JP2000238547A - Differential gear support structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のデファレン
シャル装置をリアサブフレームに取り付ける場合のデフ
ァレンシャル装置の支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device support structure for mounting a vehicle differential device to a rear subframe.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近、比較的大型車両用の車体の構造と
して、静粛性、サスペンション剛性の向上を目的として
サブフレーム付き構造が再認識されている。本構造の長
所としては、 １）路面からの入力がボディに直接的には伝わりにくい
ため振動・騒音面で一体ボディ構造やシャシ・フレーム
構造に比較して有利であること。同様に、サスペンショ
ンフィッティングの範囲を大きくとれること ２）衝突時のエネルギ吸収性能をフレームに分担できる
ため、一体構造に比べてより安全な車両にできること ３）ボディ側の設計変更が比較的容易であること 等がある。従来、車両のエンジンやサスペンションなど
大きな外力が加わる部分には、メンバーやサブフレーム
と呼ばれる部分的な補強フレームが使われている。図５
に示すように、車両の後部に設けられるリアサブフレー
ム１００には、リアサスペンション１０１Ａ，１０１Ｂ
やデファレンシャル装置１０２が取り付けられている。
このリアサブフレーム１００には大きな外力が加わるの
で、車体とリアサブフレーム１００の間およびリアサブ
フレーム１００とデファレンシャル装置１０２の間に、
図５に示すような弾性体（例えば弾性材料としてゴム）
１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃ，１０３Ｄを設けて、車
体へ伝わる振動や騒音を小さくしている。しかし、リア
サスペンション１０１Ａ，１０１Ｂに大きな外力が入力
されると、リアサブフレーム１００が弾性体で支持され
ているため、弾性体の支持部が変形してしまい、リアサ
スペンション１０１Ａ，１０１Ｂの剛性が悪くなるとい
う問題があった。また、デファレンシャル装置１０２
も、リアサスペンション１０１Ａ，１０１Ｂと同様に、
図５に示すような弾性体（例えば弾性材料としてはゴ
ム）１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃを介してリアサブフ
レーム１００に支持されていたが、リアドライブシャフ
ト１０４Ａ，１０４Ｂからデファレンシャル装置１０２
へ伝わってくる回転振動は、デファレンシャル装置１０
２の前後方向の支持間隔L1，L2が狭いため、どうしても
振動が大きくなってしまい、支持する弾性体の中に用い
る弾性材料としては、例えば、たわみの少ない硬質のゴ
ムしか使用できなかった。2. Description of the Related Art Recently, as a vehicle body structure for a relatively large vehicle, a structure with a subframe has been re-recognized for the purpose of improving quietness and suspension rigidity. The advantages of this structure are as follows: 1) Since input from the road surface is difficult to transmit directly to the body, it is advantageous in terms of vibration and noise as compared with the integrated body structure or chassis frame structure. Similarly, the range of the suspension fitting can be widened. 2) Since the energy absorption performance at the time of collision can be shared by the frame, the vehicle can be made safer than an integrated structure. 3) The design change on the body side is relatively easy. There are things. Conventionally, a partial reinforcing frame called a member or a subframe is used in a portion where a large external force is applied such as an engine or a suspension of a vehicle. FIG.
As shown in FIG. 1, rear suspensions 101A and 101B are provided on a rear subframe 100 provided at the rear of the vehicle.
And a differential device 102 are attached.
Since a large external force is applied to the rear sub-frame 100, between the vehicle body and the rear sub-frame 100 and between the rear sub-frame 100 and the differential device 102,
An elastic body as shown in FIG. 5 (for example, rubber as an elastic material)
103A, 103B, 103C, and 103D are provided to reduce vibration and noise transmitted to the vehicle body. However, when a large external force is input to the rear suspensions 101A and 101B, the rear subframe 100 is supported by the elastic body, so that the supporting portions of the elastic body are deformed, and the rigidity of the rear suspensions 101A and 101B is poor. There was a problem of becoming. Also, the differential device 102
Also, like the rear suspensions 101A and 101B,
Although supported by the rear sub-frame 100 via elastic bodies (for example, rubber as elastic material) 105A, 105B, and 105C as shown in FIG. 5, the differential device 102 is moved from the rear drive shafts 104A and 104B.
Rotational vibration transmitted to the differential device 10
2. Since the support intervals L 1 and L 2 in the front-back direction of 2 were narrow, vibrations were inevitably increased, and for example, only a hard rubber with little deflection could be used as the elastic material used in the supporting elastic body. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記課題を
解決するためになされたものであって、リアサブフレー
ムの支持剛性を強くし、かつ、前記リアサブフレームに
支持されるデファレンシャル装置に発生する振動が車体
に伝わるのを少なくすることができるリアサブフレーム
にデファレンシャル装置を取り付ける場合の支持構造を
提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a differential device which has a higher rigidity for supporting a rear sub-frame and which is supported by the rear sub-frame. It is an object of the present invention to provide a support structure in a case where a differential device is mounted on a rear subframe that can reduce transmission of generated vibration to a vehicle body.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載された発明の要旨とするところは、車
体に支持されるリアサブフレームにさらに弾性体を介し
て支持されるデファレンシャル装置の支持構造におい
て、前記車体には井形形状の前記リアサブフレームを直
接取り付け、そして、前記デファレンシャル装置を次の
ａもしくはｂのいずれか一方の手段により前記リアサブ
フレームに前記弾性体を介して前記デファレンシャル装
置全体を支持するようにしたことを特徴とするものであ
る。 ａ）前記デファレンシャル装置の前部は、前記デファレ
ンシャル装置の側フランジに前方に延びるステーを設け
て、前記ステーの先端部を前記リアサブフレームに吊設
された支持部材の前記弾性体に固設して支持し、前記デ
ファレンシャル装置の後部は、前記デファレンシャル装
置の後部に締着した支持部材の前記弾性体を前記リアサ
ブフレームに嵌め合わせて支持するようにした手段。 ｂ）前記デファレンシャル装置の前部は、前記デファレ
ンシャル装置の前部に締着した支持部材の前記弾性体を
前記リアサブフレームに嵌め合わせて支持するように
し、前記デファレンシャル装置の後部は、前記デファレ
ンシャル装置の側フランジに後方に延びるステーを設け
て、前記ステーの先端部を前記リアサブフレームに吊設
された支持部材の前記弾性体に固設して支持するように
した手段。リアサブフレームを直接車体に取り付けるこ
とによりリアサブフレームが車体にしっかりと固定され
るのでリアサブフレームの支持剛性を強くすることがで
きる。デファレンシャル装置の側フランジには、前方に
延びるステーを設けて、前記ステーの先端を、前記リア
サブフレームの前フレームに吊設された支持部材の一部
材である弾性体に固設して支持し、前記デファレンシャ
ル装置の後部には、ブラケットに弾性体を螺着した支持
部材を締着して、リアサブフレームの後フレームの孔に
弾性体を嵌め合わせて支持できるようにし、デファレン
シャル装置全体を弾性体で支持することにより、デファ
レンシャル装置の振動を少なくすることができる。前記
支持方法は、デファレンシャル装置の前後で入れ替えて
も同様な効果が得られる。The gist of the invention described in claim 1 for solving the above-mentioned problem is that a differential supported by a rear sub-frame supported by a vehicle body via an elastic body is further provided. In the support structure of the device, the well-shaped rear sub-frame is directly attached to the vehicle body, and the differential device is connected to the rear sub-frame by the one of the following a or b via the elastic body. The entirety of the differential device is supported. a) a front portion of the differential device is provided with a stay extending forward on a side flange of the differential device, and a tip of the stay is fixed to the elastic body of a support member suspended from the rear sub-frame; A rear portion of the differential device, wherein the elastic body of a support member fastened to a rear portion of the differential device is fitted to and supported by the rear subframe. b) a front portion of the differential device supports the elastic body of a support member fastened to a front portion of the differential device by fitting the elastic body to the rear subframe, and a rear portion of the differential device includes the differential device; Means provided with a stay extending rearward on a side flange of the support member, and a tip end of the stay is fixedly supported on the elastic body of a support member suspended from the rear subframe. By attaching the rear subframe directly to the vehicle body, the rear subframe is firmly fixed to the vehicle body, so that the support rigidity of the rear subframe can be increased. A side flange of the differential device is provided with a stay extending forward, and a tip of the stay is fixedly supported on an elastic body which is a member of a support member suspended from a front frame of the rear sub-frame. At the rear of the differential device, a support member having an elastic body screwed to a bracket is fastened to fit the elastic body into a hole of a rear frame of the rear sub-frame so that the elastic member can be supported. By supporting the body, the vibration of the differential device can be reduced. The same effect can be obtained by replacing the supporting method before and after the differential device.
【０００５】請求項２に記載された発明の要旨とすると
ころは、前記支持部材のうちの少なくとも一つは液体が
封入されていることを特徴とする請求項１に記載のデフ
ァレンシャル装置の支持構造である。弾性材料であるゴ
ムに液体を封入した弾性体を使用することにより、デフ
ァレンシャル装置に振動が加わったときに、後方支持部
材の一部材である弾性体内に設けられた弾性材料の形が
変形し、その結果、弾性体内の周囲に設けられた幅の狭
いオリフィス流路を封入した液が流れて液流路に圧力損
失が発生する。前記液流路を通った液は、力の加わった
方向の反対方向から変形した弾性材料を押し返すように
作用する。弾性材料は外力がなくなると元の形に戻る。
このようにして、デファレンシャル装置に加わる振動エ
ネルギーを液体の圧力損失のエネルギーに変えることに
より、デファレンシャル装置の振動を減衰させることが
できる。[0005] The gist of the invention as set forth in claim 2 is that at least one of the support members is filled with a liquid. It is. By using an elastic body in which liquid is sealed in rubber, which is an elastic material, when vibration is applied to the differential device, the shape of the elastic material provided in the elastic body which is one member of the rear support member is deformed, As a result, the liquid enclosing the narrow orifice flow path provided around the elastic body flows, and pressure loss occurs in the liquid flow path. The liquid that has passed through the liquid flow path acts to push back the deformed elastic material from a direction opposite to the direction in which the force is applied. The elastic material returns to its original shape when there is no external force.
Thus, the vibration of the differential device can be attenuated by changing the vibration energy applied to the differential device to the energy of the pressure loss of the liquid.
【０００６】請求項３に記載された発明の要旨とすると
ころは、前記デファレンシャル装置の前後の支持間隔
が、前記リアサブフレームの前後の支持間隔とほぼ等し
いことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のデ
ファレンシャル装置の支持構造である。前記デファレン
シャル装置の支持間隔を略リアサブフレーム前後の間隔
と同じになるように広くすることにより、支持系の固有
振動数を大きくできるので、デファレンシャル装置を支
持する支持部材の一部材である弾性体は、ばね定数の小
さい柔らかいものが使用できる。ばね定数の小さいもの
を使用した場合、大きくなる上下方向の振動は弾性体に
より効果的に減衰される。The gist of the invention described in claim 3 is that the spacing between the front and rear of the differential device is substantially equal to the spacing between the front and rear of the rear subframe. Item 3. A support structure for a differential device according to Item 2. Since the natural frequency of the support system can be increased by widening the support interval of the differential device so as to be substantially equal to the interval before and after the rear subframe, the elastic member which is one member of the support member supporting the differential device is provided. A soft material having a small spring constant can be used. When a spring having a small spring constant is used, a large vertical vibration is effectively attenuated by the elastic body.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明に係るデファレンシャル装
置の支持構造について図面を参照して説明する。図１は
本発明に係るデファレンシャル装置の支持構造を備える
車両の内部構造を示す全体平面図、図２は本発明に係る
デファレンシャル装置の支持構造を示す斜視図、図３は
本発明に係るデファレンシャル装置の支持構造を示す側
面図、図４（ａ）は本発明に係るデファレンシャル装置
の前方向に設けられるステーの支持構造図、図４（ｂ）
は本発明に係るデファレンシャル装置後部のブラケット
に設けられる弾性体のリアサブフレームの後フレームに
おける支持構造を示す図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A support structure for a differential device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall plan view showing an internal structure of a vehicle having a support structure for a differential device according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a support structure for the differential device according to the present invention, and FIG. 3 is a differential device according to the present invention. 4A is a side view showing the support structure of FIG. 4A, and FIG. 4B is a support structure diagram of a stay provided in the front direction of the differential device according to the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a diagram showing a support structure of an elastic body provided on a bracket at a rear portion of the differential device according to the present invention in a rear frame of a rear subframe.
【０００８】図１に示すように、車両は、フロントサブ
フレーム１と、トランスミッションマウント２およびリ
アサブフレーム３とを備えている。フロントサブフレー
ム１には、図示しないエンジンやトランスミッションが
取り付けられている。また、トランスミッションマウン
ト２には、図示しないトランスミッションの後端部が載
置されて取り付けられる。さらに、リアサブフレーム３
には、デファレンシャル装置４が取り付けられるととも
に、このデファレンシャル装置４に左右のリアドライブ
シャフト６Ａ，６Ｂの内端が取り付けられている。ま
た、トランスミッションとデファレンシャル装置４はプ
ロペラシャフト５で連結されており、フロントサブフレ
ーム１に取り付けられたエンジンの駆動力が、プロペラ
シャフト５を介してデファレンシャル装置４に伝達され
る。この駆動力は、デファレンシャル装置４からリアド
ライブシャフト６Ａ，６Ｂに伝達される。As shown in FIG. 1, the vehicle includes a front sub-frame 1, a transmission mount 2 and a rear sub-frame 3. An engine and a transmission (not shown) are mounted on the front subframe 1. Further, a rear end of a transmission (not shown) is placed and attached to the transmission mount 2. Furthermore, rear subframe 3
, A differential device 4 is attached, and the inner ends of left and right rear drive shafts 6A, 6B are attached to the differential device 4. Further, the transmission and the differential device 4 are connected by a propeller shaft 5, and the driving force of the engine mounted on the front subframe 1 is transmitted to the differential device 4 via the propeller shaft 5. This driving force is transmitted from the differential device 4 to the rear drive shafts 6A, 6B.
【０００９】次に、本発明に係るデファレンシャル装置
の支持構造について図２を参照して説明する。本発明に
係るデファレンシャル装置４の支持構造は、車体に直接
取り付けられるリアサブフレーム３と、前記リアサブフ
レーム３にデファレンシャル装置４を支持するために、
前記デファレンシャル装置４の側フランジ１２Ａ，１２
Ｂから前方に設けられたステー７Ａ，７Ｂと、前記ステ
ー７Ａ，７Ｂの先端部を支持する前方支持部材８Ａ、８
Ｂと、前記デファレンシャル装置４の後部に締着され、
両端に弾性体９Ａ，９Ｂを螺着したブラケット９Ｃとか
ら形成される後方支持部材９と、前記後方支持部材９を
前記リアサブフレーム３の後フレーム３Ｂの孔に嵌め合
わせて支持するようにした後フレーム３Ｂとから主要部
が構成される。Next, a support structure of the differential device according to the present invention will be described with reference to FIG. The support structure of the differential device 4 according to the present invention includes a rear subframe 3 that is directly attached to the vehicle body, and the differential device 4 that is supported by the rear subframe 3.
The side flanges 12A, 12A of the differential device 4
B, stays 7A and 7B provided forwardly, and front support members 8A and 8 for supporting the tips of the stays 7A and 7B.
B, and fastened to the rear of the differential device 4,
A rear support member 9 formed of a bracket 9C having elastic members 9A and 9B screwed to both ends, and the rear support member 9 is fitted and supported in a hole of the rear frame 3B of the rear subframe 3. The main part is constituted by the rear frame 3B.
【００１０】尚、本発明者は、上記のようにリアサブフ
レームを車体に直接取り付けることにより、弾性体を介
して車体に取り付けていた場合と比較して、リアサスペ
ンションの剛性の低下が防止できることを見い出した。
しかしながら、デファレンシャル装置の振動が以前より
も車体に伝わりやすくなってしまうので、リアサブフレ
ームから車体に振動・騒音を今まで以上に伝えないよう
にする必要が生じ、このような問題を解決するため本発
明をするに至った。It is to be noted that the present inventor can prevent the reduction in rigidity of the rear suspension by directly attaching the rear subframe to the vehicle body as described above, as compared with the case where the rear subframe is attached to the vehicle body via an elastic body. I found
However, since the vibration of the differential device is more easily transmitted to the vehicle body than before, it is necessary to prevent the vibration and noise from being transmitted from the rear subframe to the vehicle body more than ever. The present invention has been made.
【００１１】リアサスペンション１３Ａ，１３Ｂおよび
デファレンシャル装置４が取り付けられるリアサブフレ
ーム３は、図１および図２に示すように、平面から見た
全体の形状が前フレーム３Ａと、後フレーム３Ｂと、側
フレーム３Ｃ，３Ｄとから形成される井形状（建築でい
うラーメン構造）をしており、車体に直接取り付けられ
る。車体に直接取り付けることにより、リアサブフレー
ム３が車体にしっかりと固定されるので、サスペンショ
ンアームの支持剛性が強くなる。リアサブフレーム３の
前フレーム３Ａには、２個の前方支持部材８Ａ，８Ｂが
吊設されている。また、リアサブフレーム３の後フレー
ム３Ｂには、ブラケット９Ｃの両端に螺着した円筒形の
弾性体９Ａ，９Ｂを嵌め合わせるための円形の孔が２個
設けられている。As shown in FIGS. 1 and 2, the rear sub-frame 3 to which the rear suspensions 13A and 13B and the differential device 4 are attached has a front frame 3A, a rear frame 3B, It has a well shape (a ramen structure in architecture) formed from the frames 3C and 3D, and is directly attached to the vehicle body. By directly attaching to the vehicle body, the rear subframe 3 is firmly fixed to the vehicle body, so that the support rigidity of the suspension arm is increased. Two front support members 8A and 8B are suspended from the front frame 3A of the rear sub-frame 3. The rear frame 3B of the rear sub-frame 3 is provided with two circular holes for fitting cylindrical elastic bodies 9A and 9B screwed to both ends of the bracket 9C.
【００１２】デファレンシャル装置４の前側に設けられ
るステー７Ａ，７Ｂは、図３に示すように、平面から見
た形状が略三日月で、側面から見た形状が略山形の形を
している部材であり、長短２個のステーが使われる。ス
テー７Ａ，７Ｂは、一端をデファレンシャル装置４の側
フランジ１２Ａ，１２Ｂにボルト・ナットで螺着し、他
端をリアサブフレーム３の前フレーム３Ａに吊設された
前方支持部材８Ａ，８Ｂの弾性体１１Ａ，１１Ｂに固設
している。次に、前記ステー７Ａ，７Ｂの他端である先
端部の構造について図４（ａ）を参照して説明する。ス
テー７Ａの先端部は、ナット７ａと、座金７ｂと、両端
に螺子部を有するフランジ付きスタッドボルト７ｃとか
ら形成される。前方支持部材８Ａのブッシュを挿通した
フランジ付きスタッドボルト７ｃの先端部に設けられた
螺子部を、座金７ｂを介して、ナット７ａにより前方支
持部材８Ａを基準にして車両の前方側で螺着されてい
る。尚、前記フランジ付きスタッドボルト７ｃのフラン
ジの位置は、前方支持部材８Ａのブッシュにフランジ付
きスタッドボルト７ｃを挿通したときに、前方支持部材
８Ａを基準にして車両の後方側にくるように設けられ
る。もう一方のステー７Ｂの先端部もステー７Ａと同様
に、ナット、座金、フランジ付きスタッドボルトで構成
されている。As shown in FIG. 3, the stays 7A and 7B provided on the front side of the differential device 4 are members having a substantially crescent shape when viewed from a plane and a substantially mountain shape when viewed from a side. Yes, two long and short stays are used. The stays 7A, 7B have one ends screwed to the side flanges 12A, 12B of the differential device 4 with bolts and nuts, and the other ends of the front support members 8A, 8B suspended from the front frame 3A of the rear subframe 3. It is fixed to the bodies 11A and 11B. Next, the structure of the distal end, which is the other end of the stays 7A and 7B, will be described with reference to FIG. The tip of the stay 7A is formed of a nut 7a, a washer 7b, and a stud bolt 7c with a flange having screw portions at both ends. A screw portion provided at the tip of a stud bolt with a flange 7c through which the bush of the front support member 8A is inserted is screwed through a washer 7b by a nut 7a on the front side of the vehicle with respect to the front support member 8A. ing. The position of the flange of the flanged stud bolt 7c is provided such that when the flanged stud bolt 7c is inserted into the bush of the front support member 8A, the flange comes to the rear side of the vehicle with respect to the front support member 8A. . Similarly to the stay 7A, the tip of the other stay 7B is also formed of a nut, a washer, and a stud bolt with a flange.
【００１３】リアサブフレーム３の前フレーム３Ａに吊
設される前方支持部材８Ａ，８Ｂの一部材であるブラケ
ット１０Ａ，１０Ｂは、共に正面の形状は逆台形の底辺
に前記底辺を直径とする半円を連接した形状であり、側
断面は下辺のない縦長の矩形をしている。ブラケット１
０Ａ，１０Ｂは中心部に円筒形の弾性体１１Ａ，１１Ｂ
を装着している。（図２参照）。The brackets 10A and 10B, which are members of the front support members 8A and 8B suspended from the front frame 3A of the rear sub-frame 3, both have a front-side inverted trapezoidal base and a half having a diameter of the base. It has a shape in which circles are connected, and its side section is a vertically long rectangle without a lower side. Bracket 1
0A and 10B are cylindrical elastic bodies 11A and 11B at the center.
Is installed. (See FIG. 2).
【００１４】次に、弾性体について説明する。リアサブ
フレーム３の前フレーム３Ａに吊設される前方支持部材
８Ａ，８Ｂの一部材であるブラケット１０Ａ，１０Ｂに
装着される弾性体１１Ａ，１１Ｂは、それぞれのブッシ
ュを介して、デファレンシャル装置４のステー７Ａ，７
Ｂの先端部を固設することができる円筒形の弾性体であ
る。（図４（ａ）等参照）。Next, the elastic body will be described. The elastic bodies 11A and 11B mounted on the brackets 10A and 10B, which are members of the front support members 8A and 8B suspended from the front frame 3A of the rear subframe 3, are connected to the differential device 4 via respective bushes. Stay 7A, 7
B is a cylindrical elastic body to which the tip of B can be fixed. (See FIG. 4 (a) and the like).
【００１５】デファレンシャル装置４は、図１および図
３に示すように、平面から見た形状は十字架で、側面か
ら見た形状は卵形の楕円形をしている。図３に示すよう
に、デファレンシャル装置４の中間より前側に設けられ
る側フランジ１２Ａ，１２Ｂに一端を螺着されるステー
７Ａ，７Ｂと、デファレンシャル装置４後部の上部に締
着されるブラケット９Ｃとを介して、デファレンシャル
装置４全体が弾性体１１Ａ，１１Ｂ，９Ａ，９Ｂでリア
サブフレーム３に支持されるようになっている。また、
別のデファレンシャル装置４の支持方法として、前記ス
テー７Ａ、７Ｂをデファレンシャル装置４の中間より後
側に設けられる側フランジ１２Ａ，１２Ｂから後方に延
ばして、前方支持部材８Ａ，８Ｂを吊設したリアサブフ
レーム３の前フレーム３Ａを後フレーム３Ｂ側に、後方
支持部材９を支持するリアサブフレーム３の後フレーム
３Ｂを前フレーム３Ａ側に設けてデファレンシャル装置
４を支持してもよい。As shown in FIGS. 1 and 3, the differential device 4 has a cross shape when viewed from a plane and an oval shape when viewed from a side surface. As shown in FIG. 3, stays 7A and 7B having one ends screwed to side flanges 12A and 12B provided on the front side of the middle of the differential device 4 and a bracket 9C fastened to an upper portion of a rear portion of the differential device 4 are provided. Through this, the entire differential device 4 is supported by the rear sub-frame 3 with elastic bodies 11A, 11B, 9A, 9B. Also,
As another method of supporting the differential device 4, the stays 7A, 7B are extended rearward from side flanges 12A, 12B provided behind the middle of the differential device 4, and rear support members 8A, 8B are suspended. The front frame 3A of the frame 3 may be provided on the rear frame 3B side, and the rear frame 3B of the rear sub-frame 3 supporting the rear support member 9 may be provided on the front frame 3A side to support the differential device 4.
【００１６】一方、デファレンシャル装置４の後部に設
けられる後方支持部材９の一部材であるブラケット９Ｃ
は、平面から見た形状が弓形で、正面から見た形状は、
逆台形の底部を円弧状に切り欠いた形状の部材である。
前記ブラケット９Ｃはデファレンシャル装置４後部の上
部に締着される。前記ブラケット９Ｃの後側両端には弾
性体９Ａ，９Ｂが螺着されており、リアサブフレーム３
の後フレーム３Ｂに設けられた２個の孔に前記弾性体９
Ａ，９Ｂが嵌め合わせられ備え付けられる。前記ブラケ
ット９Ｃを前記デファレンシャル装置４に取り付ける場
合は、デファレンシャル装置４の長軸方向に対して直角
方向（車幅方向）にブラケット９Ｃの長手方向がくるよ
うに取り付けられる。On the other hand, a bracket 9C which is a member of a rear support member 9 provided at the rear of the differential device 4
Has a bow shape when viewed from a plane, and a shape when viewed from the front,
It is a member having a shape in which the bottom of an inverted trapezoid is cut out in an arc shape.
The bracket 9C is fastened to an upper portion of a rear portion of the differential device 4. Elastic bodies 9A and 9B are screwed to both rear ends of the bracket 9C.
The elastic body 9 is provided in two holes provided in the rear frame 3B.
A and 9B are fitted and provided. When the bracket 9C is mounted on the differential device 4, the bracket 9C is mounted so that the longitudinal direction of the bracket 9C is perpendicular to the longitudinal direction of the differential device 4 (vehicle width direction).
【００１７】前記リアサブフレーム３の後フレーム３Ｂ
に嵌め合わせて取り付けられる２個の弾性体９Ａ，９Ｂ
は、弾性材料であるゴムとその内部に液体を封入した円
筒形をした弾性体である。前記弾性体９Ａのブラケット
９Ｃへの取り付け構造は、図４（ｂ）に示すように、弾
性体９Ａのブッシュに両端に螺子を切ったフランジ付き
スタッドボルト９ｃを挿通して、前記弾性体９Ａを挟ん
で車両前方側では、ブラケット９Ｃに固設されていて、
かつ、内部に雌螺子を設けたキャップ９ｅをフランジ付
きスタッドボルト９ｃの長螺子部９ｄで螺着し、車両後
方側では座金９ｂを介してナット９ａでフランジ付きス
タッドボルト９ｃを螺着している。尚、前記フランジ付
きスタッドボルト９ｃのフランジの位置は、弾性体９Ａ
のブッシュにフランジ付きスタッドボルト９ｃを挿通し
たときに、弾性体９Ａを基準にして車両の前方側にくる
ように取り付けられる。もう一方の弾性体９Ｂも弾性体
９Ａと同様に、ナット、座金、フランジ付きスタッドボ
ルトで取り付けられる。弾性体９Ａ，９Ｂは、ブラケッ
ト９Ｃの両端に設けられ、デファレンシャル装置４に振
動が加わったときに、弾性体内に設けられた液室を構成
する弾性材料（例えばゴム）の形が変形し、その結果、
弾性体内の上部および下部に設けられた液室間を連通す
る前記弾性体の外筒内面と弾性体外周との間の狭いオリ
フィス流路を液が流れて、液流路に圧力損失が発生す
る。デファレンシャル装置４の振動エネルギーを液体の
圧力損失のエネルギーに変えることにより、デファレン
シャル装置４の振動を減衰させることができる。Rear frame 3B of the rear sub-frame 3
Elastic bodies 9A and 9B fitted and attached to
Is a cylindrical elastic body in which rubber is an elastic material and a liquid is sealed in the rubber. As shown in FIG. 4B, the mounting structure of the elastic body 9A to the bracket 9C is such that a stud bolt 9c with a flanged thread is inserted into both ends of the bush of the elastic body 9A, and the elastic body 9A is attached to the bush. On the front side of the vehicle, the bracket is fixed to the bracket 9C,
In addition, a cap 9e provided with a female screw inside is screwed with a long screw portion 9d of a stud bolt 9c with a flange, and a stud bolt 9c with a flange with a nut 9a via a washer 9b on the rear side of the vehicle. . In addition, the position of the flange of the stud bolt 9c with the flange is the elastic body 9A.
When the stud bolt 9c with a flange is inserted through the bush of the vehicle, the stud bolt 9c is attached to the front side of the vehicle with respect to the elastic body 9A. Similarly to the elastic body 9A, the other elastic body 9B is attached with a nut, a washer, and a stud bolt with a flange. The elastic bodies 9A and 9B are provided at both ends of the bracket 9C. When vibration is applied to the differential device 4, the shape of an elastic material (for example, rubber) constituting a liquid chamber provided in the elastic body is deformed. result,
The liquid flows through a narrow orifice flow path between the outer surface of the elastic body and the outer circumference of the elastic body, which communicates between the liquid chambers provided at the upper and lower parts of the elastic body, and a pressure loss occurs in the liquid flow path. . By converting the vibration energy of the differential device 4 into the energy of the pressure loss of the liquid, the vibration of the differential device 4 can be attenuated.
【００１８】このようにデファレンシャル装置４全体
を、ステー７Ａ，７Ｂと前方支持部材８Ａ、８Ｂおよび
後方支持部材９を嵌め合わせて取り付けるリアサブフレ
ーム３の後フレーム３Ｂで支持し、図２に示すようなリ
アサブフレーム３のデファレンシャル装置４の支持間隔
Ｌをリアサブフレーム３の前後の間隔と略同じになるま
で広くすることにより、デファレンシャル装置４からリ
アサブフレーム３に伝わってくる回転振動を少なくする
ことができるので、リアサブフレーム３から車体へ伝わ
る振動・騒音を少なくすることができる。As described above, the entire differential device 4 is supported by the rear frame 3B of the rear subframe 3 to which the stays 7A and 7B are fitted with the front support members 8A and 8B and the rear support member 9, as shown in FIG. By widening the supporting interval L of the differential device 4 of the rear sub-frame 3 until it is substantially the same as the distance between the front and rear of the rear sub-frame 3, the rotational vibration transmitted from the differential device 4 to the rear sub-frame 3 is reduced. Therefore, vibration and noise transmitted from the rear subframe 3 to the vehicle body can be reduced.
【００１９】以上の構成からなる本発明に係るデファレ
ンシャルの支持構造を用いたときの作用・効果について
以下に説明する。 １）リアサスペンションに大きな外力が加わっても、リ
アサブフレームが車体に直接付けてあるため剛性が強く
なり、リアサブフレームと車体との間に弾性体支持部を
設けていないため、リアサスペンションの剛性の低下が
なくなる。 ２）デファレンシャル装置の支持間隔を広くし、かつ、
デファレンシャル装置全体を弾性体によりリアサブフレ
ームに支持するようにしたため、リアドライブシャフト
廻りのデファレンシャル装置の回転振動を効果的に減衰
することができる。 ３）デファレンシャル装置の支持間隔を、リアサブフレ
ームの前後方向の間隔と略同じ間隔になるように広くし
たので、支持系の固有振動数は大きくなる。固有振動数
が大きくなると回転振動の共振が通常走行時に発生して
しまう。この共振振動は、液体を封入した弾性体を使用
することにより抑制することができる。The operation and effect when the differential support structure according to the present invention having the above configuration is used will be described below. 1) Even if a large external force is applied to the rear suspension, the rigidity is increased because the rear subframe is directly attached to the vehicle body, and no elastic support is provided between the rear subframe and the vehicle body. There is no loss of rigidity. 2) widen the support interval of the differential device, and
Since the entire differential device is supported on the rear subframe by the elastic body, the rotational vibration of the differential device around the rear drive shaft can be effectively attenuated. 3) Since the support interval of the differential device is widened so as to be substantially the same as the interval in the front-rear direction of the rear subframe, the natural frequency of the support system increases. When the natural frequency increases, resonance of rotational vibration occurs during normal traveling. This resonance vibration can be suppressed by using an elastic body filled with a liquid.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上の構成と作用から明らかなように、
本発明によれば、 １）リアサスペンションに大きな外力が加わっても、リ
アサブフレームが車体に直接付けてあるため剛性が強く
なり、リアサスペンションの剛性が低下することがなく
なる。 ２）デファレンシャル装置の支持間隔を広くし、かつ、
デファレンシャル装置全体を、弾性体によりリアサブフ
レームに支持するようにしたため、デファレンシャル装
置からリアサブフレームへ伝わってくる回転振動を効果
的に減衰することができる。 ３）デファレンシャル装置の支持間隔を広くしたので支
持系の固有振動数は大きくなる。その結果、弾性体は、
ばね定数の小さい（柔らかい）ものが使用できるように
なる。従って省コスト化が図れる。As is clear from the above configuration and operation,
According to the present invention, 1) even when a large external force is applied to the rear suspension, the rigidity is increased because the rear subframe is directly attached to the vehicle body, and the rigidity of the rear suspension does not decrease. 2) widen the support interval of the differential device, and
Since the entire differential device is supported on the rear sub-frame by the elastic body, the rotational vibration transmitted from the differential device to the rear sub-frame can be effectively attenuated. 3) The natural frequency of the support system increases because the support interval of the differential device is widened. As a result, the elastic body
A material with a small (soft) spring constant can be used. Therefore, cost saving can be achieved.
【図１】本発明に係るデファレンシャル装置の支持構造
を備える車両の内部構造を示す概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing an internal structure of a vehicle having a support structure for a differential device according to the present invention.
【図２】本発明に係るデファレンシャル装置の支持構造
を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a support structure of the differential device according to the present invention.
【図3】本発明に係るデファレンシャル装置の支持構造
を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a support structure of the differential device according to the present invention.
【図４】（ａ）本発明に係るデファレンシャル装置の前
側に設けられるステーの支持構造図である。 （ｂ）本発明に係るデファレンシャル装置の後側のブラ
ケットに設けられる弾性体のリアサブフレームの後フレ
ームにおける支持構造を示す図である。FIG. 4A is a support structure diagram of a stay provided on the front side of the differential device according to the present invention. (B) It is a figure which shows the support structure in the rear frame of the rear body of the rear body of the elastic body provided in the bracket on the rear side of the differential device which concerns on this invention.
【図５】従来のデファレンシャル装置の支持構造を示す
斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a support structure of a conventional differential device.
３ リアサブフレーム ３Ａ 前フレーム ３Ｂ 後フレーム ４ デファレンシャル装置 ６Ａ，６Ｂ リアドライブシャフト ７Ａ，７Ｂ ステー ８Ａ，８Ｂ 前方支持部材 ９ 後方支持部材 ９Ａ，９Ｂ 弾性体 ９Ｃ ブラケット １０Ａ，１０Ｂ ブラケット １１Ａ，１１Ｂ 弾性体 １２Ａ，１２Ｂ 側フランジ Reference Signs List 3 rear subframe 3A front frame 3B rear frame 4 differential device 6A, 6B rear drive shaft 7A, 7B stay 8A, 8B front support member 9 rear support member 9A, 9B elastic body 9C bracket 10A, 10B bracket 11A, 11B elastic body 12A , 12B side flange
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年２月３日（２０００．２．３）[Submission date] February 3, 2000 (200.2.3)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項１[Correction target item name] Claim 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００４[Correction target item name] 0004
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載された発明の要旨とするところは、車
体に支持されるリアサブフレームにさらに弾性体を介し
て支持されるデファレンシャル装置の支持構造におい
て、前記車体には井形形状の前記リアサブフレームを直
接取り付け、そして、前記デファレンシャル装置を次の
ａの手段により前記リアサブフレームに前記弾性体を介
して前記デファレンシャル装置全体を支持するようにし
たことを特徴とするものである。 ａ）前記デファレンシャル装置の前部は、前記デファレ
ンシャル装置の側フランジに前方に延びるステーを設け
て、前記ステーの先端部を前記リアサブフレームの前フ
レームに吊設された支持部材の前記弾性体を介して支持
し、前記デファレンシャル装置の後部は、前記デファレ
ンシャル装置の後部に締着した支持部材の前記弾性体を
前記リアサブフレームに嵌め合わせて２点間を幅広く支
持するようにした手段。リアサブフレームを直接車体に
取り付けることによりリアサブフレームが車体にしっか
りと固定されるのでリアサブフレームの支持剛性を強く
することができる。デファレンシャル装置の側フランジ
には、前方に延びるステーを設けて、前記ステーの先端
部を、前記リアサブフレームの前フレームに吊設された
支持部材の一部材である弾性体を介して支持し、前記デ
ファレンシャル装置の後部には、ブラケットに弾性体を
螺着した支持部材を締着して、リアサブフレームの後フ
レームの孔に弾性体を嵌め合わせて２点間を幅広く支持
できるようにし、デファレンシャル装置全体を弾性体で
支持することにより、デファレンシャル装置の振動を少
なくすることができる。 The gist of the invention described in claim 1 for solving the above-mentioned problem is that a differential supported by a rear sub-frame supported by a vehicle body via an elastic body is further provided. In the support structure of the device, the well-shaped rear sub-frame is directly attached to the vehicle body, and the differential device is supported on the rear sub-frame via the elastic body by the following means a through the elastic body. It is characterized by doing so. a) A front portion of the differential device is provided with a stay extending forward on a side flange of the differential device, and a front end portion of the stay is connected to a front flange of the rear sub-frame .
Supported through the elastic body suspended by the support member frame, a rear portion of the differential gear is fitted to said elastic body support member that is fastened to the rear of the differential device to the rear subframe 2 Means that support a wide range of points . By attaching the rear subframe directly to the vehicle body, the rear subframe is firmly fixed to the vehicle body, so that the support rigidity of the rear subframe can be increased. A stay that extends forward is provided on a side flange of the differential device, and a tip of the stay is provided.
The section, the support through the part material is an elastic body suspended by a support member prior frame of the rear sub-frame, a rear portion of the differential gear, clamping the support member is screwed to the elastic body to the bracket By attaching the elastic body to the hole of the rear frame of the rear sub-frame so that the two points can be widely supported and the entire differential device is supported by the elastic body, vibration of the differential device can be reduced. I can .
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１９[Correction target item name] 0019
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１９】以上の構成からなる本発明に係るデファレ
ンシャルの支持構造を用いたときの作用・効果について
以下に説明する。 １）リアサスペンションに大きな外力が加わっても、リ
アサブフレームが車体に直接付けてあるため剛性が強く
なり、リアサブフレームと車体との間に弾性体支持部を
設けていないため、リアサスペンションの剛性の低下が
なくなる。 ２）デファレンシャル装置の支持間隔を広くし、かつ、
デファレンシャル装置全体を弾性体によりリアサブフレ
ームに支持するようにしたため、リアドライブシャフト
廻りのデファレンシャル装置の回転振動を効果的に減衰
することができる。 ３）デファレンシャル装置の支持間隔を、リアサブフレ
ームの前後方向の間隔と略同じ間隔になるように広くし
たので、支持系の固有振動数は大きくなる。固有振動数
が大きくなると回転振動の共振が通常走行時に発生して
しまう。この共振振動は、液体を封入した弾性体を使用
することにより抑制することができる。 ─────────────────────────────────────────────────────
The operation and effect when the differential support structure according to the present invention having the above configuration is used will be described below. 1) Even if a large external force is applied to the rear suspension, the rigidity is increased because the rear subframe is directly attached to the vehicle body, and no elastic support is provided between the rear subframe and the vehicle body. There is no loss of rigidity. 2) widen the support interval of the differential device, and
Since the entire differential device is supported on the rear subframe by the elastic body, the rotational vibration of the differential device around the rear drive shaft can be effectively attenuated. 3) Since the support interval of the differential device is widened so as to be substantially the same as the interval in the front-rear direction of the rear subframe, the natural frequency of the support system increases. When the natural frequency increases, resonance of rotational vibration occurs during normal traveling. This resonance vibration can be suppressed by using an elastic body filled with a liquid. ────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年６月２０日（２０００．６．２
０）[Submission date] June 20, 2000 (2006.2.
0)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項１[Correction target item name] Claim 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００４[Correction target item name] 0004
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載された発明の要旨とするところは、車
体に支持されるリアサブフレームにさらに弾性体を介し
て支持されるデファレンシャル装置の支持構造におい
て、前記車体には井形形状の前記リアサブフレームを直
接取り付け、そして、前記デファレンシャル装置を次の
ａの手段により前記リアサブフレームに前記弾性体を介
して前記デファレンシャル装置全体を支持するようにし
たことを特徴とするものである。 ａ）前記デファレンシャル装置の前部は、前記デファレ
ンシャル装置の側フランジに前方に延びるステーを設け
て、前記ステーの先端部を前記リアサブフレームの前フ
レームに吊設された支持部材の前記弾性体を介して支持
し、前記デファレンシャル装置の後部は、前記デファレ
ンシャル装置の後部に締着したブラケットの両端に前記
弾性体を螺着した支持部材の前記弾性体を前記リアサブ
フレームに嵌め合わせて前記支持部材を車幅方向に取り
付け２点間で支持するようにした手段。リアサブフレー
ムを直接車体に取り付けることによりリアサブフレーム
が車体にしっかりと固定されるのでリアサブフレームの
支持剛性を強くすることができる。デファレンシャル装
置の側フランジには、前方に延びるステーを設けて、前
記ステーの先端部を、前記リアサブフレームの前フレー
ムに吊設された支持部材の一部材である弾性体を介して
支持し、前記デファレンシャル装置の後部には、ブラケ
ットの両端に前記弾性体を螺着した支持部材を締着し
て、リアサブフレームの後フレームの孔に前記弾性体を
嵌め合わせて前記支持部材を車幅方向に取り付け２点間
で支持できるようにし、デファレンシャル装置全体を弾
性体で支持することにより、デファレンシャル装置の振
動を少なくすることができる。The gist of the invention described in claim 1 for solving the above-mentioned problem is that a differential supported by a rear sub-frame supported by a vehicle body via an elastic body is further provided. In the support structure of the device, the well-shaped rear sub-frame is directly attached to the vehicle body, and the differential device is supported on the rear sub-frame via the elastic body by the following means a through the elastic body. It is characterized by doing so. a) a front portion of the differential device is provided with a stay extending forward on a side flange of the differential device, and a distal end portion of the stay is provided with the elastic body of a support member suspended from a front frame of the rear subframe. The rear of the differential device is supported at both ends of a bracket fastened to the rear of the differential device.
The elastic member of the support member to which the elastic member is screwed is fitted to the rear subframe to take the support member in the vehicle width direction.
Means adapted to supporting lifting between labeled two points. By attaching the rear subframe directly to the vehicle body, the rear subframe is firmly fixed to the vehicle body, so that the support rigidity of the rear subframe can be increased. A side flange of the differential device is provided with a stay that extends forward, and supports the distal end of the stay via an elastic body, which is a member of a support member suspended from the front frame of the rear sub-frame, wherein the rear portion of the differential device, and fastening the support member screwed to the elastic body at both ends of the bracket in the vehicle width direction said support member by fitting the elastic body into a hole of the frame after the rear sub-frame between two points attached to
In to allow supporting lifting, by supporting the entire differential assembly of an elastic body, it is possible to reduce the vibration of the differential gear.
Claims (3)
らに弾性体を介して支持されるデファレンシャル装置の
支持構造において、 前記車体には井形形状の前記リアサブフレームを直接取
り付け、 そして、前記デファレンシャル装置を次のａもしくはｂ
のいずれか一方の手段により前記リアサブフレームに前
記弾性体を介して前記デファレンシャル装置全体を支持
するようにしたことを特徴とするデファレンシャル装置
の支持構造。 ａ）前記デファレンシャル装置の前部は、前記デファレ
ンシャル装置の側フランジに前方に延びるステーを設け
て、前記ステーの先端部を前記リアサブフレームに吊設
された支持部材の前記弾性体に固設して支持し、 前記デファレンシャル装置の後部は、前記デファレンシ
ャル装置の後部に締着した支持部材の前記弾性体を前記
リアサブフレームに嵌め合わせて支持するようにした手
段。 ｂ）前記デファレンシャル装置の前部は、前記デファレ
ンシャル装置の前部に締着した支持部材の前記弾性体を
前記リアサブフレームに嵌め合わせて支持するように
し、 前記デファレンシャル装置の後部は、前記デファレンシ
ャル装置の側フランジに後方に延びるステーを設けて、
前記ステーの先端部を前記リアサブフレームに吊設され
た支持部材の前記弾性体に固設して支持するようにした
手段。1. A support structure for a differential device supported on a rear subframe supported on a vehicle body via an elastic body, wherein the well-shaped rear subframe is directly attached to the vehicle body, and To the next a or b
A supporting structure for the differential device, wherein the whole of the differential device is supported on the rear sub-frame via the elastic body by any one of the means. a) a front portion of the differential device is provided with a stay extending forward on a side flange of the differential device, and a tip of the stay is fixed to the elastic body of a support member suspended from the rear sub-frame; A rear portion of the differential device, wherein the elastic body of a support member fastened to a rear portion of the differential device is fitted to and supported by the rear subframe. b) a front portion of the differential device supports the elastic body of a supporting member fastened to a front portion of the differential device by fitting the elastic body to the rear subframe; and a rear portion of the differential device includes the differential device. Provide a stay that extends rearward on the side flange of
Means wherein the distal end of the stay is fixedly supported on the elastic body of a support member suspended from the rear subframe.
体が封入されていることを特徴とする請求項１に記載の
デファレンシャル装置の支持構造。2. The support structure for a differential device according to claim 1, wherein at least one of the elastic bodies is filled with a liquid.
間隔が、前記リアサブフレームの前後の支持間隔とほぼ
等しいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
のデファレンシャル装置の支持構造。3. The support structure for a differential device according to claim 1, wherein a front and rear support interval of the differential device is substantially equal to a front and rear support interval of the rear subframe.
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|---|---|---|---|
| JP04296499A JP3196077B2 (en) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | Support structure of differential device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04296499A JP3196077B2 (en) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | Support structure of differential device |
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ID=12650732
Family Applications (1)
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| JP04296499A Expired - Fee Related JP3196077B2 (en) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | Support structure of differential device |
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| JP (1) | JP3196077B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010163068A (en) * | 2009-01-16 | 2010-07-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Moving nut mounting structure |
| CN108349536A (en) * | 2015-11-10 | 2018-07-31 | 马自达汽车株式会社 | Back-auxiliary cycle frame structure |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP04296499A patent/JP3196077B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN108349536B (en) * | 2015-11-10 | 2020-08-04 | 马自达汽车株式会社 | Rear auxiliary frame structure |
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| JP3196077B2 (en) | 2001-08-06 |
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