JP2000264247A - Side member structure of car body - Google Patents
Side member structure of car bodyInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車体下部に配設
されたサイドメンバ構造に関し、特に、その補強構造を
そなえた、車体のサイドメンバ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side member structure provided at a lower portion of a vehicle body, and more particularly to a side member structure of a vehicle body having a reinforcing structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、図６に示されるように、自動車の
車室１は、前部を区画するダッシュパネル２と、ダッシ
ュパネル２の下部に連結されて車室の下部を区画するフ
ロアパネル３とを有している。このフロアパネル３の下
側からエンジンルーム４にかけて骨格部材としての左右
のサイドメンバ５が設けられている。サイドメンバ５は
車体の車幅方向外縁のサイドシルよりも車幅方向内側に
位置し、車体前後方向に延設されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 6, a vehicle compartment 1 of an automobile has a dash panel 2 defining a front portion, and a floor panel connected to a lower portion of the dash panel 2 and defining a lower portion of the vehicle compartment. And 3. Left and right side members 5 as skeletal members are provided from below the floor panel 3 to the engine room 4. The side member 5 is located inside the side sill at the outer edge of the vehicle body in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.
【０００３】サイドメンバ５は前部直線部６，傾斜部
７，後部直線部８からなっている。前部直線部６はフロ
アパネル３の下面よりも上方で前記ダッシュパネル２の
前側に車体前後方向に延設され、閉断面構造となってい
る。後部直線部８はフロアパネル３の下面に固定され
て、左右方向断面が略凹字状の形状となる構造を呈し、
車体前後方向に延設されている。傾斜部７は、ダッシュ
パネル２に固定され、前部直線部６の後端と後部直線部
８の前端とを連続的な断面変化により連結して、左右方
向断面が略凹字状となる構造であり、車体前後方向に沿
ってダッシュパネル２の傾斜板２ａに沿って傾斜してい
る。The side member 5 comprises a front straight portion 6, an inclined portion 7, and a rear straight portion 8. The front straight portion 6 extends in the vehicle front-rear direction above the lower surface of the floor panel 3 and in front of the dash panel 2, and has a closed cross-sectional structure. The rear straight portion 8 is fixed to the lower surface of the floor panel 3 and has a structure in which the cross section in the left-right direction has a substantially concave shape.
It extends in the vehicle longitudinal direction. The inclined portion 7 is fixed to the dash panel 2 and connects the rear end of the front straight portion 6 and the front end of the rear straight portion 8 by a continuous cross-sectional change, so that the cross section in the left-right direction is substantially concave. And is inclined along the inclined plate 2a of the dash panel 2 along the longitudinal direction of the vehicle body.
【０００４】このようにサイドメンバ５が構成される車
両において、衝突などによりサイドメンバ５に前方から
の衝撃力が与えられると、該衝撃力が前部直線部６から
傾斜部７に伝達されていく。サイドメンバ５は、前部直
線部６と傾斜部７との接続部と傾斜部７と後部直線部８
との接続部とにおいて屈曲するように構成されているた
めに、前部直線部６の前方側からの衝撃力によって、各
接続部（以下、屈曲部）において、サイドメンバ５がよ
り屈曲するように変形する。In the vehicle having the side member 5 as described above, when a front impact is applied to the side member 5 due to a collision or the like, the impact is transmitted from the front straight portion 6 to the inclined portion 7. Go. The side member 5 includes a connection portion between the front straight portion 6 and the inclined portion 7, a slope portion 7, and a rear straight portion 8.
At the connecting portion (hereinafter referred to as a bent portion) by the impact force from the front side of the front straight portion 6 so that the side member 5 is bent more. Deform to.
【０００５】このようにサイドメンバ５が前部直線部６
と傾斜部７と後部直線部８とを備えるように構成され、
サイドメンバ５に前方から衝撃が与えられると、各屈曲
部がより屈曲するように変形して、傾斜部７と後部直線
部８とにより確保されていた乗員の足下の空間が確保さ
れなくなるといった不具合がある。このような不具合に
鑑みて、サイドメンバ５の屈曲部７ａにブラケット体で
ある補強部材９′を設けることにより、サイドメンバ５
に前方から衝撃が与えられても、傾斜部７と後部直線部
８とを接続している屈曲部７ａにおける変形、つまり傾
斜部７の後部直線部８に対する屈曲が抑制されて、乗員
の足下の空間を確保できるようにした構造が開発され
た。[0005] As described above, the side member 5 is connected to the front straight portion 6.
And an inclined portion 7 and a rear straight portion 8.
When an impact is applied to the side member 5 from the front, each bent portion is deformed so as to bend more, so that the space under the occupant's feet secured by the inclined portion 7 and the rear straight portion 8 cannot be secured. There is. In view of such a problem, the reinforcing member 9 'which is a bracket body is provided at the bent portion 7a of the side member 5, so that the side member 5
Even if a shock is applied from the front, deformation of the bent portion 7a connecting the inclined portion 7 and the rear straight portion 8, that is, bending of the inclined straight portion 7 with respect to the rear straight portion 8, is suppressed, and the occupant's feet can be restrained. A structure has been developed to ensure space.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、衝撃による屈
曲部７ａの変形を抑制するためには、補強部材９′を大
きく構成したり補強部材９′の板厚を厚くするなどして
補強部材９′自体の強度を高める必要があり、補強部材
９′自体の重量が増大して、サイドメンバ５の重量も大
幅に増大するといった課題がある。However, in order to suppress the deformation of the bent portion 7a due to the impact, the reinforcement member 9 'is made large or the thickness of the reinforcement member 9' is increased. The strength of the reinforcing member 9 'itself must be increased, and the weight of the side member 5 also increases significantly.
【０００７】具体的には、例えば特開平９−３１５３４
４号公報に開示されているように、サイドメンバの屈曲
部に、補強部材としての補強パネルを設けることにより
屈曲部における変形を抑制するようにしたものが従来周
知である。このように屈曲部に補強パネルを設ける場合
には、補強パネルをサイドメンバの断面中心から離れた
ところに配設した方が、屈曲部における変形をより抑制
することができるために、補強パネルはサイドメンバに
沿った形状として屈曲部に配設されている。Specifically, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-31534
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4 (1999) -2004, there is conventionally known a structure in which a bending portion of a side member is provided with a reinforcing panel as a reinforcing member to suppress deformation at the bending portion. In the case where the reinforcing panel is provided at the bent portion as described above, it is better to dispose the reinforcing panel away from the center of the cross section of the side member, because the deformation at the bent portion can be further suppressed. It is disposed at the bent portion as a shape along the side member.
【０００８】しかし、補強パネルを、サイドメンバに沿
った形状として、屈曲部のサイドメンバの断面中心から
離れた位置に配設しても、乗員足元の空間を確保するよ
うに屈曲部の変形を抑制するためには、補強パネルの板
厚を厚くするなどして補強パネル自体の強度を増大させ
る必要があり、補強パネルの重量が大幅に増大して、サ
イドメンバの重量も大幅に増大するといった課題があ
る。However, even if the reinforcing panel is formed along the side member and arranged at a position apart from the center of the cross section of the side member of the bent portion, the bent portion is deformed so as to secure a space for the feet of the occupant. In order to suppress this, it is necessary to increase the strength of the reinforcing panel itself by increasing the thickness of the reinforcing panel, and the weight of the reinforcing panel is greatly increased, and the weight of the side member is also significantly increased. There are issues.
【０００９】また、例えば特開平７−１５６８３４号公
報に開示されているように、サイドメンバの屈曲部にリ
インフォースを設けることにより屈曲部における変形を
抑制するようにしたものが従来周知である。この補強部
材としてのリインフォースは、サイドメンバに沿った上
面と下面との間に複数の仕切壁を備えるように中空状に
形成された軽合金製の押出成形品で構成される。Further, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-156834, there is conventionally known a structure in which a reinforce is provided at a bent portion of a side member to suppress deformation at the bent portion. The reinforcement as a reinforcing member is formed of a light alloy extruded product formed in a hollow shape so as to have a plurality of partition walls between an upper surface and a lower surface along a side member.
【００１０】しかし、この場合も、車室内の空間を確保
するように屈曲部における変形を抑制するためには、リ
インフォースの板厚を厚くしたり仕切壁を増加させるな
どしてリインフォース自体の強度を増大させる必要があ
り、リインフォースの重量が大幅に増大し、サイドメン
バの重量も大幅に増大するといった課題を生じる。ま
た、リインフォースを屈曲部に設けることにより屈曲部
は補強されるが、リインフォースが設けられない部分に
おいてはサイドメンバの強度が弱くなるため、サイドメ
ンバの強度を高めるためには、このリインフォースを幾
つも連設する必要があり、結果としてかなりの重量増と
なってしまう。However, also in this case, in order to suppress deformation at the bent portion so as to secure a space in the vehicle interior, the strength of the reinforce itself is increased by increasing the thickness of the reinforce or increasing the number of partition walls. It is necessary to increase the weight of the reinforce, which causes a problem that the weight of the side member also increases significantly. In addition, although the bent portion is reinforced by providing the reinforce in the bent portion, the strength of the side member is weakened in a portion where the reinforce is not provided. It is necessary to install them continuously, resulting in a considerable increase in weight.
【００１１】本発明は、このような課題に鑑みなされた
もので、サイドメンバに長手方向の衝撃が与えられても
サイドメンバの変形を抑制することができるとともに、
重量増大を最小限に抑えることができるようにした、車
体のサイドメンバ構造を提供することを目的としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to suppress deformation of a side member even when a longitudinal impact is applied to the side member.
It is an object of the present invention to provide a vehicle body side member structure capable of minimizing an increase in weight.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の左右側にそれぞれ車体前後方向に
延びて設けられ断面が略凹字状のサイドメンバ体と、こ
れらのサイドメンバ体の上記凹字状の内面に結合された
補強用のブラケット体とを具備する車体のサイドメンバ
構造において、上記サイドメンバ体が、屈曲部を有し、
該屈曲部に、略円弧状に形成されるブラケット体が、上
記円弧中心が上記屈曲部の曲げ中心部を向くように設け
られていることを特徴とする。従って、屈曲部を変形さ
せるような応力が作用しても、略円弧状に形成され、円
弧中心が屈曲部の曲げ中心部を向くように屈曲部に設け
られているブラケット体に、該応力に対抗する面内圧縮
力が生じて、該応力が軽減される。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention is directed to a side member body which is provided on the left and right sides of a vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body and has a substantially concave cross section. A side member structure of a vehicle body comprising: a reinforcing bracket body coupled to the concave inner surface of the member body; wherein the side member body has a bent portion;
The bent portion is provided with a bracket body formed in a substantially arc shape such that the center of the arc is directed toward the bending center of the bent portion. Therefore, even when a stress that deforms the bent portion acts, the bracket body formed in a substantially arc shape and provided at the bent portion so that the center of the arc is directed to the bending center portion of the bent portion, the stress is applied to the bracket body. An opposing in-plane compressive force is generated, and the stress is reduced.
【００１３】また、本発明は、上記円弧状に形成される
ブラケット体が、上記サイドメンバ体と略同等の左右幅
に形成され、上記サイドメンバ体の左右壁内面に左右端
がそれぞれ重合されていることを特徴とする。従って、
円弧状に形成されるブラケット体の左右端が、サイドメ
ンバ体の左右壁内面にそれぞれ重合されるので、屈曲部
の変形に伴い発生する応力や変形力が円弧状に形成され
るブラケット体に好適に入力され、これらの応力や変形
力に対抗した面内圧縮力により、これらの応力や変形力
が軽減される。[0013] Further, according to the present invention, the arc-shaped bracket body is formed to have a left and right width substantially equal to the side member body, and the left and right ends are respectively overlapped on the inner surfaces of the left and right walls of the side member body. It is characterized by being. Therefore,
Since the left and right ends of the bracket body formed in an arc shape are respectively superposed on the inner surfaces of the left and right walls of the side member body, the stress and deformation force generated due to the deformation of the bent portion are suitable for the bracket body formed in an arc shape. These stresses and deformation forces are reduced by the in-plane compression force that is opposed to these stresses and deformation forces.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。図１は、サイ
ドメンバ（サイドメンバ体）５の傾斜部７における斜視
図を示したものであり、この傾斜部７の前方（図１にお
ける左側）にはサイドメンバ５の前部直線部６が連続し
て一体に設けられ、後方（同右側）にはサイドメンバ５
の後部直線部８が連続して一体に設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of the inclined portion 7 of the side member (side member body) 5, and a front straight portion 6 of the side member 5 is provided in front of the inclined portion 7 (left side in FIG. 1). It is provided continuously and integrally, and the side member 5
The rear straight portion 8 is continuously and integrally provided.
【００１５】また、サイドメンバ５の傾斜部７と後部直
線部８とは、従来と同様に、上方が開放された断面略凹
字状に形成されている。なお、本実施形態におけるサイ
ドメンバ５は、従来のサイドメンバ５に対して、ブラケ
ット体である補強部材の構成のみが異なる構成とされて
おり、その他の構成については、従来のものと同様な構
成とされており、その説明は省略する。The inclined portion 7 and the rear straight portion 8 of the side member 5 are formed in a substantially concave cross section with an open upper portion, as in the prior art. It should be noted that the side member 5 in the present embodiment is different from the conventional side member 5 only in the configuration of the reinforcing member, which is a bracket, and the other configuration is the same as the conventional one. And the description is omitted.
【００１６】補強部材（ブラケット体）は、図１に示さ
れるように、アーチ形のバルクヘッド９により構成され
ており、サイドメンバ５の後部直線部８の前端部から前
上方に屈曲するように形成されて、傾斜部７と後部直線
部８とを接続している屈曲部７ａの内面に固結される。
バルクヘッド９は、左右方向断面が略円弧状に形成され
るアーチ面１０ａを有して前方側に配置されるアーチ部
１０と、アーチ部１０の後端から後方へ向かって水平に
形成される水平面１１ａを有する水平部１１とから構成
されている。アーチ部１０と水平部１１とにおいて、ア
ーチ面１０ａ及び水平面１１ａは、ともにサイドメンバ
５と同等の左右幅に形成されるとともに、左右端部には
上方へ鉛直に形成されるフランジ１２がそれぞれ設けら
れている。As shown in FIG. 1, the reinforcing member (bracket body) is constituted by an arch-shaped bulkhead 9 and is bent forward and upward from the front end of the rear straight portion 8 of the side member 5. It is formed and fixed to the inner surface of the bent portion 7a connecting the inclined portion 7 and the rear straight portion 8.
The bulkhead 9 has an arch portion 10 that has an arch surface 10a having a substantially circular cross section in the left-right direction and is disposed on the front side, and is formed horizontally from the rear end of the arch portion 10 to the rear. And a horizontal portion 11 having a horizontal surface 11a. In the arch portion 10 and the horizontal portion 11, the arch surface 10a and the horizontal surface 11a are both formed to have the same left and right width as the side member 5, and the left and right end portions are provided with flanges 12 formed vertically upward. Have been.
【００１７】バルクヘッド９は、図１及び図２に示され
るように、アーチ部１０の前端が傾斜部７の下壁７ｂに
対向して、アーチ部１０の後端が後部直線部８の下壁８
ｂに対向するように設けられるとともに、水平部１１の
水平面１１ａが後部直線部８の下面８ｂに平行で水平と
なるように、傾斜部７と後部直線部８との接続部である
サイドメンバ５の屈曲部７ａに配設される。As shown in FIGS. 1 and 2, the bulkhead 9 has a front end of the arch portion 10 facing the lower wall 7b of the inclined portion 7 and a rear end of the arch portion 10 below the rear straight portion 8. Wall 8
b, and a side member 5 serving as a connection portion between the inclined portion 7 and the rear straight portion 8 such that a horizontal plane 11a of the horizontal portion 11 is parallel to and horizontal to the lower surface 8b of the rear straight portion 8. Is disposed at the bent portion 7a.
【００１８】アーチ部１０及び水平部１１の左右端に設
けられている鉛直状のフランジ１２は、サイドメンバ５
の左右壁の内面にそれぞれスポット溶接などにより結合
され、これにより、バルクヘッド９がサイドメンバ５に
固設されている。なお、バルクヘッド９のサイドメンバ
５への固設方法としては、これに限定されるものではな
く、ボルトやリベット結合させることにより固設しても
よい。The vertical flanges 12 provided on the left and right ends of the arch portion 10 and the horizontal portion 11
The bulkhead 9 is fixed to the side member 5 by spot welding or the like. The method of fixing the bulkhead 9 to the side member 5 is not limited to this, and the bulkhead 9 may be fixed by bolts or rivets.
【００１９】また、アーチ部１０の前端には、左右端が
アーチ部１０の両フランジ１２の前端部分にそれぞれ結
合されて、後端がアーチ面１０ａの前端に結合されて、
傾斜部７の下面７ｂに略平行に形成される前端面１３が
設けられており、この前端面１３は、傾斜部７の下壁７
ｂの内面にスポット溶接されている。アーチ部１０は、
図２に示されるように、側面視において、つまり左右方
向断面形状において、傾斜部７の下壁７ｂと後部直線部
８の下壁８ｂとの交点を中心とする円弧状になるように
配設されている。また、水平部１１は、後部直線部８の
下面８ｂに対して若干の間隔をおいて、後部直線部８に
おける左右壁の内面にフランジ１２が結合されるように
配設される。At the front end of the arch portion 10, the left and right ends are respectively connected to the front end portions of both flanges 12 of the arch portion 10, and the rear end is connected to the front end of the arch surface 10a.
A front end surface 13 formed substantially parallel to the lower surface 7b of the inclined portion 7 is provided.
b is spot-welded to the inner surface. The arch part 10
As shown in FIG. 2, in a side view, that is, in a cross-sectional shape in the left-right direction, an arc is formed around the intersection of the lower wall 7 b of the inclined portion 7 and the lower wall 8 b of the rear straight portion 8. Have been. The horizontal portion 11 is disposed at a slight distance from the lower surface 8b of the rear straight portion 8 such that the flange 12 is coupled to the inner surfaces of the left and right walls of the rear straight portion 8.
【００２０】次に、本実施形態におけるサイドメンバ５
に衝撃が前方から与えられた場合の補強部材、つまりバ
ルクヘッド９の作用について説明する。図２（ａ）は、
サイドメンバ５に衝撃が入力されていない状態における
バルクヘッド９の状態を側面から見た図である。このよ
うに衝撃が入力されていない状態から、車両が正突する
などして、サイドメンバ５の前端部、つまり前部直線部
６の前端部に衝撃が与えられると、該衝撃が傾斜部７に
伝達される。Next, the side member 5 in the present embodiment will be described.
The effect of the reinforcing member, that is, the action of the bulkhead 9 when an impact is applied from the front is described. FIG. 2 (a)
FIG. 5 is a side view illustrating a state of the bulkhead 9 in a state where no impact is input to the side member 5. When an impact is applied to the front end of the side member 5, that is, the front end of the front linear portion 6, such as when the vehicle collides from a state in which no impact is input, the impact is applied to the inclined portion 7. Is transmitted to
【００２１】傾斜部７に衝撃力が伝達されると、傾斜部
７には、傾斜部７と後部直線部８との接続部を中心とし
て後方側への回転方向、つまり図２（ｂ）における時計
回転方向へのモーメントＭｂが作用する。このモーメン
トＭｂは、傾斜部７と後部直線部８とにわたって配設さ
れているバルクヘッド９に伝達されるが、バルクヘッド
９はアーチ形に形成されているために、傾斜部７による
モーメントＭｂがバルクヘッド９のアーチ面１０ａに伝
達されると、アーチ面１０ａにモーメントＭｂに対抗し
て面内圧縮力Ｍｂ′（図示せず）が作用する。When the impact force is transmitted to the inclined portion 7, the inclined portion 7 is rotated in the rearward direction around the connecting portion between the inclined portion 7 and the rear straight portion 8, that is, in FIG. A moment Mb in the clockwise direction acts. This moment Mb is transmitted to the bulkhead 9 disposed over the inclined portion 7 and the rear straight portion 8. Since the bulkhead 9 is formed in an arch shape, the moment Mb due to the inclined portion 7 is reduced. When transmitted to the arch surface 10a of the bulkhead 9, an in-plane compression force Mb '(not shown) acts on the arch surface 10a against the moment Mb.
【００２２】よって、傾斜部７に時計回転方向回りに作
用していたモーメントＭｂは、このモーメントＭｂに対
抗するようにアーチ部１０のアーチ面１０ａに反時計方
向回りに作用する面内圧縮力Ｍｂ′によって相殺され
る。つまり、モーメントＭｂがアーチ面１０ａの面内圧
縮力Ｍｂ′によって支えられることとなる。また、モー
メントＭｂによって傾斜部が時計方向回りへと回転する
ように変形しようとすると、傾斜部７と後部直線部８と
の接合部、つまり屈曲部７ａには、図２（ｂ）に示され
るように、傾斜部７が衝撃により屈曲される際の屈曲支
点方向への変形力Ｆａが作用する。なお、屈曲支点と
は、屈曲部７ａの曲げ中心部のことであり、この場合に
は傾斜部７の下面７ｂと後部直線部８の下面８ｂとの交
点Ｐとなる。また、この屈曲支点Ｐは、サイドメンバ５
の形状や衝撃力などによって多少位置が移動する場合が
あるが、屈曲部７ａにおける外角側、つまり傾斜部７の
下面７ｂと後部直線部８の下面８ｂとの交点側に位置す
る。Therefore, the moment Mb acting on the inclined portion 7 in the clockwise direction is changed to the in-plane compressive force Mb acting on the arch surface 10a of the arch portion 10 in the counterclockwise direction so as to oppose the moment Mb. '. That is, the moment Mb is supported by the in-plane compression force Mb ′ of the arch surface 10a. When the inclined portion is to be deformed so as to rotate clockwise by the moment Mb, the joint portion between the inclined portion 7 and the rear straight portion 8, that is, the bent portion 7a is shown in FIG. 2B. Thus, the deformation force Fa in the direction of the bending fulcrum when the inclined portion 7 is bent by the impact acts. Note that the bending fulcrum is the bending center of the bent portion 7a, and in this case, is the intersection P between the lower surface 7b of the inclined portion 7 and the lower surface 8b of the rear straight portion 8. The bending fulcrum P is connected to the side member 5.
The position may move slightly depending on the shape, impact force, etc., but it is located on the outer angle side of the bent portion 7a, that is, on the side of the intersection of the lower surface 7b of the inclined portion 7 and the lower surface 8b of the rear linear portion 8.
【００２３】しかし、バルクヘッド９の左右端がそれぞ
れサイドメンバ５の左右壁の内面に結合されているの
で、この変形力Ｆａも、バルクヘッド９のアーチ部１０
に作用して、アーチ面１０ａに沿って前後方向へ分散さ
れる。そしてアーチ面１０ａには、この分散された変形
力Ｆａに対抗して面内圧縮力Ｆａ′（図示せず）が作用
して、分散された変形力Ｆａはそれぞれに対して作用す
る面内圧縮力Ｆａ′により相殺される。However, since the left and right ends of the bulkhead 9 are respectively coupled to the inner surfaces of the left and right walls of the side member 5, this deformation force Fa is also reduced by the arch 10 of the bulkhead 9.
And is dispersed in the front-rear direction along the arch surface 10a. An in-plane compression force Fa '(not shown) acts on the arch surface 10a against the dispersed deformation force Fa, and the dispersed deformation force Fa acts on each of the arch surfaces 10a. Canceled by the force Fa '.
【００２４】また、図３（ａ）はサイドメンバ５の衝撃
力が与えられていない状態でのバルクヘッド９が配設さ
れているサイドメンバ５の上面視である。そして、傾斜
部７に衝撃が入力されて、傾斜部７が時計回転方向に回
転するように変形しようとすると、図３（ｂ）に示すよ
うに、サイドメンバ５の側壁及びバルクヘッド９のフラ
ンジ１３が内側に倒れ込もうとする。なお、傾斜部７の
変形によりサイドメンバ５の側壁がサイドメンバ５の車
幅方向内側に倒れ込むように変形する例について説明す
るが、側壁は傾斜部７の変形によりサイドメンバ５の車
幅方向外側に倒れ込むように変形する場合もある。FIG. 3A is a top view of the side member 5 provided with the bulkhead 9 in a state where the impact force of the side member 5 is not applied. Then, when an impact is applied to the inclined portion 7 and the inclined portion 7 is to be deformed so as to rotate clockwise, as shown in FIG. 3B, the side wall of the side member 5 and the flange of the bulkhead 9 are formed. 13 tries to fall inside. An example in which the side wall of the side member 5 is deformed so as to fall inward in the vehicle width direction of the side member 5 by deformation of the inclined portion 7 will be described. It may be deformed so that it falls down.
【００２５】このように、傾斜部７の時計回り方向への
変形により、サイドメンバ５の傾斜部７と後部直線部８
との接続部、つまり屈曲部７ａにおける左右側壁がサイ
ドメンバ５の内側（外側）に倒れ込むと、該側壁にサイ
ドメンバ５内側への変形力Ｆｃが作用して、この変形力
Ｆｃは左右側壁と連結されているバルクヘッド９に作用
することとなる。As described above, the inclined portion 7 is deformed in the clockwise direction, so that the inclined portion 7 of the side member 5 and the rear straight portion 8 are formed.
When the left and right side walls of the bent portion 7a fall inside (outside) the side member 5, a deforming force Fc acting on the side member 5 is applied to the side wall. It acts on the connected bulkhead 9.
【００２６】バルクヘッド９に車幅方向への変形力Ｆｃ
が作用すると、アーチ部１０のアーチ面１０ａに変形力
Ｆｃに対抗して車幅方向の面内圧縮力（引張力）Ｆｃ′
（図示せず）が作用する。そして、変形力Ｆｃが面内圧
縮力Ｆｃ′により相殺されることにより、サイドメンバ
５の側壁の内側（外側）への変形が抑制される。以上説
明したように、サイドメンバ５に前方からの衝撃力が与
えられて、傾斜部７が、後部直線部８との接続部を中心
として回転するように変形しようとすると、傾斜部７に
モーメントＭｂが発生して、バルクヘッド９のアーチ部
１０にモーメントＭｂが作用するが、アーチ面１０ａに
モーメントＭｂに対抗する面内圧縮力Ｍｂ′が作用し
て、アーチ部１０に作用するモーメントＭｂを相殺する
ので、傾斜部７におけるモーメントＭｂがアーチ部１０
の面内圧縮力によって支えられて、モーメントＭｂが相
殺されて軽減されることとなり、傾斜部の時計回り方向
への変形が抑制される。Deformation force Fc in the vehicle width direction on the bulkhead 9
Acts on the arch surface 10a of the arch portion 10 against an in-plane compression force (tensile force) Fc 'in the vehicle width direction against the deformation force Fc.
(Not shown) operates. Then, since the deformation force Fc is offset by the in-plane compression force Fc ′, the deformation of the side wall of the side member 5 to the inside (outside) is suppressed. As described above, when the impact force from the front is applied to the side member 5 and the inclined portion 7 is deformed so as to rotate around the connection portion with the rear straight portion 8, the moment is applied to the inclined portion 7. Mb is generated, and a moment Mb acts on the arch portion 10 of the bulkhead 9. However, an in-plane compressive force Mb 'opposing the moment Mb acts on the arch surface 10a, and the moment Mb acting on the arch portion 10 is generated. Since the moment Mb in the inclined portion 7 is offset, the arch portion 10
, The moment Mb is offset and reduced, and deformation of the inclined portion in the clockwise direction is suppressed.
【００２７】また、傾斜部７が時計回り方向へ変形する
ことにより、傾斜部７と後部直線部８との接続部には、
屈曲支点方向への変形力Ｆａが作用するが、バルクヘッ
ド９におけるアーチ部１０の左右端部がそれぞれサイド
メンバ５の左右壁内面に結合されており、この変形力Ｆ
ａがバルクヘッド９のアーチ部１０に入力されてアーチ
面１０ａの前後方向へ分散される。そして、アーチ面１
０ａには、この分散された変形力Ｆａに対抗して面内圧
縮力Ｆａ′が発生する。Further, as the inclined portion 7 is deformed in the clockwise direction, the connecting portion between the inclined portion 7 and the rear straight portion 8 has:
A deforming force Fa acts in the direction of the bending fulcrum, but the left and right ends of the arch portion 10 of the bulkhead 9 are respectively coupled to the inner surfaces of the left and right walls of the side member 5.
a is input to the arch portion 10 of the bulkhead 9 and dispersed in the front-back direction of the arch surface 10a. And arch surface 1
At 0a, an in-plane compression force Fa 'is generated against the dispersed deformation force Fa.
【００２８】よって、アーチ部１０に分散される変形力
Ｆａは、アーチ部１０に生じる面内圧縮力Ｆａ′によっ
て支えられて、変形力Ｆａが相殺されて軽減されること
となり、傾斜部７の時計回り方向への変形が抑制され
る。さらに、傾斜部７が時計回り方向へ変形することに
より、傾斜７部と後部直線部８との接続部、つまり屈曲
部７ａにおけるサイドメンバ５の側壁に車幅方向内側又
は外側への倒れ込もうとする変形力Ｆｃが発生する。そ
して、この変形力Ｆｃがサイドメンバ５の左右壁内面に
結合されているバルクヘッド９のアーチ部１０に作用し
て、アーチ部１０のアーチ面１０ａにこの変形力Ｆｃに
対抗した面内圧縮力Ｆｃ′が発生する。Therefore, the deformation force Fa distributed to the arch portion 10 is supported by the in-plane compressive force Fa 'generated in the arch portion 10, and the deformation force Fa is canceled out and reduced. The deformation in the clockwise direction is suppressed. Further, as the inclined portion 7 is deformed in the clockwise direction, the connecting portion between the inclined portion 7 and the rear straight portion 8, that is, the side wall of the side member 5 at the bent portion 7 a, may fall inward or outward in the vehicle width direction. Is generated. Then, this deformation force Fc acts on the arch portion 10 of the bulkhead 9 connected to the inner surfaces of the left and right walls of the side member 5, and the in-plane compressive force against the deformation force Fc is applied to the arch surface 10a of the arch portion 10. Fc 'occurs.
【００２９】よって、車幅方向内側又は外側への変形力
Ｆｃは、アーチ部１０に生じる面内圧縮力Ｆｃ′によっ
て支えられて、変形力Ｆｃが相殺されて軽減されること
となり、サイドメンバ５の左右側壁における車幅方向内
側又は外側への変形が抑制される。このように、サイド
メンバ５の屈曲部７ａにおける局所的な変形を、アーチ
状のバルクヘッド９によって支えることによって、モー
メントや変形力などの応力に対する変形抵抗を増大させ
ることができるので、従来の補強部材よりも板厚を薄く
したり小さく構成したりして重量を低減することができ
る。Therefore, the inward or outward deformation force Fc in the vehicle width direction is supported by the in-plane compression force Fc 'generated in the arch portion 10, and the deformation force Fc is canceled out and reduced, and the side member 5 is reduced. Of the left and right side walls of the vehicle inward or outward in the vehicle width direction is suppressed. As described above, the local deformation of the bent portion 7a of the side member 5 is supported by the arch-shaped bulkhead 9, so that the deformation resistance against stresses such as moment and deformation force can be increased. The weight can be reduced by making the plate thickness smaller or smaller than the member.
【００３０】なお、モーメントＭｂ及び変形力Ｆａに対
抗してアーチ面１０ａに発生する面内圧縮力Ｍｂ′，Ｆ
ａ′はアーチ面１０ａに沿って前後方向に作用し、変形
力Ｆｃに対抗してアーチ面１０ａに発生する面内圧縮力
Ｆｃ′はアーチ面１０ａに沿って車幅方向に作用する。
したがって、面内圧縮力Ｍｂ′，Ｆａ′とＦｃ′とは互
いに直交する関係となるために、相互影響が少なく、各
面内圧縮力は、それぞれのモーメントＭｂ又は変形力Ｆ
ａ，Ｆｂに対抗して作用するものとなり、傾斜部７の変
形がより的確に抑制されることとなる。The in-plane compression force Mb ', F generated on the arch surface 10a against the moment Mb and the deformation force Fa.
a 'acts in the front-rear direction along the arch surface 10a, and the in-plane compression force Fc' generated on the arch surface 10a against the deformation force Fc acts in the vehicle width direction along the arch surface 10a.
Therefore, the in-plane compressive forces Mb ', Fa' and Fc 'are orthogonal to each other, so that there is little mutual influence, and each in-plane compressive force is applied to the respective moment Mb or deformation force Fc.
a and Fb, and the deformation of the inclined portion 7 is more accurately suppressed.
【００３１】なお、アーチ部１０は、屈曲部７ａにおい
て最大曲率となるような円弧状に形成されているので、
変形量に対する受け荷重がより大きくなり、変形量をよ
り低減することができる。また、従来の補強プレートや
リインフォースなどの補強部材では、補強部材が設けら
れる部分のみが補強される構成であったが、本実施形態
のように補強部材が、アーチ状に形成されるバルクヘッ
ド９で構成されると、サイドメンバ５の屈曲部７ａ全体
を補強することができるので、補強部材を小さく構成す
ることができ、補強部材の重量を低減することができ
る。Since the arch portion 10 is formed in an arc shape having the maximum curvature at the bent portion 7a,
The receiving load with respect to the amount of deformation is larger, and the amount of deformation can be further reduced. Further, in a conventional reinforcing member such as a reinforcing plate or a reinforcement, only the portion where the reinforcing member is provided is reinforced. However, as in the present embodiment, the reinforcing member is formed in an arch-shaped bulkhead 9. With this configuration, the entire bent portion 7a of the side member 5 can be reinforced, so that the reinforcing member can be made smaller and the weight of the reinforcing member can be reduced.
【００３２】図４は、サイドメンバ５の変形量に対する
受け荷重の関係を示したものである。図４における実線
Ｌ１が本実施形態のサイドメンバ５におけるその関係を
示し、破線Ｌ２が補強部材を有さないサイドメンバ５に
おけるその関係を示し、一点鎖線Ｌ３が従来の補強部材
を備えたサイドメンバ５におけるその関係を示す。図４
に示されるように、本実施形態におけるサイドメンバ５
は、補強部材を有さないサイドメンバ及び従来技術のサ
イドメンバに対して、同じ変形量における荷重を大きく
することができるので、補強部材を有さないサイドメン
バ及び従来技術のサイドメンバに対して、変形量をより
小さくすることができる。FIG. 4 shows the relationship between the amount of deformation of the side member 5 and the received load. A solid line L1 in FIG. 4 shows the relationship in the side member 5 of the present embodiment, a broken line L2 shows the relationship in the side member 5 having no reinforcing member, and a chain line L3 shows a side member with the conventional reinforcing member. 5 shows the relationship. FIG.
As shown in FIG.
Can increase the load at the same deformation amount with respect to the side member having no reinforcing member and the side member of the related art, so that the side member having no reinforcing member and the side member of the related art can be increased. , The amount of deformation can be reduced.
【００３３】つまり、衝突などにより、サイドメンバ５
に前方からの所定値の衝撃エネルギが与えられるとする
と、この衝撃エネルギは変形量に対する受け荷重の積算
値となるために、変形量に対する受け荷重が大きいほど
変形量は小さいものとなる。よって、本実施形態におけ
るサイドメンバ５は、補強部材を有さないサイドメンバ
５や従来技術におけるサイドメンバ５に対して、変形量
に対する受け荷重が大きいので、上述したように所定値
の衝撃エネルギが与えられた場合の本実施形態における
サイドメンバ５の変形量は、補強部材を有さないサイド
メンバ５や従来技術のサイドメンバ５における変形量よ
りも小さくなり、衝撃によるサイドメンバ５の変形がよ
り抑制されることとなる。That is, the side member 5
Assuming that a predetermined value of impact energy from the front is given to the vehicle, this impact energy is an integrated value of the received load with respect to the deformation amount. Therefore, the larger the received load with respect to the deformation amount, the smaller the deformation amount. Therefore, since the side member 5 in the present embodiment has a larger load with respect to the deformation amount than the side member 5 having no reinforcing member and the side member 5 in the related art, the impact energy of the predetermined value is as described above. The amount of deformation of the side member 5 in the present embodiment when given is smaller than the amount of deformation of the side member 5 having no reinforcing member or the side member 5 of the related art, and the deformation of the side member 5 due to an impact is greater. It will be suppressed.
【００３４】そして、本実施形態におけるサイドメンバ
５は、補強部材を有さないサイドメンバや従来技術にお
けるサイドメンバよりも、変形量を小さく抑えることが
できるので、傾斜部７と後部直線部８との間での屈曲変
形が抑制されて、乗員の足元の空間を確保することがで
きる。また、従来の補強部材に対して変形量を低減する
ことができるので、従来と同様の変形量となるように構
成する場合には、補強部材、つまりバルクヘッド９を小
さく構成したりすることができるために、バルクヘッド
９の重量を低減することができる。The side member 5 in this embodiment can reduce the amount of deformation to a smaller extent than the side member having no reinforcing member or the side member in the prior art. The bending deformation between the occupants is suppressed, and a space at the foot of the occupant can be secured. Further, since the amount of deformation can be reduced with respect to the conventional reinforcing member, in the case where the deformation amount is the same as the conventional one, it is possible to reduce the size of the reinforcing member, that is, the bulkhead 9. As a result, the weight of the bulkhead 9 can be reduced.
【００３５】本実施形態における補強部材としてのバル
クヘッド９は、アーチ部１０とアーチ部１０の後端に連
設されている水平部１１とによって構成され、この水平
部１１が後部直線部８に固設されているので、傾斜部７
の変形に伴うアーチ部１０のアーチ面１０ａに発生する
面内圧縮力が確実に作用することとなり、屈曲部７ａに
おける変形がより低減されることとなる。The bulkhead 9 as a reinforcing member in the present embodiment includes an arch portion 10 and a horizontal portion 11 continuously provided at the rear end of the arch portion 10. Since it is fixed, the slope 7
, The in-plane compressive force generated on the arch surface 10a of the arch portion 10 due to the deformation is surely applied, and the deformation at the bent portion 7a is further reduced.
【００３６】なお、本実施形態におけるバルクヘッド９
は、アーチ部１０と水平部１１によって構成されている
が、アーチ部１０のみによって構成されてもよい。ただ
し、傾斜部７の変形に伴いアーチ部１０のアーチ面１０
ａに作用するモーメントＭｂや変形力Ｆａや変形力Ｆｃ
に対抗して発生する各面内圧縮力が、モーメントＭｂや
変形力Ｆａ，Ｆｃに対して効果的に作用するように配設
されればよい。The bulkhead 9 according to the present embodiment is
Is constituted by the arch portion 10 and the horizontal portion 11, but may be constituted only by the arch portion 10. However, the arch surface 10 of the arch portion 10 is accompanied by the deformation of the inclined portion 7.
moment Mb, deformation force Fa and deformation force Fc acting on a
May be arranged so that each in-plane compressive force generated against the above effectively acts on the moment Mb and the deformation forces Fa and Fc.
【００３７】また、バルクヘッド９が、上述した実施形
態のようにアーチ部１０と水平部１１とを有するととも
に、アーチ部１０の前端から傾斜部７の下面７ｂに沿っ
て前上方へ延出するように配設される前方傾斜部を設け
てもよい。この場合には、傾斜部７の変形に伴い発生す
るモーメントＭｂが確実にアーチ部１０に伝達されて、
アーチ面１０ａに発生する面内圧縮力が的確に作用する
こととなり、傾斜部７の変形がより適正に抑制される。The bulkhead 9 has the arch portion 10 and the horizontal portion 11 as in the above embodiment, and extends forward and upward from the front end of the arch portion 10 along the lower surface 7b of the inclined portion 7. May be provided. In this case, the moment Mb generated due to the deformation of the inclined portion 7 is reliably transmitted to the arch portion 10,
The in-plane compressive force generated on the arch surface 10a acts accurately, and the deformation of the inclined portion 7 is more appropriately suppressed.
【００３８】また、傾斜部７の変形に伴うバルクヘッド
９の左右側壁の車幅方向への倒れ込みに伴う変形力Ｆｃ
が、この前方傾斜部にも作用して、この前方傾斜部にも
変形力Ｆｃに対抗した面内圧縮力が発生することとな
り、この前方傾斜部における面内圧縮力によりバルクヘ
ッド９の左右側壁の車幅方向への倒れ込みがより低減さ
れて、屈曲部７ａにおける変形がより抑制されることと
なる。A deformation force Fc caused by the left and right side walls of the bulkhead 9 falling in the vehicle width direction due to the deformation of the inclined portion 7.
Acts on the front inclined portion, so that an in-plane compression force opposing the deformation force Fc is also generated on the front inclined portion, and the left and right side walls of the bulkhead 9 are generated by the in-plane compression force at the front inclined portion. Is further reduced in the vehicle width direction, and the deformation at the bent portion 7a is further suppressed.
【００３９】本実施形態におけるバルクヘッド９では、
アーチ部１０及び水平部１１が、フランジ１３によって
サイドメンバ５の左右側壁の内面に結合される構成であ
ったが、これに限定されるものではなく、アーチ面１０
ａに発生する面内圧縮力（引張力）によってサイドメン
バ５の変形が抑制されるように、アーチ面１０ａがサイ
ドメンバ５の左右側壁の内面に結合されればよい。な
お、上述した実施形態のように、バルクヘッド９にフラ
ンジ１３を設けて、このフランジ１３をサイドメンバ５
の左右側壁の内面に結合させることにより、結合がより
確実に行われるとともに、サイドメンバ５の変形に伴う
モーメントＭｂや変形力ＦＡ，Ｆｃが確実にアーチ面１
０ａに伝達されるので、より的確にサイドメンバ５の変
形が抑制されることとなる。また、従来と同様に、スポ
ット溶接による組立方法によって結合させることができ
るので、安価に構成することができる。In the bulkhead 9 according to the present embodiment,
Although the arch portion 10 and the horizontal portion 11 are configured to be connected to the inner surfaces of the left and right side walls of the side member 5 by the flange 13, the present invention is not limited to this.
The arch surface 10a may be connected to the inner surfaces of the left and right side walls of the side member 5 so that the deformation of the side member 5 is suppressed by the in-plane compression force (tensile force) generated in the side member 5. Note that, as in the above-described embodiment, a flange 13 is provided on the bulkhead 9 and this flange 13 is attached to the side member 5.
By connecting to the inner surfaces of the left and right side walls, the connection is more reliably performed, and the moment Mb and the deformation forces FA and Fc accompanying the deformation of the side members 5 are surely reduced.
As a result, the deformation of the side member 5 is more accurately suppressed. Further, as in the conventional case, the connection can be performed by an assembling method by spot welding, so that the configuration can be made at low cost.
【００４０】また、上述した実施形態では、バルクヘッ
ド９の左右端がサイドメンバ５の左右側壁の内面にそれ
ぞれ結合される構成であったが、本発明はこれに限定さ
れるものではない。例えば、バルクヘッド９の前端部、
つまりアーチ部１０の前端部１３を傾斜部７の下壁に結
合させ、バルクヘッド９の後端部、つまりアーチ部１０
又は水平部１１の後端部を後部直線部８の下壁に結合さ
れるようにして、左右端がサイドメンバ５の左右側壁に
結合されないように構成してもよい。このように構成さ
れる場合においても、バルクヘッド９には、傾斜部７の
変形に伴い生じるモーメントＭｂに対向した面内圧縮力
Ｍｂ′がアーチ面１０ａに作用して、この面内圧縮力Ｍ
ｂ′によってサイドメンバ５の変形が抑制されることと
なる。In the above-described embodiment, the left and right ends of the bulkhead 9 are connected to the inner surfaces of the left and right side walls of the side member 5, respectively. However, the present invention is not limited to this. For example, the front end of the bulkhead 9,
That is, the front end portion 13 of the arch portion 10 is joined to the lower wall of the inclined portion 7, and the rear end portion of the bulkhead 9, ie, the arch portion 10
Alternatively, the rear end of the horizontal portion 11 may be connected to the lower wall of the rear straight portion 8 so that the left and right ends are not connected to the left and right side walls of the side member 5. Even in the case of such a configuration, the in-plane compressive force Mb ′ facing the moment Mb generated by the deformation of the inclined portion 7 acts on the arch surface 10 a of the bulkhead 9, and the in-plane compressive force M
The deformation of the side member 5 is suppressed by b '.
【００４１】なお、上述した実施形態のように、バルク
ヘッド９の左右端部をサイドメンバ５の左右壁の内面に
結合させるように構成した方が、上述したように、屈曲
部７ａにおける変形に伴う変形力Ｆａ，Ｆｃに対抗した
面内圧縮力Ｆａ′，Ｆｃ′がアーチ面１０ａに作用する
こととなり、屈曲部７ａにおけるサイドメンバ５の変形
がより抑制される。It should be noted that, as in the above embodiment, the left and right ends of the bulkhead 9 are connected to the inner surfaces of the left and right walls of the side member 5, as described above. The in-plane compressive forces Fa ', Fc' opposing the accompanying deforming forces Fa, Fc act on the arch surface 10a, and the deformation of the side member 5 at the bent portion 7a is further suppressed.
【００４２】上述した実施形態におけるバルクヘッド９
は、水平部１１が後部直線部８の下面８ｂに対して若干
の隙間が設けられている。これは、水平部１１と後部直
線部８との間に隙間を設けることにより、バルクヘッド
９の溶接後の電着塗装を行う場合に、バルクヘッド９と
サイドメンバ５との間における表面を適正に塗装するた
めである。The bulkhead 9 in the embodiment described above
The horizontal portion 11 is provided with a slight gap with respect to the lower surface 8 b of the rear straight portion 8. This is because by providing a gap between the horizontal portion 11 and the rear straight portion 8, the surface between the bulkhead 9 and the side member 5 can be properly adjusted when performing electrodeposition coating after welding the bulkhead 9. It is for painting.
【００４３】なお、バルクヘッド９とサイドメンバ５と
の結合は、スポット溶接とされているために、スポット
溶接部の隙間からも塗装液が流入していくため、隙間を
設けなくとも好適に塗装が行われる。この場合にも、ア
ーチ部１０の前端部１３が傾斜部７に結合されて、後端
部が後部直線部８に近接して固定されるので、アーチ部
１０における曲率を大きくとることができ、アーチ部１
０による変形抑制がより好適に行われる。Since the connection between the bulkhead 9 and the side member 5 is made by spot welding, the coating liquid flows in through the gap between the spot welds. Is performed. Also in this case, the front end portion 13 of the arch portion 10 is connected to the inclined portion 7 and the rear end portion is fixed close to the rear straight portion 8, so that the curvature of the arch portion 10 can be increased, Arch part 1
Deformation suppression by 0 is more suitably performed.
【００４４】上述した実施形態では、サイドメンバ５の
車両前方側における傾斜部７と後部直線部８との屈曲部
７ａにバルクヘッド９を配設して、該屈曲部７ａにおけ
る屈曲変形を抑制させるように構成される例について説
明したが、本発明におけるバルクヘッド９はこれに限定
されるものではなく、前後方向からの衝撃により屈曲さ
れるような構成とされているサイドメンバ５において、
屈曲するような箇所に同様なバルクヘッド９を設けれ
ば、同様の効果を奏することができる。In the embodiment described above, the bulkhead 9 is disposed at the bent portion 7a of the inclined portion 7 and the rear straight portion 8 on the vehicle front side of the side member 5 to suppress bending deformation at the bent portion 7a. Although an example configured as described above has been described, the bulkhead 9 in the present invention is not limited to this, and in the side member 5 configured to be bent by an impact from the front-rear direction,
If a similar bulkhead 9 is provided at a bent portion, a similar effect can be obtained.
【００４５】例えば、車室後方側の後部直線部８と傾斜
部との屈曲部に同様に構成されるバルクヘッド９を配設
させることにより、サイドメンバ５に後方から衝撃が加
えられる場合にも、サイドメンバ５の傾斜部における変
形が抑制されて、車室後方側の車室内の空間が確保され
ることとなる。また、図５に示されるように、前部直線
部６と傾斜部７とを接続して屈曲するように構成されて
いる屈曲部７ｃに、上述した実施形態と同様のアーチ形
のバルクヘッド９を設けてもよい。この場合には、アー
チ部１０の内面が上方向を向くように配設され、つまり
前部直線部６と傾斜部７との屈曲支点である前部直線部
６の上面と傾斜部７の上面との交点側を向くように配設
され、アーチ部１０の後端に連設されている水平部１１
が、傾斜部７に沿って左右側壁の内面に結合される。For example, by disposing the bulkhead 9 having the same configuration at the bent portion between the rear straight portion 8 and the inclined portion on the rear side of the vehicle compartment, even when an impact is applied to the side member 5 from behind, Thus, the deformation of the inclined portion of the side member 5 is suppressed, and the space in the vehicle interior on the rear side of the vehicle interior is secured. As shown in FIG. 5, an arch-shaped bulkhead 9 similar to the above-described embodiment is provided on a bent portion 7c configured to connect and bend the front straight portion 6 and the inclined portion 7. May be provided. In this case, the inner surface of the arch portion 10 is disposed so as to face upward, that is, the upper surface of the front linear portion 6 and the upper surface of the inclined portion 7 which are the bending fulcrum between the front linear portion 6 and the inclined portion 7. The horizontal portion 11 is disposed so as to face the intersection side with the
Are joined to the inner surfaces of the left and right side walls along the inclined portion 7.
【００４６】この場合に、サイドメンバ５に前方から衝
撃が与えられると、前部直線部６は、傾斜部７に対して
屈曲部７ｃを中心として、図５における反時計回り方向
へと回転しようとする。しかし、前部直線部６に発生す
る反時計回り方向のモーメントに対抗してアーチ面１０
ａに面内圧縮力が働く。また、屈曲部７ｃに屈曲支点側
へと作用する変形力がアーチ面１０ａによって前後方向
へ分散されるが、この分散された変形力に対抗してアー
チ面１０ａに面内圧縮力が働く。さらに、前部直線部６
の回転変形によりサイドメンバ５の左右側壁が車幅方向
内側又は外側へ倒れ込むように変形する際に生じる変形
力がアーチ面１０ａに作用して、この変形力に対抗した
面内圧縮力が働く。In this case, when an impact is applied to the side member 5 from the front, the front straight portion 6 will rotate counterclockwise in FIG. 5 about the inclined portion 7 around the bent portion 7c. And However, against the counterclockwise moment generated in the front straight portion 6, the arch surface 10
In-plane compressive force acts on a. Further, the deformation force acting on the bending portion 7c toward the bending fulcrum is dispersed in the front-rear direction by the arch surface 10a, and an in-plane compression force acts on the arch surface 10a against the dispersed deformation force. Further, the front straight portion 6
Due to the rotational deformation, the deformation force generated when the left and right side walls of the side member 5 are deformed so as to fall inward or outward in the vehicle width direction acts on the arch surface 10a, and an in-plane compression force opposing the deformation force acts.
【００４７】このように、上述した実施形態と同様に、
サイドメンバ５の屈曲部７ｃ、つまり前部直線部６と傾
斜部７との接続部にモーメントや変形力が作用すると、
これらのモーメントや変形力を相殺するようにアーチ面
１０ａに面内圧縮力が生じることにより、屈曲部７ｃに
おけるサイドメンバ５の変形が抑制されることとなる。
上述した実施形態では、車体の主要骨格をなすサイドメ
ンバ５の屈曲部にバルクヘッドが設けられる例について
説明したが、サイドメンバ５に直交するように設けられ
るクロスメンバやピラー内部における屈曲部に同様のバ
ルクヘッドを設けるようにして、衝撃による屈曲部の変
形を抑制することも可能である。なお、これまでサイド
メンバ５が屈曲するような形状とされている屈曲部にバ
ルクヘッド９を配設して、屈曲部における変形を抑制す
るように構成されるサイドメンバ５の補強構造について
説明したが、本発明における補強部材、つまりバルクヘ
ッド９は、サイドメンバ５が湾曲するような形状とされ
ている湾曲部に配設されて、衝撃による湾曲部の変形を
抑制するように構成してもよい。また、この際には、バ
ルクヘッド９を、アーチ部１０の内面が湾曲部の外周方
向に向くように配設して、上述した実施形態と同様に変
形に伴い生じるモーメントや変形力に対抗して、アーチ
面１０ａに面内圧縮力が作用するように構成されればよ
い。As described above, similarly to the above-described embodiment,
When a moment or a deformation force acts on the bent portion 7c of the side member 5, that is, the connection portion between the front straight portion 6 and the inclined portion 7,
By generating an in-plane compression force on the arch surface 10a so as to cancel these moments and deformation force, deformation of the side member 5 at the bent portion 7c is suppressed.
In the above-described embodiment, the example in which the bulkhead is provided at the bent portion of the side member 5 forming the main skeleton of the vehicle body has been described. However, the same applies to the cross member provided perpendicular to the side member 5 and the bent portion inside the pillar. By providing the bulkhead described above, it is also possible to suppress the deformation of the bent portion due to the impact. Heretofore, the reinforcement structure of the side member 5 configured to suppress the deformation at the bent portion by arranging the bulkhead 9 at the bent portion where the side member 5 is bent has been described. However, the reinforcing member according to the present invention, that is, the bulkhead 9 may be provided on a curved portion having a shape in which the side member 5 is curved, so as to suppress deformation of the curved portion due to impact. Good. In this case, the bulkhead 9 is disposed so that the inner surface of the arch portion 10 faces the outer peripheral direction of the curved portion, and the bulkhead 9 opposes the moment and the deformation force generated by the deformation as in the above-described embodiment. Thus, it is only necessary that the arch surface 10a be configured so that an in-plane compression force acts on the arch surface 10a.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車体のサイドメンバ構造によれば、車体の左右側
にそれぞれ車体前後方向に延びて設けられ断面が略凹字
状のサイドメンバ体と、これらのサイドメンバ体の上記
凹字状の内面に結合された補強用のブラケット体とを具
備する車体のサイドメンバ構造において、上記サイドメ
ンバ体が、屈曲部を有し、該屈曲部に、略円弧状に形成
されるブラケット体が、上記円弧中心が上記屈曲部の曲
げ中心部を向くように設けられるので、サイドメンバの
長手方向の衝撃力が与えられて、屈曲部にモーメントや
変形力などの応力が作用しても、略円弧状に形成され、
屈曲部に円弧中心が曲げ中心部を向くように設けられて
いるブラケット体に、該応力に対抗する面内圧縮力が生
じて、該応力が軽減される。よって、衝撃力によるサイ
ドメンバの屈曲部での変形が抑制されるので、車室内の
空間を確保することができ、車両の安全性が向上される
とともに、ブラケット体をコンパクトに構成することが
でき、ブラケット体による重量の増加を最小限に抑える
ことができる。As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the vehicle body side member structure is provided on the left and right sides of the vehicle body so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body and has a substantially concave cross section. In a vehicle side member structure including a side member body and a reinforcing bracket body coupled to the concave inner surface of the side member body, the side member body has a bent portion, In the bent portion, the bracket body formed in a substantially arc shape is provided so that the arc center faces the bending center portion of the bent portion, so that an impact force in the longitudinal direction of the side member is given, and Even when stress such as moment or deformation force acts, it is formed in a substantially arc shape,
An in-plane compressive force opposing the stress is generated in the bracket body provided at the bent portion such that the center of the arc faces the center of the bend, and the stress is reduced. Therefore, the deformation of the side member at the bent portion due to the impact force is suppressed, so that the space in the vehicle cabin can be secured, the safety of the vehicle is improved, and the bracket body can be made compact. In addition, an increase in weight due to the bracket body can be minimized.
【００４９】また、請求項２記載の本発明の車体のサイ
ドメンバ構造によれば、上記円弧状に形成されるブラケ
ット体が、上記サイドメンバ体と略同等の左右幅に形成
され、上記サイドメンバ体の左右壁内面に左右端がそれ
ぞれ重合されているので、屈曲部の変形に伴い発生する
応力や変形力が円弧状に形成されるブラケット体に好適
に入力され、これらの応力や変形力に対抗した面内圧縮
力により、これらの応力や変形力が軽減される。よっ
て、サイドメンバの屈曲部における変形がより抑制され
ることとなり、車室内の空間をより確保することがで
き、車両の安全性がより向上されて、ブラケット体をよ
りコンパクトに構成することができ、ブラケット体によ
る重量の増加をより低減することができる。According to the second aspect of the present invention, the arc-shaped bracket is formed to have a lateral width substantially equal to that of the side member. Since the left and right ends are respectively overlapped on the inner surfaces of the left and right walls of the body, the stress or deformation force generated due to the deformation of the bent portion is suitably input to the bracket body formed in an arc shape, and these stresses and deformation forces are These opposing in-plane compression forces reduce these stresses and deformation forces. Therefore, the deformation of the bent portion of the side member is further suppressed, the space in the vehicle compartment can be further secured, the safety of the vehicle is further improved, and the bracket body can be configured more compactly. In addition, an increase in weight due to the bracket body can be further reduced.
【図１】本発明の一実施形態によるサイドメンバにおけ
る分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a side member according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態によるサイドメンバにおけ
る側面図である。FIG. 2 is a side view of a side member according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態によるサイドメンバにおけ
る上面図である。FIG. 3 is a top view of the side member according to the embodiment of the present invention.
【図４】サイドメンバの変形量と荷重との関係を示す図
である。FIG. 4 is a diagram illustrating a relationship between a deformation amount of a side member and a load.
【図５】本発明の変形例によるサイドメンバにおける側
面図である。FIG. 5 is a side view of a side member according to a modified example of the present invention.
【図６】従来例によるサイドメンバにおける側面図であ
る。FIG. 6 is a side view of a side member according to a conventional example.
５ サイドメンバ（サイドメンバ体） ６ 前部直線部 ７ 傾斜部 ７ａ，７ｃ 屈曲部 ８ 後部直線部 ９ 補強部材（ブラケット体）としてのバルクヘッド １０ アーチ部 １０ａ アーチ面 １１ 水平部 １１ａ 水平面 １２ フランジ Reference Signs List 5 side member (side member body) 6 front straight portion 7 inclined portion 7a, 7c bent portion 8 rear straight portion 9 bulkhead as reinforcing member (bracket body) 10 arch portion 10a arch surface 11 horizontal portion 11a horizontal surface 12 flange
Claims (2)
延びて設けられ断面が略凹字状のサイドメンバ体と、こ
れらのサイドメンバ体の上記凹字状の内面に結合された
補強用のブラケット体とを具備する車体のサイドメンバ
構造において、 上記サイドメンバ体が、屈曲部を有し、 該屈曲部に、略円弧状に形成されるブラケット体が、上
記円弧中心が上記屈曲部の曲げ中心部を向くように設け
られていることを特徴とする、車体のサイドメンバ構
造。1. Side member members which are provided on the left and right sides of a vehicle body and extend in the front-rear direction of the vehicle body and have substantially concave cross sections, respectively, and reinforcing members connected to the concave inner surfaces of the side member members. A side member structure of a vehicle body including a bracket body, wherein the side member body has a bent portion, and the bracket body formed in a substantially arc shape at the bent portion has the arc center bent at the bent portion. A side member structure of a vehicle body, which is provided so as to face a center portion.
が、上記サイドメンバ体と略同等の左右幅に形成され、
上記サイドメンバ体の左右壁内面に左右端がそれぞれ重
合されていることを特徴とする、請求項１記載の車体の
サイドメンバ構造。2. The arc-shaped bracket body is formed to have a lateral width substantially equal to the side member body,
The side member structure for a vehicle body according to claim 1, wherein left and right ends are overlapped on inner surfaces of the left and right walls of the side member body.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012000652A (en) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Mazda Motor Corp | Joined structure of dissimilar metallic materials, and manufacturing method of joined structure of dissimilar metallic materials |
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| JP2015077870A (en) * | 2013-10-16 | 2015-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | Joining structure of vehicle body member and vehicle body structure |
-
1999
- 1999-03-16 JP JP06980199A patent/JP3731373B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US9399491B2 (en) | 2013-10-16 | 2016-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Joint structure for vehicle body member, and vehicle body structure |
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|---|---|
| JP3731373B2 (en) | 2006-01-05 |
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