JP2000249607A - 油圧ブレーカの点検装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ブレーカの機械的劣化の程度を正確に点
検すること。 【解決手段】 油圧ブレーカの打撃ピストンが進退する
ことに基づいて油圧ブレーカに衝撃力が作用すると、ハ
ンマー１７が変形部材１３の柱部１５を叩く。すると、
柱部１５が塑性変形してハンマー１７の高さ位置Ｈが低
くなるので、レンズ２９を覗いてハンマー１７の高さ位
置を読取ることに基づいて油圧ブレーカの機械的劣化の
程度が点検される。このため、点検装置７を電気回路で
構成する場合に比べて点検装置７が破損し難くなる。し
かも、ハンマー１７の位置が油圧ブレーカの使用状態に
影響されることなく衝撃力によって変わるので、総じ
て、油圧ブレーカの機械的劣化の程度が正確に点検され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ブレーカの機
械的劣化の程度を点検する油圧ブレーカの点検装置に関
する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】工事現場においては、
例えばパワーショベルに油圧ブレーカを取付け、油圧ブ
レーカの打撃ピストンを進退させることに基づいて岩石
等を破砕することが行われている。この油圧ブレーカに
は打撃ピストンの進退に基づいて多大な衝撃力が作用す
るので、油圧ブレーカの機械的劣化の程度を点検し、油
圧ブレーカが故障する前に部品交換等のメンテナンスを
行うことが好ましい。

【０００３】しかしながら、油圧ブレーカの使用時間を
電気的にカウントすることに基づいて機械的劣化の程度
を点検する構成では電気回路が衝撃力で故障する虞れが
ある。しかも、油圧ブレーカは不特定多数のパワーショ
ベルに使用されたり、各種の湿度条件や温度条件で使用
される等、使用状態が一定していないため、使用時間を
カウントする構成では機械的劣化の程度を正確に点検で
きない。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、油圧ブレーカの機械的劣化の程度を
正確に点検できる油圧ブレーカの点検装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の油圧ブレ
ーカの点検装置は、油圧ブレーカに組付けられるボディ
と、前記ボディに設けられ前記ボディに衝撃力が作用す
ることに基づいて位置ずれする移動部材と、前記移動部
材の位置を表示する表示部とを備えたところに特徴を有
している。上記手段によれば、移動部材を衝撃力で位置
ずれさせ、移動部材の位置を表示部から読取ることに基
づいて油圧ブレーカの機械的劣化の程度を点検している
ので、点検装置を電気回路で構成する場合に比べて点検
装置が破損し難くなる。しかも、移動部材の位置が油圧
ブレーカの使用状態に影響されることなく衝撃力によっ
て変わるので、総じて、油圧ブレーカの機械的劣化の程
度が正確に点検される。

【０００６】請求項２記載の油圧ブレーカの点検装置
は、変形部材と、変形部材を叩くことに基づいて塑性変
形させる移動部材と、移動部材を変形部材に押付ける付
勢部材とがボディに設けられているところに特徴を有し
ている。上記手段によれば、移動部材が変形部材を叩い
て塑性変形させると、付勢部材が移動部材を変形部材に
押付け、移動部材を位置ずれさせるので、移動部材の位
置を読取ることに基づいて油圧ブレーカの機械的劣化の
程度が点検される。この場合、油圧ブレーカの打撃ピス
トンが岩石等を破砕する様子が点検装置側で再現される
ので、油圧ブレーカの機械的劣化の程度が一層正確に点
検される。

【０００７】請求項３記載の油圧ブレーカの点検装置
は、雄ねじ部材と、雄ねじ部材の外周面に螺合された移
動部材と、移動部材を一方向へ付勢する付勢部材とがボ
ディに設けられているところに特徴を有している。上記
手段によれば、移動部材が衝撃力で回転すると、雄ねじ
部材に沿って位置ずれするので、移動部材の位置を読取
ることに基づいて油圧ブレーカの機械的劣化の程度が点
検される。この場合、移動部材を移動位置から初期位置
に戻すだけで、点検装置を再利用できる。しかも、移動
部材が一方向に付勢されているので、他方向に位置ずれ
せずに一方向のみに位置ずれする。このため、移動部材
の位置ずれが一方向に増幅されるので、移動部材の位置
を読取り易くなる。

【０００８】請求項４記載の油圧ブレーカの点検装置
は、スライド可能な移動部材と、移動部材のスライドに
抵抗力を付与する抵抗部材と、移動部材に衝突すること
に基づいて移動部材を抵抗部材の抵抗力に抗してスライ
ドさせる衝突部材とがボディに設けられているところに
特徴を有している。上記手段によれば、衝突部材が抵抗
部材の抵抗力を上回る勢いで移動部材に衝突すると、移
動部材が位置ずれするので、移動部材の位置を読取るこ
とに基づいて油圧ブレーカの機械的劣化の程度が点検さ
れる。この場合、移動部材を移動位置から初期位置に戻
すだけで、点検装置を再利用できる。

【０００９】請求項５記載の油圧ブレーカの点検装置
は、衝突部材が移動部材の内部に収納され、衝突部材か
ら移動部材に作用する一方向の衝突力を緩和するダンパ
部材が移動部材に設けられているところに特徴を有して
いる。上記手段によれば、衝突部材が一方向に移動して
ダンパ部材に衝突したときには衝突力が抵抗部材の抵抗
力を下回るレベルに緩和される。このため、移動部材が
一方向に位置ずれせずに他方向のみに位置ずれするの
で、移動部材の位置ずれが他方向に増幅され、移動部材
の位置を読取り易くなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を図１
ないし図３に基づいて説明する。まず、図２において、
パワーショベルのショベルアーム１には油圧ブレーカ２
が着脱可能に装着されている。この油圧ブレーカ２は平
板状をなす２枚のブラケット３と油圧シリンダ４とを有
するものであり、２枚のブラケット３間にはショベルア
ーム１が挿入され、２枚のブラケット３はショベルアー
ム１に複数本のボルト（図示せず）により着脱可能に装
着されている。

【００１１】油圧シリンダ４はシリンダチューブ５およ
び打撃ピストン６を有するものであり、前者のシリンダ
チューブ５は２枚のブラケット３間で挟持・固定されて
いる。後者の打撃ピストン６はシリンダチューブ５に矢
印Ａ方向および矢印Ｂ方向へスライド可能に装着されて
おり、シリンダチューブ５内の油圧で矢印Ａ方向へスラ
イドすることに基づいて鉱山や岩石等を破砕する。

【００１２】油圧ブレーカ２の一方のブラケット３には
点検装置７が着脱可能に組付けられている。この点検装
置７は油圧ブレーカ２に作用する機械的な衝撃力を検出
し、油圧ブレーカ２がメンテナンス時期および交換時期
に達したことをユーザーに報知するものであり、次のよ
うに構成されている。

【００１３】ボディ８は、図１の（ｂ）に示すように、
下面が開口する金属筒からなるものであり、ボディ８に
は金属製のプレート９が固定されている。このプレート
９の両端部には貫通孔１０が形成されており、油圧ブレ
ーカ２の一方のブラケット３には各貫通孔１０内を通し
て金属製のボルト（図示せず）が締め込まれている。こ
れら両ボルトはプレート９を一方のブラケット３に着脱
可能に固定するものであり、プレート９は両ボルトの締
結力によって一方のブラケット３の表面に密着してい
る。また、ボディ８の内周面には下端部に位置して雌ね
じ部１１が形成されている。この雌ねじ部１１には金属
製の止ねじ１２が締め込まれており、ボディ８の下面開
口部は止ねじ１２によって閉塞されている。

【００１４】ボディ８の内部には変形部材１３が収納さ
れている。この変形部材１３は鉛等の軟質金属を材料と
するものであり、平板状のベース部１４および柱部１５
を有している。また、ボディ８の内周面には切欠部１６
が形成されている。この切欠部１６内には変形部材１３
のベース部１４が挿入されており、変形部材１３は切欠
部１６の内面と止ねじ１２の上面との間でベース部１４
が挟持されることに基づいてボディ８の内部に固定され
ている。

【００１５】ボディ８の内部には移動部材に相当するハ
ンマー１７が収納されている。このハンマー１７は変形
部材１３に比べて硬い鋼鉄等の硬質金属を材料とするも
のであり、図１の（ａ）に示すように、下面が閉塞され
た筒状をなしている。また、ボディ８の内部には上端部
に位置してゴム製のダンパ部材１８が固定されている。
このダンパ部材１８には下面が開口する凹部１９が形成
されており、凹部１９内には圧縮コイルスプリング２０
の上端部が嵌合されている。

【００１６】ハンマー１７には上面が開口する凹部２１
が形成されている。この凹部２１内にはスプリング２０
の下端部が嵌合されており、ハンマー１７はスプリング
２０の付勢力によって変形部材１３の柱部１５の上面に
押付けられている。尚、スプリング２０は付勢部材に相
当するものであり、金属線材から形成されている。

【００１７】ハンマー１７の外周面には凹部２２が形成
されており、凹部２２内には、図１の（ｂ）に示すよう
に、表示部２３が設けられている。この表示部２３は凹
部２２の内面を上段の赤色部２４，中段の黄色部２５，
下段の青色部２６に色分けしてなるものであり、赤色部
２４，黄色部２５，青色部２６は凹部２２の内面に赤
色，黄色，青色の塗料を塗布することに基づいて形成さ
れている。また、ボディ８には、図１の（ａ）に示すよ
うに、径小な透視孔２７および径大な窓部２８が形成さ
れており、窓部２８内には透明な合成樹脂製のレンズ２
９が嵌合されている。

【００１８】次に上記構成の作用について説明する。油
圧ブレーカ２の未使用時には変形部材１３の柱部１５が
塑性変形しておらず、ハンマー１７の青色部２６がボデ
ィ８の透視孔２７に対向している。この状態でレンズ２
９を覗くと、青色部２６がレンズ２９を通して視覚的に
検出され、打撃ピストン６の交換等のメンテナンスが不
要であると点検される。

【００１９】油圧ブレーカ２の打撃ピストン６が進退す
ると、点検装置７に衝撃力が作用する。すると、ハンマ
ー１７が衝撃力に応じた加速度でボディ８の内面に沿っ
て移動し、変形部材１３の柱部１５がハンマー１７によ
って叩かれる。このとき、ハンマー１７から柱部１５に
所定レベルを越えた打撃力が作用すると、柱部１５が塑
性変形し、柱部１５の高さ寸法が小さくなる。そして、
ハンマー１７がスプリング２０の付勢力で柱部１５の上
面に押付けられ、ハンマー１７の高さ位置Ｈが低くな
る。

【００２０】点検装置７に作用する衝撃力は打撃ピスト
ン６が破砕動作を実行する場合に小さく、破砕動作を実
行しない空打ち時に大きくなるものであり、ハンマー１
７には、下記（１）式で示すように、衝撃力に応じた運
動エネルギーＥが付与され、変形部材１３の柱部１５は
ハンマー１７の運動エネルギーＥに応じた力で叩かれ
る。 Ｅ＝ｋ×Ｇ×Ｍ×Ｌ ……（１） ここで、ｋは定数、Ｇはハンマー１７の加速度、Ｍはハ
ンマー１７の質量、Ｌはハンマー１７の移動距離（図１
のａ参照）である。

【００２１】図３はハンマー１７の打撃回数と変形部材
１３の塑性変形量との関係を示すものであり、塑性変形
量Ｌｏは油圧ブレーカ２の最適メンテナンス時期に相当
するものである。同図から明らかなように、１回毎の打
撃力が大きい実線αの場合には少数の打撃回数Ｎ1 で油
圧ブレーカ２が最適メンテナンス時期に達し、１回毎の
打撃力が小さい実線βの場合には多数の打撃回数Ｎ2 で
油圧ブレーカ２が最適メンテナンス時期に達する。

【００２２】油圧ブレーカ２の使用時間が増大し、変形
部材１３の柱部１５の塑性変形量が増えると、ハンマー
１７の高さ位置Ｈが低くなり、ハンマー１７の黄色部２
５がボディ８の透視孔２７に対向する。この状態でレン
ズ２９を覗くと、黄色部２５がレンズ２９を通して視覚
的に検出され、油圧ブレーカ２のメンテナンスに注意を
払う必要があると点検される。

【００２３】油圧ブレーカ２の使用時間が一層増大し、
変形部材１３の柱部１５の塑性変形量が図３のメンテナ
ンス必要量Ｌｏに達すると、ハンマー１７の高さ位置Ｈ
が一層低くなり、ハンマー１７の赤色部２４がボディ８
の透視孔２７に対向する。この状態でレンズ２９を覗く
と、赤色部２４がレンズ２９を通して視覚的に検出さ
れ、油圧ブレーカ２のメンテナンスが必要であると点検
される。尚、図１の（ｂ）の二点鎖線はハンマー１７の
赤色部２４が透視孔２７に対向した状態を示すものであ
る。

【００２４】上記第１実施例によれば、ハンマー１７を
油圧ブレーカ２に作用する衝撃力で位置ずれさせ、ハン
マー１７の位置を表示部２３から読取ることに基づいて
油圧ブレーカ２の機械的劣化の程度を点検したので、点
検装置７を電気回路で構成する場合に比べて点検装置７
が破損し難くなる。しかも、ハンマー１７の位置が油圧
ブレーカ２の使用状態に影響されることなく衝撃力のみ
によって変わるので、総じて、油圧ブレーカ２の機械的
劣化の程度が正確に点検される。

【００２５】また、変形部材１３をハンマー１７で叩
き、変形部材１３を塑性変形させることに基づいてハン
マー１７を位置ずれさせた。このため、油圧ブレーカ２
の打撃ピストン６が岩石等を破砕する様子が点検装置７
側でシュミレートされるので、油圧ブレーカ２の機械的
劣化の程度（特に打撃ピストン６のへたり具合）が一層
正確に点検される。

【００２６】尚、上記第１実施例においては、変形部材
１３を鉛から形成したが、これに限定されるものではな
く、例えばアルミニウムや銅から形成しても良く、要は
ハンマー１７によって叩かれて塑性変形する材料から形
成すれば良い。

【００２７】次に本発明の第２実施例を図４に基づいて
説明する。尚、上記第１実施例と同一の部材については
同一の符号を付して説明を省略し、以下、異なる部材に
ついてのみ説明を行う。点検装置３０は油圧ブレーカ２
の一方のブラケット３に着脱可能に組付けられたもので
あり、次のように構成されている。

【００２８】ボディ３１は、図４の（ｂ）に示すよう
に、上下面が開口する金属筒からなるものであり、ボデ
ィ３１にはプレート９が固定されている。このプレート
９の各貫通孔１０内にはボルト（図示せず）が挿入され
ており、ボディ３１は各ボルトを油圧ブレーカ２の一方
のブラケット３に締め込むことに基づいて一方のブラケ
ット３に着脱可能に固定されている。

【００２９】ボディ３１の内周面には上端部および下端
部に位置して雌ねじ部３２が形成されている。このうち
下方の雌ねじ部３２には金属製の止ねじ３３が締め込ま
れ、上方の雌ねじ部３２には金属製の止ねじ３４が締め
込まれており、ボディ３１の下面開口部および上面開口
部は止ねじ３３および３４によって閉塞されている。下
方の止ねじ３３にはボルト部３５が一体形成されてい
る。このボルト部３５は雄ねじ部材に相当するものであ
り、ボルト部３５の外周面には、図４の（ａ）に示すよ
うに、金属製のナット部材３６が螺合されている。この
ナット部材３６は移動部材に相当するものであり、ナッ
ト部材３６の上端部には径小部３７が形成され、径小部
３７の外周面には圧縮コイルスプリング３８の下端部が
嵌合されている。尚、スプリング３８は付勢部材に相当
するものであり、金属線材から形成されている。

【００３０】スプリング３８の上端部には筒状をなす金
属製の支持部材３９が嵌合されている。この支持部材３
９には上面開口部を塞ぐ板部４０が一体形成されてお
り、板部４０の中心部には円錐部４１が一体形成されて
いる。また、上方の止ねじ３４には凹状の受け部４２が
形成されており、スプリング３８は支持部材３９の円錐
部４１を受け部４２に回転可能に押し付け、しかも、ナ
ット部材３６を下方へ付勢している。

【００３１】ボディ３１には径小な透視孔２７および径
大な窓部２８が形成されており、窓部２８の内周面には
レンズ２９が嵌合されている。また、ナット部材３６の
外周面には、図４の（ａ）に示すように、表示部２３が
設けられており、ナット部材３６の外周面は上段の赤色
部２４，中段の黄色部２５，下段の青色部２６に色分け
されている。

【００３２】次に上記構成の作用について説明する。油
圧ブレーカ２の未使用時にはナット部材３６の青色部２
６が透視孔２７に対向している。このため、レンズ２９
を覗くと、青色部２６がレンズ２９を通して視覚的に検
出され、打撃ピストン６の交換等のメンテナンスが不要
であると点検される。この状態で油圧ブレーカ２の打撃
ピストン６が進退すると、点検装置３０に衝撃力が作用
する。このとき、支持部材３９とスプリング３８とナッ
ト部材３６とが一体的に円錐部４１を中心に回転する
と、ナット部材３６がボルト部３５に沿って下方へ進
み、ナット部材３６の高さ位置Ｈが低くなる。

【００３３】油圧ブレーカ２の使用時間が増大すると、
ナット部材３６の黄色部２５がボディ３１の透視孔２７
に対向する。この状態でレンズ２９を覗くと、黄色部２
５がレンズ２９を通して視覚的に検出され、油圧ブレー
カ２のメンテナンスに注意を払う必要があると点検され
る。

【００３４】油圧ブレーカ２の使用時間が一層増大する
と、ナット部材３６の赤色部２４がボディ３１の透視孔
２７に対向する。この状態でレンズ２９を覗くと、赤色
部２４がレンズ２９を通して視覚的に検出され、油圧ブ
レーカ２のメンテナンスが必要であると点検される。
尚、図４の（ｂ）の二点鎖線はナット部材３６の赤色部
２４が透視孔２７に対向した状態を示している。

【００３５】上記第２実施例によれば、ナット部材３６
を衝撃力でボルト部３５に沿って位置ずれさせた。この
ため、ナット部材３６の赤色部２４がレンズ２９に対向
する状態になったときには下方の止ねじ３３を緩めてボ
ディ３１から取外し、ナット部材３６を初期位置に戻す
だけで点検装置３０を再利用できる。しかも、ナット部
材３６を下方へ付勢したので、ナット部材３６が上方へ
位置ずれせずに下方のみに位置ずれする。このため、ナ
ット部材３６の位置ずれが下方に増幅されるので、ナッ
ト部材３６の位置を読取り易くなる。

【００３６】次に本発明の第３実施例を図５および図６
に基づいて説明する。尚、上記第１実施例と同一の部材
については同一の符号を付して説明を省略し、以下、異
なる部材についてのみ説明を行う。図５の点検装置４３
は油圧ブレーカ２の一方のブラケット３に着脱可能に組
付けられたものであり、次のように構成されている。ボ
ディ４４は、図５の（ｂ）に示すように、上面が開口す
る金属筒からなるものであり、ボディ４４にはプレート
９が固定されている。このプレート９の各貫通孔１０内
にはボルト（図示せず）が挿入されており、ボディ４４
は各ボルトを油圧ブレーカ２の一方のブラケット３に締
め込むことに基づいて一方のブラケット３に着脱可能に
固定されている。また、ボディ４４の内周面には上端部
に位置して雌ねじ部４５が形成されている。この雌ねじ
部４５には止ねじ４６が締め込まれており、ボディ４４
の上面開口部は止ねじ４６により閉塞されている。

【００３７】ボディ４４の下端部にはガイド部４７が一
体形成されている。このガイド部４７は下面が閉塞され
た筒状をなすものであり、ガイド部４７の内周面には金
属製の杭部材４８がスライド可能に挿入されている。こ
の杭部材４８は移動部材に相当するものであり、杭部材
４８の上端部には、図５の（ａ）に示すように、収納部
４９が一体形成されている。この収納部４９は下面が閉
塞された筒状をなすものであり、収納部４９内には衝突
部材に相当する鋼鉄製のボール５０が収納されている。

【００３８】収納部４９の内周面には上端部に位置して
雌ねじ部５１が形成されており、雌ねじ部５１には金属
製のキャップ５２が締め込まれている。このキャップ５
２は収納部４９の上面開口部を閉塞するものであり、キ
ャップ５２には下面が開口する凹部５３が形成され、凹
部５３内にはゴム板５４の凸部５５が嵌合されている。
このゴム板５４はダンパ部材に相当するものであり、キ
ャップ５２の下面を覆っている。

【００３９】ボディ４４には透視孔２７および窓部２８
が形成されており、窓部２８の内周面にはレンズ２９が
嵌合されている。また、杭部材４８には、図５の（ｂ）
に示すように、収納部４９の外周面に位置して表示部２
３が設けられており、収納部４９の外周面は赤色部２
４，黄色部２５，青色部２６に色分けされている。

【００４０】ボディ４４の下端部には、図５の（ａ）に
示すように、圧子収納部５６が一体形成されている。こ
の圧子収納部５６は左右両端面が開口する筒状をなすも
のであり、圧子収納部５６の内周面には右端部に位置し
て雌ねじ部５７が形成されている。この雌ねじ部５７に
は金属製の調節ねじ５８が締め込まれており、圧子収納
部５６の右面開口部は調節ねじ５８により閉塞されてい
る。

【００４１】圧子収納部５６内には左端部に位置して金
属製の圧子５９がスライド可能に挿入されている。この
圧子５９と調節ねじ５８との間には金属製の圧縮コイル
スプリング６０が介在されており、圧子５９はスプリン
グ６０の付勢力で杭部材４８の外周面に押付けられるこ
とに基づいて杭部材４８に抵抗力を付与し、杭部材４８
のスライドを規制している。尚、符号６１は圧子５９お
よびスプリング６０からなる抵抗部材を示すものであ
り、抵抗部材６１から杭部材４８に作用する抵抗力は調
節ねじ５８の締め込んだり、緩めたりすることに基づい
て調節される。

【００４２】次に上記構成の作用について説明する。油
圧ブレーカ２の未使用時には杭部材４８の青色部２６が
ボディ４４の透視孔２７に対向した状態に保持されてい
る。このため、レンズ２９を覗くと、青色部２６がレン
ズ２９を通して視覚的に検出され、打撃ピストン６の交
換等のメンテナンスが不要であると点検される。この状
態で油圧ブレーカ２の打撃ピストン６が進退すると、点
検装置４３に衝撃力が作用し、ボール５０が杭部材４８
のボール収納部４９内で暴れ、ボール５０から杭部材４
８に衝突力が作用する。

【００４３】図６はボール５０から杭部材４８に作用す
る衝突力を示すものである。同図から明らかなように、
ボール５０が上方のゴム板５４に衝突したときにはボー
ル５０から杭部材４８に上方への衝突力が作用する。こ
の場合には衝突力がゴム板５４により緩和され、圧子５
９から杭部材４８に作用する抵抗力μＦを下回るので、
杭部材４８が位置ずれしない。尚、μは圧子５９および
杭部材４８間の摩擦係数、Ｆはスプリング６０の付勢力
である。

【００４４】ボール５０が収納部４９の下面に衝突した
ときにはボール５０から杭部材４８に下方への衝突力が
作用する。この場合に衝突力が抵抗力μＦを上回ると、
杭部材４８が衝突力に応じて下方に位置ずれするので、
杭部材４８の高さ位置Ｈ（図５のａ参照）が低くなる。
尚、図６の斜線は杭部材４８の位置ずれに消費されるエ
ネルギー量を示している。

【００４５】油圧ブレーカ２の使用時間が増大すると、
杭部材４８の黄色部２５がボディ４４の透視孔２７に対
向する。この状態でレンズ２９を覗くと、黄色部２５が
レンズ２９を通して視覚的に検出され、油圧ブレーカ２
のメンテナンスに注意を払う必要があると点検される。

【００４６】油圧ブレーカ２の使用時間が一層増大する
と、杭部材４８の赤色部２４がボディ４４の透視孔２７
に対向する。この状態でレンズ２９を覗くと、赤色部２
４がレンズ２９を通して視覚的に検出され、油圧ブレー
カ２のメンテナンスが必要であると点検される。尚、図
５の（ｂ）の二点鎖線は杭部材４８の赤色部２４が透視
孔２７に対向した状態を示している。

【００４７】上記第３実施例によれば、杭部材４８を衝
撃力でガイド部４７内に打込んだ。このため、杭部材４
８の赤色部２４がレンズ２９に対向する状態になったと
きには止ねじ４６を緩めてボディ４４から取外し、杭部
材４８を初期位置に戻すだけで点検装置４３を再利用で
きる。しかも、杭部材４８にゴム板５４を設けたので、
ボール５０がゴム板５４に衝突したときには衝突力が抵
抗部材６１の抵抗力μＦを下回るレベルに緩和される。
このため、杭部材４８が上方に位置ずれせずに下方のみ
に位置ずれするので、杭部材４８の位置ずれが下方に増
幅され、杭部材４８の位置を読取り易くなる。

【００４８】尚、上記第３実施例においては、杭部材４
８に収納部４９を設けたが、これに限定されるものでは
なく、例えば収納部４９を廃止し、ボール５０を杭部材
４８と止ねじ４６との間に収納しても良い。この構成の
場合でも、ボール５０が杭部材４８に衝突して杭部材４
８をガイド部４７内に打込むので、杭部材４８の位置を
読取ることに基づいて油圧ブレーカ２の機械的劣化の程
度が点検される。

【００４９】また、上記第３実施例においては、杭部材
４８のゴム板５４にボール５０を衝突させたが、これに
限定されるものではなく、例えばゴム板５４に換えて圧
縮コイルスプリングを設け、ボール５０を圧縮コイルス
プリングに衝突させることに基づいて上方への衝突力を
緩和しても良い。

【００５０】また、上記第１ないし第３実施例において
は、油圧ブレーカ２の一方のブラケット３に点検装置
７，３０，４３を組付けたが、これに限定されるもので
はなく、例えば他方のブラケット３に組付けたり、油圧
シリンダ４のシリンダチューブ５に組付けても良い。

【００５１】また、上記第１ないし第３実施例において
は、ハンマー１７やナット部材３６や杭部材４８に赤
色，黄色，青色の塗料を塗布することに基づいて赤色部
２４，黄色部２５，青色部２６を形成したが、これに限
定されるものではなく、例えば赤色の粘着テープ，黄色
の粘着テープ，青色の粘着テープを貼付することに基づ
いて赤色部２４，黄色部２５，青色部２６を形成しても
良い。

【００５２】また、上記第１ないし第３実施例において
は、表示部２３を赤色部２４と黄色部２５と青色部２６
とから構成したが、これに限定されるものではなく、例
えば機械的劣化の程度を示す目盛りから構成したり、安
全・注意・危険等の文字から構成したり、安全・注意・
危険等を表現した図柄から構成しても良い。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の油圧ブレーカの点検装置は次の効果を奏する。請求項
１記載の手段によれば、移動部材を油圧ブレーカに作用
する衝撃力で位置ずれさせたので、油圧ブレーカの機械
的劣化の程度が正確に点検される。請求項２記載の手段
によれば、変形部材を移動部材で叩くことに基づいて塑
性変形させた。このため、油圧ブレーカの打撃ピストン
が岩石等を破砕する様子が点検装置側でシュミレートさ
れるので、油圧ブレーカの機械的劣化の程度が一層正確
に点検される。

【００５４】請求項３記載の手段によれば、雌ねじ状の
移動部材を雄ねじ部材に沿って位置ずれさせたので、移
動部材を初期位置に戻すだけで点検装置を再利用でき
る。しかも、移動部材を一方向へ付勢したので、移動部
材の位置ずれが一方向に増幅され、移動部材の位置を読
取り易くなる。請求項４記載の手段によれば、移動部材
を衝突部材の衝突力でスライドさせたので、移動部材を
初期位置に戻すだけで点検装置を再利用できる。請求項
５記載の手段によれば、衝突部材から移動部材に作用す
る一方向への衝突力をダンパ部材により緩和した。この
ため、移動部材の位置ずれが他方向に増幅されるので、
移動部材の位置を読取り易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図（ａはＸ1 −Ｘ1
線に沿う断面図、ｂはＸ2 −Ｘ2 線に沿う断面図）

【図２】油圧ブレーカおよび点検装置の外観を示す斜視
図

【図３】ハンマーの打撃回数と変形部材の塑性変形量と
の関係を示す図

【図４】本発明の第２実施例を示す図（ａはＸ1 −Ｘ1
線に沿う断面図、ｂはＸ2 −Ｘ2 線に沿う断面図）

【図５】本発明の第３実施例を示す図（ａはＸ1 −Ｘ1
線に沿う断面図、ｂはＸ2 −Ｘ2 線に沿う断面図）

【図６】ボールから杭部材に作用する衝突力を示す図

【符号の説明】

２は油圧ブレーカ、７は点検装置、８はボディ、１３は
変形部材、１７はハンマー（移動部材）、２０は圧縮コ
イルスプリング（付勢部材）、２３は表示部、３０は点
検装置、３１はボディ、３５はボルト部（雄ねじ部
材）、３６はナット部材（移動部材）、３８は圧縮コイ
ルスプリング（付勢部材）、４３は点検装置、４４はボ
ディ、４８は杭部材（移動部材）、４９は収納部、５０
はボール（衝突部材）、５４はゴム板（ダンパ部材）、
６１は抵抗部材を示す。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ブレーカに組付けられるボディと、 前記ボディに設けられ、前記ボディに衝撃力が作用する
   ことに基づいて位置ずれする移動部材と、 前記移動部材の位置を表示する表示部と、 を備えたことを特徴とする油圧ブレーカの点検装置。
2. 【請求項２】 ボディには、 変形部材と、 変形部材を叩くことに基づいて塑性変形させる移動部材
   と、 移動部材を変形部材に押付ける付勢部材と、 が設けられていることを特徴とする請求項１記載の油圧
   ブレーカの点検装置。
3. 【請求項３】 ボディには、 雄ねじ部材と、 雄ねじ部材の外周面に螺合された移動部材と、 移動部材を一方向へ付勢する付勢部材と、 が設けられていることを特徴とする請求項１記載の油圧
   ブレーカの点検装置。
4. 【請求項４】 ボディには、 スライド可能な移動部材と、 移動部材のスライドに抵抗力を付与する抵抗部材と、 移動部材に衝突することに基づいて移動部材を抵抗部材
   の抵抗力に抗してスライドさせる衝突部材と、 が設けられていることを特徴とする請求項１記載の油圧
   ブレーカの点検装置。
5. 【請求項５】 衝突部材は移動部材の内部に収納され、 移動部材には、衝突部材から移動部材に作用する一方向
   の衝突力を緩和するダンパ部材が設けられていることを
   特徴とする請求項４記載の油圧ブレーカの点検装置。