JP2000108989A - 船舶等の曳航方法および曳航装置 - Google Patents
船舶等の曳航方法および曳航装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被曳航体が振れ回らないように曳航できる曳
航方法の提供。 【解決手段】 曳航船と被曳航体とを曳航索で接続し、
曳航船を航行させることによって被曳航体を曳航する船
舶等の曳航方法において、曳航船１０の船首側と被曳航
体２０の後部側を接続する第１の曳航索３０と、曳航船
１０の船尾側と被曳航体２０の前部側を接続する第２の
曳航索４０とをたすき状に配設し、第１、第２の曳航索
３０，４０を、曳航時における曳航船１０と被曳航体２
０のそれぞれに互いに離間する方向の横力が作用する形
態となる所定位置Ｐ0で連結し、被曳航体２０を曳航船
１０の側方所定位置に保持した形態で曳航する。曳航時
における曳航船１０と被曳航体２０には、それぞれ離間
する方向の横力が作用し、索連結点Ｐ0において各曳航
索３０，４０に張力が作用した緊張状態で曳航船１０と
被曳航体２０が釣り合い、被曳航体２０の曳航船１０に
対する位置形態は変わらない。
航方法の提供。 【解決手段】 曳航船と被曳航体とを曳航索で接続し、
曳航船を航行させることによって被曳航体を曳航する船
舶等の曳航方法において、曳航船１０の船首側と被曳航
体２０の後部側を接続する第１の曳航索３０と、曳航船
１０の船尾側と被曳航体２０の前部側を接続する第２の
曳航索４０とをたすき状に配設し、第１、第２の曳航索
３０，４０を、曳航時における曳航船１０と被曳航体２
０のそれぞれに互いに離間する方向の横力が作用する形
態となる所定位置Ｐ0で連結し、被曳航体２０を曳航船
１０の側方所定位置に保持した形態で曳航する。曳航時
における曳航船１０と被曳航体２０には、それぞれ離間
する方向の横力が作用し、索連結点Ｐ0において各曳航
索３０，４０に張力が作用した緊張状態で曳航船１０と
被曳航体２０が釣り合い、被曳航体２０の曳航船１０に
対する位置形態は変わらない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タグボート等の船
舶によって他の船舶や海洋に設置する石油掘削用リグ等
の被曳航体を曳航する曳航方法に関する。
舶によって他の船舶や海洋に設置する石油掘削用リグ等
の被曳航体を曳航する曳航方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来の曳航方法を示すもので、
曳航船１の船尾と被曳航船２の船首とを曳航索３で結
び、曳航船１を航行させることで被曳航船２を曳航する
ようになっている。
曳航船１の船尾と被曳航船２の船首とを曳航索３で結
び、曳航船１を航行させることで被曳航船２を曳航する
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
の曳航方法では、１本の曳航索３を使って曳航するた
め、被曳航船２の運動の自由度が大きく、図５（ａ）に
示すように、被曳航船２には横力が作用し振れ回る運動
を引き起こし易い。このため、曳航船１側において、常
に後方の被曳航船２の様子を監視する必要があるという
問題があった。
の曳航方法では、１本の曳航索３を使って曳航するた
め、被曳航船２の運動の自由度が大きく、図５（ａ）に
示すように、被曳航船２には横力が作用し振れ回る運動
を引き起こし易い。このため、曳航船１側において、常
に後方の被曳航船２の様子を監視する必要があるという
問題があった。
【０００４】また、被曳航船２が頻繁に振れ回るため、
曳航索３にはその都度スナップ荷重が作用し、それだけ
曳航索３の強度を大きくする必要があった。
曳航索３にはその都度スナップ荷重が作用し、それだけ
曳航索３の強度を大きくする必要があった。
【０００５】また、追い波状態では、図５（ｂ）に示す
ように、被曳航船２が曳航船１に接近したりを追い越し
て回り込んで、追突するおそれもある。このため、追突
をさけるためには、曳航索３の長さを長くする必要があ
り、それだけ曳航面積も大きくなるという問題もあっ
た。
ように、被曳航船２が曳航船１に接近したりを追い越し
て回り込んで、追突するおそれもある。このため、追突
をさけるためには、曳航索３の長さを長くする必要があ
り、それだけ曳航面積も大きくなるという問題もあっ
た。
【０００６】なお、従来では、被曳航船２にスケグと呼
ばれる水中付加物５を取り付けて、振れ回りを抑制する
方法も知られているが、流体抵抗がそれだけ大きくなっ
て曳航に必要なエネルギーもそれだけがかさみ、振れ回
りや回り込みを確実になくすまでに至っていないのが現
状である。
ばれる水中付加物５を取り付けて、振れ回りを抑制する
方法も知られているが、流体抵抗がそれだけ大きくなっ
て曳航に必要なエネルギーもそれだけがかさみ、振れ回
りや回り込みを確実になくすまでに至っていないのが現
状である。
【０００７】発明者は、「船を流れの中に係留する際
に、図６に示すように、ある微小迎角θをもたせて係留
すると、船は当初多少振れるものの、すぐに定常力によ
り緊張係留されて振れ回ることがない」というkite Mo
oring System（以下、ＫＭＳという）と呼ばれる保留
方法を１９８３年（１９８３．６．１７ 日本造船学会
・運動性能委員会）に発表した。
に、図６に示すように、ある微小迎角θをもたせて係留
すると、船は当初多少振れるものの、すぐに定常力によ
り緊張係留されて振れ回ることがない」というkite Mo
oring System（以下、ＫＭＳという）と呼ばれる保留
方法を１９８３年（１９８３．６．１７ 日本造船学会
・運動性能委員会）に発表した。
【０００８】このＫＭＳは、流れの中の船を一種の凧
（kite）とみなし、船に発生する定常揚力で係留点と船
とを緊張保留するようにしたものである。
（kite）とみなし、船に発生する定常揚力で係留点と船
とを緊張保留するようにしたものである。
【０００９】そして、このＫＭＳでは、発明者の論文の
中でも説明しているように、船は、船体に作用する揚力
Ｌと抗力Ｄの合力Ｆが係留点Ｐを通る線上にくるような
迎角θをもつ位置形態に収束し、安定する。
中でも説明しているように、船は、船体に作用する揚力
Ｌと抗力Ｄの合力Ｆが係留点Ｐを通る線上にくるような
迎角θをもつ位置形態に収束し、安定する。
【００１０】発明者は、このＫＭＳの原理を船の曳航に
利用できるのではないかと考えて、種々の実験と考察を
行った結果、良好な結果が得られたので、本発明を提案
するに至ったものである。
利用できるのではないかと考えて、種々の実験と考察を
行った結果、良好な結果が得られたので、本発明を提案
するに至ったものである。
【００１１】本発明は前記従来技術の問題点および前記
した発明者の知見に基づいてみなされたもので、その目
的は、曳航時の被曳航体の曳航船に対する位置を固定保
持できる船舶等の曳航方法および曳航装置を提供するこ
とにある。
した発明者の知見に基づいてみなされたもので、その目
的は、曳航時の被曳航体の曳航船に対する位置を固定保
持できる船舶等の曳航方法および曳航装置を提供するこ
とにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び作用】前記目的を達成
するために、請求項１に係る船舶等の曳航方法において
は、曳航船と被曳航体とを曳航索で接続し、曳航船を航
行させることによって被曳航体を曳航する船舶等の曳航
方法において、曳航船の船首側と被曳航体の後部側を接
続する第１の曳航索と、曳航船の船尾側と被曳航体の前
部側を接続する第２の曳航索とをたすき状に配設すると
ともに、前記第１の曳航索と第２の曳航索を、曳航時に
おける曳航船と被曳航体のそれぞれに互いに離間する方
向の横力が作用する形態となる所定位置で連結し、被曳
航体を曳航船の側方所定位置に保持した形態で曳航する
ようにしたものである。また、請求項２に係る船舶等の
曳航装置においては、曳航船の船首側と被曳航体の後部
側とを接続する第１の曳航索と、曳航船の船尾側と被曳
航体の前部側とを接続する第２の曳航索と、曳航の際に
曳航船と被曳航体のそれぞれに互いに離間する方向の横
力が作用して被曳航体を曳航船の側方所定位置に保持す
べく、前記第１の曳航索と第２の曳航索とを所定位置で
連結する連結具と、を備えるように構成したものであ
る。曳航時における曳航船と被曳航体には、それぞれ離
間する方向の横力が作用し、索連結点である曳航点にお
ける各曳航索に張力が作用した緊張状態で曳航船と被曳
航体が釣り合い、曳航船に対する被曳航体の位置形態は
変わらない。請求項３においては、請求項２に記載の船
舶等の曳航装置において、前記第１の曳航索および第２
の曳航索は、曳航船に設けたウィンチによってその長さ
を調節できるように構成にしたものである。被曳航体の
全長が大きい場合には、第１、第２の曳航索をウィンチ
で巻き解し、逆に全長が小さい場合は、曳航索をウィン
チ巻き取ることで、被曳航体の大きさに合わせて曳航索
の長さを調節する。即ち、曳航索を曳航するに適切な長
さに調節することができる。請求項４においては、請求
項２または３に記載の船舶等の曳航装置において、前記
第１，第２のいずれか一方の曳航索に前記連結具が設け
られ、前記連結具で支持される他方の曳航索が曳航船か
ら分離できるように構成したものである。１本の曳航索
による従来の曳航方法に変更したい場合は、連結具によ
る曳航索の連結を解除するとともに、連結具による拘束
の解除された曳航索を曳航船から分離することで、対応
できる。請求項５においては、請求項４に記載の船舶等
の曳航装置において、前記連結具を滑車により構成する
ようにしたものである。曳航船から分離された曳航索
は、滑車を滑動して、滑車による拘束（支持）が自動的
に解除される。
するために、請求項１に係る船舶等の曳航方法において
は、曳航船と被曳航体とを曳航索で接続し、曳航船を航
行させることによって被曳航体を曳航する船舶等の曳航
方法において、曳航船の船首側と被曳航体の後部側を接
続する第１の曳航索と、曳航船の船尾側と被曳航体の前
部側を接続する第２の曳航索とをたすき状に配設すると
ともに、前記第１の曳航索と第２の曳航索を、曳航時に
おける曳航船と被曳航体のそれぞれに互いに離間する方
向の横力が作用する形態となる所定位置で連結し、被曳
航体を曳航船の側方所定位置に保持した形態で曳航する
ようにしたものである。また、請求項２に係る船舶等の
曳航装置においては、曳航船の船首側と被曳航体の後部
側とを接続する第１の曳航索と、曳航船の船尾側と被曳
航体の前部側とを接続する第２の曳航索と、曳航の際に
曳航船と被曳航体のそれぞれに互いに離間する方向の横
力が作用して被曳航体を曳航船の側方所定位置に保持す
べく、前記第１の曳航索と第２の曳航索とを所定位置で
連結する連結具と、を備えるように構成したものであ
る。曳航時における曳航船と被曳航体には、それぞれ離
間する方向の横力が作用し、索連結点である曳航点にお
ける各曳航索に張力が作用した緊張状態で曳航船と被曳
航体が釣り合い、曳航船に対する被曳航体の位置形態は
変わらない。請求項３においては、請求項２に記載の船
舶等の曳航装置において、前記第１の曳航索および第２
の曳航索は、曳航船に設けたウィンチによってその長さ
を調節できるように構成にしたものである。被曳航体の
全長が大きい場合には、第１、第２の曳航索をウィンチ
で巻き解し、逆に全長が小さい場合は、曳航索をウィン
チ巻き取ることで、被曳航体の大きさに合わせて曳航索
の長さを調節する。即ち、曳航索を曳航するに適切な長
さに調節することができる。請求項４においては、請求
項２または３に記載の船舶等の曳航装置において、前記
第１，第２のいずれか一方の曳航索に前記連結具が設け
られ、前記連結具で支持される他方の曳航索が曳航船か
ら分離できるように構成したものである。１本の曳航索
による従来の曳航方法に変更したい場合は、連結具によ
る曳航索の連結を解除するとともに、連結具による拘束
の解除された曳航索を曳航船から分離することで、対応
できる。請求項５においては、請求項４に記載の船舶等
の曳航装置において、前記連結具を滑車により構成する
ようにしたものである。曳航船から分離された曳航索
は、滑車を滑動して、滑車による拘束（支持）が自動的
に解除される。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、実
施例に基づいて説明する。
施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図３は、本発明の実施例を示すもの
で、図１は本発明に係る曳航方法に使用する装置の実施
例の全体構成図、図２は索連結具である滑車の斜視図、
図３は同装置を使用した船舶曳航時の説明図である。
で、図１は本発明に係る曳航方法に使用する装置の実施
例の全体構成図、図２は索連結具である滑車の斜視図、
図３は同装置を使用した船舶曳航時の説明図である。
【００１５】これらの図において、符号１０は、曳航
船、符号２０は、被曳航船を示す。符号３０は、曳航船
１０の船首１０ａと被曳航船２０の船尾側の側舷２０ｂ
とを接続する第１の曳航索、、符号４０は、曳航船１０
の船尾側の側舷１０ｂと被曳航船２０の船首２０ａとを
接続する第２の曳航索である。第２の曳航索４０の被曳
航船２０の接続点Ｐ21から所定の長さ位置には、連結具
である滑車５０（図２参照）が設けられている。
船、符号２０は、被曳航船を示す。符号３０は、曳航船
１０の船首１０ａと被曳航船２０の船尾側の側舷２０ｂ
とを接続する第１の曳航索、、符号４０は、曳航船１０
の船尾側の側舷１０ｂと被曳航船２０の船首２０ａとを
接続する第２の曳航索である。第２の曳航索４０の被曳
航船２０の接続点Ｐ21から所定の長さ位置には、連結具
である滑車５０（図２参照）が設けられている。
【００１６】この滑車５０は、ピンジョイント５２を介
して第２の曳航索４０に設けられたリング４２に連結さ
れており、滑車５０を構成する一対のプーリ５１，５１
間には、第１の曳航索３０が挿通されて、第１，第２の
曳航索３０，４０がこの滑車５０によって拘束されてい
る。なお、第１の曳航索３０は、滑車５０に対して、プ
ーリ５１，５１間を自由に滑動できる。
して第２の曳航索４０に設けられたリング４２に連結さ
れており、滑車５０を構成する一対のプーリ５１，５１
間には、第１の曳航索３０が挿通されて、第１，第２の
曳航索３０，４０がこの滑車５０によって拘束されてい
る。なお、第１の曳航索３０は、滑車５０に対して、プ
ーリ５１，５１間を自由に滑動できる。
【００１７】符号１２は、曳航船１０の船首１０ａに設
けられ、一端３０ａを被曳航船２０の船尾側の側舷２０
ｂに接続した第１の曳航索３０の他端３０ｂを巻き上げ
るウィンチで、このウィンチ１２によって、曳航船１０
と被曳航船２０間に延びる曳航索３０の長さを調節でき
る。
けられ、一端３０ａを被曳航船２０の船尾側の側舷２０
ｂに接続した第１の曳航索３０の他端３０ｂを巻き上げ
るウィンチで、このウィンチ１２によって、曳航船１０
と被曳航船２０間に延びる曳航索３０の長さを調節でき
る。
【００１８】符号１４は、曳航船１０の船尾側の側舷１
０ｂに設けられ、一端４０ａを被曳航船２０の船首２０
ａに接続した第２の曳航索４０の他端を巻き上げるウィ
ンチで、このウィンチ１４によって、曳航船１０と被曳
航船２０間に延びる曳航索４０の長さを調節できる。
０ｂに設けられ、一端４０ａを被曳航船２０の船首２０
ａに接続した第２の曳航索４０の他端を巻き上げるウィ
ンチで、このウィンチ１４によって、曳航船１０と被曳
航船２０間に延びる曳航索４０の長さを調節できる。
【００１９】本実施例では、図１に示すように、並列状
態の船１０，２０間の距離が、曳航船１０の全長の約１
〜１．５倍となる位置で、曳航索３０，４０がたすき状
となる長さに調節されている。
態の船１０，２０間の距離が、曳航船１０の全長の約１
〜１．５倍となる位置で、曳航索３０，４０がたすき状
となる長さに調節されている。
【００２０】また、滑車５０は、第２の曳航索４０の被
曳航船２０との接続点Ｐ21から被曳航船２０の全長のほ
ぼ半分の長さ相当だけ離れた位置に設けられている。
曳航船２０との接続点Ｐ21から被曳航船２０の全長のほ
ぼ半分の長さ相当だけ離れた位置に設けられている。
【００２１】ウィンチ１２，１４をロックすることで、
それぞれの曳航索３０，４０の長さを前記した所定の長
さに設定して、曳航を開始する。舵１６により曳航船１
０がまっすぐに航行するように調整すると、被曳航船２
０の船体には、流れＵによって揚力Ｌ2と抗力Ｄ2が作用
し、当初は第１の曳航索３０が滑車５０に対し滑動し
て、被曳航船２０は滑車５０位置である曳航点Ｐ0点で
わずかに振れるものの、曳航索３０，４０はそれぞれす
ぐに緊張し、図３に示すような、被曳航船２０が流れＵ
に対し、ある迎え角θ2を持った形態で安定する。
それぞれの曳航索３０，４０の長さを前記した所定の長
さに設定して、曳航を開始する。舵１６により曳航船１
０がまっすぐに航行するように調整すると、被曳航船２
０の船体には、流れＵによって揚力Ｌ2と抗力Ｄ2が作用
し、当初は第１の曳航索３０が滑車５０に対し滑動し
て、被曳航船２０は滑車５０位置である曳航点Ｐ0点で
わずかに振れるものの、曳航索３０，４０はそれぞれす
ぐに緊張し、図３に示すような、被曳航船２０が流れＵ
に対し、ある迎え角θ2を持った形態で安定する。
【００２２】この形態は、ＫＭＳの原理と同様、流れＵ
により発生する揚力Ｌ2と抗力Ｄ2の合力Ｆ2が滑車５０
で特定される曳航点Ｐ0を通る状態となっている。さら
に、曳航船１０の着力点Ｐ3には、揚力Ｌ1と抗力Ｄ1の
合力Ｆ1が作用し、曳航船１０の舵１６には、力Ｆ3が作
用している。そして、曳航索３０のＰ0Ｐ11間領域と曳
航索４０のＰ0Ｐ12間領域に作用する合力と、曳航索４
０のＰ0Ｐ21間領域と曳航索３０のＰ0Ｐ22間領域に作用
する合力が等しく、しかも着力点Ｐ3周りのモーメント
も作用しない（力Ｆ1，Ｆ2，Ｆ3の着力点Ｐ3回りのモー
メントの総和が０となる）ので、被曳航船２０の振れ回
りが全くない状態となる。
により発生する揚力Ｌ2と抗力Ｄ2の合力Ｆ2が滑車５０
で特定される曳航点Ｐ0を通る状態となっている。さら
に、曳航船１０の着力点Ｐ3には、揚力Ｌ1と抗力Ｄ1の
合力Ｆ1が作用し、曳航船１０の舵１６には、力Ｆ3が作
用している。そして、曳航索３０のＰ0Ｐ11間領域と曳
航索４０のＰ0Ｐ12間領域に作用する合力と、曳航索４
０のＰ0Ｐ21間領域と曳航索３０のＰ0Ｐ22間領域に作用
する合力が等しく、しかも着力点Ｐ3周りのモーメント
も作用しない（力Ｆ1，Ｆ2，Ｆ3の着力点Ｐ3回りのモー
メントの総和が０となる）ので、被曳航船２０の振れ回
りが全くない状態となる。
【００２３】即ち、曳航船１０と被曳航船２０のそれぞ
れの船体には、互いに離間する方向の横力（Ｌ2＝Ｌ1＋
Ｆ3の横方向分力）が作用しており、したがって、各曳
航索３０，４０の連結点である曳航点Ｐ0には、各曳航
索を介して張力が作用しており、被曳航船２０に種々の
外力が作用しても、被曳航船２０の曳航船１０に対する
位置は全く変わらない。
れの船体には、互いに離間する方向の横力（Ｌ2＝Ｌ1＋
Ｆ3の横方向分力）が作用しており、したがって、各曳
航索３０，４０の連結点である曳航点Ｐ0には、各曳航
索を介して張力が作用しており、被曳航船２０に種々の
外力が作用しても、被曳航船２０の曳航船１０に対する
位置は全く変わらない。
【００２４】また、旋回曳航する場合、例えば図３で示
す形態から左旋回する場合には、被曳航船２０に作用す
る流速や被曳航船２０の迎え角が増えるため、第２の曳
航索４０のＰ0Ｐ12間領域が弛むおそれがある。しか
し、弛んだ場合には、ウィンチ１４により曳航索４０を
所定量巻き上げて、Ｐ0Ｐ12間領域を弛みをなくした緊
張状態にすればよい。このように、旋回する方向に応じ
て、各曳航索に緩みが生じないように調節することで、
特定の曳航索に過大な張力が作用しないようにすること
ができる。
す形態から左旋回する場合には、被曳航船２０に作用す
る流速や被曳航船２０の迎え角が増えるため、第２の曳
航索４０のＰ0Ｐ12間領域が弛むおそれがある。しか
し、弛んだ場合には、ウィンチ１４により曳航索４０を
所定量巻き上げて、Ｐ0Ｐ12間領域を弛みをなくした緊
張状態にすればよい。このように、旋回する方向に応じ
て、各曳航索に緩みが生じないように調節することで、
特定の曳航索に過大な張力が作用しないようにすること
ができる。
【００２５】符号６０は、第１の曳航索３０の滑車５０
よりも被曳航船２０側に設けられているストッパで、曳
航船１０が急旋回した場合等において、曳航索３０の流
れＵに対する迎え角θ2が所定値以上とならないように
するためのものである。
よりも被曳航船２０側に設けられているストッパで、曳
航船１０が急旋回した場合等において、曳航索３０の流
れＵに対する迎え角θ2が所定値以上とならないように
するためのものである。
【００２６】また、曳航索３０のウィンチ１２との接続
端３０ｂは、ウィンチ１２から分離できるように構成さ
れており、ウィンチ１２から分離した曳航索３０は、被
曳航船２０側から曳航索３０を引っ張ることで、滑車５
０から抜け落ち、これによって、曳航索４０だけを使用
する従来通りの１本の曳航索による曳航方法に変更する
ことができる。
端３０ｂは、ウィンチ１２から分離できるように構成さ
れており、ウィンチ１２から分離した曳航索３０は、被
曳航船２０側から曳航索３０を引っ張ることで、滑車５
０から抜け落ち、これによって、曳航索４０だけを使用
する従来通りの１本の曳航索による曳航方法に変更する
ことができる。
【００２７】また、第１の曳航索３０および第２の曳航
索４０は、曳航船１０に設けたウィンチ１２，１４によ
ってその長さを調節できることから、被曳航船２０の大
きさに合わせて滑車５０を設ける位置を変えるととも
に、被曳航船２０の全長が大きい場合には、第１、第２
の曳航索３０，４０をウィンチ１２，１４で巻き解し、
逆に全長が小さい場合は、曳航索３０，４０をウィンチ
１２，１４で巻き上げて、被曳航船２０の大きさに最適
な長さに調節することができる。
索４０は、曳航船１０に設けたウィンチ１２，１４によ
ってその長さを調節できることから、被曳航船２０の大
きさに合わせて滑車５０を設ける位置を変えるととも
に、被曳航船２０の全長が大きい場合には、第１、第２
の曳航索３０，４０をウィンチ１２，１４で巻き解し、
逆に全長が小さい場合は、曳航索３０，４０をウィンチ
１２，１４で巻き上げて、被曳航船２０の大きさに最適
な長さに調節することができる。
【００２８】なお、前記実施例では、第２の曳航索４０
に滑車５０を設けているが、滑車５０は第１の曳航索３
０に設けてもよい。
に滑車５０を設けているが、滑車５０は第１の曳航索３
０に設けてもよい。
【００２９】また、前記実施例では、索連結具として滑
車５０が示されているが、滑車に限るものではない。さ
らに、索連結具により直接第１，第２の曳航索３０，４
０を所定位置で連結するようにしてもよい。
車５０が示されているが、滑車に限るものではない。さ
らに、索連結具により直接第１，第２の曳航索３０，４
０を所定位置で連結するようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る船舶等の曳航方法及び曳航装置によれば、曳航時
における曳航船と被曳航体は、索連結点である曳航点に
おける各曳航索に張力が作用した緊張状態で釣り合っ
て、常に一定の位置形態に保持されるので、被曳航体が
振れ回ることなく、しかも小さな曳航面積で曳航するこ
とが可能となる。請求項３によれば、曳航索の長さを被
曳航体の大きさに合わせて曳航に適した長さに調節する
ことができるので、種々の大きさの被曳航体を曳航でき
る。請求項４によれば、従来の１本の曳航索による曳航
方法に変更することもできるので、便利である。請求項
５によれば、曳航船上で曳航索を船体から分離すること
で、簡単に従来の曳航方法に変更することができるの
で、非常に便利である。
に係る船舶等の曳航方法及び曳航装置によれば、曳航時
における曳航船と被曳航体は、索連結点である曳航点に
おける各曳航索に張力が作用した緊張状態で釣り合っ
て、常に一定の位置形態に保持されるので、被曳航体が
振れ回ることなく、しかも小さな曳航面積で曳航するこ
とが可能となる。請求項３によれば、曳航索の長さを被
曳航体の大きさに合わせて曳航に適した長さに調節する
ことができるので、種々の大きさの被曳航体を曳航でき
る。請求項４によれば、従来の１本の曳航索による曳航
方法に変更することもできるので、便利である。請求項
５によれば、曳航船上で曳航索を船体から分離すること
で、簡単に従来の曳航方法に変更することができるの
で、非常に便利である。
【図１】本発明に係る曳航方法に使用する装置の実施例
の全体構成図
の全体構成図
【図２】索連結具である滑車の斜視図
【図３】同装置を使用した船舶曳航時の説明図
【図４】従来の曳航方法を示す図
【図５】従来の曳航方法の問題点を説明する図
【図６】Kite Mooring Systemを説明する図
１０ 曳航船 １０ａ 曳航船の船首 １０ｂ 曳航船の船尾側の側舷 １２，１４ 曳航索の長さ調節手段であるウィンチ ２０ 被曳航体である被曳航船 ２０ａ 被曳航船の船首 ２０ｂ 被曳航船の船尾側の側舷 ３０ 第１の曳航索 ４０ 第２の曳航索 ５０ 索連結具である滑車 ６０ ストッパ Ｐ0 曳航点である索連結点 Ｌ1，Ｌ2 揚力 Ｄ1，Ｄ2 抗力 Ｆ1，Ｆ2 合力 θ2 被曳航体の迎え角
Claims (5)
- 【請求項１】 曳航船と被曳航体とを曳航索で接続し、
曳航船を航行させることによって被曳航体を曳航する船
舶等の曳航方法において、 曳航船の船首側と被曳航体の後部側を接続する第１の曳
航索と、曳航船の船尾側と被曳航体の前部側を接続する
第２の曳航索とをたすき状に配設するとともに、前記第
１の曳航索と第２の曳航索を、曳航時における曳航船と
被曳航体のそれぞれに互いに離間する方向の横力が作用
する形態となる所定位置で連結し、被曳航体を曳航船の
側方所定位置に保持した形態で曳航することを特徴とす
る曳航方法。 - 【請求項２】 曳航船の船首側と被曳航体の後部側とを
接続する第１の曳航索と、曳航船の船尾側と被曳航体の
前部側とを接続する第２の曳航索と、曳航の際に曳航船
と被曳航体のそれぞれに互いに離間する方向の横力が作
用して被曳航体を曳航船の側方所定位置に保持すべく、
前記第１の曳航索と第２の曳航索とを所定位置で連結す
る連結具と、を備えたことを特徴とする船舶等の曳航装
置。 - 【請求項３】 前記第１の曳航索および第２の曳航索
は、曳航船に設けたウィンチによってその長さを調節で
きるように構成されたを特徴とする請求項２に記載の船
舶等の曳航装置。 - 【請求項４】 前記第１，第２のいずれか一方の曳航索
に前記連結具が設けられ、前記連結具で支持される他方
の曳航索が曳航船から分離できるように構成されたこと
を特徴とする請求項２または３に記載の船舶等の曳航装
置。 - 【請求項５】 前記連結具が滑車により構成されたこと
を特徴とする請求項４に記載の船舶等の曳航装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28296198A JP4221465B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | 船舶等の曳航方法および曳航装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28296198A JP4221465B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | 船舶等の曳航方法および曳航装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108989A true JP2000108989A (ja) | 2000-04-18 |
| JP4221465B2 JP4221465B2 (ja) | 2009-02-12 |
Family
ID=17659382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28296198A Expired - Fee Related JP4221465B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | 船舶等の曳航方法および曳航装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4221465B2 (ja) |
-
1998
- 1998-10-05 JP JP28296198A patent/JP4221465B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4221465B2 (ja) | 2009-02-12 |
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