JP2000168486A - Air bag device - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグ装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置としては、イン
ストルメントパネルの上部から上向きに膨張させたエア
バッグを、フロントウインドパネルに当てることにより
乗員側へ向けて展開させるようにしたものがある（類似
技術として、特開平６−２４２８６号公報参照）。この
種のエアバッグ装置は、乗員を確実に保護すべく、大容
量のエアバッグを高出力のガス発生器で膨張させる構造
になっている。2. Description of the Related Art As an airbag device for an automobile, there is an airbag device in which an airbag inflated upward from an upper portion of an instrument panel is deployed toward an occupant by hitting the airbag against a front wind panel (similarly). As a technique, see JP-A-6-24286. This type of airbag device has a structure in which a large-capacity airbag is inflated by a high-output gas generator in order to reliably protect an occupant.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに大容量のエアバッグを高出力のガス発生器で膨張さ
せる構造のエアバッグ装置は、エアバッグ膨張時におけ
る反力も大きいため、ガス発生器を支持する構造が堅固
で複雑になり、組み付け作業が困難になる。However, an airbag apparatus having a structure in which a large-capacity airbag is inflated by a high-power gas generator has a large reaction force when the airbag is inflated. The supporting structure becomes solid and complicated, and the assembling work becomes difficult.
【０００４】また、大容量エアバッグで高出力ガス発生
器のエアバッグ装置は、乗員がシートに正しい姿勢で着
座し、乗員とインストルメントパネルとの間に所定の距
離が確保されている場合を想定して能力が設定されてい
るため、例えば、乗員が前屈みになり、乗員がインスト
ルメントパネルに対して接近している場合のように、低
出力のガス発生器の能力でも十分に乗員を保護できるよ
うな時は、エアバッグ装置の能力が無駄になる。[0004] Further, the airbag device of a large capacity airbag and a high output gas generator is designed for a case where an occupant sits on a seat in a correct posture and a predetermined distance is secured between the occupant and the instrument panel. Assuming the abilities are set, the occupants will be able to adequately protect the occupants even with the ability of the low-power gas generator, for example, when the occupant leans forward and the occupant approaches the instrument panel. When possible, the capacity of the airbag device is wasted.
【０００５】更に、ガス発生器が高出力のため、上向き
に膨張されたエアバッグがフロントウインドパネルに当
たった際に、フロントウインドパネルがエアバッグの衝
撃により破損するおそれもある。Further, since the gas generator has a high output, when the airbag inflated upward hits the front window panel, the front window panel may be damaged by the impact of the airbag.
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、大容量エアバッグで高出力ガ
ス発生器にしなくても済むエアバッグ装置の提供を課題
とする。The present invention has been made in view of such a conventional technique, and has as its object to provide an airbag apparatus which does not need to be a high-output gas generator with a large-capacity airbag.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、イン
ストルメントパネル上部の乗員側に設けられ、第１ガス
発生器からのガスにより車室内に飛び出して膨張する第
１エアバッグと、インストルメントパネル上部の第１エ
アバッグとフロントウインドパネルとの間に設けられ、
第２ガス発生器からのガスにより車室内に飛び出して膨
張する第２エアバッグと、車両の衝突状態を検出する衝
突検出手段と、乗員のインストルメントパネルに対する
状態を検出する乗員状態検出手段と、衝突検出手段及び
乗員状態検出手段からの信号を受けた時に、乗員がイン
ストルメントパネルに対して通常状態の場合には、第１
エアバッグと第２エアバッグの両方を膨張させる一方、
同信号を受けた時に、乗員がインストルメントパネルに
対して接近状態の場合には、第１エアバッグのみを膨張
させる判断手段と、を備えた。According to a first aspect of the present invention, there is provided a first airbag provided on an occupant on an upper part of an instrument panel, the first airbag protruding into a vehicle interior by a gas from a first gas generator and inflating, It is provided between the first airbag and the front wind panel on the upper part of the instrument panel,
A second airbag that jumps out and inflates into the passenger compartment due to gas from the second gas generator, collision detection means for detecting a collision state of the vehicle, and occupant state detection means for detecting a state of the occupant with respect to the instrument panel; When the occupant is in the normal state with respect to the instrument panel when receiving signals from the collision detecting means and the occupant state detecting means, the first
While inflating both the airbag and the second airbag,
And determining means for inflating only the first airbag when the occupant is close to the instrument panel when receiving the signal.
【０００８】請求項２の発明は、通常状態は、乗員がシ
ートに正しい姿勢で着座していて、インストルメントパ
ネルと乗員との間に所定の距離が確保されている状態
で、接近状態が、乗員がシート位置を最前にしてシート
の前端に着座してる状態、シートの位置が最前でなくて
も乗員が前屈み状態で着座している状態、乗員がシート
とインストルメントパネルとの間に立っている状態のい
ずれかである。According to a second aspect of the present invention, in the normal state, the occupant is seated in a correct position on the seat, and a predetermined distance is secured between the instrument panel and the occupant. A state in which the occupant is seated at the front end of the seat with the seat position in the foremost position, a state in which the occupant is seated in a forward bent state even when the seat position is not the foremost, and the occupant stands between the seat and the instrument panel. Is in one of the states.
【０００９】請求項３の発明は、前記第１エアバッグと
前記第２エアバッグとの両方を膨張させる場合に、第２
エアバッグの方が第１エアバッグよりも先に膨張するよ
うに設定されている。According to a third aspect of the present invention, when both of the first airbag and the second airbag are inflated, the second airbag is inflated.
The airbag is set to inflate earlier than the first airbag.
【００１０】請求項４の発明は、第１エアバッグ及び第
２エアバッグが、それぞれ縦幅よりも横幅の方が大きい
形状である。According to a fourth aspect of the present invention, the first airbag and the second airbag each have a shape in which the width is larger than the width.
【００１１】請求項５の発明は、第２エアバッグがフロ
ントウインドパネルの半分以上の高さ位置まで膨張す
る。According to a fifth aspect of the present invention, the second airbag is inflated to a height of at least half the height of the front window panel.
【００１２】請求項６の発明は、乗員状態検出手段が、
超音波又は赤外線を発して乗員の姿勢を検出する方式の
もので、車両のルーフ前方に配されたルームランプに内
臓されている。According to a sixth aspect of the present invention, the occupant state detecting means includes:
The system detects the occupant's posture by emitting ultrasonic waves or infrared rays, and is incorporated in a room lamp arranged in front of the roof of the vehicle.
【００１３】[0013]
【発明の効果】請求項１の発明では、インストルメント
パネル上部には、乗員側に設けられた第１エアバッグ
と、該第１エアバッグとフロントウインドパネルとの間
に設けれた第２エアバッグがあるため、乗員がインスト
ルメントパネルに対して通常状態の場合に、これら両方
のエアバッグを膨張させると、第２エアバッグが第１エ
アバッグを乗員側へ押す役目をする。そのため、第１エ
アバッグが十分に乗員側へ膨張し、通常状態の乗員を確
実に保護することができる。このように、第２エアバッ
グが第１エアバッグを乗員側へ押す役目をするため、両
方のエアバッグは大容量である必要はなく、また、それ
らを膨張させるガス発生器も高出力でなくて良い。すな
わち、本発明のような構成にすることにより、両エアバ
ッグを小容量にして、ガス発生器も低出力にすることが
できる。このようにすれば、エアバッグ膨張時における
反力が小さいため、エアバッグを支持構造も簡単で良
く、装置の組み付けが容易である。また、両方のエアバ
ッグを膨張させたとしても、フロントウインドパネルが
破損することはない。そして、乗員がインストルメント
パネルに対して接近状態の場合には、乗員側の第１エア
バッグのみを膨張させるため、この場合も、ガス発生器
を低出力にすることにより、乗員に対して無駄なエネル
ギーが加わらず、効率的で且つ十分な乗員保護を図るこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, the first airbag provided on the occupant side and the second airbag provided between the first airbag and the front wind panel are provided above the instrument panel. Due to the presence of the bag, when the occupant is in a normal state with respect to the instrument panel, when the airbags are inflated, the second airbag serves to push the first airbag toward the occupant. Therefore, the first airbag is sufficiently inflated to the occupant side, and the occupant in the normal state can be reliably protected. In this way, since the second airbag serves to push the first airbag toward the occupant, both airbags do not need to have a large capacity, and the gas generator that inflates them does not have a high output. Good. That is, by adopting the configuration as in the present invention, both airbags can be reduced in capacity, and the gas generator can also have a low output. With this configuration, since the reaction force at the time of inflation of the airbag is small, the structure for supporting the airbag may be simple, and the device may be easily assembled. Also, even if both airbags are inflated, the front window panel will not be damaged. When the occupant is close to the instrument panel, only the first airbag on the occupant side is inflated. In this case, too, the gas generator is set at a low output, so that the occupant has no waste. Thus, efficient and sufficient occupant protection can be achieved without adding excessive energy.
【００１４】請求項２の発明では、通常状態及び接近状
態を、それぞれ定義することにより、乗員状態検出手段
からの信号に基づいた判断手段での判断が容易になる。According to the second aspect of the present invention, the normal state and the approaching state are respectively defined, so that the judgment by the judging means based on the signal from the occupant state detecting means becomes easy.
【００１５】請求項３の発明では、第２エアバッグの方
を第１エアバッグよりも先に膨張させるようにしたた
め、第２エアバッグの膨張が第１エアバッグに邪魔され
ず、第２エアバッグが第１エアバッグとフロントウイン
ドパネルとの間に確実に位置し易して、第１エアバッグ
を乗員側へ押す役目を果たす。According to the third aspect of the present invention, the second airbag is inflated earlier than the first airbag, so that the inflation of the second airbag is not hindered by the first airbag and the second airbag is inflated. The bag is easily positioned between the first airbag and the front wind panel, and serves to push the first airbag toward the occupant.
【００１６】請求項４の発明では、第１エアバッグ及び
第２エアバッグが縦幅よりも横幅の方が大きい形状であ
るため、第１エアバッグと第２エアバッグとが横並び状
態になったり、上下が逆になったりすることはなく、第
２エアバッグが第１エアバッグとフロントウインドパネ
ルとの間に確実に位置して、第１エアバッグを乗員側へ
押す役目を果たす。According to the fourth aspect of the present invention, since the first airbag and the second airbag have a shape that is wider than the vertical width, the first airbag and the second airbag may be side by side. The second airbag is securely positioned between the first airbag and the front wind panel, and functions to push the first airbag toward the occupant.
【００１７】請求項５の発明では、第２エアバッグがフ
ロントウインドパネルの半分以上の高さ位置まで膨張す
るため、第２エアバッグが第１エアバッグの裏側を押す
面積が大きく、第１エアバッグを確実に乗員側へ押し出
す。According to the fifth aspect of the present invention, since the second airbag is inflated to a height of at least half the height of the front window panel, the area of the second airbag pushing the back side of the first airbag is large, and the first airbag is inflated. Push the bag securely to the occupant.
【００１８】請求項６の発明では、乗員状態検出手段の
存在が見た目で分からず、車室内の見映えに影響を与え
ない。According to the sixth aspect of the present invention, the presence of the occupant state detecting means cannot be visually recognized, and does not affect the appearance of the passenger compartment.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図７に基づいて説明する。図１は自動車の車室
内Ｒの状態を示す概略図で、車室内Ｒの前方にはインス
トルメントパネル１が設置されている。このインストル
メントパネル１の後方には、前後にスライド自在なシー
ト２が設置されている。インストルメントパネル１の上
部には、乗員Ｍ側（後側）に、第１エアバッグＡが折り
たたまれて収納されている。この第１エアバッグＡは第
１ガス発生器３から発生されたガスにより、上向きに膨
張するようになっている。また、インストルメントパネ
ル１の上部における第１エアバッグＡとフロントウイン
ドパネルＰとの間には、第２エアバッグＢが折りたたま
れて収納されている。この第２エアバッグＢは第２ガス
発生器４から発生されたガスにより、上向きに膨張する
ようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic diagram showing a state of a vehicle interior R of an automobile, and an instrument panel 1 is installed in front of the vehicle interior R. Behind the instrument panel 1, a seat 2 slidable back and forth is provided. In the upper part of the instrument panel 1, the first airbag A is folded and stored on the occupant M side (rear side). The first airbag A is inflated upward by the gas generated from the first gas generator 3. Further, a second airbag B is folded and housed between the first airbag A and the front window panel P in the upper part of the instrument panel 1. The second airbag B is inflated upward by the gas generated from the second gas generator 4.
【００２０】第１エアバッグＡ及び第２エアバッグＢ
は、インストルメントパネル１の「上部」に設けられ、
そこから「上向き」に膨張する構造だが、必ずしも水平
な上面部に設けられて、垂直な真上方向に膨張すること
に限定されるものでなく、インストルメントパネル１の
上部に構造によっては、傾斜したり湾曲した上面部に、
斜め上向きに膨張するように設けられる場合もある。但
し、第２エアバッグＢは必ず膨張時にフロントウインド
パネルＰに当たり、第１エアバッグＡは第２エアバッグ
Ｂの膨張下においてはその膨張時に必ず第２エアバッグ
Ｂに当たるレイアウトになっている。First airbag A and second airbag B
Is provided on the “upper” of the instrument panel 1,
The structure expands upward from there, but is not necessarily provided on the horizontal upper surface and is not limited to expand vertically right above. Depending on the structure, the upper part of the instrument panel 1 may be inclined. On the dripping or curved top part,
In some cases, it is provided so as to expand diagonally upward. However, the layout is such that the second airbag B always hits the front window panel P when inflated, and the first airbag A always hits the second airbag B when the second airbag B is inflated when the second airbag B is inflated.
【００２１】この第１エアバッグＡ及び第２エアバッグ
Ｂは、図２に示すように、共に、横に広がった形状をし
ており、縦幅よりも横幅の方が大きくなっている。そし
て、第１エアバッグＡ及び第２エアバッグＢは、従来の
ように１つで乗員Ｍを保護するものに比べて小容量であ
る。従って、これらを膨張させる第１ガス発生器３及び
第２ガス発生器４も低出力である。As shown in FIG. 2, each of the first airbag A and the second airbag B has a shape which spreads horizontally, and the width is larger than the height. The first airbag A and the second airbag B have smaller capacities than a conventional one that protects the occupant M by one. Therefore, the first gas generator 3 and the second gas generator 4 for expanding these components also have a low output.
【００２２】この第１ガス発生器３及び第２ガス発生器
４は、これらの両方或いは片方だけを膨張させるかどう
かを判断するための判断手段５に接続されている。ま
た、この判断手段５は、車両前部に数カ所配置された衝
突検出手段６と、車両のルーフ前方に配されたルームラ
ンプに内臓された乗員状態検出手段７とに接続されてい
る。既存のルームランプ内に内蔵して設けたため、乗員
状態検出手段７の存在が見た目で分からず、車室内Ｒの
見映えに影響を与えない。The first gas generator 3 and the second gas generator 4 are connected to a judging means 5 for judging whether to inflate both or only one of them. The judging means 5 is connected to collision detecting means 6 arranged at several places in front of the vehicle, and an occupant state detecting means 7 incorporated in a room lamp arranged in front of the roof of the vehicle. Since it is provided inside the existing room lamp, the presence of the occupant state detection means 7 cannot be visually recognized, and does not affect the appearance of the vehicle interior R.
【００２３】乗員状態検出手段７は、超音波を発信して
乗員Ｍの姿勢を検出するソナー式のもので、乗員Ｍがシ
ート２の位置を最前にして前端に着座してる状態、シー
ト２の位置が最前でなくても乗員Ｍが前屈み状態で着座
している状態、乗員Ｍがシート２とインストルメントパ
ネル１との間に立っている状態のいずれかである「接近
状態」と、シート２に正しい姿勢で着座しており、イン
ストルメントパネル１と乗員Ｍとの間に所定の距離が確
保されている「通常状態」とを区別して検出できる。ま
た、乗員状態検出手段７は、シートクッション等に内蔵
させた着座スイッチを併用しても良い。The occupant state detecting means 7 is of a sonar type that detects the posture of the occupant M by transmitting ultrasonic waves. The occupant M is seated at the front end with the position of the seat 2 at the forefront. The "approaching state" in which the occupant M is seated in a forward bent state even if the position is not the front, or the occupant M stands between the seat 2 and the instrument panel 1, and the seat 2 And the "normal state" in which a predetermined distance is secured between the instrument panel 1 and the occupant M. In addition, the occupant state detection means 7 may use a seating switch built in a seat cushion or the like.
【００２４】次に、判断手段５により第１エアバッグＡ
や第２エアバッグＢを膨張させる場合の作用を、通常状
態を示す図３及び図４、接近状態（乗員Ｍの前屈み状
態）を示す図５及び６を参照しながら、図７のフローチ
ャートに基づいて説明する。Next, the first airbag A
7 and FIG. 4 showing the normal state and FIGS. 5 and 6 showing the approaching state (the occupant M leaning forward) based on the flowchart of FIG. Will be explained.
【００２５】まず、車両の衝突状態を検出した場合（ス
テップＳ１）には、乗員状態を検出し（ステップＳ
２）、それから、「通常状態」か「接近状態」か判断す
る（ステップＳ３）。乗員Ｍが「通常状態」と判断され
た場合は、まず、フロントウインドパネルＰ側の第２エ
アバッグＢを膨張させ（ステップ４）、その後、わずか
な時間差で乗員Ｍ側の第１エアバッグＡを膨張させる
（ステップ５）。第２エアバッグＢの方を第１エアバッ
グＡよりも先に膨張させることにより、第２エアバッグ
Ｂが第１エアバッグＡに邪魔されず、フロントウインド
パネルＰに沿って確実に膨張する。第１エアバッグＡ
は、先に膨張した第２エアバッグＢに沿って膨張する。
このように膨張することで、第２エアバッグＢは第１エ
アバッグＡとフロントウインドパネルＰとの間に確実に
位置して、第１エアバッグＡを乗員Ｍ側へ押すため、第
１エアバッグＡの乗員Ｍ側への突出量は増す。このた
め、第１エアバッグＡ及び第２エアバッグＢが小容量で
あり、第１ガス発生器３及び第２ガス発生器４が低出力
であるにもかかわらず、インストルメントパネル１とに
間に距離がある通常状態の乗員Ｍを確実に保護すること
ができる。First, when the collision state of the vehicle is detected (step S1), the occupant state is detected (step S1).
2) Then, it is determined whether the state is "normal state" or "approaching state" (step S3). If it is determined that the occupant M is in the “normal state”, first, the second airbag B on the front window panel P side is inflated (step 4), and then the first airbag A on the occupant M side is slightly delayed. Is expanded (step 5). By inflating the second airbag B before the first airbag A, the second airbag B is reliably inflated along the front wind panel P without being obstructed by the first airbag A. First airbag A
Is inflated along the second airbag B that has been inflated first.
By inflating in this manner, the second airbag B is reliably located between the first airbag A and the front window panel P, and pushes the first airbag A toward the occupant M. The amount of protrusion of the bag A toward the occupant M increases. For this reason, even though the first airbag A and the second airbag B have small capacities and the first gas generator 3 and the second gas generator 4 have low output, the space between the first airbag A and the instrument panel 1 is low. The occupant M in the normal state having a distance can be reliably protected.
【００２６】また、第１エアバッグＡ及び第２エアバッ
グＢが縦幅よりも横幅の方が大きい形状であるため、両
方が膨張する際に、第１エアバッグＡと第２エアバッグ
Ｂが横並び状態になったり、上下が逆になったりするこ
とはない。更に、この実施形態では、第２エアバッグＢ
の長さが、膨張した際にフロントウインドパネルＰの２
／３程度、少なくとも半分以上の高さまで達するように
設定されている。従って、第１エアバッグＡの裏面の広
い面積が第２エアバッグＢにより押されることになり、
この点においても、第１エアバッグＡの後方への突出量
が増す。尚、膨張初期に第２エアバッグＢがフロントウ
インドパネルＰに対して当たるが、第２エアバッグＢが
小容量で、第２ガス発生器４も低出力であるため、フロ
ントウインドパネルＰが破損したりすることはない。Further, since the first airbag A and the second airbag B have a shape in which the width is larger than the length, the first airbag A and the second airbag B are inflated when both are inflated. There is no side-by-side state or upside down. Further, in this embodiment, the second airbag B
When the length of the front wind panel P
It is set to reach about / 3, at least half the height. Therefore, a large area on the back surface of the first airbag A is pushed by the second airbag B,
Also at this point, the amount of the first airbag A projecting rearward increases. Although the second airbag B hits the front window panel P at the initial stage of inflation, the front window panel P is damaged because the second airbag B has a small capacity and the second gas generator 4 also has a low output. Nothing to do.
【００２７】乗員Ｍが「接近状態」と判断された場合
は、乗員Ｍ側の第１エアバッグＡのみを膨張させる（ス
テップＳ６）。第１エアバッグＡは小容量で、第１ガス
発生器３も低出力のため、接近状態にある乗員Ｍが第１
エアバッグＡの膨張初期に直接受けるエネルギーは小さ
く、乗員が無駄なエネルギーを受けることがなない。ま
た、第１エアバッグＡは、乗員Ｍを受け止めた後にフロ
ントウインドパネルＰに当たって、乗員Ｍの上半身を確
実に支えることができる。即ち、「通常状態」ではある
はずの第２エアバッグＢがフロントウインドパネルＰ側
にないので、第１エアバッグＡは、乗員Ｍを受け止めた
後に、フロントウインドパネルＰ側に傾くのである。If it is determined that the occupant M is in the "approaching state", only the first airbag A on the occupant M side is inflated (step S6). Since the first airbag A has a small capacity and the first gas generator 3 also has a low output, the occupant M approaching the
The energy received directly in the early stage of inflation of the airbag A is small, and the occupant does not receive useless energy. Further, the first airbag A can reliably support the upper body of the occupant M by hitting the front wind panel P after receiving the occupant M. That is, since the second airbag B, which should be in the "normal state", is not on the front window panel P side, the first airbag A leans toward the front window panel P side after receiving the occupant M.
【００２８】尚、以上の実施形態の説明では、乗員状態
検出手段７として、超音波発信によるソナー式のものを
例としたが、これに限定されず、赤外線を用いた方式の
ものでも、車載カメラ等の画像処理装置を採用しても良
い。In the above description of the embodiment, the occupant state detecting means 7 is an example of a sonar type that emits ultrasonic waves. However, the present invention is not limited to this. An image processing device such as a camera may be employed.
【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を
示す車室内概略図。FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle interior showing an airbag device according to an embodiment of the present invention.
【図２】第１エアバッグ及び第２エアバッグの形状を示
す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the shapes of a first airbag and a second airbag.
【図３】通常状態の乗員を示す車室内概略図。FIG. 3 is a schematic diagram showing a passenger compartment in a normal state.
【図４】通常状態の乗員に対して第１エアバッグ及び第
２エアバッグが膨張した状態を示す車室内概略図。FIG. 4 is a schematic diagram of a vehicle cabin showing a state in which a first airbag and a second airbag are inflated with respect to an occupant in a normal state.
【図５】接近状態の乗員を示す車室内概略図。FIG. 5 is a schematic diagram showing a passenger compartment in an approaching state.
【図６】接近状態の乗員に対して第１エアバッグのみが
膨張した状態を示す車室内概略図。FIG. 6 is a schematic diagram of a vehicle cabin showing a state in which only a first airbag is inflated for an occupant in an approaching state.
【図７】判断手段に基づいた作動フローを示すフローチ
ャート。FIG. 7 is a flowchart showing an operation flow based on a determination unit.
１ インストルメントパネル ２ シート ３ 第１ガス発生器 ４ 第２ガス発生器 ５ 判断手段 ６ 衝突検出手段 ７ 乗員状態検出手段 Ａ 第１エアバッグ Ｂ 第２エアバッグ Ｐ フロントウインドパネル Ｒ 車室内 Ｍ 乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel 2 Seat 3 1st gas generator 4 2nd gas generator 5 Judgment means 6 Collision detection means 7 Occupant state detection means A 1st airbag B 2nd airbag P Front window panel R Car interior M Occupant
Claims (6)
設けられ、第１ガス発生器からのガスにより車室内に飛
び出して膨張する第１エアバッグと、 インストルメントパネル上部の第１エアバッグとフロン
トウインドパネルとの間に設けられ、第２ガス発生器か
らのガスにより車室内に飛び出して膨張する第２エアバ
ッグと、 車両の衝突状態を検出する衝突検出手段と、 乗員のインストルメントパネルに対する状態を検出する
乗員状態検出手段と、 衝突検出手段及び乗員状態検出手段からの信号を受けた
時に、乗員がインストルメントパネルに対して通常状態
にあると検知した場合には、第１エアバッグと第２エア
バッグとの両方を膨張させる一方、同信号を受けた時
に、乗員がインストルメントパネルに対して接近状態に
あると検知した場合には、第１エアバッグのみを膨張さ
せる判断手段と、を備えたことを特徴とするエアバッグ
装置。A first airbag provided on an occupant side of an upper part of an instrument panel and inflated by jumping into a vehicle cabin by gas from a first gas generator; a first airbag and a front window of an upper part of the instrument panel; A second airbag provided between the panel and the second airbag, the second airbag protruding into and inflated into the passenger compartment by gas from the second gas generator, collision detecting means for detecting a collision state of the vehicle, and a state of the occupant with respect to the instrument panel. When the occupant detects that the occupant is in a normal state with respect to the instrument panel when receiving signals from the occupant state detecting means to be detected, the collision detecting means and the occupant state detecting means, While inflating both the airbag and the same signal, it was detected that the occupant was approaching the instrument panel Expediently, the air bag device characterized by comprising: a determination means for inflating only the first air bag, the.
て、 前記通常状態は、乗員がシートに正しい姿勢で着座して
いて、インストルメントパネルと乗員との間に所定の距
離が確保されている状態であり、 前記接近状態は、乗員がシート位置を最前にしてシート
の前端に着座してる状態、シートの位置が最前でなくて
も乗員が前屈み状態で着座している状態、乗員がシート
とインストルメントパネルとの間に立っている状態のい
ずれかであることを特徴とするエアバッグ装置。2. The airbag device according to claim 1, wherein in the normal state, the occupant is seated on the seat in a correct posture, and a predetermined distance is secured between the instrument panel and the occupant. The approaching state is a state in which the occupant is seated at the front end of the seat with the seat position at the front, a state where the occupant is seated in the forward bent state even if the seat position is not the foremost, and the occupant is seated. An airbag device characterized by being in a state of standing between the instrument panel and the instrument panel.
装置であって、 前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとの両方を膨
張させる場合に、第２エアバッグの方が、第１エアバッ
グよりも先に膨張するように設定されていることを特徴
とするエアバッグ装置。3. The airbag device according to claim 1, wherein, when both the first airbag and the second airbag are inflated, the second airbag is the second airbag. An airbag device characterized in that it is set so as to inflate before one airbag.
アバッグ装置であって、 第１エアバッグ及び第２エアバッグが、それぞれ縦幅よ
りも横幅の方が大きい形状であることを特徴とするエア
バッグ装置。4. The airbag device according to claim 1, wherein each of the first airbag and the second airbag has a shape having a width larger than a height. An airbag device characterized by the above.
て、 第２エアバッグが、フロントウインドパネルの半分以上
の高さ位置まで膨張することを特徴とするエアバッグ装
置。5. The airbag device according to claim 4, wherein the second airbag is inflated to a height of at least half the height of the front window panel.
アバッグ装置であって、 乗員状態検出手段が、超音波又は赤外線を発して乗員の
姿勢を検出する方式のもので、車両のルーフ前方に配さ
れたルームランプに内臓されていることを特徴とするエ
アバッグ装置。6. The airbag apparatus according to claim 1, wherein the occupant state detecting means detects the occupant's posture by emitting ultrasonic waves or infrared rays. An airbag device, which is incorporated in a room lamp arranged in front of the roof of the vehicle.
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