JP2000152422A - Vehicle mounted battery control system - Google Patents
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車載されたバッテ
リの充放電を制御する車載バッテリ制御システムに関す
る。The present invention relates to a vehicle-mounted battery control system for controlling charging and discharging of a vehicle-mounted battery.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、環境汚染の少ない低公害車の需要
が高まり、電気自動車やモータとガソリンエンジン等を
組み合わせたハイブリッド車の開発が進められ、普及さ
れている。これらの車両には、モータの駆動電源として
充電可能で高効率、大容量のバッテリを搭載する必要が
あり、バッテリおよびバッテリ制御システムの開発およ
び改良も平行して進められている。2. Description of the Related Art In recent years, the demand for low-pollution vehicles with little environmental pollution has been increasing, and electric vehicles and hybrid vehicles combining a motor and a gasoline engine have been developed and spread. These vehicles need to be equipped with a high-efficiency, large-capacity battery that can be charged as a driving power source for the motor, and the development and improvement of the battery and the battery control system are also proceeding in parallel.
【０００３】現在、車載バッテリとしてはリチウム電
池、ニッケル水素電池、鉛酸電池等が実用化されてい
る。各電池の単位セルは出力可能な電圧が異なる。例え
ばリチウム電池では、充電量が約５０％のときの出力電
圧は略３．５Vであり、ニッケル水素電池では、１．３
Ｖ、鉛酸電池では２．０５Ｖである。このため、例えば
リチウム電池を車載バッテリとして用いる場合には、９
６個のセルを直列接続し、約３００Ｖの出力電圧を得て
いる。また、鉛酸電池を用いる場合には、１６８個のセ
ルを直列接続して、同様に約３００Ｖの出力電圧を確保
している。At present, lithium batteries, nickel-metal hydride batteries, lead-acid batteries and the like have been put to practical use as on-vehicle batteries. The output voltage of the unit cell of each battery is different. For example, in the case of a lithium battery, the output voltage when the charged amount is about 50% is approximately 3.5 V, and in the case of a nickel-metal hydride battery, it is 1.3 V.
V and 2.05 V for lead-acid batteries. Therefore, for example, when a lithium battery is used as a vehicle-mounted battery, 9
Six cells are connected in series to obtain an output voltage of about 300V. When a lead-acid battery is used, 168 cells are connected in series, and an output voltage of about 300 V is similarly secured.
【０００４】これらの直列接続されたセルには、セルコ
ントローラが付設され、各セル毎の出力電圧であるセル
電圧、充電量である充電レベル等のセル情報を検知して
いる。セルコントローラは、シリアル通信によりバッテ
リコントローラと接続され、上記セル情報や充放電制御
情報の授受を行う。バッテリコントローラでは、上記の
セル情報やバッテリ温度等に応じてバッテリの状態を判
定し、バッテリの状態に合わせた充放電制御を行う。A cell controller is attached to these cells connected in series, and detects cell information such as a cell voltage as an output voltage and a charge level as a charge amount for each cell. The cell controller is connected to the battery controller by serial communication, and exchanges the cell information and the charge / discharge control information. The battery controller determines the state of the battery according to the cell information, the battery temperature, and the like, and performs charge / discharge control according to the state of the battery.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
バッテリ制御システムでは、バッテリコントローラに
は、車両製造時に搭載されているバッテリに対応したバ
ッテリ充放電の制御プログラムしかプログラムされてい
ないため、車載バッテリの種類を変更するためには、バ
ッテリの交換と共に、バッテリコントローラもバッテリ
の種類に合わせたものに交換する必要がある。However, in the conventional battery control system, the battery controller is programmed only with a battery charge / discharge control program corresponding to the battery mounted at the time of manufacture of the vehicle. In order to change the battery type, it is necessary to replace the battery controller with a battery controller according to the battery type.
【０００６】セルコントローラはバッテリに付設されて
いるため、バッテリを種類の異なるものに交換する場合
には、自動的にセルコントローラも交換されるが、バッ
テリコントローラは車両本体に設けられているため、バ
ッテリコントローラの交換には、複雑な工程が必要であ
る。このため、バッテリの種類の変更には、複雑な工程
と高コストが伴い、実質的には、バッテリの種類の変更
は難しいという問題があった。本発明は、このような従
来の問題点に鑑み、工程数やコストを増加させることな
く、バッテリの種類を変更可能な車載バッテリ制御シス
テムを提供することを目的とする。Since the cell controller is attached to the battery, when the battery is replaced with a different type, the cell controller is also automatically replaced. However, since the battery controller is provided in the vehicle body, Replacing the battery controller requires a complicated process. For this reason, changing the type of battery involves complicated steps and high costs, and there is a problem that it is practically difficult to change the type of battery. An object of the present invention is to provide a vehicle-mounted battery control system capable of changing the type of a battery without increasing the number of steps and costs in view of such a conventional problem.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、車
両に搭載されたバッテリと、バッテリの充放電制御を行
うバッテリコントローラを備える車載バッテリ制御シス
テムであって、バッテリのセル毎の開放電圧であるセル
電圧を検知するセル電圧検知手段と、バッテリの充電状
態である充電レベルを検知する充電レベル検知手段を有
し、バッテリコントローラは、前記セル電圧および充電
レベルに基づいてバッテリの種類を識別するバッテリ種
類識別手段と、バッテリ種類識別手段による識別結果に
応じてバッテリ充放電の制御プログラムを選択する制御
プログラム選択手段を備えるものとする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is directed to an on-vehicle battery control system including a battery mounted on a vehicle and a battery controller for controlling charging and discharging of the battery. Cell voltage detecting means for detecting a cell voltage which is a charge state of the battery, and charge level detecting means for detecting a charge level which is a charge state of the battery. The battery controller identifies a type of the battery based on the cell voltage and the charge level. And a control program selecting means for selecting a battery charge / discharge control program in accordance with the result of identification by the battery type identifying means.
【０００８】上記バッテリコントローラは、予めセル電
圧および充電レベルとバッテリの種類の相関関係を示す
相関データを記憶している記憶部を有し、バッテリ種類
識別手段は、セル電圧および充電レベルと前記相関デー
タに示されている相関関係からバッテリの種類を識別す
ることが好ましい。The battery controller has a storage unit which stores in advance correlation data indicating a correlation between the cell voltage and the charge level and the type of the battery, and the battery type identification means stores the correlation data between the cell voltage and the charge level. Preferably, the type of battery is identified from the correlation shown in the data.
【０００９】[0009]
【作用】本発明による車載バッテリ制御システムでは、
バッテリのセル毎の開放電圧であるセル電圧とバッテリ
の充電状態である充電レベルを検知し、例えば予め記憶
部に記憶されているセル電圧および充電レベルとバッテ
リの種類の相関データを用いてバッテリの種類を識別
し、バッテリの種類に合わせて、バッテリ充放電用の制
御プログラムを選択するので、車載バッテリを種類の異
なるものに交換しても、バッテリコントローラの交換
や、特別な制御プログラム変更の工程は不要であり、コ
ストや工程数の増加を抑制することができる。In the vehicle battery control system according to the present invention,
The cell voltage, which is the open voltage of each cell of the battery, and the charge level, which is the state of charge of the battery, are detected, and for example, the battery voltage and the charge level are stored in advance in the storage unit. Since the type of battery is identified and the control program for charging and discharging the battery is selected according to the type of battery, even if the onboard battery is replaced with a different type, the process of replacing the battery controller or changing the special control program can be performed. Is unnecessary, and an increase in cost and the number of steps can be suppressed.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例によ
り説明する。図１は本発明を電気自動車に適用した実施
例の構成を示す図である。モータ１は電気自動車に搭載
される走行用のモータであり、交流誘導電動機である。
モータ１には図示しないトランスアクスルが連接され、
このトランスアクスルからの駆動力が、左右の前輪軸を
介して、図示しない両前輪に伝達されるようになってい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described with reference to examples. FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an embodiment in which the present invention is applied to an electric vehicle. The motor 1 is a running motor mounted on an electric vehicle, and is an AC induction motor.
A transaxle (not shown) is connected to the motor 1.
The driving force from the transaxle is transmitted to both front wheels (not shown) via left and right front wheel shafts.
【００１１】モータ１はインバータ２およびモータコン
トローラ３を介してトルクプロセッシングコントローラ
４に接続されている。またモータ１は、インバータ２を
介して、走行駆動用の主電源であるバッテリ５と接続さ
れている。トルクプロセッシングコントローラ４は、バ
ッテリ５の充放電を制御するバッテリコントローラ６に
接続されている。The motor 1 is connected to a torque processing controller 4 via an inverter 2 and a motor controller 3. The motor 1 is connected via an inverter 2 to a battery 5 which is a main power supply for driving the vehicle. The torque processing controller 4 is connected to a battery controller 6 that controls charging and discharging of the battery 5.
【００１２】バッテリコントローラ６には記憶部として
のメモリ７が内蔵され、メモリ７は、後述するセル電圧
および充電レベルとバッテリの種類の相関データと、バ
ッテリの種類別に作成されたバッテリ充放電の制御プロ
グラムが記憶されている。バッテリ５は、リチウム電池
からなるセル８（１）〜８（９６）が直列接続され、個
々のセルにはセルコントローラ９（１）〜９（９６）が
接続されている。各セルコントローラ９（１）〜９（９
６）は直列接続され、バッテリコントローラ６に接続さ
れ、シリアル通信により、バッテリ５の充放電制御に必
要な情報を送受信している。The battery controller 6 has a built-in memory 7 serving as a storage unit. The memory 7 includes correlation data between a cell voltage and a charge level and a battery type, which will be described later, and a battery charge / discharge control prepared for each battery type. A program is stored. In the battery 5, cells 8 (1) to 8 (96) made of lithium batteries are connected in series, and cell controllers 9 (1) to 9 (96) are connected to individual cells. Each of the cell controllers 9 (1) to 9 (9
6) are connected in series, connected to the battery controller 6, and transmit and receive information necessary for controlling the charging and discharging of the battery 5 by serial communication.
【００１３】まず装置全体の動作を簡単に説明する。運
転者が図示しないイグニションスイッチをオンにする
と、各コントローラが起動される。セルコントローラ９
（１）〜９（９６）は、各セル８（１）〜８（９６）の
開放電圧であるセル電圧を検知し、バッテリコントロー
ラ６に送信する。また、セル８（１）〜８（９６）の充
電状態を示す充電レベルを検知し、４段階のフラグを用
いて、充電レベルをバッテリコントローラ６へ出力す
る。セル電圧の検知および検知結果の出力は、個々のセ
ル毎に実施されるため、全セル分のセル電圧を出力する
には時間がかかるため、セル電圧の検知および出力は、
起動時のみ行う。充電レベルは起動中は所定時間間隔で
検知され、出力される。First, the operation of the entire apparatus will be briefly described. When the driver turns on an ignition switch (not shown), each controller is activated. Cell controller 9
(1) to 9 (96) detect the cell voltage, which is the open voltage of each of the cells 8 (1) to 8 (96), and transmit it to the battery controller 6. In addition, the charge level indicating the charge state of the cells 8 (1) to 8 (96) is detected, and the charge level is output to the battery controller 6 using four-stage flags. Since the detection of the cell voltage and the output of the detection result are performed for each individual cell, it takes time to output the cell voltages of all the cells.
Perform only at startup. The charge level is detected and output at predetermined time intervals during startup.
【００１４】バッテリコントローラ６は、まず起動時に
セル電圧および充電レベルを示すフラグに基づいて、バ
ッテリの種類を識別し、識別されたバッテリの種類に対
応したバッテリ充放電の制御プログラムを選択する。そ
の後は所定時間間隔で、セルコントローラ９（１）〜９
（９６）から入力された充電レベルと、図示省略したセ
ル温度検知部から入力されたセル温度からバッテリ状態
を判定し、バッテリ５の充放電を制御し、またバッテリ
状態の判定結果をトルクプロセッシングコントローラ４
へ出力する。The battery controller 6 first identifies a battery type based on a flag indicating a cell voltage and a charge level at the time of startup, and selects a battery charge / discharge control program corresponding to the identified battery type. Thereafter, at predetermined time intervals, the cell controllers 9 (1) to 9 (9)
The battery state is determined from the charge level input from (96) and the cell temperature input from a cell temperature detection unit (not shown), the charging and discharging of the battery 5 is controlled, and the determination result of the battery state is transmitted to the torque processing controller. 4
Output to
【００１５】トルクプロセッシングコントローラ４で
は、バッテリコントローラ６から入力されたバッテリ状
態の判定結果や、図示省略したアクセル検知部で検知し
たアクセル操作量等に基づいて、モータ１の出力トルク
を制御するトルク指令値を算出し、モータコントローラ
３へ出力している。モータコントローラ３では、トルク
指令値をモータ１の回転数に応じた電流指令値におきか
え、インバータ２で、バッテリ５からの直流電流を所定
の電圧の高周波に変換して、モータ１を制御している。The torque processing controller 4 controls a torque command for controlling the output torque of the motor 1 on the basis of a battery state determination result input from the battery controller 6 and an accelerator operation amount detected by an accelerator detector (not shown). The value is calculated and output to the motor controller 3. The motor controller 3 replaces the torque command value with a current command value corresponding to the rotation speed of the motor 1, and converts the DC current from the battery 5 into a high frequency of a predetermined voltage by the inverter 2 to control the motor 1. I have.
【００１６】次に、起動時に行われるバッテリ種類識別
動作および制御プログラム選択動作の詳細を図２に示す
フローチャートを用いて説明する。まず、ステップ１０
１で図示されていないイグニションスイッチがオンさ
れ、各コントローラが起動される。ステップ１０２で
は、バッテリコントローラ６とセルコントローラ９
（１）〜９（９６）のシリアル通信が開始される。ステ
ップ１０３では、セルコントローラ９（１）〜９（９
６）は、各セル８（１）〜８（９６）の開放電圧である
セル電圧を検知し、各セル毎に一回通信を行い、９６回
の通信により全セルのセル電圧をバッテリコントローラ
６へ出力する。Next, the details of the battery type identification operation and the control program selection operation performed at the time of startup will be described with reference to the flowchart shown in FIG. First, step 10
An ignition switch (not shown) is turned on at 1, and each controller is started. In step 102, the battery controller 6 and the cell controller 9
The serial communication of (1) to 9 (96) is started. In step 103, the cell controllers 9 (1) to 9 (9
6) detects the cell voltage, which is the open voltage of each of the cells 8 (1) to 8 (96), performs communication once for each cell, and reduces the cell voltage of all cells by 96 times of communication. Output to
【００１７】ステップ１０４では、各セルコントローラ
９（１）〜９（９６）は、セル電圧と予め設定されてい
るフラグの範囲から、充電レベルとして出力するフラグ
を立てる。例えば、バッテリ５がリチウム電池から構成
されている場合には、満充電状態では、セル電圧は略
４．２Ｖとなり完全放電状態では、略２．８Ｖとなる。
各セルコントローラでは、セル電圧が４．２Ｖ以上の場
合には、過充電状態を示すフラグＡを立てる。In step 104, each of the cell controllers 9 (1) to 9 (96) sets a flag for outputting as a charge level from the range of the cell voltage and a preset flag. For example, when the battery 5 is composed of a lithium battery, the cell voltage is approximately 4.2 V in a fully charged state, and approximately 2.8 V in a fully discharged state.
When the cell voltage is equal to or higher than 4.2 V, each cell controller sets a flag A indicating an overcharged state.
【００１８】また、セル電圧が中間充電量に相当する
３．５Ｖ以上で４．２Ｖより小さい場合には、フラグＢ
を立て、２．８Ｖ以上で３．５Ｖより小さい場合には、
フラグＣを立てる。さらに、セル電圧が２．８Ｖより小
さい過放電状態では、フラグＤを立てる。各セルは直列
接続されているため、バッテリ５が正常に動作している
場合には、各セル電圧は略同一であるので、各セルコン
トローラ９（１）〜９（９６）は、順次フラグ内容を次
のセルコントローラへ送り、シリアル通信により、フラ
グ内容をバッテリコントローラ６へ通信する。When the cell voltage is equal to or higher than 3.5 V corresponding to the intermediate charge amount and lower than 4.2 V, the flag B
When 2.8V or more and less than 3.5V,
Set the flag C. Further, the flag D is set in an overdischarge state where the cell voltage is smaller than 2.8V. Since the cells are connected in series, when the battery 5 is operating normally, the cell voltages are substantially the same, so that the cell controllers 9 (1) to 9 (96) sequentially set the flag contents. Is sent to the next cell controller, and the contents of the flag are communicated to the battery controller 6 by serial communication.
【００１９】ステップ１０５では、バッテリコントロー
ラ６において、セル電圧の平均値を算出する。ステップ
１０６では、セル電圧の平均値および充電状態を示すフ
ラグの種類とバッテリの種類の相関データを用いてバッ
テリの種類を判定する。この相関データは、予めメモリ
７に記憶され、図３に示すように、リチウム電池、ニッ
ケル水素電池、鉛酸電池における充電状態を示すフラグ
Ａ〜フラグＤの範囲が示されている。In step 105, the battery controller 6 calculates an average value of the cell voltages. In step 106, the battery type is determined using the average value of the cell voltage and the correlation data of the battery type and the flag type indicating the state of charge. The correlation data is stored in the memory 7 in advance, and shows a range of flags A to D indicating the state of charge in a lithium battery, a nickel hydride battery, and a lead-acid battery as shown in FIG.
【００２０】例えば、セル電圧の平均値が４．０（Ｖ）
であり、フラグＢが入力されていれば、搭載されている
バッテリはリチウム電池であると判定される。セル電圧
の平均値が２．５（Ｖ）で、フラグＤが入力されていれ
ば、やはりリチウム電池であると判定される。セル電圧
の平均値が２．５（Ｖ）であっても、フラグＡが入力さ
れた場合には、搭載されているバッテリは鉛酸電池であ
ると判定される。このように、セル電圧の平均値と入力
されたフラグの種類により、バッテリの種類を識別する
ことができる。For example, when the average value of the cell voltage is 4.0 (V)
If the flag B is input, it is determined that the mounted battery is a lithium battery. If the average value of the cell voltage is 2.5 (V) and the flag D is input, it is also determined that the battery is a lithium battery. Even if the average value of the cell voltage is 2.5 (V), if the flag A is input, it is determined that the mounted battery is a lead-acid battery. As described above, the type of the battery can be identified based on the average value of the cell voltages and the type of the input flag.
【００２１】ステップ１０７では、識別されたバッテリ
の種類に対応したバッテリ充放電の制御プログラムを選
択する。メモリ７には、予め、バッテリ５がリチウム電
池から構成されている場合に選択される制御プログラム
と、鉛酸電池から構成されている場合に選択される制御
プログラムと、ニッケル水素電池から構成されている場
合に選択される制御プログラムの３種類の制御プログラ
ムが記憶されている。この中から識別されたバッテリの
種類に対応した制御プログラムを読み出せばよい。In step 107, a battery charge / discharge control program corresponding to the identified battery type is selected. The memory 7 has a control program selected in advance when the battery 5 is formed of a lithium battery, a control program selected when the battery 5 is formed of a lead-acid battery, and a nickel hydrogen battery. In this case, three types of control programs, which are selected when the control program is present, are stored. A control program corresponding to the type of the battery identified from these may be read.
【００２２】ステップ１０８では、ステップ１０７で選
択した制御プログラムに従って、バッテリ制御を開始す
る。なお図２に示すフローチャートのステップ１０３
は、発明のセル電圧検知手段を構成し、ステップ１０４
は充電レベル検知手段を構成する。また、ステップ１０
５およびステップ１０６は発明のバッテリ種類識別手段
を構成し、ステップ１０７は制御プログラム選択手段を
構成する。In step 108, battery control is started according to the control program selected in step 107. Step 103 in the flowchart shown in FIG.
Constitutes the cell voltage detecting means of the invention, and
Constitutes a charge level detecting means. Step 10
Step 5 and step 106 constitute the battery type identification means of the invention, and step 107 constitutes the control program selection means.
【００２３】このような動作により、セルコントローラ
９（１）〜９（９６）で検知されたセル電圧と充電レベ
ルを用いて、メモリ７に予め記憶されているセル電圧お
よび充電レベルとバッテリの種類の相関データから、バ
ッテリ５がリチウム電池、鉛酸電池またはニッケル水素
電池の中のどの種類の電池から構成されているかを識別
し、メモリ７に記憶されている３種類のバッテリ充放電
用の制御プログラムの中からバッテリの種類に合った制
御プログラムを選択して、バッテリの充放電を制御す
る。このため、車載バッテリを種類の異なるものに交換
した場合でも、バッテリコントローラの交換や、特別な
制御プログラム変更の工程は不要になる。従って、工程
数やコストを増加させることなく、容易に車載バッテリ
の種類を変更できる。With such an operation, the cell voltage and the charge level and the type of the battery stored in the memory 7 in advance by using the cell voltage and the charge level detected by the cell controllers 9 (1) to 9 (96). , The battery 5 is composed of a lithium battery, a lead-acid battery or a nickel-metal hydride battery, and the three types of battery charge / discharge control stored in the memory 7 are identified. A control program suitable for the type of battery is selected from the programs to control charging and discharging of the battery. For this reason, even when the onboard battery is replaced with a different type, the step of replacing the battery controller or changing the special control program becomes unnecessary. Therefore, the type of the vehicle-mounted battery can be easily changed without increasing the number of steps and the cost.
【００２４】また、バッテリの種類を識別するために用
いられるセル電圧および充電レベルは、従来のバッテリ
制御システムにおいても、バッテリの充放電制御のため
バッテリコントローラへ通信される信号であり、セルコ
ントローラの機能や、セルコントローラとバッテリコン
トローラ間の通信量は、従来と変化なく、バッテリコン
トローラのプログラムを変更するのみで、本実施例は実
現可能であるという利点を有している。In the conventional battery control system, the cell voltage and the charge level used to identify the type of the battery are signals communicated to the battery controller for controlling the charge and discharge of the battery. This embodiment has an advantage that the present embodiment can be realized only by changing the program of the battery controller without changing the function and the communication amount between the cell controller and the battery controller.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバッテリ
充電システムでは、セル電圧と充電レベルを検知し、予
め記憶部に記憶されているセル電圧および充電レベルと
バッテリの種類の相関データを用いてバッテリ種類を識
別し、バッテリの種類に合わせてバッテリ充放電用の制
御プログラムを選択することにより、バッテリコントロ
ーラの交換や、複雑な制御プログラムの変更工程を伴う
ことなく、異なる種類のバッテリの充放電を制御できる
ので、工程数やコストを増加させることなく、容易に車
載バッテリを種類の異なるものに交換することができ
る。As described above, in the battery charging system of the present invention, the cell voltage and the charge level are detected, and the correlation data between the cell voltage and the charge level and the battery type stored in the storage unit in advance is used. By identifying the battery type and selecting a control program for charging and discharging the battery according to the type of battery, it is possible to charge different types of batteries without replacing the battery controller or changing the control program. Since the discharge can be controlled, the in-vehicle battery can be easily replaced with a different type of battery without increasing the number of processes and costs.
【図１】本発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】バッテリ種類識別および制御プログラム選択動
作の流れを説明するフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating the flow of a battery type identification and control program selection operation.
【図３】各バッテリのセル電圧範囲および充電レベルを
表わすフラグ範囲を説明する図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a cell voltage range and a flag range representing a charge level of each battery.
１ モータ ２ インバータ ３ モータコントローラ ４ トルクプロセッシングコントローラ ５ バッテリ ６ バッテリコントローラ ７ メモリ ８（１）〜８（９６） セル ９（１）〜９（９６） セルコントローラ Reference Signs List 1 motor 2 inverter 3 motor controller 4 torque processing controller 5 battery 6 battery controller 7 memory 8 (1) to 8 (96) cell 9 (1) to 9 (96) cell controller
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA07 BA03 CA11 DA07 DA15 EA09 FA06 FA08 GB06 GC05 5H030 AA03 AA04 AA08 AA10 AS08 BB01 BB21 FF44 5H115 PG04 PI16 PO08 PU09 PV09 QE01 QN03 QN12 SE06 TI05 TR19 Continued on front page F-term (reference) 5G003 AA07 BA03 CA11 DA07 DA15 EA09 FA06 FA08 GB06 GC05 5H030 AA03 AA04 AA08 AA10 AS08 BB01 BB21 FF44 5H115 PG04 PI16 PO08 PU09 PV09 QE01 QN03 QN12 SE06 TI05 TR19
Claims (2)
リの充放電制御を行うバッテリコントローラを備える車
載バッテリ制御システムであって、バッテリのセル毎の
開放電圧であるセル電圧を検知するセル電圧検知手段
と、前記バッテリの充電状態である充電レベルを検知す
る充電レベル検知手段を有し、前記バッテリコントロー
ラは、前記セル電圧および充電レベルに基づいて前記バ
ッテリの種類を識別するバッテリ種類識別手段と、前記
バッテリ種類識別手段による識別結果に応じてバッテリ
充放電の制御プログラムを選択する制御プログラム選択
手段を備えることを特徴とする車載バッテリ制御システ
ム。1. An on-vehicle battery control system comprising a battery mounted on a vehicle and a battery controller for controlling charging and discharging of the battery, wherein a cell voltage detection for detecting a cell voltage which is an open voltage for each cell of the battery. Means, having a charge level detection means for detecting a charge level that is the state of charge of the battery, the battery controller, battery type identification means for identifying the type of the battery based on the cell voltage and charge level, An in-vehicle battery control system, comprising: a control program selection unit that selects a battery charge / discharge control program according to a result of identification by the battery type identification unit.
電圧および充電レベルとバッテリの種類の相関関係を示
す相関データを記憶している記憶部を有し、前記バッテ
リ種類識別手段は、セル電圧および充電レベルと前記相
関データに示されている相関関係からバッテリの種類を
識別することを特徴とする請求項１記載の車載バッテリ
制御システム。2. The battery controller according to claim 1, wherein the battery controller has a storage unit for storing in advance correlation data indicating a correlation between a cell voltage and a charge level and a type of the battery. The on-vehicle battery control system according to claim 1, wherein the type of the battery is identified from the correlation shown in the correlation data.
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| JP10320176A JP2000152422A (en) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | Vehicle mounted battery control system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10320176A JP2000152422A (en) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | Vehicle mounted battery control system |
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|---|---|
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