JP2000179307A - バルブリフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摺動時の摩擦低減が図れるバルブリフタを提
供すること。 【解決手段】 内燃機関の動弁機構に用いられるバルブ
リフタにおいて、外周面２１の上部を窪ませて形成され
外周面２１の上部に潤滑油を滞留させる上部滞留部４
と、外周面２１の下部を窪ませて形成され外周面２１の
下部に潤滑油を滞留させる下部滞留部４とを備えて構成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁機
構に用いられるバルブリフタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の動弁機構に関するもの
として、実開昭６３−１９０５０３号公報に記載される
ように、カムとバルブステムエンドとの間に配設される
バルブリフタであって、その外周の摺動面に摺動方向に
沿って延びる縦溝を刻設したものが知られている。この
バルブリフタは、縦溝に潤滑油を導き、バルブリフタと
嵌合孔との間の摩擦低減を図ろうとするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
バルブリフタにあっては、摺動時の摩擦が十分に低減で
きないおそれがある。すなわち、バルブリフタの外周に
刻設された縦溝は、摺動方向に沿ってバルブリフタの上
端から下端まで連通している。このため、バルブリフタ
の上端部分から縦溝に入り込んだ潤滑油がその自重で縦
溝に沿って流れ、即座に縦溝の下端から流れ出てしま
う。一方、バルブリフタの摺動時に摺動摩擦が問題とな
るのは、主にバルブリフタの上部及び下部の部分であ
る。しかし、上述のバルブリフタではバルブリフタの上
部及び下部の部分に潤滑油を滞留させることができな
い。従って、上述のバルブリフタでは、摺動摩擦の低減
が十分に図れない。

【０００４】そこで、本発明は、このような問題点を解
決するためになされたものであって、摺動時の摩擦低減
が図れるバルブリフタを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明に係るバルブリフタは、内燃機関の動
弁機構に用いられるバルブリフタにおいて、外周面の上
部を窪ませて形成され、前記外周面の上部に潤滑油を滞
留させる上部滞留部と、外周面の下部を窪ませて形成さ
れ、前記外周面の下部に潤滑油を滞留させる下部滞留部
とを備えたことを特徴とする。

【０００６】また本発明に係るバルブリフタは、前述の
上部滞留部が外周面の周方向に沿って等間隔若しくは不
等間隔で複数形成され、前述の下部滞留部が外周面の周
方向に沿って等間隔若しくは不等間隔で複数形成されて
いることを特徴とする。

【０００７】これらの発明によれば、摺動時に外周面の
上部滞留部及び下部滞留部にそれぞれ潤滑油が滞留する
ため、面圧が高まる外周面の上部及び下部の潤滑性が高
められ、摺動摩擦の低減が十分に図れる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、本発明
の種々の実施の形態について説明する。尚、各図におい
て同一要素には同一符号を付して説明を省略する。ま
た、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致してい
ない。

【０００９】（第一実施形態）図１に本実施形態に係る
バルブリフタの平面図、図２に本実施形態に係るバルブ
リフタの断面図を示す。

【００１０】図１、２に示すように、バルブリフタ１
は、筒部２の上端を頂部３で閉塞して構成されている。
筒部２の外周面２１の上部には、複数の上部滞留部４が
設けられている。上部滞留部４は、外周面２１を内側に
窪ませて形成されている。各上部滞留部４は、外周面２
１の周方向に沿って形成され、例えば等間隔で形成され
る。上部滞留部４の窪み深さは、バルブリフタ１の上方
から下方に流れる潤滑油が上部滞留部４で滞留し得る深
さとすればよい。なお、各上部滞留部４は、外周面２１
の周方向に沿って不等間隔で形成する場合もある。

【００１１】また、筒部２の外周面２１の下部には、複
数の下部滞留部５が設けられている。下部滞留部５は、
上部滞留部４と同様に、外周面２１を内側に窪ませて形
成されている。各下部滞留部５は、外周面２の周方向に
沿って形成され、例えば等間隔で形成される。下部滞留
部５の窪み深さも、上部滞留部４と同様に、バルブリフ
タ１の上方から下方に流れる潤滑油が下部滞留部５で滞
留し得る深さとすればよい。なお、各下部滞留部５は、
外周面２１の周方向に沿って不等間隔で形成する場合も
ある。

【００１２】この下部滞留部５と上部滞留部４とは、外
周面２１にてそれぞれ独立して形成されており、上部滞
留部４に入り込んだ潤滑油が下部滞留部５を通じて即座
に流れ落ちることはない。

【００１３】バルブリフタ１の頂部３の内側には、バル
ブのステム６１の端部が当接している。ステム６１は、
リテーナ６２を介してスプリング６３により上方へ付勢
されている。

【００１４】次に、バルブリフタ１の動作について説明
する。

【００１５】図３、図４にバルブリフタ１の動作説明図
を示す。図３に示すように、バルブリフタ１はガイド孔
７１内に配置され、バルブリフタ１の頂部３に当接する
ようにカム６４が設けられている。このカム６４はカム
シャフト６５に一体的に取り付けられており、カムシャ
フト６５と共に回転する。カム６４は径方向の長さが長
い長径部６６を有しており、例えば、卵形に形成され
る。

【００１６】カム６４が回転すると、その長径部６６が
頂部３に当接する際にバルブリフタ１を押し下げるた
め、バルブリフタ１及びステム６１が往復運動する。図
３に示すように、長径部６６がバルブリフタ１の頂部３
に当接し始めるとき、バルブリフタ１の中心から外れた
位置に押圧力が加わるため、バルブリフタ１がガイド孔
７１に対し傾きを生ずる。このバルブリフタ１の傾きに
より、長径部６が当接する側の外周面２１の上部及びそ
の反対側の外周面２１の下部がそれぞれガイド孔７１の
側壁に押し付けられ衝撃を受ける。

【００１７】一方、図４に示すように、長径部６６がバ
ルブリフタ１の頂部３に当接し終えるとき、バルブリフ
タ１の中心から外れた位置に押圧力が加わり、バルブリ
フタ１がガイド孔７１に対し傾きを生ずる。このバルブ
リフタ１の傾きにより、長径部６が当接する側の外周面
２１の上部及びその反対側の外周面２１の下部がガイド
孔７１の側壁に押し付けられ衝撃を受ける。

【００１８】このように、バルブリフタ１の往復運動の
際、その外周面２１の上部及び下部に衝撃が加わり、ま
た、その外周面２１の上部及び下部とガイド孔７１との
間に生ずる摩擦力が大きいものとなる。

【００１９】ところが、バルブリフタ１の上部には上部
滞留部４が形成され、その下部には下部滞留部５が形成
されており、それぞれの上部滞留部４及び下部滞留部５
には潤滑油が滞留している。このため、バルブリフタ１
の外周面２１の上部及び下部とガイド孔７１との間の摩
擦が低減され、バルブリフタ１の往復運動が円滑に行わ
れる。また、バルブリフタ１の外周面２１の上部及び下
部における潤滑油の滞留により、バルブリフタ１の傾斜
時の外周面２１の上部及び下部とガイド孔７１との衝撃
が軽減され、バルブリフタ１の往復運動による騒音の低
減が図れる。

【００２０】以上のように、本実施形態に係るバルブリ
フタ１によれば、外周面２１に上部滞留部４及び下部滞
留部５を設けることにより、その外周面２１とガイド孔
７１との摩擦低減が図れ、往復運動の円滑化が図れる。
また、バルブリフタ１の往復運動の円滑化により、内燃
機関の燃費及び出力の向上が図れ、特に極低速駆動時の
境界潤滑の改善が図れる。

【００２１】また、外周面２１に上部滞留部４及び下部
滞留部５を設けることにより、バルブリフタ１の往復運
動時の騒音の低減が図れる。更に、内燃機関の始動時
に、上部滞留部４及び下部滞留部５に潤滑油が滞留して
いるため、始動性能の向上が図れる。

【００２２】（第二実施形態）次に、第二実施形態に係
るバルブリフタについて説明する。

【００２３】図５〜図７に本実施形態に係るバルブリフ
タを示す。図５に示すバルブリフタ１ａは、外周面２１
の上部に摺動方向に対して深さの異なる上部滞留部４ａ
を形成し、外周面２１の下部に摺動方向に対して深さの
異なる下部滞留部４ａを形成したものである。この上部
滞留部４ａ及び下部滞留部４ａは、中央部が最も深く、
その中央部の上部及び下部にテーパ部が形成されてお
り、中央部から上部及び下部に行くに従って徐々に深さ
が浅くなっている。このため、上部滞留部４ａ及び下部
滞留部４ａのテーパ部の形成により、スクイーズ膜効果
が発揮され、バルブリフタ１ａの往復運動時に潤滑油が
上部滞留部４ａ及び下部滞留部４ａへ引き込まれやす
く、バルブリフタ１ａの上部及び下部における潤滑性が
向上する。

【００２４】図６に示すバルブリフタ１ｂは、図５のバ
ルブリフタ１ａとほぼ同様な構造を有するものである
が、下部滞留部５ｂが外周面２１の下端からやや上方へ
形成されている点で異なっている。このバルブリフタ１
ｂによれば、上述のバルブリフタ１ａと同様な効果が得
られるほか、バルブリフタ１ｂの下端部分の機械的強度
の向上が図れる。

【００２５】図７に示すバルブリフタ１ｃは、図５のバ
ルブリフタ１ａとほぼ同様な構造を有するものである
が、上部滞留部５ｃの上部がストレートに形成されてい
る点で異なっている。すなわち、バルブリフタ１ｃの上
部滞留部５ｃは、その上部から中央部にかけて同じ深さ
で形成され、その下部がテーパ状となっている。このよ
うなバルブリフタ１ｃによれば、上部滞留部５ｃに潤滑
油が入りやすくスクイーズ膜効果が有効に発揮され、高
い圧力が加わる外周面２１の上部の摩擦低減が十分に図
られる。また、バルブリフタ１ｃの上部では肉厚が十分
にあるため、上部滞留部５ｃを大きく形成しても、機械
的強度は十分に確保される。また、上部滞留部５ｃを大
きく形成することにより、バルブリフタ１ｃの軽量化が
図れ、これにより、内燃機関の燃費向上が図れる。ま
た、バルブリフタ１ｃの上部が軽量化されることによ
り、バルブリフタ１ｃの往復運動時におけるガイド孔へ
の衝撃力が軽減され、騒音の低減も図れる。更に、バル
ブリフタ１ｃの軽量化により、ジャンピング特性、バウ
ンス回転数が高速域に移行するため、高速型の内燃機関
に有用である。

【００２６】（第三実施形態）次に、第三実施形態に係
るバルブリフタについて説明する。

【００２７】図８に本実施形態に係るバルブリフタの断
面図を示す。図９は、本実施形態に係るバルブリフタの
平面図である。図１０は、図８のバルブリフタにおける
Ｘ−Ｘの水平断面図である。

【００２８】図８に示すように、バルブリフタ１ｄは、
第一実施形態のバルブリフタ１と同様に、筒部２の外周
面２１の上部に複数の上部滞留部４ｄが設けられてい
る。この上部滞留部４ｄは、前述した上部滞留部４と同
様に、外周面２１を内側に窪ませて形成され、図９に示
すように外周面２１の周方向に沿って等間隔で形成され
ている。

【００２９】図１０に示すように、バルブリフタ１ｄの
外周面２１の下部には、複数の下部滞留部５ｄが設けら
れている。この下部滞留部５ｄは、上部滞留部４ｄと同
様に、外周面２１を内側に窪ませて形成され、外周面２
の周方向に沿って等間隔で形成されている。しかし、第
一実施形態のバルブリフタ１と異なり、下部滞留部５ｄ
は、上部滞留部４ｄの形成位置の直下の位置には形成さ
れておらず、その直下の位置からズレた位置に形成され
ている。このように上部滞留部４ｄ及び下部滞留部５ｄ
を設けることにより、筒部２の摺動方向に低強度の部分
が形成されないため、バルブリフタ１ｄの筒部２の全体
の機械的強度の向上を図ることができ、変形による騒音
増加を抑制できる。また、上部滞留部４ｄと下部滞留部
５ｄとの位置を周方向に異ならせることにより、上部滞
留部４ｄから流れ出た潤滑油が下部滞留部５ｄに入り込
みにくく、外周面２１の全体に潤滑油が均一に流れやす
くなる。従って、バルブリフタ１ｄの摺動摩擦の低減が
促進される。

【００３０】なお、本実施形態に係るバルブリフタにお
いて、各上部滞留部４ｄ及び各下部滞留部５ｄが外周面
２１に沿って不等間隔で形成されていてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、摺
動時に外周面の上部滞留部及び下部滞留部にそれぞれ潤
滑油が滞留するため、面圧が高まる外周面の上部及び下
部の潤滑性が高められ、摺動摩擦の低減が十分に図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図２】第一実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図３】第一実施形態に係るバルブリフタの動作説明図
である。

【図４】第一実施形態に係るバルブリフタの動作説明図
である。

【図５】第二実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図６】第二実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図７】第二実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図８】第三実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図９】第三実施形態に係るバルブリフタの説明図であ
る。

【図１０】第三実施形態に係るバルブリフタの説明図で
ある。

【符号の説明】

１…バルブリフタ、２…筒部、２１…外周面、３…頂
部、４…上部滞留部、５…下部滞留部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の動弁機構に用いられるバルブ
   リフタにおいて、 外周面の上部を窪ませて形成され、前記外周面の上部に
   潤滑油を滞留させる上部滞留部と、 外周面の下部を窪ませて形成され、前記外周面の下部に
   潤滑油を滞留させる下部滞留部と、を備えたことを特徴
   とするバルブリフタ。
2. 【請求項２】 前記上部滞留部は、前記外周面の周方向
   に沿って複数形成され、 前記下部滞留部は、前記外周面の周方向に沿って複数形
   成されていること、を特徴とする請求項１に記載のバル
   ブリフタ。