燃料流入路２０Ａが弁座２１を介し
て開口する。２７は大気室２５内に縮設されるダンパー
スプリングであり、その一端はカバー２３の底部に係止
され、他端は後述するリテーナに係止される。２８はパ
ルセーションダイヤフラム２４に一体的に取着されるリ
テーナであり、大気室２５側には、タンパースプリング
２７を係止するカップを有し、燃料室２６側には弁座２
１を開閉するダンパーバルブ２８Ａを有する。D is a pulsation damper, which comprises: 20 is a fuel inflow passage 20A and a fuel inflow passage 20
A is a flow path member provided with a valve seat 21 formed at an end of A, and the flow path member 20 is fixedly disposed in a housing 22. Reference numeral 23 denotes a cover having a cup shape and an air hole 23A formed therein. A pulsation diaphragm 24 having a substantially flat plate shape is disposed between the housing 22 and the cover 23. The pulsation diaphragm 24 is It is sandwiched between the opening and the opening of the cover 23 facing the opening. According to the above, the air chamber 25 is formed by one side of the pulsation diaphragm 24 and the cover 23.
Is formed, and a fuel chamber 26 is formed separately by the other side surface of the pulsation diaphragm 24 and the housing 22. A fuel inflow passage 20 </ b> A opens through the valve seat 21 in the fuel chamber. Reference numeral 27 denotes a damper spring contracted into the atmosphere chamber 25. One end of the damper spring is locked to the bottom of the cover 23, and the other end is locked to a retainer described later. Reference numeral 28 denotes a retainer integrally attached to the pulsation diaphragm 24. The retainer 28 has a cup for locking the tamper spring 27 on the atmosphere chamber 25 side, and the valve seat 2 on the fuel chamber 26 side.
1 has a damper valve 28A that opens and closes.
【００１６】燃料分配管Ｆは以下よりなる。燃料分配管
Ｆはその長手方向に両端に向かって開口する燃料分配路
３０が穿設される。そして燃料分配路３０の右方には、
大径孔３０Ａが右端に向かって穿設されるとともに大径
孔３０Ａの内方に小径孔３０Ｂが形成される。又、燃料
分配路３０の左方には、大径孔３０Ｃが左端に向かって
形成される。更に３１は、燃料分配路３０の長手軸心線
に交差して形成される複数の燃料噴射弁挿入孔である。The fuel distribution pipe F comprises the following. The fuel distribution pipe F is provided with a fuel distribution passage 30 that opens toward both ends in the longitudinal direction. And to the right of the fuel distribution path 30,
A large diameter hole 30A is drilled toward the right end, and a small diameter hole 30B is formed inside the large diameter hole 30A. A large-diameter hole 30C is formed on the left side of the fuel distribution path 30 toward the left end. Reference numeral 31 denotes a plurality of fuel injection valve insertion holes formed to intersect the longitudinal axis of the fuel distribution passage 30.
【００１７】燃料分配管Ｆに以下によって前記各構成が
装着される。燃料分配管Ｆの燃料噴射弁挿入孔３１内に
公知の燃料噴射弁Ｊの後端が挿入配置される。まず、燃
料分配管Ｆの右方には第１燃料圧力レギュレターＲが装
着される。燃料圧力レギュレターＲのハウジング１の燃
料室４の外周を燃料分配管Ｆの右方の大径孔３０Ａ内に
挿入するとともにハウジング１の流路７の外周を小径孔
３０Ｂ内に挿入配置し、かかる状態において第１燃料圧
力レギュレターＲを燃料分配管Ｆの右端に向けて固定す
る。尚、この固定手段はステー等をネジ止めする等いか
なる方法であってもよいもので本例では省略された。前
記挿入時において、大径孔３０Ａとハウジング１の燃料
室４の外周との間には気密保持の為のシールリングが配
置され、小径孔３０Ｂとハウジング１の流路７の外周と
の間には気密保持の為のシールリングが配置される。以
上によって燃料分配管Ｆの燃料分配路３０の右方の開口
が第１燃料圧力レギュレターＲのハウジング１によって
気密的に閉塞されたもので、これによると第１燃料圧力
レギュレターＲの燃料室４の底部に穿設せる燃料吐出路
８は燃料分配路３０内に開口して連通される。又、流路
７は小径孔３０Ｂ内に開口して連通される。The above components are mounted on the fuel distribution pipe F as follows. A known rear end of the fuel injection valve J is inserted and arranged in the fuel injection valve insertion hole 31 of the fuel distribution pipe F. First, a first fuel pressure regulator R is mounted on the right side of the fuel distribution pipe F. The outer periphery of the fuel chamber 4 of the housing 1 of the fuel pressure regulator R is inserted into the large-diameter hole 30A on the right side of the fuel distribution pipe F, and the outer periphery of the flow path 7 of the housing 1 is inserted and arranged in the small-diameter hole 30B. In this state, the first fuel pressure regulator R is fixed toward the right end of the fuel distribution pipe F. The fixing means may be any method such as screwing a stay or the like, and is omitted in this embodiment. At the time of the insertion, a seal ring for maintaining airtightness is arranged between the large-diameter hole 30A and the outer periphery of the fuel chamber 4 of the housing 1, and between the small-diameter hole 30B and the outer periphery of the flow path 7 of the housing 1. Is provided with a seal ring for maintaining airtightness. As described above, the right opening of the fuel distribution passage 30 of the fuel distribution pipe F is hermetically closed by the housing 1 of the first fuel pressure regulator R. According to this, the fuel chamber 4 of the first fuel pressure regulator R is closed. The fuel discharge passage 8 formed in the bottom is opened and communicated with the fuel distribution passage 30. The flow path 7 is opened and communicated with the small diameter hole 30B.
【００１８】次に燃料分配管Ｆの左方にはパルセーショ
ンダンパーＤが装着される。パルセーションダンパーＤ
のハウジング２２が燃料分配路３０の大径孔３０Ｃ内に
挿入配置され、図示されぬ固定手段によって燃料分配管
Ｆの左端に固定される。前記挿入時においてハウジング
２２と大径孔３０Ｃとの間にはシールリングが配置され
るもので、これによってハウジング２２と大径孔３０Ｃ
との間の気密保持がされる。以上によると、燃料分配路
３０の左方の開口がパルセーションダンパーＤのハウジ
ング２２によって閉塞されたもので、これによると、パ
ルセーションダンパーＤの燃料室２６は燃料流入路２０
Ａを介して燃料分配路３０に連絡される。Next, a pulsation damper D is mounted on the left side of the fuel distribution pipe F. Pulsation damper D
Is disposed in the large-diameter hole 30C of the fuel distribution passage 30, and is fixed to the left end of the fuel distribution pipe F by fixing means (not shown). At the time of the insertion, a seal ring is disposed between the housing 22 and the large-diameter hole 30C.
Airtightness is maintained. According to the above, the left opening of the fuel distribution passage 30 is closed by the housing 22 of the pulsation damper D. According to this, the fuel chamber 26 of the pulsation damper D is
A is connected to the fuel distribution path 30 via A.
【００１９】次に燃料供給装置を構成する他の部材につ
いて以下に説明する。Ｐはモータ部とポンプ部とによっ
て形成される電動式燃料ポンプであり、吸入路４０に装
着されたフィルター４１を介して燃料をポンプ部内に吸
入し、ポンプ部によって昇圧された燃料が吐出路４２を
介して吐出される。Ｓはストレーナであって流入路４３
から流入する燃料中の異物は内部に収納配置される濾過
部材によって濾過され、清浄なる燃料が流出路４４より
排出される。Ｇは第２燃料圧力レギュレターであり、ハ
ウジング４５とカバー４６との間に第２レギュレターダ
イヤフラム４７が挟持される。第２レギュレターダイヤ
フラム４７の一側面とカバー４６とにより背圧室７０が
形成され、第２レギュレターダイヤフラム４７の他側面
とハウジング４５とにより燃料室４８が形成され、燃料
室４８内には燃料流入路４９が開口するとともに第２弁
座５０を介して燃料排出路５１が開口する。５２は第２
レギュレターダイヤフラム４７と一体的に取着され、第
２弁座５０を開閉する第２レギュレート弁体であり、第
２レギュレート弁体５２は、背圧室７０内に縮設される
第２レギュレタースプリング５３によって第２弁座５０
を閉塞する側に付勢される。Next, other members constituting the fuel supply device will be described below. P denotes an electric fuel pump formed by a motor unit and a pump unit, which sucks fuel into the pump unit via a filter 41 mounted on a suction passage 40, and outputs fuel pressurized by the pump unit to a discharge passage 42. Is ejected through. S is a strainer and the inflow passage 43
Foreign matter in the fuel flowing from the filter is filtered by a filter member housed and disposed inside, and clean fuel is discharged from the outflow passage 44. G is a second fuel pressure regulator, and a second regulator diaphragm 47 is sandwiched between the housing 45 and the cover 46. A back pressure chamber 70 is formed by one side surface of the second regulator diaphragm 47 and the cover 46, and a fuel chamber 48 is formed by the other side surface of the second regulator diaphragm 47 and the housing 45. 49 is opened and the fuel discharge passage 51 is opened via the second valve seat 50. 52 is the second
The second regulator valve is integrally attached to the regulator diaphragm 47 and opens and closes the second valve seat 50. The second regulator valve 52 is a second regulator that is contracted in the back pressure chamber 70. The spring 53 allows the second valve seat 50
Is biased to the closing side.
【００２０】ここで、第１燃料圧力レギュレターＲの第
１レギュレタースプリング１１と、第２燃料圧力レギュ
レターＧの第２レギュレタースプリング５３と、パルセ
ーションダンパーＤのダンパースプリング２７との設定
バネ力は、第２レギュレタースプリング５３がもっとも
強く、次いで第１レギュレタースプリング１１が強く、
ダンパースプリング２７がもっとも弱く設定される。Here, the set spring force of the first regulator spring 11 of the first fuel pressure regulator R, the second regulator spring 53 of the second fuel pressure regulator G, and the damper spring 27 of the pulsation damper D is The second regulator spring 53 is the strongest, then the first regulator spring 11 is strong,
The damper spring 27 is set to the weakest.
【００２１】そして、前記各構成が以下の如く配置され
て燃料供給装置が形成される。燃料分配管Ｆには、前述
の如く第１燃料圧力レギュレターＲと、パルセーション
ダンパーＤと複数の燃料噴射弁Ｊの後端とが装着される
もので前記各燃料噴射弁Ｊの先端が機関Ｅに連なる吸気
管Ｋに装着され、燃料噴射弁Ｊの噴孔が吸気管Ｋ内に開
口する。具体的には図示されぬステーが吸気管Ｋに固定
され、該ステーに燃料分配管Ｆがネジ止め固定される。
フィルター４１を備える電動式燃料ポンプＰは燃料タン
クＴ内に配置され、電動式燃料ポンプＰの吐出路４２と
第１燃料圧力レギュレターＲの流路７とが第１流路６０
にて連絡される。より具体的には、第１流路６０は、燃
料分配管Ｆの小径孔３０Ｂに接続され、小径孔３０Ｂを
介して第１燃料圧力レギュレターＲの流路７に連絡され
る。又、ストレーナＳは、第１流路６０に接続されるも
ので、ストレーナＳの流入路４３は電動式燃料ポンプＰ
の吐出路４２に向かい、流出路４４は第１燃料圧力レギ
ュレターＲの流路７に向かう。又、第２燃料圧力レギュ
レターＧの燃料流入路４９は第２流路６１を介して第１
流路６０に接続されるもので具体的にはストレーナＳの
流出路４４と流路７との間の第１流路６０に連絡され
る。又、第２燃料圧力レギュレターＧの燃料排出路５１
は第３流路６２を介して燃料タンクＴ内に連絡される。
更に第１燃料圧力レギュレターＲの圧力導入孔２Ａは第
４流路６３を介して吸気管Ｋ内へ連絡される。The above components are arranged as follows to form a fuel supply device. As described above, the first fuel pressure regulator R, the pulsation damper D, and the rear ends of the plurality of fuel injection valves J are attached to the fuel distribution pipe F. The front end of each fuel injection valve J is connected to the engine E. The fuel injection valve J has an injection hole opening into the intake pipe K. Specifically, a stay (not shown) is fixed to the intake pipe K, and a fuel distribution pipe F is fixed to the stay by screwing.
The electric fuel pump P including the filter 41 is disposed in the fuel tank T, and the discharge path 42 of the electric fuel pump P and the flow path 7 of the first fuel pressure regulator R are connected to the first flow path 60.
Will be contacted at More specifically, the first flow path 60 is connected to the small diameter hole 30B of the fuel distribution pipe F, and is connected to the flow path 7 of the first fuel pressure regulator R via the small diameter hole 30B. The strainer S is connected to the first flow path 60, and the inflow path 43 of the strainer S is connected to the electric fuel pump P
The outflow path 44 is directed toward the flow path 7 of the first fuel pressure regulator R. Further, the fuel inflow passage 49 of the second fuel pressure regulator G is connected to the first fuel
It is connected to the flow path 60 and is specifically connected to the first flow path 60 between the flow path 7 and the outflow path 44 of the strainer S. Also, the fuel discharge path 51 of the second fuel pressure regulator G
Is connected to the inside of the fuel tank T via the third flow path 62.
Further, the pressure introduction hole 2A of the first fuel pressure regulator R is connected to the inside of the intake pipe K via the fourth flow path 63.
【００２２】次にその作用について説明する。機関の運
転が終了した状態において、燃料分配路３０、第１燃料
圧力レギュレターＲの燃料室４及び第１流路６０内には
燃料が貯溜される。これは電動式燃料ポンプＰ内に第１
流路６０に向かう燃料流れのみを許容する一方向制御弁
が配置されることによる。この一方向制御弁は図示され
ていない。Next, the operation will be described. When the operation of the engine is completed, fuel is stored in the fuel distribution passage 30, the fuel chamber 4 of the first fuel pressure regulator R, and the first flow passage 60. This is the first in the electric fuel pump P
This is because a one-way control valve that allows only the fuel flow toward the flow path 60 is provided. This one-way control valve is not shown.
【００２３】次に機関の運転時について説明すると、電
動式燃料ポンプＰは機関の運転動作によって駆動され、
燃料タンクＴ内の燃料はフィルター４１、吸入路４０を
介して電動式燃料ポンプＰ内に吸入され、昇圧された燃
料が吐出路４２を介して第１流路６０内へ吐出される。
第１流路６０内の燃料はストレーナＳを通過することに
よって燃料中に含まれる異物が除去されるもので、スト
レーナＳを通過した燃料の一部は第２流路６１、燃料流
入路４９を介して第２燃料圧力レギュレターＧの燃料室
４８内へ流入する。第２燃料圧力レギュレターＧは１次
流路６０内を流れる燃料圧力が一定圧力を超えて上昇し
ないように調圧するもので例えば１次流路６０内の燃料
圧力を第１の所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えは
３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）以上に上昇しないよう調圧する。
すなわち、第１流路６０、第２流路６１、燃料流入路４
９を介して第２燃料圧力レギュレターＧの燃料室４８内
に３．５ｋｇ／ｃｍ2 以上の燃料圧力を有する燃料が流
入すると第２レギュレターダイヤフラム４７は、第２レ
ギュレタースプリング５３のバネ力に抗して背圧室７０
側へ移動し、第２レギュレター弁体５２は第２弁座５０
を開放して第１流路６０内の燃料を第３流路６２を介し
て燃料タンクＴ内へ排出するもので、これによって第１
流路６０内の燃料圧力が３．５ｋｇ／ｃｍ2 以上に上昇
することが抑止される。前記第２燃料圧力レギュレター
Ｒによって調圧される第１流路６０内の燃料圧力を第１
の所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 と呼ぶもので本例で
は第１の所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 を３．５ｋｇ
／ｃｍ2 と設定した。尚、１次流路６０内の燃料圧力が
３．５ｋｇ／ｃｍ2 に達しない状況にあっては第２レギ
ュレート弁体５２は第２レギュレタースプリング５３に
よって第２弁座５０を閉塞保持する。Next, the operation of the engine will be described. The electric fuel pump P is driven by the operation of the engine.
The fuel in the fuel tank T is sucked into the electric fuel pump P through the filter 41 and the suction passage 40, and the pressurized fuel is discharged into the first flow passage 60 through the discharge passage 42.
The fuel in the first flow path 60 is one in which foreign matter contained in the fuel is removed by passing through the strainer S, and a part of the fuel that has passed through the strainer S passes through the second flow path 61 and the fuel inflow path 49. The second fuel pressure regulator G flows into the fuel chamber 48 via the second fuel pressure regulator G. The second fuel pressure regulator G regulates the fuel pressure flowing in the primary flow path 60 so as not to exceed a predetermined pressure. For example, the fuel pressure in the primary flow path 60 is controlled to a first predetermined control pressure (A ) Adjust the pressure so that it does not rise above kg / cm 2 (for example, 3.5 kg / cm 2 ).
That is, the first flow path 60, the second flow path 61, the fuel inflow path 4
When fuel having a fuel pressure of 3.5 kg / cm 2 or more flows into the fuel chamber 48 of the second fuel pressure regulator G through the second pressure regulator 9, the second regulator diaphragm 47 resists the spring force of the second regulator spring 53. Back pressure chamber 70
Side, and the second regulator valve element 52 is moved to the second valve seat 50.
To discharge the fuel in the first flow path 60 into the fuel tank T through the third flow path 62, thereby making the first
The fuel pressure in the flow path 60 is suppressed from rising to 3.5 kg / cm 2 or more. The fuel pressure in the first flow path 60 regulated by the second fuel pressure regulator R
3.5kg predetermined control pressure (A) in this example with those referred to as kg / cm 2 first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 of
/ Cm 2 . When the fuel pressure in the primary flow path 60 does not reach 3.5 kg / cm 2 , the second regulating valve body 52 closes and holds the second valve seat 50 by the second regulating spring 53.
【００２４】そして、前記によって第１の所定制御圧力
３．５ｋｇ／ｃｍ2 に調圧された燃料は、第１流路６０
から燃料分配管Ｆの小径孔３０Ｂを介して第１燃料圧力
レギュレターＲの流路７に導入され、開放状態にある第
１弁座６から第１燃料圧力レギュレターＲの燃料室４内
へ導入される。以上によると、規制杆１２Ａを含むレギ
ュレターダイヤフラム３は、第１レギュレタースプリン
グ１１のバネ力に抗して圧力室５側（図において右方）
へ変位するもので、これによると第１レギュレート弁体
９は第１弁体スプリング１０のバネ力によって第１弁座
６を閉塞する側に変位し、流路７から燃料室４内への燃
料の流入が制限されるもので、これによって燃料室４内
の燃料圧力を例えば３ｋｇ／ｃｍ2 の第２の所定制御圧
力に調圧できる。前記第１燃料圧力レギュレターＲによ
って調圧される燃料圧力を第２の所定制御圧力（Ｂ）ｋ
ｇ／ｃｍ2 と呼ぶもので本例ではこれを３ｋｇ／ｃｍ2
と設定した。そして、この第２の所定制御圧力３ｋｇ／
ｃｍ2 に調圧された燃料が第１燃料圧力レギュレターＲ
の燃料吐出路８を介して燃料分配管Ｆの燃料分配路３０
内へ供給され、この燃料が燃料噴射弁Ｊを介して吸気管
Ｋ内へ噴射されて機関Ｅに供給される。一方、燃料噴射
弁Ｊからの燃料の消費によると、燃料分配路３０を含む
燃料室４内の燃料圧力は第２の所定制御圧力の３ｋｇ／
ｃｍ2 から例えば２．８ｋｇ／ｃｍ2 に低下するもの
で、この燃料室４内の燃料圧力の低下によると、第１レ
ギュレターダイヤフラム３は第１レギュレタースプリン
グ１１のバネ力によって燃料圧力の低下に相当して燃料
室４側（図において左方）へ変位し、規制杆１２Ａが第
１レギュレート弁体９を押圧して第１弁座６を再び開放
する側へ変位させる。以上によると、流路７、第１弁座
６を介して再び第１流路６０内の昇圧された３．５ｋｇ
／ｃｍ2 の燃料圧力を有する燃料が燃料室４内へ導入さ
れるもので、これによって再び燃料室４内の燃料圧力は
第２の所定制御圧力の３ｋｇ／ｃｍ2 に保持される。以
後機関の運転時において、上記動作が継続して行なわ
れ、燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内には常に第２の所
定制御圧力を有する燃料が供給される。尚、第１燃料圧
力レギュレターＲの圧力室５と吸気管Ｋ内とは圧力導入
孔２Ａ、第４流路６３を介して連絡されており、燃料噴
射弁Ｊの噴射雰囲気である吸気管Ｋ内の吸気管負圧に対
して常に一定の設定圧力を保持しうる。Then, the fuel regulated to the first predetermined control pressure of 3.5 kg / cm 2 by the above method is supplied to the first flow path 60.
Is introduced into the flow path 7 of the first fuel pressure regulator R through the small diameter hole 30B of the fuel distribution pipe F, and is introduced into the fuel chamber 4 of the first fuel pressure regulator R from the open first valve seat 6. You. According to the above description, the regulator diaphragm 3 including the regulating rod 12A is opposed to the pressure chamber 5 (rightward in the drawing) against the spring force of the first regulator spring 11.
According to this, the first regulating valve element 9 is displaced to the side that closes the first valve seat 6 by the spring force of the first valve element spring 10, so that the first regulating valve element 9 moves from the flow path 7 into the fuel chamber 4. The flow of fuel is restricted, so that the fuel pressure in the fuel chamber 4 can be adjusted to a second predetermined control pressure of, for example, 3 kg / cm 2 . The fuel pressure regulated by the first fuel pressure regulator R is changed to a second predetermined control pressure (B) k
g / cm 2 , which in this example is 3 kg / cm 2
Was set. Then, the second predetermined control pressure of 3 kg /
The fuel adjusted to cm 2 is the first fuel pressure regulator R
The fuel distribution passage 30 of the fuel distribution pipe F through the fuel discharge passage 8 of FIG.
The fuel is injected into the intake pipe K via the fuel injection valve J and supplied to the engine E. On the other hand, according to the consumption of the fuel from the fuel injection valve J, the fuel pressure in the fuel chamber 4 including the fuel distribution passage 30 becomes 3 kg / second of the second predetermined control pressure.
cm 2 to, for example, 2.8 kg / cm 2. According to the decrease in the fuel pressure in the fuel chamber 4, the first regulator diaphragm 3 corresponds to the decrease in the fuel pressure due to the spring force of the first regulator spring 11. Then, the fuel cell 4 is displaced toward the fuel chamber 4 (to the left in the figure), and the regulating rod 12A presses the first regulating valve element 9 to displace the first valve seat 6 again. According to the above description, the pressurized 3.5 kg in the first flow path 60 again through the flow path 7 and the first valve seat 6.
/ Cm 2 is introduced into the fuel chamber 4, whereby the fuel pressure in the fuel chamber 4 is again maintained at the second predetermined control pressure of 3 kg / cm 2 . Thereafter, during the operation of the engine, the above operation is continuously performed, and the fuel having the second predetermined control pressure is always supplied into the fuel distribution path 30 of the fuel distribution pipe F. The pressure chamber 5 of the first fuel pressure regulator R and the inside of the intake pipe K are connected via the pressure introducing hole 2A and the fourth flow path 63, and the inside of the intake pipe K, which is the injection atmosphere of the fuel injection valve J. A constant set pressure can always be maintained with respect to the intake pipe negative pressure.
【００２５】一方、機関の運転時において燃料分配路内
には脈動圧力が生起する。これは燃料分配路に臨む燃料
噴射弁Ｊが該弁の弁孔を連続的に開閉すること及び燃料
ポンプのポンプ作用によるものである。ここで、パルセ
ーションダンパーＤのダンパーバルブ２８Ｂには、燃料
流入路２０Ａを介して燃料分配路３０内の燃料圧力が作
用するもので、この燃料圧力を受けるダンパーバルブ２
８Ａは機関の運転時において弁座２１を開放し、燃料分
配路３０内の燃料圧力がパルセーションダンパーＤの燃
料室２６に作用する。そして、前述の如く燃料分配路３
０内に生起する脈動圧力は燃料流入路２０Ａ、弁座２
１、燃料室２６を介してパルセーションダイヤフラム２
４に作用するもので、この脈動圧力を受けるパルセーシ
ョンダイヤフラム２４は脈動圧力の大きさに応じてダン
パースプリング２７を圧縮して大気室２５側（図におい
て左方）へ変位し、これによって脈動圧力を減衰させ
る。このとき注目すべきことはパルセーションダンパー
Ｄのダンパースプリング２７の設定バネ力を第１及び第
２燃料圧力レギュレターＲ及びＧのレギュレタースプリ
ング１１及び５３の設定バネ力より弱くしたことによ
り、パルセーションダイヤフラム２４によって燃料分配
路３０内の脈動圧力を効果的に減衰させたことである。On the other hand, when the engine is operating, a pulsating pressure is generated in the fuel distribution passage. This is due to the fact that the fuel injection valve J facing the fuel distribution passage continuously opens and closes the valve hole of the valve and the pump action of the fuel pump. Here, the fuel pressure in the fuel distribution passage 30 acts on the damper valve 28B of the pulsation damper D via the fuel inflow passage 20A.
8A opens the valve seat 21 during operation of the engine, and the fuel pressure in the fuel distribution passage 30 acts on the fuel chamber 26 of the pulsation damper D. Then, as described above, the fuel distribution path 3
The pulsating pressure generated in the fuel inflow passage 20A and the valve seat 2
1. Pulsation diaphragm 2 through fuel chamber 26
4, the pulsation diaphragm 24 receiving the pulsating pressure compresses the damper spring 27 in accordance with the magnitude of the pulsating pressure and is displaced toward the atmosphere chamber 25 (to the left in the figure). Attenuate. It should be noted at this time that the set spring force of the damper spring 27 of the pulsation damper D is made weaker than the set spring force of the first and second fuel pressure regulators R and G and the pulsation diaphragm. 24 effectively attenuates the pulsating pressure in the fuel distribution path 30.
【００２６】尚、第１燃料圧力レギュレターＲの第１レ
ギュレターダイヤフラム３にあってもダイヤフラムの特
性上、前記脈動圧力を幾分減衰することを否定するもの
ではない。又、パルセーションダンパーＤにおけるダン
パーバルブ２８Ａは必ずしも弁座２１を閉塞する必要は
ないもので、ダンパーバルブ２８Ａの図において右方へ
の移動を規制する機能を備えればよい。The first regulator diaphragm 3 of the first fuel pressure regulator R does not deny that the pulsation pressure is somewhat attenuated due to the characteristics of the diaphragm. Further, the damper valve 28A in the pulsation damper D does not necessarily have to close the valve seat 21 and may have a function of restricting the rightward movement of the damper valve 28A in the drawing.
【００２７】そして、機関の急減速時において、燃料噴
射弁Ｊからの燃料の噴射を一時的に休止することがあ
り、これによると、該弁の弁孔が一時的に閉塞され、燃
料分配路３０内には前記第１及び第２の所定制御圧力を
超える極めて大なる燃料圧力が一時的に生起することが
ある。ここで、本発明にあっては、かかる極めて大なる
燃料圧力は第１燃料圧力レギュレターＲによって即座に
且つ効果的に減衰され、燃料噴射弁Ｊより無用な燃料が
吸気管内に向けて洩れることがない。すなわち、前述の
如く、機関の運転時において、第１燃料圧力レギュレタ
ーＲの燃料室４内の燃料圧力は第２の所定制御圧力
（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （３ｋｇ／ｃｍ2 ）に調圧されるも
ので、この状態において第１レギュレターダイヤフラム
３は第１レギュレタースプリング１１のバネ力に抗して
圧力室５側へ変位し、規制杆１２Ａによる第１レギュレ
ート弁体９への押圧が解除され、第１レギュレート弁体
９は第１弁体スプリング１０によって第１弁座６を閉塞
保持する。そして、かかる機関の運転時において、機関
が急減速運転状態に入り、前述の如く燃料室４を含む燃
料分配路３０内の燃料圧力が第２の所定制御圧力（Ｂ）
ｋｇ／ｃｍ2 大きく超えて上昇すると、第１レギュレタ
ーダイヤフラム３は燃料室４内の圧力上昇を感知し、第
１レギュレタースプリング１１のバネ力に抗して更に大
きく圧力室５側へ変位し、前記圧力上昇を吸収する。こ
こで特に注目すべきことは、第１レギュレターダイヤフ
ラム３の形状を深山形状としたことであり、これによっ
て第１レギュレターダイヤフラム３の圧力室５側への変
位量を充分大きく取れるようにしたことである。従って
前記により燃料室４を含む燃料分配路３０内の燃料圧力
が第２の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超えて上昇
することが抑止されるので、第１レギュレート弁体９は
第１弁座６を依然として閉塞保持するもので、第１弁座
６より流路７内に向けて燃料室４内の燃料圧力を逃がす
ことがない。以上によれば、機関の急減速運転時におい
て燃料分配路３０内の燃料圧力が第１燃料圧力レギュレ
ターＲにより制御される第２の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ
／ｃｍ2 を超えて大きく上昇することがないので燃料噴
射弁Ｊから吸気管内に向けて燃料が洩れることがない。
又、燃料室４内の第２の所定制御圧力以上に上昇した燃
料圧力によって第１レギュレート弁体９が第１弁座６を
開放することがなく、燃料室４内の燃料圧力が第１弁座
６を介して第１流路６０に連なる流路７に逃げることが
なくなったことにより、流路７、第１流路６０内におけ
る圧力衝突がなくなり、これによって第１燃料圧力レギ
ュレターＲ及びその配管系より騒音が発生することがな
くなったものである。When the engine is suddenly decelerated, the fuel injection from the fuel injection valve J may be temporarily stopped. According to this, the valve hole of the valve is temporarily closed, and the fuel distribution passage is closed. An extremely large fuel pressure exceeding the first and second predetermined control pressures may temporarily occur in the fuel cell 30. Here, in the present invention, the extremely large fuel pressure is immediately and effectively attenuated by the first fuel pressure regulator R, and unnecessary fuel may leak from the fuel injection valve J into the intake pipe. Absent. That is, as described above, during the operation of the engine, the fuel pressure in the fuel chamber 4 of the first fuel pressure regulator R is regulated to the second predetermined control pressure (B) kg / cm 2 (3 kg / cm 2 ). In this state, the first regulator diaphragm 3 is displaced toward the pressure chamber 5 against the spring force of the first regulator spring 11, and the pressing of the first regulating valve body 9 by the regulating rod 12A is released. The first regulating valve element 9 closes and holds the first valve seat 6 by the first valve element spring 10. During the operation of the engine, the engine enters a rapid deceleration operation state, and the fuel pressure in the fuel distribution passage 30 including the fuel chamber 4 becomes the second predetermined control pressure (B) as described above.
When the first regulator diaphragm 3 rises greatly exceeding kg / cm 2 , the first regulator diaphragm 3 senses an increase in the pressure in the fuel chamber 4 and is further displaced toward the pressure chamber 5 against the spring force of the first regulator spring 11. Absorbs pressure rise. What should be particularly noted here is that the shape of the first regulator diaphragm 3 is formed into a deep mountain shape, so that the displacement amount of the first regulator diaphragm 3 toward the pressure chamber 5 can be made sufficiently large. is there. Accordingly, the fuel pressure in the fuel distribution passage 30 including the fuel chamber 4 is prevented from rising above the second predetermined control pressure (B) kg / cm 2 , so that the first regulating valve body 9 is Since the first valve seat 6 is still closed and held, the fuel pressure in the fuel chamber 4 does not escape from the first valve seat 6 toward the inside of the flow path 7. According to the above, the second predetermined control pressure (B) kg in which the fuel pressure in the fuel distribution passage 30 is controlled by the first fuel pressure regulator R during the rapid deceleration operation of the engine.
/ Cm 2 , so that fuel does not leak from the fuel injection valve J into the intake pipe.
Further, the first regulating valve body 9 does not open the first valve seat 6 due to the fuel pressure rising above the second predetermined control pressure in the fuel chamber 4, and the fuel pressure in the fuel chamber 4 is reduced to the first pressure. Since there is no escape to the flow path 7 connected to the first flow path 60 via the valve seat 6, pressure collision in the flow path 7 and the first flow path 60 is eliminated, and thereby the first fuel pressure regulator R Noise is no longer generated from the piping system.
【００２８】更に又、機関のホットソーク時、低速運転
時等において燃料分配管Ｆは加熱され、燃料分配路３０
内の燃料温度は大きく上昇し、燃料分配路３０内におけ
る燃料の体積が大きく増加し、燃料圧力は第１及び第２
の所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 、（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ
2 に比較して過大に上昇する。ここで、本発明にあって
は、前記過大な燃料圧力は第１燃料圧力レギュレターＲ
の第１レギュレターダイヤフラム３によって即座に且つ
効果的に吸収されるので、燃料噴射弁Ｊより無用な燃料
が吸気管内へ洩れること。及び第１燃料圧力レギュレタ
ー及びその配管系からの騒音の発生が抑止される。これ
は前記と同様に第１レギュレターダイヤフラム３の形状
を深山形状としたことによって第１レギュレターダイヤ
フラム３を第１レギュレタースプリング１１のハネ力に
抗して更に圧力室５側へ大きく変位させたことによって
達成される。Further, the fuel distribution pipe F is heated during hot soaking or low speed operation of the engine, and
The fuel temperature inside the fuel distribution passage 30 rises greatly, the volume of fuel in the fuel distribution passage 30 greatly increases, and the fuel pressure becomes first and second.
Predetermined control pressure (A) kg / cm 2 , (B) kg / cm
Excessive rise compared to 2 . Here, in the present invention, the excessive fuel pressure is equal to the first fuel pressure regulator R.
That the unnecessary fuel leaks from the fuel injection valve J into the intake pipe because it is immediately and effectively absorbed by the first regulator diaphragm 3. In addition, generation of noise from the first fuel pressure regulator and its piping system is suppressed. This is because the shape of the first regulator diaphragm 3 is formed into a deep mountain shape in the same manner as described above, and the first regulator diaphragm 3 is further largely displaced toward the pressure chamber 5 against the spring force of the first regulator spring 11. Achieved.
【００２９】又、燃料分配路３０の両端を大径孔３０Ａ
及び大径孔３０Ｃをもってそれぞれ右端、左端に向けて
開口させたことによると、特に合成樹脂等の射出成形に
よって燃料分配管Ｆを製造する際にその成形性を高める
ことができ、このとき、大径孔３０Ａを第１燃料圧力レ
ギュレターＲのハウジング１によって閉塞し、大径孔３
０ＣをパルセーションダンパーＤのハウジング２２によ
って閉塞したことによると、格別に閉塞の為の部材を用
意する必要がなくなったもので製造コストを低減する上
で効果的である。尚、前記説明において用いた燃料圧力
の設定は、説明を容易にする為に用いた数値でありそれ
に限定されるものでない。Further, both ends of the fuel distribution passage 30 are provided with large-diameter holes 30A.
And the large-diameter hole 30C is opened toward the right end and the left end, respectively, whereby the formability of the fuel distribution pipe F can be enhanced particularly when the fuel distribution pipe F is manufactured by injection molding of a synthetic resin or the like. The diameter hole 30A is closed by the housing 1 of the first fuel pressure regulator R, and the large diameter hole 3
According to the closure of 0C by the housing 22 of the pulsation damper D, there is no need to prepare a special member for closure, which is effective in reducing the manufacturing cost. The setting of the fuel pressure used in the above description is a numerical value used for facilitating the description, and is not limited thereto.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上の如く、本発明の第１の特徴による
と、電動式燃料ポンプによって昇圧された燃料タンク内
の燃料は、第２燃料圧力レギュレターによって第１の所
定の制御圧力に調圧されて第１燃料圧力レギュレターに
供給され、この第１燃料圧力レギュレターによって更に
第２の所定制御圧力に調圧されて燃料分配管内へ供給さ
れる。一方燃料分配管内に生起する脈動圧力はパルセー
ションダンパーによって効果的に減衰される。従って、
燃料噴射弁より極めて正確に制御された燃料が吸気管内
に向かって噴射供給することができる。又、燃料分配管
内の燃料圧力が前記第１、第２の所定の制御圧力を大き
く超えて上昇すると、この過大燃料圧力は第１燃料圧力
レギュレターの第１レギュレターダイヤフラムを大きく
圧力室側へ変位させてこの上昇圧力を即座に吸収し、燃
料分配管内の燃料圧力が過大に上昇することを抑止す
る。従ってかかる際において第１燃料圧力レギュレター
Ｒの第１レギュレート弁体を第１弁座より開放して過大
に上昇した燃料分配管内の燃料圧力を流路、第１流路に
向けて逃がす必要がない。これによると、過大燃料圧力
を吸収する際において、第１流路、流路内の圧力変化に
何等影響されることがなく極めて正確に燃料圧力を吸収
することができ、更には、第１流路、流路内における燃
料圧力の衝突がなく第１燃料圧力レギュレター及びその
配管系における振動による騒音の発生を効果的に抑止で
きたものである。As described above, according to the first aspect of the present invention, the fuel in the fuel tank pressurized by the electric fuel pump is regulated to the first predetermined control pressure by the second fuel pressure regulator. Then, the pressure is supplied to the first fuel pressure regulator, and the pressure is further adjusted to the second predetermined control pressure by the first fuel pressure regulator, and is supplied into the fuel distribution pipe. On the other hand, the pulsating pressure generated in the fuel distribution pipe is effectively attenuated by the pulsation damper. Therefore,
More precisely controlled fuel can be injected and supplied into the intake pipe from the fuel injection valve. Also, when the fuel pressure in the fuel distribution pipe rises significantly beyond the first and second predetermined control pressures, this excessive fuel pressure causes the first regulator diaphragm of the first fuel pressure regulator to be largely displaced toward the pressure chamber. The lever pressure is immediately absorbed to prevent the fuel pressure in the fuel distribution pipe from rising excessively. Therefore, in such a case, it is necessary to release the first regulating valve body of the first fuel pressure regulator R from the first valve seat and release the excessively raised fuel pressure in the fuel distribution pipe toward the flow path and the first flow path. Absent. According to this, when absorbing the excessive fuel pressure, the fuel pressure can be absorbed very accurately without being affected by the pressure change in the first flow path and the flow path. There is no collision of the fuel pressure in the passage and the passage, and the generation of noise due to the vibration in the first fuel pressure regulator and its piping system can be effectively suppressed.
【００３１】又、本発明の第２の特徴によると、電動式
燃料ポンプから昇圧されて供給される燃料は第２の燃料
圧力レギュレターによって第１の所定制御圧力（Ａ）ｋ
ｇ／ｃｍ2 に調圧されて第１の燃料圧力レギュレターに
供給される。第１の燃料圧力レギュレターにおいて、第
１の所定制御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 より低い第２の所
定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧されて燃料分配管
内に供給されるとともに燃料分配管内に生起する脈動圧
力はパルセーションダンパーにて減衰される。従って脈
動圧力が減衰され、第２の所定制御圧力に調圧された燃
料が燃料噴射弁を介して吸気管内に向けて噴射供給され
る。一方、燃料分配管内の燃料圧力が前記所定制御圧力
（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 、（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超えて過大
燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ2 に上昇すると、第１の燃料
圧力レギュレターは前記圧力上昇を吸収して圧力上昇を
抑止するもので、このとき第１燃料圧力レギュレターの
第１レギュレート弁体が過大燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ
2 の燃料圧力を受けて第１弁座を開放することがない。According to a second feature of the present invention, the fuel supplied from the electric fuel pump at a high pressure is supplied to the first predetermined control pressure (A) k by the second fuel pressure regulator.
g / cm 2 and supplied to the first fuel pressure regulator. In the first fuel pressure regulator, the pressure is adjusted to a second predetermined control pressure (B) kg / cm 2 lower than the first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 , supplied to the fuel distribution pipe, and supplied to the fuel distribution pipe. Pulsating pressure generated in the distribution pipe is attenuated by the pulsation damper. Therefore, the pulsation pressure is attenuated, and the fuel adjusted to the second predetermined control pressure is injected and supplied into the intake pipe through the fuel injection valve. On the other hand, when the fuel pressure in the fuel distribution pipe exceeds the predetermined control pressure (A) kg / cm 2 and (B) kg / cm 2 and rises to the excessive fuel pressure (C) kg / cm 2 , the first fuel pressure The regulator absorbs the pressure rise and suppresses the pressure rise. At this time, the first regulating valve body of the first fuel pressure regulator has an excessive fuel pressure (C) kg / cm.
The first valve seat is not opened by receiving the fuel pressure of 2 .
【００３２】又、本発明の第３の特徴によると、第１燃
料圧力レギュレターの燃料室に向かう第１流路内の燃料
圧力を第２燃料圧力レギュレターによって正確に調圧し
て供給できるとともに第２燃料圧力レギュレターの第２
レギュレート弁体の開閉動作が正確に行なわれる。According to the third feature of the present invention, the fuel pressure in the first flow passage toward the fuel chamber of the first fuel pressure regulator can be regulated and supplied accurately by the second fuel pressure regulator, and the second fuel pressure regulator can supply the fuel pressure. The second of the fuel pressure regulator
The opening and closing operation of the regulating valve element is performed accurately.
【００３３】更に本発明の第４の特徴によると燃料分配
管の開口を閉塞する格別な部材を用意する必要がなく製
造コストを低減する上で効果的である。Further, according to the fourth feature of the present invention, it is not necessary to prepare a special member for closing the opening of the fuel distribution pipe, which is effective in reducing the production cost.
【図１】本発明になる燃料噴射装置における燃料供給装
置の一実施例を示す要部縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part showing an embodiment of a fuel supply device in a fuel injection device according to the present invention.
Ｒ 第１燃料圧力レギュレター １ ハウジング ３ 第１レギュレターダイヤフラム ４ 燃料室 ５ 圧力室 ８ 燃料吐出路 ９ 第１レギュレート弁体 １０ 第１弁体スプリング １１ 第１レギュレタースプリング Ｄ パルセーションダンパー ２２ ハウジング ２５ 大気室 ２６ 燃料室 ２４ パルセーションダイヤフラム ２７ ダンパースプリング Ｐ 電動式燃料ポンプ Ｓ ストレーナ Ｇ 第２燃料圧力レギュレター ６０ 第１流路 ６１ 第２流路 Ｊ 燃料噴射弁 Ｋ 吸気管 Ｅ 機関 R 1st fuel pressure regulator 1 housing 3 1st regulator diaphragm 4 fuel chamber 5 pressure chamber 8 fuel discharge passage 9 1st regulating valve body 10 1st valve body spring 11 1st regulator spring D pulsation damper 22 housing 25 atmosphere chamber 26 fuel chamber 24 pulsation diaphragm 27 damper spring P electric fuel pump S strainer G second fuel pressure regulator 60 first flow path 61 second flow path J fuel injection valve K intake pipe E engine
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｒ 55/00 55/00 Ｅ 69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｐ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 37/00 F02M 37/00 R 55/00 55/00 E 69/00 340 69/00 340P
Claims (4)
吸気管内に向かって開口する燃料噴射弁Ｊが装着された
燃料分配管Ｆと、ハウジング１とカバー２とを燃料室４
と圧力室５とに区分する深山形状をなす第１レギュレタ
ーダイヤフラム３と、燃料室内に第１弁座６を介して開
口する流路７と、燃料室４から外部に向かって開口する
燃料吐出路８と、流路内に縮設され、第１弁座を開閉す
る第１レギュレート弁体９を第１弁座に向けて付勢する
第１弁体スプリング１０と、圧力室内に縮設され、第１
レギュレターダイヤフラム３を介して第１レギュレート
弁体９が第１弁座６を開放するよう付勢する第１レギュ
レタースプリング１１とにより構成される第１燃料圧力
レギュレターＲと、ハウジング２２とカバー２３とを燃
料室２６と大気室２５とに区分するパルセーションダイ
ヤフラム２４と、燃料室２６内に開口する燃料流入路２
０Ａと、大気室２５内に縮設され、パルセーションダイ
ヤフラム２４を燃料室２６側へ付勢するダンパースプリ
ング２７とにより構成されるパルセーションダンパーＤ
と、吸入路４０と吐出路４２とを備える電動式燃料ポン
プＰと、流入路４３を介して流入する燃料中に含まれる
異物を除去して流出路４４より排出するストレーナＳ
と、ハウジング４５とカバー４６とを燃料室４８と背圧
室７０とに区分する第２レギュレターダイヤフラム４７
と、燃料室４８内に第２弁座５０を介して開口する燃料
排出路５１と、燃料室４８内に開口する燃料流入路４９
と、第２レギュレターダイヤフラム４７と一体的に形成
され第２弁座５０を開閉する第２レギュレート弁体５２
と背圧室７０内に縮設され、第２レギュレートダイヤフ
ラム４７を介して第２レギュレート弁体５２が第２弁座
を閉塞するよう付勢する第２レギュレタースプリング５
３と、により構成される第２燃料圧力レギュレターＧと
よりなり、電動式燃料ポンプＰの吸入路４０を燃料タン
クＴ内に開口するとともに吐出路４２を第１流路６０を
介して第１燃料圧力レギュレターＧの流路に連絡し、ス
トレーナを第１流路内に接続配置し、第２燃料圧力レギ
ュレターＧの燃料流入路４９を第２流路６１を介して第
１流路６０に連絡するとともに燃料排出路５１を燃料タ
ンクＴ内に開口し、燃料分配管Ｆの燃料分配路３０に第
１燃料圧力レギュレターＲの燃料室４を燃料吐出路８を
介して連絡するとともにパルセーションダンパーＤの燃
料室２６を燃料流入路２０Ａを介して連絡し、電動式燃
料ポンプＰにて昇圧された第１流路６０内の燃料圧力
を、第２燃料圧力レギュレターＧにて第１の所定制御圧
力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧し、第１流路６０より第１
燃料圧力レギュレターＲに供給される前記第１の所定制
御圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 を第１燃料圧力レギュレター
Ｒにて第２の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧し
て燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内へ供給し、一方、燃
料分配管Ｆの燃料分配路３０内に生起する脈動圧力をパ
ルセーションダンパーＤにて減衰させるとともに、燃料
分配管Ｆ内において生起する前記所定制御圧力（Ａ）ｋ
ｇ／ｃｍ2 及び（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超える過大燃料圧
力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ2 を、第１燃料圧力レギュレターＲ
の第１レギュレターダイヤフラム３を圧力室５側へ動作
させることによって吸収したことを特徴とする燃料噴射
装置における燃料供給装置。1. A fuel distribution pipe having a fuel distribution passage formed therein and having a fuel injection valve J opened toward an intake pipe, a housing 1 and a cover 2, and a fuel chamber 4.
A first regulator diaphragm 3 having a deep mountain shape and divided into a pressure chamber 5, a flow path 7 opening through the first valve seat 6 in the fuel chamber, and a fuel discharge path opening outward from the fuel chamber 4. 8, a first valve body spring 10 for urging the first regulating valve body 9 for opening and closing the first valve seat toward the first valve seat, which is contracted in the flow path, and a first valve body spring 10 for contracting in the pressure chamber. , First
A first fuel pressure regulator R constituted by a first regulator spring 11 for urging the first regulating valve body 9 to open the first valve seat 6 via the regulator diaphragm 3; a housing 22 and a cover 23; Diaphragm 24 which divides the fuel into a fuel chamber 26 and an atmosphere chamber 25, and a fuel inflow passage 2 opening into the fuel chamber 26.
0A and a damper spring 27 which is compressed in the atmosphere chamber 25 and urges the pulsation diaphragm 24 toward the fuel chamber 26.
An electric fuel pump P having a suction passage 40 and a discharge passage 42; and a strainer S for removing foreign substances contained in fuel flowing through the inflow passage 43 and discharging the foreign matter from the outflow passage 44.
And a second regulator diaphragm 47 for dividing the housing 45 and the cover 46 into a fuel chamber 48 and a back pressure chamber 70.
A fuel discharge passage 51 opening in the fuel chamber 48 via the second valve seat 50; and a fuel inflow passage 49 opening in the fuel chamber 48.
A second regulating valve body 52 formed integrally with the second regulator diaphragm 47 to open and close the second valve seat 50
And a second regulator spring 5 for urging the second regulating valve body 52 through the second regulating diaphragm 47 so as to close the second valve seat.
And a second fuel pressure regulator G composed of the first fuel pressure regulator G. The suction passage 40 of the electric fuel pump P is opened in the fuel tank T, and the discharge passage 42 is connected to the first fuel The strainer is connected to the flow path of the pressure regulator G, the strainer is connected and arranged in the first flow path, and the fuel inflow path 49 of the second fuel pressure regulator G is connected to the first flow path 60 via the second flow path 61. At the same time, the fuel discharge passage 51 is opened in the fuel tank T, the fuel distribution passage 30 of the fuel distribution pipe F is connected to the fuel chamber 4 of the first fuel pressure regulator R via the fuel discharge passage 8 and the pulsation damper D The fuel chamber 26 is communicated via the fuel inflow passage 20A, and the fuel pressure in the first flow passage 60, which is increased by the electric fuel pump P, is increased by the second fuel pressure regulator G to a first predetermined control pressure ( A) kg / cm 2 and the first flow path 60
The first predetermined control pressure (A) kg / cm 2 supplied to the fuel pressure regulator R is adjusted to a second predetermined control pressure (B) kg / cm 2 by the first fuel pressure regulator R, and the fuel The pulsation pressure generated in the fuel distribution path 30 of the fuel distribution pipe F is attenuated by the pulsation damper D, and the predetermined pressure generated in the fuel distribution pipe F is supplied to the fuel distribution path 30 of the pipe F. Control pressure (A) k
g / cm 2 and (B) kg / cm 2 exceeding the kg / cm 2 , the first fuel pressure regulator R
Wherein the first regulator diaphragm 3 is moved toward the pressure chamber 5 to be absorbed.
レギュレタースプリング１１の設定バネ力を第２燃料圧
力レギュレターＧの第２レギュレタースプリング５３の
設定バネ力より小とし、更にパルセーションダンパーＤ
のダンパースプリング２７の設定バネ力を、第１燃料圧
力レギュレターＲの第１レギュレタースプリング１１の
設定バネ力より小としたことを特徴とする請求項１記載
の燃料噴射装置における燃料供給装置。2. The first of the first fuel pressure regulators R.
The set spring force of the regulator spring 11 is made smaller than the set spring force of the second regulator spring 53 of the second fuel pressure regulator G, and the pulsation damper D
2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the set spring force of the damper spring 27 is smaller than the set spring force of the first regulator spring 11 of the first fuel pressure regulator R.
下流側の第１流路６０に接続したことを特徴とする請求
項１記載の燃料噴射装置における燃料供給装置。3. The fuel supply device according to claim 1, wherein the second flow path is connected to a first flow path downstream of the strainer.
配路３０はその両端が開口して形成され、該開口の一方
が第１燃料圧力レギュレターＲのハウジング１にて閉塞
され、開口の他方がパルセーションダンパーＤのハウジ
ング２２にて閉塞されてなる請求項１記載の燃料噴射装
置における燃料供給装置。4. A fuel distribution passage 30 formed in the fuel distribution pipe F is formed with both ends opened, and one of the openings is closed by the housing 1 of the first fuel pressure regulator R. The fuel supply device according to claim 1, wherein the other is closed by a housing (22) of the pulsation damper (D).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11075017A JP2000265925A (en) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Fuel supplying device in fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11075017A JP2000265925A (en) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Fuel supplying device in fuel injection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265925A true JP2000265925A (en) | 2000-09-26 |
Family
ID=13564002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11075017A Withdrawn JP2000265925A (en) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Fuel supplying device in fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000265925A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1342911A2 (en) | 2002-03-04 | 2003-09-10 | Hitachi, Ltd. | Fuel feed system |
| JP2003314405A (en) * | 2002-04-18 | 2003-11-06 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | Fuel delivery pipe |
-
1999
- 1999-03-19 JP JP11075017A patent/JP2000265925A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1342911A2 (en) | 2002-03-04 | 2003-09-10 | Hitachi, Ltd. | Fuel feed system |
| US7513240B2 (en) | 2002-03-04 | 2009-04-07 | Hitachi, Ltd. | High pressure fuel pump provided with damper |
| EP2351926A1 (en) | 2002-03-04 | 2011-08-03 | Hitachi, Ltd. | Fuel feed system |
| JP2003314405A (en) * | 2002-04-18 | 2003-11-06 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | Fuel delivery pipe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5727529A (en) | Pressure control valve for a fuel system | |
| US7210465B2 (en) | Fuel supply device for fuel returnless system | |
| US5715798A (en) | Fuel pump manifold | |
| US8333175B2 (en) | Fuel supply systems | |
| JPH06123261A (en) | Fuel supply system for internal combustion engine and fuel supply unit | |
| JP2008128150A (en) | Ejector and negative pressure supply device for brake booster using the same | |
| JP4637264B2 (en) | Suction jet pump | |
| WO2016047065A1 (en) | Relief valve and fuel supplying system | |
| US8171916B2 (en) | Fuel supply systems | |
| US7717091B2 (en) | Fuel supply systems | |
| JP4489737B2 (en) | Fuel supply device | |
| US7909023B2 (en) | Fuel supply systems | |
| JP2000265925A (en) | Fuel supplying device in fuel injection device | |
| JP3909480B2 (en) | Fuel pressure control device in fuel injection device | |
| JP2008121454A (en) | Fuel supply device | |
| JP2003247470A (en) | Motor type fuel pump for vehicle | |
| JP2000265924A (en) | Fuel pressure control device for fuel injection device | |
| JP2000274332A (en) | Fuel feeding device for fuel injection device | |
| JP2000265923A (en) | Fuel supply device for fuel injection device | |
| JP2000265928A (en) | Fuel pressure controller in fuel injection device | |
| JP2005147037A (en) | Pressure control device and fuel supply device using the same | |
| JP4350857B2 (en) | Air bleed valve and variable displacement hydraulic pump using the same | |
| WO2021260478A1 (en) | Fluid pressure control unit | |
| JPH0942502A (en) | Pressure controlling valve | |
| KR100188635B1 (en) | Regulator for the fuel supply system of an automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050317 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070731 |