JP2000125982A

JP2000125982A - 自動車用シートバック

Info

Publication number: JP2000125982A
Application number: JP10307479A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Koganei; 昌一小金井
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1998-10-28
Filing date: 1998-10-28
Publication date: 2000-05-09

Abstract

(57)【要約】【課題】受圧部材に乗員からの後ろ側荷重が加わって
も、ヘッドレストホルダーが表皮部材より上側に迫り上
がっても、支持手段の上端部が露出しない自動車用シー
トバックを提供する。【解決手段】シートバックフレーム２と、該シートバ
ックフレーム２の上端部に前後に回転自在なると共に上
下に移動自在に支持されてなる支持手段８と、該支持手
段８の上端部８ｂに配設されてなるヘッドレストホルダ
ー１４と、該ヘッドレストホルダー１４を介して支持さ
れてなるヘッドレストと、前記支持手段８の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部
材と、前記シートバックフレーム２を覆うと共に前記ヘ
ッドレストホルダー１４が出没自在なる貫通穴４１ａを
有する表皮部材４１とより少なくとも構成されてなる。
前記ヘッドレストホルダー１４の鍔状の頭部１４ｃと前
記シートバックフレーム２との上下間の前記表皮部材４
１の貫通穴４１ａには、常時上方向に付勢されてなると
共に前記ヘッドレストホルダー１４を覆う中空円柱状の
カバー部材３３が配されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバックとし
ては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、
シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレー
ム（９）の上端部に前後に回転自在なるように支持され
てなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上端部に
ステイ（２７）に装着されたヘッドレストホルダー（図
示省略）を介して上下動自在に支持されてなるヘッドレ
スト（４）と、前記支持手段（５）の下端部に支持され
てなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受
圧部材（１０）と、前記シートバックフレーム（９）を
覆うと共に前記ヘッドレストホルダーが出没自在なる貫
通穴を有する表皮部材とより少なくとも構成されてな
る。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
作用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用す
る。即ち、シートバックフレーム（９）間に架設された
バックエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷
重が作用する。その際、受圧部材（１０）は、後ろ側に
移動することにより、支持手段（５）の上端部は、シー
トバックフレーム（９）の上辺部（２４）を回動支点と
して前側に回動すると共に上側に移動し、支持手段
（５）の上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、乗
員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記ヘッドレスト（４）が
前側且つ上側に移動することによって、該ヘッドレスト
（４）を保持したヘッドレストホルダーが、表皮部材よ
り上側に迫り上がり、支持手段（５）、特にその構成部
材でアーマチュアパイプの上端部が露出するおそれがあ
る。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ヘッドレストホルダーが表皮
部材より上側に迫り上がっても、支持手段の上端部が露
出しない自動車用シートバックを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッドレストホ
ルダーを介して前記支持手段に支持されてなるヘッドレ
ストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に
乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材と、前
記シートバックフレームを覆うと共に前記ヘッドレスト
ホルダーが出没自在なる貫通穴を有する表皮部材とより
少なくとも構成されてなる自動車用シートバックにおい
て、前記ヘッドレストホルダーの鍔状の頭部と前記シー
トバックフレームとの上下間の前記表皮部材の貫通穴に
は、常時上方向に付勢されてなると共に前記ヘッドレス
トホルダーを覆う中空円柱状のカバー部材が配されてな
る。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記カバー部材は、
蛇腹状に形成されてなり、カバー部材自体が伸縮自在な
る。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記表
皮部材及び前記シートバックフレームの間に介在される
パッドと前記カバー部材との間には、前記カバー部材が
最も縮状の時の長さと略同一の長さを有するスぺーサが
配されてなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１１】図１乃至図７は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１２】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の前後に配
されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてな
るパッド４２と、該パッド４２を覆う布製などの表皮４
１とより少なくとも形成される。

【００１３】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレ
ーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてな
る略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてな
るアンダーフレーム２ｃとよりなり、相互に溶接により
支持されている。

【００１４】前記アッパフレーム２ａは、前側ＦＲに配
され且つ後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ
７の保持部８、８が上下に貫通されてなると共に該保持
部８、８の前後移動を自由なる長孔４０の前側部位４０
ａが構成されてなる前側部材２ａａと、後ろ側ＲＲに配
され且つ後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ
７の保持部８、８が上下に貫通されてなると共に該保持
部８、８の前後移動を自由なる長孔４０の後ろ側部位４
０ｂが構成されてなる後ろ側部材２ａｂと、該後ろ側部
材２ａｂの両端部及び前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’
の上端部に架設される強度部材２ａｃ，２ａｃ’とより
なる。

【００１５】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれ
には、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケッ
ト５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’そ
れぞれには、プロジェクションナット５ａが溶接されて
なり、該プロジェクションナット５ａに螺合支持される
ボルト２０により、作動リンク６、６’の一端部６ａ，
６ａ’が、前後ＦＲ，ＲＲ方向に回転自在なるように、
それぞれ支持されている。前記ボルト２０と作動リンク
６、６’との間には、ブッシュ２１が介在されている。
該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間
には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベ
ット２２及び前記ブッシュ２１により回転自在に支持さ
れている。

【００１６】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリ
ングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それ
ぞれとの間には、付勢手段としてのコイル状のスプリン
グ１８、１８が配されてなり、前記作動リンク６の他端
部６ｂ，６ｂ’側を前側ＦＲに、常時付勢してなる。

【００１７】前記受圧部材４は、鉄板等の剛体により左
右に延在されて長方形に形成され、前記アーマチュアパ
イプ７の保持部８、８の左右間に位置する上辺には、後
ろ側へ立ち上がる斜面部９が形成されてなる。該受圧部
材４の後ろ側には、該受圧部材４を覆うように合成樹脂
製のプロテクタ３１が配されて、前記受圧部材４そのも
のに設けられてなる。

【００１８】該受圧部材４と前記アーマチュアパイプ７
の保持部８、８とは、図示しないリベットなどで支持さ
れてなる。

【００１９】前記アッパフレーム２ａの前側部材２ａａ
の下側の中央部には、ホルダーブラケット１２が配され
て、その両端部１２ａ，１２ａが前側部材２ａａに溶接
により支持されてなる。該ホルダーブラケット１２の中
央部より左右に離間した位置には、前側に迫り出して横
断面でＵ字状に形成されてなる支持部１２ｂ，１２ｂが
配設される。

【００２０】該支持部１２ｂ、１２ｂの内側には、合成
樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１が、前後上下
移動自在に配される。該アーマチュアホルダー１１、１
１は、前記アーマチュアパイプ７のパイプ状の保持部
８、８それぞれの上端部８ｂに支持されるので、前記ホ
ルダーブラケット１２の支持部１２ｂ，１２ｂで、アー
マチュアホルダー１１、１１を介して前記アーマチュア
パイプ７の保持部８、８が、保持されることになる。

【００２１】前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８
は、正面視で左右に並列されて、垂直状をなし、該保持
部８、８の保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５
％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより
中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（Ｓ
ＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されてい
る、ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０の
ショルダーポイントより内側に保持部８、８が配されて
いるということになるので、該乗員３０が自車の追突に
より前記シートバックフレーム２の前側ＦＲから荷重が
加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しないこと
になる。

【００２２】また、前記保持部８、８の後部は、図１に
示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲形成されてな
る。該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１
３、１３の下端部１３ａ，１３ａに干渉しない近接した
位置に形成され、内面は半径２０ミリの曲面である。

【００２３】また、前記したように、該保持部８、８内
には、前記アーマチュアホルダー１１、１１を介して前
記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺動自在に
支持されてなる。前記保持部８、８の上端部８ｂで、該
保持部８、８の後ろ側ＲＲの面には、開口部１９がそれ
ぞれ形成されてなる。該保持部８の上端部８ｂには、前
記ステイ１３、１３の上下位置を制御可能なる合成樹脂
製のヘッドレストホルダー１４、１４が保持されてな
り、前記開口部１９に係合される爪部１４ａが、ヘッド
レストホルダー１４に形成されて、該開口部１９に保持
される。前記爪部１４ａにねじ回しなどの工具を押し当
てて前側ＦＲに押し込むと、前記開口部１９に係合した
前記ヘッドレストホルダー１４、１４の係合部１４ａが
押されて、該開口部１９から離脱し、保持部８、８から
ヘッドレストホルダー１４を上側ＵＰに抜くことを可能
としている。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４
のロックオフを可能としている。符号１５は、ヘッドレ
スト３のフレームである。

【００２４】前記ヘッドレストホルダー１４、１４のそ
れぞれの鍔状の頭部１４ｃと、前記シートバックフレー
ム２のアッパフレーム２ａの上面との上下間で、しかも
前記表皮部材４１及びパッド４２の貫通穴４１ａ，４２
ａ内には、常時上方向に付勢されてなると共に前記ヘッ
ドレストホルダー１４、１４を覆う中空円柱状のカバー
部材３３が配されてなる。

【００２５】前記カバー部材３３は、蛇腹状に形成され
てなり、カバー部材３３自体が伸縮自在なる。

【００２６】前記表皮部材４１及び前記シートバックフ
レーム２のアッパフレーム２ａの上面との間に介在され
るパッド４２と前記カバー部材３３との間には、前記カ
バー部材３３が最も縮状の時の長さと略同一の長さを有
する中空円柱状のスぺーサ３５が配されてなる。

【００２７】図３の符号１６は、前記サイドフレーム２
ｂ，２ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてな
るＳ字状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配さ
れてなる。

【００２８】同じく図３の符号２４は、保持部８の後ろ
側ＲＲの位置のアッパフレーム２ａに支持されて、保持
部８の上端部８ｂが後ろ側ＲＲへの回動をこの位置以上
にいかないように阻止するラバー状の第１ストッパ、同
３４は、保持部８の一方側に配されて、保持部８の上端
部８ｂが前側ＦＲへの回動をこの位置以上にいかないよ
うに阻止する針金状の第２ストッパである。

【００２９】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３０】図１に示すように、乗員３０がシート２６
のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１
に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の
頭部３０ｂとヘッドレスト３とには、若干の隙間Ａがあ
り、乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の隙間
Ｂが形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと
受圧部材４との間には、パッド４２や表皮部材４１が介
在されているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加
わらない状態にある。

【００３１】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
４２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３
０ａによりパッド４２等を介して受圧部材４が後ろ側Ｒ
Ｒに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重
によりパッド４２等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３
０のショルダーポイントが少なくともＡＦ０５％タイル
マネキンによるショルダーポイントであるから、パッド
４２等がアーマチャパイプ７の保持部８に食い込むこと
はない。このため、保持部８の回転に伴う上昇は妨げら
れず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することがで
きる。

【００３２】また、前記受圧部材４は、鉄板等剛体より
構成されてなるので、乗員３０による後ろ側ＲＲ方向へ
の荷重が確実に保持部８に伝達される。即ち、ヘッドレ
スト３の移動が、受圧部材４に荷重が加わると直ぐに移
動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材４
の移動量が大きくなる。

【００３３】該受圧部材４を支持している作動リンク６
が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の
他端部６ｂが、図１に示す位置から図５に示す位置に移
動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボル
ト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転され
る。

【００３４】こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上
側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイ
プ７の下端部、つまり受圧部材４が上側ＵＰ且つ後ろ側
ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイプ７
の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂと共
にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且つ前
側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動により、前記ヘ
ッドレスト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移
動される。

【００３５】従って、図７に示すように、保持部８、８
の上端部８ｂ，８ｂが、シートバック１の表皮部材４１
より迫り上がるように露出するが、同時に迫り上がり移
動するカバー部材３３により覆われているので、保持部
８、８の上端部８ｂ、８ｂが露出しないことになる。

【００３６】また、該カバー部材３３は、蛇腹状に形成
されてなり、カバー部材３３自体が伸縮自在なるので、
図７に示すように、前記ヘッドレストホルダー１４が前
記シートバックフレーム２のアッパフレーム２ａの上面
から離れる方向に移動すれば、カバー部材３３が伸長
し、同じく、図６に示すように、その離れた位置から近
くなる方向に移動すれば、カバー部材３３が縮むように
移動するので、保持部８の上端部８ｂがどの位置にあっ
ても確実に露出しないことになる。

【００３７】前記表皮部材４１及び前記シートバックフ
レーム２のアッパフレーム２ａの上面の間に介在される
パッド４２と前記カバー部材３３との間には、前記カバ
ー部材３３が最も縮状の時の長さと略同一の長さを有す
るスぺーサ３５が配されてなるので、前記カバー部材３
３の蛇腹部がパッド４２に食い込むようなことは発生せ
ず、確実な伸縮が可能である。

【００３８】前記したように、保持部８、８とスティ１
３、１３とが、ホルダーブラケット１２を中心に、共に
移動するので、該ステイ１３、１３に支持されたヘッド
レスト３は、図５に示すように、乗員３０の頭部３０ｂ
に当接することになる。尚、図５では、ヘッドレスト３
が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示さ
れているが、ヘッドレスト３は左右中央が凹んでおり、
乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状
をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００３９】こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲ
に移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部
３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持さ
れることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後
ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、
パッド５２の後面に受圧部材４の傾斜面９が沿ってスム
ースに移動できる。換言すると、パッド５２に受圧部材
４が食い込み難いことになる。

【００４０】この状態で、前記保持部８の後面が、前記
受圧部材４に対して前側に「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図５に
示すように、受圧部材４が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００４１】また、前記保持部８の後ろ側の開口部１９
に、ねじ回しなどの工具を前側ＦＲに押し入れると、前
記ヘッドレストホルダー１４、１４の開口部１９に係合
した爪部１４ａが押されて開口部１９から離脱し、保持
部８、８からヘッドレストホルダー１４を抜くことが可
能となる。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４の
ロックオフが可能としている。

【００４２】また、前記ヘッドレストホルダー１４、１
４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移
動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の
頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させるこ
とができる。

【００４３】また、前記作動リンク６と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧
部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持
されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側Ｒ
Ｒへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８
により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材
４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、
８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理
で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を
損なうことがない。

【００４４】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００４５】前記スぺーサ３５は、前記カバー部材３３
とパッド４２との間に介在されるものとして説明した
が、これに限らず、無くてもよい。

【００４６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記ヘ
ッドレストホルダーの鍔状の頭部と前記シートバックフ
レームとの上下間の前記表皮部材の貫通穴には、常時上
方向に付勢されてなると共に前記ヘッドレストホルダー
を覆う中空円柱状のカバー部材が配されてなるので、乗
員による後ろ側方向への荷重により支持手段の上側が前
側且つ上側に迫り上がっても、該支持手段の上端部が露
出しないことになる。

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、前記カバ
ー部材は、蛇腹状に形成されてなり、カバー部材自体が
伸縮自在なるので、前記ヘッドレストホルダーが前記シ
ートバックフレームから離れる方向に移動すれば、カバ
ー部材が伸長し、同じくその離れた位置から近くなる方
向に移動すれば、カバー部材が縮むように移動するの
で、支持手段の上端部がどの位置にあっても確実に露出
しないことになる。

【００４８】請求項３に記載の発明によれば、前記表皮
部材及び前記シートバックフレームの間に介在されるパ
ッドと前記カバー部材との間には、前記カバー部材が最
も縮状の時の長さと略同一の長さを有するスぺーサが配
されてなるので、前記カバー部材の蛇腹部がパッドに食
い込むようなことは発生せず、確実な伸縮が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックの正面図。

【図３】図１の分解斜視図。

【図４】図１の要部の斜視図。

【図５】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図６】図１のＣ部の拡大断面図。

【図７】図５のＤ部の拡大断面図。

【符号の説明】

１シートバック２シートバックフレーム２ａシートバックフレームのアッパフレーム３ヘッドレスト４受圧部材７支持手段としてのアーマチュアパイプ８アーマチュアパイプの保持部８ｂ保持部の上端部１１アーマチュアホルダー１３ヘッドレストのステイ１４ヘッドレストホルダー１４ｃ頭部２６シート３０乗員３０ａ乗員の背中３０ｂ乗員の頭部３３カバー部材３５スぺーサ４１表皮部材４２パッドＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッ
ドレストホルダーを介して前記支持手段に支持されてな
るヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されて
なると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧
部材と、前記シートバックフレームを覆うと共に前記ヘ
ッドレストホルダーが出没自在なる貫通穴を有する表皮
部材とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバ
ックにおいて、前記ヘッドレストホルダーの鍔状の頭部と前記シートバ
ックフレームとの上下間の前記表皮部材の貫通穴には、
常時上方向に付勢されてなると共に前記ヘッドレストホ
ルダーを覆う中空円柱状のカバー部材が配されてなるこ
とを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記カバー部材は、蛇腹状に形成されてなり、カバー部
材自体が伸縮自在なることを特徴とする自動車用シート
バック。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の自動車用
シートバックであって、前記表皮部材及び前記シートバックフレームの間に介在
されるパッドと前記カバー部材との間には、前記カバー
部材が最も縮状の時の長さと略同一の長さを有するスぺ
ーサが配されてなることを特徴とする自動車用シートバ
ック。