JP2000179352A - Engine cover structure - Google Patents
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- JP2000179352A JP2000179352A JP10355155A JP35515598A JP2000179352A JP 2000179352 A JP2000179352 A JP 2000179352A JP 10355155 A JP10355155 A JP 10355155A JP 35515598 A JP35515598 A JP 35515598A JP 2000179352 A JP2000179352 A JP 2000179352A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
外面を覆うように取着されるシリンダーヘッドカバーや
フロントカバー等のエンジンカバー構造に関わり、特に
エンジンカバーに自動車用エンジンから伝達される振動
または音を抑制するためのエンジンカバー構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cover structure such as a cylinder head cover and a front cover which are attached so as to cover an outer surface of an automobile engine, and more particularly to vibration or sound transmitted from the automobile engine to the engine cover. The present invention relates to an engine cover structure for suppressing the above.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車用エンジンの上部や前部を
覆うシリンダーヘッドカバーやフロントカバー等のエン
ジンカバーは、アルミ製鋳物、鋳鉄、鉄板プレスなどの
金属を一体成形したものが用いられてきた。そして、こ
れらエンジンカバーは、オイルシールやガスケットを介
してシリンダヘッドの上部やシリンダブロックの前部に
取り付けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, an engine cover such as a cylinder head cover or a front cover for covering an upper portion and a front portion of an automobile engine has been formed by integrally molding a metal such as an aluminum casting, cast iron, or an iron plate press. These engine covers are attached to the upper part of the cylinder head and the front part of the cylinder block via an oil seal and a gasket.
【０００３】そして、自動車用エンジン（シリンダブロ
ックやシリンダヘッド等）にて生じる振動や音（燃焼音
・機械音）がこれらエンジンカバーに伝達されると、エ
ンジンカバーは１枚の振動板として膜振動し、これが第
２の振動発音源となってエンジン騒音を増大することに
なる。When vibrations and sounds (combustion sounds and mechanical sounds) generated in an automobile engine (cylinder block, cylinder head, etc.) are transmitted to these engine covers, the engine covers form a single diaphragm as a diaphragm. However, this becomes the second vibration sound source and increases the engine noise.
【０００４】なお、エンジン音のうち燃焼音は、混合気
の燃焼による膨張力によってシリンダーブロックやシリ
ンダーヘッドが振動して発生する。また、機械音はシリ
ンダーヘッド内において、カムシャフトを駆動するギ
ヤ、チェーンなどや、吸排気バルブを開閉する動弁系の
部品が機械的にぶつかり合って発生する。[0004] Of the engine noise, combustion noise is generated by vibration of a cylinder block or a cylinder head due to expansion force due to combustion of an air-fuel mixture. In addition, mechanical noise is generated in the cylinder head by mechanically colliding gears, chains, and the like, which drive the camshaft, and valve operating parts that open and close the intake and exhaust valves.
【０００５】そこで、従来では、振動や音の低減を図る
ため、エンジンとカバーとの間に弾性部材を介在させ、
エンジンの燃焼音や機械音がカバーへ伝達しにくいよう
にした提案がなされている。Therefore, conventionally, in order to reduce vibration and noise, an elastic member is interposed between the engine and the cover.
Proposals have been made to make it difficult for engine combustion noise and mechanical noise to be transmitted to the cover.
【０００６】例えば、実開昭５９−１８３９号のマイク
ロフィルムには、簡単な構造でかつ確実に、シリンダロ
ッドカバーとプッシュロッドカバーとを弾性体でつなぎ
合わせる内燃機関のカバーの取付装置が開示されてい
る。For example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 59-1839 discloses a mounting device for a cover of an internal combustion engine in which a cylinder rod cover and a push rod cover are connected with an elastic body with a simple structure and securely. ing.
【０００７】また、実開昭５６−８８９２７号のマイク
ロフィルムには、軟性ゴムの膜部を硬性ゴムの骨組みで
補強して形成したエンジンのカバー類が開示されてい
る。さらに、最近では、振動や音の低減化を含め軽量
化、コスト低減を図るため、エンジンカバーの材料を金
属材料に代えて、ナイロン系樹脂などをガラス繊維で強
化した材料も採用されるようになってきている。Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 56-88927 discloses an engine cover in which a soft rubber film portion is reinforced with a hard rubber skeleton. In recent years, in order to reduce weight and cost, including vibration and noise, the material of the engine cover has been replaced by a metal material, and a material reinforced with nylon resin or the like with glass fiber has been adopted. It has become to.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン出
力によって生じるエンジン音は、全て騒音であると決め
つけることはできない。例えば、ドライバーはエンジン
音によって、シフトアップやシフトダウンのタイミング
を計ったり、ＡＴでどのポジションを選ぶかを決める。
また、ドライバーはエンジン音によって、故障を予知し
たり、エンジンが着実に作動しているかどうかを確認し
たりする。さらに、エンジン音には、生理的あるいは心
理的に許容できない音もあれば、そうでない音もある。
このように、ドライバーにとっては、必要なエンジン音
は聞こえた方がよいし、不快に感じられる音は聞こえな
い方がよい。By the way, it cannot be determined that all engine sounds caused by engine output are noise. For example, the driver measures the timing of upshifting or downshifting based on the engine sound, and determines which position to select at the AT.
In addition, the driver uses the engine sound to predict a failure or check whether the engine is operating steadily. Further, some engine sounds are physiologically or psychologically unacceptable, while others are not.
Thus, it is better for the driver to hear the necessary engine sound and not to hear the sound that feels uncomfortable.
【０００９】しかしながら、従来の技術では、エンジン
の振動や音の低減化を主要な目的にしているので、それ
が必要なエンジン音であっても、生理的・心理的に許容
可能な音であっても、全て低減化の対象とされてしまう
といった問題があった。However, in the prior art, the main purpose is to reduce engine vibration and noise, so that even the required engine sound is physiologically and psychologically acceptable. However, there is a problem that all of them are targeted for reduction.
【００１０】本発明は、前記問題点に鑑みて創案された
ものであり、エンジンの振動や音を低く抑える一方で所
望のエンジン音は発生させるエンジンカバー構造を提供
することを課題とする。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide an engine cover structure that suppresses engine vibration and noise while generating a desired engine sound.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のエンジンカバー構造は、以下の構成とし
た。In order to solve the above-mentioned problems, an engine cover structure according to the present invention has the following configuration.
【００１２】すなわち、エンジン外面を覆うように取着
されるエンジンカバーにおいて、前記エンジンカバー
を、複数個の硬質体部と、この硬質体部の間を弾性体で
接続する弾性体接続部と、で形成し、前記エンジンの振
動または音が前記エンジンカバーに伝達された時、前記
弾性体接続部をバネとし、前記硬質体部を振動面とし
た、複数個の単一共振系を生成する。That is, in an engine cover attached so as to cover an outer surface of the engine, the engine cover includes a plurality of hard members, and an elastic member connecting portion connecting the hard members with an elastic member. When the vibration or sound of the engine is transmitted to the engine cover, a plurality of single resonance systems are generated in which the elastic body connection portion is a spring and the hard body portion is a vibration surface.
【００１３】この構成によれば、エンジン可動中の振動
または音により、それぞれの硬質体部の振動面が弾性体
接続部のバネにより単一共振系となって膜振動し、それ
ぞれの共振周波数の振動（音）を振動面から発生する。
従って、各単一共振系の共振周波数をコントロールする
ことが可能となる。この結果、エンジンカバー全体が発
する振動（音）をコントロールすることができる。ま
た、弾性体接続部のバネによって振動（音）自体も低く
抑えることができる。According to this configuration, the vibration surface or sound of each hard body portion is made into a single resonance system by the spring of the elastic body connection portion, and the film vibrates due to the vibration or sound during the operation of the engine. Vibration (sound) is generated from the vibration surface.
Therefore, it is possible to control the resonance frequency of each single resonance system. As a result, the vibration (sound) generated by the entire engine cover can be controlled. Further, the vibration (sound) itself can be suppressed low by the spring of the elastic body connecting portion.
【００１４】また、本発明の前記複数の硬質体部と前記
弾性体接続部とを一体成型して前記エンジンカバーを形
成するようにしてもよい。この構成によれば、エンジン
カバーを成型する作業が容易であるとともに、コスト低
減を図ることができる。Further, the engine cover may be formed by integrally molding the plurality of hard portions and the elastic connection portion of the present invention. According to this configuration, the operation of molding the engine cover is easy, and the cost can be reduced.
【００１５】さらに、本発明のエンジンカバー構造は、
前記弾性体接続部の硬度およびまたは前記硬質体部の振
動面の面積と、前記硬質体部の振動面が発する共振周波
数との関係に基づき、所望の共振周波数を発する前記単
一共振系を生成するようにすることも可能である。Furthermore, the engine cover structure of the present invention
The single resonance system that emits a desired resonance frequency is generated based on a relationship between the hardness of the elastic body connection portion and / or the area of the vibration surface of the hard body portion and the resonance frequency generated by the vibration surface of the hard body portion. It is also possible to do so.
【００１６】この構成によれば、好ましい共振周波数の
振動（音）を意図的につくることができる。また、好ま
しくない音（騒音）をマスクできるような共振周波数の
振動（音）を意図的につくり、マスキング効果により、
人間可聴領域では騒音を聞こえにくくし、好ましい音色
のみをエンジンカバーから発生することもできる。According to this configuration, vibration (sound) having a preferable resonance frequency can be intentionally generated. In addition, a vibration (sound) having a resonance frequency that can mask an undesired sound (noise) is intentionally created.
In the human audible region, noise is hardly heard, and only a preferable tone can be generated from the engine cover.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態に係
るエンジンカバー構造を添付した図面に基づいて詳しく
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an engine cover structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１８】まず、本発明のエンジンカバー構造を装備
したエンジン本体の構成を図１に基づき説明する。エン
ジン本体は、シリンダーブロック１とシリンダーヘッド
２が主要な構成部分である。シリンダーブロック１は、
ピストンの往復運動を回転運動に変えるクランクシャフ
トを収納するとともに、前記ピストンが往復するシリン
ダーを一体にまとめたものである。また、シリンダーヘ
ッド２は、前記シリンダーに出入りする混合気や燃焼ガ
スを通したり止めたりするバルブとこれを作動させるカ
ムシャフトを収納するとともに、空気やガソリンをシリ
ンダー内に送り込む吸気マニホールドや燃焼ガスを排出
する排気マニホールド等も収納している。そして、シリ
ンダーブロック１の上端とシリンダーヘッド２の下端
は、ヘッドガスケット３を介しボルトで固定される。First, the configuration of an engine body equipped with the engine cover structure of the present invention will be described with reference to FIG. The main part of the engine body is a cylinder block 1 and a cylinder head 2. Cylinder block 1
It houses a crankshaft that changes the reciprocating motion of a piston into a rotary motion, and integrally integrates a cylinder with which the piston reciprocates. Further, the cylinder head 2 houses a valve for passing or stopping a mixture or combustion gas flowing into and out of the cylinder and a camshaft for operating the valve, and also controls an intake manifold and a combustion gas for sending air and gasoline into the cylinder. The exhaust manifold to be exhausted is also stored. The upper end of the cylinder block 1 and the lower end of the cylinder head 2 are fixed with a head gasket 3 via bolts.
【００１９】また、シリンダーブロック１の下端には、
オイルパン４がボルトで固定される。このオイルパン４
は、エンジン中の滑り合う部品を潤滑する潤滑油を貯溜
するものである。なお、潤滑油は、図示しないオイルポ
ンプによってオイルパン４からエンジン本体内各部へ送
り出され、エンジン内を循環する。At the lower end of the cylinder block 1,
The oil pan 4 is fixed with bolts. This oil pan 4
Is for storing lubricating oil for lubricating sliding parts in an engine. The lubricating oil is sent from the oil pan 4 to various parts in the engine body by an oil pump (not shown), and circulates in the engine.
【００２０】一方、シリンダーヘッド２の上面には、シ
リンダーヘッドカバー５がオイルシール６を介してボル
トで固定される。このシリンダーヘッドカバー５は、本
発明のエンジンカバー構造を有し、その形状は下方を開
放した半円筒形状である。また、このシリンダーヘッド
カバー５は、ナイロン樹脂などをガラス繊維で強化した
材料で形成したものである。なお、後述するように材料
の硬度は一様ではなく、複数の硬度を有する樹脂を複合
して形成したものである。On the other hand, a cylinder head cover 5 is fixed to the upper surface of the cylinder head 2 with a bolt via an oil seal 6. The cylinder head cover 5 has the engine cover structure of the present invention, and has a semi-cylindrical shape with an open bottom. The cylinder head cover 5 is formed of a material reinforced with glass fiber of nylon resin or the like. As described later, the hardness of the material is not uniform, but is formed by combining resins having a plurality of hardnesses.
【００２１】そして、シリンダーヘッドカバー５は、そ
の上面一端に潤滑油投入口５ａを設けている。そして、
潤滑油投入口５ａは、その上部に雌ネジを螺設してい
る。そして、潤滑油投入口５ａは、キャップ７を螺合す
ることで密封される。The cylinder head cover 5 has a lubricating oil inlet 5a at one end on the upper surface. And
The lubricating oil inlet 5a has a female screw screwed on the upper part thereof. The lubricating oil inlet 5a is sealed by screwing the cap 7 on.
【００２２】図２は、図１のＡ部の詳細図である。この
図２に基づきシリンダーヘッドカバー５の構成を更に詳
しく説明する。シリンダーヘッドカバー５は、このカバ
ーを複数個の硬質樹脂部分に分割した硬質樹脂部（硬質
体部に相当）５１と、この硬質樹脂部５１間の隣接部分
を弾性樹脂で接続する弾性樹脂部（弾性体接続部に相
当，図２の斜線部にて示す）５２とを複合して形成した
ものである。なお、硬質樹脂部５１も弾性樹脂部５２も
ナイロン樹脂などをガラス繊維で強化した材料である
が、その硬度は組成物の混合割合によって異なる。FIG. 2 is a detailed view of the part A in FIG. The configuration of the cylinder head cover 5 will be described in more detail with reference to FIG. The cylinder head cover 5 includes a hard resin portion (corresponding to a hard body portion) 51 obtained by dividing the cover into a plurality of hard resin portions, and an elastic resin portion (elastic resin) connecting an adjacent portion between the hard resin portions 51 with an elastic resin. 52 (corresponding to the body connection portion, indicated by the hatched portion in FIG. 2). Although both the hard resin portion 51 and the elastic resin portion 52 are made of a material in which nylon resin or the like is reinforced with glass fiber, the hardness differs depending on the mixing ratio of the composition.
【００２３】そして、硬質樹脂部５１と弾性樹脂部５２
の硬度差は、JISスプリング式Ａ形硬度計で、５ポイン
ト以上の差が必要である。好ましくは、１０ポイント以
上あるとよい。なお、５ポイント未満では、硬質樹脂部
５１が共振する時、弾性樹脂部５２がバネとして作用せ
ず、硬質樹脂部５１を振動面とした単一共振系をつくる
ことができず、好ましくない。The hard resin portion 51 and the elastic resin portion 52
Is required to be 5 points or more in a JIS spring type A hardness tester. Preferably, it is good to have 10 points or more. At less than 5 points, when the hard resin portion 51 resonates, the elastic resin portion 52 does not act as a spring, and a single resonance system having the hard resin portion 51 as a vibration surface cannot be formed, which is not preferable.
【００２４】なお、シリンダーヘッドカバー５は、硬質
樹脂部５１と弾性樹脂部５２とを一体成型にて製造す
る。また、シリンダーヘッドカバー５は、取付用穴１３
ａ，１３ｂ，１３ｃを有している。この取付用穴１３
ａ，１３ｂ，１３ｃは、カバーと他の部品とを固定連結
する際に使用する。そして、この取付用穴１３ａ，１３
ｂ，１３ｃは、カバーを取付用穴毎に分割した硬質樹脂
部５１それぞれに穿設したものである。そして、取付用
穴を有する硬質樹脂部５１も、弾性樹脂部５２にその周
囲を囲まれて接続している。The cylinder head cover 5 is manufactured by integrally molding a hard resin portion 51 and an elastic resin portion 52. The cylinder head cover 5 is provided with the mounting holes 13.
a, 13b and 13c. This mounting hole 13
a, 13b and 13c are used when the cover and other components are fixedly connected. The mounting holes 13a, 13
Reference numerals b and 13c denote holes formed in each of the hard resin portions 51 in which the cover is divided for each mounting hole. The hard resin portion 51 having a mounting hole is also connected to the elastic resin portion 52 so as to surround the periphery thereof.
【００２５】次に、硬質樹脂部５１とそれを囲む弾性樹
脂部５２が形成する単一共振系について説明する。前述
のように、単一共振系は、弾性樹脂部５２をバネとし、
硬質樹脂部５１を振動面として形成したものである。な
お、弾性樹脂部５２の硬度（すなわち、バネとなる弾性
度）のポイント数と、硬質樹脂部５１の振動面が発生す
る共振周波数には比例の関係式が存在する。すなわち、
弾性樹脂部５２の硬度のポイント数が小さくなると、共
振周波数も小さくなり、弾性樹脂部５２の硬度のポイン
ト数が大きくなると、共振周波数も大きくなる。一方、
硬質樹脂部５１の振動面の面積と振動面が発生する共振
周波数には反比例の関係式が存在する。すなわち、振動
面の面積が小さくなると、共振周波数が大きくなり、振
動面の面積が大きくなると、共振周波数は、小さくな
る。そこで、本出願人は、弾性樹脂部５２の硬度と硬質
樹脂部５１の振動面の面積とを組み合わせた単一共振系
を複数作成し、それらの弾性樹脂部５２の振動面に図１
のエンジン本体のエンジン音を伝達させ、生じる共振周
波数を測定した。また、測定した共振周波数を、ドライ
バーにとって必要な共振周波数（あるいは、生理的・心
理的に不快に感じられない共振周波数）と、必要でない
共振周波数（あるいは、生理的・心理的に不快に感じる
共振周波数＝騒音）とに分類した。Next, a single resonance system formed by the hard resin portion 51 and the elastic resin portion 52 surrounding the hard resin portion 51 will be described. As described above, the single resonance system uses the elastic resin portion 52 as a spring,
The hard resin portion 51 is formed as a vibration surface. Note that there is a proportional relational expression between the number of points of the hardness of the elastic resin portion 52 (that is, the degree of elasticity of a spring) and the resonance frequency at which the vibration surface of the hard resin portion 51 occurs. That is,
As the number of hardness points of the elastic resin portion 52 decreases, the resonance frequency also decreases, and as the number of hardness points of the elastic resin portion 52 increases, the resonance frequency also increases. on the other hand,
There is an inversely proportional relationship between the area of the vibration surface of the hard resin portion 51 and the resonance frequency at which the vibration surface is generated. That is, as the area of the vibration surface decreases, the resonance frequency increases, and as the area of the vibration surface increases, the resonance frequency decreases. Accordingly, the present applicant has created a plurality of single resonance systems combining the hardness of the elastic resin portion 52 and the area of the vibration surface of the hard resin portion 51, and has shown in FIG.
The engine sound of the engine body was transmitted, and the resulting resonance frequency was measured. In addition, the measured resonance frequency is divided into a resonance frequency required for the driver (or a resonance frequency that does not feel physiologically and psychologically unpleasant) and a resonance frequency that is not required (or a resonance frequency that is physiologically and psychologically uncomfortable). (Frequency = noise).
【００２６】なお、図１のエンジン本体のエンジン音に
は、燃焼音と機械音が含まれる。すなわち、燃焼音は混
合気の燃焼による膨張力によってシリンダーブロック１
やシリンダーヘッド２が振動して発生する。また、機械
音はシリンダーヘッド２内において、カムシャフトを駆
動するギヤ、チェーンなどや、吸排気バルブを開閉する
動弁系の部品が機械的にぶつかり合って発生する。Note that the engine sound of the engine body of FIG. 1 includes a combustion sound and a mechanical sound. That is, the combustion noise is generated by the expansion force due to the combustion of the air-fuel mixture.
Or the cylinder head 2 vibrates. In addition, mechanical noise is generated in the cylinder head 2 by mechanically colliding gears, chains, and the like, which drive the camshaft, and parts of a valve operating system that opens and closes the intake and exhaust valves.
【００２７】そして、このシリンダーヘッドカバー５
は、前述の測定した数値に基づき、弾性樹脂部５２の硬
度と、硬質樹脂部５１の振動面の面積を適宜組み合わせ
て、それぞれの単一共振系が所望の共振周波数となるよ
うに形成したものである。The cylinder head cover 5
Is formed such that each single resonance system has a desired resonance frequency by appropriately combining the hardness of the elastic resin portion 52 and the area of the vibration surface of the hard resin portion 51 based on the above-mentioned measured values. It is.
【００２８】例えば、単一共振系Ｅ1 は、発する共振周
波数がドライバーにとって必要な共振周波数Ｆａとなる
ように、弾性樹脂部５２の硬度と振動面の面積を適宜組
み合わせて生成したものである。同様に、単一共振系Ｅ
2 ，Ｅ3 も、発する共振周波数がＦａとなるように、弾
性樹脂部５２の硬度と振動面の面積を適宜組み合わせて
生成したものである。For example, the single resonance system E 1 is generated by appropriately combining the hardness of the elastic resin portion 52 and the area of the vibration surface so that the emitted resonance frequency becomes the resonance frequency Fa required for the driver. Similarly, the single resonance system E
2 and E 3 are also generated by appropriately combining the hardness of the elastic resin portion 52 and the area of the vibration surface so that the emitted resonance frequency is Fa.
【００２９】なお、前述の取付用穴１３ａ，１３ｂ，１
３ｃの周囲を囲む弾性樹脂部５２は、そのバネ作用によ
り、エンジン音の振動が取付用ボルトを介してカバー全
体に伝達しないように設けられたものであるが、この取
付用穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃを有する硬質樹脂部５１
も、その振動面が共振周波数Ｆａとなるように構成して
もよい。The above-mentioned mounting holes 13a, 13b, 1
The elastic resin portion 52 surrounding the periphery of 3c is provided so that the vibration of the engine sound is not transmitted to the entire cover via the mounting bolts due to its spring action. The mounting holes 13a, 13b, Hard resin part 51 having 13c
Also, the vibration surface may be configured to have the resonance frequency Fa.
【００３０】次に、本発明の一実施の形態にかかるエン
ジンカバー構造の作用を詳しく説明する。エンジン本体
が作動すると、エンジン本体より、振動や音（燃焼音・
機械音）を発生する。Next, the operation of the engine cover structure according to one embodiment of the present invention will be described in detail. When the engine body operates, vibrations and sounds (combustion sounds,
Mechanical noise).
【００３１】そして、これらエンジンの振動や音は、シ
リンダーヘッドカバー５に伝達される。すると、弾性樹
脂部５２は、そのバネによって振動（音）自体を低く抑
えるように作用する。また、シリンダーヘッドカバー５
を構成するそれぞれの単一共振系Ｅ1，Ｅ2，Ｅ3 …は、
エンジンの振動や音を受けて弾性樹脂部５２をバネとし
て振動し、共振周波数Ｆａを発生する。さらに、取付用
ボルトを介して伝達されるエンジン振動や音は、取付用
穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃの周囲を囲む弾性樹脂部５２
によって遮音される。The vibrations and sounds of the engine are transmitted to the cylinder head cover 5. Then, the elastic resin portion 52 acts to suppress the vibration (sound) itself by the spring. In addition, cylinder head cover 5
, The single resonance systems E 1 , E 2 , E 3 ,.
In response to the vibration or sound of the engine, the elastic resin portion 52 vibrates as a spring to generate a resonance frequency Fa. Further, the engine vibrations and sounds transmitted through the mounting bolts are transmitted to the elastic resin portion 52 surrounding the mounting holes 13a, 13b, 13c.
Sound insulation.
【００３２】この実施の形態によれば、シリンダーヘッ
ドカバー５がエンジンの振動（音）を受けた時、従来の
ようにカバー全体を１つの共振系として発音するのでは
なく、シリンダーヘッドカバー５を構成する複数の単一
共振系が、所望の共振周波数の振動（好ましい音色）に
変えて発生する。従って、各単一共振系の共振周波数を
コントロールすることが可能となる。この結果、エンジ
ンカバー全体が発する振動（音）をコントロールするこ
とができる。また、弾性樹脂部５２のバネによって振動
（音）自体も低く抑えることができる。According to this embodiment, when the cylinder head cover 5 receives the vibration (sound) of the engine, the cylinder head cover 5 is formed instead of the conventional whole sounding system as one resonance system. A plurality of single resonance systems are generated by changing to vibration (preferred timbre) at a desired resonance frequency. Therefore, it is possible to control the resonance frequency of each single resonance system. As a result, the vibration (sound) generated by the entire engine cover can be controlled. Further, the vibration (sound) itself can be suppressed low by the spring of the elastic resin portion 52.
【００３３】また、この実施の形態によれば、硬質樹脂
部５１と弾性樹脂部５２とを一体成型にてシリンダーヘ
ッドカバー５を製造することができるので、シリンダー
ヘッドカバー５の成型作業が容易であるとともに、製造
コストの低減が可能となる。Further, according to this embodiment, since the cylinder head cover 5 can be manufactured by integrally molding the hard resin portion 51 and the elastic resin portion 52, the molding operation of the cylinder head cover 5 is facilitated. Thus, the manufacturing cost can be reduced.
【００３４】なお、上述の実施の形態では、エンジンカ
バーをシリンダーヘッドカバー５として説明したが、こ
の発明はシリンダーヘッドカバー５に限定されるもので
はなく、シリンダーブロック１のフロントカバーのよう
にエンジン外面を覆うように取着されたエンジンカバー
であれば、この発明に含まれる。In the above-described embodiment, the engine cover is described as the cylinder head cover 5, but the present invention is not limited to the cylinder head cover 5, but covers the engine outer surface like the front cover of the cylinder block 1. The present invention is applicable to any engine cover attached as described above.
【００３５】また、上述の実施の形態では、単一共振系
の共振周波数を、単に好ましい音色に変えて発生する構
成とした。しかし、エンジン本体より発生するエンジン
音が全てエンジンカバーに伝達されるわけではないの
で、カバーに伝達されないエンジン音（騒音等）は外部
に放出される。そこで、本発明の別の実施形態として、
単一共振系の共振周波数を、前記騒音等の周波数をマス
クする共振周波数となるように構成し、前記騒音等の周
波数が外部に放出されても、マスキング効果により、単
一共振系の共振周波数の振動（音）で前記騒音等の周波
数をマスクし、人間可聴領域では騒音等を聞こえにくく
し、好ましい音色のみを外部に発生する。Further, in the above-described embodiment, the configuration is such that the resonance frequency of the single resonance system is simply changed to a preferable tone color and generated. However, not all engine sounds generated from the engine body are transmitted to the engine cover, and engine sounds (such as noise) not transmitted to the cover are emitted to the outside. Therefore, as another embodiment of the present invention,
The resonance frequency of the single resonance system is configured to be a resonance frequency that masks the frequency of the noise or the like, and even if the frequency of the noise or the like is emitted to the outside, the resonance frequency of the single resonance system is increased by the masking effect. The frequency of the noise or the like is masked by the vibration (sound), so that the noise or the like is hardly heard in a human audible region, and only a preferable timbre is generated outside.
【００３６】なお、ここでいうマスキング効果とは、２
つの音の強度に差があるとき、人間可聴領域では、弱い
音がマスクされて聞こえなくなる現象をいう。The masking effect referred to here is 2
When there is a difference between the intensities of two sounds, a phenomenon in which a weak sound is masked and cannot be heard in a human audible region.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン可動中の振動または音により、それぞれの硬質
体部の振動面が弾性体接続部のバネにより単一共振系と
なって膜振動し、それぞれの共振周波数の振動（音）を
振動面から発生する。従って、各単一共振系の共振周波
数をコントロールすることが可能となる。この結果、エ
ンジンカバー全体が発する振動（音）をコントロールす
ることができる。また、弾性体接続部のバネによって振
動（音）自体も低く抑えることができる。As described above, according to the present invention,
Due to the vibration or sound during engine operation, the vibration surface of each hard body part becomes a single resonance system by the spring of the elastic body connection part and the film vibrates, and the vibration (sound) of each resonance frequency is generated from the vibration surface I do. Therefore, it is possible to control the resonance frequency of each single resonance system. As a result, the vibration (sound) generated by the entire engine cover can be controlled. Further, the vibration (sound) itself can be suppressed low by the spring of the elastic body connecting portion.
【００３８】また、前記複数の硬質体部と前記弾性体接
続部とを一体成型して前記エンジンカバーを形成するこ
とにより、エンジンカバーを成型する作業が容易である
とともに、コスト低減を図ることができる。Further, by forming the engine cover by integrally molding the plurality of hard body portions and the elastic body connection portion, the operation of molding the engine cover is easy and the cost can be reduced. it can.
【００３９】さらに、本発明によれば、好ましい共振周
波数の振動（音）を意図的につくることができる。ま
た、好ましくない音（騒音）をマスクできるような共振
周波数の振動（音）を意図的につくり、マスキング効果
により、人間可聴領域では騒音を聞こえにくくし、好ま
しい音色のみをエンジンカバーから発生することもでき
る。Further, according to the present invention, vibration (sound) having a preferable resonance frequency can be intentionally produced. In addition, intentionally creating vibration (sound) at a resonance frequency that can mask undesired sound (noise), making the noise less audible in the human audible region by the masking effect, and generating only a preferable tone from the engine cover. Can also.
【００４０】従って、本発明は、エンジンの振動や音を
低く抑える一方で所望のエンジン音は発生させるエンジ
ンカバー構造を提供することができる。Therefore, the present invention can provide an engine cover structure that generates a desired engine sound while suppressing vibration and sound of the engine.
【図１】本発明のエンジンカバー構造を装備したエンジ
ン本体の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of an engine body equipped with an engine cover structure of the present invention.
【図２】図１のＡ部詳細図であり、本発明の一実施の形
態に係るエンジンカバー構造の斜視図である。FIG. 2 is a detailed view of a portion A in FIG. 1 and is a perspective view of an engine cover structure according to the embodiment of the present invention.
１…シリンダーブロック ２…シリンダーヘッド ３…ヘッドガスケット ４…オイルパン ５…シリンダーヘッドカバー ６…オイルシール ７…キャップ １３ａ，１３ｂ，１３ｃ…取付用穴 ５１…硬質樹脂部（硬質体部） ５２…弾性樹脂部（弾性体接続部） Ｅ1，Ｅ2，Ｅ3，Ｅ4，Ｅ5…単一共振系（振動面）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block 2 ... Cylinder head 3 ... Head gasket 4 ... Oil pan 5 ... Cylinder head cover 6 ... Oil seal 7 ... Cap 13a, 13b, 13c ... Mounting hole 51 ... Hard resin part (hard body part) 52 ... Elastic resin Portion (elastic body connection portion) E 1 , E 2 , E 3 , E 4 , E 5 ...
Claims (3)
ジンカバーにおいて、 前記エンジンカバーを、複数個の硬質体部と、この硬質
体部の間を弾性体で接続する弾性体接続部と、で形成
し、 前記エンジンの振動または音が前記エンジンカバーに伝
達された時、前記弾性体接続部をバネとし、前記硬質体
部を振動面とした、複数個の単一共振系を生成すること
を特徴とするエンジンカバー構造。1. An engine cover attached to cover an outer surface of an engine, the engine cover comprising a plurality of hard members, an elastic connecting portion connecting the hard members with an elastic member, When the vibration or sound of the engine is transmitted to the engine cover, a plurality of single resonance systems are generated, in which the elastic body connection part is a spring and the hard body part is a vibration surface. An engine cover structure.
を一体成型して前記エンジンカバーを形成することを特
徴とする請求項１記載のエンジンカバー構造。2. The engine cover structure according to claim 1, wherein the engine cover is formed by integrally molding the plurality of hard body portions and the elastic body connection portions.
硬質体部の振動面の面積と、前記硬質体部の振動面が発
する共振周波数との関係に基づき、所望の共振周波数を
発する前記単一共振系を生成することを特徴とする請求
項１または２のいずれかに記載のエンジンカバー構造。3. The unit that emits a desired resonance frequency based on the relationship between the hardness of the elastic body connection part and / or the area of the vibration surface of the hard body part and the resonance frequency generated by the vibration surface of the hard body part. The engine cover structure according to claim 1, wherein a single resonance system is generated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355155A JP2000179352A (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Engine cover structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10355155A JP2000179352A (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Engine cover structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179352A true JP2000179352A (en) | 2000-06-27 |
Family
ID=18442272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10355155A Pending JP2000179352A (en) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Engine cover structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179352A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140064235A (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-28 | 현대자동차주식회사 | Device for tunning engine sound |
-
1998
- 1998-12-14 JP JP10355155A patent/JP2000179352A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140064235A (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-28 | 현대자동차주식회사 | Device for tunning engine sound |
| KR101936436B1 (en) * | 2012-11-20 | 2019-01-08 | 현대자동차주식회사 | Device for tunning engine sound |
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